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以下是含有供氧設備的搜尋結果,共06

  • 美國空軍找到戰機缺氧原因 全部修復需要4年

    美國空軍找到戰機缺氧原因 全部修復需要4年

    美國空軍官員表示,他們終於找到T-6德州人2式教練機(Texan ll)的供氧系統問題,並且也已擬定解決辦法的方法,不過要修復卻是個大工程,可能要花4年的時間才能把全部機隊的供氧系統都修復完畢。 \n \n軍事網(military.com)報導,經過6個月的調查,由美國空中教育和訓練司令部(AETC)為主,加上海軍、空軍和美國航太總署一齊組成的專家小組,終於確定T-6教練機在飛行中的缺氧感覺,源自於駕駛艙內氧氣濃度的波動,這導致飛行員換氣不順,也難以操縱飛機,在最嚴重時造成T-6機隊2個月的全面停飛。 \n \n戰機的供氧系統有兩種,一種是自帶液氧的設備,稱為LOX,不過這套系統會有氧氣供應限制,因此新一代的飛機,多半採用製氧系統(OBOGS),它是進氣口將空氣吸入,透過一系列的過濾、加壓、分離、純化,把一般空氣製成純氧,這就可以使飛機的供氧沒有時間限制。然而也正是OBOGS出現問題,因為缺氧的感覺沒有出現在使用LOX的時候。 \n \n然而,由於缺氧的症狀的原因眾多,包括吸氣不足、一氧化碳中毒都有可能,因此在過去一年間,美國空軍都無法確定製氧系統的問題在哪,是過濾器受到汙染,還是氧氣的純量不足,調查遇到困難也就難以改善。 \n \nAETC 的史蒂夫.夸特中將(Lt. Gen. Steve Kwast)說:「到目前為止,所收集數據的分析已經確定,飛行員即使暴露在超過人體所需的氧氣濃度,也還是會遇到生理不適反應。」顯然問題不在氧氣濃度。 \n \n美國空軍第19航空隊在今年2月宣布旗下T-6教練機全部停飛,以徹查供氧問題,這一次的調查還加入航太總署的成員,終於找到最可能的原因。 \n \n問題出在「水氣太多」,根據AETC週四發布的消息,該團隊發現OBOGS的過濾器和排水閥故障率高於預期,這些水氣來自飛行員的吐氣。由於過濾器管線複雜,水氣與灰塵在管線裡很容易累積成污垢,特別在閥門處更為嚴重。每五個供氧系統中,大約就有4具在這部分有或大或小的問題,導致飛行員在吸氣時也會吸到水氣。 \n \nT-6的製造商畢琪飛機(Beechcraft),現在已是德士隆集團(Textron)的一部分,他們將會負責修改控制OBOGS的軟體,以幫助更好地調節氧氣流量,減少起幅變化,另外也要對OBOGS組件和系統進行更廣泛的重新設計。該公司表示,整個過程可能需要兩到四年才能完成,目前只能先透過勤於檢查和維修易出問題的部分,做為暫時的解方。 \n \nT-6的OBOGS成為第一個找到問題的機種,這絕對是一件好事,相似的問題可能也出現在其他戰機上,包括A-10疣豬攻擊機、F-22猛禽、、F-35A聯合打擊戰鬥機,也包括海軍的F / A-18大黃蜂、EA-18G咆哮者和T-45蒼鷹教練機,幾乎美國海空軍的大多數戰機都有相似的問題,因此之後美國海空軍,將會以此為線索,查看其他飛機的OBOGS是否也有水氣過多與管路結石的問題。 \n \n現在比較難以解釋的是,T-6是在2001年開始服役,為什麼飛行員的呼吸困難,似乎是在近幾年才發生。 \n \n

  • 上海航展開幕 航空產業鏈三年計劃實現500億

    上海航展開幕 航空產業鏈三年計劃實現500億

    第六屆上海國際航空航天技術與設備展覽會與「第六屆上海國際航空服務產業博覽會,14日在上海國家會展中心舉行。展品類別涉及飛機整機、航空航天設備與技術、航空救援與飛行訓練。展會上還發佈了《上海市航空製造產業鏈建設三年行動計劃(2018-2020)》。這預示著未來3年將是上海航空製造產業的發展關鍵期,預計在2020年上海航空製造產業鏈實現總產值500億元(人民幣,下同)。 \n \n展會現場,這架意大利萊奧納多AW119輕型單發直升機吸引了大家的目光,被業界人士讚譽為「單發王」的AW119是唯一具備真正緊急醫療服務功能的輕型單發直升機,機艙內部經過設計師規劃,可搭載除顫監護儀、呼吸機、吸引器、注射泵和氧氣瓶等先進醫療設備,均通過專業適航認證。同時配電為救援所用供氧系統,內部通訊系統等提供充足的電力供給。此外244公里/時的高速巡航為搶救傷員爭取到更多時間。改裝後的專業醫療構型直升機能在飛行過程中對患者進行簡單的醫療救護,保證傷患在運送過程中生命體徵的平穩。該機可同時容納一副擔架,一名病員,兩名飛行員和兩名醫護人員。 \n \n寶鋼特鋼為中國大陸自主研製主要型號飛機、發動機、衛星及神舟神箭等大國眾器提供了高溫合金、鈦合金、高強及超高強度結構和不繡鋼、高溫及滲碳軸用鋼、金屬功能材料等百餘項新材料、新產品。這次展出的實物均是「十二五」以來為新型航空航天裝備配套的產品。 \n \n而在航展期間也發佈《上海市航空製造產業鏈建設三年行動計劃(2018-2020)》。這預示著未來3年將是上海航空製造產業的發展關鍵期,預計在2020年上海航空製造產業鏈建設取得實質性進展,主製造商自身能力不斷增強,產業集聚效應凸顯,平台建設取得突破,力爭實現航空製造業總產值500億元。為2035年實現航空製造業總產值3000億元,並在上海打造具有全球影響力的航空製造產業集群奠定堅實的基礎。 \n \n「十二五」期間,上海初步建立了以大型客機和民用航空發動機研製、新支線飛機量產為代表的民用航空產業體系。為支撐上海具有全球影響力的科技創新中心建設,貫徹落實製造強國戰略,構築「上海製造」的戰略優勢,進一步完善上海航空製造產業鏈體系。 \n

  • 印度1醫院中斷供氧 肇30名兒童死

    印度1醫院中斷供氧 肇30名兒童死

    印度北方邦戈勒克布爾市10日發生一家醫院供氧專用設備中斷導致30名兒童死亡慘劇。 \n 據印度北方邦當地電視台報導,該起事故發生在印度北方邦的戈勒克布爾市。醫院消息人士表示,10日晚間負責提供氧氣的公司中斷供氧作業,導致20名兒童死亡。 \n 隨後院方人員進行了設備修復,但不久後設備再次中斷供氧,導致另外10名兒童喪生。 \n 據電視台報導,該醫院拖欠供氧機構錢款超過600萬盧比(約合283萬新台幣)。消息人士稱,院方收到數份催款通知書,但均未處理。

  • 美國戰機供氧問題 還是無解!

    美國戰機供氧問題 還是無解!

    美國空軍的F-35A持續受供氧問題困擾,同樣的美國海軍戰機群也一樣。T-45 蒼鷹教練機(Goshawk)、F/A-18E/F超級大黃蜂(SuperHornet),因供氧問題而停飛,或者限制飛行高度,已經擔誤了飛行員的訓練課程。但是迄今仍未查明原因。 \n \n全球飛行網「flightglobal」報導,兩個月前飛行員回報T-45有缺氧問題後,美國海軍無限期暫停基礎學員的受訓課程。至於T-45的教官則允許在四月份返回飛行,不過飛行高度受到限制:飛行高度不能超過5000英尺(1524公尺),飛行動作不能超過2G。 \n \n美國參議院國防聽證會上,美國海軍航空司令保羅.葛羅斯克拉克將軍(Adm Paul Grosklags)告訴國會議員,T-45和F/A-18E/F所遇到的供氧問題似乎不一樣,T-45飛行員反應的是氧氣面罩的氧氣有古怪,而F/A-18E/F飛行員則回報的是艙壓出問題。不過麻煩的是,目前只有飛行員的證詞,卻沒有辦法找出明確的機械毛病。 \n \n他說,目前幾架T-45正在馬里蘭州海軍航空站進行測試,檢查了從發動機到面罩之間,所有供氧設備的每一個部件,但是即使在經過極端測試之後,美國海軍還是找不到污染源,也分析不出有什麼令飛行員昏昏欲睡的瓦斯氣體。 \n \n要是在今年秋天之前無法解決問題,那麼美國海軍訓練課程可能就開天窗了,從3月以來所有新進飛行學員通通停飛,平均每個月就拖延了25名飛行員,到了6月底,延畢的學官就會多達75名,等於是一個飛行隊的總數。 \n \n

  • 氧氣罩下的原理:戰機供氣系統

    氧氣罩下的原理:戰機供氣系統

    美國海軍航空隊最近諸事不順,T-45蒼鷹教練機(Goshawk)不斷的被投訴供氣設備出了問題,以致飛行員集體罷飛,但是海軍卻又查不出明顯的機械原因。更糟的是,現役戰機F/A-18大黃蜂(Hornet)也傳出類似問題,真的使美國海軍困擾不已。 \n \n防衛即時報(Breaking Defense)報導,一開始是1組飛行員(1名教官與1名學員)投訴,當他們駕駛T-45教練機在高空飛行時,會有「輕微頭痛」類似高山症的情況, 不過在那一場的訓練過程中,92名飛行員只有1組出現這個問題,因此海軍醫生認為,頭痛僅只是因演習訓練造成的心理壓力。但是在當消息傳出來以後,愈來愈多的T-45飛行員也提出了類似的情況,他們先前是自己隱忍沒有呈報而已。同時,F/A-18的戰鬥機飛行員也出面投訴,顯然已不能簡單的視為個案與壓力因素了,因此美國海軍決定謹慎應對,限制訓練飛行的高度與G力,飛行高度限制在3千公尺以下,G力最高不得超過4G。 \n \n當然這只是權宜之計而不是治本方法,找出供氣設備的問題才是上策,因此美國海軍舉行特別會議,以瞭解飛行員的各種意見。 \n \n在1950年代,戰鬥機剛剛進入噴射時代時,當時戰鬥機會使用瓶裝液態氧(LOX)為飛行員供氣,包括F-86、F-104戰機都是如此。但是瓶裝液態氧體積很大,存量也有限,會限制飛行員的巡邏時間,而且要是在作戰中,液態氧瓶被擊中也有爆炸的危險,因此後來就發明機載製氧系統(On-Board Oxygen Generation System,OBOGS),這系統是在由飛機的引擎進氣口導氣,經過壓縮與過濾,供應給飛行員呼吸,因此只要飛機持續飛行,座艙裡都會有足夠的氧氣。這種供氧方式也應用在直升機、運輸機和長程客機當中,這個技術已相當地成熟。 \n \n因此,飛行員要是覺得呼吸困難,其中一種原因就是在過濾空氣的環節中出了問題,可能是空氣遭到汙染,以致引擎產生的廢氣(特別是一氧化碳)混進了供氧系統當中。但是最近T-45教練機飛行員的證詞是,當飛機降低到3000公尺以下的空域時,情況就會好轉,因此這不像是空氣遭到汙染所造成的。 \n \nT-45、F/A-18的供氧問題似乎還不太相同,先前說到供氧系統從瓶裝液態氧換成機載製氧,但是為防萬一,仍然保留了瓶裝液態氧做為製氧設備故障時的備用。在F/A-18的供氧問題上,飛行員在改成瓶裝液態氧就會好轉,但是T-45教練機即使換成瓶裝液態氧仍然沒用,頭痛依然持續。 \n \n飛機老舊可能是問題核心, T-45機隊的平均年齡是17歲。早期的T-45A製造於20世紀80年代末和90年代初,其中69架仍然在使用,雖然多數已升級至T-45C水準的電子設備。但是供氧設備不屬於性能提升的部分。而且T-45交付時間差距很大,這意味著T-45的年齡差異很大,從8年到20年不等,目前還沒有人提到機齡與供氧問題的相關性。 \n \n供氧設備之所以這麼難調查,因為缺乏客觀的量測機制,目前的證據都來自飛行員的感受,但是人的感受各不相同,有些人渾然不覺,有些人就特別難受。難受的原因究竟是壓力、疲倦,或者真的是氧氣問題也不容易判斷。 \n \n因此美國海軍醫療單位建議,似乎有必要設計供氧設備的空氣品質檢測器,至少氧含量與有毒氣體比例能夠實際呈現,取得可信的線索,才能找出原因。 \n \n

  • 美國教練機供氧問題大 飛行教官拒教課

    美國教練機供氧問題大 飛行教官拒教課

    100多名美國海軍的飛行教官集體拒飛,因此數百場的海軍飛行訓練課程被迫取消。原因是T-45蒼鷹教練機(GosHawk)的供氧系統出問題,使得飛行過程缺氧事件次數大幅增加。據悉,參與抗爭的飛行教官裡,也包括美國副總統麥克·彭斯(Mike Pence)的兒子。 \n \n美國福斯新聞網(Fox News)報導,美國海軍艦載教練機T-45蒼鷹式,原先是英國的鷹式教練機(Hawk 200),到了1988年,麥道公司(MD)引進生產線成為美國版的T-45,做為航空母艦的起降訓練之用,服役至今已29年。不過近年卻發生多次飛行過程供氧問題造成飛行過程中的危險。戰機飛行高度經常在離地10公里以上的平流層,此處空氣稀薄,若是沒有供氧設備,極易有頭痛、空間迷向、判斷力失準的缺氧症,甚至會有昏迷的可能。因此美國海軍航空隊司令官麥克·休梅克爾中將(Mike Shoemaker)表示「教練機的供氧問題絕對是攸關性命的大事。」 \n \n這場抗爭從上週就開始,已經抵制了數百起的培訓任務,一名教官對媒體稱:「這實在是逼不得已,要是飛行員不能安心的駕駛,根本無法進行相關訓練。」 \n \n在上週來自佛羅里達州彭薩科拉(Pensacola)的VT-86訓練中隊,有幾名受訓生必須被後勤人員從飛機裡「拖出」,因為受訓生因缺氧影響而渾身無力。 \n \n麻煩的是,飛行員指控歷歷的供氧問題,卻還找不到技術原因,六個月前美國海軍派人檢測T-45所提供的空氣樣本,送到馬里蘭州的實驗室進行分析,卻沒有得到什麼結果。一位高級官員說:「我們沒有找到任何顯示污染物或類似的東西,也就沒辦法提出什麼具體的結論。」 \n \n海軍官員只能持續安撫飛行員,他說:「我們了解飛行員的沮喪感,並已經引進更先進的測量設備,可以裝在飛機上即時提供分析,以加快調查進度。」 \n \n無獨有偶,供氧系統的危險也不限於T-45教練機上,連美國海軍的F/ A-18大黃蜂戰鬥機也遇到類似的問題。 \n \n \n

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