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以下是含有倉儲運輸的搜尋結果,共70

  • 《半導體》晶圓倉儲自動化省95%人工搬運量 台積電各廠陸續導入

    台積電(2330)表示,成功開發全球首創的「晶圓倉儲自動化搬運系統」,已於第一季在晶圓十八A廠首先啟用,有效降低庫房員工每人每日95%搬運量,預計將於2021年年底前,陸續導入台灣廠區的十二吋超大晶圓廠。

  • 組工會大不易? 勞動部強調依法處理

    「台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會」今(29日)上午至勞動部陳情,勞動部回應表示,以往曾有個案雇主試圖以其優勢的管理權,阻止勞工籌組工會,而被勞動部不當勞動行為裁決委員會認定違法,並給予連續處罰。

  • 和泰興業起家厝中部分公司動土

    和泰興業起家厝中部分公司動土

     日本大金空調台灣總代理和泰興業成立至今將近一甲子,1963年創業初期在彰化設廠,從早期生產不銹鋼餐具、廚具爐具,到代理大金空調後成為台中分公司,57年來成功的將大金空調打造成為國內知名空調品牌。懷抱著對故鄉彰化飲水思源的感恩心情,和泰興業日前舉行中部分公司廠辦大樓工程開工動土典禮,整體建築物將於明年5月完工,預計落成啟用後能帶來煥然一新的面貌,以更好的服務體驗,向下一個新里程邁進。

  • 疫情轉運商機 建新獲利看增

     建新國際(8367)總經理陳彥銘指出,公司因多元化經營,不受極端景氣影響,新冠肺炎疫情帶來機會財,無法卸在大陸的銅土改卸在台中港;另去年開始,智利與巴西運往東南亞紙漿,因經台灣轉運成本較低,改自台中港轉運,讓建新國際首季獲利大增。

  • 軸承訂單旺 瑞穎大進補 首季EPS 2.52元創新高

     宅經濟當道,瑞穎(8083)第一季未受新冠肺炎疫情影響,還因物流配送業大發威,添購倉儲設備而受益,營收及獲利均報喜創單季新高,EPS達2.52元,創單季新高。4月及前四月營收也改寫同期新高,目前在手訂單超過一個月。今年營運成長動能主要來自於自動倉儲輸送帶。

  • 新客戶+新合約 建新全年EPS上看2元

    新客戶+新合約 建新全年EPS上看2元

     建新國際(8367)是國內唯一兼具碼頭裝卸、倉儲、運輸、貨櫃集散站與報關的垂直整合性物流服務商,公司估肺炎疫情對公司2月營收影響在一成以內;因本月初公司新增銅土客戶,且去年曾發生故障的卸煤碼頭已恢復正常、離岸風電新合約本季末可定案、貨櫃場新增兩家客戶、中科國際物流有台商回流利益,法人估今年EPS可逾2元。 \n 建新國際銅土一年有80萬噸裝卸量,新增第三家客戶,估計一年將增加約10萬噸貨量;台中貨櫃場取得大陸中遠海運、德國赫伯羅德等併櫃業務,加高櫃量;另去年因台商回流,讓唯一在台中科學園區擁有倉儲使用地的中科國際物流最受惠。 \n 建新旗下包括持股85.44%、經營台中港煤礦專用104號碼頭的安順裝卸,以及持股55.6%、獨家經營松山機場集貨中心以及台中科學園區物流的中科國際物流,也是唯一在台北港、台中港、高雄港都有布局的物流倉儲公司,其中在台中港是擁有最大倉儲的業者,總面積高達40,867坪。 \n 建新在台北港擁有4公頃倉儲面積,去年底在高雄港與台通光電(8011)、環台國際等合資標下高雄港洲際二期S19號碼頭、及後線土地租賃經營權,將投資興建密閉式煤炭倉儲設施,預計年三年後啟用,中科國際物流面積則超過七千坪。 \n 在離岸風電部分,由於水下基礎結構體積龐大,不能透過陸上運輸運送,因此整個離岸風電水下基礎供應鏈的投入,建新以安順裝卸及台中港廣大的倉儲基地,去年5月底曾經爭取到JDN(楊德諾)水下基礎工程船的岸邊裝卸與西門子備品訂單,目前已經結案,後續展開未來兩年合約談判,預計本季內就會定案。 \n 另世紀鋼(9958)斥資60億元於台北港興建的離岸風電水下基礎第一廠廠房工程,建新國際與世紀鋼合資成立世紀重工,擁有一成股份,積極參與風電業務。

  • 疫情影響不大 法人估建新國際全年EPS可破2元

    建新國際(8367)是國內唯一兼具碼頭裝卸、倉儲、運輸、貨櫃集散站與報關的垂直整合性物流服務商,公司估新冠疫情對公司首季營收影響在一成以內,因本月初新增銅土客戶,裝卸量估可成長一成多,去年曾發生故障的卸煤碼頭已恢復正常,台中貨櫃場站新增兩家併櫃業務,中科國際物流有台商回流利益,法人估今年EPS可破2元。 \n建新國際銅土一年有80萬噸裝卸量,新增第三季客戶,估計一年將增加約10萬噸貨量;台中貨櫃場取得大陸中遠海運、德國赫伯羅德等併櫃業務,加高櫃量;另去年因台商回流,讓唯一在台中科學園區擁有倉儲使用地的中科國際物流最受惠。 \n建新旗下包括持股85.44%,經營台中港煤礦專用104號碼頭的安順裝卸,以及持股55.6%,獨家經營松山機場集貨中心以及台中科學園區物流的中科國際物流,也是是唯一在台北港、台中港、高雄港都有佈局的物流倉儲公司,其中在台中港是擁有最大倉儲的業者,總面積高達4,0867坪。 \n建新在台北港擁有4公頃倉儲面積,去年年底在高雄港與台通光電(8011)、環台國際等合資標下高雄港洲際二期S19號碼頭及後線土地租賃經營權,將投資興建密閉式煤炭倉儲設施,預計年三年後啟用,中科國際物流面積則超過7千坪。 \n在離岸風電部分,建新去年5月底已爭取到JDN(楊德諾)水下基礎工程船的岸邊裝卸與西門子備品訂單;世紀鋼(9958)斥資60億元於台北港興建的離岸風電水下基礎第一廠廠房工程,建新國際與世紀鋼合資成立世紀重工,擁有一成股份,積極參與風電業務。 \n建新國際去年前三季營收13.24億元,獲利0.92億元,EPS 1.14元。

  • 《資訊服務》104:疫情干擾,37%企業徵才計畫受影響

    為了解新冠肺炎疫情對整體產業以及人才管理的衝擊,一零四(3130)旗下104人力銀行針對2,043家徵才企業完成網路調查,60%受訪企業今年的徵才計畫不受影響,但有37%受訪企業觀望。此外,統計對產業的影響期間將持續4.4個月,預估到下半年之後,產業生態才會逐漸恢復常態。 \n 本次調查顯示,產業受影響程度的「重災區」首當倉儲運輸業,之後依序為營建業、電信通訊製造業、住宿休閒旅遊業以及石化業。影響程度相對輕微的是半導體產業。 \n \n 而有60%受訪企業,今年的徵才計畫不受影響,104人力銀行總經理黃于純分析,雖有疫情影響,但求職求才市場並不悲觀,主因人才佈局是企業的長期策略,這次的調查可以觀察到多數企業仍正常招募,僅少部分企業轉趨觀望,年後轉職人潮也已陸續回籠中。她建議企業,觀望疫情變化的同時,不能放掉人才布局與培訓,如果企業等到所有不確定因素消失才急著補人,企業經營和搶才速度將落後一截。 \n 另外,37%受訪企業徵才計畫受到影響,主要住宿休閒旅遊業影響最大,占比75%、餐飲服務業占比64.7%居次,倉儲運輸業及大眾傳播業也達56.3%。 \n 徵才計畫受到影響的企業,反映在哪些方面?37%是「減少招募員額」、27%「暫停部分職缺」、22%「全面暫停招募」、17%「取消或延後校園徵才」。 \n \n

  • 陸復工後薪資漲 台人西進多觀望

    陸復工後薪資漲 台人西進多觀望

     新冠肺炎疫情衝擊兩岸就業市場。據1111人力銀行19日公布數據顯示,受疫情影響,年前不會轉職的上班族比例為12%,但隨著不願去大陸等地區求職的人數增加,不轉職的比例驟升至27.9%。與此同時,卻有大陸的調查報告顯示,春節後大陸企業薪資上漲達5.8%,其中以IT行業漲幅最大。 \n 對於台人西進意願降低的原因,1111人力銀行職涯發展中心總經理李大華解釋,由於大陸疫情嚴峻,多個城市採封閉式管理,打亂企業供應鏈,並引發斷鏈危機;截至目前,疫情仍尚未明朗,因此,原本有意年後轉職的上班族,也只能暫時採取觀望姿態,而不敢冒然跳槽。 \n 原先在大陸某劇組任職的造型師Cindy表示,大學畢業後即在大陸工作,春節前,結束重慶拍攝返台過春節,原定收假後就要前往青島復工,沒想到新冠肺炎疫情攪局,許多地方都封城,使工作全面停擺;在被告知拍攝活動延期後,就一直留在台灣,對於何時要回去工作,現在還在觀望。 \n 就在台灣求職者西進意願降低之際,大陸的薪資卻在調高。據中新經緯報導,58同城招聘研究院近期發布《節後企業支付薪資監測分析》顯示,春節後,企業支付平均薪資為6420元人民幣,比2019年增加5.8%;從薪資增幅上來看,資訊傳輸、軟體和資訊技術服務業年增幅度最高,達22.4%;其次是交通運輸、倉儲和郵政業,達14.7%。 \n 對於IT產業與運輸業薪資較高的原因,該報告解釋,由於IT職務的線上化程度較高,受疫情影響較少,IT企業員工能透過線上作業復工,因此收入獲得逐年提升;其中,演算法工程師、研發工程師的企業支付薪資年增率可高達30%至40%;至於運輸產業部分,由於疫情防控期間,大量援助物資得運往受災地區,對交通運輸業的需求保持在高點,使運輸相關企業能支付的薪資也較高。 \n 就上述分化趨勢可見,受到疫情影響,台人西進意願降低,但大陸就業市場受產業趨勢及現下需求影響,反而有逐步升高的現象。大陸薪資的上調能否成為吸引台人再次西進的誘因,仍有待觀察。

  • 長榮大園倉儲物流園區 18日動土

     長榮國際儲運新建大園倉儲物流園區18日舉行動土典禮,總投資金額達25.72億元,預估每年將創造140億元的營業額,及500個工作機會,預定2021年第三季完工。桃園市長鄭文燦表示,該案將成促進桃園經濟成長相當重要的投資計畫。 \n 鄭文燦表示,目前桃園目前已有近2,000家物流工廠,年產值1,900億元,已是國內重要的物流聚落。長榮國際儲運將原本規畫為貨櫃集散場的大園基地,打造為高端國際物流園區,為物流業及零售業的倉儲需求提供理想的解決方案。 \n 該園區完工後總面積達9.2公頃,規劃興建一座四層樓的現代化物流倉庫、及一棟七層樓的辦公大樓,不但符合綠色建築標準,也規畫建置太陽能發電設備,此外,物流倉庫擁有可容納長達16公尺的40呎貨櫃車行駛至各樓層的大型車道,提升進出貨的便利性。 \n 長榮國際儲運董事長陳義忠表示,長榮國際儲運將利用既有的交通優勢,打造一處現代化的倉儲物流園區,提供高規格的物流設施,協助客戶提升市場競爭力。 \n 陳義忠表示,倉儲物流園區鄰近桃園國際機場及台北港,具海空運輸雙優勢,是非常理想的國際物流中心,園區從原本規畫的貨櫃集散站,升級為國際物流園區,為相關產業發展所需的倉儲需求提供優質的解決方案,為鄰近地區發展創造更多就業機會及更高的經濟產值。

  • 長榮砸25.72億元 建高端國際物流園區

    長榮砸25.72億元 建高端國際物流園區

    長榮國際儲運斥資新台幣25.72億元,將原本規劃為貨櫃集散場的大園基地,打造為高端國際物流園區。該產業園區佔地2萬8千餘坪,規劃興建一座四層樓的現代化物流倉庫及一棟七層樓的辦公大樓,總樓地板面積約4萬坪,包括3萬5千坪的倉儲空間,預計2021年第三季完工,今日舉行動土典禮。 \n \n動土典禮由由長榮國際儲運董事長陳義忠主持,桃園市市長鄭文燦及經濟發展局局長郭裕信等多位貴賓特別蒞臨現場,共同見證這項重要投資計劃的開展。 \n \n \n陳義忠在致詞中表示:「大園倉儲物流園區鄰近桃園國際機場及台北港,具備海空運輸雙優勢,是非常理想的國際物流中心。園區完工啟用後,將可提供高規格的物流設施,提升相關產業的競爭力。」 \n \n大園倉儲物流園區具有多項新穎設計,不但符合綠色建築標準,也規劃建置太陽能發電設備,持續落實環保政策。此外,物流倉庫擁有可容納長達16公尺的40呎貨櫃車行駛至各樓層的大型車道,提升進出貨的便利性。 \n \n近年來隨著消費習慣改變,網路購物及跨境電子商務快速發展,到貨速度成為電商業者搶攻市占率的關鍵,進而帶動倉儲需求持續成長。 \n \n長榮國際儲運大園倉儲物流園區鄰近桃園國際機場,距離台北港僅約15公里,地理位置優越,交通運輸便利,大台北地區及桃園市皆位於這座物流園區1小時左右的運送範圍內,為物流業及零售業的倉儲需求提供理想的解決方案。

  • 《電腦設備》精英參加Embeded World大展,秀智能解決方案

    精英(2331)將參加2020 Embeded World大展,分別展出AI與邊緣運算整合的技術,主機板、LIVA迷你電腦到一系列已經成功應用在各大產業中的智能解決方案,如公共訊息顯示、車聯網、電動車充電樁、倉儲管理以及企業移動化管理等,以提供全方面的服務。2020 Embeded World大展於2月25至27日在德國紐倫堡舉辦。 \n 精英今年參展的五大主軸為:智能、客製化的數位整合電子看板解決方案;智慧運輸;智能充電設備;智慧倉儲;企業行動管理。 \n \n 精英電腦一系列迷你電腦和相關軟硬體技術,廣泛使用在在娛樂活動、辦公、學校、銀行、運輸等各種不同領域。精英電腦推出全新高階LIVA系列迷你電腦 - Z3 Plus和Z3E Plus。此系列產品搭載最新英特爾第十代酷睿處理器並支援最新無線網路技術802.11ax高速無線傳輸,使電腦擁有閃電般的運算效能,且產品專屬軟硬體配置與亞馬遜Alexa智慧語音助理的高度整合,簡化了日常的工作步驟。因應公共顯示器市場的蓬勃發展,精英電腦也研發了一系列泛數位看板專用,從0.6公升至1.6公升不同大小的迷你電腦-Q1L、Q1D、Q1A Plus(ARM架構)和DH310。除了在傳統迷你型電腦市場大放異彩,有鑒於嵌入式系統在公共訊息顯示器市場中扮演舉足輕重的角色,這次精英電腦也將另一個重點放在嵌入式系統上,推出M500、M1000,以及各式相容OPS規格的產品,來滿足教育與特定商用市場的需求。 \n 智慧運輸方面,物聯網解決方案是現在跟未來的重點發展之一,精英電腦持續在物聯網應用領域耕耘,並提升進化各項整合功能,包含:「智能汽車多合一管理」、「智慧物流」和「智能充電系統」。精英電腦專注開發及生產智慧座艙(Smart Cockpit)、先進駕駛輔助系統(ADAS)與車隊管理系統(Fleet Management System),同時開發進階「車載資通訊系統」,將原本獨立系統整合於車載資通訊系統中,提供駕駛者即時警示資訊,確保行車安全。這套裝置簡化不同設備間各項繁瑣的參數設定,更能協助管理者輕鬆收集並分析數據,以達最佳化車隊管理部署。在智慧物流方面,為確保運輸途中的貨物狀態,外箱上的智能標籤每隔一段時間,透過閘道器發射訊號及貨物相關資訊給控制中心,方便管理者遠端即時追蹤貨物狀態。 \n 智慧倉儲方面,由於線上消費變得越來越普及,也同步影響了整個購物生態圈。精英在運輸推車上安裝感測器來優化整體揀送與發貨的流程。運輸推車的電力主要由行進間所產生的動能來轉換,且感測器透過後台系統設置後,推車會顯示特定顏色的標示,讓揀貨人員快速且準確地分辨待裝運物品的出貨優先順序進而節省時間,這些都助於降低營運維護的成本。在物流方面,為確保運輸途中的貨物狀態,外箱上的智能標籤每隔一段時間,透過閘道器發射訊號及貨物相關資訊給控制中心,方便管理者即時追蹤貨物狀態,達到遠端監控管理。 \n 最後是企業行動管理:精英電腦目前著重在如何讓跨平台、作業系統、身份認定且具備不同存取管理方式的裝置,經由軟硬體技術的整合來優化彼此之間溝通的渠道,行動裝置的交互作用才能提供員工更高的生產力。為了給予更加安全的服務,通常由行動管理系統和對應服務來保護知識財產權,專屬防密機制來確保資料數據,以及彙整企業內部資訊技術系統來組成防線。精英電腦旨在提供客戶完備的技術,透過建置企業行動管理系統不僅能保障公司內外部資料的安全性,更能有效率的提升運行的成效。 \n \n

  • 武漢肺炎擴散 陸觀光業恐不妙

    武漢肺炎擴散 陸觀光業恐不妙

    大陸武漢肺炎疫情進入高發期,至今全球確診病例超過440起,已造成9人死亡,目前尚不清楚疫情將如何發展,不過專家指出,如果情勢進一步惡化或是拖得更久,大陸觀光業將受到重創。 \n \n美國財經媒體CNBC指出,如果武漢肺炎疫情持續惡化,大陸旅遊休閒產業將受到嚴重衝擊。 \n \n尤其農曆新年到來,牽涉30億人次移動的大陸春運登場,中國民用航空局昨(21)日宣布,各航空公司應讓往返武漢的乘客免費退票,高盛分析師哈特萊特(Ben Hartwright)周一出具的報告分析了各大陸航空公司可能受到的影響,他指出,中國南方航空受到的影響最大,武漢航線的國內運輸量占3%,中國東方航空及中國國際航空的運輸量分別為2.2%、1.3%。 \n \n運輸量下降也進而影響航空公司的收益表現,以中國國際航空為例,預估收益將減少5.1%,中國南方航空的收益恐減少10.8%,不過高盛對這三家公司仍給了買進評級。 \n \n武漢肺炎令人聯想到2002年爆發的嚴重急性呼吸道症候群(SARS)疫情,瑞銀證券(UBS Securities)研究部主管Eric Lin表示,大陸國內旅遊業在2002年成長了12%後,隔年出現了10年來首次負成長,2月至6月期間,包括風景區、旅館在內的觀光業者估值從高點跌落谷底,跌幅介於20%-50%。 \n \n野村首席中國經濟學家陸挺表示,2002¬-2003年SARS期間,大陸服業在所有產業中受創最深,實質GDP成長率從2002年第一季的11.1%降至第二季的9.1%,第三季才回升為10%,他說經濟成長主要受到第三產業拖累,當中包含運輸、倉儲及旅館、餐飲服務兩大次產業。 \n \n值得注意的是,根據大陸國家統計局的數據,大陸服務業的比重已經顯著上升,2003年服務業占GDP比重為39%,去年比重已升至59.4%,目前大陸經濟規模也比2003年成長6倍。 \n \n \n \n \n \n

  • 高以翔遺體明返台 浙江衛視「連最後體面也不給」慘被轟爆!

    高以翔遺體明返台 浙江衛視「連最後體面也不給」慘被轟爆!

    藝人高以翔上月27日凌晨於浙江衛視真人秀《追我吧》錄影途中意外猝死,享年35歲,家屬及經紀公司背負悲慟心情處理其後事,最終決定不畏繁瑣程序,要將高以翔完整帶回家鄉,而事發後,浙江衛視方面曾發聲明表示願承擔「相應責任」,然今高以翔遺體返台時間與程序確定,將搭客機回家而非專機,消息一出讓大陸網友再度群起憤怒,怒轟浙江衛視「連最後的體面也不給」。 \n高以翔遺體明天將由東方航空客機載運,於下午1點半左右抵達桃園機場,再由長榮倉儲接手放倉通關,並非由當初盛傳的專機送回,相傳兩種運輸方式價差極大,包專機花費恐高達千萬,而對岸網友為這「最後決策」再度痛罵浙江衛視,直言電視台聲明中不但沒道歉,如今又讓高以翔搭客機回台灣,實在過分,「連最後的體面也不給」、「我還以為會包機的,浙江衛視沒有心」,直呼太過分! \n

  • 宏全中港無菌飲料一廠自動倉儲 27日動工興建

    宏全中港無菌飲料一廠自動倉儲 27日動工興建

    (宏全董事長戴宏全(前排左1)及經濟部加工出口區管理處中港分處長梁又文(前排左2)等人,27日共同為宏全中港無菌飲料一廠的自動倉儲興建工程,持鏟動土。圖/劉朱松) \n宏全國際砸下2.3億元,在旗下中港無菌飲料一廠,籌設自動倉儲,27日動工興建,預定明年下半年完工,讓中港無菌飲料一及二廠,均有自動倉儲,提升產品物流效益。與會的宏全董事長戴宏全表示,另投資10多億元的中港無菌飲料三廠,預定明年第二季投產,目前公司正與營養品及飲料大廠洽談代工充填訂單。 \n戴宏全還透露,公司有意在台中港區覓地,再規劃中港第四座廠,藉以擴大公司營運規模。 \n戴宏全表示,中港無菌飲料一廠的自動倉儲,將是宏全第三個設立自動倉儲的廠區,前二個自動倉儲分別位於台中廠及中港無菌飲料二廠,因都採用盟立的自動倉儲,這次也不例外。 \n戴宏全強調,公司籌設自動倉儲花很多錢,雖沒有增加營收,但對工廠的生產效率、運輸及物流效益,非常重要。尤其,目前電子商務及網路購物流行,未來自動倉儲對產業發展應用面,會愈來愈廣。 與會的經濟部加工出口區管理處中港分處長梁又文指出,宏全生產據點,已擴及大陸、東南亞、非洲等國家,全球共設有42座生產基地,宏全2006年在園區成立中港分公司,興建無菌飲料一廠,之後分別投資擴建倉庫、興建無菌飲料二廠、自動倉儲及無菌飲料三廠,27日再加碼投資增建第2座自動倉儲,預估興建後,宏全旗下中港園區3個工廠年營業額,可達40億元以上,創造500個就業機會。 \n宏全中港無菌飲料一廠的自動倉儲興建工程,包括戴宏全、梁又文、建築師楊文昌、戴宏一、冠華營造總經理林政權、盟立自動化聯合事業群總經理林世東,及聖暉總經理王俊盛等人,27日共同持鏟動土,預定明年下半年完工。 \n另在海外布局方面,宏全本月12日董事會才通過菲律賓設廠計畫,預計由母公司現金增資1,000萬美元,新設立100%持股的菲律賓宏全(Hon Chuan Philippine)公司,新廠位於八打雁省(Batangas),占地面積約1.7萬平方公尺。 戴宏全透露,籌設菲律賓廠,包括買地、建廠及購置機台設備,最快明年10月完成試產,2021年第一季投產,將提供全球飲料龍頭的可口可樂的塑蓋訂單,菲律賓新廠規劃年產值1.5億至2億元。 \n至於菲律賓新廠第二期,未來將持續投資,主力產品以吹瓶及瓶胚為主,就近供應客戶訂單。

  • 陸最賺錢高鐵 靠67名員工打拚

    陸最賺錢高鐵 靠67名員工打拚

     近日,大陸京滬高鐵首次公開上市股票招股書,2019年前三季,京滬高鐵營業收入達250億元(人民幣,下同),淨賺95億元,巨額盈利之下,京滬高鐵的員工數量卻極少,截至2019年9月30日,京滬高鐵總資產規模為1870.79億元,員工人數67人(含借調人員),人均管理資產規模高達27億元(約台幣119億元),被封為「大陸最賺錢高鐵」。 \n 根據招股書,此次京滬高鐵擬發行股數僅占總股的15%,作為大陸最賺錢的高鐵,京滬高鐵公司的上市備受關注,招股書顯示,2016年度至2018年度,京滬高鐵的營業收入連年上升,2018年度淨利潤達到102.48億元;2019年1至9月營收達到250億元。 \n 累計載客逾10億人次 \n 京滬高鐵採取委託運輸營運模式,截至2019年9月30日,京滬高鐵公司員工人數僅為67人,經營範圍包括京滬高速鐵路建設、旅客運輸業務、諮詢服務、設備物資採購及銷售、物業管理、物流、倉儲、停車場業務等,大陸中國鐵路投資有限公司持有京滬高鐵49.76%的股份,為京滬高鐵的實際控制人。 \n 自京滬高鐵開通,其將北京至上海的通勤時間縮短到4.5小時,截至2019年9月30日,京滬高鐵全線累計開行列車達99.19萬列,累計發送旅客高達10.85億人次,根據大陸國家統計局2018年數據,京滬高鐵所經的行政區域面積約占全大陸陸地總面積的6.5%,卻擁有全國27.32%的常住人口,並創造了全國35.20%的GDP,2018年京滬高鐵營業里程約占全大陸鐵路總營業里程的1%,全線承載旅客1億9197萬人次,占鐵路行業總承載旅客人次的5.69%。 \n 票價採浮動模式 \n 售票方面,京滬高鐵的前五名客戶分別為上海局集團、濟南局集團、北京局集團、瀋陽局集團和鄭州局集團,其中,上海局集團近3年來均為京滬高鐵的第一大客戶,2019年1至9月比例占到21.31%。 \n 另外,在票價方面,根據招股書說明,由於鐵路運輸行業與民生有很大的關係,在過去很長的一段時間裡,鐵路票價均維持穩定,但自2015年開始試點浮動票價,鐵路運輸企業通過綜合市場需求及旅客消費取向等因素,正在建立一套市場化價格的體系,未來高鐵整體利潤水平將提升。 \n 小靈通 京滬高鐵 \n 一條連接北京市與上海市的高速鐵路,高鐵最高時速達每小時380公里。2008年4月18日正式開工,2011年6月30日全線正式通車。由北京南站至上海虹橋站,全長1318公里,設24個車站,途經華北地區和華東地區,兩端連接京津冀和長三角兩個經濟區域,沿線以平原為主,局部為低山丘陵區,經過海河、黃河、淮河、長江四大水系,所經區域面積是大陸社會經濟發展活躍地區之一,也是運輸較繁忙、增長潛力較大的客運路線。2019年10月22日京滬高鐵向證監會遞交上市資料,並於23日獲得證監會的受理通知。 \n (林至柔)

  • 電商成長+旺季 運輸物流業H2看俏

     台商回流、電商市場持續二位數成長,讓國內運輸、物流、碼頭倉儲等相關業者今年上半年都交出不錯成績單,由於市場的旺季是在下半年,嘉里大榮(2608)、宅配通(2642)與建新國際(8367)、遠雄港(5607)等,估計下半年業績都會有更好的表現。 \n 嘉里大榮上半年EPS0.61元,優於去年同期的0.56元,公司今年在冷鍊物流、醫藥物流與科學城的業績都有二位數成長,公司將電商快遞部分切出去,交給嘉里快遞(原超峰快遞),都會區與郊區分開處理,電商部分以限量方式經營,避免在雙十一等大旺季影響到對長期與堅實客戶的服務,針對人力短缺問題,則與駕駛訓練班合作,提供免費訓練。 \n 宅配通上半年獲利0.8億元,年增150.6%,已賺贏去年全年,主因今年自動化業務運作上軌道。由於公司三大營收旺季已從農曆年、中秋與端午,轉變為雙十一、雙十二與農曆年,因此下半年業績會更好。針對人力問題,公司與大學建教合作,提供東南亞來台就學學生見習機會,鼓勵他們畢業後留在台灣工作;另與電商業密切溝通,分散貨量。 \n 建新國際今年第一季因為旗下安順裝卸公司機具故障停工近月,壓低了獲利,第二季碼頭後線倉庫取得銅土第二家客戶,業績開始好轉,今年內估計銅土可增加40萬噸,增量八成,讓全年獲利與去年相當;另今年5月爭取到的離岸風電楊德諾水下基礎工程船的岸邊裝卸、與西門子備品之倉儲及運輸服務,會在明年做出明顯貢獻。 \n 遠雄港是因中美貿戰台商回流受惠最明顯的業者之一,去年下半年亞旭電腦等兩家電子廠進駐,並取得俄羅斯空橋航空航空貨運代理,目前加值園區一期已滿租,二期四棟共5.7萬坪廠房已開工,預計兩年後完工,已有兩家企業簽署進駐意向書,公司上週派員參加泰國的物流設備、倉儲及運輸展,爭取航空關聯產業與外籍航空公司進駐。

  • 運輸、倉儲業急徵才 祭高薪徵大客車駕駛

    行政院主計總處22日公布國內7月失業率為3.82%。受惠於暑假旅遊旺季需求,據勞動部勞動力發展署「台灣就業通」資料庫統計,7月「運輸及倉儲業」新登記求才人數為3,041人,創下近12個月的新高,職缺月增幅高達48.20%。 \n台灣就業通指出,目前「運輸及倉儲業」最急需的人才為「大客車駕駛人員」,7月份「大客車駕駛人員」新登記求才人數達1,358人,創下自2006年來同月新高紀錄。 \n據勞動部勞動力發展署「台灣就業通」資料庫統計,7月各公立就業服務機構新登記求職人數總計6萬8,909人,較6月增加10.08%,新登記求才人數為10萬3,338人,較6月減少3.71%,平均每一位求職者有1.50個工作機會。 \n在「大客車駕駛人員」供不應求的情形下,約有5成5的廠商開出最高薪資超過6萬元的高薪搶才,目前統聯客運、指南汽車客運、中興大業巴士、大有巴士、國光客運...等均有大規模徵才,其中中興大業巴士徵求30位駕駛員,月薪高達5萬5,000至7萬5,000元;而指南汽車客運除了開出薪資上看7萬5,000元的高薪吸引大客車駕駛外,還釋出稽訓課人員、採購助理、車輛設計製圖工程師、軟體工程師、電動客車電機整合專案主管等各式職缺,求職者可多把握機會。 \n此外,電子商務平台經濟興起,今年上半年電子購物業營業額創下歷年同期新高,加上中秋送禮需求下宅配量大增,物流業亦掀起徵才潮。新竹物流、統一速達、台灣順豐速運、便利帶、嘉里大榮物流等均在積極徵才,其中「便利帶」看好機車物流的潛力,招募的機車外務月薪上看50K。值得留意的是,這波趨勢亦帶動餐飲業的外送商機,除了麥當勞、肯德基、必勝客、大苑子、樂法美食大量徵求外送人員外,美食外送平台富胖達(foodpanda)招募營運部專員、業務人員、行政總務人員、行銷企劃人員等各式職缺,有興趣的求職者可把握此波徵才熱潮。

  • 華航貨運榮獲臺灣首家醫藥品冷鏈運輸國際認證

    華航貨運榮獲臺灣首家醫藥品冷鏈運輸國際認證

    中華航空貨運再獲捷報,榮獲國際航空運輸協會醫藥品冷鏈運輸國際認證(TheIATA Center of Excellence for Independent Validators in Pharmaceutical Logistics, CEIV Pharma),為臺灣首家獲此殊榮的航空業者,躋升全球17家國際認證航空公司一員,顯見華航的嚴格品管與空運品質,在運送具時效及溫度敏感性的藥品領域已達國際標準。 \n華航身為全球十大貨運航空公司,貨運服務有多項特殊物品載運經驗,其中藥品冷鏈貨物運輸經營多年,2016年起即具有顯著的業務成長,年平均成長率約30%。為利服務流程標準化與推廣臺灣轉運商機,自2018年開始導入CEIV認證,並於今年度通過國際標準,此殊榮可望增加華航未來每年在高價值貨物市場雙位數的成長率。 \n華航貨運處副總經理劉得?表示:「我們重視每次與供應商的運輸經驗,以此建構更完善的作業流程及人員專業訓練標準,確保醫藥冷鏈產品運送品質與時效。華航貨運此次獲得臺灣首家醫藥品冷鏈運輸國際認證,我們深感殊榮,這是對華航不斷提升貨運服務品質的一大肯定。」 \n2013年開始,華航推廣溫控櫃運送即廣受客戶青睞,加上運輸物流與人員經驗豐富,並且位於桃園機場的貨運樞紐基地具有集團地面、倉儲整合代理,以及歐美亞地理轉運之優勢;這不僅提升華航在高價值貨運市場的競爭力與效益,更強化華航在亞太地區航空貨運領導品牌的地位。預計能吸引更多高端醫藥品供應商選擇以臺灣作為轉運樞紐,運銷至全球市場。未來將持續以國際級運輸規格,一致的控溫高標,滿足客戶對各種藥品時效與品質的精確需求。 \n為提供全球一致、穩定可靠且具效率的醫藥產品運輸標準,國際航空運輸協會在航空業者殷切的期盼下,創建獨立醫藥運輸認證中心。透過對於航空公司每一道醫藥品冷鏈的運送流程進行嚴格把關及認證,以有效提升醫藥品運送穩定度,降低運輸期間多變環境對醫藥品質的影響,一方面滿足客戶對運送過程的高標準要求,降低貨物損失,另一方面可為航空運輸產業注入新一波的成長動能與效益。 \n華航積極掌握貨運脈動及貨源商機,近期新增美國哥倫布市貨運定期包機及日本名古屋貨運航點,目前全球共有35個貨運營運航點。除致力深耕區域市場、優化歐美至亞洲間串連,亦加強聯航與國際大型貨運代理商的合作。再加上今年度獲得CEIV認證,除貨運航點外,華航廣體機型可抵之全球航點,皆能執行醫藥品運輸,強化更優質的航空貨運服務。

  • 中櫃有潛力 中航將長期投資

     早年曾經掌有中櫃(2613)經營權的中航(2612),約22年前出清中櫃持股,近幾個月中航旗下富望投資陸續買進中櫃約一成持股。中航董事長周慕豪表示,這次投資屬於長期投資,將會取得中櫃一席董事,中航旗下的中航物流、偉聯運輸,以及關聯企業貿聯倉儲等與中櫃具有互補功能,將來會有合作計畫。 \n 中櫃是1969年應國際海運貨櫃化趨勢,由交通部貨櫃化運輸促進小組督導設立組成的第一家貨櫃集散站,資本額約5,000萬元。 \n 十家股東包括陽明海運(2609)前身招商局、台灣航業(2617)、基隆港務局、中國航運公司、台灣鐵路管理局、益利輪船、大同通運、新台海運、中華開發信託及中華貿易開發公司,每家持股一成。 \n 1995年中櫃股票上市前,中航持有中櫃最多股份,並掌握經營權,中櫃上市兩年後,中航賣掉全部股份,退出中櫃經營,由大統海運林家長取得經營權,也就是目前最大股東大同通運。 \n 根據中櫃公告,富望截至今年4月12日,取得申報之持股總額為16,483,383股,占中櫃已發行股份的11.11%,突破一成比重,僅次於目前單一大股東大同通運的21.2%持股。 \n 富望投資於去年12月7日起至今年3月29日止,經由集中交易市場買進方式取得1.49萬張,取得股份之目的為投資。 \n 中櫃今年將改選董監事,周慕豪表示,中航與中櫃已經有聯繫,雙方關係良好,將取得一席董事,未來也會有合作計畫。 \n 目前中櫃主要在基隆、台中與高雄都經營有貨櫃碼頭,另外在基隆也有貨櫃倉儲,中航物流在楊梅有貨櫃集倉儲,貿聯在桃園與內壢有貨櫃倉儲,中航集團的最大客戶香港東方海外貨櫃航運公司也是中櫃的客戶。

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