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以下是含有做環評的搜尋結果,共220

  • 金昌石礦上訴遭駁   台泥憾:8年才動工責任不在企業

    金昌石礦上訴遭駁 台泥憾:8年才動工責任不在企業

    最高行政法院昨(9日)駁回台泥所屬金昌石礦上訴,台泥今日表示遺憾。認為拿到許可礦業用地後,不代表可以立即動工。該礦區是花超過8年時間,歷經至少6個機關,完備所有合法開發條件才開始動工,因此「通過環評8年才動工」責任並不在企業。

  • 通過環評8年才開工 法院判金昌石礦停工確定

    通過環評8年才開工 法院判金昌石礦停工確定

    全台最大的花蓮台泥金昌石礦,通過環評後過了8年才開工,環團認為已超過3年期限,依《環境影響評估法》必須做環差分析,提起行政訴訟。一審判環團勝訴,金昌石礦不服上訴,今遭最高行政法院駁回,全案確定。

  • 台泥花蓮和平礦區 環現差初審

     針對台泥提出的花蓮和平廠金昌石礦環現差報告,行政院環保署1日召開專案小組初審會議,會議上審查委員對礦區的陸域、水域生態調查,植生綠化植栽面積、種類,礦區開採對空氣汙染的影響,水質保護措施等提出許多看法,並讓台泥針對委員提出的各項詢問與建議再補件。台泥表示,委員們提出的各種寶貴意見,台泥將盡全力加強與落實。

  • 陸蟹生態保護仍不足 墾丁京棧大飯店環評補正在審

    陸蟹生態保護仍不足 墾丁京棧大飯店環評補正在審

    今(3)日環保署召開「墾丁京棧大飯店開發計畫環境影響說明書專案小組第二次審查」,在陸蟹生態緩衝區規劃、溫室氣體相關減量做法及用水推估合理性尚不足情況下,決議補正再審。

  • 環團連署要求環保署長不續任 張子敬:虛心接受

    環團連署要求環保署長不續任 張子敬:虛心接受

    環保署連年爭議不斷,尤其許多飽受爭議的開發案在環評會議頻頻闖關,日前環團連署要求環保署長張子敬不再連任,張子敬表示各方看法都虛心接受,環團對他的有些說法雖與事實不符,表示下個任期會好好努力。

  • 關西復礦?環團:應先做水泥業政策環評

    關西復礦?環團:應先做水泥業政策環評

    位於新竹關西的羅慶仁、羅慶江2礦場,今天再度闖關環保署二階環評的範疇界定會議,會前環保團體呼籲,環保署在「水泥業礦業政策環評」完成前,應暫緩個案環評,也憂心一旦關西礦場開發後,恐怕會使西部礦場一個個復礦。

  • 航空城土徵在即 民團:應補辦個案環評

    航空城土徵在即 民團:應補辦個案環評

    台灣史上最大的區段徵收案「桃園航空城計畫」將在4月底通過土地徵收審議,宣告即將進入開發階段,但徵收區內仍有多個開發行為應在徵收處分前完成個案環評,至今卻尚未進行環評,明顯違法,數個民團今(16)上午於環保署提起公民告知,要求環保署應針對補做個案環評。

  • 第三跑道環評通過 桃樂見將做好環境監督

    第三跑道環評通過 桃樂見將做好環境監督

    機場第三跑道25日通過環評,桃園市由副市長游建華率一級主管前往,消息捎回桃園,市長鄭文燦讚可讓台灣「亞洲交通樞紐」的地位更鞏固,將要求開發單位做好環境保護,務求對環境衝擊降到最低,使民眾安心。 \n \n 鄭文燦指出,為了表達桃園市政府對於機場第三跑道的重視程度,特別請副市長游建華,率領市府相關局處首長到場,爭取環評通過,他樂見第三跑道環評案通過,強調市府將與中央部會加快桃園航空城計畫的推展,落實國家重點建設。 \n \n 鄭文燦說,桃園航空城計畫對於提升台灣的國家競爭力有很大的幫助,桃園國際機場興建第三跑道,是其中的重要基礎建設,第三跑道可以大幅提升桃園國際機場營運量能,讓台灣作為亞洲的交通樞紐地位,更加鞏固。 \n \n 副市長游建華表示,桃機第三跑道開發案是國家大事,務求將開發時對環境品質的影響降到最低,市府將協助環保署嚴格監督開發單位降低環境衝擊。 \n \n 環保局長呂理德表示,環保局會協助環保署負起監督的責任,除針對開發單位環境影響評估報告書的內容、承諾事項與審查結論實施情形等加強查核外,也將要求開發單位做好環境保護,務求對環境衝擊降到最低,使民眾安心,若開發過程中有嚴重影響環境之虞,將立即要求因應與改善,保護環境。 \n \n 面對環團抗議,呂理德認為「有誤解」,解釋第三航道2013年即完成政策環評,2019年環保署正式解釋,依照環評法的相關法規解釋,新住宅部分在都市計畫區內免環評,第三航道跑道已經在做,產業專業園區和自由貿易區待開發許可時才需要環評,並非在區段徵收階段做,絕不是免做或未做。 \n \n 另外有關沙崙油庫跟第三航廈太近可能衍生公安問題,呂理德說,專案小組的學者專家認同民航局所說,全世界大部分機場都是如此,不乏國際重要機場,因此並沒有被環評委員接受。

  • 環評會決議 先看環差再說

     陽明山保護區變住宅區六之六開發案,除被監察院糾正多次,更遭當地居民與環團抗議違反環境影響評估,超挖土石方量、開挖馬路、私接汙水管,要求直接廢除環評、恢復原狀並處罰失職人員。北市環保局11日舉行環評委員會,蒐集開發單位與環團等各方意見,最後決議先看環境影響差異分析報告後,再審查討論決定。 \n 此案位於北市士林區永公路245巷34弄,申請開發面積約54公頃,1996年通過環評,但卻在2002年遭民眾檢舉,原環評核定挖填土石方25萬立方公尺,卻違法超挖達58萬立方公尺;環團更發現,還開挖9條6米寬馬路,且私接汙水管線、計畫將汙水排入公共衛生下水道。 \n 但後續因工程需求,2007年變更變成土石方58萬方立方公尺,開發單位因尚未完成土石方量變更,即施作汙水管線、增加土方量,2017年僅被環保局開罰30萬元。重畫會(開發單位)地主代表表示,重畫會400多名地主都是依法有據才去做,過程中也許有疏失,但都接受政府指導改進,盼環評會指引明確的解決之道。 \n 草山生態文史聯盟理事長文海珍指出,此案違法事實,還包括陡坡上的建築違反山坡地開發建築要點、聯外交通更會造成堵車。綠色消費者基金會祕書長方儉則痛批,汙水管就像把被法院判死的開發案,裝上「葉克膜」,讓後面的財團可藉機「活摘器官」套利。 \n 最後,環評會主席李培芬宣布,因開發單位尚未提送變更文件,要請開發單位先提送環差報告,待審查項目內容討論再決定。

  • 陽明山保變六之六案 環評會:先看環差再議

    陽明山保變六之六案 環評會:先看環差再議

    陽明山保護區變住宅區六之六開發案,除被監察院糾正多次,更遭當地居民與環團抗議違反環境影響評估,超挖土石方量、開挖馬路、私接汙水管,要求直接廢除環評、恢復原狀並處罰失職人員。北市環保局11日舉行環評委員會,蒐集開發單位與環團等各方意見,最後決議先看環境影響差異分析報告後,再審查討論決定。 \n \n此案位於北市士林區永公路245巷34弄,申請開發面積約54公頃,1996年通過環評,但卻在2002年遭民眾檢舉,原環評核定挖填土石方25萬立方公尺,卻違法超挖達58萬立方公尺;環團更發現,還開挖9條6米寬馬路,且私接汙水管線、計畫將汙水排入公共衛生下水道。 \n \n但後續因工程需求,2007年變更變成土石方58萬方立方公尺,開發單位因尚未完成土石方量變更,即施作汙水管線、增加土方量,2017年僅被環保局開罰30萬元。重畫會(開發單位)地主代表表示,重畫會400多名地主都是依法有據才去做,過程中也許有疏失,但都接受政府指導改進,盼環評會指引明確的解決之道。 \n \n草山生態文史聯盟理事長文海珍指出,此案違法事實,還包括陡坡上的建築違反山坡地開發建築要點、聯外交通更會造成堵車。綠色消費者基金會祕書長方儉則痛批,汙水管就像把被法院判死的開發案,裝上「葉克膜」,讓後面的財團可藉機「活摘器官」套利。 \n \n最後,環評會主席李培芬宣布,因開發單位尚未提送變更文件,要請開發單位先提送環差報告,待審查項目內容討論後再決定。

  • 淡北道路環評終通過 侯友宜: 創造雙北雙贏

    淡北道路環評終通過 侯友宜: 創造雙北雙贏

    爭議24年,環保署環評大會今通過淡北道路二階環評,新北市長侯友宜再度親自出席、爭取全案通過。侯友宜表示,這是一個解決台二線壅塞交通,淡水、石門、三芝的救命道路,預計按照環評委員建議事項,在今年年底動工,預計4年為施工目標,在2023年完工。 \n侯友宜說,淡北道路工程經過所有淡水居民,以及市府團隊努力的溝通協調,爭取了24年,總算在今天環評通過了,這是一個解決台2線壅塞交通,非常重要的關鍵一條道路,也是淡水、石門、三芝的救命道路。今天所有的環評委員所提出來的問題,我們逐項、逐項來給他做一個報告,謝謝環評委員以及公民團體、民意團體滿滿的支持,讓我們順利的過關。 \n侯友宜強調,未來新北市政府一定負起責任,在文化資產、紅樹林生態的保育,以及空氣品質、水質的管理,一定會做到把關的責任;更重要的,我也謝謝台北市的支持,所以,跟台北市銜接的淡水、關渡,整個公共運輸的使用率,如何降低交通的衝擊,我們會創造雙北雙贏,讓我們共榮共生。 \n至於完工日期,侯友宜表示,目前我們規劃大概是以4年的一個目標值來做努力,如果我們年底動工,算一算也要快到2023年左右,那我們全力的衝刺,希望儘速的解決交通壅塞的這個痛苦期,因為等了24年,我們不能再等下去。所以我們施工的品質、施工的速度、以及我們剛剛講的整個環境生態的保育,同時並進,讓我們淡水的人能夠跟台北緊密的結合,也能夠有一個安全舒適回家的路。

  • 關西兩礦場環評範疇界定待續 年後擇日再議

    關西兩礦場環評範疇界定待續 年後擇日再議

    位於新竹關西的羅慶仁、羅慶江兩礦場申請案,於2016年10月經環評委員認定,對環境有重大影響之虞,多個環團及當地居民要求開發單位在今(14)日二階環評範疇界定會議上,但仍有許多環評界定項目尚未完成,環署計畫年後擇日再議。 \n \n根據環保署『環境影響評估法施行細則』,50公頃以上工程開發得直接進入二階環評程序。業者了為避免繁冗的二階環評,主動撤銷亞泥礦區開採申請,剩餘礦業用地面積僅剩46公頃,但在2016年10月環評大會中,礦場重啟將大幅影響環境、珍稀有動植物、國土安全和國民健康,在經環委決議後進入二階環評。 \n \n開發單位今日表示,為減少對關西鎮橫山鄉的影響,替代方案將縮減開發強度20%,兩礦年產量由120萬公噸縮減為96萬公噸,開發天數也由300天降為240天,但環評委員表示表示即使減少20%開發強度,但每日開採量仍是4千公噸左右,這並不構成 「縮減 」意義,開發單位對於減少20%背後論述要明確說明,而不是打折式的喊價。 \n \n1997年政府引導水泥產業東移,西部已沒有大動作開採,新竹縣政府以發展地方經濟為由,於2013年向經濟部申請解禁包含此案及亞洲水泥共3礦場,地球公民基金會顧問潘正正表示,水泥產業東移的目的就是為了大幅降低水泥業在人口稠密的大西部造成污染,質疑西半部面臨嚴重空汙和水污染,是否有復礦提高產量的必要?要求環評委員會向經濟部提出說明,來評估復礦的必要性和合理性。 \n \n礦場旁金山里的居民表示,當初縣政府開發是為了促進經濟繁榮,但關西鎮人口外流嚴重,如果開發單位執意要重啟礦場開採,是否可以提供願意前往礦區工作的居民人數、經濟提升指標和就業機會等資料供參考。 \n \n環評委員最後要求開發單位以縮減20%的開發行為方案做為主方案,並提供其他替代方案供參考;本次範圍界定會議在環境保育、地質水文和開採必要性做了諸多討論,不過今天範疇界定項目仍未定案,計畫農曆年後擇日再議。

  • 地下化環評闖關成功 張勝雄點出環委也察覺問題

    地下化環評闖關成功 張勝雄點出環委也察覺問題

    耗資破千億且爭議不斷的桃園鐵路地下化,今日通過環評大會;曾擔任該案審查委員,後來因抗議而請辭的淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,環評委員也點出縫合跟路廊的問題,但卻沒有深入探討地下化後,路廊效益在哪裡;另有學者也認為,暴增的經費不應由中央負擔。 \n \n張勝雄11月間因為不滿交通部強勢通過「桃園鐵路地下化」的綜合規劃,當場請辭,事後透露,因為經費暴增至千億元,他沒做好把關,感覺「愧對桃園」,怕債留子孫。未料,環評大會今天僅用50分鐘就讓該案通過。 \n \n對此,張勝雄表示,環評所關注的面向跟交通關注的面向不同,雖然交通也是環評的其中一環,但環評委員也有提到「騰空路廊」的用途要做什麼?雖然桃園市政府有提出構想,但未來是否會照做,環評委員自己都不是很確定;加上環評委員也提到,鐵路地下化有助於都市縫合,但他提到自己在審查時,從未看過什麼縫合的建議,更不懂他們對縫合的定義為何。 \n \n至於經費暴增部分,張勝雄說,11月桃園鐵路地下化綜合規劃通過前,他已提出抗議,不會因為抗議就減少經費,對此部分沒評論。 \n \n另外,交通大學運輸與物流管理系副教授黃台生認為,對桃園鐵路地下化通過環評不意外;因為從長遠來看,地下化對桃園城市發展應算正面,但需長期引進產業、人口,等桃園市的規模變成像雙北市一樣卻得花一段漫長的時間,效益又僅止於桃園;那從高架改地下,預算從308億元暴增到1056億元,多出來的經費由誰出?如果費用是由桃園市出,當然沒意見,但若由中央出經費,似乎有點不太公平。 \n \n一名不願具名的前環評委員表示,委員去審查的目的是希望發現問題,任何方案都有好處與壞處,地下化從長遠來看可能是好事,但預算會增加很多,財源是否產生一定衝擊,導致經費無法用到其他地方,這是機會成本問題。 \n \n台灣鐵道暨國土規劃學會表示,如果交通部認為,鐵路立體化是都會發展的重要需求,則應以高架化預算為補助依據,當地方有地下化需求而預算增加,差額應由地方負擔,不應由中央補助差額,以避免地下化的高額預算,導致排擠。

  • 斥資1056億元的桃園鐵路地下化工程 今環評50分鐘火速闖關

    斥資1056億元的桃園鐵路地下化工程 今環評50分鐘火速闖關

    交通部於今年5月30日將桃園鐵路地下化工程送案環保署環評,斥資1056億元的桃園鐵路地下化工程今(25)日僅花費50分鐘就在環評大會上闖關通過。 \n \n交通部在13日召開初審桃園鐵路地下化綜規案會議,今日開發單位僅以10分鐘報告,環委的閉門會議也僅討論20分鐘就草草結束,討論內容為後續路廊、自行車道和未來景觀綠化植栽的規劃,但未觸及交通地下化的相關問題,僅花了約50分鐘就結束本案環評。 \n \n環評大會今審查此案,表示初期因開發單位企劃在各方面考量不夠全面,諸如入口位置以及人行道銜接主要幹道動向不明確等問題,所以當初決議通過初審引起質疑,因此7月22日環保署專案小組初審要求提案修正後再審。 \n \n桃園鐵路自2005年起進行鐵路高架化規劃,目前已從高架化改成地下化設計。此次審查的規劃中,從台鐵鶯歌站西側開始,南至桃園市平鎮區台66線南側止,長約18公里,將桃園、內壢、中壢等3座車站地下化,沿線也新增鳳鳴、中路、桃園醫院、中原與平鎮等5座通勤車站,由於額外新增的車站和地下化工程困難為由,預算從原先高架化的308億元增加到1056億元。 \n \n環評委員簡連貴表示,鐵道局日前提出相關計畫已針對上述問題做了修正和補足,對於施工期間封路或開設單線道通行等方案也做了更多調整,對於鐵路地下化的方案,民意支持度上是很高的,交通部代表說,鐵路地下化可以給市容美化更大的空間,噪音和交通安全問題也能獲得改善。 \n \n環評委員張學文表示,鐵路地下化後路面的鐵軌材料需做妥善處理,依鐵道局提出的報告規畫指出,鐵路地下化後原上方路廊將會會設置如自行車道、人行步道以及栽植花樹綠化等成為新興地方特色,不過除了鐵路地下化工程外的規劃須由桃園市府辦理。 \n \n環保署副署長蔡鴻德最後給出結論,桃園市府代表稍早要求開發單位鐵道局在工程期間建設合乎標準的排水系統,但因下水道排水系統非本次鐵路地下化工程企劃內容,因此僅提供鐵路地下化後上方路廊植栽和市民遊憩場建設等土地利用意見給桃園市府做後續參考。

  • 桃機第三跑道環評又卡關 藍委批太扯了

    桃機第三跑道環評又卡關 藍委批太扯了

    桃園機場公司原先預計第三跑道2025年完工啟用,但現在又因計畫無法說服環評委員,遭環委要求補齊飛安、空汙、噪音及鳥類保育等資料後,「明年2月29日再審」,形同第三跑道再度「卡關」。國民黨立委吳志揚今(3)日怒批,評估報告都做幾次了? \n吳志揚表示,桃機第三跑道工程勢在必行,交通部原先預定今年12月底完成第三跑道的環評,並於明年4月公告土地徵收,但如今二階環評初審卻仍遭到環評委員的質疑,並要求補件,導致整個預定好的進度將全部延後,如此一來2025年完工啟用的目標又將遙遙無期,勢必連帶延宕桃園航空城計畫的土地徵收作業。 \n吳志揚認為,桃園第三跑道在他自己擔任桃園縣長時,就做過可行性評估及政策環評,之後的一階環評、先期規劃成果報告等也討論過,怎會在二階環評還被環委要求補正資料,直呼太扯了。 \n吳志揚說,航空城議題一直以來都紛爭不斷,原先第三跑道計畫除了現行主方案外,另外還有兩個替代方案可供選擇,雖然替代方案的跑道容量跟服務旅客量都較現行方案少,但其影響的範圍及民眾也都大幅減少,更可避免撞到沙崙油庫的風險。 \n不料桃機公司卻在二階段範疇界定會議中,直接放棄了另外二個替代方案,且沒有再去思考其他可行的替代方案,使第三跑道的計畫變成只有主方案可以選擇。吳志揚質疑,此舉等於是強迫之後的環評委員跟民眾只能在「有」跟「沒有」之間做選擇,以桃機龐大的承載需求來強逼環委及民眾同意。 \n吳志揚呼籲,航空城議題已經耽誤桃園很久了,既然交通部敢喊出預計的完工時間,就應該嚴加督促每一個計畫,要求各單位做出完整的評估報告,以確保各項環節能取得社會共識,而不是一再延期。

  • 環時社評:美防長訪亞洲 做白工

    環時社評:美防長訪亞洲 做白工

     中共黨媒《環球時報》21日發社評稱美國防長「艾斯培訪亞洲,面上風光收穫很少」,批評艾斯培在亞洲行期間,不斷挑撥亞洲國家與大陸的關係,但華府未免想得太容易了,「編個印太戰略的虛名,送兩條破船,再許幾個空諾」,東南亞國家就會一呼百應連大陸這個第一大貿易夥伴都不要了,還甘冒與大陸發生衝突的風險,「它們莫非是傻子嗎?」 \n 社評表示,艾斯培呼籲南海國家與美國團結起來向大陸施壓,相信臨走時這位防長一定明白,他的收穫微乎其微。越南當然歡迎美國「白送」它一條船。但越南不會開上美國送的船就去朝大陸的船撞。 \n 社評稱,馬尼拉也歡迎美國多做些支持菲律賓的表態,但菲國不會因此就認為它有了挑釁大陸的資本,從此為了美國的利益在南海衝鋒陷陣。 \n 該文稱,南海的領土糾紛仍在持續,但已從前幾年的高潮跌落下來,地區中關於管控領土爭議、讓開展經濟合作成為主旋律的理性氛圍不斷上升。今年中越和中菲都有過摩擦,但都未被炒熱,因為有關方都不想這些摩擦嚴重衝擊地區友好合作。 \n 文章強調,東協國家歡迎美國來南海,也願意美中在南海博弈,因為這樣有利於它們在中美間左右逢源。但是它們第一都會拒絕在中美間選邊站,第二不希望中美博弈上升為激烈對抗。因為若此它們的優勢就會變成劣勢乃至巨大風險。而華盛頓會發現,跟有的南海國家套熱呼開始時非常容易,一拍即合,但想讓對方給美國當一回槍使,甚至為美國兩肋插刀,就難上加難了。 \n 社評諷刺,華府想得太容易了,編個印太戰略的虛名,送兩條破船,再許幾個空的承諾,東南亞國家就會對美國一呼百應嗎?連大陸這個第一大貿易夥伴所代表的各種利益都不要?而且甘願冒與大陸發生嚴重衝突的風險,「它們莫非是傻子嗎?」

  • 鐵路地下化環評過了 施工恐致桃園交通死亡期

    鐵路地下化環評過了 施工恐致桃園交通死亡期

    台鐵鶯歌站至平鎮站,長約18公里,交通部鐵道局打算將中間原有的桃園、內壢、中壢3座車站地下化,並在沿線增設鳳鳴、中路、桃園醫院,中原及平鎮等5座地下化通勤車站。「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」今(31)日在環保署召開專案小組第2次初審會議,經環評委員閉門會議後通過初審。 \n \n開發單位「鐵道局」針對噪音震動、空氣品質、地下水、地面水質、水文、地質、生態、交通等面向做環境評估,並在初審會議中向委員報告。 \n \n環評委員認為,施工期間的噪音恐造成民怨、離峰時疏運土方仍可能影響交通,地下化的地段已在塞車,若施工恐會變成交通死亡期,鐵道局有無跟地方政府協調?拆除的廢棄物及衍伸的環境保護對策,鐵道局應說明清楚。 \n \n鐵道局回應,因附近是高密度開發區域,沒地方推土方,小結構物能隨時回填的才會暫置,大量的會移到土石場;噪音會做相關措施、拆除廢棄物會陸續補充。交通目前在綜合規畫階段,只能預測未來可能的衝擊跟趨勢,細節要到設計階段才能確定,已跟桃園市政府、新北市政府溝通過,是依照溝通後的共識做大概的評估結果,未來會有更仔細的分析,建議會納入檢討。 \n \n經閉門會議,環評委員決議通過初審,並建議鐵道局檢討並加強施工期間宏昌十三街民宅、彩虹社區等敏感點的噪音減輕措施,與地方政府協調交通改善作法,綠化植栽的具體作法、檢討水域生態等對策。主席江康鈺表示,已提供鐵道局相關建議,補充完畢後由環評大會再審。

  • 中油三輕擴產計畫 環委要求補正再審

    中油三輕擴產計畫 環委要求補正再審

    中油三輕擴產計畫,行政院環保署今(24)日上午召開環評會議。開發單位中油表示,將調整製程、產能、修訂空氣污染物排放量;環評委員認為,中油應交代空污排放等細節,決議補件再審。 \n \n舊三輕因設備老舊、產能低、能耗高,中油於2005年規劃投資400多億元做更新計畫,新建一座最大年產能80萬公噸乙烯的輕油裂解工場,2009年通過環評開始施工,2019年中油提出環境影響差異分析報告,申請M33、M34製程進料與產品量變更,以提升裂解汽油的年產量。 \n \n中油表示,在總進料重石油腦每年27萬1700公噸不變的情況下,更新製程每年可增加乙烯約3萬噸、裂解汽油約9萬公噸,但丙烯、四碳烴油等的產量相對減少;而變更後全廠空污排放量,合計年減14.755公噸。 \n \n環評委員討論後,要求中油應清楚交代進料與產量間的平衡關係、變更後所製造的廢棄物到底是什麼、溫室氣體增量是否有辦法減輕等項目,決議補件後再審查。

  • 配合風力發電 彰化漁港環評挨批

    配合風力發電 彰化漁港環評挨批

    環保署今(16)日下午針對「彰化漁港開發計畫」召開環評會議,整場會議約2小時,環評委員聽完彰化縣政府的報告後,均抱持諸多疑慮,要求彰化縣政府針對白海豚、鳥類等生態活動是否遭受衝擊、空污排放量等詳實評估,且要在明年1月31日前補充意見、修正後再審。 \n \n彰化縣政府下午提出簡報資料,針對海域水質及生態、空氣品質,噪音、廢水、土方、交通等各面項提出施工前與施工期間的環境現況差異分析,大部分數據均顯示沒什麼惡化。 \n \n環評委員吳義林則批,彰化縣政府玩文字遊戲、避重就輕、睜眼說瞎話。知名環保人士、「台灣媽祖魚保育聯盟」理事長文魯彬表示,此開發案是否會影響白海豚的生活環境,還請彰化縣政府能再審慎評估。彰化縣政府也同意,會回去收集資料、檢討。 \n \n彰化漁港位於彰濱工業區內,開發面積約51公頃,分近程計畫、遠程計畫用地開發;2007年有條件通過環評後,僅做近程計畫的防波堤、內港口開闢及碼頭區與漁筏停泊區興建,遠程計畫至今尚未動工。自2017年起,為配合政府綠能政策,因此將「遠程計畫」用地變更為「離岸風電運維基地計畫」用地,故同步辦理環評變更作業。

  • 新環委說不 西濱道路變更環評重來

    新環委說不 西濱道路變更環評重來

    別以為新任環評委員剛上陣,環評案都很容易過關。在連續通過5個案子後,今(29)日環保署專案小組會議終於攔下一個案子,即西濱道路變更環評案。不僅新任環委覺得開發單位理由不夠充分,上屆唯一續任環委的召集人吳義林更覺得不妥,最後決定請開發單位補正後再審。 \n \n 這件環評案是「西濱快速公路(台61線)員林大排至西濱大橋、新建工程計畫」環境影響說明書第3次變更內容對照表,主要是開發單位想停止第2階段營運期間的環境監測計畫,依規定必須申請變更環評。 \n \n 這段路是從彰化縣福興鄉到大城鄉,全長29.5公里,分成11標,前7標已完工通車,並停止第1階段營運期環境監測計劃。第8、9標亦已完工通車,也執行滿1年的環境監測計劃,開發單位覺得沒有問題,想申請停止監測。 \n \n 但環委白子易覺得,開發單位所提的河川水質監測數據,所有汙染都說是上游的民生、工業及蓄牧廢水造成,論述缺乏佐證。環委朱信指出,西濱道路營運期間王功國小噪音測值逐年增高,未來若全線通車,恐怕更嚴重,是否應考慮設置隔音牆? \n \n 環委游勝傑則質疑,西濱開始營運後各項水質汙染數值都比環評階段來得高,溶氧量則比較低,應蒐集鄰近具代表意義測站的相關數據做分析,不要太早下定論,說這段路營運後未對環境造成影響。 \n \n 召集人吳義林是上屆唯一留任的環委,他直指開發單位申請停止環境監測,無非是想節省經費,但所做的研究報告方法不精準,結果也不正確,必須補正資料後再審查一次。

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