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以下是含有價差補貼的搜尋結果,共21

  • 新北公車業者月虧1億 建請中央補助紓困

    新北公車業者月虧1億 建請中央補助紓困

    新冠疫情升溫,降低民眾搭乘大眾運輸工具意願,新北市公車業者粗估每月營收減少1億元,交通局長鍾鳴時表示,新北市統籌分配款為六都最低,盼交通部將市區汽車客運,比照國道客運納入補貼紓困範圍,依運量下降程度分級納入補貼,協助公車業者度過難關。 \n \n 新北市交通局統計,疫情嚴重衝擊市區公車運量,尤其行經觀光景點路線運量下降約5成,整體運量下降約15%,粗估每月營收減少1億元,嚴重衝擊業者營收。 \n \n 鍾鳴時表示,新北市提出多項補貼方案,包括每月增加1800萬元補貼款,提早全額撥付外,偏遠地區路線虧損補貼,也提前逐月全額撥付1300萬元,此外已陸續同意38條路線減班,車廂廣告費用每月折減300萬元,車輛展延汰換延後1年,展延期限不扣除價差補貼金額。 \n \n 鍾鳴時指出,雙北3月初協調公車紓困措施,盡量採兩市統一方案,其中車輛現金補助部分,北市交通局今起每車每月補助8000元,新北市因經費不足無法推動,建請中央依「傳染病防治法」協助補助;此外,新北市也會向議會爭取預算,提前支應補貼以利紓困。 \n \n 交通局副局長林麗珠補充,交通部目前推出的紓困方案僅限國道客運,但市區客運衝擊程度不輸國道客運,已發函建議交通部將市區汽車客運比照國道客運,納入補貼紓困範圍,依運量下降程度分級納入補貼。

  • 政府紓困大放送 公車、客運業遭遺忘

    政府紓困大放送 公車、客運業遭遺忘

    台北市交通文教基金會的交通論壇指出,政府於新冠病毒肆虐先於3月底提出各行各業千億紓困,後於4月連假期間加碼至兆元。然在振奮人心的同時,若詳細檢視此次政府的紓困方案,似乎忘了民眾生活的好朋友-公路汽車客運業以及市區汽車客運業。 \n以3月底紓困方案來說,僅見第四條第六款中補貼採購防疫物資費用,目前針對公路客運及市區公車業者具體的紓困補貼方案,即補貼防疫物資採購,例如口罩酒精手套,然此項費用原為共同防疫多出支出,且實質上微不足道,杯水車薪。未若其他陸運運輸業者(如遊覽車、計程車等)尚有融資利息、人員教育訓練、甚至每月燃油成本補貼。 \n政府補貼不能大小眼,將平日最忠誠、最親密的戰友屏除在外!事實上,不論公路客運或市區公車其受到疫情之傷害,絕不亞於其他陸運業者,營收下滑三成以上,業者心急如焚、慘不忍睹! \n論壇總主筆指出,曾搭乘往來桃園機場,或新興「熱門」台北花蓮航線,乘客數皆僅一人之窘境,可見有些路線幾乎載不到旅客,但因肩負疏運之責,尚須維持基本營運。在此情況下,員工薪水仍得照付,油錢、耗材支出少不了,營運再怎麼艱苦也得咬牙撐下去,公路客運或市區公車不若遊覽車找無人可停擺休息,省卻非必要成本。 \n或許有內行人質疑公路客運及市區公車本就有「汽燃費」以及「牌照稅」免徵之待遇,因此本次紓困「缺席」理所當然,但是公車或客運運價計算18項成本討論,本就排除燃料費以及牌照稅,遂業者實並未因此多獲得一丁點利益!再者,公路汽車及市區汽車客運業運價受上限管控,不若遊覽車或其他運輸業者,可隨市場需求無上限恣意調整其收入。 \n另公路汽車及市區汽車運輸業運價都必須經過政府或是議會審核,以雙北市公車運價為例,給業者的合理利潤只有一年期定存利率(以109年郵政儲匯局公告一年期利率僅1.04%),現今營收頓時降低三成以上,運價公定利潤與下滑幅度差異之大,沒有政府將心比心的思考,業者該如何自處呢? \n當然定會有人提出不論市區客運、公路客運及計程車原已依法同享油價補貼,但深究背後計算,即便現在油價雪崩式下滑,在運價機制中油料本屬浮動機制。倘此刻再降運價,依現行機制省錢的是政府,雪上加霜仍是業者。此外,部分地方政府甚至把按時、不再延誤撥付價差補貼款,列舉為紓困政績。此舉將本為業者所得、改列紓困案,實吃盡業者豆腐,讓營運寒冬心更寒! \n市區公車或國道客運停擺,比鎖國後飛機不飛更嚴重!市井小民可不坐飛機、不出國,但還是得靠公共運輸在城市移動。汽車客運業乃勞力密集、沈沒成本大之行業,只要有一家跨了,立刻出現社會問題,員工沒收入、市民沒車坐,政府切勿以「一家倒閉,可再找一家來支援」方向思考。 \n該論壇呼籲,市區公車與公路客運業者向來是民眾的好朋友,亦是最支持政府政策的一群業者。此時此刻,不論是油價加碼補貼、人員教育訓練、車輛購買利息支應,甚至員工薪資部分補貼,相信對於業者都能有顯著的幫助!當政府持續加碼紓困之際,盼交通部能給予各地公路汽車客運及市區汽車客運業者關愛的眼神、傾聽業者難處,並來場舒暢地及時雨吧!

  • 客運基本運價漲17% 價差交部補貼

    客運基本運價漲17% 價差交部補貼

    公路客運基本運價自2010年至今已9年未動,業者不滿油價上漲、基本工資增加造成經營負擔,去年7月由客運公會向交通部公路總局提出票價檢討,初審後漲幅調為15%至20%,交通部近日核定公路客運漲幅17.17%,並首度針對票差價給予補貼,預估每年要花3.18億元,預計9月底或10月出公告上路。 \n \n客運公會去年7月向公路總局提出18項營運成本檢討案,依照燃料、附屬油料、輪胎、車輛折舊、行車人員薪資、修車材料、稅捐費用、通行費、站場租金等成本,要求調漲票價30%,公路客運起跳票價從25元漲至33元。 \n \n有客運業者指出,在物價上漲、基本工資調高、一例一休等環境下,業者處境艱辛,9年不動的營運成本再不檢討、不提高票價,會有人撐不下去。 \n \n交通部近日完成審查,核定公路客運基本運價從每人每公里2.97元漲到3.48元,漲幅為17.17%。考量公路客運經營成本上漲,將以增加補貼方式因應,不調漲票價,避免增加人民負擔。 \n \n據了解,補貼公路客運票價,將由公共運輸發展計畫經費支應,每年增加補貼金額3.18億元,可能在9月底或10月初公告上路。

  • 公車價差補貼款 雙北各吹各調

     台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自去年9月出現歧見後,公車業者開始短收款項,至今已被欠款逾1億元,昨天雙北市「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」再度開會討論,歷經3小時的會議,雙北市府在會中仍未達到共識,下次繼續談! \n 台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自2012年以來維持在約57%比43%,但新北市去年9月發函北市,表示比例按各自管轄公車路線分攤,意即台北市與新北市分攤比例變成68%比32%,台北市每年要多分擔11%,若以運價調整前計算,等於台北市須多付4億元。 \n 昨天於會後,新北市交通局局長王聲威強調,雙北市公車規模已趨相當,新北市的立場就是希望「各自負擔」;但台北市仍堅持維持「分攤」的模式,會中討論無共識,雙方最後決議,帶著會議中的意見,回去各自再研議,待下次會議再談。 \n 台北市公共運輸處主祕楊欽文則說,昨天的討論很熱烈,8位學者專家都提出不同的意見,他無法透露台北市的立場為何,僅說與新北市雙方都會各自再研議,並於下次會議再討論。 \n 雙北市為共同生活圈,先前傳出如果業者持續短收補貼款,有意提告,因此,兩市府對於價差分攤比例何時會討論出結果,業者都在看。

  • 公車價差補貼款 雙北沒共識 業者短收款項 仍欠款逾1億元

     台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自去年9月出現歧見後,公車業者開始短收款項,至今已被欠款逾1億元,昨天雙北市「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」再度開會討論,歷經3小時的會議,雙北市府在會中仍未達到共識,下次繼續談! \n 台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自2012年以來維持在約57%比43%,但新北市去年9月發函北市,表示比例按各自管轄公車路線分攤,意即台北市與新北市分攤比例變成68%比32%,台北市每年要多分擔11%,若以運價調整前計算,等於台北市須多付4億元。 \n 昨天於會後,新北市交通局局長王聲威強調,雙北市公車規模已趨相當,新北市的立場就是希望「各自負擔」;但台北市仍堅持維持「分攤」的模式,會中討論無共識,雙方最後決議,帶著會議中的意見,回去各自再研議,待下次會議再談。 \n 台北市公共運輸處主秘楊欽文則說,昨天的討論很熱烈,8位學者專家都提出不同的意見,他無法透露台北市的立場為何,僅說與新北市雙方都會各自再研議,並於下次會議再討論。 \n 雙北市為共同生活圈,先前傳出如果業者持續短收補貼款,有意提告,因此,兩市府對於價差分攤比例何時會討論出結果,業者都在看。

  • 欠公車業者逾億 雙北推來推去 價差補貼款分攤比例喬不攏 業者喊話「誰付都好 盡快給錢」

    欠公車業者逾億 雙北推來推去 價差補貼款分攤比例喬不攏 業者喊話「誰付都好 盡快給錢」

     台中市公車業者日前為「10公里免費」政策槓上台中市府,台北市也面臨業者拿不到價差補貼款,揚言提告的窘境;因雙北市府對公車價差補貼分攤比例各自主張,導致台北市公車業者自去年10月至今,累積未領款項已逾1億,業者近日向雙北市政府喊話,有付錢就好,誰付都沒關係! \n 台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自2012年以來維持在約57%比43%,但新北市去年9月發函北市,表示比例按各自管轄公車路線分攤,意即台北市與新北市分攤比例變成68%比32%,台北市每年要多分擔11%,若以運價調整前計算,等於台北市多4億元。 \n 台北市公車聯營管理中心執行長余偉斌表示,因雙北市府對公車價差補貼分攤比例始終未達成共識,導致業者自去年10月至今每月都少領約2000萬,現累積逾1億。 \n 台中市公車業者先前也因票價補貼問題,槓上台中市政府,讓該市「10公里免費公車優惠」差點喊卡,外界關注台北市公車業者若遲未領到補貼款,是否也會強硬處理? \n 對此,余偉斌表示,公車業者不會登報,司機也不會罷駛,因為現在雙北市府都認為這筆錢應給,只是差在誰付錢而已,希望兩邊能盡快協調好。外傳有業者揚言提告討錢?余則回應,目前沒有提告的想法。 \n 台北市公運處主祕楊欽文表示,北市遵循的分攤比例為2012年雙北達成的共識,今天如果要推翻,也應再討論出一個新的共識,因此將於月底雙北市「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」與新北市溝通。 \n 新北市交通局局長王聲威強調,雙北市公車規模已趨相當,去年9月通知台北市回歸各市轄的公車路線補貼各自付後,新北市的部分均按時付清,就算在委員會協商,新北市仍會堅守相同立場。

  • 雙北公車票價暫不調漲 每季檢討

    台北市交通局今天表示,與新北市交通局23日開會決定,雙北市公車票價暫不調漲;未來將每季檢討一次運價,若油價浮動造成運價漲幅超過新台幣1元,再討論是否要漲票價。 \n 台北市聯營公車現行運價17.3956元,為民國100年所定,已超過公路法每兩年檢討1次的規定。今年初北市公車運價經審核,建議調整為18.5668元,且經台北市議會通過,台北市長柯文哲原擬據此調漲票價1元。 \n 但由於燃料費用為運價18項成本之一,油價已下跌多時,公車票價漲價遭外界批評,也遭新北市反對。今年3月下旬舉辦的「雙北合作交流平台」市長層級會議決議,成立「台北市與新北市公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」,處理雙北市公車運價、票價及價差補貼分攤比例事項。 \n 雙北交通局於8日召開委員會,建議運價依油價浮動調整。雙北本擬逐月檢討運價,不過23日雙北交通局召開「台北市與新北市公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」第2次會議後,建議運價改成每季檢討,按照前一季油價均價計算。 \n 北市公運處說,目前依此方式初步核算,北市運價漲幅約7毛,為18元出頭。因此雙北對公車票價達成共識,基於兩市公車運價調漲未達1元,建議雙北市公車票價不調漲。 \n 公運處表示,新運價實施日期將追溯自4月1日起算,依每季檢討機制,雙北7月會再依據油價檢討新運價,若漲幅高於1元,再來協調要不要漲價。1050425 \n

  • 公車票價調整 北市:待雙北協調會討論

    新北市公車運價審議評定上漲新台幣0.68元。台北市公運處今天表示,重新核算北市聯營公車運價與新北市新運價差異不大,北市公車票價則將於下次雙北市協調委員會討論。 \n 媒體報導,台北市長柯文哲去年宣布要調漲大台北地區公車票價,但新北市運價審議委員會昨天評定運價上漲0.68元,新北市交通局指若運價上漲不到1元,基本上不會堅持漲票價;未來北市若跟進,運價貴了將近5毛錢,不僅票價沒得漲,北市府恐怕得付出更多補貼款,挨批輸了面子也賠了裡子。 \n 公運處表示,台北市聯營公車運價經北市府去年9月22日市政會議審議通過為18.5668元,並經台北市議會於今年1月8日大會議決同意。 \n 同時,附帶決議公車運價調整時,應督促公車業者確實給予每位員工調整薪資2500元;以及應研擬公車營運成本隨油價浮動調整機制,每年檢討補貼金額。 \n 另外,依據今年3月下旬舉辦的「雙北合作交流平台」市長層級會議決議,還成立「台北市與新北市公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」,處理雙北市公車運價、票價及價差補貼分攤比例事項。 \n 公運處說,雙北交通局於8日召開委員會,建議油價浮動的運價調整機制與運價公告日期同步實施;同時,公車業者自今年4月1日起調整員工薪資,建議雙北公車運價實施日期追溯自4月起算,並將調薪額納入運價成本計算。 \n 其中,經台北市交通局依油價浮動調整機制,並將員工薪資調薪額每月2500元納入運價成本,重新核計北市聯營公車運價核算後,與新北市公車這次運價調整金額差異不大。1050420 \n

  • 雙北論壇 柯文哲朱立倫將面談公車運價

    台北市與新北市曾為公車票價調漲隔空喊話,今天下午雙北論壇登場,台北市長柯文哲與新北市長朱立倫親自主持,將當面談公車運價問題。 \n 台北市政府本預計今年公車運價調漲新台幣1.17元,票價從15元漲為16元,但新北市政府不願跟進,導致公車票價調漲卡關。 \n 今天下午「雙北合作交流平台」將於台北市政府登場,召開第2次市長層級會議,由柯文哲及朱立倫共同主持,將針對公車運價差補貼分攤機制進行討論。 \n 另外,會中預計討論捷運民生汐止線、林口區公園用地取得成本分攤案,以及八里汙水廠蛋形消化槽廚餘厭氧消化再啟動計畫等議題。1050322 \n

  • 大台北公車票價調漲案 柯文哲:暫緩

    雙北市長論壇今天登場,雙方聚焦公車票價、公辦都更及捷運民生汐止線等議題。台北市長柯文哲表示,公車票價調漲案將暫緩;新北市長朱立倫說,雙北將成立共同委員會處理。 \n 柯文哲、朱立倫下午共同出席「雙北合作交流平台」第2次市長層級會議,針對兩市公車運價差補貼分攤機制、捷運路網擴建計畫-民生汐止線、林口區公園用地取得成本分攤案及八里汙水廠蛋形消化槽廚餘厭氧消化再啟動計畫等進行專案報告,時間長達2小時。 \n 柯文哲、朱立倫兩人會後接受媒體聯訪時,還互相禮讓發言,席間互動自然,但都強調未談及政治議題,僅就雙北市政進行討論。 \n 對於外界關注已久的大台北公車票價調漲議題部分,朱立倫表示,最後仍以大台北市民為主要考量,雙北市一定要合作,且要將油價大幅度下跌、運價及票價分攤等因素納入考量,將由雙北市交通局成立委員會進行討論後,再做最後結論。 \n 他指出,像是公車運價牽涉到市府公務預算補貼,票價則牽涉到市民權益,分攤一定是雙北之間的相互責任,希望建立機制。 \n 柯文哲也說,首都生活圈本來就有很多事項要雙方協調,雙北公車票價不可能不同,運價補貼機制也要有個大家都能接受的共識,所以就趁此機會成立共同委員會來處理,這種東西不可能各搞各的,「誰欠多少錢,一次弄清楚,講開了就好辦」。 \n 他表示,未來就由雙北市共同委員會來處理運價、票價補貼等事項,公車路線調整和票價整頓都會雙北一起處理,北市公車票價調漲將暫緩,希望雙北交通局盡快搞定,若能一個月內搞定就5月上路。 \n 朱立倫補充說明,雙北市對於所有公車駕駛加薪是有共識,這點會支持,但油價變化很大,成本須重新考慮,待委員會獲共識,再共同推動。 \n 另外,新北市積欠北市公車運費新台幣8600萬元2月已還;台北市積欠2.25億元的公車價差補貼款,柯文哲也允諾雙方精算後,該還就還。 \n 北市交通局長鍾慧諭表示,票價調漲將視委員會討論速度,希望快的話月內解決,否則要再延,這兩天要成立;新北市交通局長王聲威則說,會中針對票價、運價及價差進行討論,若有共識將依委員會結論辦理,新北運價原訂4月進行審議,現在將視委員會決定後再處理。 \n 大台北公車票價預計今年從15元漲至16元,但因新北市運價未定,票價無法「雙北兩制」,北市2月初宣布緩漲,但新北市運價審理進度停滯,北市同意讓駕駛加薪2500元的支票也連帶延宕。1050322 \n

  • 新北欠公車補貼款 柯:再不還告朱

    台北市長柯文哲今天赴北市議會針對公車票價進行專案報告時,被議員追問新北市政府積欠北市府8千餘萬的公車票價補貼款是否要追討?柯文哲強調,他確實有去追,只是新北市長朱立倫當然是賴帳,只是,錢如果還是拿不回來,就要去告朱立倫。 \n \n面對柯文哲公開指控朱立倫欠錢不還,並準備走法律途徑,新北市交通局喊冤說,「當初你告訴我要付多少錢,4年後說算錯了,指責我欠錢不還、還要告我,這樣對嗎?」 \n \n新北交通局強調,台北縣時期的2007年到2010年公車價差補貼分攤款,當時共編列22億元,經議會通過後已支付給北市府。到了2011年,北市府被審計單位揪出,因運價計算基礎不同,要求升格後的新北市府償還差價,自然讓新北市府感到錯愕。 \n \n柯文哲指控新北市政府積欠的「補貼款」,是指台北市和新北聯營多條公車路線,因運價與票價有差額,因此,需要雙方共同支付補貼款。儘管欠款爭議,係因北市府算錯金額造成,但昨日柯文哲赴北市議會針對「公車票價及其他公用事業費率調整」專案報告時,親民黨市議員黃珊珊仍表示,新北市府欠台北市8626萬多元,要求柯文哲應該追討回來。 \n \n對此,柯文哲回應,北市府有去追討,但對方就是賴帳,「再不還,就去告新北市長朱立倫」。黃珊珊進一步追問,現在找得到朱立倫嗎?柯文哲笑著說,「人都不見了」。 \n \n黃珊珊強調,以柯的立場,應要奪命連環call才對;結果柯文哲二話不說,強調「那只好去告他(朱立倫)了,不然怎麼辦?」 \n \n面對爭議,台北市公運處長陳榮明說明,2007年北市和當時的台北縣運價不相同,但雙方錯當成相同金額,導致北市多付出8600多萬元給對方。2011年發現這項疏失後,北市府至今已多次去函新北市要求還款,雙方到今年還有開局長級協商會議,但尚未得到明確回應。 \n \n陳榮明說,最後一筆錯誤金額的補貼款是在2010年付出,由於法律保障的追溯期是5年,最晚必須在今年11月確定新北市是否要還款,否則恐怕就要對新北市府提起行政訴訟,但這是最好能避免的狀況。 \n \n 新北市府發言人林芥佑表示,目前雙方正協商分攤人次、攤提時間,待確認無誤後,會儘速編列預算支應,相關爭議可透過協商解決,不需要走上法院。

  • 陸:將制定農產品臨時收購價

    中共中央農村工作領導小組副主任、辦公室主任陳錫文22日表示,今年將對一部分農產品實行臨時收購價格試點,主要是新疆的棉花和東北、內蒙古的大豆,現在正在制定具體方案。 \n陳錫文介紹,中國現在的糧價決定機制,主要是通過政府制定最低收購價和臨時收儲價決定。實行最低價政策已經11年,也出現了一些矛盾。 \n陳錫文表示,下一步中央改革的方向,是從單純的制定最低價格和實行糧食的臨時收儲,轉向逐步實行目標價格,總方向是由政府告訴農民今年是什麽樣的供求情況,提供一個價格水平的預測。 \n他表示,當糧價高於目標價格時,城裡的一部分低收入消費者承受的消費壓力比較大,政府就會對城鎮的低收入消費者進行適當的補貼。同樣,當實際的市場糧價低於政府公布的目標價格時,就要對農民差的這一塊由政府對農民進行補貼。

  • 油價補貼公文延宕 江揆要究責

    計程車油價補貼斷炊引發基層反彈,行政院發言人鄭麗文表示,經查公文系統,公文直到102年12月31日才報院核定,昨日晚間(元月二日)才送扺院長辦公室,江揆已隨即批准。 \n鄭麗文轉述,江揆得悉此事後表示,對於這種例行性、可預見的業務,竟然延宕作業,造成民眾不便,無法接受,要求相關單位檢討究責。 \n為避免油價調漲致使公共運輸全面漲價,政府自100年5月起提供營業車輛油價補貼,包括公路與市區客運、計程車、載客小船、船舶運送業等都可向中油申請加油營業卡,補助金額隨油價浮動採價差補貼,價差補貼以每公升5元為上限,每月補貼400公升。 \n鄭麗文表示,江院長相當重視行政效率,要求政府機關各項作為均應劍及履及、展現效率。

  • 經濟部:103年計程車油價補貼款發放 並未延誤

    營業車輛油價補貼公文延宕引發民怨,經濟部下午表示,中油每月2日依公路監理機關登記列管牌照核算每月補貼金額,3日發放,因此並未延誤。 \n媒體報導,政府自民國100年5月起提供營業車輛油價補貼,包括公路與市區客運、計程車、載客小船、船舶運送業等,都可向中油申請加油營業卡,金額隨油價浮動調整,全案由經濟部決策、交通部執行、中油撥款,但全國10萬餘輛營業車輛,今年元旦至今均等不到政府承諾的汽油差額補貼。 \n經濟部表示,101年4月起中油實施油氣價格合理化方案,各部會針對特定弱勢族群辦理油價補貼措施,其中交通部對計程車油價補貼,中油以營業卡協助辦理。 \n為避免受補貼的司機用在其他車上,中油在每月2日,依中華電信數據分公司提供的當月首日公路監理機關登記列管牌照核算當月補貼金額,並在3日核給計程車業者,自101年4月起至103年1月作法皆同。 \n經濟部指出,103年核定計程車油價補貼,仍為按月採差價補貼,補貼的基準價格為95無鉛汽油每公升新台幣30.5元,當國內月平均價格高於補貼基準價格時,即按月預先給400公升價差的補貼,每公升以不超過最高補貼5元為限。 \n經濟部說,103年1月中油協助交通部辦理計程車油價補貼,核給計程車業者補貼金額入帳日為1月3日,並未延誤及影響計程車業者權益。

  • 議員呼籲 公車票價調漲1元

     交通局卅日在議會進行「公車運價補貼」專案報告,因郝龍斌市長曾宣示任內公車票價不調漲,但今年補貼公車預算高達十九億九千多萬元,有議員認為,票價不可能永遠凍漲,高額的補助預算已對市庫形成壓力,排擠其他施政,建議選適當時機,全票從十五元漲為十六元,「公車族每月多花一個便當錢。」就能多三億多元收入。 \n 北市府去年核定運價為十七‧三九五六元,為了維持票價不漲,市府編列預算補貼價差,去年度總票價補貼卅一億元,其中北市負擔廿二億元、新北市八億九千多萬元。 \n 議員認為新北市應提高負擔比例,公運處指出,去年台北市、新北市分擔比例約六五比三五,今年調整約六比四,台北市補貼預算也降至十九億九千多萬元。 \n 議員王鴻薇等人認為,公車業者車體廣告也應納入運價調整參數,不能只算對業者有利的成本,應加計業外收入,不該一味補貼。但交通局長林志盈說,各業者廣告收益差異甚大,一輛車車體廣告可差到四倍之多,且受市場景氣、路線影響,很難納入運價計算公式;交通委員會則要求各項運價參數都要檢討。 \n 李慶元也主張,公車票價從馬市長時代至今,超過十年沒調整,建議從現行全票十五元,調整為十六元,軍警學生、老孩身障票等優待票價不變,維持照顧弱勢的公益原則。李慶元說,現行票價機制還要「ㄍㄧㄥ」多久,市府應講清楚,好人誰都想當,但每年節節攀升的運價補貼,已排擠其他施政,洞越來越大,非全民之福,以去年度三億一千六百多萬的全票人次來看,若從十五元漲到十六元,形同每天搭公車通勤的民眾每月多花一個便當錢,就可為市府挹注三億多元。 \n 李慶元說,調整票價的另一優勢,是客運業者有空間為司機加薪。現在公車鬧司機荒,若不提升公車司機待遇,北市聯營公車就只能做觀光業的「練兵場」,有經驗者開幾年就轉換跑道開遊覽車,留不住人才,公車駕駛總是新手,對乘客保障也比較不足。

  • 雙北公車運價補貼逾35億 全民埋單

     油價節節漲,雖然大台北地區公車票價並未調漲,但大多數民眾都不知道,台北市、新北市政府為彌補客運業者成本與營收短差,每年均編列補貼「運價」差額,今年運價補助將從每段票○‧七元調高至二‧七元,漲幅將近四倍。台北、新北編列運價補貼預算總和逾卅五億元,全數由全民埋單。 \n 調整公車票價可能引發一連串的通貨膨脹效應,動見觀瞻,在台北市、新北市政府「不調升票價」的政策立場不變下,為吸收客運業者營業損失,兩市的交通局除針對部分配合政策開闢的客運路線給予補助外,也對每人次公車收入與營運成本價差,特別編列「運價」補助客運業者。 \n 交通局表示,汽柴油價格雖然飆升,雙北市政府均有給予折讓補助措施,其中柴油折讓五元、汽油每公升折讓二元,這波油價雖調升逾三元,但對客運業者衝擊還算有限。 \n 不過,客運業者每搭載一名乘客,一段票的營運成本就要花上十七‧七元,與現行的一段票十五元的收費標準有二‧七元價差,目前雙北均已完成檢討調升補助價差,並將在送由市長核可後,開始以新制標準補貼客運業者。 \n 據指出,「運價」差額每二年都會提出檢討,目前實施的○‧七元補貼標準,已有二度、四年沒有調升,但在近年來國際原油價格節節飆升下,○‧七元運價補貼已與現實狀況不合,經計算後至少要調升至二‧七元,才能彌補業者虧損。 \n 新北市政府原本針對二‧七元「運價」補貼,編列十七億元預算支應,但因財政困窘、歲入不足,經酌減後仍編列十二億元;至於台北市的運價補貼預算金額,估計至少在廿五億元之譜。

  • 建國百年計畫 文建會廣徵創意

    文建會於明年建國百年預計端出哪些「菜色」?主委盛治仁昨日首度披露文建會要公開向民間徵求創意和提案,「文建會擬定的目標就是『讓世界看見台灣,讓台灣看見未來。』」詳細辦法會在本月底公布。 \n盛治仁在中視「挑戰面對面:唱旺新台灣」節目,談到文建會的建國百年計畫,「建國百年是每個人的事情,是向世界展現台灣文化國力的平台。」 \n為提振文化產業,文建會祭出藝文體驗券和價差補貼政策,前者是針對學生,後者則是提供給成人的優惠措施。 \n盛治仁表示,「法國得到星級認證的廚師,每年有一個月,到小學煮菜,讓小學生體驗什麼是法國美食,校方會編列預算請星級廚師到校服務」,「文化要維繫下去,不是少數人體驗到就好。台灣要培養藝文人口,就要從小開始。」 \n價差補貼則是針對台灣原創文化商品,排除外國和大陸表演活動。至於能補貼多少表演?盛治仁表示,「文創法適用範圍有十六項,我們擬逐步實施。最晚兩、三個月後草案出爐,與外界溝通後,六個月內定案。」 \n針對「文創研究院」的設立。盛治仁說「台灣有資策會、商研院等組織,負責蒐集世界各國和台灣產業現況與趨勢,文創就缺乏這一塊」,「文創院的職責,就是提供年報,協助文創人才產業化或取得融資,帶領文創產品去國外展覽等,文創院不是學術單位,是執行單位。」 \n文創法通過,藝文界有人認為對台灣藝文發展,不但沒有太大幫助,還可能造成通俗化的疑慮。盛治仁卻認為,產業化和維持精緻水平是兩件事,並不衝突,「我們創造的是參與活動的觀眾數量,母體增加,整體參與度也跟著水漲船高。」

  • 價差比例 還有待文建會精算

    價差比例 還有待文建會精算

    「價差補貼」取代「一萬二抵稅」法條過關的消息傳出,立即引發外界質疑執行上的困難度。包括價差比例如何計算?適用範圍多廣?購買台灣藝術家的作品是否也能涵蓋在內等,都有待文建會擬定的施行細則來界定。 \n文建會主委盛治仁表示,他不覺得「價差補貼」在執行上會比「一萬二抵稅」來的困難,「相較之下,這個方式較能降低消費者端的麻煩程度。」 \n盛治仁表示,如果看一場表演購票需要身分證字號才能列舉申報,之後納稅人還得一筆一筆報稅,財政部又得肩負查核的之責,「每一關卡都需要行政成本。」他認為,先降低門票直接受益的不單是消費者,主管機關撥款給表演團體時也能直接以票務系統計算之,快速簡便。 \n不過,盛治仁坦言,價差的比例目前他還無法回應,因為這個法條才剛通過,文建會必須視向政府爭取多少經費,才能倒推回去計算比例。 \n立委洪秀柱表示,「價差補貼」較「一萬二抵稅」困難的部份,在於價差比例、乘數等,都需要經過精算,必須等到文建會將施行細則擬定出來才會清楚。針對文創法中,朝野兩黨經協商以「價差補助」替代原本「一萬二抵稅」的方案,台北藝術大學校長朱宗慶獲知後表示:「至少先跨出了第一步,讓外界看到政府積極、希望的一面,有替代方案,不失為一個辦法,但相關施行細則未定,實在也無法多做評論。」 \n屏風表演班創辦人李國修則形容,這樣的方式很像是病人生病了,但治病的醫生似乎有點心虛,最後只能說:「吃什麼藥我還不知道,先回家休養吧。」 \n他認為,文創產業在台灣總是弱勢,「相關補助的比例細則仍未定,很怕只是先通過、擋一陣子再說,感覺是套缺了誠意的文創產業法。」

  • 民眾看展演 可望以優惠價購票

    文創法中引起爭議的「一萬二抵稅」最後改以「價差補貼」過關。文創法上周初審通過,但保留其中爭議條款進行協商。昨天立院協商,爭議法條「每人每年一萬二千元個人藝文消費抵稅」,最後仍未被放入法案,立院改擬第十五條,藝文消費如購買展演票券等,民眾可以優惠價格購票,「價差由中央主管機關補助」來「變身」通過。 \n「一萬二抵稅」優惠,財政部一直反對,財政部的顧慮在於稅收短少、認證困難,以及抵稅須以列舉條例方式陳列,台灣採列舉方式報稅者少,受惠者有限。不過,次長張盛和在昨天釋出善意,表示可用其他方式,財政部願用相同資源編列預算支持。 \n於是文建會主委盛治仁拋出降低票價的構想,依此各方逐漸達成協議,增擬出第十五條「政府應鼓勵文創事業,以優惠價格提供原創產品或服務,其價差由中央主管機關補助之。」 \n盛治仁表示,既然法條終極目標是鼓勵國人原創藝文內容的發展,那麼民眾以優惠價格購票、價差部分則由政府來補貼,應是個可行的方案。 \n財政部官員昨日表示,「價差補貼」要比「一萬二抵稅」符合租稅公平。 \n文創法終於在昨日完成立院審查,有機會趕上本期院會排入議程,最快本月七日完成二讀、三讀通過。

  • 光伏電力上網 徐州協鑫發電

    徐州協鑫地面光伏電業正式發電,成為大陸裝機容量最大的太陽能發電站,年發電量平均為2476萬千瓦,將成為大陸光伏產業的重點示範項目。 \n徐州協鑫光伏電站,由香港上市企業保利協鑫控股有限公司(GCL-Poly Energy Holding Limited)投資,中環(中國)工程有限公司(GCL Engineering Limited)和中環光伏系統有限公司(GCL Solar Limited)承包建設,是中國大陸第3個投運的1000萬W級以上光伏電站。 \n帶動光伏相關產品消費 \n根據《21世紀經濟報道》報導,中環工程總裁顧華敏表示,徐州協鑫地面光伏電業為示範項目,近來受金融危機影響,大陸光伏市場成長趨緩,產能無法釋放,為相關企業帶來壓力。為此,徐州光伏電站的興建將帶動光伏產品消費。 \n政府補貼 協助不可或缺 \n報導指出,電力如何上網是發電站的一大挑戰。一直以來,電網多以光伏電力不穩、威脅電網安全為由拒絕光伏電力上網,光伏電站始終面臨發電卻上不了網的尷尬。為此,顧華敏表示,電網接納光伏電力的方式與傳統火力發電的方式並無差異,適應電網的改造成本也不高。中國可再生能源學會副理事長、光伏委員會主任趙玉文也說,光伏電力具備成熟的解決技術。 \n2009年大陸對再生能源極為重視。報導指出,徐州協鑫光伏電業順利開網發電,政府的幫助不可或缺。江蘇省將太陽能訂為六大戰略產業之一,實施相關扶植政策。據了解,江蘇省政府設立基金,補貼光伏發電相關計畫。顧華敏表示,透過補貼,光伏電站與傳統電力的價差由政府吸收,電網不需承擔損失,也更有意願接受光伏電力上網。 \n報導認為,光伏發電並非沒有隱憂,儘管江蘇政府實施補貼政策,但誰也沒有辦法確定該補助辦法何時結束,對電力廠商來說,存在補貼隨時消失的風險。此外,徐州協鑫的成功經驗難以複製,由於各地政府財政實力有異,政策重點不同,能否向周邊區域推廣仍是一大疑問。 \n此前,大陸《可再生能源法》修改通過,明確區分電網、發電公司兩方權責,電網公司收購電力有法可循,同時也對可再生能源開發做出整體規畫。其中全額收購制度規定,未來大陸國有企業將全額收購可再生能源發電,這對新能源發電產業大有幫助。

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