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以下是含有優步中國的搜尋結果,共77

  • 《國際產業》軟銀賣股填滴滴錢坑?優步盤後重挫5%

    CNBC報導,兩名消息人士透露日本軟銀集團將出售約三分之一的優步持股,以彌補投資中國網約車巨頭滴滴出行的損失,受此打擊,周三優步盤後股價下挫5%。

  • 《國際產業》滴滴申請赴美上市 料成為今年最大科技IPO之一

    中國網約車巨頭滴滴出行周四向美國證券交易委員會申請上市,可能成為今年最大宗的科技IPO之一,大股東優步和軟銀可望受惠。  滴滴出行成立於2012年,據該公司所稱擁有4.93億個全年活躍乘客和1500萬個全年活躍司機。  根據該公司提交的上市申請文件,該股票首次公開發行(IPO)暫訂籌資1億美元,交易代碼為「DIDI」,但目前尚不清楚會選擇在美國哪個交易所上市。  滴滴出行去年營收為216億美元,其上季營收為64億美元,且由虧轉盈。上季在支付某些股東款項前的淨利為8.37億美元,而綜合淨利為9500萬美元。  隨著經濟從大流行病中全面復甦,滴滴今年第一季營收強勁反彈,較去年同期暴增了107%。而其第一季的獲利能力部分歸功於與分拆和撤資相關的19億美元投資收益。  優步在2016年將中國網約車業務轉讓給滴滴出行之後,持有該公司 12.8%股份,而軟銀的願景基金亦持有21.5%的滴滴股份。  受到2019年至2020年間新冠肺炎疫情在中國肆虐,滴滴的營收縮水了將近10%。不過,在疫情爆發之前,該公司在2018年至2019年間的營收成長11%。  相較之下,優步第一季營收為29億美元,淨損為1.08億美元。該叫車業龍頭2020年全年營收為111.4億美元,淨損高達67.7億美元。根據PitchBook提供的數據,滴滴在去年8月的融資回合之後,其最新估值為620億美元,並獲得軟銀、阿里巴巴和騰訊等投資巨頭支持。  彭博社報導,滴滴在股票首次公開發行(IPO)時的估值可能達到1000億美元。  與優步不同的是,滴滴仍持續大舉投資自動駕駛計程車(Robotaxi),最近也已獲准在北京測試自動駕駛車。而去年12月,優步已經將新興的自動駕駛技術事業賣給了新創公司Aurora Innovation。  隨著新冠肺炎疫情降溫和疫苗推展帶動叫車需求回升,滴滴出行赴美國上市可能成為今年全球最大的科技股IPO之一。美國同業優步和Lyft都已表示,受惠於經濟復甦,今年底可望實現調整後獲利。

  • 反壟斷戰火延燒 陸計程車聯盟呼籲調查滴滴出行壟斷行為

    反壟斷戰火延燒 陸計程車聯盟呼籲調查滴滴出行壟斷行為

    今年下半年以來,互聯網平台經濟領域的壟斷行為受到中共中央空前關注,連續祭出多個反壟斷措施。日前,大陸計程車產業聯盟致函國家市場監管總局及交通運輸部,呼籲繼續進行對滴滴優步合併案的反壟斷調查,並查處平台存在的其他壟斷行為。 綜合陸媒報導,一份名為「出租汽車產業聯盟致國家市場監管總局關於繼續對滴滴出行和優步中國合併案開展反壟斷調查的建議函」的文件在網路上流傳,文件蓋有「中國出租汽車產業聯盟」紅色印章,發出時間為2020年12月17日,落款顯示主送國家市場監督管理總局反壟斷局,並抄送國家交通運輸部運輸服務司。 文件顯示,中國大陸計程車產業聯盟認為,滴滴不僅在經營者集中時未依法向國務院反壟斷執法機構進行申報,而且從與優步中國合併至今4年來看,滴滴出行涉嫌觸及《反壟斷法》中所規定的壟斷行為。 報導說,滴滴出行主要涉嫌行業壟斷的行為表現在通過從事非法營運進行不公平競爭、搶佔市場份額。最近兩年,隨著大各地主管部門加強對非法網約車的打擊力度,大部分網約車平台在合規化進程方面取得一定進展,唯有滴滴出行違反網約車管理相關法規,在多個城市繼續向沒有資質的車輛和人員派發訂單。 此外,滴滴還在2020年3月推出花小豬平台,通過向違規車輛和人員派單,採用補貼和低價方式,在三四線城市中搶佔巡遊車和正規網約車市場,嚴重違背公平競爭原則,擾亂行業秩序。 到目前為止,對於涉嫌存在經營者濫用市場支配地位,實施行業壟斷的行為,滴滴方面暫未做出回應。

  • 《美股》叫車業務開始回溫 優步盤後大漲

    新冠狀病毒全球大流行重創網約車服務產業,優步(Uber Technologies)上季虧損暴增,但其營收表現不如預期悲觀,且執行長表示叫車業務在4月觸底後已出現回溫跡象,受此激勵,優步周四盤後股價先跌後漲,目前勁揚6.05%,報每股32.80美元,稍早前一度大漲9.5%。 優步公布第一季營收年增14%,為35.4億美元,僅略低於市場預期的35.5億美元。首季淨損29.4億美元,遠超出去年同期的淨損10.1億美元,並創下三個季度以來新高。第一季每股虧損達1.7美元,超出市場預估的每股虧損84美分。 優步第一季提列高達21億美元的減值沖銷,並表示這筆減記主要與投資中國滴滴出行和印尼Grab有關。優步已經退出部分亞洲業務,換取滴滴出行與Grab兩家亞洲網約車公司股份。 執行長Dara Khosrowshahi在聲明中表示,雖然Rides業務因新冠肺炎疫情受到重創,但公司快速採取行動維持財務實力,投入更多資源於Uber Eats,並已為任何復甦前景做好準備。4月Rides叫車單大減80%,但近來在舊金山、洛杉磯、芝加哥等各地已出現好轉跡象。 世界各地的防疫封鎖措施帶來好壞不一的影響,第一季Uber Rides總訂單額年減5%,為108.7億美元,但Uber Eats總訂單額大增52%,達到47億美元。 Khosrowshahi並宣布公司擬減少10億美元營運成本。優步前一日宣布將裁員14%,相當於3,700人,以降低營運費用,因應疫情帶來的經濟挑戰與不確定性。

  • 特斯拉Model 3涉「中國製造2025」 美拒關稅豁免

    川普政府正擴大打壓《中國製造 2025》計畫,加大阻止先進車輛使用中國科技。外媒披露,美國拒絕了特斯拉(Tesla)對減免其電動車中國產關鍵部件關稅的請求,原因是涉及「中國製造2025」產品。也否決了優步(Uber)對豁免中國產電動滑板車關稅的要求,通用汽車(General Motors)至少50項類似的請求也遭拒。 路透社報導,美國去年對500億美元大陸商品加徵25%關稅後,美國貿易代表辦公室 (USTR) 宣告美企可以申請關稅豁免。然而截止目前為止,在近 1.3萬項美企豁免申請中,有7000多項被拒,表明華府正採取系統性方法阻礙中國發展高科技產業。 據USTR5月29日公布的文件顯示,已否決Tesla對Model 3車型使用的中國產車載電腦和主顯示器關稅豁免申請,稱兩者均涉及到與「中國製造2025」,或其他中國產業規劃具戰略意義或相關產品。此前,USTR否決Tesla另一項自動駕駛系統Autopilot豁免關稅申請。 美國貿易代表辦公室也拒絕了 Uber (UBER-US) 對中國製造的電動自行車關稅豁免請求,以及拒絕通用汽車 (GM-US) 的高頻接收天線、按鈕式點火開關鈕等產品關稅豁免的請求。 日產汽車、菲亞特克萊斯勒 (FCAU-US) 提出的十多項產品的關稅豁免要求也遭到否決。其中克萊斯勒警告,若不能獲得豁免,該公司或將降低利潤率,將多出成本轉嫁給消費者。

  • 美對陸電動自行車課稅 優步、Bird、Lime抗議

    美對陸電動自行車課稅 優步、Bird、Lime抗議

     《金融時報》報導,美國第二波貿易戰將對中國電動自行車及電動滑板車課徵關稅,引來優步(Uber)、Bird及Lime等共享服務業者抗議,呼籲美中貿易戰只會阻礙矽谷產業創新,也有損美國消費者權益。  優步、Bird及Lime近日向美國貿易代表處發出書面抗議。優步表示美國對中國產品課徵25%進口關稅「不僅懲罰美國企業,也打擊美國就業市場及消費者權益」。Lime也表示美國貿易政策「劃錯重點」,反而讓美國大眾承擔更高價格。  優步旗下自行車共享服務業者Jump及同業Bird、Lime在美推出電動自行車及滑板車共享服務以來,已在矽谷及加州主要城市受到大眾歡迎,也讓三家公司在過去一年內募得將近10億美元資金。  然而,美國總統川普(Donald Trump)先前對中國電機、機械等製造業產品課徵關稅後,又在6月提出第二波關稅清單,這回鎖定電子產品及「中國製造2025」相關產品,包括電動自行車及電動滑板車等總價值160億美元的中國產品。  美國政府口口聲聲強調貿易政策是為了提升美國產業競爭力,但矽谷科技業卻不以為然。優步聯邦事務部門主管柏爾(Danielle Burr)於書面抗議中表示,美國關稅措施不僅對國內經濟造成嚴重傷害,也無法解決中國政策及貿易行為帶來的問題。  柏爾表示:「假設企業自行吸收龐大額外成本,勢必阻礙新技術投資、廠房擴建及整體就業市場。假設企業被迫轉嫁成本,消費者將面臨漲價及業者縮減服務的下場。」  Bird委任律師也表示,Bird原先預計在未來幾年招募上千名美國員工,但若美國貿易政策破壞Bird商業模式,美國人恐怕喪失這些就業機會。  Bird在6月才剛募資3億美元,但該公司表示目前美國並沒有符合條件的電動滑板車供應商,因此公司在「短期至中期未來」仍須仰賴中國電動滑板車。

  • 優步、Bird、Lime抗議美國對中國電動自行車課稅

    《金融時報》報導,美國第二波貿易戰將對中國電動自行車及電動滑板車課徵關稅,引來優步(Uber)、Bird及Lime等共享服務業者抗議,呼籲美中貿易戰只會阻礙矽谷產業創新,也有損美國消費者權益。 優步、Bird及Lime近日向美國貿易代表處發出書面抗議。優步表示美國對中國產品課徵25%進口關稅「不僅懲罰美國企業,也打擊美國就業市場及消費者權益」。Lime也表示美國貿易政策「劃錯重點」,反而讓美國大眾承擔更高價格。

  • 叫車服務量成長 優步Q1虧損減半

     美國叫車服務業者優步(Uber)周三宣布過去1年來叫車服務量跳升51%,讓虧損削減近一半,顯示陸續退出海外市場並未拖累業務成長。  除此之外,其人駕駛自動車3月在亞利桑那州涉及一起死亡車禍而停止當地測試自動車2個月後,公司希望最快在夏季恢復測試。  優步公布首季財報一次性獲利25億美元,主要來自賣掉其俄羅斯和東南亞的業務而來。  雖然賣掉這2大市場業務讓優步進帳約30億美元,但其2016年已出售中國業務,從其陸續推出海外市場情況來看,競爭壓力增加當地營運成本,促使優步做出撤退決定。  優步首季叫車服務收費年增51%至113億美元,營收年增73%至26億美元。在扣除出售俄國與東南亞等業務後所得和其他1次性交易,首季虧損從去年同期近6億美元,縮減近半至3.12億美元,遠低於前一季的虧損7.75億美元。  儘管如此,優步並未對何時能出現獲利做出預測,但計畫繼續投資美食外送和自行車共享等持續成長的業務。  優步4月收購電動自行車商JUMP來擴大其交通服務範圍。  優步執行長科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)計畫明年讓公司上市,在這之前必須令業績由虧轉盈來證明其獲利能力。  對於亞利桑那州車禍而停止當地測試的優步,強調不會關閉整個自動車計畫。美國運輸安全委員會(NTSB)正調查事故原因,預計未來幾周內公布初步調查結果。  只要能釐清肇事原因跟優步無關,優步目標是儘快在夏季恢復在當地的自動車測試,但可能會縮短測試路程和減少測試自動車數量。  優步在修復與加州和賓州匹茲堡等地區的主管機關的關係之前,將限制在加州2個城市和匹茲堡的自動車測試規模。其中,優步因為在加州沒有測試許可而跟主管機關槓上。

  • 優步首季虧損減半

    美國叫車服務業者優步(Uber)周三公布首季財報一次性獲利25億美元,主要來自賣掉其俄羅斯和東南亞的業務而來。雖然賣掉這2大市場業務讓優步進帳約30億美元,但其2016年已出售中國業務,從其陸續推出海外市場情況來看,競爭壓力增加當地營運成本,促使優步做出撤退決定。 優步首季叫車服務收費年增51%至113億美元,營收年增73%至26億美元。在扣除出售俄國與東南亞等業務後所得和其他1次性交易,首季虧損從去年同期近6億美元,縮減近半至3.12億美元,遠低於前一季的虧損7.75億美元。 儘管如此,優步並未對何時能出現獲利做出預測,但計劃繼續投資美食外送和自行車共享等持續成長的業務。優步4月收購電動自行車商JUMP來擴大其交通服務範圍。優步執行長科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)計劃明年讓公司上市,在這之前必須令業績由虧轉盈來證明其獲利能力。

  • 《國際產業》自動車業務再傳捷報,輝達宣布和優步、福斯結盟

    繼和電動車大廠特斯拉和中國百度等企業攜手後,輝達宣布將和優步公司及福斯汽車結盟,共同推進自動駕駛車技術。 輝達執行長黃仁勳在「2018年消費電子展」(CES 2018)會場宣布,優步的自動駕駛車隊將使用輝達的技術,使其自動車能感知這個世界,並能在瞬間做出的決定。 優步自2016年在匹茲堡和鳳凰城成立第一個自動車測試車隊以來,就一直採用輝達的繪圖處理器(GPU)運算技術。谷歌旗下Waymo公司去年向法院提告,指控優步竊取其自動車相關商業機密,使優步的自動車計畫受到衝擊。但輝達表示,優步的自動車開發計畫已重振氣勢,其無人駕駛車在過去100日就行駛了100萬英哩。 此外,輝達表示自家的人工智慧技術將注入福斯未來的產品陣容,未來福斯的車輛將採用輝達新的Drive IX平台,能提供所謂的「智能協同駕駛技術」(intelligent co-pilot)。 輝達表示,目前已有320家自動車相關企業-包括軟體開發商、汽車製造商和其供應商,以及感測器和地圖公司,都使用輝達的開放式人工智慧車用運算平台「Nvidia Drive」。該公司並表示,第一批Xavier超級處理器將於本季交貨。

  • 日媒:阿里與騰訊無所不在 中國生了壟斷病!

    日媒:阿里與騰訊無所不在 中國生了壟斷病!

    中國新四大發明高鐵、支付寶、互聯網、共享單車,在大陸火紅地發展,雖然看來形勢大好,其實已日顯危機。在利用智慧手機發展出來的新創企業中,阿里、騰訊的影子無所不在,日媒將此現象稱為「一切都被阿里巴巴和騰訊壟斷病」。 根據日經中文網報導,騰訊和阿里目前總市值皆逾40兆日圓(折合約10兆新台幣),可謂資金豐沛,只要這2家看中鎖定的企業,隨時都可出手投資,但這樣一來,其他企業可就很難存活了。 騰訊和阿里最近1年分別瞄準摩拜單車和ofo,以數百億日圓為單位連續投入資金,其他公司根本無力與之抗衡。現在中國到處可看到單車墳場,2強之外的自行車正迅速消失中。 從數字可看出這2家企業壟斷有多驚人。2016年秋季共享單車在中國大爆發,1年內就有50家企業投入,不過市場格局早已塵埃落定。摩拜單車和ofo市佔率達90%,不到1年就完勝其他公司。 再看中國甚為普及的外賣服務,從2016年迄今已成長為2兆日圓規模的巨大市場。阿里額投資餓了麼,並在8月底宣布收購百度外賣,事實上,市場已被餓了麼和騰訊旗下的美團外賣壟斷。 日經指出,《反壟斷法》在中國似乎完全沒有意義,2015年,阿里巴巴出資的快的與騰訊旗下的滴滴突然合併,誕生了「滴滴出行」,此合併案震驚了市場。 2016年夏季,滴滴還出招封鎖美國Uber (優步),經中國政府同意收購優步的中國業務後,市場已被滴滴全部壟斷,獨大的滴滴馬上調漲30%搭車費用,因而遭到消費者抗議。 日經分析,阿里巴巴和騰訊壟斷所造成的後果,中國無論誕生多麼有潛力的新興企業,都會被認為「反正要被阿里巴巴和騰訊收購,市場競爭會立即結束」,這種消極的氛圍正開始在中國蔓延。

  • 《兩岸星期人物》「滴滴出行」總裁拚到罹癌 最不像豪門的富二代柳青

    《兩岸星期人物》「滴滴出行」總裁拚到罹癌 最不像豪門的富二代柳青

    聯想集團創辦人、中國IT教父柳傳志女兒,現為「滴滴出行」叫車APP總裁柳青,可以說是中國出身豪門世代中,最不像富二代的富二代,她不但因為父親一句話不准子女進入聯想工作而放棄當程式工程師的最初夢想,也因為所學和職業不同,相當拚命努力工作,最後又放棄投身12年的高盛,轉身進入滴滴出行,再度拿出拼命三娘的剽悍精神,和創辦人程維一起讓滴滴成功轉型成全球企業,就是這樣長期、拚命的高壓工作讓她罹患了乳腺癌,卻在經過2個月的治療後,她又宣布再度回到職場上,堪稱不像豪門的富二代。 柳青於1978年出生中國北京,祖籍是江蘇鎮江,她的父親就是鼎鼎大名的聯想集團創辦人柳傳志,家中孩子除了她以外還有長兄柳林。目前柳青育有3子,含一對雙胞胎。 1996年,柳青進入了北京大學計算機系就讀,畢業後接著繼續在哈佛大學研讀計算機專業,並於2002年畢業、順利取得了碩士學位,學業表現相當優異。柳青雖然出身計算機系專業,又身為聯想創辦人柳傳志的女兒,理所當然地在她6歲那年就決定當一名程式設計師,1984年正值聯想集團崛起的時代,而她也開始奠定了自己成為一名程式設計師的夢想,身為聯想第二代的她被大家認為未來一定是加入集團工作,成為爸爸的左右手,但是當時正在創業的柳傳志卻訂下了子女不得任職公司的規定,從此阻斷了她的去路。 然而,柳青的就業之路卻在2001年出現了轉折,她在學時期就獲得了去高盛暑期實習的機會,並且在2002年成為正式的初級分析員,2004年轉入投資部,她又憑著自己的拚勁一路從基層員工,逐步晉升2008年成為高盛(亞洲)執行董事,然後成為亞洲區董事總經理,成為高盛史上最年輕的董事總經理。 柳青剛進入高盛時擔任初級分析員的基層工作,每周平均工作時數高達100小時,以1周5個工作日來計算的話,也就是說每天要工作長達20小時,相當驚人,但是柳青依然勤奮和努力,在這樣的高壓和高工時環境中工作了12年,最後晉升到亞洲區的董事總經理,以出身富二代的豪門女兒而言,真的相當不容易。 當她到了36歲,她又毅然決然拋棄了千萬年薪的工作,投入了滴滴出行,身為同樣走過創業之路的父親柳傳志,當時只對她說,你放棄了平衡生活,走一條更崎嶇的路,如果妳想好了以後,那以後任何苦都不能叫苦,因為那是自己選的路。於是柳青再度回到了當初剛進高盛工作時的高強度工作,但是這樣長期賣命工作的結果,讓她的健康受不了了,她在2015年那年宣布自己得了乳腺癌。 儘管如此,她在同年10月接受治療後,又在12月宣布成功結束癌症的療程,即將在同年底恢復正常工作,就連疾病也沒有阻擋她繼續往前的光明之路,她就憑著自己的一股毅力不斷向前邁進,任何人或事都無法擋住她通往成功的意志,真的相當不像一般人所認為的富二代形象。她曾經說,不能進入聯想工作,那就努力打造一個和聯想一樣的公司吧! 2016年英國金融時報公布全球年度女性領袖榜單,柳青成為唯一入選該榜單的企業家,同時也是唯一上榜的中國女性。金融時報對她的評價是,過去2年全球兩大分享出行服務在中國市場展開激烈競爭,而總裁柳青和創辦人程維一起贏得了與優步Uber的競爭,報導認為柳青帶領滴滴成功轉型為全球出行企業的巨頭。今年4月她又入選時代雜誌全球影響力百人榜,也成為唯一上榜的亞洲女企業家。她同時也是今年富比士中文版入選的最佳女商人之一。 滴滴目前每天有2千萬筆訂單,是全球其他共享出行APP的總和的2倍,但是全身拚勁的柳青說,2千萬其實不多,那只佔全中國每日人口出行量的2%而已,言下之意,她認為滴滴出行仍有巨大的成長空間。

  • 《國際產業》優步撤出俄羅斯,業務由Yandex接管

    美國優步公司(Uber)和有「俄羅斯谷歌」(Google of Russia)之稱的Yandex達成協議,將合併兩家公司在俄羅斯及周邊五國的乘車共享業務。 周四俄羅斯最大網路公司Yandex飆漲近20%,投資人看好這項合作計畫使Yandex的叫車業務加速轉盈。 Yandex和優步發布聯合聲明,宣布兩家公司將在俄羅斯、亞美尼亞、亞塞拜然、白俄羅斯、喬治亞和哈薩克展開業務合作,雙方共同成立的合資企業將在上述國家127個城市提供服務。 根據協議,Yandex將取得該合資公司的多數股權,並由旗下Yandex.Taxi執行長負責營運。這也意味著在1年前退出中國之後,優步在全球快速擴張的野心再度受挫。 優步近來風波不斷,官司纏身、性騷擾醜聞、優步司機抗議都讓優步陷入掙扎,最終聯合創始人暨執行長卡蘭尼克(Travis Kalanick)迫於股東施壓於6月黯然下台。

  • 優步第3季虧損估超過8億美元 賣中國業務止血

    英國金融時報引述內情人士透露,優步(Uber)第3季虧損估計超過8億美元,主要因為與對手Lyft大打價格戰,而且砸下重金投資新計畫,以致衝擊業績。  消息人士表示,8億美元並不包含稅金、利息,以及中國業務的業績。優步在第3季將中國業務出售予滴滴出行,雖然無法享受全球最大叫車市場的成長潛能,但也結束與滴滴爭奪市占的流血補貼政策,避免虧損進一步擴大。

  • 滴滴獨霸市場 叫車越來越難

    滴滴獨霸市場 叫車越來越難

     大陸網路時代會被列入「史冊」的,滴滴出行與Uber的合併絕對能算上一筆,在獨霸市場、新法規推出後,大陸網約車進入「後獨角獸時代」;同一時間,Uber中國區戰略負責人柳甄宣布退出,讓外界傳言不斷。但有消息說,優步中國不會變弱,反而要把滴滴的拼車業務拿出來做大,以免其他競爭者坐收漁翁之利。  柳甄在2015年8月12日正式以Uber中國區戰略負責人的身分露面,身為大陸IT教父、聯想集團創辦人劉傳志的姪女,這個身分讓她登上媒體焦點,是否以「外國勢力」迎擊龍頭滴滴,也讓大陸的網路約車版圖變化更引人注目。  不讓對手有機可乘  但在兩大龍頭不斷燒錢的「你拼我搶」一年後,最後仍是滴滴出行獲勝,兩大冤家走向聯姻,2016年8月1日,滴滴出行和優步中國合併,9月30日,柳甄在朋友圈發文,暗示她離開了Uber中國,但柳甄也說,「合併是插曲,不是結局」。  合併兩個月柳甄就離職,外界猜測,滴滴會把優步中國帶向何方?有內部人士提到,滴滴創辦人程維在內部開會時提到,先前滴滴和快的合併時,不但沒有終結用車市場的慘烈,反而讓優步中國借著兩家融合的空檔而「反超」,所以這次不能重蹈覆轍,優步現在是市場第二名,如果在這個階段把它弱化,恐怕會讓其他競爭對手有機會衝上來。  網路有傳言,優步中國的業務數據,將在11月從Uber全球服務器剝離出來,優步中國的團隊將接下滴滴的拼車業務,未來還會有「補貼」讓優步的業務成長。  花更多錢才有車坐  然而不管他們內部怎麼「融合」,在打車市場停止補貼與競爭後,近來在上海叫計程車的確開始越來越難,過去尖峰時間只要有點耐心,還是能有車來接,但現在系統會直接設定要多給司機調度費,讓民眾花更多錢才能有車坐,司機也因此挑客人,如果不給調度費、或打表來接的話,就算通知上百台計程車,也沒車會來。

  • 被滴滴合併 Uber中國副總裁離職

    中國大陸一線叫車業者滴滴與優步(Uber)合併不久,Uber中國高級副總裁、戰略負責人柳甄向公司內部發表公開信,宣布離職。這使兩者合併後,Uber中國員工的去留又受到矚目。 北京青年報報導,Uber中國已向媒體確認,柳甄已經離職。 柳甄在這封內部公開信中說,「合併(滴滴與Uber)前後,我看到的,是一群學習和適應能力極強的年輕人。現在,他們中有的人帶領優步這個品牌在變化中堅守,有的人繼續在互聯網(網路)行業延續他們的夢想」。 她還說,「打著烙印的我們將會在『新的疆域裡』再續征途」。 至於柳甄離職後何去何從,Uber中國僅表示,目前還沒有確切消息。 大陸財經媒體日前報導,知情人士透露,滴滴只給Uber中國留了200個職位。因此,Uber中國不少員工選擇前往美國Uber總部;而近1/3的員工選擇加盟另一家叫車業者易到;還有少數人選擇到阿里旗下的螞蟻金服和菜鳥。1051001

  • 陸網約車共享經濟故事 打趴計程車

    —從Uber爭議看共享經濟這件事專題之二與其他國家不同的是,推動中國大陸手機叫車應用程式(app)發展的最大力量是大陸本土兩大重量級網路公司,顛覆多國運輸產業的「優步(Uber)」在大陸不僅是後進者,且「知難而退」。 手機app叫車平台沒有解決搭乘計程車的老問題,還衍生出新問題,且受害者集中在老年和弱勢族群。不少消費者將怒氣指向計程車行業長期由少數公司經營壟斷。社會上於是出現一個聲音:計程車太少了。 ●主打共享經濟 網約車打趴計程車 當滴滴和快的打得如火如荼之際,在各國攻城掠地的Uber商務租車於2014年2月進入中國大陸。區隔大陸本土叫車app,Uber一開始就清晰定位在大陸高端市場。 然而,滴滴和快的也已經在為擴展新的服務領域—高品質車輛和服務、以商務人士為主要客戶的「專車(商務租車)」服務—做資金準備。2014年7月8日,快的推出「一號專車」叫車平台;緊接在8月19日,滴滴也推出「滴滴專車」。 在價錢較高的「專車」(商務接送為主)之後,叫車平台上又推出比計程車便宜的「快車」(日常搭乘為主)、「順風車」(共乘)。三者都是個人小客車司機向叫車平台申請,通過平台考核後,就可開始接單載客。 2016年4月,記者在一路走走停停的杭州市區花了人民幣21元(約新台幣105元)搭計程車到目的地。住在杭州的沈小姐則對中央社記者說,「現在杭州很少人搭出租車」。她拿出手機輸入起訖點試算,同樣的路程,選搭「快車」是9元。 在計程車無法充分滿足需求的大環境下,打出運用社會閒置資源、享受更便宜服務的「共享經濟」旗幟進入市場,「專車」、「快車」和「順風車」補足了供給的缺口。 加上滴滴、快的對計程車的燒錢大戰在專車上路後徹底熄火;滴滴、快的和遠來的Uber都向新開闢的市場投入更多補貼,消費者自然樂於選用。 於是,傳統計程車幾乎被打趴。 2015年元旦過後的第一個工作日,瀋陽市部分計程車為表達不滿停運。各地城市也接連發生計程車司機抗議事件,矛盾直指燃油附加費、「份子錢」(司機繳給車行的承包費用)、「黑車」(無營業資格的車)等問題。 ●網約車平台大整併 巨無霸誕生 成功攻城掠地的滴滴打車和快的打車則在2015年2月14日西洋情人節,宣布「結婚」。 雖說保留各自的品牌和業務獨立性,但根據大陸央廣網,此番合併,意味著大陸產生一個在叫車app領域擁有9成市場占有率的「巨無霸」。 1年後,第三方數據研究機構中國IT研究中心(CNIT-Research)公布的「2016年第1季中國專車市場研究報告」顯示,滴滴專車以85.3%訂單市占率居行業之首,Uber、易到用車及神州專車僅分別以7.8%、3.3%和2.9%名列2、3、4位。 就在大陸交通運輸部等7部委於2016年7月28日公布「網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」,首次明確宣布將讓網約車的合法化後僅數天,滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行8月2日收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸營運。 雙方達成戰略協議後, 滴滴出行和Uber全球將相互持股,成為對方的少數股權股東。 對於Uber全球的決定,網易科技評論,在可見的未來,Uber都難以趕超滴滴,倒不如在自己還值錢時選擇退出更為值當。 英國金融時報(FT)中文網評論,Uber首次在一個海外市場認輸告退,它意識到自己在中國大陸打不贏這場代價高昂的補貼戰。 此刻的滴滴出行在新聞資料中表明,它是「全球最大的一站式移動出行平台」,截至2016年第2季,擁有約3億註冊乘客,近1500萬註冊司機,日完成訂單1600萬筆,在中國大陸計程車行動招車市場滲透率達99%,專車行動招車市場滲透率87%。 以前計程車行業是各有山頭,如今一家「滴滴出行」幾乎獨霸中國大陸這個超級大市場,先前對它的「巨無霸」之說,一點也不誇張。「巨無霸」誕生後,會給大陸計程車行業帶來什麼變化,是一個值得繼續觀察的問題。1050930

  • 深圳討論網約車管理 反對高價壟斷

    中國大陸7月底公布網路叫車服務將合法化後,各地方政府已開始對細節規範討論。有專家認為,大陸的網約車已經越來越貴,有必要訂出標準避免價格壟斷。 深圳是這類網約車十分發達的地區,當地政協委員18日就網約車合法化的細節,如安全、數量和價格等討論,預計不久後將正式公布管理細則。 在許多國家,類似優步(Uber)的出行服務,以其創新、便利、以及多數時候的低價,對現有計程車造成衝擊。 不過,在中國大陸,市占率最高的滴滴出行8月宣布收購優步中國後,網約車的價格卻越來越貴,外界反而擔心出現壟斷。 未來這類網約車在中國大陸合法後,將由地方政府決定是採行市場價格或由政府給予指導價。 深圳新聞網報導,當地18日的會議中,討論的政協委員認為,有的城市高峰時段網約車溢價出現4倍以上的情況,導致有些司機就等著有高溢價才出門掙錢,「這已經涉嫌亂收費了」。 也有人認為,網約車也是計程車,其定價機制不能與計程車差得太遠。如果把網約車的價格放得很開,一般的計程車也要給予價格彈性,否則都應當實施價格管制。 至於網約車的數量是否將做總量管控,也有不同意見。認為沒必要管控者說,網約車本就是私人自用車,所以整個城市交通總量並沒有因為網約車增加而增加。他們也擔心,限制數量後,可能導致不合法的黑車重新抬頭。 中國大陸7月28日公布「網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法」,實質上將以app叫私家用車的出行服務納入計程車行業規範,9月9日再公布計程車司機的從業資格管理規定,明定網約車司機除了必須無肇事、危險駕駛、暴力犯罪紀錄等之外,還須參加資格考試,合格後註冊才能上路。 深圳市官方8月15日發布的資料顯示,深圳網約車司機中,共有2231人身分異常,其中40人為全國在逃人員,758人為涉毒前科人員,1433人為全國重大刑事犯罪前科人員,1479人的駕駛證狀態異常;在車輛方面,發現有6170輛車狀態異常,其中有664輛達到報廢標準。1050919

  • 《國際產業》補貼過多+競爭激烈,優步H1虧損近13億美元

    共乘服務供應商優步(Uber)2016年上半年恐虧損近13億美元,首季虧損5.2億美元,第二季虧損逾7.5億美元,成為矽谷虧損最嚴重的公司之一,虧損的主因,可能包括提供司機過多的補貼,以及在中國市場與滴滴快車的激烈競爭。但隨著出售部分中國業務,優步今年的虧損在下半年有望能減少。 優步目前市值達680億美元,總集資額約160億美元,已於76個城市提供服務。

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