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以下是含有充電線的搜尋結果,共263

  • 聚焦台達電、健和興等個股 充電樁加速擴建 14檔放電

     電動車旋風席捲而來,但只要充電設備尚未完備,成長空間就有壓力。法人表示。充電樁的設置已被視為最需加速推動的重點項目,預估2040年全球充電樁總需求量高達2.9億支,商機可望提前引爆,包括台達電、康舒、健和興等14家業者,被視為此一產業鏈的核心供應廠商。

  • 電動車賣得好

    電動車賣得好

     Tesla宣布自第三季開始,全車系新車的充電規格將由現行的Tesla專用規格TPC改為國際通用規格之一的CCS2規格,現行的超級充電站也已加緊改裝工程,以因應未來兩種規格車輛的充電服務;另方面,BMW、Audi先後宣布新款電動車預售消息,接單情況超過預期,成為電動車市近期最熱門的話題。

  • Tesla 第三季將交付 CCS2 充電規格電動車 目標七月底前完成全台超級充電站「雙規格並行」

    Tesla 第三季將交付 CCS2 充電規格電動車 目標七月底前完成全台超級充電站「雙規格並行」

    因應台灣將調和國際標準採「國際電工委員會」(International Electrotechnical Commission IEC) 之規範,以發展電動車基礎建設,Tesla 將於第三季開始全面引進並交付搭載 CCS2 充電介面之電動車。Tesla 電動車目前搭載之充電規格為 Tesla 專用規格 (Tesla Proprietary Connector TPC),接下來將以 CCS2 規格迎接更多車主的加入。

  • 《熱門族群》車市穩定益營運 貿聯-KY、胡連股價衝

    車市需求穩定,連接器廠—貿聯-KY(3665)及胡連(6279)下半年營運不看淡,貿聯-KY及胡連均預估,下半年業績會比上半年好,今天胡連股價以漲停板作收,創下今年1月18日以來新高,貿聯-KY收盤價亦創下4月12日以來新高。 全球車市自去年第4季開始復甦,且車用電子滲透率提升,讓主攻車用端子連接器的胡連業績自去年第4季展現強勁成長力道,今年第1季稅後盈餘為2.24億元,年增2.93倍,單季每股盈餘為2.25元,累計前5月合併營收為19.55億元,年成長57.76%。 展望下半年,胡連表示,目前訂單已看到8月,第3季淡季可望比預期好,下半年營收可望勝上半年,由於已陸續調漲產品價格,且近期銅價下跌,對下半年毛利率將有正面助益,今年業績將優於去年,法人預估,胡連今年營運可望較去年兩位數成長。 貿聯-KY前5月合併營收為3億8117萬1000美元,較去年同期成長35.47%,近期東南亞新冠肺炎疫情再起,馬來西亞為防止疫情擴散自6月1日到14日實施行動管制令,貿聯-KY馬來西亞廠區也因疫情停工一週,加上IC元件缺料問題干擾,貿聯-KY初估,6月合併營收恐較5月下滑。 目前貿聯-KY車用產品包括:電動車電池管理線束、高電壓充電站、電動車充電設備(EVSE)線束及模組解決方案,以及符合美國、歐洲及中國地區標準規格的越野車主電源線束、駕駛輔助系統/自動駕駛系統線束、車載資訊系統及防鎖死煞車系統感測線束等,今年第1季車用產品佔營收比重17%。 由於車用客戶將於下半年陸續推展新款電動車,且工業半導體設備線束、資料庫中心需求穩定,貿聯-KY表示,下半年訂單需求還是很不錯,但原物料還在漲價,且6月及7月亦須觀察IC缺料狀況,期待三大成長動能可以降低IC缺料衝擊,如果缺料問題不嚴重,下半年業績會比上半年好。

  • 寧德時代 投資能源車充電服務

     大陸新能源汽車大行其道,周邊相關服務商也受市場關注。大陸新能源汽車充電服務App「雲快充」於21日完成B輪融資,投資方包括大陸新能源巨頭寧德時代,以及重量級資本機構合力資本和財信金控旗下的財信產業基金。  陸媒引述資訊平台報導,由江蘇雲快充新能源科技公司推出的雲快充,是大陸唯一提供充電站線上線下全場景整體解決方案的平台服務商。公司經營範圍包括新能源汽車充換電服務、停車場管理服務、網絡文化經營以及電腦系統整合等。  雲快充由江蘇芝麻能源科技公司100%控股,在本次B輪融資獲得寧德時代大力加持。雲快充發言人表示,融資主要將投入物聯網軟體即服務(SaaS)技術研發,以及儲能技術開發等領域。  江蘇雲快充新能源科技公司成立於2016年,法定代表人為田波,註冊資本額為人民幣(下同)2,000萬元。公司早期並無自主產製新能源車充電樁,而是主打技術研發與用戶經營,為充電樁營運商提供選址、建站方案和場站配套增值服務等相關業務服務,是大陸最早推出第三方充電SaaS服務平台的科技互聯網型公司。  報導指出,雲快充現已成為大陸領先的新能源物聯網服務商,公司數據顯示,截至2021年5月,平台業務已覆蓋大陸逾270個城市,服務電樁運營商2,100多家,直連充電樁規模為第三方平台龍頭地位。  中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示,截至2021年5月,聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁達88.4萬台,其中,雲快充共經營6.7萬台。公司營運規模、充電樁總功率以及充電電量均位居產業前列。

  • 《其他電子》3動能挹注 貿聯H2營運拚向上

    工業半導體設備、資料庫中心及電動車三大成長動能,可望降低IC元件缺料對下半年營運衝擊,貿聯-KY(3665)表示,雖然IC元件缺料是下半年營運的變數,但整體訂單需求還是很不錯,下半年業績可望比上半年好。 貿聯-KY今天受邀參加券商線上法說會,由於工業半導體出貨拉升與資訊產品海外庫存及時回補,貿聯-KY自結5月合併營業收入為8291萬7000美元,年成長44.2%,創下單月歷史新高,累計前5月合併營收為3億8117萬1000美元,較去年同期成長35.47%;不過近期東南亞新冠肺炎疫情再起,馬來西亞為防止疫情擴散自6月1日到14日實施行動管制令,貿聯-KY馬來西亞廠區也因疫情停工一週,加上IC元件缺料問題干擾,貿聯-KY初估,6月合併營收恐較5月下滑。 就各產品來看,目前貿聯-KY車用產品包括:電動車電池管理線束、高電壓充電站、電動車充電設備(EVSE)線束及模組解決方案,以及符合美國、歐洲及中國地區標準規格的越野車主電源線束、駕駛輔助系統/自動駕駛系統線束、車載資訊系統及防鎖死煞車系統感測線束等,今年第1季車用產品佔營收比重17%。 在工業產品部分,貿聯-KY工業產品涵蓋沉積、蝕刻製程等半導體設備用線、晶圓檢測設備及被動元件測試設備、儲能裝置線束、工業測試設備、石油及天然氣探勘設備等,今年第1季工業產品佔比亦約17%。 貿聯-KY表示,疫情延續致使生活型態轉變,亦對家電、車用、數據中心逐步形成長期需求,這些需求也拉動半導體設備與晶片的長期成長,加上下半年客戶將陸續推展的新款電動車、新產能,公司已備好長期產能,以因應未來營運需求。 展望下半年,貿聯-KY表示,下半年訂單需求還是很不錯,工業半導體設備線束、資料庫中心及電動車是三大成長動能,不過原物料還在漲價,且6月及7月亦須觀察IC缺料狀況,期待三大成長動能可以降低IC缺料衝擊,如果缺料問題不嚴重,下半年業績會比上半年好。

  • 《電子零件》新品出貨 健和興Q2勝Q1、H2會更好

    健和興(3003)積極開發相關新產品,應用於儲能配電、電動(兩輪)車及大型基站的UPS等新產品已陸續開始出貨,預估下半年到明年出貨將會逐步放量,健和興預估,今年電工綠能產品可望年成長約10%到20%;公司自結前5月每股稅前盈餘為2.41元,健和興表示,第2季營收及毛利率將高於第1季,下半年會比上半年好。 健和興產品主要分為綠能電工、汽機車(電動)、家電端子三大區塊,看好儲能配電及電動車等車用商機,健和興針對儲能配電櫃、輸電基礎建設、智慧電網等開發高電壓、大電流連接器,也針對基站及自動化設備等開發UPS新產品。 全球新冠肺炎疫情因歐美、大陸等各國加速施打疫苗趨緩,歐美陸續解封並推動各項基礎建設,包括:拜登力推涵蓋再生能源、交通、先進製造等領域約1.7兆美元經濟刺激方案,歐洲及大陸也在加速施打新冠肺炎疫苗後重啟各項基礎建設,加上電動車興起,各國積極建置充電樁,健和興因5G、儲能配電及電動車與充電樁產品線完整,可望成為各國基礎建設受惠者。 健和興表示,公司現有應用於輸電系統及變壓系統(合稱配電系統),機械設備控制系統連接用電智能電網、4G/5G基地台等綠能/電工連接器,由於5G基地台採分散式架構,小型基地台(Small Cell)可望帶動對於低容量UPS的需求,而大型基站的布建勢必也會需要On-line UPS支援,可望繼Data Center建置需求之後,帶來新一波成長動能,相關新產品去年開始有穩定的營收貢獻,預估出貨及營收將逐步放大。 健和興預估,今年基礎建設相關電工綠能產品年成長幅度約10%到20%。 在車用方面,健和興除是美系電動車大廠及部分兩輪電動車供應商,充電樁之充電槍產品亦符合歐洲、美國及大陸三地區規格,並透過車廠、電源供應器廠及系統廠出貨歐洲、美國及大陸地區,公司亦已針對大型充電站及電動巴士開發DC直流充電槍,以及LED光源模組連接器,受惠於歐美及大陸積極建置充電樁及各大車廠積極推出新款電動車,目前車用訂單強勁,是今年營運成長重要動能。 今年第1季車用產品約占健和興營收16.3%,隨著電動(兩輪)車銷售進入高成長,以及各國廣建充電樁,健和興預估,今年車用產品佔比可望達20%。 健和興5月合併營收達4.07億元,月增3.37%,年成長41.85%,營收首度突破4億元,連續3個月創下單月歷史新高,營業淨利為1億17萬元,較上月小幅成長3.28%,較去年同月勁揚92.88%,稅前盈餘為7879萬元,較上月飆升130.01%,較去年同月成長7.86%,業外損失係受美金貶值影響,認列外幣評價損失1976萬元,以目前實收資本額15.57億元計算,單月每股稅前盈餘為0.51元;累計1到5月合併營收達18.62億元,年成長45%,創下歷年同期新高,股稅前盈餘為2.41元。 健和興表示,第2季營收將高於第1季,雖然銅價高漲,但第2季毛利率不會低於第1季,希望全年有兩位數成長。

  • LG推紫外線殺菌藍牙耳機

    LG推紫外線殺菌藍牙耳機

    LG推出全新LG TONE Free FN7真無線藍牙耳機,延續了備受好評的高水準音質表現,以及現今疫情最需要的紫外線殺菌功能,其充電盒內就搭載UVnano紫外線殺菌技術,只要連接電源線、把耳機放入充電盒蓋即會主動運作,充電10分鐘同時訴求可消除 99.9%的大腸桿菌及金黃色葡萄球菌,另更新增了ANC主動式降噪功能,內建3大高性能麥克風,以減少噪音、回音及放大人聲收音,也能提供更加清晰通話品質,31日前LG官網推首賣會員優惠享限量現折及購物金加購優惠。

  • 從20元訊號線做到2千元充電線 鴻碩如何切入特斯拉供應鏈?

    從20元訊號線做到2千元充電線 鴻碩如何切入特斯拉供應鏈?

    螢幕訊號線的全球第一大廠鴻碩,4月中舉辦春酒,在東方文華酒店席開86桌,並邀請副總統賴清德致詞,賴清德一上台就爆料:「鴻碩切進了電動車的供應鏈,是台灣之光!」 台下的外貿協會董事長黃志芳一臉驚訝,他問鴻碩董事長張利榮,「你們什麼時候開始做電動車的生意啦?」 現在,全球每2台螢幕,就有1台用它的線,沒有它的線連接主機,你的螢幕就不會有任何畫面。鴻碩的生意,從蘋果做到三星,但相關產品,從未與電動車沾上邊。 不過,今年4月,鴻碩確定切入電動車大廠特斯拉供應鏈,電動車連接充電樁的線材,以及充電槍線材,它一手包辦,今年5月將量產,6月出貨,本土券商分析師便指出,該產品將占鴻碩今年的營收比重最高約15%,明年可望再跳升約1倍。 它從賣一條約新台幣20元的螢幕訊號線,到賣一條約新台幣2千元的汽車充電線,售價等於提升100倍,為未來的營收成長,帶來想像空間。 風聲傳出後,鴻碩的股價從去年10月最低不到40元,至今年3月最高已漲破80元。 「這是我創業30年來,最有信心的時刻!」張利榮說。 董座看機會降臨: 「要什麼設備全買下來!」 「兩年前,我去拜訪客戶,本來談的是其他產品,忽然他們總經理問我,有沒有興趣做電動車?我馬上答應,轉頭就跟同事說,做電動車需要什麼設備,全部買下來!」張利榮回憶。 同事勸他,訂單連八字都沒一撇,不要衝動。「專業經理人怕擔責任,但創業家要有膽識,等到有訂單,再來買設備,那就來不及了!」他獨排眾議,源自於「全球第一」的焦慮。 鴻碩在螢幕訊號線的領域,幾乎沒有任何敵手,過去5年,毛利率均達2成以上,高出相關同業,但營收卻面臨天花板,一直在新台幣30億元上下徘徊。張利榮曾嘗試切進電腦用的電源線、軟排線等,可是其他廠商早已卡位,殺成紅海,這讓他鎩羽而歸。 他花了幾年時間尋找新出路,都沒有成功,這次,憑什麼在電動車市場找到出路? 首先,電動車仍是藍海市場。 以特斯拉的充電線為例,全球只有一家供應商,是英國的電源線大廠豪利士(Volex),而特斯拉為了要分散供應風險,尋找第2家廠商,等於給鴻碩開了一扇機會之窗。 而且,豪利士的電動車充電線工廠,位在南美的墨西哥,原本供應特斯拉的美國廠,但特斯拉中國上海新廠在前年投產,充電線得從墨西哥空運至上海,不但須耗時數天,50萬條的運費,得花費約新台幣約千萬元。 相對來說,鴻碩的相關工廠就設在中國,可以就近供應特斯拉的上海廠,省時又省運費。 全台建設最多充電站、華城電機執行長許逸晟表示,電動車是新領域,這是台灣消費電子零件廠的機會。 鴻碩搶下特斯拉的訂單,關鍵在於,它不是把過去的能力都丟掉,再長出新的,而是強化舊業務,征服特斯拉。 驗廠嚴苛最挑戰 拍照回傳通過後才能建產線 鴻碩的第一個能耐,是相關設備齊全,從最低階的傳統電腦螢幕線,到高階的蘋果iPhone、iPad連接線,全都可以生產。 「一般人以為,線材就是一種,但細分下來,高達上萬種,但我們累積的設備非常多,是全球最大的線材供應商,市場上70%以上的線材,我們都能做,」張利榮表示。 特斯拉的充電線特殊,鴻碩雖然須購買新設備,才能組裝線材與充電槍,但其中電線電纜設備,仍可沿用舊有的,入門的障礙較其他廠商低。 「(電動車充電線)最起碼不用從頭到尾,我添購新設備,花個2、3億元,就可以做出來,」張利榮指出,若設備投資不足,光買新設備,就得花費10幾億元以上。 即使設備到位,為拿下訂單,驗廠過程仍然艱辛。 製造一條特斯拉的充電線,從拉線到組裝,得經過十幾道工序,特斯拉並規定,量產前,每一道工序的產線都須拍照,回傳至美國總公司,通過驗證後,才能再建置下一道產線。 不但如此,特斯拉還採取「連坐法」,要求下游的台灣系統廠,須協助驗廠,若鴻碩的產線不合格,系統廠跟著拿不到訂單。 一條龍生產成優勢 價格更低,品質卻高出一截 有一次,鴻碩稍微將機台挪動位置,結果被查出,整間廠又重新再驗一次。消費電子品牌廠訂單,驗廠只須花1、2個月,但特斯拉卻驗了半年以上,才拿到量產資格。 第二個能耐,是鴻碩垂直整合的本事。 鴻碩最特別的地方是,它是全球唯一的線材一條龍廠商,也就是一條連接線,從電線電纜、塑膠製粒、模具、沖壓到連接器、組裝,超過95%都是鴻碩自製生產,連最上游的銅,都有專責部門,自行煉製。 這是鴻碩崛起的最關鍵武器。訊號線的技術門檻低,利潤不高,張利榮剛創業時,曾因只會線材組裝,慘遭電腦大廠戴爾(Dell)從供應商名單裡除名;這個教訓,讓他決定上、下游都自己做,不但附加價值提高,還能控制成本,擠出利潤,並確保品質和交期。 線材業的主管便指出,鴻碩的產品特色,就是「CP值高」,一條線的價格,可以殺到幾乎比中國的競爭對手還低,但產品品質卻高出一截,「所以他們吃掉訊號線的過半市場,誰敢跟他拚?」 不過,充電線是高單價、高品質的產品。資策會產業分析師王麗星指出,充電槍的纜線,因為要承受高電壓,需要有特殊規格,否則可能過熱起火,品質要求絕不能低。 舉例來說,通常一般傳輸線需要透過「搖擺測試」,將線材懸掛重物,搖晃達3千次;特斯拉測試充電線,搖擺次數高達3萬次,而且,線材須以90度直角彎折,充電品質都不能受損。 張利榮指出,電動車充電線測試,難度太高,連線材內部的銅線,到外部的塑膠皮,煉製和配方,全都要改變。縱使鴻碩因已煉銅超過10幾年,累積了足夠經驗,但也花了1年,才能通過搖擺測試。不過研發所耗費的時間,是成本,也墊高了競爭門檻。 電動車跟手機一樣,有2條充電線,一條是家用,另一條是快充,鴻碩切入的是家用充電線。鴻碩總經理魯憶萱表示,他們下一步目標,就是挑戰電壓更大、門檻更高的快充充電線,再擴大占有率。 兩手策略防止新舊衝突 未來新業務占比將到9成 張利榮預期,在2023年,鴻碩的電動車相關線材,營收比重就可達到7成,舊的訊號線等業務,則剩下3成;5年以內,電動車相關業務,占比將達9成,舊業務的比重僅剩1成。 其實,這一路並不好走。 張利榮在過程中也曾憂心新、舊業務衝突。為預防同隊競爭,他採「兩手策略」:把兩個部門完全分開,互不干涉,並採利潤中心制度,哪一個部門賺錢,就該部門分潤。 面對老部門,他要大家也別放棄成長可能。「不要以為業務頂到天花板,就一定沒機會,像遊戲機,訊號線也需要上千萬條,我們能夠打進去,量也很大。」 「我不是要放棄舊業務,而是新業務長大了。」張利榮強調。這個30年的老公司在新舊轉型時很關鍵的體悟是,新跟舊之間,彼此其實不是互相排擠,若槓桿得宜,反而將共榮共生。

  • 只做必要且取代性低 堅持換產品 不換策略

     從拿下顯示器市占第一、到取得美系電動車大廠訂單,張利榮始終堅持掌握產品的絕對需求,就像過去鴻碩供應顯示器的電源線、訊號線以及內部線束,未來在電動車領域,鴻碩將專注在電動車的三大必需,充電槍、高壓線、中控線束。  張利榮表示,「充電槍」顧名思義就是幫電動車充電,未來會有三種情境必須得用到,一是家用充電,買手機會附充電線,買電動車同理,家用充電槍是接220伏特的電源,經過轉換盤再充進電動車裡,大約八個小時可以充飽。二是用在公共充電樁/快充站,電源用到380伏特,號稱一個小時就能完全充飽。第三種應用比較特殊,電動車的行動電源/急救包,萬一車主開到荒郊野外不小心沒電,至少有個救援裝置能夠插下去、瞬間充電。  上述三種場景都會用到充電槍,據了解,鴻碩不僅為美系電動車大廠上海廠AC充電槍的供應商,在需求急速成長考量下,客戶要求鴻碩同時供應美國工廠,也已經完成認證,4、5月開始小量出貨、6月正式放量,由於供給量增加,下半年業績將會有很好的表現。  「高壓線」是負責整部新能源車的電力傳導,張利榮表示,電動車從發動到油門踩下,電力推動車子前進瞬間產生的爆發力,電流非常大,需要高壓線來傳導,從引擎、中控、底盤、後座,從頭到尾一路貫通,平均一台車要配備五~六條,而且單價都不低,目前相關產品正在送樣認證中,預期會是繼充電槍後,下一個獲利可期的產品。  至於「中控線束」則是電動車的命脈,好比人體連接大腦與脊椎的中樞神經系統,是整個神經的控制中心,整合所有訊號再釋放到周圍神經去做出動作或指令。同理中控線束也是如此,從電池放電到驅動車子的每個功能和細節,都要靠中控線束來分流,做為電動車的核心,也是鴻碩未來積極強攻的高端線材之一。  張利榮總結,就像電子供應鏈環環相扣,從材料、零組件、完成品,少一項就無法組裝,而連接器(線)做為電路與訊號間的重要橋樑,需求穩定、品質也很重要,只是他在選擇產品上,多下一道考量,選擇「必要且取代性低」的來做。

  • 專訪鴻碩董事長 張利榮咬牙拚轉型 奪美系電動車大單 營收翻倍賺

    專訪鴻碩董事長 張利榮咬牙拚轉型 奪美系電動車大單 營收翻倍賺

     即將在5月13日掛牌轉上市的連接線大廠鴻碩,歷經兩年深蹲、轉型,拿下美系電動車大廠外部充電槍訂單,營運可望迎來爆發,董事長張利榮表示,看好客戶銷售成績節節攀升,以及新能源車是必然的趨勢,不僅對未來願景深具信心,更比早期埋頭電子業有更加倍的把握,熬過轉型陣痛期,鴻碩今年將展現能量、業績成長有感,甚至到2023、2025年營收規模更會翻倍。  以下是記者專訪張利榮的重點摘要。問:切入電動車的契機與困難為何?  答:電線、電纜最直觀的功能,不是傳電就是傳訊號,鴻碩過去以顯示器產業為主,電源線、訊號線都有交貨,其中又以訊號線最為大宗,從早期類比訊號(VGA、DVI)到現在數位訊號(HDMI、DP、Type-C),全球市占率高達50~60%,是第一名。但顯示器產業非常平穩,全球一年也就1.3億台,尤其是2011年左右筆電市場崛起,顯示器需求下滑不少,深刻認知不能僅僅依靠既有產品,因此下定決心轉型,開始往電動車、遊戲機、網通、醫療等產業切出去。  然而要打入電動車門檻很高,全球電線電纜種類約上萬種,鴻碩技術能力已經涵蓋至少80%,尤其又做到深度垂直整合,從銅條銅絲引線、絞合電線/電纜、沖壓模具/外殼、PVC射出、組裝,擁有一條龍服務能力,具設備及技術領先優勢下,快速切入電動車易如反掌。  但不簡單的地方,在於安全認證作業時間長,時間成本不容小覷,鴻碩光是取得美系電動車大廠認證就已經耗時兩年。其實2020年充電槍早就已經能量產出貨給客戶,但卻要到今年第二季才會開始看到成果,原因就在客戶對於品質的要求非常嚴苛,從材料研發、產品送樣、生產線拍照回傳、工廠規格、工段條件,大大小小的環節都必須要取得認證。  再來是產品測試,就拿常見的線材搖擺測試來說,一般電纜擺盪個2,000到3,000次就已經很不錯了,客戶卻要求到3萬次,目前鴻碩出貨的充電槍,極限可達3.5萬次。另外,搖擺的強度也是一門考驗,一般電纜就是左右擺動,呈現一定的弧度,但要能上下強力彎折才是最大的考驗。那種強迫把線纜凹成90度的測試,還真是頭一遭,高強度硬折,銅會斷、PVC會裂,要不是我們有特殊技術還真做不來,更別提要同時應付阻抗、阻燃、低溫、老化等極端環境的嚴苛測試,可見客戶對安全規範、保護措施有多高規和嚴謹。  問:客戶市場評價兩極,鴻碩如何看待?  答:有接觸美系電動車大廠的供應鏈應該都有相同看法,其要求絕對是數一數二嚴謹,或許論組裝經驗還不像傳統車廠那麼嫻熟,不過只要再幾年絕對能達到高水準,況且各種零組件都有我們這些供應鏈嚴格把關。買車附贈的充電線,握看看,每家槍頭重量差多少、高下立判,以鴻碩實力來說,很多產品至多半年就可打進去取得認證,但是這把充電槍卻耗時兩年,歷經這樣的考驗,往後若需要高規格、高水準的充電槍,鴻碩絕對是首選。  很多充電槍的槍頭是空心,切開就能看到電線,而該客戶除了在電路板、IC、電源控制、軟體等做好防護外,槍頭切開是看不到電路的,因為灌滿扎實的特殊膠,用意在提升手感、耐摔、防水等,所以才會這麼重。  問:費盡千辛萬苦取得電動車大廠認證,鴻碩對於電動車的目標為何?  答:從產業趨勢來看,電動車帶來的效益絕對是愈來愈好,全球已經有不少國家陸續頒布燃油車退場期限,快的2025、2030年就會執行,迫使傳統車廠也在加緊腳步轉型,加上環保意識抬頭、電動車降價等利多因素,消費者考慮新能源車的意願也逐漸提高,整體電動車需求只會持續增長。  反應在業績表現上,隨著美系電動車充電槍開始拉貨,預計今年6月開始就會脫胎換骨、釋放能量,過去鴻碩年營收高峰大約落在30億左右,今年在新能源產品以及其他領域新品貢獻下,全年營收可望有雙位數成長,挑戰歷史新高可期。  中長期展望,預計2023年營收規模達100億、2025年營收達300億。而這些目標的設立還僅止是保守估計,目前來看客戶銷售量可說是快速膨脹,況且鴻碩在電動車領域不會只有單一產品或單一客戶,未來將有多樣產品相繼而出,所挹注的成長動能值得期待。  問:對於有意跨足電動車的電子業者的建議為何?  答:「不是會做就進得去,電子產品跟電動車是截然不同的思維」,汽車產業重視對用戶生命財產的保障,不是哪家便宜哪家強,電動車屬於大電流產品,萬一家用充電槍過載、放電異常,保護機制夠不夠?可能衍生什麼問題?都得更進一步思考,同時也必須經得起考驗,因為汽車講求品質,不只認證項目嚴苛,認證期也是絕對的長。  再者,「用電子產品的思維看電動車是大忌」,像電子產品最常談cost down(降低成本),但不論生產良率、效率再怎麼優化,甚至大力建置自動化產線,cost down始終有極限,最終衍生的問題就是偷工減料。但汽車攸關駕駛及乘客的生命安全,絕不容許任何差錯,因此上中下游整個供應鏈,都會找成熟、值得信任、有保障、注重品質的廠商來供應,這也是為什麼汽車供應鏈相較其他產品來說,型態較為封閉的原因。

  • 《電子零件》維熹毛利率逐季揚至Q3 全年營收UP

    維熹(3501)搶進低軌道衛星及車用有成,且接獲歐洲品牌廠白色家電新訂單,今年營運可望重回成長!維熹預估,今年車用及低軌道產品營收占比可望各占4%,儘管銅價大漲,維熹因已陸續向客戶反應成本,維熹預估,今年營收及毛利率可望逐季成長至第3季,全年營收會比去年好。 維熹產品為電源連接器及電源週邊產品,終端應用涵蓋家電、消費性電子、電腦、UPS/發電機/工具機等機電相關等,維熹近兩年積極搶進車用及低軌道衛星領域,其中低軌道衛星部分與美系客戶合作開發接收端家用AC電源線,包括連接到地面接收設備及家用路由器的電源控制及網路電源線,相關產品已在去年第3季開始出貨,不過由於客戶處於試用階段,去年相關產品占維熹營收還很低,大約只有1%到2%,預估今年第2季出貨有機會放大,今年占比有機會達4%。 在車用產品部分,維熹目前有EV充電槍及車用線束產品,其中充電連接線配合台系電源供應器廠出貨歐洲品牌車廠,車用線束則是出貨給電動摩托車及電動車廠,去年車用產品占比約2%到3%,今年比重有望攀升至4%。 隨著車用及低軌道衛星等新產品出貨攀升,去年第4季其他類產品(低軌道衛星、充電槍、車用線束、汽車配件及LED戶外燈等)占維熹營收比重已達10%,公司目標是今年其他類產品占比能達10%。 除車用及低軌道衛星出貨可望逐步放量,負責美國地區銷售的維熹子公司—ConnTek營運也傳佳音,受惠於居家需求,ConnTek去年營收已達1500萬美元到1600萬美元,年成長約20%到30%,占維熹營收比重已近10%,維熹預估,今年ConnTek營收將持續成長,對公司營收及獲利可望再提升。 維熹第1季合併營收為11.82億元,年成長31.78%,近期銅價攀高,讓維熹毛利率承受壓力,也影響第1季獲利,維熹表示,匯率及銅價對公司確實有影響,不過公司已與客戶溝通陸續調漲價格,整體來看,今年營收及毛利率可望逐季走高至第3季,全年營收可望優於去年,期待獲利也比去年好。

  • 台達電充電樁 攻進加油站

    台達電充電樁 攻進加油站

     電動車充電需求帶動的商機可期,台達電與連鎖加油站業者北基宣布合作,將在全台57個加油站導入台達電快充充電樁,預計2021年底開始提供服務,這是台達電從管理平台、App到充電樁硬體完整解決方案、第一次在台商用。北基母公司三地集團並規劃,2025年在全台打造200個充電站,共計設置400支快充充電樁、近千支家用/目的地充電樁。  台灣去年電動車銷售量約6,000多台,只占台灣汽車總銷量1.3%,然而,比起2019年銷量3,300台左右,成長率將近倍增,隨著電動車在台銷量直線上升,遲早將對現有的燃油車加油站商機產生影響之外,電動車車主一面讓愛車充電、等待充電時打發時間的活動,也可望為充電站相關軟硬體產業,帶起包括從充電管理平台、零售等的新商機。  也因此,高雄地產開發商三地集團旗下加油站業者北基,與台達電共同宣布,全台共57座北基加油站將導入台達電的電動車充電樁解決方案,支援各電動車品牌與車款的交流與直流充電樁,台達電同時也將為北基加油站打造充電站管理系統、計費系統、會員與金流管理系統與使用者手機App,預計今年底起啟用,這也是台達電充電樁軟硬體解決方案,第一次完整地在台灣落地商用。  2025年拚建200座充電站  北基表示,北基推出充電網路品牌,首波運用既有加油站增設快速充電樁,讓燃油車車主改開電動車之後也不用改變加油/充電習慣與路線,未來北基除了全台布點,也廣邀各種地點的業者加入。三地集團規劃除了在北基加油站設置快充充電樁之外,並將整合三地集團旗下停車場、國道休息站、公車轉運站等地點設置充電站,預計在2025年前將在全台打造200座充電站,共計設置400支快充充電樁、近千支家用/目的地充電樁。  台達電充電樁全球出貨已超過十年,從模組、系統到軟體高度垂直整合,產品線涵蓋7~22kW交流充電樁、25~350kW直流快速充電樁與充電站管理系統,全系列產品通過歐、美、日、台等安規認證,去年台達與日本出光興產合作的橫濱電動車充電站已啟用營運中以外,台達電在美國、歐洲、東南亞也協助多個充電站營運商布建快速充電網路。

  • 北基攜手台達電 卡位電動車充電商機

    北基攜手台達電 卡位電動車充電商機

    三地集團旗下入主經營連鎖加油站的北基國際後,積極帶領北基國際轉型,因應新能源世代的來臨,今宣布將進軍電動車充電市場,攜手電動車產業龍頭台達電子全國佈局建置高功率直流快充服務網絡,全方面支援所有品牌的電動車款。 北基國際藉由三地集團跨產業豐富的通路資源,台達電子擁有充電樁應用的關鍵技術,強強聯手提供電動車主綿密且穩定的充電營運網路,預計於2025年前於全台建置400 支快速充電樁及擴點200座充電站,並藉由線上線下充分整合,致力成為全台最大充電網絡服務平台。 北基國際迎戰電動車熱潮,將運用旗下分布全台各地的57間加油站、並結合三地集團資源,利用既有國道各休息站、公車轉運站、飯店及閒置土地進行佈點超前部屬搶得快充網絡商機: 第一階段計畫將以路網型佈點為首要重點,增設30座充電站以達成每50公里間就有一站的目標,滿足外出旅遊行程之充電路網。 同步規劃都會型充電佈局,台北、新北、桃園、台中、台南、高雄、新竹等都會地區,結合多家連鎖通路業者,一起攜手進行充電佈點,預計於2025年前於全台建置400支DC直流快速充電樁、近千支目的地充電樁及擴點200座充電站,為顧客建構全國性便捷便利的充電網路,全方位加速打造電動車主的友善環境。 北基國際股份有限公司副董事長兼發言人何佳璟補充,「三地集團入主北基國際後,在鍾嘉村董事長的帶領下,從傳統加油站轉型將觸角延伸新能源市場開發,因應電動車潮,得充電樁得天下,擁有眾多事業體和資源的三地集團當仁不讓,力拼全台最大充電樁網絡服務平台。 此次北基與台達攜手提供專業、技術、穩定、創新的能源補充服務,解決車主充電不便的擔憂外,運用旗下57間加油站增設快速充電樁,亦能幫助車主從燃油車轉換電動車時不用改變既有習慣重新找站點補充能源,未來北基將於全國各地積極佈點,也廣邀各品牌各場域成為合作夥伴,齊力為地球節能、低碳生活盡一份心力」。 台達電表示:「北基深耕交通服務產業,在既有加油站、客運、國道休息站等資源整合下,台達能夠以電動車充電基礎設施解決方案發揮所長。除了妥善率佳、通過與主流車廠實車充電驗證的快速充電樁之外,更提供充電管理後台,幫助管理者掌握充電站狀態、優化營運管理效率。台達希望能夠與北基攜手,共同提供電動車主最好的充電體驗。」

  • 防盜門鍊鎖安全?她靠充電線秒破解 全場震驚:沒人想得到

    防盜門鍊鎖安全?她靠充電線秒破解 全場震驚:沒人想得到

    世風日下人心不古,許多人會加裝防盜門鎖鍊,維護自身安全,不過就有網友透露,現在竊賊的作案手法日新月異,只要一條充電線就能輕鬆破解防盜門鎖鍊,影片曝光後吸引百萬人觀看,眾人震驚直呼「竟然還有這種開鎖方式!」 國外一名女網友日前在《TikTok》分享一段影片,直言只要靠著一條USB充電線,就能打開防盜門鍊鎖,影片的模擬情境中可見,一名不肖人士試圖進入屋內,當對方轉動門把後用力一推,卻發現只能打開一條縫,沒想到下一秒隨即拿出充電線,並且將之穿過門鍊孔洞,接著再將充電線往門板內側上方拉伸,原本緊扣的鎖頭竟然直接掉出溝槽。 原PO警告,竊賊越來越聰明,這種防盜門鍊鎖已經「不再安全」,影片曝光後吸引逾百萬人觀看,不少網友震驚直呼「竟然還有這種開鎖方式!」、「在這支示範影片之前,應該沒有人想得到」。 不過也有網友認為,防盜門鍊鎖本來就不是完美的防盜設備,充其量只能視為遇上危險時的拖延戰術,「這東西本來就不夠安全」、「門鍊其實很脆弱,如果你使勁全力推門,它就會斷掉了」。

  • 續航力超過510公里、GT 車型加速3.5秒內破百,KIA EV6 純電跨界 SUV 資訊全面公開!

    續航力超過510公里、GT 車型加速3.5秒內破百,KIA EV6 純電跨界 SUV 資訊全面公開!

    前些日子 KIA 公布了首款搭載 E-GMP 電動車專用平台的全新純電車 EV6 的外觀與內裝之後,今天則是近一步公布全面的動力數據總成與內裝等資訊,更強調 EV6 是款「把純電性能提升到另外一個等級」的新世代純電車款。而首波上市的車型則包含 EV6、EV6 GT-Line 與 EV6 GT 三款,當然這取決於雙馬達、四馬達與不同的電池尺寸。 EV6將在韓國生產。它將於2021年下半年開始在特定的全球市場上發售,部分市場從3月30日開始在線預訂。 EV6 具備 800V超快速充電和獨特的造型。藉由全新設計理念“ Opposites United”下,EV6 全車都與過去的 KIA 車型不同,不過由於外觀與內裝此前已經大略說明過,這次則直接將重點放在全新的純電系統上。 首先搭載雙馬達四驅系統的 EV6 GT,在77.4kWh 鋰電池幫助下,雙馬達最大馬力為 577bhp、最大扭力為740 Nm, 0-100km/h 僅需 3.5 秒,極速為260 km/h。同時導入電子限滑差速器軟體,成為 KIA 史上最強悍的車款不說,更比現在很紅的 Porsche taycan 4S 來得快! 至於 EV6 / GT Line 則包括長距離(77.4 kWh)和標準範圍(58.0 kWh)高壓鋰電池組。EV6 GT-line可用於長距離和標準範圍的電池組,這是 KIA 首款配備兩輪(2WD)或全輪驅動(AWD)選裝件的電動車-後者即使在最具挑戰性的條件下也能提供增強的動態性能。 而後驅 77.4 kWh 鋰電池版本在 WLTP標準下可行駛 510公里,其電動馬達最大馬力為 229ps、最大扭力為350-Nm;四驅 77.4 kWh 鋰電動版本其電動馬達最大馬力為 325ps、最大扭力為605Nm;標準規格 58.0 kWh 鋰電池版本在 WLTP標準下可行駛 402 公里,其電動馬達最大馬力為 167ps、最大扭力為350-Nm,同時可以在6.2秒內從0到100 km / h加速;四驅 58.0 kWh 鋰電池版本則可輸出 231 ps、最大扭力為605Nm。 EV6的動力總成產品陣容將與密切相關的 Ioniq 6 一起採用,預計今年晚些時候將以「電動轎車」的身份上市,以與EQS和E-tron GT匹敵。 充電系統部分,為縮短充電時間,E-GMP平台搭載了400V/800V多功能快充系統,可適用於800V超高速充電系統以及其它各類充電基礎設施。因此 EV6 也配置了800V高電壓充電系統,允許在0至80%的容量中充電,充電時間最短為18分鐘,取決於電池的大小,並且可以在不到四分半的時間內完成 100km 的續航里程。 EV6還配備了“V2L”功能,藉由集成充電控制單元(ICCU),可以為包括其他純電車在內的外部設備提供高達3.6kW的功率,並且充電量超過35%時,牽引能力為1600kg,借助V2L功能,EV6所有者可以與朋友和家人一起進行戶外探險所需的一切,並實現零排放。 範圍最大的功能包括創新的熱泵,能確保在-7℃的溫度下,EV6 可以提供於 25℃時的80%的電力。在整個範圍內都安裝了可調節的回收煞車系統,方向盤後面裝有撥片開關,駕駛人可以從六種不同的模式中進行選擇。 至於 EV6 其他亮點配備上,以內裝而言就屬先行出現在 K8 上面的 12 吋雙螢幕曲面玻璃訊息娛樂系統(包含儀表板)、AR 擴增實境抬頭顯示器、KIA Connect 車聯網主機(可 OTA 更新、查找 EV 充電站/價格、車輛即時充電狀態、計算智慧型充電所需時間與剩餘電量路程優化)。 娛樂系統上則包括 14隻揚聲器Meridian®環繞聲音響系統,並且導入 Active Sound Design(ASD),可通過用戶界面為駕駛人提供有關汽車行駛和行駛速度的聲音反饋。 最後 EV6 具備完整的 DriveWise 主動安全系統,配備 FCA 前方碰撞預警附轉向輔助(行人、腳踏車、十字路口左轉與通過十字路口監測)、ISLA智慧限速輔助系統、NSCC 智慧型全速域巡航控制系統(支遇彎道自動減速功能)、HDA 2 高速公路駕駛輔助系統二代(包含彎道與直線車道自動置中)、SVM 環景攝影機(即時顯示)、PCA 倒車防撞輔助系統、RSPA 遠端智慧型停車輔助系統(可在車外遙控車輛)。

  • 《電子零件》銅價高漲 維熹Q1毛利率承壓

    維熹(3501)受到新冠肺炎疫情及新台幣兌美元升值影響,109年稅後盈餘為4.24億元,年減18.46%,每股盈餘為3.59元;維熹搶進低軌道衛星及車用有成,且接獲歐洲品牌廠白色家電新訂單,隨著車用、低軌道衛星及白色家電等新產品出貨放量,維熹審慎樂觀看待今年營收,不過近期銅價居高不下,雖然維熹已陸續向客戶調漲價格,但第1季合併毛利率還是有壓力。 維熹產品為電源連接器及電源週邊產品,終端應用涵蓋家電、消費性電子、電腦、UPS/發電機/工具機等機電相關等,去年第1季新冠肺炎疫情大爆發,且下半年新台幣兌美元急升,衝擊到維熹去年營運。 維熹109年合併營收為46.6億元,年減4.13%,營業毛利為11.29億元,年減9.17%,合併毛利率為24.24%,年減1.33個百分點,營業淨利為5.42億元,年減11.58%,受到匯兌損失達1億元影響,全年稅後盈餘為4.24億元,年減18.46%,每股盈餘為3.59元。 維熹近兩年積極搶進車用及低軌道衛星領域,其中低軌道衛星部分與美系客戶合作開發接收端家用AC電源線,包括連接到地面接收設備及家用路由器的電源控制及網路電源線,相關產品已在去年第3季開始出貨,不過由於客戶處於試用階段,去年相關產品佔維熹營收還很低,大約只有1%到2%,預估今年第2季出貨有機會放大,今年佔比有機會超過3%,低軌道衛星可望成為推升維熹未來營運新動能。 在車用產品部分,維熹目前有EV充電槍及車用線束產品,其中充電連接線配合台系電源供應器廠出貨品牌車廠,車用線束則是出貨給電動摩托車及電動車廠,去年車用產品佔比約2%到3%,今年比重有望再向上攀升。 隨著車用及低軌道衛星等新產品出貨攀升,去年第4季其他類產品(低軌道衛星、充電槍、車用線束、汽車配件及LED戶外燈等)佔維熹營收比重已達10%,公司目標是今年其他類產品佔比能達10%。 近期銅價攀高,讓維熹毛利率承受壓力,維熹表示,匯率及銅價對公司確實有影響,雖然公司已與客戶溝通陸續調漲價格,但漲價是逐步,第1季毛利率壓力比較大,但因新台幣近期走貶,整體來看,今年營收可望優於去年,期待獲利也比去年好。

  • 5G智慧型手機全面搭載快充 晶焱ESD/EOS 獲大廠青睞

     5G智慧型手機搭載有線快充技術已成主流趨勢,不僅高通及聯發科均推出快充規格,包括蘋果、OPPO、Vivo、小米等手機廠也發布客製化快充技術,由於要讓5G手機在短時間內充滿電的快充技術對電池損害極大,晶焱(6411)推出的手機快充ESD(靜電放電)及EOS(電氣超載)保護方案已獲得各大手機廠青睞及採用,今年營運再添新成長動能。  晶焱已經是全球第三大ESD靜電保護元件供應商,全球市占率超過一成。  近十年來隨著手機一體化,電池已變成無法隨意拆卸,在電池容量技術尚未突破下,手機快充技術應運而生。快充技術可以令蓄電池能在短時間內充滿電的技術,大幅縮短充電時間的結果將有效提升用戶體驗。晶焱認為實現快充必然有對產品進行大能量的輸入,短處往往是對電池的損害,經常忽略其帶來的ESD/EOD困擾。  隨著5G智慧型手機快速進入市場,包括多頻段電信網路、高解析度OLED面板、高速資料傳輸、人工智慧運算等強大功能,電池耗電量大幅提高,所以包括蘋果、三星、OPPO等手機廠都將快充技術列為5G手機標配,雖然高通及聯發科等5G手機晶片廠,或是OPPO、Vivo、小米等手機廠,都有推出客製化快充技術,但基本原理都相同,就是透過提高充電電壓或電流以增加充電功率,達到快速充電功能。  由於蘋果、三星、小米等手機廠已不再隨機附贈充電器,但全球手機用戶充電環境複雜多樣,非原廠的快充充電器或線材可能因品質粗糙而造成EOS危害,而現今手機使用者通常有頻繁充電的習慣,充電線的經常性插拔動作亦將伴隨ESD破壞問題。  晶焱在ESD/EOS領域擁有過百項專利,專注ESD/EOS保護技術並得到各大廠商認可,在充電端ESD/EOS防護方案均符合各大手機廠商測試要求,並獲得一線大廠青睞及採用。法人表示,5G手機將充電功能與資料傳輸功能整合在同一連接埠,ESD/EOS元件採用數量倍增,由於國際IDM廠出貨不順導致缺貨,晶焱可望爭取大廠訂單,且能見度已看到下半年。

  • 《光電股》圓展首推紫外線殺菌智能充電車

    全球自動追蹤PTZ攝影機與智慧未來教室、遠距教學領導品牌圓展科技(3669)推出全新AVer X18iS 紫外線殺菌智能充電車,專為學校防疫打造,可在平板與筆電等行動載具充電的同時,進行UVC全方位殺菌,5分鐘就能消滅99.99%的細菌和病毒,提供師生更安心的教育環境。 X18iS配備6支254奈米波長的UVC殺菌燈管,讓殺菌範圍更全面。同時,為避免師生接觸到紫外燈,前門使用不透光玻璃,加上貼心的紫外線開關連動車門設計,當車門開啟,紫外燈會立即自動關閉;而當車門關閉,可選擇自動模式循環消毒或手動一鍵啟動,趁下課時間快速完成行動載具的殺菌。 X18iS特別設計讓筆電可半開放置,讓外側機身和內側螢幕與鍵盤都能有效殺菌,從裡到外徹底消毒;機身內擁有超寬敞的擺放空間,搭配圓展專利的可調式隔板與電源線夾,能依照行動載具尺寸調整間距,電源線整齊收納更簡單。 充電系統則採用圓展最高規格的智能充電程式,針對兩層充電區域進行動態監控,精準分配電流,優先針對低電力區域充電,充飽電後後即自動停止進電,行動載具再也不過充;且機身外側配備充電面板,即時呈現各層充電狀態,一眼就能確認充電進度。

  • 教室防疫大突破 圓展推紫外線殺菌智能充電車

    全球自動追蹤PTZ攝影機與智慧未來教室、遠距教學領導品牌圓展科技(3669)11日宣布推出全新AVer X18iS紫外線殺菌智能充電車,專為學校防疫打造,可在平板與筆電等行動載具充電的同時,進行UVC全方位殺菌,5分鐘就能消滅99.99%的細菌和病毒,提供師生更安心的教育環境。 圓展指出,新推出的X18iS配備6支254奈米波長的UVC殺菌燈管,讓殺菌範圍更全面。同時,為避免師生接觸到紫外燈,前門使用不透光玻璃,加上貼心的紫外線開關連動車門設計,當車門開啟,紫外燈會立即自動關閉;而當車門關閉,可選擇自動模式循環消毒或手動一鍵啟動,趁下課時間快速完成行動載具的殺菌。 此外,X18iS也特別設計讓筆電可半開放置,讓外側機身和內側螢幕與鍵盤都能有效殺菌,從裡到外徹底消毒;機身內擁有超寬敞的擺放空間,搭配圓展專利的可調式隔板與電源線夾,能依照行動載具尺寸調整間距,電源線整齊收納更簡單。至於充電系統則採用圓展最高規格的智能充電程式,針對兩層充電區域進行動態監控,精準分配電流,優先針對低電力區域充電,充飽電後即自動停止進電,行動載具再也不過充;且機身外側配備充電面板,即時呈現各層充電狀態,一眼就能確認充電進度。 受到疫情的影響,防疫觀念也逐漸進入校園,學校可藉由X18iS落實教室防疫,確保所有行動載具乾淨無虞,避免細菌和病毒在教室四處擴散,師生在校授課與學習都能更放心。

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