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以下是含有光學雷達的搜尋結果,共26

  • 美就阻止對陸出口高科技新規達共識

    美就阻止對陸出口高科技新規達共識

    路透報導,美國政府正在收緊規則,防止大陸透過民用商業等途徑獲取美國先進技術、然後轉為軍用。

  • 《科技》亞迪熱成像體溫篩檢設備獲央行採用

    《科技》亞迪熱成像體溫篩檢設備獲央行採用

    因應新冠疫情蔓延,央行自2月就開始進行進行體溫測量控管人員進出!但今天的體溫測量,不是耳溫槍,而是「熱成像體溫篩檢設備」,該體溫儀是由台廠亞迪電子開發,以非接觸式鏡頭,結合熱成像測溫與生理雷達技術,在特定距離且無干擾情況下,監測人體的體溫、呼吸與心率。該項技術,從早期的軍事用途、工業管線監測,一直到最近嚴重特殊傳染性肺炎(COVID-19,新冠肺炎)爆發,才更受到廣大消費者注意。現在連中央銀行也採用亞迪的「熱成像體溫篩檢設備」。

  • 全球光學雷達市場發展趨勢 成長率接近40%

    近幾年LiDAR可謂是熱門的投資標的,估計2019年約有10億美元等級的資金,投入新創的LiDAR公司。目前全球已約有七、八十家LiDAR公司,分別在開發各種技術的LiDAR產品,以進軍無人駕駛的市場。現階段LiDAR技術可謂還在開發與演化當中,所面臨的幾個課題如下。 \n首先,車廠對此技術仍保持保留的態度,畢竟LiDAR在真正成為車廠的配備之前,得經過系統整合商的長期測試。況且最後能打入車廠的LiDAR廠商畢竟有限,這意味著目前全球大部分LiDAR供應商必須要尋求汽車之外的應用市場,例如機器人、工業自動化、無人機、地形繪圖、保全、採礦,和風能,以及農業等。 \n與LiDAR技術公開唱反調的名人首推特斯拉的執行長 馬斯克(Elon Musk)。馬斯克認為Tesla利用相機、雷達、超音波,結合AI,即做到無人駕駛。而如果未來LiDAR真的在車用市場上獲得成功,特斯拉也可能採用截然不同的技術。但大部分的車廠並不認同馬斯克的看法。 \n其次,雖然Google的自駕車Waymo聲名大噪,但是業界認為自駕車的發展並非一蹴可及,得要循序漸進。儘管現在就有LiDAR機器人的採礦設備;無人車也在固定軌道上以接駁車的形式存在,但是LiDAR搭配其他ADAS(先進駕駛輔助系統)的技術,從定速巡航和防鎖死剎車開始逐年演進,似乎是比較可行且保險的方案。 \n第三,即便汽車產業已經開始生產無人車,第一個應用應該無人計程車(Robotaxis),因為它可以更有效地利用車輛的資本成本。畢竟LiDAR初期的價格昂貴,所以成本儘可能得分散在高使用率上。但技術會隨著時間的推移,LiDAR的成本也將逐漸下降,使無人駕駛汽車的價格更加親民,讓一般人都能擁有。 \n估計2019年全球LiDAR市場約將近13億美元,並將在2023年超過50億美元,這段期間的複合年成長有40%,其中最大應用是自動駕駛、先進駕駛輔助系統、機器人應用、3D地形繪圖等。

  • 隱形剋星!陸6代機變超強感測器

    隱形剋星!陸6代機變超強感測器

    在全球各主要國家的第6代戰機角力戰中,北京正以鴨子划水的姿態,積極向目標邁進。 \n據大陸《兵工科技》雜誌報導,航空工業集團成都飛機設計研究所總設計師,主持下一代戰機研製「十三五」未來發展重點預先研究項目的王海峰先前透露了解放軍6代機的部分技術細節,而其中就包括6代機的綜合航電系統,稱下一代戰機具備全向探測能力。 \n分析指出,全向探測、感知是第6代戰機的一大特點,而這重要性能的關鍵之一,正是多感測器融合技術。由於採用感測器融合技術,可以實現感測器的綜合管理和資訊融合,擴大感測器的時空覆蓋範圍,提高感測器綜合系統的可信度,增強對目標的空間分辨力,擴大對電磁信號的偵察範圍,可在全波段電子戰環境中執行有源和無源探測任務,因而可大幅提高戰機對戰場態勢的全面感知力。 \n未來透過多感測器融合技術和智慧蒙皮技術,可將雷達天線、光學探測裝置、發射機、接收機、信號和資訊處理機,射頻電纜和其他感測器設備整合,佈置在戰機各部位的蒙皮或結構內,就能實現「感測器即飛機」的設計,使飛機具備360度態勢感知能力。 \n而在感測器融合技術上,殲-20已運用了多感測器融合技術,並配置了以「有源相控陣雷達+分散式光學孔徑系統」為核心的多感測器系統,具備強大的資訊化戰力。 \n另一方面,第6代戰機還有一個特徵,那就是由物聯網構成的作戰平臺。物聯網可將任何物品透過資訊傳感設備與互聯網連接,進行智慧識別、定位、追蹤,監控與管理。在物聯網內,無論是陸基、海基、潛基、空基,還是天基的授權使用者,都可以上線,進行識別、定位、跟蹤、監控,管理與操作,徹底提高第6代戰機的作戰效能。 \n分析指出,早在2012年,解放軍聯合社會研究機構,合力創建了「軍事物聯網聯合實驗室」,構建了裝備感知系統,研製了軍用自組網、單兵無人機系統,還有智慧偵察體系等諸多軍事技術,如今已經初步應用到軍事上。未來隨著智慧化與通信技術,5G網路的進一步提升和普及,物聯網技術還將進一步擴大,使6代機真正具備網路一體化的作戰能力。 \n此外,雷達探測技術是綜合航電系統的核心之一。中方除了進一步提升雷達的探測距離和精度之外,還在積極研究具有顛覆性的新概念雷達。第一是太赫茲雷達,它具有探測距離遠,無視隱形塗層,適應性強等優點。 \n目前中方已成立了多座太赫茲雷達重點專案實驗室,致力發展相關技術。分析指出,事實上,中國電子科技集團2016年6月就完成了首台全固態太赫茲成像雷達系統樣機的研製,而主要指標都達到預期效果。 \n第二種是微波光子雷達,集微波和光信號的傳輸、處理等優勢於一身,是相關領域的潛在顛覆性技術,具有探測距離遠,目標識別能力、抗干擾能力強,系統體積小,還有重量輕等優點。 \n而據中科院電子學研究所網站披露,就在2017年6月,該所已成功研製出大陸第一台微波光子雷達樣機,並透過非合作目標成像測試,獲得境內第一幅微波光子雷達成像圖。分析認為,微波光子雷達也可能出現在解放軍下一代戰機上。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 紳寶強化視覺飛行儀 協助飛機在雨霧天降落

    紳寶強化視覺飛行儀 協助飛機在雨霧天降落

    住在金門馬祖的民眾,經常會遇到因為大霧影響而延誤的班機,事實上這樣的事情不罕見,因為低能見度的天氣,造成的班機延誤和取消,對全世界的民航業,都蒙受了巨大的財務損失。現在瑞典最出名的國防工業公司紳寶集團(SAAB),正在研發下一代增強化飛行視覺系統(EFVS),能夠使飛行員的航空視覺不受天氣影響。 \n \n防衛世界(Defense World)報導,EFVS 是紳寶和Vu Systems一起合作,利用被動式毫米波(PMMW)雷達技術推出的飛航解決方案,據紳寶的說法,EFVS是第一個無需任何常規的儀器著陸系統(CATII / III,一種機場所裝置的降落輔具)等基礎設施,即可在任何天氣條件,包括低能見度的惡劣天氣環境,仍然能看清楚跑道環境與週遭物體。 \n \nPMMW分成兩大部分,一部分是先進的毫米波雷達、紅外線、光學強化綜合感應器,然後透過圖像整合軟體,將已成為即時影像的畫面,投射在飛行員面前的抬頭顯示器(HUD)上。它能過濾掉大霧、大雪、大雨、煙霧、煙塵和雲層的情況。 \n \n紳寶航空電子系統業務負責人傑‧韋德史東(JanWiderström)說:「這將是一項改變國際民航安全的新技術,PMMW可以提供飛行員最大的協助,使飛機更安全,航班更準時,種種好處是不言可喻的。」 \n \n只要能夠證明該系統的安全性達到標準,它可能也會影響未來的民航法規,也許所有的商業飛機在可預見的將來,都要安裝PMMW這類的系統。

  • 偵測範圍10倍 陸造全球最強雷射雷達

    偵測範圍10倍 陸造全球最強雷射雷達

    中國大陸已著手打造全球最強大的雷射雷達,以研究高層大氣的物理狀態。 \n據《南華早報》(South China Morning Post)5日報導,這款雷達的偵測範圍可達1,000公里,為既有雷射的10倍,以研究大氣粒子,未來將形成地球的第一道防線,以防外太空的宇宙射線和太陽風等。這雷射雷達裝設的地點仍是機密,不過預料將可在4年內運作,以降低異常太陽活動的風險。 \n儘管中國科學院聲稱,這大口徑雷射雷達將實現人類歷史上第一次對高達1,000公里的大氣密度的探測,但身兼英國國立大氣科學中心(National Centre for Atmospheric Science)觀察主任,以及英國皇家氣象學會(The Royal Meteorological Society)會員的豐恩(Geraint Vaughan)說,儘管中科院的宣佈很有趣,但就現有技術而言,1,000公里似乎不太可能。 \n就目前的狀況而言,大氣雷射的有效範圍約為100公里。海外與大陸其他資深科學家也表達懷疑,不過由於事涉敏感,他們要求匿名。一位北京雷射科學家便指出,要達成相關目標,還有其他方法,像是發射衛星,而在地面打造這麼大,又這麼昂貴的機器,實在沒什麼道理。 \n不過,還有好幾位研究人員說,這大型雷射雷達專案的確存在,並堅稱1,000公里並沒說錯。這設施將運用幾個大型光學望遠鏡,當雷射射向高海拔微粒時,就能捕捉反射回來的微弱訊號。 \n據《中國科學報》報導,隨著航太,通信與導航等高技術系統的發展,對太空環境的探測與研究顯得尤為迫切。子午工程是中國大陸在太空的科學領域的國家重大科技基礎設施,2012年建成的子午工程一期實現了中方地基空間環境監測的跨越發展,而二期工程在一期15個觀測台站的基礎上,新增了16個觀測台站,將主要沿東經120度子午線佈局,進一步拓展成為覆蓋全國的太空環境監測網,實現從太陽表面到地球大氣的全鏈監測。 \n此外,子午工程二期還將建設多台先進大型監測設備,在探測能力上實現飛躍。未來佈局在北方中緯地區的雷達可從大陸一直掃描到北極圈內,而中方在海南部署三站式相控陣非相干散射雷達,更是獨步全球,率先在低緯度地區部署這類設備。 \n南早指出,到2025年時,擁有部份世界最強大雷達系統的子午工程雷達站將覆蓋南北極、南海、戈壁沙漠、中東,中亞和南美洲,遍及全球。 \n \n \n \n \n \n

  • 韓日海上執法爭端 韓國反控日本妨礙救人

    韓日海上執法爭端 韓國反控日本妨礙救人

    上週,日本指控韓國軍艦廣開土大王號以火控雷達瞄準日本的巡邏機,而韓國指責日方歪曲事實,雙方外長在今年4日曾通過30分鐘的電話也沒有共識。韓國也公布自己版本的海上執海影片,他們反控日方的巡邏機飛行高度太低,已到妨礙救援,甚至危險飛航的地步。 \n \n韓聯社報導,韓國軍方人士表示,為防止日本防衛省的影片混淆國際視聽,韓方將會製作韓方所攝錄的當天影片,並且會有韓、英、中、日、法、西、俄、阿的8種語言版本,將日機當年嚴重威脅到韓國的人道救援活動的行徑公告週知。 \n \n目前的影片是韓語和英文版的,從韓國廣開土大王號驅逐艦的紀錄,影片顯示,上月20日在大和堆漁場附近搜救北韓的船隻時,有啟動MW08低空搜索雷達,是為搜索環境之用。在此過程中,為了識別低空飛臨的日本海上自衛隊P-1巡邏機,曾經有將敵我識別系統(IFF)和電子/光學追踪系統(EOTS)轉向「來襲」方向,因此日方所聲稱的「韓艦以火控雷達瞄準日機」,並不是事實,那應該是 IFF的的識別判斷聲,日方自己搞錯了。 \n \n韓國的影片特別指出,軍艦絕對沒有對日機使用跟踪雷達(STIR),另外強調日機的盤旋高度過低,大約僅150公尺的低空,而距離韓艦僅有500公尺的空域,以至於艦上官兵都能感受到來自日機的巨大噪聲以及強烈的震動。也就是說日方巡邏機飛的太過危險。 \n \n這個影片是韓國國防部的Youtube帳號所發布,在4日下午2點先發表韓語版,點閱數超過148萬,創下韓國國防部的影片之最,然而「點讚」和「差評」的次數卻是不相上下,原因是留言區已成了韓國與日本鍵盤俠們的戰場,有大量的日本網友也加入論戰,甚至直接日文回應。 \n \n韓國與日本的外長曾通過電話溝通,打算雙方面談以化解分歧。但是光是交涉的地點都僵持不下,日方希望在東京交涉,韓方希望在首爾交涉,而且在電話談論時,又另外提到二戰期間,日本企業在韓國強征勞工的歷史遺留問題,認為日本必須對韓國受害勞工有所回應,雙方交談的氣氛非常差。 \n \n韓國防安保論壇(KODEF)外聯局長文根植稱,美國在這場事件完全保持沉默,很可能美方認為日方片面炒作此事,是為國內政治在打算,因此不願出面調解。 \n \n中華戰略學會研究員張競指出,此事件顯然是日方挑起,在處理過程中又魯莽行事,在雙方沒有協商時,就先行挑起此事,如今韓方以國際法條引經據典強力駁斥,東京實在難以收場,等於是自取其辱。 \n

  • 洩天機?民用衛星數據可探知各國雷達陣地

    洩天機?民用衛星數據可探知各國雷達陣地

    一名獨立研究人員發現,民用衛星的數據也可以探測出某些類型的軍用雷達,至少他已經「看到」美國的愛國者飛彈陣地,依照同樣的方法,其他國家的雷達也可能發現。 \n \n大眾機械(popular mechanics)報導,哈瑞.丹(Harel Dan)是個衛星數據調查狂,他自稱是「地理數據的癮君子」,他喜歡應用公開於眾的衛星資料,比如GOOGLE地圖、各國氣象觀測之類的資料和數據來分析地面,他最新的發現可能會讓各國軍隊傷腦筋,因為他發現了愛國者飛彈陣地的確切位置。 \n \n丹把他的發現心得公開在網路上,文章說,他利用的是歐洲航太署的哨兵1號衛星(Sentinel-1)。哨兵1號是哥白尼計劃(GMES)中的地球觀測衛星,由兩顆衛星組成,上頭載有C波段合成孔徑雷達(SAR),持續用雷達波偵查地面,據衛星的飛行軌道,每六天就以對整個地球完整的偵照一次。所有哨兵1號偵查的數據可在網路上免費得到,提供給任何人使用。 \n \n這裡要說明一下合成孔徑雷達的效果,這種獨特的雷達,具有透過雲層成像的能力,使一般的光學傳感器無法生成圖像時,還能夠看到地貌,使其非常適合調查自然資源、污染、植被生長情況。同時它的精緻度很高,能夠創建物體的2D或甚至有限的3D圖像。 \n \n如此高解析的雷達,當然也被軍事單位應用,但是哨兵1號確實是一個民用衛星等級,而它的雷達波是在電機工程學會(IEEE)認證的 C頻段運行。 \n \n丹寫道,他在使用哨兵1號數據時,無意找到一個驚人的發現:愛國者飛彈系統的AN / MPQ-53/65雷達,會與哨兵1號的雷達波交疊時,會出現可見的干擾波,形成模糊的X標記,也就暴露了雷達陣地的位置。 \n \nAN / MPQ-53/65是一款多功能雷達,可偵察、追蹤、導引等,被稱為「一機多用」,它的雷達功能也屬於C波段,與哨兵1號的合成孔徑在同一個頻譜,顯然是相互干擾並暴露位置的原因。 \n \n愛國者系統不是唯一自曝位置的,俄羅斯S-300和更新的S-400也使用C波段,應該也會被丹所發明的分析方法顯示。中國大陸的雷達系統還不知道,但如果它們也是引用美國或俄羅斯雷達系統的技術,並且在C波段運行,比如紅旗9型(HQ-9)應該就是,那麼它們也會被發現。 \n \n丹在網站上說,民用衛星數據正在變得更加普及,Google Earth這樣的地理資訊系統(GIS)已經垂手可得。也就是說,國家組織必須適應新的現實,地理機密已經愈來愈難保守。 \n

  • 匹茲堡直擊!UBER自駕車好聰明

    匹茲堡直擊!UBER自駕車好聰明

    說到目前汽車市場上當紅的話題,非自駕車莫屬!不過,現在市場上的自駕車的自動化到底發展到哪個程度?實際搭乘UBER的自駕車在美國匹茲堡繞行一圈,可以發現車子已經可以完全自動駕駛,唔需操作員從旁輔助,辨識行人、對向來車的準度精確。有趣的是,因為UBER自駕車完全遵守每條路的速限,如果趕時間,恐怕會覺得車速有些緩慢。 \n \n UBER ATG(先進技術團隊)首席主管與共同創辦人Eric Meyhofer指出,目前UBER在鳳凰城、匹茲堡兩個城市已經推出試乘。Eric Meyhofer表示,匹茲堡狹窄、蜿蜒的街道與難以預測的天氣,是測試新科技最理想的地點。此外,位於匹茲堡的卡內基梅隆大學是自駕車相關技術的研究重鎮,因此在這邊測試是再好不過的選擇。 \n \n UBER至今自動駕駛里程已超過200萬英里,透過 Uber 自駕完成的行程已超過5萬公里;旗下擁有超過200台的自駕車輛,更有超過1,500名UBER員工透入自動化科技工作。 \n \n UBER自駕車採用Nvidia的GPU,配有7個相機鏡頭、10個雷達、車頂的LiDAR(光學雷達)則是全車的核心,可360度掃描,一個售價達7.5萬美元(約新台幣219萬),比購買一台車還要貴。 \n \n Eric Meyhofer解釋,UBER自駕車軟體進行路測時,會先辨識街道上的物體並進行分類;收集數據後,再打造預測以及動作學習模組。此外,UBER自行打造地圖,以符合自駕車的道路需求。 \n \n Eric Meyhofer表示,目前UBER自駕車已經發展到SAE Level 4,代表車子某些情況與路況下可以完全自動化,不需要操作員介入操作,不過有時候還是會受到地理、天氣變化的限制。 \n \n 實際搭乘UBER自駕車在匹茲堡繞一圈,15分鐘的時間,操作員雙手全程放在腿上,車子不需人力介入也可順利行駛。車內前後各有一台iPad,可以讓乘客看到導航路線以及車上雷達探測到的2D圖像。 \n \n 此外,UBER自駕車除了能「看」懂紅綠燈的顏色變換以外,更能讀懂左轉、右轉燈號上的箭頭;若路上有行人經過,或是對向的車子稍微靠近,UBER自駕車也會及早調整距離,以避免任何可能的危險狀況。UBER自駕車已在匹茲堡、鳳凰城兩個城市進行試乘,這兩地的乘客打開UBER叫車,將有機會配對到自駕車。

  • 大陸國產航母相控陣雷達安裝完畢

    據香港大公報發自大連報導,大陸首艘國產航母再有重大進展。繼桅杆最高位置安裝382三座標雷達後,新一代「海之星」相控陣雷達(Phased Array Radar,簡稱PAR,即相位控制電子掃描陣列雷達),亦於近日裝備完畢,雷達盾口已被封閉並安裝雷達罩。等於為國產航母裝上眼睛。 \n甲板方面,除阻攔索外,艦載武器、光學助降系統均已到位。有軍事分析指出,當全部艦載設備艤裝(艦船下水後的機械、電器、電子設備的安裝)完成並逐個調試後,全艦進行聯電綜調後即可進行首次海試。

  • 《先探投資週刊》跟著老謝探訪光學聚落

    《先探投資週刊》跟著老謝探訪光學聚落

    俗話說:「不入虎穴,焉得虎子。」投資往往需要一點冒險與膽識,若能領先市場掌握產業的發展趨勢,並逢低布局相關個股,所累積的報酬率會是相當驚人的。若能在二○○七年看準大立光在智慧型手機鏡頭的獨霸實力,並買一張大立光,經過十年的配息與股價增值利益,所創造出的投資報酬率遠超過十四倍。今年以來,台股攻上萬點,創二七年新高,而股王大立光股價衝上六○七五元,歷史新天價,同時也引發比價效應,讓沉寂已久的二線光學股如玉晶光、亞光、今國光、佳凌、先進光、新鉅科等股價紛紛跟進大漲。 \n \n然而,在股價大漲的背後,當然需要有題材與基本面的支撐。這些過去專注於生產數位相機的玻璃鏡頭光學廠商,近十年來受到智慧型手機市場快速崛起,並無法享受到這場盛宴,營運陷入低潮。不過,這些老闆們並不氣餒,依然默默發揮職人工匠精神、專注於研發,如今隨著車用鏡頭、AI人工智慧機器人、光通訊等新應用領域興起,終於讓這些廠商感受到光學產業下一輪的盛世即將到來。 \n \n為了讓讀者能更深入一窺光學產業的奧秘,在《先探週刊》謝金河社長的帶領之下,此次《先探》與財金金融家共同舉辦三天二夜的光學鏡頭產業考察團,分別拜訪亞光、合盈光電、佳凌等公司,並且邀請產官學界的專業人士共同召開光學產業論壇,為這次光學之旅畫下完美的句點。筆者此次也隨團參訪,幫讀者整理相關公司的參訪內容與心得,其中,亞光則以專章篇幅為讀者摘要報導。 \n \n承襲日、德打造台中光學之都 \n \n基本上,台中之所以能形成光學產業聚落,主要拜七○年代當時日本佳能(Canon)、德國(Bosch)旗下子公司保勝光學以及日本賓得士(Pentax)三家光學鏡頭與相機製造廠商,為尋求更低廉薪資的人才,且看上台中擁有得天獨厚的氣候環境與水質,促使相繼進駐台中潭子加工出口區設廠,也成就了今日台中有「光學之都」的美稱;同時也讓台廠傳承日、德等大廠深厚的技術底蘊。 \n \n回顧國內光學鏡頭產業可說是隨著終端應用面而起落,從早期的傳統相機、數位相機到投影機,促使亞光、今國光、佳凌等主攻玻璃鏡頭。不過,近年來因消費型的數位相機幾乎被智慧型手機所取代,也讓塑膠鏡頭快速崛起,進而造就出今日股王大立光。 \n \n簡單而言,玻璃鏡片與塑膠鏡片的材質,一個是硬,另一個則是軟;在鏡片加工時候,玻璃鏡片都是採取機械研磨,而塑膠鏡片卻是用射出成型;其中,塑膠鏡片的生產流程中,技術門檻與價格的「模仁」(塑膠射出的鏡片模具),將是決定塑膠鏡片的競爭力關鍵。 \n \n除了智慧型手機之外,光學鏡頭產業下一輪的新應用正蓄勢待發,隨著人工智慧、自動駕駛、大數據等產業趨勢成形,促使影像感測元件需求大增。然而,像是車用鏡頭就必須採用玻璃鏡片,這也讓亞光、佳凌、今國光等廠商找到新生機。 \n \n佳凌期許為車載鏡頭的大立光 \n \n由於車載鏡頭必須通過嚴酷的環境考驗,因此多以玻璃為主,加上非球面模造鏡片比球面鏡片更容易修正影像畸變(distortion)、色差(chromatic aberration)、彗差(coma)等光學像差,不僅可有效提高光學系統成像品質,減少鏡頭的鏡片數目,降低鏡頭的厚度,成為先進駕駛輔助系統(ADAS)車載鏡頭不可缺少鏡片,但非球面模造玻璃投資金額高,且量產不易。 \n \n過去主要負責幫Canon代工相機鏡頭的佳凌,挾著本身具備非球面模造玻璃的優勢,以及董事長劉嘉彬意識到車用市場的快速崛起,因此,在二○一○年開始進入車用市場,為台灣光學業界最早取得車用TS16949認證的公司。目前佳凌車載鏡頭產品包括:環車影像鏡頭、車道偏離系統鏡頭、行車記錄器和抬頭顯示器等高門檻的ADAS車用鏡頭產品;主要客戶為歐美日一線車用電子系統統。此外,佳凌也積極切入無人駕駛車必備的光達(LiDAR)所搭載的鏡片。 \n \n由於過去幾年,佳凌不斷擴大資本支出,每年高達二億元的折舊費用,讓營運呈現損益兩平邊緣,不過,這些投資支出也陸續看見成效。尤其,在車用市場,訂單能見度長達五年,因此,佳凌將持續拓展ADAS鏡頭與光達鏡頭比重,預計明年車用鏡頭占營收比重上看三成,將成為國內車用鏡頭比重為高的廠商,公司也期許成為車用鏡頭界的大立光。 \n \n合盈聚焦影像軟體研發 \n \n這次光學考察團也拜訪將於年底前登錄興櫃的合盈光電,有別於其他老牌光學廠老闆出身於日本光學大廠,現任董事長許玄岳則是繼承父親許志榮的事業,該公司於一九八五年創立,為國內第一家專業光學顯微鏡製造商。直到二○○二年,日本鈴木汽車來台灣尋找倒車雷達製造商,因緣際會找上合盈光電。經過一年的認證後,合盈光電成為鈴木汽車的供應商,正式跨入車用鏡頭領域。不過,許董體悟到若只靠光學鏡頭無法支撐公司營運,於是除了車用鏡頭外,也積極跨入車用鏡頭模組製造;目前合盈的業務分為車用鏡頭、車用攝影機與智能影像模組、影像模組產品三大類。 \n \n公司近兩年陸續開發車載乙太網路影像系統、影像距離偵測系統、手勢辨識技術及百萬高清三六○度環視系統等,其中,在手勢辨識方面,合盈考量駕駛人開車時操作便利性,開發手勢辨識控制模組,最多可用九種手勢操作以下動作,如接聽電話、調音量、掛斷電話,或車載影音娛樂功能操控等;目前BMW大七系列車款即有搭載手勢辨識功能。此外,公司也積極發展3D深度距離辨識(Time of Flight;簡稱TOF)技術,可望成為光學應用的明日之星,同時也將顛覆人類的食衣住行育樂。 \n \n今國光搶攻車用與手機商機 \n \n同時具備塑膠、玻璃與模造玻璃三種技術的今國光,過去主要聚焦單眼相機鏡頭(DSLR),是Canon單眼相機供應鏈之一,與相機最大客戶的日系騰龍(TAMRON),並列為前兩大客戶。不過,近年來相機市場急速萎縮,今國光以玻璃及塑膠(G+P)的混合鏡頭解決方案,切入Sony PS4遊戲機供應鏈。 \n \n近年來今國光也積極布局車載鏡頭,日前宣布成功打入全球前三大汽車零組件Magna供應鏈,進一步供貨倒車影像及環景等鏡頭,可望成為未來營運成長新動能。此外,雖然今國光切入手機市場較晚,但目前已掌握雙鏡頭及窄邊框的設計趨勢,配合日廠索尼(Sony)開發的感測元件,將鎖定中國大陸手機市場布局。 \n \n光學鏡頭為IoT必備感測器 \n \n本次光學產業論壇特別邀請到口袋移動董事長李興亞,發表實體安全監控的IoT趨勢與應用,影像視覺成為IoT必備的元件,透過鏡頭收集資訊、判讀資訊,再經由大數據分析,協助業者營運;而安全監控上,透過高清、網路、高壓縮比、儲存海量化與智慧化,儼然成為影像監控產業的五大趨勢。尤其,在人工智慧時代,資料的輸入將以視覺(影像)、聽覺(語音)以及不同的環境感測(多元感測器),讓機器具有自我接收資訊的能力;帶動相關的鏡頭感測器的需求將快速成長。 \n \n此外,光電科技工業協進會(PIDA)專案經理兼資深產業分析師呂紹旭,十分詳盡地為各位團員簡介國內光學產業的概況與未來發展趨勢。根據統PIDA計,二○一六年台灣精密光學元件產值達九五七億台幣,年衰退十%,中止二○○九年金融海嘯以來的連年成長紀錄。展望後市,AI人工智慧、智慧型手機、自動/輔助駕駛、智慧家居、無人機、擴增/虛擬實境、生物辨識等應用藝術蓬勃發展,也讓光學鏡頭產業得以升級轉型,預估今年台灣精密光學元件產值可望恢復正成長,上看一○七四億元。 \n \n目前國內光學廠商除了大立光一枝獨秀之外,其餘業者近年來也積極轉型切入手機市場。由於手機鏡頭規格持續提升,包括光圈持續放大、光學倍數提升等,雙鏡頭應用亦日益複雜,包括3D感測功能等,讓光學鏡頭設計及製造工藝愈來愈複雜。不過,為了追求大光圈與高倍數光學變焦,但塑膠鏡片受制於物理極限,促使玻璃鏡頭廠商找到新契機。隨著汽車先進駕駛輔助系統(ADAS)趨勢成形與自動駕駛車成為各家車廠兵家必爭,帶動車載鏡頭成為光學元件廠商的新藍海。過去車用鏡頭以倒車影像為主,近幾年逐漸將產品擴及環車影像鏡頭、車道偏離系統鏡頭、行車記錄器和抬頭顯示器等高門檻的ADAS車用鏡頭產品。車輛的外部鏡頭必須對抗高低冷熱溫差、防塵抗震,因此多以玻璃鏡片為主,並搭配非球面模造玻璃。 \n \n因此,隨著智慧型手機高倍數光學變焦與大光圈以及車載鏡頭的應用興起,均促使玻璃鏡頭廠商得以切入搶到商機,讓沉寂十年的玻璃鏡頭廠商可望走出數位相機鏡頭衰退的低谷,開始在手機與車用鏡頭闖出一片天。 \n※全文請見《先探投資週刊1954期》有更多精彩當期內文 \n \n \n

  • 情蒐北韓動向 日發射雷達5號

    情蒐北韓動向 日發射雷達5號

     日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)17日上午10點20分,從九州鹿兒島縣種子島太空中心成功發射「雷達5號」情報蒐集衛星升空,衛星已順利進入預定軌道。情蒐衛星是可從太空監測地面的偵察衛星,用來掌握北韓飛彈發射設施的動向、監視日本周邊海域等。 \n 日本三菱重工與宇宙航空研究開發機構合作,17日成功發射搭載著「雷達5號」的H-2A火箭升空,將取代2011年12月發射的雷達3號機。 \n 雷達5號機將繞著地球飛行,拍攝地面、海上的各種地方,通過向地面發射電波後捕捉反射,故在夜間和惡劣氣候下也可獲知地面狀況。研發費用約371億日圓(約新台幣101億元),發射費用為106億日圓(約新台幣29億元)。 \n 日本首相安倍晉三表示,「將最大限度地運用情報衛星,讓日本的安全保障與危機管理做到萬無一失」。 \n 北韓1998年發射一枚中程飛彈越過日本,射入西太平洋。日本為因應北韓的突發之舉,2003年開始發射情蒐衛星,現在分為可在白天拍攝地球影像的3枚光學衛星,以及在夜晚及天候差的情形下,用電波拍攝的4枚雷達衛星。 \n 日本政府2016年修訂的宇宙(太空)基本計畫表中明確記載,今後將進一步增加情蒐衛星,目標是含數據中繼衛星在內達到10枚情蒐衛星,屆時可以每天數回地拍攝地球上的所有地點。 \n 日本政府用於開發情蒐衛生和發射的國家經費已逾1兆2千億日圓(約新台幣3272億日圓),政府的新年度預算案中也編列了620億日圓(169億元)。 \n 另外,針對朝鮮半島情勢緊繃,日本北部17日首次舉行了防備北韓飛彈襲擊的演習,目的是測試警報能否迅速傳達及疏散居民,以確保安全。演習地點在秋田縣男鹿市,演習假設有不知名國家的飛彈落入秋田縣附近海域,中央政府透過警報系統通知地方政府,再以無線電廣播及短訊通知民眾。 \n 內閣官房長官菅義偉表示,這次演習很重要,有必要讓更多民眾明白收到警告後,應該採取哪些行動。

  • 日本發射情報衛星 監視北韓動向

    共同社報導,17日上午10點20分,日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)和三菱重工業公司在鹿兒島縣種子島宇宙中心發射了搭載政府情報收集衛星「雷達5號機」的H2A火箭33號機升空。衛星進入預定軌道,發射獲得了成功。 \n \n情報蒐集衛星實際上是從太空監測地面的偵察衛星,被認為用於掌握北韓飛彈發射設施動向等。首相安倍晉三發表評論稱,將最大限度地用好情報蒐集衛星,為日本的安全保障與危機管理做到萬無一失。 \n \n雷達5號機可通過向地面發射電波後捕捉反射,夜間和惡劣氣候下也可獲知地面狀況。由於2011年12月發射的雷達3號機已迎來5年的設計壽命,5號機今後將作為後續衛星使用。研發費用約為371億日元,發射費用為106億日元。 \n \n日本政府目前共有6顆情報蒐集衛星在使用中,包括2顆雷達衛星、1顆預備衛星以及3顆搭載高性能攝像機適用於日間拍攝的光學衛星。2013年日本政府確立了雷達衛星和光學衛星各2顆總計4顆的基本體系。能讓地球上任何地點每天都能拍攝到至少一次。日本政府為增加拍攝頻率,今後力爭完成雷達與光學衛星各4顆、數據中繼衛星2顆共計10顆的體系。 \n \n情報衛星的情報和所拍攝圖片數據本身被指定為《特定秘密保護法》的「特定秘密」,屬非公開資訊。 \n

  • 北韓威脅升溫 日發射新間諜衛星

    在北韓加速發展飛彈計畫,導致區域不安持續升溫之際,日本航太機構今天宣布,成功發射1枚新的間諜衛星。 \n 法新社報導,雷達5號(Radar 5)在日本自製主力火箭H-2A搭載下,從日本西南部發射站發射進入太空。 \n 雷達5號將取代即將結束任務的1枚現有衛星。 \n 自北韓1998年發射中程彈道飛彈飛越日本本島至西太平洋之後,日本便從2003年開始發射間諜衛星到地球軌道。 \n 日本現在有3枚負責白天監看的光學衛星,與3枚進行夜間監視的雷達衛星,其中兩枚都是備用功能。(譯者:中央社許湘欣)1060317 \n

  • 號稱無敵的F-22戰機並不完美 也有弱點

    號稱無敵的F-22戰機並不完美 也有弱點

    美國F-35聯合打擊戰機計畫是否能持續引發爭議,很多航空專家想到它更優秀的大哥F-22猛禽戰機,開始討論F-22重開生產線的可能性。確實,F-22稱的上世界上最先進的戰機。但是它仍有幾個弱點,主要與它的出生時代有關,也就是它的感應器沒有現代新戰機那麼豐富。 \n \n「戰爭很無聊」網站(War is Boring)刊登軍事作家大衛.艾契波德(David Archibald)的文章,他認為F-22戰機不具備紅外線偵測器,而這種設備在許多戰機中都有,可以做為雷達搜索的補充,比如俄國的Su-35、MiG-35,以及歐洲颱風戰機等。美國則相對不重視這件設備,雖然曾經在F-14雄貓戰機( Tomcat)上裝有紅外線/光學偵察器(IRST),不過後來的F / A-18E超級大黃蜂戰機都採用額外掛載的筴艙,而不是內建在戰機當中。 \n \nF-22戰機也缺乏側視雷達(side-looking radars),它的雷達只有一面,雖然是性能強大的主動電子式,但是要是在雷達性能相同的情況下,遇到擁有側視雷達的對手,搜索的速度可能會弱於對手。有些異議認為俄羅斯的T-50和中國的殲20具有側視雷達。 \n \n為何性能強大的F-22會暴露這些缺點?原因可以追溯到猛禽戰機的起源。F-22是在1981的「高級戰術戰鬥機」(ATF)計劃的獲選者。原先美國空軍委託通用動力公司(GD)和麥道公司(MD)各自設計原型戰機,戰鬥機的性能必須達到極速2.5馬赫,並且具有對地攻擊能力。不過後來這項計畫經過多次調整,不再重視對對性能,單純以空優格鬥戰機為主。 \n \n最後是由通用與洛克希德的YF-22原型機勝過麥道與諾斯洛普的YF-23,不過由於預算超支,因此決定捨棄掉昂貴的紅外線傳感器與側視雷達等系統。此時也沒人覺得不對勁,因為F-22在各種性能表現上都極為優出,包括機首的AN/APG-77雷達,也是同時代性能最好的主動電子掃描式雷達。 \n \n但是在過去十年中,電子設備的處理能力,以及光學電子的靈敏度已經大為提高,同時電子設備的製造成本卻大幅下降。因此較晚問世的戰機,都搭上了這毀新時代電子設備的列車,然而較早問的F-22卻沒有。使得F-22在航空電子的表現上,比不上其他的戰機,包括潛在的對手蘇愷35,或是準備量產的T-50,也包括大陸的殲20、殲31等,這是考量重開F-22生產線時,必須注意的問題。 \n \n \n

  • 科技斥侯! 解放軍戰場偵查車裝備齊全

    科技斥侯! 解放軍戰場偵查車裝備齊全

    解放軍陸軍所屬的戰場偵查車在近日對外公開,透過照片發現其配備相當齊全,可作為戰場的有力支援。 \n \n大陸央視(CCTV)日前曝光了解放軍的新型4X4輪式輕型戰場偵察車,該車款的任務是用作戰場環境勘查,可運用設備蒐集周邊整體情報供作戰單位參考,建立統一的信息化作戰平台。 \n \n觀察外裝部份,可以發現其在車身與門窗都加上裝甲,可防禦輕型武器攻擊。四個車窗留有對外射孔,車箱頂前部也可裝設機槍自衛,車體左右兩側更具煙霧彈發射器。 \n \n偵察系統方面,包括毫米波雷達、新型熱像儀、晝間攝像機和雷射光測距儀都裝置在幾個傳感器盒,得以將戰場雷達掃描、紅外線探測、光學偵察、視訊傳輸結為一體,偵察觸角延伸達10公里。 \n

  • 陸天波雷達 涵蓋台灣、東海全境

    陸天波雷達 涵蓋台灣、東海全境

     據加拿大《漢和防務評論》1月刊報導,解放軍目前已在湖北、河南、安徽三省交界處部署「天波」雷達,探測範圍可覆蓋東南沿海全境,東至日本東京以南的西太平洋海域,南至菲律賓以東海域,主要聚焦於東海;台灣也在其偵測範圍內。 \n 為有效跟蹤美軍航母戰鬥群,解放軍將借重天波超視距雷達的偵察功能,並針對目標進行持續跟蹤。 \n 遠超預警機探測範圍 \n 據悉,天波雷達除具備偵測洲際飛彈功能外,亦能透過訊號移動速度識別目標類型,包括各式飛機、軍艦及民用船隻等,提前鎖定並洞悉各海域發生戰事時,敵軍的部署情形。 \n 解放軍天波雷達可透過電子偵察衛星與同步軌道光學偵察衛星對海域進行搜索,若發現疑似航母戰鬥群的目標,即調動低軌道高分辨率光學雷達偵察衛星進行辨識。資料顯示,天波雷達偵測範圍約為900至3500公里,遠超過一般預警機對低空目標400公里的探測範圍。 \n 可電子偵察衛星偵測 \n 分析指出,航母戰鬥群的跟蹤必須在進入戰區前,以利後端戰備因應。由於過去依賴低軌道衛星偵測,往往礙於數量及軌道問題無法持續進行跟蹤,但天波雷達除透過衛星持續鎖定跟蹤外,亦可透過定位識別提供導引,針對目標持續關注。 \n 因天波雷達依賴電離層反射訊號,被追蹤方時常以大量無線電通訊破壞電離層環境,迫使天波雷達丟失目標,但天波雷達也可透過電子偵察衛星偵測,並再次進行跟蹤,具備靈活功能性。 \n 目前澳洲就採用天波雷達監視北部海域,主要使用於海域船隻監控、打擊偷渡活動等。 \n 由於天波雷達最大的特點在於龐大的發射、接收天線,發射天線長達近千公尺,接收天線更長達數千公尺。部署方式與美國AN/FPS-118雷達相同,其中發射、接收天線比例約1:2左右。為保護天波雷達安全,一般皆部署於內陸地區。

  • 英刊:新版直-19曝光 配備新型長弓式雷達

    英國媒體稱,由中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司製造的直-19輕型攻擊直升機的新版日前曝光,新版機型配備了新型桅杆主動式毫米波雷達,與波音公司生產的AH-64阿帕奇直升機所裝備的洛克希德‧馬丁AN/APG-78長弓火控雷達類似。 \n新華網引述英國《簡氏防務週刊》網站報導,來自中國軍事網站的消息暗示,該新型雷達可能是原先為昌河飛機工業集團有限責任公司製造的直-10武裝直升機(最大起飛重量7噸)所設計的桅杆雷達的輕型版。 \n消息還暗示,西安電子工程研究所從20世紀80年代開始研究毫米波雷達,中國軍方早在2003年便開始嘗試將其運用於直升機。中國似乎早就下定決心研發用於未來直升機雷達的固定主動式毫米波技術。 \n報導稱,中國研發的桅杆雷達最早曝光於2007年3月,此外中航哈飛研製的直-9直升機曾用於測試可能系雷達或光學系統的桅杆設備。鑒於直-9的部分設計也被用於直-19,這或許有助於解釋為什麼桅杆雷達這麼早就在直-19上出現了。 \n據報導,在2000年的珠海航展上,四川航太工業集團有限公司展出了一種用於C-701小型攻擊導彈的8毫米毫米波雷達。中國消息人士曾暗示,中國可能正在研發中國北方工業公司製造的AKD-10空射反坦克導彈的毫米波雷達制導版本。AKD-10導彈目前用於直-10和直-19。 \n報導指出,為平衡桅杆雷達所增加的重量,直-10和直-19的發動機升級工作可能也在醞釀之中。據估計,目前為止,為中國陸軍航空兵生產的直-10和直-19直升機分別有100架和80架。

  • 日成功發射兩枚偵察衛星

     日本政府昨採「一箭二星」方式,成功將兩枚偵察衛星送入預定軌道,有助於大幅提升從高空辨識地面物品的能力。 \n 綜合日本共同社與NHK報導,日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)台北時間昨天下午12時40分,從鹿兒島縣的種子島宇宙中心發射三菱重工研製的H2A火箭22號機,並將搭載的情蒐衛星「雷達4號」及光學衛星,成功送入預定軌道。JAXA於火箭升空20多分鐘後,宣布這項消息。 \n 「雷達4號」和光學衛星的研發費用,據日本內閣情報衛星中心公布的消息指出,分別為243億日圓與118億日圓。 \n 報導稱,這次發射的雷達4號可利用電波在「夜間或天候惡劣」的情況下進行拍攝,更可從數百公里的上空辨識地面上約1公尺大小的物品;光學衛星則是利用攝影機拍攝地面物品,其解析度超過目前運行中的「光學3號」與「光學4號」衛星。 \n 報導稱,雷達4號將與運作中的雷達3號及3枚光學衛星搭配,形成拍攝地面上特定地點一天拍攝一次的模式。 \n 1998年北韓發射飛彈後,日本政府認為有必要建構情蒐衛星體制。

  • 監視全球 日10年內發射6軍事衛星

     日本政府為強化監視全球地面動向,計畫從今年起用5至10年時間,發射6顆軍事偵察衛星,以「完全監視」全球任何角落。 \n 據日本新聞網22日消息,這6顆新系統偵察衛星,將包括光學衛星和雷達衛星,27日將發射其中一顆雷達衛星。消息還援引《產經新聞》報導,日本偵察衛星由於受限國會1969年通過的「宇宙和平利用決議」,其圖像識別能力限定在1公尺,與美國軍事偵察衛星的15釐米相比,有很大差距。 \n 鑒於最近發生的阿爾及利亞日本人被綁架殺害事件,日本政府未能把握現場,提高偵察衛星的識別能力已經成為政府的共識,因此日本文部科學省已在2013年度預算安排147億日幣,用於開發高分別率的攝像和圖像成像系統。 \n 據悉,目前日本在太空運轉的偵察衛星有4顆,識別能力約60釐米。27日新的雷達偵察衛星若發射成功,將可對全球任何地方每天1次攝影和監視。 \n 日本政府計畫從今年開始的數年之內,發射6顆偵察衛星,使日本偵察衛星達到10顆,對全球任何角落的監視和攝影達到每天2次。

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