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以下是含有兩岸港口的搜尋結果,共124

  • 亞洲港口 成冷凍櫃接應站

     海運業者指出,新冠肺炎疫期,在出口船運V型反轉之前,大量進不了大陸港口的冷櫃開始尋求其他卸轉貨港,成為台灣貨櫃碼頭與集散站冷櫃業務的商機。

  • 港口溪連2年發現6種新陸蟹 滿州鄉公所護岸工程計畫引憂

    港口溪連2年發現6種新陸蟹 滿州鄉公所護岸工程計畫引憂

    恆春半島素有陸蟹寶地之稱,目前學者在保力溪、後灣、香蕉灣、港口溪、出風鼻等5大熱點記錄到67種陸蟹,堪稱世界之最,當中生態多樣性長年被低估的港口溪最令人驚豔,連2年發現6個新種,但近期傳出滿州鄉公所計畫在港口段建護岸應急工程,引發不少擔憂。

  • 美艦若泊台 兩岸必有血光災

    美艦若泊台 兩岸必有血光災

     國安會前祕書長蘇起15日指出,美國對台灣影響力正在減少,但美對台作為進而影響大陸的程度則在增加;他認為,若美國依據《國防授權法》讓美艦停靠台灣港口,「兩岸必有血光之災」,因為這直接衝擊到美國與大陸建交時,對台「斷交、廢約、撤軍」的承諾;他強調,中美目前鬥多於和,台灣太小禁不起鬥,可以被動因應,但不宜主動配合。 \n 蘇起15日在參加《中國時報》、《旺報》、旺台基金會主辦的「2020大選風險控管」座談會上指出,他上個月提到的「五個如果」,除了第四個美國干預選舉因素在減少,其他的可能性都在持續增加;就連外交部長吳釗燮在接受外媒訪問時都說大陸經濟下滑引發內部不穩,恐對台動武,證明綠營內也正在擔心兩岸擦槍走火。 \n 四個如果 都在加熱中 \n 蘇起分析,香港情況持續惡化,24日的選舉能否如期舉行仍未可知;蔡賴配即將成形,因北京定調賴是台獨,必將更不樂見蔡連任;民進黨一黨專政的可能性正在提高,且國民黨扮演在野黨角色也完全失職;港台局勢都不穩,也加劇習近平的內部壓力,因此有「四個如果」都在加熱中。 \n 至於美國因素,蘇起認為,美國前國安顧問波頓的離職,讓美國影響台灣的因素下降,因波頓屬於「不可預測的大炮」,他研判今年5月國安會祕書長李大維在美會見波頓,也是波頓的獨斷決定;歷經去年九合一大選,美國已認知到對台灣的影響在降低,反而容易因挺台動作招致大陸強烈反應。 \n 美陸鬥 台須被動因應 \n 蘇起說,大陸與美國建交時,講好美國要與台灣斷交、廢約、撤軍,美國若依據《國防授權法》讓美艦停靠在高雄港,「兩岸必有血光之災」,所以美國因素雖然下降,但也有驟然升高的可能,他相信美國行政部門也會非常小心。 \n 除了「五個如果」,蘇起還提出「四個不變」:兩岸實力差距日益擴大不變、中美差距越來越小不變、美國不可能救台灣不變、美國與大陸將鬥多於和不變;前三個,台灣只能被動因應,但第四個台灣則可以有自己的選擇,無奈蔡政府選擇「主動配合」美中互鬥,反觀東亞沒有任何國家配合美國;他主張,台灣可被動因應,但不宜主動配合。

  • 陸委會撂狠話:高雄小三通最高可罰1500萬!

    陸委會撂狠話:高雄小三通最高可罰1500萬!

    日前上和海運公司舉辦「高雄旗津、溫州洞頭小三通直航典禮」,遭陸委會砲轟是場「大騙局」,陸委會副主委邱垂正27日再度強調,旗津僅是漁港,溫州洞頭也非小三通港口,陸委會將與相關機關進一步查明是否有違反兩岸條例情事,如未經許可,或以相關辦法處以三年以下有期徒刑、最高1,500萬元的罰金。 \n邱垂正27日表示,依照規定,中華民國船舶經主管機關許可得航行到大陸,但航港局並未收到有關高雄旗津與大陸溫州洞頭小三通直航的申請。再者,高雄旗津及溫州洞頭均非「小三通」港口,依法並無「小三通」可能,即使經金門、馬祖再航行至中國大陸,亦無停靠溫州洞頭之可能。 \n邱垂正說,如果經查明涉及違反兩岸條例第28條,陸委會將依照兩岸條例第80條第一項規定處以三年以下有期徒刑、拘役或新台幣一萬元以上、1,500萬元以下罰金。 \n上和海運公司25日舉辦「高雄旗津、溫州洞頭小三通直航典禮」,當天稍晚陸委會發新聞稿指出,經查主辦首航活動的「上和海運股份有限公司」,其船舶運送業許可證,業於2019年1月23日經交通部航港局註銷,且該公司已於108年6月12日解散。 \n新聞稿表示,若我方及陸方船舶非經許可載運貨物或人員往來兩岸,涉及違反兩岸航運、貨物進出口,以及人員往來相關規範,交通部及內政部移民署等相關主管機關可依據兩岸條例第28條、第29條、第80條(船舶直航兩岸)、第40條(貨物)以及第10條(人員)及移民法第74條等相關規定進行查處。 \n新聞稿說,上和海運舉辦的小三通首航活動,是個大騙局,其目的在營造其對外宣傳影片上所說的「貨出去,人進來,發大財」假象。

  • 旺報社評》兩岸經貿「韓流」需可長可久

    旺報社評》兩岸經貿「韓流」需可長可久

    高雄市長韓國瑜港澳深廈之行,有聲有色地把「韓流」引進兩岸經貿領域,充分體現大陸市場對台灣庶民經濟的強大支持力道。韓國瑜此行表明堅持九二共識,即獲得價值約52億元台幣的農漁產品訂單,及多項商貿、旅遊交流合作計畫,可謂「本小利大」。惟這項耀眼的經貿成果,仍須倚賴兩岸業界按市場規律、有序地運用及兌現,以追求「長效」。同時,高雄市亦有必要讓這項成果深刻影響台灣其他縣市,以求取「深效」。 \n總結韓市長此行,其本質是「以政治帶動經濟」,即他在明確表示堅定支持九二共識前提下,很大方地和多位大陸官方要員見面「搏感情」,並藉此提升此行「拚經濟」效益。 \n因而他很有自信地和港澳兩地中聯辦主任、特首,及大陸國台辦主任、深廈兩地市委書記等要員見面歡談。韓國瑜此行之所以能如探囊取物般一路拿到訂單及交流合作計畫,實與主客雙方友善政治氛圍大有關係。 \n然而,民進黨政府不從經濟角度看事情,反倒以泛政治化眼光,卯勁檢視韓國瑜和大陸官方要員見面,且特別介意韓國瑜成為港澳中聯辦座上賓,認為是在為陸方一國兩制政策背書,也有呼應習近平「一國兩制台灣方案」意味。 \n其實,韓市長此次行程中的政治表態,僅是簡單表明堅持九二共識立場,並未與接待方討論九二共識和一國兩制有何關係,更沒有對一國兩制評價,已能對台灣內部交代。民進黨政府的政治追打,反而提高韓國瑜聲勢,讓陸方更願給予支持。 \n如果說韓國瑜此行拿到的訂單和交流合作計畫,有一部分是被民進黨政府「打出來」的並不誇張。換言之,民進黨政府這次顯然失算,如同之前其「搶到菜攤,丟掉江山」的錯誤。 \n嚴格說來,台灣社會眾多支持兩岸經貿與韓國瑜庶民經濟的人們,都會欣見韓國瑜此行「滿載而歸」,因其創造兩年多來最大一筆「兩岸和平發展紅利」,讓廣大商民有了寄望。 \n韓國瑜此行尾聲,大陸國台辦於例行記者會發布相關成果。發言人安峰山指出,韓市長這次訪問港澳深廈,不僅在經貿、旅遊、文教等多方面取得階段性豐碩成果,而且就搭建城市交流機制化平台,建立長效交流機制初步達成共識。 \n安峰山並表示,韓市長此行在經貿採購方面,按照市場化運作機制,簽訂一大批農漁產品採購協議,同時在深圳批發市場取得熱門攤位,銷售高雄農產品。廈門方面,近期將組織8千名遊客分批赴高雄旅遊;廈門航空今年將再次赴台招聘200名空服員,其中100名定向到高雄招聘。 \n以上發布內容中,有兩個關鍵詞,即「長效」和「市場化」。長效,意謂韓國瑜此行的相關成果,可望長期持續發生效益,不會像一陣風般吹過就沒了;為達成長效目標,此次在經貿層面用上市場化機制。這樣的說法,顯示馬政府時期陸方對台常用的「政策性採購」模式已經退流行。 \n但老實說,韓國瑜此次推動兩岸經貿發展的新成果,能否發揮長效,尚待兩岸雙方業者切實掌握市場化機制精髓,並據以安排彼此的交易節奏,使相關成果能在供需法則主導下,精準、有序地持續「兌現」。 \n以農產品而言,台方生產面有季節性,陸方需求面有地域喜好度高低差別;因此,在什麼季節對陸銷售何種農產品,以及分別主銷大陸哪個最想買的省市,都須由雙方業者先做產銷協調安排。即便是工業產品,也有淡旺季,如何穩健持續銷陸,同樣需要雙方業者協調。這是長效要件。 \n此外,韓國瑜此行的經貿成果,另應追求「深效」,也就是深刻影響台灣全局,而非高雄獨享好處。 \n所以,高雄對陸銷貨業務,不妨將台灣其他縣市產品也當作貨源,擇優納入該市銷陸產品陣容,同時,邀請其他縣市一起參加高雄對陸促銷產品活動,乃至城市交流。即便是綠營主政縣市,轄內亦有不少友陸機構團體,可讓高雄聯結合作,共同推進兩岸經貿發展、提振台灣庶民經濟。 \n高雄擁有台灣最大的港口,本來就有條件成為台灣數一數二的兩岸經貿中心,如今,加上韓市長聲望正隆,對其他縣市更有號召力,就盼高雄起而行。 \n

  • 談韓國瑜訪陸 國台辦:堅持九二共識 兩岸交流前景廣闊

    談韓國瑜訪陸 國台辦:堅持九二共識 兩岸交流前景廣闊

    針對高雄市長韓國瑜日前率團赴港澳以及深圳、廈門參訪,對今後兩岸開展交流合作有哪些意義?大陸國台辦發言人安峰山表示,韓國瑜此行取得這些成果,是「兩岸一家親」的具體體現,充分說明在堅持「九二共識」的基礎上,兩岸城市交流的合作前景廣闊;也表明兩岸關係好,台灣才會好。 \n \n安峰山在記者會上指出,高雄市長韓國瑜3月22日至28日率高雄市訪問團到香港、澳門、深圳、廈門等地參訪,開展城市交流合作,不僅在經貿、旅遊、文教等多方面取得階段性豐碩成果,而且就搭建城市交流機制化平台,建立長效交流機制初步達成共識,今後與高雄加強交流合作展現出廣闊前景。 \n \n安峰山稱,韓國瑜一行了解粵港澳大灣區建設,參觀港珠澳大橋、深圳前海開發區、廈門海滄自動化碼頭、高科技企業和青年創業基地等,就城市建設和民生發展等進行廣泛深入交流。 \n \n安峰山說,在經貿採購方面,按照市場化運作機制簽訂了一大批農漁產品採購協定,其中在深圳、廈門期間簽署金額達4億元人民幣,在香港達5億多元人民幣,在澳門達1.6億元人民幣。深圳協調攤位十分緊俏的海吉星農產品批發市場優先租給高雄攤位,銷售高雄農產品。 \n \n安峰山稱,在文教交流方面,深圳將每年為高雄提供200個青年實習、就業崗位,深圳職業技術學院每年為高雄提供20個就讀學生指標。 \n \n安峰山表明,在旅遊合作方面,廈門將儘快推動「中遠之星」客滾輪恢復廈門至高雄的航線;將儘快推動開通廈門至高雄的郵輪航班。深圳、廈門市將按市場化機制運作,鼓勵旅行社組織遊客前往高雄旅遊,廈門近期將組織8000名遊客分批赴高雄旅遊。另外,廈門航空今年將再次赴台招聘200名空服員,其中100人到高雄招聘。 \n \n安峰山還說,在建立機制方面,搭建深圳與高雄的城市交流機制化平臺,全面加強兩地經濟、文化、教育、體育、科技等各領域的交流合作,雙方同意適時共同舉辦論壇。搭建廈門與高雄港口城市交流機制化平台。 \n \n安峰山認為,取得這些成果,是「兩岸一家親」,親望親好,守望相助的具體體現,也是兩岸融合發展,攜手發展,共同發展的生動寫照,充分說明在堅持「九二共識」的基礎上,兩岸城市交流的合作前景廣闊。兩岸同胞是一家人,大陸經濟社會的發展進步不斷釋放的巨大發展機遇和紅利,我們願意與更多的台灣同胞來分享。我們歡迎並支援更多的兩岸城市在「九二共識」的基礎上加強交流合作,相互借鑒,攜手發展,讓台灣同胞有更多的獲得感,不斷增進兩岸同胞的利益福祉。兩岸關係好,台灣才會好。希望兩岸同胞能夠共同努力,堅持「九二共識」,反對「台獨」分裂,克服人為干擾和阻礙,積極推動兩岸關係和平發展,共創兩岸融合發展的光明前景。

  • 強化競爭力 高雄港加緊建設

    強化競爭力 高雄港加緊建設

     2018全球10大貨櫃港中,大陸就占7個,反觀曾排名世界第3的高雄港,如今已下滑到第15名,兩岸條件差太多,高雄港與之競爭雖益發吃力,但台灣港務公司仍掌握國際發展趨勢,積極拓展多元業務,以強化競爭力;去年台灣港群貨櫃量達到1532萬TEU,創下歷年新高,高雄港也成長近20萬TEU達1045萬TEU,連續5年站穩千萬TEU貨櫃大港。 \n 高雄港同樣和鹽田港從小漁村轉型為國際大港,最風光時曾拿下全球第3,高雄港當時具有東亞貨櫃樞紐港地位,但隨著台灣產業外移、大陸經濟快速起飛與其內需貿易需求強勁,加上港口升級速度快,台灣難望其項背。 \n 由於大陸進出口貨櫃量大幅成長,全球航港界也出現大陸效應,高雄港因兩岸地緣相近,以及面對海運市場聯盟重組,港口競爭更加激烈,部分貨源因營運策略考量,不再靠泊高雄港轉運。 \n 高雄港或許因全球航運市場巨變而陷入困境,但高雄港的整體發展,仍不忘再強化港埠設施,提升競爭。 \n 高雄港陸續完成聯外高架道路工程及第七貨櫃中心招商,未來進一步調整高雄港碼頭配置,將可增加100萬箱以上的貨櫃量,維持貨櫃樞紐港的地位。另外推動各項建設,第三船渠旋轉大港橋預計今年10月完工,將蓬萊港區、輕軌及駁二特區等公共建設串接,形成一條觀光廊帶,帶動港埠水岸觀光經濟效益;明年初港埠旅運中心完工後,將提供旅客更加便捷與舒適的旅運空間。

  • 農委會籲兩岸聯防豬瘟 盼組團赴陸

     中國大陸非洲豬瘟疫情蔓延,農委會擬透過兩岸共同合作,加強防疫能量。農委會4日表示,農委會已透過陸委會、海基會轉達意願,希望台灣能組團前往大陸觀察非洲豬瘟實際案例,同時我國也能提供大陸防疫技術,共同防堵非洲豬瘟疫情。 \n 農委會副主委黃金城表示,中國大陸繼3日再爆出陝西省案例,目前非洲豬瘟疫情已擴及21省、達85例;依照病毒性傳染病特性,出現疫情後3個月至半年會進入爆發高峰期,大陸此時正是「野火燎原」的高峰階段,將持續延燒半年至一年,預估影響8000萬至1億頭豬隻,直到染病豬隻都被撲殺掉,疫情才可能緩和。 \n 他說,非洲豬瘟病毒已進入大陸肉品加工體系,具有高度危險性,若疫情進入台灣,可能造成1500億元以上的立即性損失,疫情無法撲滅,損失會持續下去。 \n 黃金城指出,據大陸統計,非洲豬瘟3成透過廚餘傳播,4至5成則是由活體運輸傳播,農委會3日已與環保署啟動廚餘養豬場聯合稽查,確保廚餘經高溫蒸煮才可餵飼,預計一個月內將全台廚餘養豬場1831場全部稽查完畢,稽查首日已完成103場,均符合高溫蒸煮規定。 \n 農委會代理主委陳吉仲也表示,防檢局將於網站公告非洲豬瘟防疫所有工作項目,包括稽查廚餘養豬場的數目,12月21日亦將展開非洲豬瘟防疫全程演練,以確保各項工作確實按表操課。 \n 陳吉仲並說,非洲豬瘟以前是在歐洲蔓延,全世界應對此嚴重疫病跨國合作,台灣與對岸又這麼接近,希望兩岸共同合作防疫,也期待過去在「海峽兩岸農產品檢疫檢驗合作協議」下的合作能恢復。 \n 防檢局長馮海東則補充說,兩岸過去在合作協議架構下農產品貿易交流,但因目前兩岸關係降溫,只剩台灣持續通報查獲大陸違規產品、檢疫有害生物等訊息,大陸則降低回應頻率,期待往後恢復兩岸動物疫病交流,在大陸開往台灣的港口、機場,協助台灣宣傳防疫事宜。

  • 非洲豬瘟蔓延 農委會擬兩岸聯合防疫

    非洲豬瘟蔓延 農委會擬兩岸聯合防疫

    大陸非洲豬瘟疫情蔓延,農委會擬透過兩岸共同合作,加強防疫能量。農委會今(4)表示,農委會已透過陸委會、海基會轉達意願,希望台灣能組團前往大陸觀察非洲豬瘟實際案例,同時我國也能提供大陸防疫技術,共同防堵非洲豬瘟疫情。 \n \n農委會副主委黃金城表示,大陸繼昨日再爆出陝西省案例,目前非洲豬瘟疫情已擴及21省、達85例;依照病毒性傳染病特性,出現疫情後三個月至半年會進入爆發高峰期,大陸此時正是「野火燎原」的高峰階段,將持續延燒半年至一年,預估影響8000萬至1億頭豬隻,直到染病豬隻都被撲殺掉,疫情才可能緩和。 \n \n他說,非洲豬瘟病毒已進入大陸肉品加工體系,具有高度危險性,若疫情進入台灣,可能造成1500億元以上的立即性損失,隨著疫情無法撲滅,損失將會持續下去。 \n \n黃金城指出,據大陸統計,非洲豬瘟3成透過廚餘傳播,4至5成則是由活體運輸傳播,農委會昨日已與環保署啟動廚餘養豬場聯合稽查,確保廚餘經高溫蒸煮才可餵飼,預計一個月內將全台廚餘養豬場1831場全部稽查完畢,稽查首日已完成103場,均符合高溫蒸煮規定。 \n \n農委會代理主委陳吉仲也表示,防檢局將於網站公告非洲豬瘟防疫所有工作項目,包括稽查廚餘養豬場的數目,12月21日亦將展開非洲豬瘟防疫全程演練,以確保各項工作確實按表操課。 \n \n陳吉仲並說,非洲豬瘟以前是在歐洲蔓延,全世界應對此嚴重疫病進行跨國合作,台灣與對岸又這麼接近,希望兩岸共同合作防疫,也期待過去在「海峽兩岸農產品檢疫檢驗合作協議」下的合作能恢復。 \n \n防檢局長馮海東則補充說,兩岸過去在合作協議架構下進行農產品貿易交流,但因目前兩岸關係降溫,只剩台灣持續通報查獲大陸違規產品、檢疫有害生物等訊息,大陸則降低回應頻率,期待往後恢復兩岸動物疫病交流,在大陸開往台灣的港口、機場,協助台灣宣傳防疫事宜。

  • 海論十年基層治理論壇  求同存異看未來

    海論十年基層治理論壇 求同存異看未來

    \n海峽論壇一直是兩岸民眾現重要交流平台,為深入兩岸民間基層,第十屆首次增設「海峽基層治理論壇」,於6月6日以共謀民生福祉、共創美好生活為主題,讓兩岸基層民眾深入交流。充分聽取兩岸民眾意見,並探索協商新制度,豐富基層交流的內涵。此舉是繼十九大後首次大規模交流活動中新增關於兩岸基層治理議題的論壇,對於海峽論壇十週年的前瞻具有重要意義! \n \n全國政協副主席、台盟中央主席蘇輝致詞表示,中國在養老、醫療等科技領域不斷推進,生活水平提高,凸顯中國治理成功,具有鮮明特色安排與獨特優勢。基層治理論壇將發揮作用,真誠聽取台灣基層民眾與建議,促進兩岸經濟文化交流合作,為兩岸同胞謀福祉,而參與本論壇皆為鄉、鎮、村、里的代表人士或鄉親,期盼見務實之言,現管用之策,通過論壇求同存異、理解尊重,開展鄉鎮村里間合作! \n \n福建省政協主席崔玉英致詞表示,海峽論壇首次新增基層治理論壇,讓兩岸基層互見互解,反映兩岸基層意見,共謀民生福祉與期盼,具有重要意義。惠台31條措施中,有22條措施已落實福建,而閩台經濟文化又新增66條措施,期盼替兩地社區締結友好關係,以此論壇為契機、載體與起點,推動兩岸基層合作,向更高層次拓展,利益連接和發展,相互借鑒,共享經驗。 \n \n廈門市政協主席張健為兩岸社區治理發表其願景,廈門是向現代化、國際化邁進的港口城市,是高數字的創新創業之城,高顏值的美化之城,而經濟實力也呈現跨越性發展,改革開放後取得歷史性突破,成為境外資本聚集地,是對外貿易與對台交流的重要窗口!十年中海峽論壇已有12萬台灣基層民眾參與,每年兩岸往返超過200萬人次,對台出口94億元,成為台灣最大的水果進口口岸。論壇深化廈台經濟文化交流措施,成為和諧社區建設典範! \n \n遠從台灣台東來廈門參與論壇的台灣海峽兩岸民意交流基金會董事長饒穎奇表示,台東以觀光與農業聞名,此次代表台東基層發聲,致力推廣台東好山好水與優質農產。加強兩岸基層與青年交流是此次的重要工作,而基層是社會基礎,只要基礎扎實,社會必定興盛,透過兩岸基層論壇最能瞭解基層民眾需求,以及深化兩岸基層交流。 \n \n \n

  • 兩岸10大港 僅高雄負成長

    兩岸10大港 僅高雄負成長

     隔著台灣海峽對望的高雄港和廈門港,經過2017年激烈競爭,廈門港以3萬個標準貨櫃首度超越高雄港。縱觀兩岸10大貨櫃港,大陸的9個港口去年全都正成長,只有高雄負成長。高雄港今年很可能再被大連港超越。 \n 台灣港務公司表示,台灣不如其他領土幅員廣大國家擁有充沛市場,港務公司勢必要攜手航商業者共同往海外發展才能永續經營。航運界認為,兩岸條件太懸殊,高雄港競爭越來越吃力,很難避免被「邊緣化」。 \n 2016年高雄港貨櫃量為1046萬個TEU(20呎標準櫃),廈門港為960萬TEU,這兩個位於海峽對岸的港口,地緣相近,競爭激烈,透過各種優惠措施吸引航商前往,經過1年的拚搏,依2017年底的全年統計,高雄港較2016年減少19萬TEU,為1027萬TEU,但廈門港從960萬TEU強勢上揚,非但衝破千萬TEU大關,甚至以1030萬TEU超越高雄港的1027萬TEU,首次打敗高雄港。 \n 寧波舟山 20.4%最亮眼 \n 綜觀2017年兩岸10大貨櫃港口營運,大陸的9個港口貨櫃輸送量全都成長,成長最快的是寧波──舟山的20.4%最亮眼;上海港則一舉突破4000萬TEU,成為全球唯一站上4000萬TEU的超級大港。反觀高雄港則是10大港口中唯一負成長的港口。 \n 「以前是世界工廠,現在不但是世界工廠,更是世界市場。」台北市楊姓航運界指出,2001年時,高雄港貨櫃港世界排名第4,還在上海港之前,當時大陸沒有一個港口排名在台灣之前,如今在18年後,大陸已有7個港口超越台灣,若高雄港貨櫃量持續衰退,2017年990萬TEU的大連港,不但今年會進入「千萬俱樂部」,還可能再度擠下高雄港。 \n 航運界人士認為,大陸的內貿需求強勁,光是沿海貨櫃運輸就已形成超級市場;再加上港口升級速度快,台灣難望其項背。以現有高雄港條件,或能吸引中大型貨櫃輪,但「特大型」貨櫃輪就會轉到大陸,因為無論設施和航線便利考量,陸都優於台。 \n 天津吞吐量 勝過全台 \n 若從兩岸整體來看,台灣除了高雄港之外,其他的台中、基隆、台北港,貨櫃年吞吐量都在140-150萬TEU之間,全台各港口一年總量約在1500萬TEU左右,大陸光是排名第6的天津港就超越整個台灣。 \n 台灣港務公司表示,高雄港去年受新海運聯盟及航商整併的雙重效應,導致轉口櫃量受衝擊,全年貨櫃量較前一年度微減1.9%,但仍是高雄港貨櫃量歷年第三高,尤其12月單月貨量突破90萬TEU,為新海運聯盟效應後新高,未來將進一步推動高雄港轉型智慧港與價值港,帶動提升台灣航港產值。

  • 旺報觀點-台優勢不再 應攜手陸航向共榮

     堪稱台灣重要經濟指標之一的高雄港,在全球貨櫃港的排名節節敗退,反觀2016年全球十大貨櫃港中,大陸獨占6席。但逐年下滑的又何止高雄港的排名?台灣整體競爭力的排名不也如此? \n 歸結起來,天時、地利已然不站在高雄港或台灣的一方,而蔡政府卻不顧僅剩的「人和」,執意讓兩岸關係難以解凍;這才是高雄港與台灣的競爭力「同病相憐」,無法止跌回升的主因。 \n 日前高雄港貨櫃量首度被廈門港超越後,現正力圖保住全球第13名。相較於2000年前,曾寫下連續8年保有全球第三大貨櫃港的風光紀錄,之後則頻頻被大陸各貨櫃港超越。事實上,2000年釜山港能將高雄港逼退至全球第四,關鍵即在取得大陸轉口貨櫃業務;如今兩岸雖已直航,但時不予我的高雄港,也只能徒呼負負。 \n 放眼全球貨櫃港排名的嚴峻競爭,區位優勢得天獨厚的高雄港,位處東亞太平洋航線中心點,以東南亞海運為例,相較於上海應更有地利之便。但隨著大陸經濟崛起的「天時」,以及上海洋山港無人碼頭開港、大陸各港口硬體設施改善,也讓高雄港原本的「地利」優勢不再突出。 \n 值此之際,唯有良好的兩岸關係,才能讓高雄港獲得兩岸和平發展紅利,加入「大中華貨櫃港共榮圈」,與大陸各港口攜手並肩、分工合作,在全球貨櫃港的排名戰中,相互拉抬、兩岸共榮。 \n 「人和」,攸關高雄港的排名、台灣整體競爭力,乃至台灣經濟發展等各方面的前途願景。面對民生大計與兩岸關係相連動的嚴峻考驗,蔡政府能不慎乎?

  • 社論-執著國艦國造 不如面對兩岸問題

     慶富案正一步一步走向解約撤案的結局,獵雷艦造艦失敗勢必牽動國艦國造政策的前景。蔡英文總統雖發表談話,堅持推動國艦國造政策不變,不因個案挫折而放棄國防自主的決心,但慶富造艦失敗很大一部分原因是能力不足,在政府優渥政策鼓勵下走上險路,最終還是擺脫不了失敗的命運。國艦國造政策主要指潛艦國造,難度與複雜度更百倍於獵雷艦,注定前途多艱。 \n 面對獵雷艦造艦失敗,政府最應採取之作為是真誠面對當前形勢,重新檢討國家安全政策。國防政策是國家安全政策的一環,國艦國造為國防政策重要方針。當前國家最主要的安全挑戰在兩岸關係,若國安戰略方向錯誤,從屬的國防與外交作為必然事倍功半,甚或一事無成。從大陸與美國建交時,對台發表《告台灣同胞書》至今,一個中國和平統一方針從未改變。但由於兩岸關係發展仍存有不確定性,台灣必須維持必要軍備武裝,這是北京不會接受,但應能理解的基本立場。 \n 但台灣應對大陸軍力應採取的戰備嚇阻指導原則,不在於使共軍懼戰,事實上台灣沒有這個能力,而是在於使其明瞭無端動武的後果,將是不可承受之重。此等戰略嚇阻不能僅仰賴軍事武力,而必須妥善處理兩岸關係方能奏功。台北必須讓北京在政治上不絕望,同時在軍事上不能產生期望;因此,以正面務實態度維持穩定的兩岸關係發展,是嚇阻戰略能產生效力的前提要件。 \n 北京亦必須理解,兩岸問題能夠獲得解決,不在於阻撓台北獲得軍備,以繳械方式讓其臣服;而是運用化解敵意策略,讓台灣民眾真實感受「兩岸一家親」的善意,而志願放棄浪擲金錢投入軍備,做無謂的困獸之鬥。軍備多寡絕非國家安全所能倚恃。當年東德政權垮台時,留下驚人的強大軍備移交西德,東德軍力再強,仍難逃民眾背棄的命運,證明政治人物投資多少軍備,都無法移轉民心所向。 \n 國艦國造案受到挫敗,其實是提供國人重新省思國防政策的契機;維持正常合理的基本武裝,能讓大陸武統論調者思考再三即已足夠,不必過度發展無戰略防衛作戰需求的武器儎台與系統。從阿根廷潛艦失聯事件,吾人須思考潛艦如此難以掌握與管控之軍事儎台,是否為維持基本軍備所必要的選項。在真正嚇阻北京對台動武上又能產生何種效益? \n 1915年英國郵輪盧西塔尼亞號遭德國潛艦擊沉,激起美國民眾憤怒的情緒,致使美國參加一次世界大戰。試問建立潛艦部隊兵力後,台北有無勇氣將和戰選擇權交付於海軍上校艦長手中,如果潛艦因失誤、錯誤判斷甚至其他原因,貿然對大陸發動攻擊,後果真能承擔?不要忘了,就在數月前,曾有海軍士兵因操作失誤,對大陸方向發射過飛彈。 \n 再思考獵雷艦兵力,兩岸貿易通商數額如此龐大,大陸若要對台進行封鎖,無須冒天下之大不韙,派兵力在台灣周邊海域布雷,還要承擔誤傷他國商船的風險;只要在商檢上對台灣產品多作留難,就自然達成封鎖效果。籌建獵雷艦戰力,是一種對著不存在的威脅揮刀舞劍的愚蠢行為。 \n 兩岸商貿關係早就到你儂我儂密不可分的地步,商業船運早就在各航次中分別依序停靠兩岸各個港口。以潛艦與水雷封鎖台灣,是過時的戰爭場景,依據陳舊腳本選角搭台、選購道具,最後不論如何賣力,必然票房悽慘、大獲倒彩。 \n 台灣最佳自我防衛策略是營造團結和諧的政治與社會環境,方足以示警北京,輕率武統寶島將陷入長期動亂,成為尾大不掉的帝國墳場,可能讓中共政權正當性受挑戰,甚至威脅政權生存。 \n 若台灣不能擺脫惡質政治文化,政治必然無法清明,將繼續沉溺在藍綠惡鬥內耗的惡性循環中。回顧歷史,社稷傾覆多半起於內鬥,造成國力空虛、無力統治,最後在外敵入侵時,不費吹灰之力就讓國脈中斷。 \n 政務推行有其持續性,國防建軍不分藍綠都須承擔;將建造獵雷艦視為前朝遺事,見獵心喜大加撻伐,反遭致回火灼傷,國家遭殃。誠心面對兩岸關係,檢討安全政策,才能真正向歷史與全民負責。

  • 發改委整治陸4大港 航商自主性將提高

     大陸的國家發展和改革委員會依照反壟斷調查,下令上海、天津、寧波舟山和青島港明年起調降裝卸費與調整不合理交易條件,我航商指出,這些港口作風強勢,並要求採用港務集團關係企業的船代、拖船等服務,費率也偏高,未來航商自主性提高,裝卸成本降低,貨主也將受惠。 \n 目前國內四大貨櫃船公司,包括陽明、長榮、萬海、德翔,每家至少都有3、40條航線船隻彎靠大陸港口,華岡集團兩岸航線每周也有6個班次,而長期以來大陸主要港口採取強勢作為,且港口間相互抵制,業界估計這次發改委大力革新港口事業,顯然是海運界一再向北京中央做出指控,中央也意識到各港作為已影響航運貿易發展與國家競爭力而痛下針砭。 \n 這次發改委宣布全面開放拖輪、理貨和船代市場,港方要充分尊重船公司及其船舶代理選擇拖輪公司的自主權,為拖輪公司公平競爭創造條件。不限制任何理貨公司在港口開展業務,由船公司自主選擇理貨公司。在船代方面,允許並鼓勵船公司通過其下屬公司之外的管道,報送船舶資訊。 \n 另需合理調降外貿進出口集裝箱裝卸費。上海港、天津港、寧波舟山港和青島港將從2018年起下調外貿進出口集裝箱裝卸費用,下調幅度在10~20%左右,每年可降低進出口物流成本約35億人民幣,平均每20呎實櫃裝卸費調降約100人民幣。 \n 發改委還要求立即廢止和清理有關不合理交易條件。港口將停止將拆箱理貨作為船公司提箱前置條件的做法,由貨主自行決定是否進行拆箱理貨,並終止要求船公司承諾不開展競爭業務,以及優先選用本港下屬企業服務的合同條款。同時,終止要求船公司將本港作為中轉港、對本港運價不得高於其他港口的合約條款,促進港口之間的公平競爭。 \n 航商估計,發改委接下來會要求船公司降低吊櫃費等,因為北京中央最重視的是中國出口貨物的國際競爭力,因此就像中國船東協會常務副會長張守國說的,費用的降低肯定會傳導到貨主身上,貨主作為最終的消費者,如果班輪公司的成本降低,服務提升,最終受益的肯定還是貨主。

  • 大陸主要港口作風強勢,且相互抵制,發改委介入讓航商非常振奮

    大陸的中國國家發展改革委依照反壟斷調查,要求大陸主要港口進行整頓改革,我方商都表示相當振奮人心,指出大陸主要港口作風強勢,且各港務集團都有經營船代、拖船等周邊事業,都會強要求採用其關係企業服務,費率不免偏高,未來航商自主性提高,營運成本也將降低。 \n \n目前國內四大貨櫃船公司,包括陽明、長榮、萬海、德翔,都有3、40條航線船隻彎靠大陸港口,華岡集團兩岸航線自派船舶的航線每周也有6個班次,而長期以來大陸港口間相互抵制、杯葛,業界估計這次發改委大力革新港口事業,顯然是有航商向北京中央做出指控,要求改革。 \n \n根據大陸媒體報導,這次發改委宣布將全面開放拖輪、理貨和船代市場。港口要充分尊重船公司及其船舶代理選擇拖輪公司的自主權,為拖輪公司公平競爭創造條件。不限制任何理貨公司在港口開展業務,由船公司自主選擇理貨公司。在船代方面,港口也將暢通管道,允許並鼓勵船公司通過其下屬公司之外的管道,報送船舶資訊。 \n \n另需合理調降外貿進出口集裝箱裝卸費。上海港、天津港、寧波舟山港和青島港將從2018年起下調外貿進出口集裝箱裝卸費用,下調幅度在10-20%左右,每年可降低進出口物流成本約35億元。 \n \n三是立即廢止和清理有關不合理交易條件。港口將停止將拆箱理貨作為船公司提箱前置條件的做法,由貨主自行決定是否進行拆箱理貨,並終止要求船公司承諾不開展競爭業務,以及優先選用本港下屬企業服務的合同條款。同時,終止要求船公司將本港作為中轉港、對本港運價不得高於其他港口的合同條款,促進港口之間的公平競爭。 \n  \n下一步,國家發展改革委將督促有關港口,切實落實整改措施,恢復公平競爭的市場秩序,使港口能夠更好地服務於實體經濟發展。同時,也將繼續加強執法監督,對部分港口的自查自糾情況進行調查核實,確保全行業生產經營行為得到全面改善。 \n \n我方航商指出,未來在拖船、理貨及船代部分會有更多的廠商提供更有競爭力的價格及服務,船公司受惠於成本降低、作業程序簡化、效率提升、進而得以提供客戶更好的服務品質。 \n \n有航商估計,發改委接下來很可能要求船公司降低吊櫃費(THC)等,因為北京中央最重視的是中國出口貨物的國際競爭力。

  • 迎金磚峰會 廈門祭最強安檢

    迎金磚峰會 廈門祭最強安檢

     本屆「金磚五國峰會」預定9月3日至5日在廈門登場,本次峰會是習近平出任大陸國家主席以來首次赴廈門,而廈門也將迎來「史上最強安檢」。當地台商受訪指出,本月15日起,除廈門機場、碼頭加強安檢,公路、鐵路更是只出不進,居民進出服務業必須全天候登記,可謂空前嚴格。 \n 金磚峰會由巴西、俄羅斯、印度、中國和南非五國元首出席,是中國下半年最重要的外事活動,會中除聚焦經貿議題,近來中印邊境軍事對峙可否得到緩解,也是峰會一大亮點,國際社會更是高度關注。 \n 僅閩-D及軍車可進入 \n 網上消息指出,自15日起,廈門進入一級戒備狀態,24日至9月6日實施交通管控,僅閩-D(廈門)車牌及軍車可進入廈門,其他車牌、車型一概不准、31日至9月6日,廈門全市實施單雙號限行。有關消息廈門官方並未否認,僅表示目前未得到進一步通知。 \n 據了解,為順利籌辦金磚峰會,廈門市政府於上月28日發出通告,就廈門灣港區水域內船舶實施臨時性管控措施,甚至一度傳出兩岸「小三通」暫時關閉的消息,導致金門當地觀光業者人心惶惶。 \n 停接廈門島旅行團 \n 金門縣政府官員受訪時表示,金磚峰會提高安檢主要針對廈門島本身,目前廈門機場、港口已提高安檢規格,兩岸「小三通」雖維持正常運作,我方仍會加派警力,就人身及個人行李加強查驗。 \n 面對這波「史上最強安檢」,廈門台商受訪坦言,陸方提高安檢規格程度是空前嚴格,當地居民也是哀鴻遍野,廈門機場、碼頭加強安檢不說,旅館、按摩等服務業進出必須全天候登記,部分餐飲業、路邊攤也收到停業通知。 \n 廈門旅行業者更透露,廈門建發國旅自本月中起,將不再接進出廈門島的旅行團,直到金磚峰會結束;「小三通」航運業者則表示,目前客流量尚未受到影響,隨著金磚峰會舉辦時間逼近,旅客人數減少恐怕是在所難免。

  • 兩岸衝突美將成台「後方」 網酸:前線砲灰

    兩岸衝突美將成台「後方」 網酸:前線砲灰

    日前美國通過《2018財政年度國防授權法案》,其中包括將允准美國軍艦可定期靠泊台灣的港口,並允許美國太平洋司令部接受台灣提出的軍艦進港要求。有學者表示,若確實執行,在兩岸發生衝突時,我國軍艦可到美軍控制港口疏泊,增加戰略彈性外,還可可接受補給,亦有和援軍一同反攻台灣本土的機會。對於美將成台灣「後方」,網友則酸根本是「美國前線的砲灰,等台灣軍艦的軍人死光後,再換美國大兵上。」。 \n \n根據《自由時報》報導,銘傳大學兼任助理教授林穎佑指出,如美國通過此案、並確實執行,我國軍艦可在美軍港口進出,將對台海戰略產生影響。且此措施除對我國海軍遠海相關訓練具正面效益,假設兩岸爆發戰事,台灣軍艦可到美國控制的港口疏泊,除可接受補給外,亦有和援軍一同反攻台灣本土的機會。美將成台灣「後方」。 \n \n網友表示「會去美國,代表國軍已經棄守台澎金馬。」、「還沒開始打,國軍就先規劃逃亡路線。」、「對岸表示高興,跑了就不用回來了。」、「軍艦停進去,就被美軍收編啦!台胞變成國際難民。」、「什麼美國成為台灣的後方,說這麼好聽,明明就是台灣成為美國前線,講後方這麼好聽。」 \n

  • 兩岸冷尋出路 金門盼設物流園區

    兩岸冷尋出路 金門盼設物流園區

     蔡總統執政後,兩岸關係相對停擺。離島政府與立委謀求新出路。金門設立物流園區是否可行?金門縣政府表示,物流園區可以提升兩岸經貿自由化與全面自由經濟活動。對此,交通部官員稱,中央願意協助。離島立委也允諾加速推動離島經濟自貿區。 \n 4月26日一場探討金門設立物流園區可行性的座談會舉行,由金門立委楊鎮浯和馬祖立委陳雪生主持,金門縣議會、縣府和交通部港務局、台灣港務公司、廈門港務集團等代表與會,探討兩岸物流港口的產業發展,以及金門設立物流園區的可行性。 \n 陳雪生表示,金馬澎地區小三通物流近年來不甚順利,儘管現在兩岸關係嚴峻,仍希望從金馬澎做出一條活路。 \n 縣府參議翁自保主張,應把金門定位為經貿特區,讓金門擔綱兩岸商貿對接的平台;金門已是兩岸互通的最佳樞紐,若設立物流園區,將可提升兩岸經貿自由化與全面自由經濟活動,發揮兩岸和平穩定的積極作用,帶動在地的繁榮與台灣的整體經濟成長。他說縣府已預留土地因應。 \n 金門縣議會議長洪麗萍表示,物流業影響地區民眾生計,盼小三通物流在兩岸能有更進一步突破,也希望兩岸之間有好的互動,促進地區經濟發展。 \n 依楊鎮浯的規畫,金門建立物流園區可分為三階段進行,短期以不涉及法規限制的物流轉運中心為目標,規畫相關基礎建設;中期則提出《離島建設條例》修正案,突破金門雖非國際港、仍准用自貿港相關規定;長期則是朝自經區目標努力。 \n 廈門港務集團說,金廈往來十分便捷,交通的連接可增進物流,兩岸共同推動,建立相應的工作聯絡機制,相信不久必定取得良好效果。台灣港務公司代表則點出法規限制方面需要立委與中央共同解套。 \n 航港局副局長許國慶說,離島的需求中央聽到了,中央會輔導並協助;建議縣府辦理委託研究案,通盤檢視及規畫,再據以推動執行,避免資源重置或浪費。 \n 會議決議,由離島3立委加速推動離島經濟自貿區,尋求相關部門支持推動修法,同時兩岸建立對口機制,持續溝通落實兩岸物流園區。

  • 連雲港戰略位置佳 台商投資首選

    連雲港戰略位置佳 台商投資首選

     大陸江蘇深具魅力的城市連雲港,擁有獨特的戰略位置、自身發展優勢以及日益優化的投資環境,突出「一路一帶」建設、上海自貿區建設、長江經濟帶建設等重大發展機遇中的港產城互動發展。圍繞現代製造業、現代服務業、港口工業和精緻農業等開展產業對接與合作,連雲港已成為台商前往大陸投資的重要選擇地。 \n 「江蘇省對台交流基地」(花果山景區)2014年連雲港西遊記文化創意交流中心在花果山景區成立,與台灣旺旺中時集團、開成興業公司等進行多項西遊記文化創意項目合作。2016年「江蘇省對台交流基地」在花果山景區掛牌,構建連台文創交流合作平台,使基地成為名副其實的對台交流大舞台。下一步,基地將以打造全省對台交流基地示範點,為打響連雲港「一帶一路」重要節點城市品牌,發揮積極作用。 \n 連雲港投資環境優渥, 目前有愛仕沃瑪技術紡織有限公司(入圍江蘇台企「紫峰獎」青年創業企業),由台灣賜芳公司出資設立,位於連雲港市海州經濟技術開發區。主要從事工程用特種紡織品生產、高檔織物面料的織造及後整理加工等,投資總額為1210萬美元。 \n 其次,連雲港光鼎電子有限公司(入圍江蘇台企「紫峰獎」),位於灌南經濟開發區,投資總額1500萬美元。該公司並入選連雲港市「科技小巨人企業培育發展庫」,經營範圍包括LED、數碼管、電子零組件、LED半導體照明燈具的生產等。 \n 灌南縣兩岸青年創業園,位於江蘇省灌南經濟開發區核心地段,占地260畝,離在建高鐵灌南站約400公尺,離淮安、連雲港機場約30~40分鐘車程,離連雲港港口1小時路程,位置優越。該創業園旨在結合兩岸青年的創業就業實際需求,鼓勵台灣優秀人才來連創新創業,為創業團隊提供全方位保母式服務。該園計畫2017年6月底項目一期建成並投入營運,3年內項目全部建成。 \n 官員指出,未來將加速推動連雲港30萬噸級航道二期工程、30萬噸原油碼頭、徐連客專、新機場等基礎設施建設。圍繞建設「一帶一路」海陸交匯立體交通樞紐,重點是暢通港口與長江、京杭大運河的水運聯系,有效發揮海河聯運特色,覆蓋蘇北、魯南、豫東、皖北以及更廣大地區。

  • 夕陽專列有床位 長者能睡又能玩

     兩岸客輪目前每天都有班次來往兩岸港口,陸客團占了所有旅客的一半以上,尤其是專為年長者設計的「夕陽專列」,時常是「一列火車、一艘船」,正好全部都容納得下,讓業者更容易操作。 \n 鐵路旅遊專列是大陸組團社為遊客出行,量身訂製的特色旅遊產品,全列車都是臥鋪,全程固定床位,好像「住在火車旅館一樣」,對於年長者來說,較不會找不到房間;若距離較長,更可以晚上睡白天玩,節省了住宿費,安全又舒適,估計每年已有超過100萬人次,從大陸的100多個城市起程,並可從800多條旅遊線路中選擇,越來越熱絡。 \n 兩岸客輪業者說,目前共有麗娜輪、海峽號和中遠之星3艘客輪往返兩岸,其中麗娜輪目前每個月有5艘次,不占移民署陸客團來台旅遊配額,海峽號和中遠之星則各1艘次。業者也在去年向交通部觀光局、航港局等單位申請,希望擴大免占配額艘次,但目前仍未定案。

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