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以下是含有兩岸直航增班的搜尋結果,共54

  • 兩岸航班小成長 增班增點仍渺茫

    兩岸航班小成長 增班增點仍渺茫

     桃園國際機場2018年旅客達4653萬人次,再創新高,較2017成長3.69%,已晉升全球前50大機場之列。放眼兩岸機場,桃園機場年吞吐量排名第7。但因大陸航空發展快速,2018年吞吐量超過1000萬人次的37個機場中,有36個機場成長率都高於桃園機場。旅遊業表示,受惠於國民黨在縣市長勝選,今年兩岸航班將小幅成長,但航點航班復談不樂觀,或許明年有機會。  桃園國際機場2018年旅客運量再創新高。桃園機場公司分析運量持續成長原因,除低成本航空蓬勃發展,運量較前一年成長91萬人次,成長率達12.05%外,新南向政策也挹注了南向國家(含東南亞、南亞、紐、澳等國)達9.84%的成長率,客運量較前一年增加101萬人次;而2018年來自大陸的旅客人次為803萬人次,成長1.91%。  北京首都機場奪冠  桃園機場成長,在海峽對岸的大陸機場成長更快。根據大陸民航工作會議資料顯示,2018年吞吐量排名第一的是北京首都機場,已突破1億人次,不但成為大陸第一個年旅客量過億人次的機場,也是繼美國亞特蘭大機場後,全球第二個年旅客吞吐量突破1億人次的機場。  除了首都機場外,2018年大陸吞吐量超過1000萬人次的達37個機場,超過4000萬人次的有9個機場,若加上台灣桃園,兩岸正好前十大機場2018年吞吐量都超過4000萬人次,桃園排名第7。  大陸除機場發展快,新機場建設也快,尤其是北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐,預計今年6月30日竣工、9月30日通航營運。台北市林姓旅遊業者表示,大興機場2021年的目標為4500萬人次,旅客吞吐量略少於2018年的台灣桃園機場,但因大陸市場成長太快,預估2022或2023年就會追過桃園機場。  林姓業者表示,兩岸關係好時,兩岸航班也受益。2015年兩岸直航旅客達1182萬人次,2018年為1074萬人次,較2017年成長2.86%,也是近3年來首度成長。  明年大選後有望復談  由於國民黨在去年縣市長大選中勝選,旅遊業預估來台陸將持續成長,再加上大陸對台灣更多利多政策上路,和台灣民眾赴大陸旅遊持續發燒,預估今年兩岸航空旅客人次還會出現小幅成長,估計在2~3%左右。  楊姓旅遊業者則表示,馬政府時代,兩岸航空小兩會每年6、7月開會討論增點增班已成默契,但是在2015年7月,兩岸航空運輸第十一次溝通會議讓兩岸增至61個直航航點後,由於兩岸關係不佳,兩岸航空小兩會已3年多未再增點增班,預估今年復談仍是「機會渺茫」;但是明年總統大選後「或許有機會」。

  • 兩岸關係差 直航班機減班減客

    兩岸關係差 直航班機減班減客

     去年8月,兩岸航空小兩會談妥兩岸直航航班從每周840班增加到890班;今年8月已過,兩岸何時碰頭討論增點增班仍是未知數。旅遊業表示,兩岸關係差,預期今年不會增班增點,還會「減班減客」。  從2008年開放大陸民眾來台觀光後,兩岸直航透過航空小兩會《海峽兩岸空運協議》及後續補充協議,針對實際需求討論增點增班。去年8月19日決定將每周航班增至890班,原本依往例,今年8月也會碰頭,但如今8月已過,何時碰頭?交通部民航局表示「尚未確定」。  旅遊業指出,依兩岸近年來互動熱絡狀況,估計今年,最晚到明年,兩岸直航航班每周就該超過1千個航班,但新政府上台後,兩岸關係進冷凍庫,不但旅客人次從5月後已連續3個月跌到100萬人次以下,較去年同期出現2-4%不等的跌幅;起降架次更是連跌4個月。預估今年兩岸航空小兩會「碰頭機會不大」,以現況來看,不但無需增班,還要再減班。  就以9月來說,包括太原、南寧、寧波、蘭州等多個城市都將減班,10月還有太原、桂林、石家莊減班;甚至烏魯木齊、桂林,有的固定航班一口氣從今年10月直接申報減到明年3月。

  • 直航減班 民航局:航班總數變化小

     兩岸直航班機多條航線陸續停飛,交通部民航局表示,停飛的航點多是大陸二、三線城市,原本每周就只有1、2班,但除了減班,也有航點增班,因此分析近4個月來,兩岸每周航班數變化並不大。  6月兩岸直航有航線異動,包括煙台、合肥、太原、貴陽、鄭州、哈爾濱、石家莊、銀川、常州等航班取消。民航局表示,就以台中機場為例,在取消的7條航線中,鄭州、長沙、南京、青島,每周都只有1個班次,太原和天津2班,最多的是成都的4班。也有航點增班,因此4月每周平均飛689班、5月683班,本月預計為670班,7月680班,變化不大。  旅遊業指出,由於二、三線城市並非遊台陸客團主力,當地直航兩岸班機也少,因此若陸客團人數減少,這些就成為最先減班的航點;這些旅客會轉往附近兩岸航班較多的大城市搭機,例如本月下旬台北飛江蘇鹽城班機取消,陸客團便改飛南京落地。  面對下半年陸客來台可能減量的不確定性,有航空業者作打油詩「五月配額受限,六月配額用完,七月不如預期,八月未見起色,九月空間較大,Q4靜待觀察……」面對不確定的未來,苦中作樂。

  • 兩岸直航衰退 增班增點遇冷

    兩岸直航衰退 增班增點遇冷

     今年兩岸直航班機起降架次在前3個月都正成長,但4月起開始降溫,只有6302架次,出現-1.22%的今年首度衰退。旅遊業認為兩岸關係持續遇冷,航班將在7月後出現更大遞減。民航局表示,兩岸今年是否像往年繼續增班增點,目前尚未協調。  華航表示,一旦旅客減少,航班就會減少,是航空公司彈性做法。民航局也表示,儘管兩岸直航班表已增至每周890班,但會視「實際需求」變動,今年最低有一周只飛680班,未來是否有變,仍要看實際需求。  旅客漸減 航空業因應  「旅客總量未減但架次減少,說明航空公司已經嗅出旅客漸減的趨勢,開始以減班或併班,或以大飛機換小飛機方式因應。」林姓旅遊業者表示,目前更擔心的是,原本年年成長的兩岸航線和航班,今年恐首次出現遇冷。  他表示,兩岸航空小兩會照慣例該在7月碰頭討論航點航班,但以目前的夏季班表看,包括台灣華航和長榮,及大陸的國航、南航、東航,夏季班表已減少共約600班,若兩岸旅客減少,減班無法避免。  旅行業表示,一旦兩岸直航航班減少,最先受到影響的將是缺乏商務旅客的大陸二、三線城市,因為這些城市缺乏商務客,陸客團占的比例偏高,旅客減少,航班就要減班、併班。  實際需求減 可能停飛  但更讓人擔心的是,由於兩岸關係趨冷,就算目前大陸已對我方開放61個客運航點不會減少,每周航班卻可能因實際需求減少而減班,甚至停飛。  民航局表示,近幾年來兩岸航點和航班,都由兩岸航空小兩會討論後確認,今年是否會依往例在7月討論,目前尚未協調。

  • 兩岸旅遊市場 最大變數是政治

    兩岸旅遊市場 最大變數是政治

     交通部觀光局長謝謂君說,台灣大選期間,陸客團來台約減少3成,現已逐漸恢復,但仍希望兩岸正常交流。旅遊界則表示,去年無論兩岸航空或海運直航的旅客,整年度下來的預估值都較2014年成長,今年是否能持續成長,政治是最大變數。  謝謂君表示,日前傳出從3月1日起,陸客團來台將「減額」一事是傳聞,目前無論是旅館業界或遊樂區,大家要維護好旅遊品質安全,並多元布局;至於大陸市場,也會繼續和對岸協商。他說,以19日送到移民署辦入台證件數看,優質件數約5500件,一般團是7200多人,自由行約7600人,再加上其他包括離島獎勵旅遊,總計約2.1萬人;因此從最近送件數看來,陸客來台灣仍十分踴躍,可見大陸組團社對台灣旅遊市場,依然十分熱絡。  交通部統計,2014年兩岸航空直航約1129萬人次,2015年到11月止,旅客達1090萬人次,預估全年將超過2014年,再創新高。  航空界指出,目前兩岸每周直航已達890班,仍有增班需求,期待兩岸持續協商。

  • 兩岸海空直航否成長? 政治是變數

    交通部觀光局長謝謂君說,台灣大選期間,陸客團來台約減少3成,現已逐漸恢復,但仍希望兩岸正常交流。旅遊界則表示,去年無論兩岸航空或海運直航的旅客,整年度下來的預估值都較2014年成長,今年是否能持續成長,政治是最大變數。 謝謂君表示,日前傳出從3月1日起,陸客團來台將「減額」一事是傳聞,目前無論是旅館業界或遊樂區,大家要維護好旅遊品質安全,並多元布局;至於大陸市場,也會繼續和對岸協商。 他說,以19日送到移民署辦入台證件數看,優質件數約5,500件,一般團是7,200多人,自由行約7,600人,再加上其他包括離島獎勵旅遊,總計約2.1萬人;因此從最近送件數看來,陸客來台灣仍十分踴躍,可見大陸組團社對台灣旅遊市場,依然十分熱絡。 交通部統計,2014年兩岸航空直航旅客約1,129萬人次,2015年到11月止,旅客已達1,090萬人次,預估全年仍將超過2014年,再創新高。 航空界指出,目前兩岸每周直航已達890班,雖然每周仍有約150班未飛,但面對逐漸擴大的市場,仍有增班需求,期待兩岸持續協商。

  • 免簽+中轉 兩岸直航盼增點增班

    免簽+中轉 兩岸直航盼增點增班

     7月1日起,台灣民眾前往大陸將可免簽注。航空和海運業者認為是一大利多。航空業者評估將提高兩岸直航載客率,甚至需要增加航線、航點以因應實際需求。交通部民航局表示,7月會召開兩岸航空小兩會,增點增班都是討論議題。  兩岸討論多年的陸客來台中轉議題,最近終於有了突破;再加上大陸新宣布的「免簽」政策,讓航空業者表示歡迎。華航表示,免簽注讓台灣民眾前往大陸更省時方便,對於提升台灣飛往大陸班機載客率有正面幫助,若兩岸需要增加航點或航班,華航機隊已做好充足準備,提供兩岸旅客更便捷的延伸服務。  提供旅客更便捷服務  長榮航空表示,陸客中轉加上免簽注的雙重效應,一定會提高兩岸航班載客率,市場的增加也可能迫使兩岸航班增點增班,長榮航空的運能提升沒有問題,可提供旅客更便捷服務;但因大陸航空業發展迅速,時間帶和空域飽和都需協商。  民航局則表示,面對兩岸航空市場快速成長,兩岸航空小兩會都會碰頭討論,今年7月也會開會,針對是否增班增點提出討論。航空業者表示,兩岸目前每周840班,大陸有55個客運航點對台灣開放,預期今年仍會增加,至於增加多少,業者會先提出需求,再送航空小兩會視情況安排議題討論。  海峽號、麗娜輪期待  除了航空,海運直航也將受益。華岡集團董事長洪清潭表示,免簽注對增加台灣民眾到大陸旅遊的效應可能影響不大,但省去了簽證費用,也節省時間,的確方便許多。  福建海峽高速客滾航運公司台灣分公司副總經理王藝穎對此也持正面看法,她認為可讓台灣民眾前往大陸更方便。她說,就以「海峽號」目前跑的平潭航線來說,只要搭船在平潭港下船,就有巴士接駁,未來台灣民眾赴陸旅遊會更便利。  華岡集團旗下的「麗娜輪」目前行駛台北港到平潭的客運航線;「海峽號」則行駛台北、台中港到平潭航線。兩家業者表示,在兩岸直航後,台灣旅客在總體乘客中的比率年年提高,在大陸開放對台灣民眾免簽注後,看好今年台客赴陸的人數持續成長。

  • 兩岸直航發燒 交部預計再增班

    兩岸直航發燒 交部預計再增班

     兩岸航空客運定期直航航班去年從每周670班增至840班,大陸航點也從54個增至55個,成長幅度超過25%,載運旅客首破千萬人次大關,今年將持續拓展兩岸航網。針對大陸畫設海峽中線航路,交通部長陳建宇表示,兩岸持續溝通中。  去年兩岸直航旅客達1130萬人次,較2013年的922萬人次大漲22.5%,起降也首次突破7萬架次,較2013年增加19%。貨物也首度突破20萬噸,成長13.5%。  兩岸良性互動讓直航繼續發燒,目前飛機直航大陸已有55個航點,台灣10個航點,展望今年若有新變化也將隨時因應,並爭取大陸熱門航點及陸客來台轉機。  在航空飽和壓力下,海運今年將增班。本月1日起至3月底,平潭到台灣的海上客運每周6班;4月到6月的旅遊旺季,更將達到8班,這也是兩岸海上客運首次「天天有船」,讓來往兩岸更方便。  交通部觀光局表示,陸客來台除了空運是主力,海運也持續成長,除了海峽號、麗娜輪和中遠之星3艘客船,來往基隆、台北、台中港和大陸廈門和平潭,海南島也已加入亞洲郵輪市場,增加兩岸旅客來往新據點。

  • 旺報觀點-直航班機飽和 海運商機大

     兩岸直航航空班機將從今年的每周828班增至明年的840班,但面對兩岸部分機場空域和時間帶飽和,增班壓力大,反而是海運直航才開始熱身。  受地理位置的限制,兩岸來往一向以空運為主力,即使大陸客運航點明年將由54個增加至55個,這些還不包括另外4個包機航點;再加上貨運航班航點也持續增加,表面上看似為兩岸帶來更多便利,但因台灣仍以桃園、高雄、松山和台中4機場為兩岸航線主力,在空域受限和時間帶飽和下,往後航點航班增加困難。  截至11月,今年兩岸空運旅客人數已突破千萬人次,再創歷史新高;但海運直航兩岸的人數,今年只有28萬人次(不包括小三通),只占空運的2.8%。面對空運的日漸飽和,海運才剛開始。  基隆、台北和台中是目前直航客輪停泊港,都在中北部,反而是高雄港受限於航程遠,業者都打退堂鼓。可預見的是兩岸海運直航不但明年更熱門,在紓解空運壓力上也將扮更重要角色。

  • 直航十年 台籲再增班陸客中轉

     兩岸民航高層主管今天上午舉行座談會,台北市航空運輸商業同業公會理事長孫洪祥呼籲直航再增班、大陸開放陸客來台中轉。  兩岸從2003年1月由台灣執行首班上海單向春節包機,跨出直航第一步;2005年春節實施雙向包機;2008年7月開始週末包機;2008年12月啟用直航航路,2009年開始定期航班,至今直航已10年。  台北市航空運輸商業同業公會與海峽兩岸航空運輸交流委員會,上午在台北舉行「2013年海峽兩岸民航高層交流座談會」。  會議由孫洪祥和海峽兩岸航空運輸交流委員會主任浦照洲主持。  孫洪祥也是現任華航董事長。他在會中提出4個呼籲,首先期盼兩岸再增班,其次希望大陸開放陸客來台灣中轉班機。  孫洪祥指出,兩岸直航進入定期航班後,成長快速,現在每週雙方共有616班,台灣開放10個航點,大陸則是54個航點,直航班機仍比香港、韓國往返大陸班機少。  孫洪祥說,兩岸航班旅客量每年約成長2成以上,現在每年直航旅客量約占兩岸旅客量55%,也就是還有45%兩岸旅客仍必須經由第3地往來,因此他希望直航班機再增加。  孫洪祥表示,現在大陸民眾出國可從香港、韓國及日本轉機,大陸應開放陸客來台灣轉機到其他國家。  孫洪祥也代表台灣航空業呼籲,希望直航班機的組員通關作業及適航驗證,都能正常化,減少不便;同時希望大陸開放北部航路讓台灣飛歐洲的航班使用,縮短飛行時間,節省油耗。1020617

  • 兩岸海運直航 台中港首奪第1

    兩岸海運直航 台中港首奪第1

     2012年台中港兩岸直航客運人次,首次超越基隆港,躍升為全台最大兩岸海運直航港口。在海峽號4月起增班後,台中港務分公司預估今年兩岸旅客人次仍將持續增加。  兩岸海運直航後,從2009年至2011年,基隆港旅客人次一直高於台中港。2011年,基隆港更以7萬3000多人次,遙遙領先台中港的2萬5000多人次;但到了2012年,台中港卻以12萬2000多人次,大幅超前基隆港的5萬1000多人次,穩居全台兩岸海運直航港口寶座。  中遠之星和海峽號定期客運帶動台中港兩岸海運直航的發展。中遠之星目前每周三往返台中和廈門,海峽號除每周一、二、四、五往返台中和平潭,4月起新增每周六往返台中至平潭航班,使得台中港兩岸直航每周船班達到12艘次。  若以全部進出港口的旅客來看,2012年為14萬人次,今年不但兩岸航線持續成長,再加上維多利亞、雙子星、大西洋號、海洋航行者及海洋水手等約32艘次的國際線大船陸續進出,預估今年旅客量可望再攀新高至18萬人次。

  • 前10月來台陸客 首破200萬人次

    前10月來台陸客 首破200萬人次

     今年1月至10月底,陸客來台總數破211萬人次大關,不但超越去年全年陸客來台的178萬人次,交通部觀光局和旅行業也預估今年陸客將有望接近260萬人次的新高峰。面對兩岸旅客來往大躍進,兩岸民航局將開會討論增點增班。兩岸海運客運直航,今年底至明年初,也可望新增兩條新航線。  估今年近260萬人次  觀光局最新統計資料顯示,截至10月底,今年來台陸客總數為211萬5286人次,不但是首次突破200萬大關,而且更在10月就達此數。觀光局表示,今年1至9月來台陸客總數為189萬人次,1至10月為211萬人次,也就是說,10月單月來台數約22萬人次;若以此估算11月和12月來台數,估計今年陸客來台總數應可超過250萬人次,並接近260萬人次。  觀光局長謝謂君日前在新成立的上海台旅會辦事分處表示,今年前10月來台陸客總已突破200萬人次,較去年同期成長超過52%。觀光局則統計,2008年開放陸客赴台旅遊後至今年10月,陸客已創造超過3850億元新台幣外匯收入,其中團體陸客帶來至少2220億元新台幣外匯收入,成為台灣觀光經濟一大支柱來源。  民航局表示,去年全年兩岸旅客總數為715萬多次,較前年成長22.85%。截至今年10月,兩岸直航旅客總數也突破去年,再創新高。民航局表示,今年1月至9月,兩岸直航航班起降,每月都超過4500架次,1月更達5200多架次,除了9月增幅約28%,其他各月都成長超過34%,面對快速的兩岸航空運量成長,本月底或下月初,兩岸航空小兩會也將碰頭,將明年增點增班和農曆春節加班機一併討論,以因應日益忙碌的兩岸空域。  面對兩岸航空的吃緊,觀光局長謝謂君和大陸國家旅遊局副局長杜江都曾表示,兩岸海運往來勢必加熱,海運旅客也將成長。  海運往來勢必加速  台灣港務公司表示,目前行駛兩岸海運客運的兩艘客輪,分別是中國遠洋公司中遠之星,行駛台灣基隆、台中兩港和大陸台州、平潭和廈門;華岡船務公司代理的海峽號,行駛台中港和福建平潭。  交通部航港局指出,除了現有兩艘船隻行駛兩岸客運直航,巴福航業公司已提出申請由台閩之星行駛基隆港和平潭港;華岡船務公司也申請麗娜輪行駛台北港到平潭港,都在審核中。

  • 保釣棄日 陸客十一長假轉台

    保釣棄日 陸客十一長假轉台

     大陸十一長假將近,受到釣魚台爭議影響,不少旅行社透露,大陸客紛紛「棄日轉台」,觀光局也統計,十一長假來台自由行的陸客每天由500多人成長到700多人;同時,受到十一長假影響,兩岸航班大爆滿,民航局希望11月協商時,增班計畫能連同明年春節加班機一起談。  今年大陸十一長假加上中秋假期長達8天,不過,受到中日因釣魚台爭議影響,赴日旅遊出現降溫情況,中華民國旅行商業同業公會全國聯合會秘書長許高慶透露,陸客團幾乎取消日本行程,勢必有陸客轉來台灣;康福旅行社副總經理李季柏也說,最近陸客來台旅遊詢問度有增加,估計提高約2成。  熱門線航班爆滿  同時,航空業者也感受到這波十一長假的商機,華航和長榮都指出,兩岸熱門航線從9月底開始到十一長假期間幾乎是爆滿,如上海、深圳、北京都無法加班,而且整個10月大陸一線城市的訂位率已高達8成5到9成。  雖然團客出現轉移陣地情況,不過,自由行客人卻因為「大通證」等行政手續,來不及出現「轉單」效應;但是,內政部移民署和觀光局統計,自由行客人還是較8月的500多人大幅成長到700多人。  二線城市直航新利基  移民署官員說,大陸十一長假,來台觀光人數是每年必增,與釣魚台事件無關,看不出顯著影響;觀光局官員也認為,轉單效應有限,尤其大陸十一長假時,台商也會返台,兩岸機位有限,再加上申請來台的行政手續需7到10日,作業時間會來不及。  同時,為因應兩岸往來人數增加,民航局也打算利用11月協商時,再次爭取增班協商;民航局指出,將透過大陸空鐵聯運,爭取二線城市旅客,替直航增加新利基。  兩岸7月協商增班時,大陸因空域擁擠問題未獲解決,增班協商破裂,不過,交通部認為,大陸近年積極建設機場和鐵路,再加上大陸積極推動空鐵聯運,二線城市有開發價值,可藉此爭取二線城市陸客來台旅遊及中轉。  不過,目前來台陸客都要辦理入台證,即便轉機旅客不須入境,但民航局如何爭取比照國際,讓轉機陸客可憑護照通行,將會是兩岸空運協商的難題;民航局打算,透過二線城市開放天空先做起,以擴增兩岸的航網與航班密度。

  • 兩岸直航夯民航局:會討論增班

     兩岸直航目前每周558班。兩岸民航小兩會雖曾討論是否增班,但未獲結論。民航局表示會續談,但時間未定。旅行業則對今年增點增班有信心。  兩岸直航航班數從去年的每周370班,增加至今年的558班,但隨著兩岸來往熱絡,現有航班已顯不足,航空公司期盼繼續增班,並透過兩岸航空小兩會向陸方爭取。  航空公司業者期待在北京、上海及廣州等一線城市增班,又不想放棄二線城市的未來布局,期待深遠卻難兼顧,仍希望在一線機場搶占藍天,但今年7月雙方在山西太原的會談並未討論出結果。  依據民航局統計,兩岸直航今年1至7月,載客率最高的是上海虹橋的84.10%,其次是北京的81.61%,排名三、四的是廣州和武漢,平均載客率都高於8成,也顯現業者對這些熱門航線的現實需求。  至於平均載客率敬陪末座的,最低是貴陽的61.25%,其次是徐州的63.3%,三四位分別是南昌和海口,平均載客率都在64%至65%左右,但展望未來仍有發展空間。  今年1至7月,台灣各機場國際線(包括港澳)平均載客率為73.3%,但兩岸航線卻有76.2%,也難怪業者積極尋求兩岸航線增點增班。  旅行業全聯會理事長姚大光表示,雖然前次兩岸在太原沒有進展,但兩岸熱卻是事實,航班增加是必然趨勢,相信今年仍會增班,甚至最快10月就會落實。

  • 陳菊施政報告 稱對岸為中國大陸地區

     過去都稱大陸為「中國」的民進黨,昨天代理主席高雄市長陳菊卻在市議會施政報告書中,在談到直航航班增班時,以「中國大陸地區」來稱對岸。  高雄市議會第1屆第3次大會昨天開議,市長陳菊施政報告及備詢,陳菊以「進步高雄、宜居高雄、幸福高雄」為施政報告重點,在報告中提到與兩岸相關的觀光政策中,指高雄與亞洲城市直航對飛的航線數,由去年的20條增加為今年的32條,成長60%,每周航班也由192班增加為225班,在談到直航航班增班時,稱對岸為「中國大陸地區」。  陳菊在施政報告時,對兩岸事務只提及觀光旅遊,但在市府新聞局發出的「高雄市議會第1屆第3次定期大會陳菊市長施政報告」文字稿中,有提到兩岸交流議題,陳菊在口頭報告中,卻跳過此段。  高雄市新聞局文字稿提到,「對於兩岸交流,乃自然而然,不管誰執政都無可迴避。本人一向採取開放立場,包括本人及市府團隊,與對岸都互有往來,高雄人在對岸的投資與旅遊,也有增無減。我們相信,惟有在接觸中,才能深入了解,互相學習,共同實現自由、民主、人權的普世價值」。  陳菊說,綜觀台灣經濟發展史,由於內需有限,長期仰賴外貿,固然有其依賴單一市場特性,卻會呈現階段性移動,不會永遠依存同一市場。  高雄市議員黃淑美在質詢時,問陳菊對於國民黨榮譽主席吳伯雄所提「一國兩區」的看法。陳菊說,她只是民進黨代理主席,目前不適合代言民進黨的立場,但她也表示,吳伯雄一國兩區的說法太冒進,對台灣的現況沒有幫助。

  • 旅展巡場-展前發布會 濃郁民俗風

    旅展巡場-展前發布會 濃郁民俗風

     第6屆海峽兩岸台北旅展,今天起至14日在台北世貿一館盛大登場,來自大陸的31個省區市共設245個參展攤位,人數更達800人,是今年規模最大的兩岸旅遊界交流活動,熱鬧可期。  兩岸旅展新聞發布會昨天下午在台北市舉行。來自大陸的中國煤礦文工團,首先熱情登場,舞出《牛背搖籃》舞蹈,再以特殊不同樂器演奏台灣民謠《草螟弄雞公》;接著是《美麗姑娘》柔情似水舞蹈登場,讓會場洋溢著濃濃的民俗味和休閒風。  周 慶 雄 今年旅展 熱鬧可期  昨天的新聞發布會由台灣觀光協會會長周慶雄,和海旅會祕書長李世宏共同主持。周慶雄表示,從2006年首辦兩岸旅展,今年已是第6屆,「6」是很好的吉祥數字,隨著兩岸互動漸熱,再加上今年開放陸客自由行,台灣參展單位除了旅館和休閒農業,民宿也來參與,一定是熱鬧可期,並值得期待。  周慶雄說,以他前往大陸的經驗,只要1、2年沒去,大陸的變化實在很大,可以說是「士別三日,刮目相看」。他說,隨著兩岸直航增班和陸客自由行開放,相信兩岸來往會持續加溫,會有更美好的明天。  台灣朋友只要走一趟大陸展區,31個省區市的旅遊資訊,全都可一網打盡,保證不虛此行,並有滿意收穫。  李 世 宏 資源分享 市場互惠  李世宏昨天在海峽兩岸台北旅展記者會中指出,從2006年至今已成功舉辦了5屆,並向台灣旅遊界和民眾展示大陸豐富的旅遊資源和多樣的旅遊產品,並深化兩岸旅遊界交流與合作,已發展成為兩岸旅遊界資源分享、市場互惠的重要盛會。  今年旅展是在兩岸旅遊交流邁入新階段、兩岸旅遊合作呈現新發展的新形勢下舉辦的重大旅遊交流活動。具有高度重視,精心組織;主題突出,特色鮮明;活動豐富,精彩紛呈;加強交流,促進合作4大特點。  對於此次旅展,大陸展團高度重視,從周密籌畫到精心安排,全都準備就緒。大陸展區總面積為3816平方公尺,共有245個攤位。大陸31個省(區、市)、新疆生產建設兵團的旅遊協會全組團參加,參展單位涵蓋旅遊主管機構、旅遊企業及主要景區點,展團由海旅會名譽副會長祝善忠先生擔任團長,各分團也多為各地旅遊協會會長或副會長親自帶隊,總人數近800人,是今年兩岸旅遊業界交流活動中,大陸旅遊業界最大規模的團組。

  • 華航長榮直航海口 旅遊升溫

    華航長榮直航海口 旅遊升溫

     台灣前往大陸海南島的遊客,10多年前一度達到1年10萬人次,但隨後沒落,如今華航、長榮昨天先後直航海口,台灣每周飛海南班機從9月初的「掛零」增加到現在的7班,海南省台灣辦公室和旅遊界都認為,直航快速增點,預估在兩、三年內,台灣前往海南旅客將達20萬人次。  兩岸直航增班增點,海南是重點之一。華航9月6日首航台北到三亞每周2班;昨天則是華航、長榮先後開航桃園到海口的定期航班,其中華航每周一、三、五各一班,長榮飛一、四,也就是說,台灣每周將有5班直飛海南省會海口市,另2班飛三亞,台灣每周飛海南一口氣從零增到每周7班,是少見的大增幅。  1994年到1997年間,台灣前往海南旅遊人數一度達到1年10萬人次高峰,但隨後遞減,近幾年回溫,去年到海南的台灣觀光客再度上升到6.8萬人,較前年同期成長31%。  海南省台灣辦公室宣傳調研處副處長何哲良說,隨兩地直航開通,台灣前往海南旅客持續看漲,也會全力提供台灣人民更便捷服務。  海口市旅遊發展委員會副主任蔡俏則表示,在直航海口後,前往海口的台灣旅客必定增加,到海口旅客更會突破10萬人次。  除了昨天的台灣海口直航,台中重慶昨天也熱鬧開航;今天則有桃園到南昌、高雄到長沙2條新航線起飛;2日有高雄到重慶,4日有桃園到大連、5日是台中南昌起飛。

  • 直航一位難求 民眾盼遠東加入

     兩岸直航增班,高雄小港機場新增十一航點、廿四航班,班班幾乎客滿,一票難求,即使比到香港等地轉機的票價還貴,也同樣求票若渴。民眾希望遠東機隊趕快加入營運,或是將四航點、七航班配額先釋出,免得引人批評佔著茅坑不拉屎。  南部民眾自八月廿一日起,進出北京、天津、鄭州、合肥、長沙、成都、重慶、南寧、桂林、昆明、海口等十一個城市,不必再轉機活受罪。但直航預定票一上櫃開賣,馬上被搶訂一空,依然供不應求。  旅行社業者表示,來往兩岸機票市場本來就很大,沒有直航之前,民眾得先到香港、澳門或廈門轉機,一旦有直航航線,市場就直接轉移到直航上,一下子胃納不了,就會出現搶訂情形。  業者舉例說明,高雄到廣西南寧直航來回,初期牌價一萬二千七,現在喊到兩萬多元,比香港轉機一萬五千多元還貴,還是有很多民眾要選擇直航,當然圖的是直航可節省轉機、待機或銜接不上的折騰。  直航票一位難求,遠東機隊卻又遲遲無法上線?民眾認為,遠東配額的合肥、成都、海口、南寧等四航點、七航線,在這節骨眼無法派上用場,倒不如先釋出或是替代,免得讓人批評佔著茅坑不拉屎,紓解一下機位荒。  市府觀光局表示,兩岸直航定期航班,由每周三七○班增加到五五八班,小港也從廿七班增加到五十一班,比例從七%升到九%。但其中增班的三成航班至今仍無法上線,市府將會向民航局和航空業者反映,商討如何快速上線的替代方案。

  • 兩岸直航機場 高雄躍居第2大

     兩岸航空直航增班陸續上路,高雄小港機場一口氣增23班,92%的成長率居全台各國際機場之冠,待全數航班上線後,小港機場將超越松山機場,成為國內第2大兩岸直航機場。  民航局表示,航班和航點的增加讓兩岸旅客有更多選擇,也會成為票價降價的基礎參數。國籍航空公司表示,兩岸平均載客率在76.4%到77.6%之間,即將來到的10.1長假,兩岸航線會更熱。  桃園機場仍舊居冠  兩岸直航航班從每周370班增至558班,增加的188班,我方和大陸航空公司各分配94班,其中桃園機場新增54班最多,其次是高雄的23班,松山和台中各7班,花蓮2班,台東1班。  在增班前,兩岸直航以桃園的每周的107班最多,其次是松山35班居次,再來是高雄25、台中18;增班後因高雄一口氣增加23班,松山只增7班,因此在新增航線全部上線後,高雄的48班將超過松山的42班,躍居國內第二大兩岸直航機場。若從總班次看來,桃園每周161班依然居冠,占所有兩岸直航總班次的58%。  客貨航運 華東最熱  民航局表示,從去年11月至今的最新統計,兩岸來往的客運市場,以華東地區最大,占總數52%(大上海地區就占41%);其次是華南地區16%,再來是華北15%,華中和西部地區各占7%,東北最少占3%。若以貨運來看,華東地區占總載貨量高達71%,其中大上海地區就占63%,是最大本營,其次是華南地區13%。  民航局表示,從2003年展開中停港澳的間接包機,兩岸直航循序漸進,至2008年12月開始直航的平日包機後,定期航班陸續上路。兩岸的定期航班和航點,也從2009年的270班、27航點,增至2010年的370班、33航點,如今再增至558班、41航點。

  • 兩岸直航增班大陸中西部優先

     交通部政次葉匡時昨表示,西安、重慶、成都及武漢等大陸西部城市,機場運量發展快速,且直飛台灣航班不多,因此,下次兩岸直航增班,將以擴增大陸中西部機場航班為主,並爭取開放直航班機中轉,讓陸客可搭直航班機經台灣飛美國。  葉匡時表示,兩岸航班現在主要集中華東及華南,其中,華東就占四五%,且華東地區時間帶都已飽合,中西部內陸航班只占六%到七%,因此,未來勢必開發中西部市場。  葉匡時今年陸續以桃園國際機場公司董事長身分,訪問重慶、成都、西安及武漢機場。他說,大陸中西部城市每年運量成長高達三○%,上述四機場平均載客率達八成,其中成都機場今年旅運量將破三千萬人次,值得重視,政府未來將積極爭取增班並鼓勵業者飛航。  成都、重慶、西安及武昌等四機場,雖都有直飛台灣航班,但並非天天有,葉匡時表示,希望下次增班時,上述航線可天天有直飛航班。  葉匡時表示,大陸中西部城市機場都有飛韓國仁川航線,主要是吸收中西部城市旅客中轉至美國旅次,因美國航班的大陸航點多集中上海、北京、廈門等沿海城市,而大陸中部西部飛沿海城市航班有限,台灣飛航地理位置比仁川好,若大陸願開放兩岸直航班機中轉,對兩岸都有幫助。  葉匡時強調,陸客轉機不入境,不涉陸客來台,陸方不必擔心影響兩岸開放政策。他鼓勵國航逐漸將重心放中西部,眼光放遠,盡速開航增班。

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