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以下是含有兩岸航空協商的搜尋結果,共59

  • 短評/為何不能有武漢模式

    短評/為何不能有武漢模式

     鑽石公主郵輪上的19名台灣乘客終於搭乘華航包機安全返台,讓內心忐忑不安的當事人和家屬總算鬆了一口氣。蔡總統在臉書表示,保護旅客、醫護人員、機組員的安全是最高指導原則,這說明了堅持自己派機撤離的原因。總統府發言人也強調,政府堅持的原則一直都是「防疫不是政治」。

  • 兩岸民航未協商 業者盼早日定案

    兩岸民航未協商 業者盼早日定案

     航空界人士表示,由於今年投票日期和春節過年只差2周,因此投票和春節加班機計畫合併辦理,但是到目前為止,兩岸民航主管機關還沒有開始協商。航空界人士期待,如果政府愈早核定,愈有利於航空公司展開行銷和訂票作業。 \n 據了解,台企聯10月26日與大陸航空公司開會,具體討論機票事宜,建議航空公司推出「選舉綁春節」的優惠往返機票,並提出兩種方案。一種是往返一次,返台區間為2019年12月28日至2020年1月11日中午,回程赴陸區間為2020年1月12日到元宵節後第一個工作日的2020年2月10日。第二種方案是往返兩次,返台投完票後回大陸,隔一周多在除夕前返台。 \n 正由於陸籍航空的優惠機票是「選舉綁春節」,所以如果春節加班機未被核准,選舉加班機也將受到牽連。 \n 航空界人士透露,為了能夠盡早展開訂票作業,方便台商安排返台時間,兩岸的航空公司都已經把相關的加班機計畫送給己方的民航局,而兩岸的民航局是否循往例用傳真方式告知對方尚不得而知,但目前可以確定的是,兩岸尚未就春節加班機展開協商。 \n 航空界人士指出,正班機的航班不能隨便砍,但加班機申請必須經民航單位批准。由於M503航路問題,陸委會2018年以「國安疑慮」為由,讓民航局遲遲不予核准加班計畫,「處罰」廈門航空和東方航空,時任陸委會主委張小月在年終記者會還強調,這是「最輕的處罰」,結果導致許多原本已經買好機票的台灣民眾無法返鄉,不然就是得經由金馬小三通或第三地返台,必須自行吸收額外的時間與金錢成本,輿論一片怨聲載道。 \n 航空界人士指出,由於陸方持續使用M503航路,但又一直不與我方商談,陸委會和民航局2019年曾經想要開罰,但經評估不了了之;2020年適逢總統大選的敏感時刻,砍加班機恐落人口實,如何妥善處理M503這個老問題,政府應運用智慧解決。

  • 復興航空解散攪局 兩岸春節加班機重新喬

    兩岸民航局最近正透過電話聯繫方式,協商明年農曆春節兩岸加班機;不過,復興航空昨天宣布解散,所有航線昨天起停飛,兩岸春節加班機得重新再規畫。 \n 因兩岸溝通停擺,明年兩岸春節加班機首次無法以見面方式協商。 \n 交通部民航局說,兩岸春節加班機事關台商返鄉過年權益,即使無法面對面談,仍透過電話連繫安排,目前是進行中。 \n 不過,復興航空突然宣布退出台灣市場,的確打亂原本的兩岸春節加班機規畫,不但復興航空13個大陸航點原有航班已訂位旅客,得想辦法轉至其他航空公司,原本復興航空春節預定開的加班機,也協調其他航空公司再增班。 \n 旅行社說,兩岸春節機位早就訂位,上海、杭州等熱門航點,10月底前幾乎都已訂滿,若要依原訂位時間簽轉至其他航空公司,困難度很高。1051123 \n

  • ICAO不發邀函 陸學者再提九二共識

    針對中華民國未能受邀第39屆國際民航組織(ICAO)大會,中國大陸官媒新華社今天刊登大陸學者訪問,呼應日前大陸國務院台灣事務辦公室「九二共識」談話。 \n 中國社科院台灣研究所所長周志懷表示,在處理此問題上,大陸方面堅持「一中原則、兩岸協商、個案處理」3大原則。 \n 他稱,「民進黨當局上台至今,拒不承認體現一中原則的『九二共識』,導致兩岸溝通聯繫機制中斷,使兩岸無法就台方參與國際民航大會事進行協商,造成這一後果的責任完全在民進黨當局」。 \n 周志懷說,「維持現狀已成一句空話」,大陸堅持「九二共識」作為兩岸共同政治基礎的意志是十分堅定的,「台當局不要再抱著僥倖心理,企圖以『兩岸間仍存在溝通管道』等說辭欺騙、誤導台灣民眾」。 \n 上海市台灣研究會會長嚴安林表示,「民進黨上台後拒不接受『九二共識』,導致兩岸無法就此事進行協商,顯然要對結果承擔全責」。 \n 他認為,一直以來,台灣獲知國際航空安全資訊的管道都是暢通的。台灣的抗議,「根本與飛航安全無關」。1050924 \n

  • 兩岸航班 5月後月月負成長

    兩岸航班 5月後月月負成長

     今年7月兩岸航空小兩會是否碰頭討論增班增點,至今仍無下文。旅遊業預估,即使航空小兩會如期登場,談增班增點難度仍高。業者表示,陸客來台逐步減少,兩岸航班起降架次,5月以後甚至「月月都將負成長」。 \n 2008年7月實施兩岸航空客運周末包機,從客運包機到定期航班,年年成長。去年6月在小兩會協商後,兩岸客運定期航班由每周840班增加至890班,包括台灣10個航點、大陸61個航點。原本依往例,雙方會在6、7月碰頭,討論隔年增班增點,如今6月已過,7月將至,究竟何時碰頭,雙方尚未協調。 \n 陸客成長 4月首見逆轉 \n 「2014年,兩岸直航旅客首度突破千萬人次大關,2015年持續破千萬,但預估今年將跌到千萬人次左右,甚至不到1千萬。」某旅行社林姓總經理表示,從2008年至今,來台陸客年年成長,今年將首次出現負成長。他估計兩岸航班起降架次在4月出現今年首度的-1.19%後,5月以後「月月都將負成長」。 \n 旅行業指出,交通部民航局原本預估,本月兩岸航班平均每周約670班,但受華航罷工影響,本月平均每周實際飛行數將減少到650-660班左右,影響不大;但許多飛航兩岸的航空公司都陸續減班,才是未來兩岸減班的主因。 \n 部分航班 整個月取消 \n 「飛機減班,主要是陸客團明顯減少。」李姓旅遊業者說,就以本月為例,已取消石家莊、太原、鹽城、貴陽、鄭州、哈爾濱、溫州等多個航班,銀川等航線也將在7月減班;更特別的是,過去有時只取消一兩班的航班,如今有時一口氣就就取消一整個月;甚至9月初到10月底的航班,也已公告取消。 \n 旅遊業說,北上廣深仍是目前來台旅遊主力,航班需求較大,但二、三線城市的航班原本就少,再加上來台旅客數減少,機場為運作方便,有些乾脆停飛原本每周只有1班的台灣航班。若陸客來台再減,現有航班運力足以因應,增班增點的機會更是微乎其微。

  • 沒有九二共識 兩岸「小兩會」瀕斷炊

     大陸國台辦發言人馬曉光及海協會昨雙雙發文證實,如蔡英文總統不表明接受「九二共識」,兩岸首長熱線、兩會授權協商等談判機制都將中斷及暫停,這意味2008年以來簽署的23項協議下設的近20個「小兩會」及聯繫窗口都將斷炊,暫停運作。大陸涉台學者說,即使全面中斷兩岸各領域的聯繫窗口,也不令人意外。 \n 台辦海協 再發聲明 \n 繼520當天大陸國台辦發布聲明,指蔡英文總統就職演說是「一份沒完成的答卷」之後,國台辦與海協昨日又發出聲明,證實兩岸常態聯繫機制將無以為繼。 \n 兩岸協商機制一旦關閉,涉及兩岸協商恐都將喊停,如交通方面的航空、海運、觀光小兩會;經濟方面的兩岸服貿、貨貿、經合會、產業搭橋專案,甚至金融方面的銀證保等機制,衝擊程度難以想像。 \n 兩岸23協議 受影響 \n 北京清華大學台研院副院長巫永平表示,國台辦聲明很清楚,涉及政府公權力執行的協議,全都暫停,「如涉及兩會簽署的23項協議要停下來,也在正常範圍內,不令人意外。」 \n 上海台研所常務副所長倪永杰說,23項協議可能都受影響,執行效果會受影響,但具體影響程度、事項,要視個案而定。 \n 如直航航班、已開通航線是否減少、停飛?倪永杰說,「按市場規律運作,之前陸客不是已減少了?台南到武漢航班不就停飛了?」 \n 又如兩岸共同打擊犯罪,台嫌涉及電信詐騙案被遣返大陸、追討贓款,涉及跨部門協調,倪永杰表示,「台灣管不了、判不了的,大陸會調整作法,嚴管、嚴審。」 \n 北京清華大學台研院副院長殷存毅說,兩岸處在特殊狀況下的經貿交流,離不開政治環境制約。過去8年,兩岸在既有政治基礎上簽訂23項協議,建立溝通協商管道。 \n 未來發展 鑒扁知來 \n 殷存毅強調,「但這些管道得以存在且運行,基礎就在九二共識。如基礎遭破壞,建立起來的機制也會受負面影響。」未來兩岸關係如何發展,殷存毅說,參照以往陳水扁政府時期,就可知結果。 \n 此外,大陸國台辦前副主任王在希21日在一場演講中預測,兩岸的民間交流規模很可能壓縮、層次也可能降低;大陸來台遊客遞減;省部級以上的官員赴台肯定會減少,敏感領域交流也會較困難,如文化、教育活動赴台舉辦可能受限。」 \n 不過,外傳觀光「小兩會」台旅會、海旅會將受衝擊,情況嚴重的話可能會撤點。台旅會北京辦事處主任楊瑞宗表示,他們密切專注此事並將訊息回報台北,而目前大陸各派駐單位業務運作一切如常。

  • 兩岸航班每周減29班 業者:還算正常

    民航局副局長方志文今天在立法院表示,兩岸航班目前每周減少29班,減幅約4%,並不明顯。航空公司表示,雖然目前兩岸直航每周雙方共可飛890班,但一般都飛不滿,一個月減少120班左右算「正常」,一旦陸客來台減少,減班數絕對遠大於此。 \n \n方志文今天回應立委詢問兩岸航班是否減併班,或大飛機換小飛機。他表示,最近一周兩岸直航航班減少29班,陸籍航空公司10班,國籍航空公司19班。至於兩岸直航的新航線,則依業者對市場需求考量陸續開航。 \n \n在傳出陸客團來台人數將減少後,包括華航、長榮、復興、遠航和大陸的東航、南航,都先後傳出已有減班或將大飛機換小飛機的規畫。減班的大陸航點從東北的哈爾濱、長春、瀋陽,到華北和華中的濟南、合肥,再到西南的桂林,至少10個城市。除了正常航班,還包括旅遊包機。 \n \n民航局表示,去年兩岸航空小兩會協商後,將兩岸直航客運定期班機從每周840班增加到890班,但以3月分為例,實際只飛約680班,比總額還少了210班。官員說,未來是否有變動,仍看實際需求。 \n \n「一旦兩岸關係變,不但航班會大減,中轉也別玩了。」林姓旅遊業者表示,若陸客減少3分之1,兩岸每周航班將會減少到只剩每周約440班,若來台人數再減,損失還會擴大。

  • 試點少 陸客中轉首月僅24人

    試點少 陸客中轉首月僅24人

     陸客來台中轉上路1個月,只有24名旅客來台中轉,雖然航空業者期待大陸能擴大試點,開放更多城市,但短期內是否實現不得而知。交通部民航局3日表示,桃園機場因應中轉「沒問題」,但是否增開中轉要看陸方。 \n 航空公司認為,目前陸客來台中轉人數少是因為試點不夠,希望增開試點城市,城市多了,各地航班匯集就量大,增加中轉人數。但航空公司也知道,是否增開試點城市,技術層面不是問題,政治關係才是考量,在目前兩岸關係變數仍多情況下,業者也知道許多事只能「期待」,我方能掌控的十分有限,畢竟「是否放人」仍得看對方。 \n 旅客多數轉往美加 \n 面對兩岸形勢新變化,民航局官員3日表示,24名中轉旅客多數轉往美加,美加未來仍是中轉的主力市場,其次才是紐澳;桃園機場包括安檢通關等設施和流程都沒問題,真正的問題是「有沒有人來」。上游若不放人,下游當然沒旅客。至於是否新增桃園以外其他機場作為中轉點,官員表示,中轉需要足夠飛往國際線航班,航班數若不多,吸引力自然不足,目前仍以桃園較適合。 \n 縮減陸客團增變數 \n 去年兩岸航空小兩會協商後,將兩岸直航客運班機,從每周840班增加到890班,在本月底的夏季班表中陸續上路,但業者是否會新開航班,仍不得而知。民航局表示,雖然每周可飛890班,但實際目前只飛約680班,共少了210班。官員說,未來是否會飛,仍看各航空公司實際需求。 \n 兩岸航空直航旅客在2014年首度突破千萬人次大關,為1129萬人次。2015年繼續攀升到1182萬人次,成長4.66%。起降次也成長6.29%。無論旅客人數或起降架次都衝上歷年新高,儘管航空業者對今年充滿期待,但傳出本月下旬陸客團來台減量後,新的一年仍充滿變數。

  • 兩岸旅遊市場 最大變數是政治

    兩岸旅遊市場 最大變數是政治

     交通部觀光局長謝謂君說,台灣大選期間,陸客團來台約減少3成,現已逐漸恢復,但仍希望兩岸正常交流。旅遊界則表示,去年無論兩岸航空或海運直航的旅客,整年度下來的預估值都較2014年成長,今年是否能持續成長,政治是最大變數。 \n 謝謂君表示,日前傳出從3月1日起,陸客團來台將「減額」一事是傳聞,目前無論是旅館業界或遊樂區,大家要維護好旅遊品質安全,並多元布局;至於大陸市場,也會繼續和對岸協商。他說,以19日送到移民署辦入台證件數看,優質件數約5500件,一般團是7200多人,自由行約7600人,再加上其他包括離島獎勵旅遊,總計約2.1萬人;因此從最近送件數看來,陸客來台灣仍十分踴躍,可見大陸組團社對台灣旅遊市場,依然十分熱絡。 \n 交通部統計,2014年兩岸航空直航約1129萬人次,2015年到11月止,旅客達1090萬人次,預估全年將超過2014年,再創新高。 \n 航空界指出,目前兩岸每周直航已達890班,仍有增班需求,期待兩岸持續協商。

  • 觀點-無九二共識 中轉恐曇花一現

    觀點-無九二共識 中轉恐曇花一現

     總統馬英九在「馬習會」表達盼習近平促成陸客中轉,終於實現,但從北京開放的三試點,不難窺見,北京其實留了一手,預留與日後上任的新政府做為談判籌碼。 \n 早在2009年,兩岸啟動定期航班後,開放陸客中轉就成兩岸航空小兩會協商議題。任何國家航空業往來,沒有一個國家會限制旅客中轉,開放是國際常態,限制是例外。 \n 我國爭取開放陸客中轉的五、六年來,陸方皆以兩岸航班往來是兩岸事務,不認為應處理旅客中轉事宜;或以大陸海關查驗陸客出境中轉有困難,或陸客中轉需持入台許可證等種種托詞延宕。 \n 陸方在馬習會後,終於點頭開放陸客來台中轉,算是為即將卸任的馬英九,做足了政績,有所交代。 \n 但從開放幅度來看,北京可說是「欲迎還拒」。陸方選擇三處試點,皆非一線城市,兩岸航班合計每週不過20班,與我方爭取全面開放每週890航班,一年爭取陸客50萬人次效益相較,簡直小巫見大巫。 \n 從北京的思維來看,不難看出基於台灣即將大選,綠營取得執政權呼聲甚高,北京不得不保留後續談判籌碼空間。倘若習近平與我方新政府可建立互信關係,屆時再決定開放一線城市試點都不遲,以免進退失據,因此捨大利讓小利。 \n 反之,若蔡英文當選後一再重申只有九二精神,沒有九二共識,兩岸失去互信,很可能地動山搖,北京屆時終止陸客中轉亦非不可能,未來如何接招,就看蔡英文了。

  • 2,400億 長榮航、波音簽約 引進26架新機

     長榮航空昨(24)日與波音公司、奇異(GE)航空集團舉行新機簽約儀式,將一口氣引進26架飛機,包括24架787夢幻機及2架777-300ER客機,扣除其中含6架787-9將採租賃,合計牌告採購價格73.24億美元,約合新台幣2,400億元。 \n 昨天簽約儀式由長榮航空董事長張國煒、波音商用飛機集團總裁暨首席執行官雷‧康納(Ray Conner)及奇異航空集團副總裁兼全球銷售及市場總經理薛克‧沙茹(Chaker Chahrour)共同簽署。 \n 長榮航空總經理鄭傳義致詞指出,未來長榮航777-300ER機隊規模將達到39架,是全球第4大航空公司;因應未來新增客機,長榮從今年起6年內,將再招募逾5,000位員工,包括機師、空服員及地勤人員等。 \n 鄭傳義表示,這次購機將引進18架全球最新一代廣體客機—波音787-10夢幻客機。展望未來全球航空的產業趨勢,節油效益與客艙舒適度是未來主流客機的關鍵要素,787夢幻客機具備高效能的燃油效率與航程能力,充分符合長榮航空的營運需求,因此採用這個機型,以因應未來飛航網路擴張。 \n 長榮航此次引進的26架新機預計自2017年開始陸續交機,於2022年全數交付完畢。787新機交付後,將投入中、長程航線,用以增加航班並逐步汰換舊有之機型,將會與波音777-300ER機型共同成為長榮航空的主力機隊。 \n 航空業者引頸企盼台灣能發展成為陸客中轉站,但兩岸協商始終沒有明確政策,張國煒指出,業者不能等著政府政策帶動,長榮航必須要自己尋找出路,未來將發展成為商務旅客從東南亞中轉至北美地區的中轉站。 \n 張國煒也進一步表示,以台灣的地理位置來說,發展歐洲航線相對不是那麼的有利,比較合適發展北美航線,預估明年北美航線將會擴增至每周77班,後年即可達到100班。

  • 長榮航目標 張國煒:發展台灣成中轉站

    航空業者引頸企盼台灣能發展成為陸客中轉中心,但兩岸協商始終沒有明確政策,長榮航空董事長張國煒今天語帶無奈地說,業者不能等著政府政策帶動,長榮航必須要自己尋找出路,尋求策略發展成為中轉站。 \n \n 張國煒說,亞洲國際級的航空公司例如新加坡航空及香港的國泰航空等,他們的腹地都很小,但卻可以發展成今天的優異表現,台灣也具備好的發展條件,長榮未來將發展成為商務旅客從東南亞中轉至北美地區的中轉站。

  • 兩岸春節加班機 五機場設限

    新華社報導,中國民航局2日表示,兩岸航空主管部門經協商,雙方同意兩岸航空公司可在2016年1月25日至2月22日期間安排春節加班。兩岸航空主管部門日前在台北舉行兩岸航空運輸第11次溝通工作續談會議,就2016年春節加班及兩岸航空運輸執行情況和後續發展深入交換了意見。 \n \n經協商,雙方同意兩岸航空公司可在2016年1月25日至2月22日期間安排春節加班。為滿足兩岸民眾及航空公司需求,加班總量不予限制。考慮到大陸空域資源緊張等情況,僅對大陸個別繁忙機場設有上限,即各方北京36班、上海浦東183班、廣州17班、深圳20班、杭州53班往返航班。 \n \n雙方計劃於2015年12月25日之前核準第1批春節加班,便利旅客訂座安排行程。上海虹橋機場及台北松山機場春節期間不開放兩岸加班,原營運往返松山機場兩岸航線的航空公司可安排至桃園機場包機。

  • 大陸新增揚州、淮安等6兩岸航點

    大陸新增揚州、淮安等6兩岸航點

    兩岸空運再達成協議,大陸新增6航點分別為揚州、淮安、南通、義烏、延吉、喀什,每航點每周共6班,兩岸每周定期航班總班次增至890班。 \n \n大陸中國民航局3日發布消息說,經兩岸民航「小兩會」安排,兩岸民航主管部門近日在揚州舉行了兩岸航空運輸第十一次溝通,就增加定期航點、不定期旅遊包機安排等達成共識,並對兩岸航空運輸執行情況和後續發展等深入交換意見。 \n \n經協商,大陸新增上述6個機場為兩岸客運定期航點,每個航點每方每周各可安排3個往返航班。雙方同意將至今已運營2個日曆月(含)以上的不定期旅遊包機按照各方每週7個往返航班轉為定期航班,雙方合計每週14個往返航班。以上共識待雙方履行相關確認程式後即可生效。 \n \n至此,兩岸定期客運航班總班次從每週840班增為每周890班(每方每周445班),大陸客運航點由55個大幅增加至61個,其中武夷山、梅州、宜昌和洛陽仍為包機航點。 \n \n另外,雙方同意下半年儘早舉行兩岸航空運輸溝通工作會議,根據實際需求議定2016年春節加班具體安排。 \n \n雙方表示,將繼續本著鞏固現有成果,不斷促進發展的態度,積極落實雙方共識,細化業務安排,及時加強溝通協調,共同推動兩岸航空運輸持續發展,更好服務兩岸。 \n \n

  • 新增6個航點 兩岸每週客運航班增至890班

    新華社報導,兩岸民航主管部門近日在揚州舉行了兩岸航空運輸第11次溝通,就增加定期航點、不定期旅遊包機安排等達成共識,並對兩岸航空運輸執行情況和後續發展等深入交換意見。 \n \n據悉,經協商,大陸新增揚州、淮安、南通、義烏、延吉、喀什6個機場為兩岸客運定期航點,每個航點每方每週各可安排3個往返航班。雙方同意將至今已運營2個日曆月(含)以上的不定期旅遊包機,按照各方每週7個往返航班轉為定期航班,雙方合計每週14個往返航班。以上共識待雙方履行相關確認程序後即可生效。 \n \n至此,兩岸定期客運航班總班次從每週840班增為每週890班(每方每週445班),大陸客運航點由55個增加至61個,其中武夷山、梅州、宜昌和洛陽仍為包機航點。 \n \n另外,雙方同意下半年儘早舉行兩岸航空運輸溝通工作會議,根據實際需求議定2016年春節加班具體安排。 \n \n雙方表示,將繼續本著鞏固現有成果,不斷促進發展的態度,積極落實雙方共識,細化業務安排,及時加強溝通協調,共同推動兩岸航空運輸持續發展,更好服務兩岸。

  • 免簽+中轉 兩岸直航盼增點增班

    免簽+中轉 兩岸直航盼增點增班

     7月1日起,台灣民眾前往大陸將可免簽注。航空和海運業者認為是一大利多。航空業者評估將提高兩岸直航載客率,甚至需要增加航線、航點以因應實際需求。交通部民航局表示,7月會召開兩岸航空小兩會,增點增班都是討論議題。 \n 兩岸討論多年的陸客來台中轉議題,最近終於有了突破;再加上大陸新宣布的「免簽」政策,讓航空業者表示歡迎。華航表示,免簽注讓台灣民眾前往大陸更省時方便,對於提升台灣飛往大陸班機載客率有正面幫助,若兩岸需要增加航點或航班,華航機隊已做好充足準備,提供兩岸旅客更便捷的延伸服務。 \n 提供旅客更便捷服務 \n 長榮航空表示,陸客中轉加上免簽注的雙重效應,一定會提高兩岸航班載客率,市場的增加也可能迫使兩岸航班增點增班,長榮航空的運能提升沒有問題,可提供旅客更便捷服務;但因大陸航空業發展迅速,時間帶和空域飽和都需協商。 \n 民航局則表示,面對兩岸航空市場快速成長,兩岸航空小兩會都會碰頭討論,今年7月也會開會,針對是否增班增點提出討論。航空業者表示,兩岸目前每周840班,大陸有55個客運航點對台灣開放,預期今年仍會增加,至於增加多少,業者會先提出需求,再送航空小兩會視情況安排議題討論。 \n 海峽號、麗娜輪期待 \n 除了航空,海運直航也將受益。華岡集團董事長洪清潭表示,免簽注對增加台灣民眾到大陸旅遊的效應可能影響不大,但省去了簽證費用,也節省時間,的確方便許多。 \n 福建海峽高速客滾航運公司台灣分公司副總經理王藝穎對此也持正面看法,她認為可讓台灣民眾前往大陸更方便。她說,就以「海峽號」目前跑的平潭航線來說,只要搭船在平潭港下船,就有巴士接駁,未來台灣民眾赴陸旅遊會更便利。 \n 華岡集團旗下的「麗娜輪」目前行駛台北港到平潭的客運航線;「海峽號」則行駛台北、台中港到平潭航線。兩家業者表示,在兩岸直航後,台灣旅客在總體乘客中的比率年年提高,在大陸開放對台灣民眾免簽注後,看好今年台客赴陸的人數持續成長。

  • 赴陸免簽注 兩岸航空、海運大利多

    7月1日起,台灣民眾前往大陸將可免簽注,航空和海運業者認為是一大利多。航空業者評估將提高兩岸直航載客率,甚至需要增加航線、航點以因應實際需求。交通部民航局表示,7月會召開兩岸航空小兩會,增點增班都是討論議題。 \n \n兩岸討論多年的陸客來台中轉議題,最近終於有了突破;再加上大陸新宣布的「免簽」政策,讓航空業者表示歡迎。華航表示,免簽注讓台灣民眾前往大陸更省時方便,對於提升台灣飛往大陸班機載客率有正面幫助,若兩岸需要增加航點或航班,華航機隊已做好充足準備,提供兩岸旅客更便捷的延伸服務。 \n \n長榮航空表示,陸客中轉加上免簽注的雙重效應,一定會提高兩岸航班載客率,市場的增加也可能迫使兩岸航班增點增班,長榮航空的運能提升沒有問題,可提供旅客更便捷服務;但因大陸航空業發展迅速,時間帶和空域飽和都需協商。 \n \n民航局則表示,面對兩岸航空市場快速成長,兩岸航空小兩會都會碰頭討論,今年7月也會開會,針對是否增班增點提出討論。航空業者表示,兩岸目前每周840班,大陸有55個客運航點對台灣開放,預期今年仍會增加,至於增加多少,業者會先提出需求,再送航空小兩會視情況安排議題討論。 \n \n除了航空,海運直航也將受益。華岡集團董事長洪清潭表示,免簽注對增加台灣民眾到大陸旅遊的效應可能影響不大,但省去了簽證費用,也節省時間,的確方便許多。 \n \n福建海峽高速客滾航運公司台灣分公司副總經理王藝穎對此也持正面看法,她認為可讓台灣民眾前往大陸更方便。她說,就以「海峽號」目前跑的平潭航線來說,只要搭船在平潭港下船,就有巴士接駁,未來台灣民眾赴陸旅遊會更便利。 \n \n華岡集團旗下的「麗娜輪」目前行駛台北港到平潭的客運航線;「海峽號」則行駛台北、台中港到平潭航線。兩家業者表示,在兩岸直航後,台灣旅客在總體乘客中的比率年年提高,在大陸開放對台灣民眾免簽注後,看好今年台客赴陸的人數持續成長。

  • 第11次兩岸兩會 傳7月中福州登場

     第7屆海峽論壇今(14)日於福建廈門登場,但昨日現場傳出,兩岸兩會第11次高層會談已定於7月中旬在福建福州舉行,兩岸飛航安全與適航標準協議可望簽署;兩岸租稅協議則由於台商疑慮甚深,將持續協商。至於台灣航空業引頸期盼的陸客中轉,則以共同意見方式表述。 \n 另外,大陸海協會還會在共同意見中,表明願協助台灣加入防震、大氣等非政治性的國際組織。 \n 對此,海基會副董事長兼發言人周繼祥昨晚表示,兩會第11次高層會談的時間及地點都還在討論,尚未確定。至於台灣加入國際地震組織,他並無所悉,如果有,也要經授權才能談,海基會並未獲得相關授權。 \n 去年2月27日兩岸兩會舉行第10次高層會談後,外界即關注第11次會談何時舉行。據指出,因顧慮到在下半年靠近明年總統大選時舉行,恐被外界指為影響選舉,大陸海協會會長陳德銘日前在「台商轉型升級峰會」曾經表示,希望能在2個月內舉行。 \n 第7屆海峽論壇今日於廈門登場,大陸政協主席俞正聲與福建省委書記尤權13日先到同名(同宗)村與「認宗歸宗」的台灣鄉親們交流。由於廈門是福建自貿區的轄區,福州也是福建自貿區的一員,昨日傳出兩岸兩會第11次高層會談就選在福州舉行,而且趕在7月中登場。 \n 兩岸雙方會繼續就兩岸租稅協議、陸客中轉、兩岸氣象與地震等項目進行協商,以去年兩會第10次高層會談所簽署的「海峽兩岸地震監測合作協議」及「海峽兩岸氣象合作協議」來說,是為了讓雙方主管機關對等合作,讓雙方更精確地掌握地震監測和天氣系統變化趨勢。 \n 然而,相關的大型災難在國際上越來越頻繁,像是尼泊爾地震、MERS等,台灣需要加入國際性組織,才能即時取得第一手資訊與協助。據悉,這次陸方在台灣一直想進入國際性組織的需求上,會給予善意回應。

  • 兩岸增班 交長盼免送立院審查

     交通部長葉匡時今天上午接受飛碟電台訪問時表示,希望兩岸增班等例行性事務,能授權行政單位執行,不必送立法院審查。 \n 葉匡時說,現在兩岸所有協議都要等兩岸監督條例通過後才能執行,且只要涉及兩岸的協議,要立法院審查,他認為在程序上沒有效率,也無必要。 \n 葉匡時指出,兩岸與交通有關的海運、航空及觀光,近幾年都由小兩會就各項問題進行協議,現在卡在兩岸監督條例,很難協商,中國大陸會認為沒什麼好談,因為就算達成協議,也不確定是否能在立法院過關。 \n 葉匡時說,像與澳門簽的航約,原計劃透過增班提升運量,也有國內籌備中的廉價航空已摩拳擦掌,也因兩岸監督條例,原有計劃可能暫停。 \n 葉匡時希望,像兩岸增班等例行性事務,或陸客來台中轉不涉及太高政策的議題,可授權行政單位執行。另有關港澳的事務現屬於模糊地帶,也盼能劃在兩岸議題外。1030616 \n

  • 推ECFA後續協商 陸態度不變

     國台辦發言人范麗青11日澄清,台灣媒體報導兩岸已暫停觀光、航空、海運、郵政等各方面協商,「這個消息不準確」。她強調,兩岸有關方面和業者一直保持著溝通和意見交換,如有成熟的項目就可以繼續研究,一起解決。大陸對台將繼續推動ECFA後續協商。 \n 關於台灣經濟部長張家祝在APEC經貿部長會議時曾向台灣媒體透露,即使沒有《服貿協議》爭議,貨貿現在的協商狀態也無法簽下去。11日記者會上,有記者向國台辦求證,ECFA後續協商是否已「放緩」。范麗青否認「放緩」一說,並表示,大陸推動ECFA後續協商態度未改變。 \n 陸並未暫停貨貿協議 \n 范麗青補充,大陸並未暫停《貨貿協議》,兩岸有關方面,包括業務主管部門之間和產業界之間一直都在交換意見,大陸對持續推進兩岸經濟合作制度化建設、推動ECFA後續協商的態度沒有改變,也希望繼續加強兩岸經濟合作,造福兩岸同胞,不希望這一進程受到影響。 \n 經濟部次長卓士昭11日也澄清,原預計4月底進行的貨貿協商,因雙方準備不及而未召開,目前貨貿協商只是暫時停止,並沒有停擺。 \n 兩岸金融界互利互惠 \n 范麗青說,兩岸在金融界的交流、交往是比較多的,例如中國人民銀行副行長劉士餘率團訪台等,而服貿對於兩岸金融界進一步加強合作交流上,作了很好的規定。她強調,兩岸的經濟交流與合作都是互利互惠的,在大陸經濟發展過程中願意首先讓台灣同胞參與,並從中受惠。 \n 而今年下半年,台灣的金管會跟大陸的銀監會、保監會和證監會有一個固定會面,范麗青表示,兩岸有關方面會按照協議和備忘錄進行機制化的聯繫和往來,雙方商量好了,就可以會面。

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