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以下是含有兩岸航線平均載客率的搜尋結果,共13

  • 航線幾斷光 華航長榮苦撐

    航線幾斷光 華航長榮苦撐

     新冠疫情升溫,歐美日相繼列入警示,航空雙雄航線快被斷光,沒地方可飛,恐成為壓垮營運致命一擊。長榮航空昨天跟進華航,開放員工申請無薪事假,降低付薪成本也確保現金流足夠,雙雄命懸一線,快撐不住了! \n 影響所及,航空雙雄股價更是慘兮兮,慘成空方狙擊標的。華航昨日股價失守6.5元,距離「雞蛋水餃股」相當接近,長榮航更是此波疫情爆發以來,首度失守票面價10元,且隨疫情擴大,雙雄股價還有探底空間。 \n 法人表示,政府除了對航空公司紓困,包括華航大股東交通部、長榮航大股東長榮集團,都要有自救腹案,包括現階段從哪裡調錢,必要時甚至得增資填補虧損。 \n 「沒地方可飛,真的有可能會倒」,法人分析,各國採取「鎖國」因應肺炎疫情,空運幾乎中斷,許多業者因為現金流驟減,薪水恐都發不出來,面臨史無前例倒閉風險。以香港國泰航空為例,受疫情影響,光2月虧損超過20億港幣,運力更大減65%,除員工放3周的無薪假,還出售6架波音777-300ER型飛機,換得約新台幣210億元現金流。 \n 台灣方面,華航先前因兩岸、東北亞航線陸續減班,已取消49%的航班,平均載客率更未達50%,上周宣布歐洲升為三級後,更埋下減班及停航壓力,影響客運營收近10%。 \n 更嚴峻的是,指揮中心昨將日本、美國三州統統列入三級後,華航除日本線再遭二度傷害,更波及營收8成來自日本線的「金雞母」台灣虎航,今年將面臨由盈轉虧壓力。 \n 長榮航空有高達4成客運營收壓在北美,昨日指揮中心宣布華盛頓州、紐約州及加州,納入三級警告後,有如青天霹靂,等於洛杉磯、舊金山、紐約及西雅圖等重要航點都中鏢,對整體營收將產生致命衝擊。 \n 除了雙雄,星宇航空開航時有3條航線,先前已經停掉澳門、檳城,剩下峴港也機動減班,但因越南旅遊疫情建議已升至三級,客源恐怕難以為繼,全面停飛壓力愈來愈大。

  • 機場建設供不應求 塞機問題將惡化

    機場建設供不應求 塞機問題將惡化

     民航局統計今年前5月,國際與兩岸航線總飛行架次12.7萬,較10年前同期增長250%,載客人數2,468萬,成長262%,航班平均載客率從69.3%提高為81.7%,成長力道強勁,但桃園機場第三航廈主體工程上個月第三度流標,第三跑道建設延宕逾十年,未來幾年塞機問題會更加惡化。 \n 今年1-7月共有14家航空公司,包括4家新進航空公司共新闢22條定期航線,今年底前還將再有9家航空公司(無新進航空公司)開闢11條航線,總計全年預計增加33條新航線。在本月份,國際與兩岸航線每周總班數為3,085班較去年同期2,795班增加10%。 \n 在低成本航空(LCC)部分,自2004年底,首家LCC捷星航空飛進台灣後,到2012年共有11家LCC飛台灣,市占率約3%,而截至今年6月為止,LCC共有23家,航線數59條,市占率已突破兩成,達20.2%。 \n 交通部統計處曾經調查統計,我國進出旅客,有六到七成是為了旅遊,在民國97年,我國出國人次共846.5萬人次,107年已達到1664.47萬人次,成長率達196.63%;外國來台旅客,97年是384.5萬人次,107年達到1106.67萬人次,成長率達287.82%。 \n 航空旅遊市場正快速成長,但是我國的機場建設很明顯是落後實際需求,桃園國際機場一、二航廈經過擴建,每年分別可提供1,500萬和2,200萬進出旅客的服務量,但是去年服務旅客量已達4,653萬人次,有明顯超量現象。 \n 原預定2020年完工的第三航廈,規劃可提供2,500萬人次客運年容量,加上遠端登機廊廳,年容量可達4,500萬人次,但是該航廈主體工程已經三度流標,預計今年9月辦理第四次招標,能否在2023年底完工仍是未知數。 \n 而延宕超過十年,包括第三跑道在內的桃園航空第一期區段徵收土地工作,至今仍障礙重重,目前桃園機場除了航廈擁塞、時間帶難以滿足各國航空公司需求,連停機坪也爆滿。 \n 業界認為,機場建設遲緩,除了政府部門魄力與執行力不足,像第三航廈三次流標,舊圓山空廚改建為停機坪工程八次流標,都顯示有標案預算偏低、投標條件不合理等因素在內,才會乏人問津,延誤國家重要建設,需要徹底檢討改進。

  • 復興航空迎旺季 國際線推升8月營收

    復興航空受惠暑假旺季,國際線載客率近8成,挹注8月營收表現。復興航空表示,復興航空推廣兩岸線三峽行程,提高武漢、重慶台灣旅客比例,同時亦推出吸引年輕客群方案。 \n 復興航空公布8月營收新台幣9.62億元,年增4.21%,維持今年連續第8個月成長;前8月累計營收81.53億元,年增17.06%。 \n 復興航空表示,暑假為傳統旺季,國內、國際、兩岸全航線平均載客率逾7成,其中國際線平均載客率近8成,復興獨飛的桃園濟州航線載客率達85%,吳哥窟、帛琉包機也受到旅客青睞,挹注8月營收表現;國內線表現則持平。 \n 復興航空指出,兩岸線目前積極推廣台灣旅客赴大陸旅遊,與旅行社共同推廣武漢、重慶不同點進出的三峽行程,提供更高旅遊彈性,武漢、重慶台客比例也較以往增加。 \n 綜觀所有兩岸航線,復興航空發現,張家界大峽谷玻璃橋最受台灣旅客歡迎;目前大陸航點皆以中年以上客源為主力,惟上海例外,復興航空也將與旅行社推廣具吸引年輕客群的旅遊方案。1050910 \n

  • 復興航空業績改善 下半年營運回穩

    復興航空(6702)今(10)日公佈8月合併營收9.24億元,比上月增加6.42%,較去年同期減少22.1%;興航8月營收年減幅度從7月的38.32%降為22.10%,終於看到大幅擺脫空難陰影。 \n \n興航今年前8個月累計營收為69.64億元,較去年同期減少23.3%。公司目前積極將機隊汰舊換新,同時提昇服務品質,拉抬營運動能。 \n \n8月份暑假旺季,興航於國際及兩岸航線的平均載客率達近八成,國內航線則約七成。今年底前,因應遊日熱潮與旅客需求,興航將調整日本航線班次與機型,以大阪為例,去年以A330搭配A321執飛,今年將調整為兩班A330,座位數更多,和去年同期相比,每日座位數成長20%、東京則成長10%;因此,隨賞楓季節來臨,將增加日本航線每日載客數,供旅客前往東京或大阪近郊賞楓。 \n \n復興航空今年陸續引進的六架飛機,包括飛行國際與兩岸航線的兩架空中巴士客機A321、兩架A330租機,以及兩架飛行國內線的ATR-72 600客機。估計本月開始A330客機陸續投入東北亞線運營後,有助未來營收成長。

  • 兩岸航線賺 在台中轉需研究

    兩岸航線賺 在台中轉需研究

     兩岸航空小兩會13及14日討論明年新增航班航點及春節加班機定調,但國籍航空公司期待的大陸開放天空,雖在兩天會談中提及,但「仍需繼續努力」;至於陸客是否能在台灣機場「中轉」,民航局表示「雙方需再研究」。 \n 兩岸民航單位前天協商出台灣新增嘉義1個定期航班航點,大陸則一口氣增加銀川、呼和浩特、張家界、烏魯木齊、西寧、海拉爾、麗江和威海共8個定期航班航點,可以看出除了直飛熱門景點,更多的是朝向更遠的偏遠城市輻射。 \n 飛烏魯木齊也有興趣 \n 從台北直飛海拉爾約2700公里,和台北飛日本札幌相近;台北飛烏魯木齊,距離更達3700公里,開航後將是兩岸直航最遠距的航線;至於新開的8個航點,國籍業者願意飛嗎?民航局官員透露「業者有興趣」。 \n 兩岸來往愈來愈熱,兩岸直航班機也持續發燒。民航局統計,今年1至10月,兩岸航線旅客人數達743萬多人次,已高於去年全年總合;兩岸航線載客率,近3年來也高於國際和國內線,不但是最熱門航線,更成為飛兩岸航線各航空公司的「金雞母」。 \n 兩岸直航旅客97年初開放只有41萬多人次,98年就跳到310萬人次,99年為582萬人次,100年更上衝至715萬人次;但光是今年1至10月,就已達743萬人次,不但較去年同期大增27.77%,也超過去年全年的715萬人次。 \n 不能放過二線城商機 \n 對各航空公司來說,經營才4年的兩岸直航航線雖起步較晚,卻是發展最快的航線,更是創造利潤的「金雞母」。民航局統計,在兩岸航線初上路的98年,兩岸航線平均載客率為71.89%,雖高於國內線的69.35%,卻略低於國際港澳線的72.21%;但從99年以後,兩岸航線平均載客率皆高於國際港澳線和國內線,去年全年平均高於國際線2.84%,今年1至10月,更向上攀升至3.12%。 \n 旅行商業同業公會祕書長許高慶表示,台灣赴陸旅遊持續發燒,兩岸航班增點增班是必然趨勢,除了持續向熱門的一線市「擠」,更不能放過二線城市突飛猛進的發展商機。

  • 兩岸直航夯民航局:會討論增班

     兩岸直航目前每周558班。兩岸民航小兩會雖曾討論是否增班,但未獲結論。民航局表示會續談,但時間未定。旅行業則對今年增點增班有信心。 \n 兩岸直航航班數從去年的每周370班,增加至今年的558班,但隨著兩岸來往熱絡,現有航班已顯不足,航空公司期盼繼續增班,並透過兩岸航空小兩會向陸方爭取。 \n 航空公司業者期待在北京、上海及廣州等一線城市增班,又不想放棄二線城市的未來布局,期待深遠卻難兼顧,仍希望在一線機場搶占藍天,但今年7月雙方在山西太原的會談並未討論出結果。 \n 依據民航局統計,兩岸直航今年1至7月,載客率最高的是上海虹橋的84.10%,其次是北京的81.61%,排名三、四的是廣州和武漢,平均載客率都高於8成,也顯現業者對這些熱門航線的現實需求。 \n 至於平均載客率敬陪末座的,最低是貴陽的61.25%,其次是徐州的63.3%,三四位分別是南昌和海口,平均載客率都在64%至65%左右,但展望未來仍有發展空間。 \n 今年1至7月,台灣各機場國際線(包括港澳)平均載客率為73.3%,但兩岸航線卻有76.2%,也難怪業者積極尋求兩岸航線增點增班。 \n 旅行業全聯會理事長姚大光表示,雖然前次兩岸在太原沒有進展,但兩岸熱卻是事實,航班增加是必然趨勢,相信今年仍會增班,甚至最快10月就會落實。

  • 全球最佳航空 復興航第6名

     國際知名專業航空雜誌AVIATION WEEK公布「全球最佳航空公司」(TOP-PERFORMING AIRLINES)排行調查,復興航空於總排名中名列全球第6名、亞太地區名列第3名,為台灣唯一入選的航空公司,且勝於新加坡航空及日本的全日空等。 \n 這份調查名單,是依據全球航空公司2011年的資產流動率(20%)、財務健全 (30%)、獲利表現(30%)、油價成本控管(10%)及資產運用效率(10%),做綜合評比排名。 \n 此為復興航空繼2012年1月,榮獲國際知名財經媒體International Business Times選為「2011年全球成長最快的一千家企業」,為亞太地區唯一入選之航空公司,及4月林明昇董事長榮登《東方航訊》封面人物之後,復興航空再度受到國際專業航空雜誌肯定,印證復興航空經營績效已受國際高度矚目,並獲得肯定。 \n 復興航空第2季營收23.45億元,較第1季成長7.6%,與去年同期相較成長9.8%。 \n 2012年上半年累計營收達45.24億元,較去年同期成長了11.15%,成長幅度優於同業。 \n 6月份全航線平均載客率為78%,國內線載客率為79%,整體國際線載客率為76%,其中,兩岸航線的載客率在6月仍有8成的水準。 \n 展望7月、8月的暑假旺季,訂位狀況持續攀升,隨著復興航空開出大阪等6個日本航點,7月營運持續看好,對於復興航空的營收與獲利皆有所助益。 \n 復興航空不僅在經營績效上表現出色,也致力提昇服務,包括:企業形象歌曲、品牌瓶裝水、新款制服、桃園機場專屬貴賓室、商務艙尊榮服務,與機上娛樂系統,持續提供更優質的產品與服務,為旅客提供舒適安全的飛航旅程。

  • 全球最佳航空公司 復興勇奪第6

     國際知名專業航空雜誌AVIATION WEEK公布「全球最佳航空公司」(TOP-PERFORMING AIRLINES) 排行調查,復興航空於總排名中名列全球第6名、亞太地區名列第3名,為台灣唯一入選的航空公司,且勝於新加坡航空及日本的全日空等。 \n 這份調查名單是依據全球航空公司2011年的資產流動率(20%)、財務健全 (30%)、獲利表現(30%)、油價成本控管(10%),及資產運用效率(10%)做綜合評比排名。 \n 此為復興航空繼2012年1月,榮獲國際知名財經媒體International Business Times選為「2011年全球成長最快的一千家企業」,為亞太地區唯一入選之航空公司,及4月林明昇董事長榮登《東方航訊》封面人物後,復興航空再度受到國際專業航空雜誌肯定,印證復興航空經營績效已受國際高度矚目,並獲肯定。 \n 復興航空第2季營收23.45億元,較第1季成長7.6%,與去年同期相較成長9.8%。2012年上半年累計營收達45.24億元,較去年同期成長11.15%,成長幅度優於同業。6月份全航線平均載客率為78%,國內線載客率為79%,整體國際線載客率為76%,其中,兩岸航線的載客率在6月仍有8成的水準。展望7、8月暑假旺季,訂位狀況持續攀升,隨著復興航空開出大阪等6個日本航點,7月營運持續看好,對於復興航空的營收與獲利皆有所助益。 \n 復航不只在經營績效上表現出色,也致力提升服務,包括企業形象歌曲、品牌瓶裝水、新款制服、桃園機場專屬貴賓室、商務艙尊榮服務,與機上娛樂系統,持續提供更優質的產品與服務,為旅客提供舒適安全的飛航旅程。

  • 兩岸直航機場 高雄躍居第2大

     兩岸航空直航增班陸續上路,高雄小港機場一口氣增23班,92%的成長率居全台各國際機場之冠,待全數航班上線後,小港機場將超越松山機場,成為國內第2大兩岸直航機場。 \n 民航局表示,航班和航點的增加讓兩岸旅客有更多選擇,也會成為票價降價的基礎參數。國籍航空公司表示,兩岸平均載客率在76.4%到77.6%之間,即將來到的10.1長假,兩岸航線會更熱。 \n 桃園機場仍舊居冠 \n 兩岸直航航班從每周370班增至558班,增加的188班,我方和大陸航空公司各分配94班,其中桃園機場新增54班最多,其次是高雄的23班,松山和台中各7班,花蓮2班,台東1班。 \n 在增班前,兩岸直航以桃園的每周的107班最多,其次是松山35班居次,再來是高雄25、台中18;增班後因高雄一口氣增加23班,松山只增7班,因此在新增航線全部上線後,高雄的48班將超過松山的42班,躍居國內第二大兩岸直航機場。若從總班次看來,桃園每周161班依然居冠,占所有兩岸直航總班次的58%。 \n 客貨航運 華東最熱 \n 民航局表示,從去年11月至今的最新統計,兩岸來往的客運市場,以華東地區最大,占總數52%(大上海地區就占41%);其次是華南地區16%,再來是華北15%,華中和西部地區各占7%,東北最少占3%。若以貨運來看,華東地區占總載貨量高達71%,其中大上海地區就占63%,是最大本營,其次是華南地區13%。 \n 民航局表示,從2003年展開中停港澳的間接包機,兩岸直航循序漸進,至2008年12月開始直航的平日包機後,定期航班陸續上路。兩岸的定期航班和航點,也從2009年的270班、27航點,增至2010年的370班、33航點,如今再增至558班、41航點。

  • 長榮航新董座鄭光遠:兩岸航線 推主題式旅遊

     長榮航(2618)新任董事長鄭光遠昨(10)日表示,以各航線需求狀況來看,鄭光遠認為,東北亞航線需求不差,載運率也不錯,整體來看,統計至5月底止,北美線載客率約85%,兩岸直航航線約86%、歐洲線平均達9成,日本線也恢復到82%,而東南亞與港澳航線分別約80%與77~79%。 \n 貨運方面,鄭光遠分析,今年前5月,長榮航貨運量僅較去年同期下滑0.8%,但航空業走出金融海嘯衝擊後,業者紛紛將貨機解封,確實對運能供需有壓力,運價影響上仍要持續觀察。他並強調,未來將持續透過調度,如利用機腹載貨,將貨機運能彈性調整。 \n 鄭光遠重申,飛航兩岸航線並非吃下大補丸,也不諱言飛航部分航點因台灣商務客少,處於虧損狀態,但兩岸航線有助機隊調度,分攤成本。 \n 由於兩岸增班與航點分配即將敲定,鄭光遠說,長榮航將會在二、三線城市推主題式旅遊,與旅行業者加強合作,如以「中國世家」品牌概念推廣套裝行程等。長榮航目前兩岸航線營運航點共17個,營收占比約1成。

  • 兩岸航班熱 業者降價難

     兩岸航線大熱門,一點都不假。民航局統計,今年1到10月,國際線航班的平均載客率是79.3%,在台灣飛大陸的6個熱點城市中,只有南京的78.8%低於平均值,其他5個熱點都高於此數。由此也嗅得出兩岸航班降價空間有限,的確「其來有自」。 \n 民航局表示,今年1到10月,包括入出境航班,最熱門航點仍是香港,超過2萬6000班次,其次是澳門的1萬600航次。若以平均載客率來說,香港達到79.5%,稍高於79.3%的平均值,但澳門卻只有76.4%,低於平均值。 \n 再以其他國際航線看,來往東京成田機場載客率是86.5%最高,其次是洛杉磯的84.1%和新加坡的81%,但飛曼谷載客率卻只有67%,甚至還有的冷門航線低到5成以下。 \n 反觀大陸上海、杭州、南京、深圳、北京、廣州6個熱點,除了南京的平均載客率78.8%低於平均值,其他5個熱點最低的載客率都有81%(杭州),最高的是廣州的86%。巧的是,載客率最低的杭州和南京,正好是明年春節加班機新增加的限制航點,也可嗅出二、三線城市機場時間帶漸飽和的訊息。 \n 航空公司表示,機票價格如同其他自由市場機制,要看需求度,需求量大,自然降價空間小;若無人搭,想不降價也難。

  • 擴辦入台證 啟動獎勵配額

    來台陸客團一波接一波,內政部移民署上周擴增的入台證申請配額仍不夠用,陸客團趕辦不及,每家國籍航空公司每周被臨時取消的機位多達四、五百個,交通部觀光局決定四月一日首次啟動獎勵配額機制,每天一千兩百名,提供績優旅行社專案增加配額。 \n觀光局統計,預定今日來台陸客為七千兩百人,周六及周日,每天也有四、五千名陸客預定來台,平均每天來台陸客為四千五百人次,比今年一月的日平均兩千五百人次,呈現穩定成長。 \n航空業者指出,兩岸直航班機,平均載客率為八成五,每條航線都夯,甚至連香港航線班機的載客率也受益,載客率提高到七成。 \n航空業者表示,兩岸直航班機陸客和台客的比率,從過去的三比七,變成七比三,陸客成為兩岸航線的大宗,近日因陸客入台簽證趕辦不及,直航機位被臨時取消多。 \n交通部觀光局副局長吳朝彥表示,依照旅行業接待陸客團相關辦法,觀光局擁有來台陸客總數一成的獎勵配額,即一年約十萬一千人次,提供績優旅行社增加每日陸客接待人數,但過去因旅行社無迫切需求,至今未實施。 \n根據配額獎勵辦法,旅行社若配合政策或陸客滿意度高,即可獲得專案配額,一天最高一千兩百人次。日前觀光局完成評比的陸客滿意度前五名的旅行社為台灣中國、東南、假日、鳳凰國際及永安國際旅行社將優先適用。

  • 我將爭取直航增班 陸客轉機美國

    第四次江陳會下月將在台中舉行,直航班機未納入正式議題,不過,因北京、上海及廣州航線的座位供應量吃緊,我方計畫在江陳會檢討會,提議增加上述三航線航班,並開放陸客搭兩岸航線轉機到美國,提高直航班機效益。 \n兩岸定期直航,月底將屆滿三個月,直航班機載客率穩定成長,各航線平均載客率已達七五%,上海、北京兩航線更達九成以上;直航機座位數供應不足,旅客只好到港澳轉機,現在港澳航線周五至周日,班機也是一位難求。 \n中國時報旅行社總經理趙政岷指出,八月底兩岸直航定班後,台商搭機行為已慢慢改變,回台頻率增加,出差大陸停留時間縮短了。 \n大陸開放廿七個兩岸班機直飛航點,但北京、上海、廣州、成都、深圳及昆明等六個航點,航班數限制,長榮航空副總經理聶國維指出,前三個航點以商務客居多,航班數一下子就不夠用了。 \n其它大陸內陸航點,載客率雖不及沿海地區,但因大陸飛歐美航班不多、航網不如台灣綿密,台灣航空業者積極爭取陸客搭兩岸直航機到台灣轉機赴歐美,如從西安搭直航機到桃園,再轉機到美國洛杉機。 \n據瞭解,為爭取大陸客搭直航機,台灣航空業甚至出錢出力,幫陸客辦兩岸簽證,甚至連大陸到台灣航段也不收費,只收台灣到美國的機票價。 \n交通官員指出,開放陸客搭乘兩岸班機轉乘,不僅可提高兩岸直航班機載客率,也可提升台灣機場的國際航線地位,交通部將爭取在江陳會檢討中納入討論。 \n同時,為讓陸客來台行程將更多元!交通部觀光局長賴瑟珍和大陸國家旅遊局長邵琪偉達成共識,明年將推動大陸學生來台修學研習,深入台灣原住民部落文化旅遊,以及年長者夕陽紅團來台慢遊。

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