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以下是含有公共運輸補助的搜尋結果,共37

  • 電動公車問題多又貴 全面電動化恐難達標

    電動公車問題多又貴 全面電動化恐難達標

    交通部次長黃玉霖8日表示,將投入300億元經費實現2030年公共運輸大巴士全面電動化的目標。不過立委指出,電動化進度緩慢,現行電動公車僅佔總數4%,且電動車問題多,業者購買電動公車自備款還是柴油公車的2倍以上,擔心該政策成效恐怕「很悲觀」。

  • 桃市愛心計程車 增至1458輛

    桃市愛心計程車 增至1458輛

     桃園市愛心計程車,過去叫不到也難以用到,市府交通局為了增加服務運能,14日起再增加愛心計程車簽約數量,從原本的277輛,增加至1458輛,而敬老愛心卡乘車點數,也可以搭乘愛心計程車,預約時必須先告知。 \n 從14日起,愛心計程車隊提供一般計程車型及輔具載運服務通用(無障礙)車型,共計1458輛車輛,包含72輛通用計程車,分別由台灣大車隊、合作衛星車隊、大都會衛星車隊、新利達衛星車隊、新梅衛星車隊及大文山衛星車隊等6家車隊組成。 \n 交通局公共運輸科長陳家緯表示,愛心計程車納入敬老卡為補助適用對象後,服務總趟次由2月的1萬685趟次增加至3月的1萬5498趟次,成長幅度達45%,同時,愛心卡的1月叫車趟次,由1萬685次增至3月的1萬1770次,叫車趟次成長10%。 \n 交通局表示,敬老卡擴大使用後,大幅增加愛心計程車車隊的使用效能,不僅增加民眾便利性,也增加計程車司機收入。 \n 交通局長劉慶豐表示,設籍於桃園市65歲以上長者,或身心障礙者持有手冊或證明者,都可至區公所申辦敬老愛心卡,叫車時指定派遣愛心計程車車輛,享有車資100元以下補助36點,101元以上補助72點的乘車優惠,其餘車資由電子錢包儲值金扣除。

  • 計程車汰舊費用 18億政府埋單

    計程車汰舊費用 18億政府埋單

     選前釋利多!總統蔡英文2月承諾推出「補助計程車汰舊換新」方案,補助燃油車15萬、油電混合車25萬、電動車35萬。交通部公路總局表示,補助要點將在5月底出爐,6月3日起受理申請,首先受理車齡12年以上車輛,3年將花費至少18億元。另外,為鼓勵大客車加裝行車視野輔助系統,每輛車擬補助1500元到8000元,經費最少需2.1億元,補助計畫已報行政院。 \n 12000輛小黃受惠 老車優先 \n 公路總局表示,第一階段將針對車齡12年以上車輛補助,補助採兩階段提撥,購車後可申請七成,半年內無道路交通違規,也未遭乘客申訴,並上滿教育訓練課程後,就可申請剩餘三成補助。六都車輛可至市政府交通局或公運處申請,非六都縣市則需到監理所站申請。 \n 交通部資料顯示,計程車平均車齡7.5年,超過25年車有237輛、超過20年車有1927輛、超過12年車有1萬7570輛,等於第一階段可受理的車輛有1萬9734輛。交通部表示,今年預計補助5000輛車,2020年與2021年則將補助4000輛、3000輛。 \n 交通部表示,若申請數量超過名額,會優先汰換車齡較高車輛,並以個人計程車、合作社計程車與自備車輛參與經營者計程車為優先。若全部汰換成燃油車,預計3年將花費18億元,全換成電動車則需42億元,補助經費由公路總局「公路公共運輸多元推升計畫」支付,不足則向行政院申請第二預備金。 \n 大客車輔助系統 最高8000元 \n 另外,交通部明年元旦起將強制要求,大型車輛須加裝行車視野輔助系統,目前約有14萬輛未裝、8萬輛已裝。交通部次長黃玉霖表示,新補助計畫已經報院,目前規畫標準型最高補助8000元、替代型1500元,依照未裝車輛數量試算,補助經費約為2.1億元至11.2億元。屆時若定檢時發現未裝,將限期改善,最重可吊銷牌照、禁止上路。

  • 選前釋利多!交通部三年砸18億元補助計程車

    選前釋利多!交通部三年砸18億元補助計程車

    選前釋利多!總統蔡英文2月承諾推出「補助計程車汰舊換新」方案,補助燃油車15萬、油電混合車25萬、電動車35萬。交通部公路總局表示,補助要點將在5月底出爐,6月3日起受理申請,首先受理車齡12年以上車輛,3年將花費至少18億元。 \n \n公路總局表示,第一階段將針對車齡12年以上車輛補助,補助採兩階段提撥,購車後可申請七成,半年內無道路交通違規,也未遭乘客申訴,並上滿教育訓練課程後,就可申請剩餘三成補助。六都車輛可至市政府交通局或公運處申請,非六都縣市則需到監理所站申請。 \n \n根據交通部資料顯示,我國計程車平均車齡約7.5年,超過25年車有237輛、超過20年車有1927輛、超過12年車有1萬7570輛,等於第一階段可受理的車輛有1萬9734輛。交通部表示,今年預計補助5000輛車,2020年與2021年則將補助4000輛、3000輛。 \n \n交通部表示,若申請數量超過名額,會優先汰換車齡較高車輛,並會以個人計程車、合作社計程車與自備車輛參與經營者計程車為優先。若全部汰換成燃油車,預計3年將花費18億元,全換成電動車則需42億元,補助經費由公路總局「公路公共運輸多員推升計畫」支付,不足則向行政院申請第二預備金。

  • 補助不到位 大巴士電動化執行成效不佳

    行政院2017年12月21日通過「空氣汙染防制行動方案」,期能加速解決國內空氣汙染問題,其中訂出2030年公共運輸大巴士全面電動化的目標。不過,國內市區公車總車輛數為10962輛,每年要增加900輛以上電動大客車,才能在2030年讓電動大客車完全取代柴油車,去年卻僅增加191輛,執行成效不佳,立委張廖萬堅提案指出,交通部補助不到位是原因之一。 \n \n根據交通部統計,2019年3月電動車數量515輛、占市區公車總車輛數10962輛的4.6%,電動大客車的成長量緩慢,2017年底313輛、2018年底504輛,去年一整年僅增加191輛,執行成效不佳。 \n \n張廖萬堅提案表示,交通部為推動公共運輸大巴士全面電動化計畫,訂有電動大客車補助要點,根據2018年10月15日最新公布的「公路公共運輸補助電動化大客車作業要點」第11點規定,「本要點補助電動大客車申請案受理期限,至2018年10月31日截止」。 \n \n然而自該受理截止日迄今已逾6個月,交通部仍未公布新的作業要點,且新作業要點未定案前卻中止舊作業要點,造成電動車汰換的空窗期,無異迫使客運公司繼續採購柴油車,違反政府改善空汙、節能減排的防治政策。 \n \n該提案要求交通部應於2周內提出書面說明及公布「公路公共運輸補助電動化大客車作業要點」,以利2030年公共運輸大巴士全面電動化順利推動。

  • 淡季不淡觀光局2月底3月初再推「春遊」

    「暖冬旅遊方案」廣獲好評,觀光局長周永暉上午表示,預計於2月底、3月初,交通部將提出「春遊」專案,將鎖定40歲以下青年自由行及60歲以上樂齡團體旅遊提供補助措施,讓國旅淡季不淡。 \n \n觀光局去年底推出暖冬旅遊補助方案,帶動宜蘭、花蓮、台東、高雄和屏東5縣市平均住房率成長3成,估計已經帶動48億元的觀光效益。而擴大暖冬補助方案,則帶動全台各縣市平均住房率成長近2成,推估帶動67億元的觀光效益。 \n \n而在暖冬之後,周永暉透露,為了讓國旅淡季不淡,未來交通部將在2月底、3月初推出新春遊國旅補助方案,其中兩大主軸一是自由行部分,鼓勵40歲以下青年朋友;其次樂齡團遊則是以60歲以上樂齡族為主。 \n \n周永暉說,春遊補助未來希望能跟台灣好行、台灣觀巴及台鐵高鐵結合,在公共運輸上多做優惠措施,另外,也會有基本鼓勵措施,今年剛好有30個經典小鎮跟10個客庄小鎮,共有40個台灣小鎮的推出,也希望這些小鎮能進行深度旅遊。

  • 淘汰二行程機車 交通部與6縣市加碼補助

    為加速二行程機車淘汰與鼓勵使用公共運輸,交通部、環保署、公路總局結合4大電子票證公司,推出淘汰二行程機車「大眾運輸消費金補助專案」,申請日期自即日起至12月31日止,除環保署補助500元,交通部今年也加碼補助500元電子票證儲值金,北市、新北、基隆、新竹、苗栗、台東等6縣市,同樣加碼500元儲值金。 \n \n台北市、新北市、基隆市、新竹市、苗栗縣及台東縣等6個縣市政府,今年參與汰換二行程機車計畫,凡申請本年淘汰二行程機車且車籍登記在上述6個縣市的車主,可領到環保署補助500元、交通部500元及地方政府加碼金,民眾僅需提供1張電子票證(悠遊卡、一卡通、愛金卡、遠鑫),並由各地方環保局登載完成,即可持該卡搭乘公車、客運、計程車、臺鐵、捷運、高鐵、高雄捷運環狀輕軌及渡輪等大眾運輸,搭乘期限至2020年6月30日止。 \n \n交通部提醒,今年為環保署淘汰二行程機車補助的最後1年,交通部特於今年提供等值加碼補助,用意是希望大家多接觸公共運具,以實際行動支持公共運輸,希望民眾把握最後優惠補助機會,加緊淘汰二行程機車,改搭乘公共運輸,落實環境永續。

  • 市區公車2030年電動化 交通部要選國家隊

    行政院目標在2030年,讓市區客運全面電動化,交通部規劃於明年推出競爭型計畫,鼓勵國內業者組成「國家隊」,與國外廠商合作,找出適合台灣交通環境的車款,並將技術移轉進來,之後鼓勵市區公車業者採用國家隊的車。因應競爭型計畫明年登場,現行電動大客車補助,將至10月31日停止。 \n \n根據「公路公共運輸補助電動大客車作業要點」規定,交通部鼓勵市區客運汰換電動大客車,業者可申請補助,汰舊換新交通部補助每輛49%、最高353.8萬元,新闢路線補助80%、最高520萬元;另有車站補助、電池補助等,迄今已累計約370輛申請。 \n \n交通部公告修正「交通部公路公共運輸補助電動大客車作業要點」第11點之1,電動大客車申請補助受理期限,將自年底提早至10月31日。交通部指出,因目標2030年全面達到市區客運電動化,明年將推出新的競爭型計畫開放申請,於是將受理期限提早截止。 \n \n交通部也接到業者反映,指電動車不知道該申請哪一款,廠商時常講得天花亂墜,資訊不對等,業者像是靠感覺買車,因此希望政府協助推薦車款與車型。 \n \n交通部說明,推動電動大客車「國家隊」,明年將開放電動車業者一起競爭,選出適合國內環境的電動車廠牌,也希望國內業者與國外業者合作,將技術移轉進國內,讓其他各國車種都能進入國內競爭,不要只有中國車。 \n \n交通部指出,到2030年前,還有12年時間可以推動電動大客車,未來將分成3期計畫,每年4年,第一期為示範型計畫,第二期為推廣期,第三期則是普及期,未來補貼金額和申請方案都還要討論。

  • 雙北吃到飽月票 明年恐喊卡

    雙北吃到飽月票 明年恐喊卡

     雙北市4月推出1280元公共運輸定期票滿半年,但上路至今,捷運和公車運量僅成長不到2%,市議員何志偉質疑,市府砸數億元補助,若一直未達政策效果,不如提前喊卡。最後議會大會做出附帶決議,要求明年政策滿周年時,若捷運日運量成長未達3%、換算約6.2萬人次,雙北9.4億元補助將不得動支,屆時1280元定期票恐提前喊卡。 \n 上路半年 運量成長不到2% \n 何志偉15日在議會大會指出,雙北推出吃到飽月票,吸引汽、機車族改搭公共運輸,但4月至今砸3.3億元補助,捷運平均日運量僅成長1.9%、約4萬人次,公車只上升1.8%、約3.7萬人次,只是變相給「熟客」優惠,沒真正吸引到新客群,明年雙北要砸9.4億補助,打算提升多少運量? \n 交通局長陳學台表示,北市目前公共運輸日運量約410萬人次,明年目標每日增加7.7萬人次,換算約2%。他強調,定期票本就是2年試辦計畫,使用人數有持續上升,後續會加強推行力道。 \n 花錢效益差 拒絕再等2年 \n 陳學台也強調,推行公共運輸除拉力之外,推力部分也會加強,北市有21萬多個機車停車位,目前只有9大商圈周邊機車格要收費,比例約4.8%,明年會增加捷運站、商圈周邊的收費機車格,也會針對周轉率高的停車熱點,提高汽車停車費率,鼓勵大家搭乘公共運輸。 \n 不過,何志偉認為,雙北明年要花9.4億補助,目標竟只要提升2%運量,若花大錢卻沒有實質成效,何必等到2年期滿才檢討,乾脆直接讓政策走入歷史。 \n 最後議會大會做出附帶決議,公共運輸定期票到明年4月16日滿1年,若全年捷運平均每日運量成長未達3%,該計畫9.4億元預算補助不得動支。儘管附帶決議不具法律拘束力,但市府多會尊重議會建議,換言之,若明年未達政策目標,1280元定期票恐提前喊卡。

  • 拉攏高齡票 柯擬敬老卡可搭小黃

     台北市長柯文哲選情領先,除要催出年輕選票,拉攏老人支持也是關鍵,柯18日表示,擬增加敬老悠遊卡搭計程車的補助,頗有拉攏銀髮選票的意味。 \n 北市府在重陽節前夕推出「2018活力銀髮咱熊讚」系列活動歡慶節日,柯文哲並拋出政策牛肉表示,目前台北市有近400個社區關懷據點,其中9成都包括老人共餐,另外要把長輩從家裡拉出來,這也是為什麼敬老悠遊卡有480元補助可以用在交通,包括捷運、公車、貓纜、YouBike都可以使用。他也表示,不排除把計程車也當成公共運輸,讓敬老卡在計程車的補助增加一點,讓長輩出門更沒限制。 \n 根據北市社會局訂定的辦法,敬老與愛心悠遊卡每月有480點(1點1元)補助,搭乘敬老愛心車隊計程車,車資100元以下補助16元、超過100元補助32元。 \n 國民黨台北市長參選人丁守中昨成立客家後援會,黨主席吳敦義及客家大老吳伯雄都到場站台。近期有媒體民調顯示丁與柯距離拉近。丁守中表示,這場選戰不是跟柯文哲個人在打,而是跟掌握行政資源的市長在打選戰,但是他有信心。 \n 另外,民進黨台北市長參選人姚文智則在受訪時被問及民調問題,他表示,民進黨現在全面執政,受到假新聞的困擾,所以很多支持者因為「沉默螺旋」關係不敢表態,認為現在若有人斷言選票轉移是言之過早。

  • 南市獲前瞻補助將增闢4處立體停車場

    南市獲前瞻補助將增闢4處立體停車場

    台南市政府為增加停車格位改善停車需求問題,經向行政院「前瞻基礎建設-城鄉建設-改善停車問題計畫」提出立體停車場興建計畫爭取補助,獲核定將增闢4處立體停車場,總經費16.6億元;其中,中央補助經費8.7億元,補助比例全國最高。 \n \n交通局長林炎成表示,配合行政院「前瞻基礎建設-城鄉建設-改善停車問題計畫」要點規定,台南市率全國之先完成整體規畫。此次獲補助的立體停車場興建計畫案,包括「中西區體3地下停車場新建工程」、「水萍塭公園地下停車場新建工程」、「東區文化中心停E5立體停車場新建工程」及「西門健康停22立體停車場新建工程」等,下階段預計再提報「赤崁園區成功國小地下停車場」、「東區青年路停E8立體多目標停車場」等2處停車場工程經費補助申請,搭配公共運輸轉乘,建構友善停車空間,提升整體交通環境品質。 \n \n林炎成還強調,交通局從2017年啟動「台南好停No.萬」計畫,透過獎勵民間興建停車場,活化閒置公私有地等方式,已增加汽車格位5550席及機車格位3686席,此次再獲中央補助興建4處立體停車場,希望能夠有效改善停車問題。 \n \n台南市停車管理處長黃俊傑也表示,此次獲補助的停車場興建計畫,均位於中西區、東區及南區等人口密集、停車供需失衡、需求迫切的區域,4處路外立體停車場合計提供1252席汽車格位、427席機車格位,還將透過智慧停車管理服務、綠能及性別友善設計原則,提升停車場使用效益與服務品質。

  • 中彰投苗雲嘉嘉7縣市空汙治理四項聲明 由林佳龍代表向中央發聲

    中彰投苗雲嘉嘉7縣市空汙治理四項聲明 由林佳龍代表向中央發聲

    中台灣為有效解決空汙問題!台中市長林佳龍邀集彰投苗雲嘉嘉6縣市正副首長及秘書長召開「空品治理聯繫會議」!經過共同整合意見達成四項共識,包括加速綠能發電、訂定全國鍋爐加嚴排放標準並全面補助、增加空汙基金地方分配比例、健全中部地區捷運及大眾運輸路網與公車營運補助全面加碼等,由林佳龍代表於21日前往行政院會向中央爭取支持。 \n \n 7縣市空品治理聯繫會議,20日晚上在台中市政府召開!包括台中市長林佳龍、雲林縣長李進勇、嘉義縣長張花冠、嘉義市長涂醒哲,苗栗縣副縣長鄧桂菊,彰化縣政府秘書長賴振溝、南投縣政府秘書長洪瑞智等人;會中輪流針對空汙治理交換看法,並就轄內空汙防制充分提出意見與主張。 \n \n 林佳龍說,空氣品質治理需要中央與地方跨縣市、跨黨派通力合作!他作為中部地區唯一直轄市長,21日出席行政院院會時,將代表7縣市向中央政府提出建言;因時間緊迫,經緊急連絡六位縣市首長,並由幕僚提出草案,經過20日會議討論再修改,發布四項共同聲明。 \n \n 空氣是流動的,林佳龍指出,中部區域聯合治理是空汙治理非常重要的合作,除四項聲明,其中空汙基金的分配,呼籲固定汙染源空汙費比例應從中央40%中,至少再提撥20%給境內無固定汙染源的受汙染地區;包括南投縣、彰化縣、嘉義縣市及苗栗縣。 \n \n 綠線捷運除延伸至彰化,台中市希望再爭取捷運藍線延長南投,利用軌道建設提供大眾運輸需求;捷運未抵達的地方,藉由公車轉乘作為彌補,未來希望爭取客運全面補助,及電動公車全國性加碼補助;在行政院會上向中央發聲,將邀請閣揆賴清德到台中與7縣市首長開座談會,提出對策改善空汙。 \n \n 台中市政府強調,從本周起參照各縣市轄內較受關注的空汙議題,彙整各縣市提案,初步聚焦在綠能發展、軌道運輸、空汙基金、鍋爐加嚴排放標準等四大面向,經過聯繫會議,由各縣市正副首長及秘書長提出個別主張,針對文字上稍作修改,彙整成一致意見,提出中彰投苗雲嘉嘉四項共同聲明: \n \n 一、加速綠能發電:建請中央全力推動離岸風電及太陽能建置,加速地方綠能發展,取代燃煤機組,兼顧能源穩定及環境永續。 \n \n 二、訂定全國鍋爐加嚴排放標準並全面補助:建請中央參考台中市、彰化縣及雲林縣經驗,逐年分級訂定全國鍋爐加嚴排放標準,並全面補助。 \n \n 三、增加空汙基金地方分配比例:建議中央提高各汙染物空污費費率,將地方所分配之60%固定汙染源空汙費提高至80%,讓實際受空氣汙染影響之縣市,依汙染貢獻實際受影響縣市比例分配地方;移動汙染源空汙基金之20%依實際發油量撥付地方,專款專用於減量措施及提供相關補償。 \n \n 四、健全中部地區捷運及大眾運輸路網、公車營運補助全面加碼:建請中央支持台中捷運綠線延伸至彰化、捷運藍線延伸至南投;各縣市客運公車營運補助及電動公車補助全面加碼,以提升公共運輸密度,降低汽機車使用。

  • 談雙北公共運輸補助 柯P:需中央出面主持

    繼台北市長柯文哲之後,台中市長林佳龍也出面表態,贊成由中央政府設置「捷運總局」。柯今天(13日)受訪表示,地方首長實際有在蓋捷運的,比較知道問題在哪裡,所以看法會較為一致。 \n \n而針對昨天雙北市副市長會議中,台北市建議未來捷運公車雙向轉乘優惠,應該由原本台北捷運公司負擔,改為依照兩市轉乘運量比例來分攤,但遭到新北市反對,新北市還主張,如果改成參考運量比例,那新北市政府在北捷的股權應該增加。柯文哲也直言,地方政府去喬錢怎麼分,一定喬不攏,一定要中央出來。 \n \n但柯文哲也說,若新北市要增加持有的股份那也很容易,買就可以,可以收購交通部或民間的股份。 \n \n柯文哲還說,公共運輸本來就沒有一定要債務平衡,這點他很清楚,但是如何補助要有一個標準,不然光是地方政府吵架就不要做事了、吵架吵不完。

  • 告別為輟學及就醫荒「流淚」  屏東春日推DRTS大成功

    告別為輟學及就醫荒「流淚」 屏東春日推DRTS大成功

    「還記得春日鄉迎來第一台中型巴士,終於可以載士文村的孩子到枋寮國高中上課,車子第一天上路前,大家一起禱告,希望以後平安,我記得那時候好多家長都哭了。」語畢,位於屏東縣的原民鄉春日鄉鄉長柯自強也哽咽不已。 \n \n2014年,柯自強毅然辭去就快退休的力里國小教師及管理職,投入鄉長選舉,選上後第3天,他就找到立委高金素梅,希望協助贊助一台21人座中巴,幫助當時沒有公共運輸的春日鄉載送孩童上下學及老人就醫。 \n \n「當老師所以知道太多士文村的孩子,因為離枋寮中學太遠,要不是沒人載送,就是自己騎車上學,不僅危險,也容易逃學,導致村中輟學率很高。」柯自強更分享自身經歷,因為原鄉交通不便,即便當老師收入不錯,老母親還是不想麻煩孩子接送,又嫌計程車太貴,常自己騎車就醫,「何況狀況不好的家庭,老邁父母常忍到不行才願意就醫。」 \n \n後來高金素梅透過企業贊助,幫助 春日鄉迎來第一輛中型巴士,並經營了去年整整一年。柯自強很快又收到好消息,2016年7月,他接受交通部「公路公共運輸提昇計畫」補助,進一步在鄉內極力規畫、協調及推動DRTS(Demand Responsive Transit System,需求反應式公共運輸服務),如今鄉內的公共運輸路線載客率已達90%。 \n \n公路總局運管中心運規科科長馮靜滿解釋,傳統模式是由業者經營客運路線,若虧損再由政府提供部分補貼,但原、偏鄉客源不足,幾乎沒有盈利空間,鮮少業者願意經營,或是早早收攤。因此DRTS強調依據需求,彈性地調整經營模式。舉例而言,如客源過少,就可調整載客車輛從大巴至中巴或小巴,或是改由計程車接駁;另外,DRTS也強調時間上彈性,不再死守固定發車時間,而是民眾可採預約叫車,列車才出動接送。 \n \n馮靜滿解釋,如此一來,雖仍由政府補助經費,但已大大節省支出,無論對經營業者,或政府自辦皆減少財務負擔,也可讓更多公共運輸資源注入偏鄉。 \n \n因此,公路總局於2016年起,擴大試辦DRTS專案,選擇全台公共運輸涵蓋率較低的10個縣市12個點優先試辦,已有7個試辦點陸續通車,今年1月通車的春日鄉即其中之一。公總今也舉辦媒體團參訪春日鄉辦理DRTS情形。 \n \n春日鄉以北邊力里村、南邊士文村為兩個端點,規畫6條連通鄉中心的路線,各有2條洽公、上下學及就醫路線。經營車輛包括2台9人坐小巴,1台21人座中巴。路線採固定班次供鄉民選擇,其中僅有一個站點採取預約制,要民眾事先預約,車子才會前往載客。 \n \n「DRTS專車每天接送力里國小21位學生回到力里村,讓鄰近學校小朋友都打來跟鄉長抗議:他們也要『校車』接送!」柯自強笑說,共有2條 載送學生上下課路線,另一條是士文村往枋寮中學。通車後學生上課率提高,也減輕家長負擔,頗受好評,不免讓其他學校羨慕。以路線長度而言,力里國小到力里村山路蜿蜒,大約3公里,大約5至15分鐘接送完學生;士文村往枋寮中學則長達18、19公里,行車時間要40、50分鐘。 \n \n「以前都是阿嬤接送上下課,現在坐車又便利又寬(敞)!」一位力里國小學生這樣評價DRTS。 \n \n此外,春日鄉「就醫專線」每周載送原鄉老人1到2次。今也有出席參訪、力求推動DRTS的立委高金素梅指出,DRTS讓族人父母及孩子皆更安心,「因為以往原鄉老人就醫,不是拜託隔壁鄰居、教會載送,就是要搭計程車,DRTS大大幫助老族人可定期來醫院就醫。」一位操著排灣族語,來看病的老奶奶就透過翻譯表示:「終於不再需要搭來回就要600元的計程車。」 \n \n不僅如此,枋寮醫院院長蘇宜輝指出,枋寮醫院也跟春日鄉公所合作——掛號1到15號皆留給由DRTS載送的就醫民眾。另外,鄉公所隨車安排兩位懂族語的翻譯人員,醫院也有翻譯人員,可協助年長者病人及家屬與醫院溝通配合。春日鄉鄉長柯自強也指出,DRTS列車也協助派送枋寮醫院調配的餐點,給75位獨居老人。 \n \nDRTS也讓老族人有機會也願多走走。柯自強提到,常有族人搭乘DRTS就醫後,還會到醫院病房,或四處晃晃探望老友。也因公總提供10%使用補助的彈性空間,所以無論族人央求司機彎到想吃的麵店外帶餐點,或到熟悉的雜貨店採買日用品,司機都會配合,「這都是傳統公共運輸做不到的,也真正意義上實現『需求反應』。」 \n \n推動DRTS也大為降低地方政府負擔。由於去年春日鄉本就有自營中巴路線,載送學生及老人,因此得到DRTS補助前後,剛好有明顯財務支出對照,柯自強也形容DRTS補助如同即時雨。他說,DRTS補助後,鄉公所每年至少省下50、60萬元。依據公路總局資料,共補助春日鄉DRTS計畫近250萬元,春日鄉則自行負擔1成經費即可,約30、40萬元。 \n \n今年1到5月,春日鄉使用DRTS人數也從513人次攀升到1507人次。公路總局局長陳彥伯也說,期待原、偏鄉地區能夠複製春日鄉推動DRTS經驗,建立符合當地需求且永續的公共運輸服務模式。

  • 立委黃秀芳:快訂電動大客車補助要點

     針對106年度尚未有客運業者申請交通部電動大客車補助一事,立法院社會福利及衛生環境委員會委員黃秀芳昨(18)日表示,主因是交通部現行「公路公共運輸補助電動大客車作業要點」105年底屆滿,106年起適用要點尚未公告,她希望交通部應加快腳步,趕快訂出補助要點。 \n 黃秀芳說,移動空氣汙染源約3成來自大客車,以電動車替代燃油車被視為改善空氣的途徑之一,所以交通部計畫10年內增加1萬輛電動公車上路,每年減少百萬噸廢氣排放。然而,電動車要國產國造成本非常高,且購車款也高,因此降低業者更換意願。 \n 面對電動公車運行,新竹客運副總經理黃文義建議,各縣市政府應協助客運業者取得充電站場地,包括提供免費用地或收取象徵性土地租金,藉以解決業者要籌設電動公車充電站所遇到土地取得不易的問題。 \n 交通部「公路公共運輸補助電動大客車作業要點」105年底屆滿。而105年補助作業要點規定,汰舊換新部分,交通部每輛補助車體價格的49%,例如甲類大客車(大巴)補助以353.8萬元為上限,乙類大客車(中巴)則以每輛200萬元為上限。 \n 另新闢路線,交通部每輛補助車體價格的80%,甲類大客車補助以520萬元為上限,乙類大客車則以每輛250萬元為上限。至於車體價格部分,環保署另增加補助每輛50萬元。而電池購置或租賃費用,由環保署補助每輛100萬元。以新闢路線為例,甲類大客車最高補助金額,含交通部與環保署補助款總計可達670萬元。

  • 立委黃秀芳:快訂電動大客車補助要點

    針對106年度尚未有客運業者申請交通部電動大客車補助一事,立法院社會福利及衛生環境委員會委員黃秀芳今(18)日表示,主因是交通部現行「公路公共運輸補助電動大客車作業要點」,105年底屆滿,106年起適用要點,尚未公告,她希望交通部應加快腳步,趕快訂出補助要點。 \n \n 黃秀芳並強調,交通部、環保署及經濟部必須跨部會集中資源,擴大政策力道,加速推動電動大客車上路運行,並帶動車輛智慧化及電池等關聯產業發展,才是降低移動污染源的良方。 \n \n 黃秀芳說,移動空氣污染源約有3成,來自大客車,以電動車替代燃油車,被視為改善空氣的途徑之一,所以,交通部計畫10年內增加1萬輛電動公車上路,每年減少百萬噸廢氣排放。然而,電動車要國產國造,成本非常高,且購車款也高,因此降低業者更換意願。 \n \n 同樣地,立法院交通委員會委員陳素月指出,彰化縣發展綠能,包括太陽光電及風力發電,在綠能概念下,她支持採用綠色運具,包括電動巴士。陳素月還透露,她曾與縣府促請彰化客運評估購置電動巴士,結果,彰客評估電動巴士技術不成熟,而沒有申請綠能購車計畫。 \n \n 面對電動公車運行,新竹客運副總經理黃文義建議,各縣市政府應協助客運業者取得充電站場地,包括提供免費用地或收取象徵性土地租金,藉以解決業者要籌設電動公車充電站所遇到土地取得不易的問題。 \n \n 交通部「公路公共運輸補助電動大客車作業要點」,105年底屆滿。而105年補助作業要點規定,汰舊換新部分,交通部每輛補助車體價格的49%。例如,甲類大客車(大巴)補助,以353.8萬元為上限;乙類大客車(中巴)則以每輛200萬元為上限。 \n \n 至於新闢路線,交通部每輛補助車體價格的80%,甲類大客車補助以520萬元為上限,乙類大客車則以每輛250萬元為上限。 \n \n 對於車體價格部分,環保署另增加補助每輛50萬元。而電池購置或租賃費用,由環保署補助每輛100萬元。以新闢路線為例,甲類大客車最高補助金額,含交通部與環保署補助款總計可達670萬元。 \n \n 另充電場站,交通部補助基本水電設施(管線、電源配置等)及必要土木營建費用,以每輛補助30萬元計算,並以充電場站總經費的49%為補助上限。

  • 交通安全台中座談 中央肯定研議補助

    交通安全台中座談 中央肯定研議補助

    「交通安全與公共運輸」巡迴座談今天(11日)在台中舉行,將強化公共運輸路網及推動交通寧靜區等措施;交通局長王義川表示,中市要成為全國第一個交通寧靜區示範城市,交通部次長祁文中肯定中市交通政策,承諾研議補助市府多項計畫。 \n \n 祁文中針對提升道路安全,希望中央與地方協力,達成2017年至2019年全國道路交通事故30日內死亡人數,從每年3000人降至2500人以下目標,其中,18至24歲年輕族群從每年400人降至250人以下,全力防制酒駕事故發生與降低死傷人數,達成零容忍酒駕目標。 \n \n 「養成民眾轉乘大眾運輸的良好習慣,降低道路的車流量!」祁文中表示,建設公共運輸環境,中央與地方共同協力建設完善的公共運輸環境,提供轉乘無縫服務。 \n \n 王義川強調,市府除配合中央的交通寧靜區政策,也會持續推動高風險路口分析資料庫、建設八大轉運中心及完善公共運輸轉乘計畫等政策,期盼能爭取中央經費補助。 \n \n 交通部將在六個直轄市優先推動交通寧靜區,以住宅區、商業購物區、學校及醫院周邊道路為主,改善與提升學生、年長者等弱勢用路人安全。 \n \n 針對交通部推動「交通寧靜區」政策,王義川說,市府將全力配合成為全國第一個示範城市,藉由下而上的模式,打造台中市成為第一個建構安全舒適人本道路環境的城市。 \n \n 市府施行綠斑馬、跳蛙式公車、大台中交通網App、結合eTag車流大數據調整車道配置、機車大數據管理等全國首創成果,並有效降低A1交通事故,在六都下降比例榮獲第一,達成「十項首創、九項第一」豐碩成果,希望營造優質交通路網,提供友善便民的交通服務。

  • 賀陳旦:台鐵票價20年不變 應適當調整

    交通部長賀陳旦今天被問到前瞻基礎建設要蓋許多捷運跟鐵路,是否會有後續維護財源的問題時表示,台鐵費率有20年沒變動,也應該適當調整,不要把搭乘公共運輸永遠當成低價。 \n 會後媒體詢問,台鐵票價是否有研擬調漲?賀陳旦回應,還在研究,「不完全是漲」,目前台鐵沒有觀光性費率,應該將觀光性費率釋放出來。 \n 行政院院會上午通過「前瞻基礎建設計畫」,內容包括軌道、水環境、綠能、數位和城鄉五大建設,8年編列特別預算新台幣8824.9億元。行政院長林全會後親自主持記者會,說明計畫內容。 \n 在軌道建設部分,內容包括高鐵與台鐵連結成網、台鐵升級和改善東部服務、鐵路立體化或通勤提速、都市推捷運,及建設中南部觀光鐵路等五大項目,8年總經費共9558.63億元,其中4241.33億元以特別預算支應。 \n 媒體詢問,軌道建設在都市捷運的部分就編列5730億元,以及牽涉到許多台鐵的建設,地方政府與台鐵後續是否會有足夠維護經費?有沒有考慮運量跟自償性經費的問題? \n 賀陳旦回應,過去鐵路立體化沒有跟地方發展結合,今後規劃好通勤車站、路線容量與轉乘,將可改善都市結合與自償性問題。 \n 他表示,交通部也希望改變地方政府偏好用高額經費蓋捷運的風氣,可以使用複合式運輸跟輕軌,只要做好控制技術跟資訊安排,依然可以提供優質公共運輸服務,也大幅減少地方政府負擔捷運建設經費的壓力。 \n 另外,賀陳旦指出,台鐵費率有20年沒變動,也應該適當調整,「不要把搭乘公共運輸永遠當成低價」,並透過多卡通優惠、地方轉乘優惠等措施提升運量,台鐵財務有機會達到自給自足。 \n 他說,台鐵雖然有高鐵競爭,但2年前票價收入已經超過支出,開始小賺,但這2年收入又被吃掉,因為汽車數量成長,即使假期祭出優惠,民眾也不見得會去搭公共運輸。私人交通工具過於低廉的成本,應該移轉補助到公共運輸上,地方政府就還是可以自給自足。1060323 \n

  • 提振公路運輸 業者:別再以彌補虧損思維補貼

    昨交通部公路總局舉辦「公路公共運輸提升計畫成果暨展望研討會」,邀集學者專家及雙北、桃園、澎湖等縣市,研議如何提升公共運輸使用率,與會者建議應客製化客運路線、改以激勵而非彌補虧損補貼業者,推動DRTS要更有彈性等。交通部長賀陳旦表示,會檢討補貼客運業者方式。 \n \n交大運管系教授邱鈺鈞指出,台灣公共運輸市占率僅16%,未來補助業者財源應更穩定,國道、公路客運及市區公車等認定應鬆綁,讓地方政府可整合、有效安排轄區內路線。新北市交通局長王聲威建議,新北針對通勤人口推出「跳蛙直達車」,減少停站點,應針對旅運需求設計運輸產品。 \n \n前高雄市交通局長、港都客運董事長賴文泰強調,公運計畫補助採一致公式補助客運業者,應改由薪資、燃油成本及車輛折舊各異等面向,重新思考補助方式,如採分區、區分市區公車與公路客運等。他強調,政府別再以「虧損補貼」,而應改以「激勵」思維補貼業者。 \n \n另外,DRTS(需求反應式運輸服務)也是公運補助計畫重點項目,即彈性使用運具,如從大巴改由中巴經營路線,時間也採預約更彈性。但花蓮縣府分享以計程車在玉里推動DRTS,遭遇業者反映補貼不足,跑越多虧越多、不易培養計程車業者使用資訊設備,及難以管理靠行計程車等。 \n \n高雄市先於交通部推動DRTS,同樣以補貼計程車,替代虧損嚴重的公車路線,成效不錯,高雄市交通局長陳勁甫建議,苗栗泰安以中型巴士推動DRTS,但每班次載客量只有約2人次,他建議可結合其他多元運具;花蓮則因計程車起跳價就較高,可增加補貼。 \n \n國發會組長謝慧娟則以新加坡舉例如何提升公共運輸使用率,新加坡公共運輸市占率達70%,仍希望2030年達75%市占率,目標設計是85%少於20公里的交通旅次,要一小時內到達,8成住宅10分鐘到達捷運站,並規劃5條、40條捷運及公車路線,新購100輛捷運車輛、800輛公車,還配設200公里有遮蔭行人步道、40座人行陸橋、700公里自行車道及20公里噪音隔音牆,建置整體公路公共運輸環境,「新加坡可以跟民眾說原來120秒可搭到一班車,未來100秒之內絕對可以搭到公車,用戰略性的具象規劃,政策宣導力強。」

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