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以下是含有公車捷運化的搜尋結果,共96

  • 凱勝12輛二代電巴 雙北上路

    凱勝12輛二代電巴 雙北上路

     凱勝綠能(股號2246)全新開發,綽號大藍鯨、黑金剛的第二代全新電動巴士,首批12輛已經交付,投入雙北地區的公共運輸系統,分別在台北市和新北市高運量的幹線公車與捷運接駁公車服務,為台灣公共運輸綠能化寫下新的里程碑,同時帶進8700餘萬元營收,在2020年第一個月就繳出亮眼成績。

  • 麻嘉快線公車上路 前3個月票價享優惠

    麻嘉快線公車上路 前3個月票價享優惠

    台南市政府持續推動溪北地區發展,增闢麻豆至高鐵嘉義站的大台南公車橘9麻嘉快線,5日早上在市長黃偉哲主持下正式營運,為鼓勵民眾搭乘,啟航首月內均一優惠票價100元,第2、3個月內也有優惠,一早也有民眾來搭乘體驗。 \n \n黃偉哲表示,為了讓公車系統更加健全,不論是小黃公車、市區公車、快捷公車或是到高鐵站的接駁公車,市府會加緊腳步,布建更便利的公車網,增加民眾的搭乘意願,如果搭乘的人愈來愈多,票價也可以調整。 \n \n交通局表示,橘9由漢程汽車客運公司提供營運服務,是南市第5家市區客運業者,搭配台南市特有「大台南公車」綠、橘、藍、黃、棕、紅、紫7大色系的「捷運化公共運輸系統」路網在地化品牌,特別設計全新車體彩繪,以全新形象為市民服務,成為台南市第116條公車路線。 \n \n橘9班次規畫平日18班,假日24班次,另每日增開4班次由麻豆轉運站不經由佳里、學甲,直達高鐵嘉義站的路線班次服務,皆配合高鐵到離站時間規畫。除可服務麻豆、佳里、學甲民眾直達嘉義高鐵站,亦可提供區間短程搭乘,強化地方公共運輸服務的缺口。 \n \n交通局長王銘德說,考量地方各界對路線彎繞的疑慮,營運後將持續滾動檢討,3個月後依據各站搭乘情形,檢討調整路線起迄點與停靠站位,以有效運用客運服務資源。 \n \n為鼓勵民眾搭乘,橘9啟航首月內採均一優惠票價100元,而第2、3個月內為現金優惠票價130元,持電子票證搭乘,上下車都刷卡可再享有8公里免費,優惠至明年3月5日止。

  • 市議員要求以優化幹線公車 培養搭乘人口

    市議員要求以優化幹線公車 培養搭乘人口

    為提升大眾運輸的便捷性,市議員林德宇19日質詢要求市府交通局應優化幹線公車來培養搭乘人口,擴大辦理跳蛙式幹線公車。目前台中市電動公車數182輛是全台最高,林德宇更要求在這優異基礎上,推動電動公車倍增,落實綠色運具推廣。 \n \n針對2020台灣燈會亮點活動,林德宇表示,屏東縣在台灣燈會推出無人機表演秀獲得很大迴響肯定,市府觀光局也有意比照辦理,但編列850萬元的無人機展演活動標案,已在9月18日、10月25日連續上網兩次均流標。林德宇詢問觀光局林局長,究竟是在技術上或是標規規範上,有遇到操作性困難嗎?,林局長答覆「因先前廠商資格標不符,目前第三次上網,已有吸引到優質廠商」。林德宇要求務必做好這項亮點活動。 \n \n林德宇說,目前有2579幹線公車,即200、500、700、900等公車路線,特色是跳蛙式停靠,服務時段是在這上午上學及下午放學時段,主要服務對象是學生為主,假日跟寒暑假都停駛。 \n \n林德宇表示,台中交通將邁入捷運新世代,在綠線通車前,市府應思考如何讓大里鄉親能便利使用捷運綠線連結高鐵車站。捷運大慶站是離大里最近的站點,沿著文心南路往大里,市府應積極培養搭乘人口。大慶站有捷運,又有台鐵,又是離這個高鐵最近,跳蛙式幹線公車應從這擴大辦理至大里屯區,培養未來大慶站轉運的功能。 \n \n林德宇認為,幹線公車的優化除了路線增加外,車體外裝塗裝應更有明顯的視覺化設計上,讓車體外觀有高辨識度。幹線公車採跳蛙式停靠,拉大停車站距在主要站點停靠,但在排定的停靠站,應採逢站就停,而非有人招手再停,進一步朝類捷運化的概念。 \n \n林德宇強調,台中市電動公車的數量182輛是全國最高,新北市大概只有10多台,高雄市大概是也是100多台,不過佔比是跟台中一樣,大概是十分之一,相較於桃園跟台南,台中相當亮麗,這是從之前林佳龍市長就開始推動。交通部有2030年市區公車電動化計畫,台中市應該在這個好的基礎繼續來推動,優先鼓勵新設路線,或是汰舊公車繼續來加碼購置電動公車。

  • 中市921路公車9月1日起上路 方便栗林車站交通

    中市921路公車9月1日起上路 方便栗林車站交通

    台中市府交通局發現鐵路高架化後,新增的栗林車站周遭僅有南、北向公車路線提供接駁,人口密集的路段卻無公車路線行駛,為提升栗林車站周遭接駁服務,規畫921路公車,9月1日起通車營運,營運時段為凌晨5時30分至深夜11時,採固定時刻發車,提升該區大眾運輸服務水準, \n \n台中鐵路高架化後新增栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等新車站,為強化車站周圍大眾運輸接駁服務,交通局新闢及調整99、242、246及800路等公車路線行經各新站,9月1日起將再新增921路公車行經栗林車站,並串聯潭子聯合辦公大樓及慈濟醫院等站點,未來民眾轉乘台鐵、洽公、就醫將更便利。 \n \n交通局長葉昭甫說,鐵路高架化後台中共有十座高架車站,栗林、頭家厝、松竹、精武及五權車站為新增加車站,交通局為便利車站周遭地區民眾前往乘車,新闢調整99路「精武車站-嶺東科技大學」、242路「五權車站-一江橋」、246路「秀泰影城-國軍台中總醫院」及800路「捷運北屯總站-嶺東科技大學」等公車路線行經松竹、精武及五權等車站。 \n \n葉昭甫說,921路公車除行經豐原大道六段至八段、大豐路五段,及潭子區民生街、祥和路、嘉豐路及仁愛路等多個目前無公車路線服務的路段,補足豐原、神岡及潭子等地區的大眾運輸缺口,沿線也行經豐原東站、栗林車站、潭子聯合辦公大樓、慈濟醫院及軍功松竹路口等重要站點,並新增17個乘車站點,提供沿線居民通勤、醫療、洽公及鐵路轉乘服務。 \n \n為讓各種載具在同一地點可自由轉乘,讓民眾願意選擇大眾運輸,交通局持續辦理鐵路車站聯外大眾運輸接駁服務,同時檢討鄰近地區大眾運輸缺口並納入路線規劃,因應鐵路高架化完工及捷運綠線後續通車營運,交通局近期規劃多條接駁公車路線已陸續上路,今年年底前更將有台鐵松竹、太原站及捷運綠線文心森林公園站等聯外新闢路線陸續通車,落實交通任意門政策,便利民眾轉乘。

  • 綠批公車運量下滑 中市府:統計才到6月!

    綠批公車運量下滑 中市府:統計才到6月!

    民進黨台中市議員江肇國16日批評今年公車運量明顯衰退,與去年同期相較,連4月下滑,衰退幅度還愈來愈大,彩繪公車對民眾來說的確是歡樂的小確幸,質疑能帶來多少運量,要求市府認清問題,擬出務實交通政策。對此,市府交通局長葉昭甫表示,為調養公車體質,逐步進行免費乘車補貼制度調整,雙十政策預計2020年實施,今年運量目前僅統計至6月,下半年度還有多項政策將施行,運量微幅增減屬常態現象,不宜過早下定論。 \n \n 江肇國指出,市長盧秀燕選前提出「交通任意門」政見,提升民眾搭乘大眾交通工具的意願,運量增加還要興建更多條捷運,但只看到市府宣傳彩繪公車,想把公車變成打卡熱點。 \n \n 「台中市公車公車免費政策施行近8年,搭乘人次有明顯提升」,江肇國說,前市長林佳龍上任後將免費里程加碼至10公里,公車開進谷關,滿足當地民眾需求,搭乘率超過6%,年運量超過1.36億人次。 \n \n 他質疑,今年開始公車運量卻不增反減,從1月份1117萬人次,下跌到6月1072萬人次,減少超過45萬人次,與去年相較,除2月因基期較低,未見衰退外,上半年幾乎每個月都是負成長,4到6月衰退幅度更是逐月擴大。 \n \n 葉昭甫表示,新市府上任後檢討公車政策,過去10公里免費採取的里程補貼與公車路網改革措施,雖照顧偏鄉民行,但整體公車營運效率下降也是不爭的事實,為調養中市公車體質,交通局逐步進行免費乘車補貼制度調整。 \n \n 交通局強調,2015年7月起中市公車進入10公里免費,市府透過路線調整、新闢等方式以及「里程為主」的補貼方式,促使客運業者在偏鄉投入相當多班次服務,中市公車行駛總里程也從100年度的3454萬公里(運量0.55億人次)、104年度6820萬公里(運量1.33億人次)、再大幅增加至107年度的7344萬公里(運量1.36億人次),然而伴隨著行車里程增加,路線營運績效卻有下滑的趨勢 \n \n 葉昭甫指出,新市府上任後,交通局重新調整政策改以「公車運量提升、基本民行保障」的理念規畫,下半年開始恢復採取「人次補貼」機制,鼓勵客運業者增加載客,預期將在下半年讓運量恢復成長動力。 \n \n 此外,延續10公里免費政策,讓民眾所享乘車優惠不致中斷,交通局將今年定為台中市公車的基礎環境改善年,市區公車補貼制度從今年開始逐步由「里程為主」調整為以「人次為主」的方式計算。 \n \n 在公車路網方面,交通局因應台中鐵路高架化以及為捷運綠線聯外接駁預做準備,新闢242路、701路、800路公車,調整補貼制度的同時,要求客運業者重新檢視所屬路線乘車需求與整體運能調度,提出班次調整方案,輔以公車動態資訊系統監管,要大力改革近年來民眾所詬病的公車脫漏班問題。 \n \n 葉昭甫表示,台中市公車自2011年到2018年的年度運量從0.55億人次成長至1.36億人次;回溯過去中市公車發展狀況,縣市合併初期有100多條公路客運路線陸續移撥為市區客運路線,加上8公里免費政策加成效果,讓中市公車年運量從2011年0.55億人次大幅躍升至2014年1.23億人次。 \n \n 雖然2015年7月起開始實施10公里免費,年運量達1.33億人次,105年開始實施「里程為主」制度,整體路網車公里增加,運量成長狀況則未如過去亮眼,年度運量緩步邁進到1.35億人次,2017年維持在1.35億人次,2018年到1.36億人次。 \n \n 「新市府對免費公車補貼制度的調整,將促使客運業者依據市場機制與民眾需求,檢討駕駛員工時與發車班表」,葉昭甫要求檢討整體人力與車輛的分配狀況以及各路線營運績效,讓有限的大眾運輸資源供需得以平衡,引導公車路網均衡發展,刺激市區公車的運量再成長。 \n \n 交通局與客運業者經過多次溝通,完成補貼制度的調整,並從今年7月開始實施,班次調整與相關稽核方案也在如火如荼地準備中,市府呼籲外界不宜以少數月份的運量增減先下定論,抹殺市府對中市公車發展的努力。

  • 台中》台中第2條捷運28年拍板定案!市政府站將成客運轉乘第二大站

    台中》台中第2條捷運28年拍板定案!市政府站將成客運轉乘第二大站

    行政院10月3日發出捷運藍線計畫核定公文給台中市政府,宣告台中第二條捷運正式啟動。市府交通局長王義川表示,捷運藍線最早源自28年前,市長林佳龍上任後,帶領市府團隊克服捷運藍線與BRT競合等困境,歷經千辛萬苦終於為台中市民爭取到第二條捷運。該計畫及興建時程如順利,市府預計2020年動工,2030年通車,捷運藍綠線在「市政府站」交會,市政府站將成為全市客運轉乘的第二大站。 \n \n這是攸關軌道路網能否成形的重大建設,交通局已進行綜合規畫、環境影響評估等準備,接獲核定公文後加速辦理,全力往完工通車的目標邁進。 \n \n台中市府交通局長王義川指出,捷運藍線爭取過程可說歷經千辛萬苦,台中市長林佳龍三年多前剛上任時,捷運藍線計畫正遭受交通部嚴重質疑,認為與BRT有競合關係,有交通資源重疊的疑慮。 \n \n經過市府持續努力溝通,並做出最關鍵的決定「廢除BRT藍線」,改革為優化公車系統並增加班次,以利培養捷運通車前的大眾交通運量,終於說服中央同意,成功讓捷運藍線「起死回生」。 \n \n「接獲行政院這張核定公文後,市府相當興奮!」王義川說,這是為市民努力爭取而來的甜美成果,林佳龍得知消息後也相當開心,並指示交通局加速後續作業,相關局處也必須全力配合,全力往完工通車的目標前進。 \n \n王義川說明捷運藍線計畫推動史,早在1990省府時期,就有「台中都會區大眾捷運系統規畫」提出,包括紅、綠、藍三線。後來因中央考量高鐵聯外交通需求,優先推動捷運綠線,藍線等計畫停滯。 \n \n林佳龍2014年12月25日上任後,將改革BRT缺失以及重新爭取捷運藍線做為優先推動項目,BRT於2015年7月8日廢止並改為優化公車系統後,市府加速捷運藍線計畫,除向交通部保證市府不再推動BRT,也積極透過免費10公里公車等措施,培養足夠的大眾運輸人口。 \n \n此外,也繼續提出修正報告,邀集交通部等中央部會實地會勘捷運藍線計畫,歷經多次配合中央意見檢討修正,2016年底通過交通部複審,2017年3月23納入中央前瞻計畫,2018年4月30進一步爭取交通部同意自沙鹿延伸至台中港,2018年10月3日獲得行政院正式核定函,歷時28年,終於宣告拍板定案。 \n \n王義川說,捷運藍線正式啟動,與捷運綠線形成十字軸線,加上大台中山手線環狀鐵路同步推動中,成功追分雙軌化工程預計明年完工,台中鐵路高架化5站新通勤車站也將於10月底啟用,海線高架雙軌化、山線高架化延伸新烏日站、海線大甲與山線后里鐵路興建、捷運綠線延伸彰化等計畫,均已納入中央前瞻計畫,加上雙港、大平霧、捷運藍線延伸南投等案也持續推動中,全市軌道路網已具體成形。 \n \n台中市府近四年來積極推動捷運藍線,奠定台中捷運路網基礎,捷運藍線將可根本解決台灣大道塞車問題,市府透過分流、斷流、順流的三項策略,包括優化公車專用道、號誌續進調整、慢車道公車減量、百貨公司交維管制等做法,即使能改善部分交通,但長遠來說,每日8.5萬人次的公車運量,還是必須用捷運系統承載。 \n \n捷運藍線西起台中港、沙鹿火車站、沿途經過靜宜、弘光、東海三所大學以及百貨商圈、市政府、科博館、中區、台中火車站等重要人流匯集點,類似台北捷運板南線與文湖線在忠孝復興站的交會,台中捷運藍綠線在「市政府站」交會,市政府站可望成為台中火車站後,全市客運轉乘的第二大站,也是山海屯城區轉乘的重要節點。

  • 台中捷運藍線 政院正式拍板

    台中捷運藍線 政院正式拍板

     台中捷運綠線年底即將試運轉,捷運藍線也接力啟動規畫。台中市政府14日宣布,行政院已正式核定台中捷運形成十字軸線的捷運藍線計畫,捷運藍線全長26.2公里,共設置18處車站,總經費約981.49億元,預計2020年動工,2030年通車。 \n 台中市府交通局長王義川表示,藍線先前已取得前瞻計畫特別預算,市府配合款也籌措完成,將加速辦理綜合規畫、環境影響評估、基本設計等相關作業,全力往完工通車的目標邁進。 \n 王義川說,台中市長林佳龍上任後,將BRT藍線改革為優化公車系統,全力配合捷運藍線審查,提出公車10公里免費政策,做為捷運前階段的交通配套,最後終於成功讓捷運藍線「起死回生」! \n 捷運藍線西起台中港,行經沙鹿火車站、市府至台中大車站,未來將在台中市政府站與捷運綠線形成十字交叉。 \n 軌道規畫高架和地下兩種型式,高架9站、地下也是9站,共18站,總長度26.2公里。總經費約981.49億元,包含中央補助452.79億元,地方負擔127.71億元、用地費用34.04億元,及自償性經費366.95億元。 \n 交通局表示,台中市軌道建設有突破性的進展,台中鐵路高架化5座新站預定今年10月通車;捷運綠線工程進度已近8成,將於年底試運轉、2020年通車。

  • 台中》「捷」報!行政院正式核定台中捷運藍線 預計2020動工

    台中》「捷」報!行政院正式核定台中捷運藍線 預計2020動工

    台中捷運綠線年底將試運轉,捷運藍線也接力啟動規畫!台中市府14日宣布,行政院已正式核定台中捷運形成十字軸線的捷運藍線計畫;捷運藍線全長26.2公里,共設18處車站,總經費約981.49億元,預計2020年動工,2030年通車。 \n \n台中市府交通局長王義川表示,藍線先前已取得前瞻計畫特別預算,市府配合款籌措完成,將加速辦理綜合規畫、環境影響評估、基本設計等作業,全力往完工通車的目標邁進。 \n \n捷運藍線於8月22日由交通部報請行政院核定,行政院於9月12日召開審查會議,由國發會主委陳美伶主持,市府由副市長林陵三率隊出席。 \n \n林陵三於會中充分說明捷運藍線對台中軌道路網的重要性,中央各部會也認同台灣大道是台中市最重要的運輸廊帶,又可與台鐵山海線及捷運綠線相連結,最後由主席宣布通過,代表行政院正式核定。 \n \n王義川說,台中市長林佳龍上任後,將BRT藍線改革為優化公車系統,向中央強調台中已放棄BRT,全力配合捷運藍線審查,提出公車10公里免費政策做為捷運前階段交通配套,最後終於成功讓捷運藍線「起死回生」! \n \n捷運藍線先前已取得中央前瞻基礎建設計畫特別預算,之後陸續通過交通部、行政院的審核,王義川感謝中央力挺台中,感謝台中市議會對該案支持,讓市府配合款籌措完成。行政院核定後,交通局將加速辦理後續綜合規畫、環境影響評估、基本設計等發包作業。 \n \n捷運藍線西起台中港,行經沙鹿火車站、市府至台中大車站,未來將在台中市政府站與捷運綠線形成十字交叉。軌道規畫高架和地下兩種型式,高架、地下各9站,共18站,總長度26.2公里。總經費約981.49億元,包含中央補助452.79億元,地方負擔127.71億元、用地費用34.04億元,以及自償性經費366.95億元。 \n \n交通局表示,台中市軌道建設有突破性的進展,台中鐵路高架化5座新站預定今年10月通車;捷運綠線工程進度已近八成,將於年底試運轉、2020年全線通車。 \n \n大台中山手線成追線雙軌化工程去年動工,預計108年完工;捷運藍線獲行政院正式核定。此外,綠線延伸彰化及大坑、雙港捷運、大平霧捷運等也都持續推動中,大台中軌道路網將愈來愈綿密。

  • 捷運藍線延伸案 交通部點頭

    捷運藍線延伸案 交通部點頭

     台中捷運藍線沙鹿站延伸到台中港案,總長4.9公里,經費增加139.85億元,交通部22日審查通過並報行政院核定。台中市交通局長王義川說,預計今年即可啟動綜合規畫作業,未來捷運藍線全線完成後,由台中火車站到台中港旅行時間,將由現行90分鐘縮短為45分鐘。 \n 旅行時間 45分鐘 \n 王義川說,捷運藍線申請過程可說「一波多折」,前市府時期交通部原以捷運藍線與BRT重疊競合為由,退回捷運藍線案。103年底林佳龍上任後,一方面改革無法擁有絕對路權的BRT藍線成為優化公車系統;另積極與中央溝通,強調台中已放棄BRT,全力配合捷運藍線審查。 \n 經交通局不斷修正,105年12月通過交通部複審,106年3月納入中央前瞻基礎建設計畫。市府今年4月向行政院爭取從沙鹿火車站延伸至台中港,獲得中央支持,22日由交通部轉呈行政院核定,預定今年可啟動規畫作業。 \n 4.9公里 將設3站 \n 王義川指出,捷運藍線延伸至台中港總長4.9公里,預計將設3個站,未來由台中港到市中心,將由現行90分鐘縮短為45分鐘,可鼓勵民眾少開車騎車,預估運量每日24.32萬人次,尖峰運量每小時4.14萬人次。 \n 交通局強調,捷運藍線規畫西起台中港,行經沙鹿火車站、市政府至台中火車站,串聯海線雙港副都心及台灣大道沿線,並與捷運綠線、台鐵山線及海線車站共站;全線軌道規畫高架和地下型式,高架段、地下段分別設有9處,共計18處車站,路線長度26.2公里,總經費約981.49億元。

  • 中市捷運藍線延伸至台中港 交通部報請行政院核定

    中市捷運藍線延伸至台中港 交通部報請行政院核定

    台中捷運藍線在市府全力爭取下,納入中央前瞻計畫後,獲中央同意延伸至台中港。22日由交通部報請行政院核定,市府預計今年即可啟動綜合規劃作業,邁出最關鍵的一大步。交通局長王義川說,南北向的捷運綠線今年底將試運轉,東西向的捷運藍線將與其形成十字軸線,搭配大台中山手線環狀鐵路,跨越山海屯市區的軌道路網已經成形。 \n \n 王義川表示,市長林佳龍上任後,將問題叢生的藍線BRT改革成優化公車系統,不但提升台灣大道整體交通運量與順暢程度,市區往來海線各區之間更是便利。更重要的是,市府因此成功獲得中央同意捷運藍線計畫,並納入中央前瞻基礎建設計畫。 \n \n 原本中央同意捷運藍線從台中火車站至沙鹿火車站,經市府爭取下,行政院今年4月30日審查同意延伸至台中港,以配合市府推動中的「台中港2.0」及「雙港副都心」等重大建設計畫。行政院支持後,市府也在最短時間重新修正可行性報告書,補充延伸台中港段的資料,並於7月13日通過交通部審查。 \n \n 王義川指出,捷運藍線申請過程可說是「一波多折」,前市府時期,交通部原以捷運藍線與BRT重疊競合為理由,退回捷運藍線案。103年底,林佳龍上任後,一方面改革無法擁有絕對路權的BRT藍線,成為優化公車系統,另方面也積極與中央溝通,強調台中已放棄BRT,全力配合捷運藍線審查。 \n \n 王義川說,市府積極重新啟動捷運藍線審查計畫,經過內部嚴謹檢視與不斷修正,105年3月通過交通部初審,105年12月通過交通部複審,106年3月納入中央前瞻基礎建設計畫,並編列後續預算至109年。市府今年4月更進一步向行政院爭取從沙鹿火車站延伸至台中港,也獲得中央支持。昨日由交通部轉呈行政院核定,預定今年可啟動綜合規劃作業。 \n \n 捷運藍線規畫西起台中港,行經沙鹿火車站、市政府至台中大車站,串聯海線雙港副都心及台灣大道沿線,並與捷運綠線、台鐵山線及海線車站共站。全線軌道規劃高架和地下型式,高架段設有9處車站、地下段設有9處車站,共設有18處車站,路線長度26.2公里。總經費約981.49億元,包含中央補助452.79億元,地方負擔127.71億元、用地費用34.04億元,以及自償性經費366.95億元。 \n \n 王義川強調,捷運藍線將與台鐵及捷運綠線串聯成大台中都會區基本軌道路網,是台中市城市發展重要的指標,可有效紓解台灣大道壅塞,蛻變成最便捷的運輸廊帶。未來由台中港到市中心的旅行時間,將由現行90分鐘縮短為45分鐘,節省一半以上,也可鼓勵民眾少開車騎車,預估運量每日24.32萬人次,尖峰運量每小時4.14萬人次。

  • 優化公車提升台灣大道行車效率 中市府並成功爭取捷運藍線

    優化公車提升台灣大道行車效率 中市府並成功爭取捷運藍線

    台中市政府推動優化公車專用道,至今快屆滿3年,交通局22日統計指出,公車班次數量倍增,候車時間縮短一半以上,多數公車退出慢車道後,台灣大道整體行車效率提升,海線直達市區免轉車,縮短城鄉差距,捷運藍線納入中央前瞻基礎建設,交通部已核准通過可行性報告,邁向實現台中市的捷運十字路網。 \n \n台中市府推動優化公車專用道,提升運量及效能,並持續向中央爭取捷運藍線,終於成功獲納前瞻基礎建設計畫,今年3月交通部通過可行性報告,修正報告已送行政院,今年底捷運綠線將試運轉,未來將與捷運藍線形成十字路網,加上大台中山手線,將是台中市邁向軌道城市的重要里程碑。 \n \n台中市府交通局長王義川表示,為提供市民更好的大眾交通服務,市府自2015年7月8日起實施優化公車專用道,配合10公里公車免費政策與客運公司重新商討路權分配,將自台中火車站至靜宜大學間,全線直行台灣大道的重疊公車路線整合至專用道。 \n \n讓原本優化公車專用道僅有一條公車路線行駛,擴增為300至308共9條公車路線,班次數量從每日426班次倍增為855班次,近期又再增加行駛至高美濕地的309路以及至台中港旅客服務中心的310路公車,專用道使用效率提升,民眾候車時間縮短一半以上,更能順利搭上車,也更容易有位子坐。 \n \n市府指出,由於30%原先行駛於慢車道的公車移入專用車道後,可把慢車道的空間還給機車族和汽車駕駛,慢車道車速變快,而快車道車速大致維持不變,這使得台灣大道整體行駛時間縮短8至15分鐘,整體車流績效慢車道提升20.63%,路口則提升7.81%。 \n \n王義川說,優化公車上路實施一年後,經由客觀統計資料顯示,台灣大道的快慢車道明顯變得較順暢、公車運量大幅提升、旅行時間則呈現穩定狀態。以公車每日運量為例,由上路前平均每日約5萬6920人次,大幅提升至7萬4838人次,增加約31%。 \n \n尖峰時段慢車道,由靜宜大學往台中車站方向的機車旅行時間減少2.8至5.5分鐘,縮短旅行時間幅度達11%;由台中車站往靜宜大學方向則降低1.6分鐘至3.8分鐘,縮短旅行時間幅度7%。 \n \n快車道尖峰時段由靜宜大學往台中車站方向旅行時間減少2分鐘至7分鐘,縮短幅度達16%;由台中車站往靜宜大學方向旅行時間減少1.3分鐘至2分鐘,旅行時間縮減幅度3.8%。 \n \n「有近7成民眾認為優化公車對縮短海線和市中心的城鄉差距有幫助!」王義川指出,優化公車上路後,可從市區一路直達台中國際機場、清水、大甲、梧棲等海線目的地免轉車,範圍更長更遠,對於老人家、上班族、晚上到市區補習的學生等族群更加便利。

  • 北市推綠運輸 打造永續城市

    北市推綠運輸 打造永續城市

     台北市提倡綠運輸,推出優化公車路網、公共運輸定期票、轉乘優惠及鄰里交通改善計畫等策略,鼓勵大家多搭乘捷運、公車、YouBike,還把每周五訂為「綠色運輸日」,台北市交通局長陳學台表示,持續朝2022年綠運輸市占率70%目標邁進,打造北市為永續宜居城市。 \n 降低運輸成本 強化銜接服務 \n 平時的台北,不僅是交通尖峰時段,馬路上人多、車更多,根據交通部調查,目前北市綠運輸市占率約為60.4%,機車占25.1%、汽車14%,私人運具使用比例還是相當高。 \n 陳學台強調,道路面積不可能再增加,不過,私人汽、機車數量仍在成長,這會使得塞車無解,所以一定要往綠運輸發展,採取「推拉策略」把大家拉進綠運輸、推離私人運具,想辦法在2022年把綠運輸市占率提升至70%,汽、機車市占率降至11%和19%。 \n 為達成綠運輸願景,交通局規畫類捷運的幹線公車,逐步優化路網簡化複雜公車路線,增加民眾使用便利性,現有16條幹線公車形成8橫8縱路網,不但比照捷運、公車轉乘優惠,搭乘幹線公車與雙北市區公車1小時內雙向轉乘也享半價。 \n 幹線公車跨市區 轉乘享半價 \n 交通局希望降低民眾搭乘公共運輸成本,強化各種運具銜接服務,自4月起更推出YouBike與捷運、公車的雙向轉乘優惠以及1280元定期票,民眾啟用定期票後,30天內可無限次數搭乘台北捷運、雙北公車,並享雙北YouBike前半小時免費的優惠。 \n 陳學台說,以捷運、幹線公車為基礎,接駁公車為輔,第一哩路、最後一哩路除了依賴自行車外就是靠步行,鄰里交通改善計畫就是透過畫設標線型人行道、禁停紅黃線標線調整、汽機車格位規畫及機車退出騎樓方式,建立安全行人通行環境。 \n 陳學台也指出,在周五綠色運輸日上午7時30分至9時30分,騎乘自行車經過北市15個據點,就可領取咖啡和小餅乾,這一天持悠遊卡搭乘全國綠運輸,可獲1點UUPON紅利點數,搭乘的次數還能列入滿5次送1點活動。

  • 轉乘環境優化 永康、隆田車站8月底完成公車亭改善

    轉乘環境優化 永康、隆田車站8月底完成公車亭改善

    台南市交通局5年前開始推動台鐵捷運化概念,在台南17處火車站提供更便捷的公車搭乘環境,定名「火車站前轉乘環境優化工程」,陸續執行6處站前轉乘設施改善,近日將再進行永康、隆田兩處工程,預計8月完工啟用。 \n \n 台南市交通局2013年推動台鐵捷運化概念,將縱貫全市的台鐵視為台南市第一條捷運,加強沿線17個火車站的轉乘優化改造,以利乘客接駁轉乘。 \n \n 交通局5年來陸續完成保安、善化、新營、後壁、林鳳營、新市等各車站的站前轉乘設施,近日再改造永康與隆田兩火車站的轉乘設施。 \n \n 改造內容包括新建公車候車區,除了提供遮風蔽雨和座位,裝設LED公車動態顯示螢幕、USB充電插座等,一併改善計程車排班區域,讓運將排班也有舒適環境。 \n \n 台南市交通局表示,永康火車站過去因站前廣場狹小,轉乘公車必須步行至200公尺外的八德街口,交通局特別協調台鐵釋出用地增設公車專用道,未來將可在車站前方直接轉乘。隆田火車站現有公車站牌位於馬路對向,改善後直接在站前廣場設置候車亭,旅客轉乘搭車更舒適、安全。 \n \n 台南市交通局近日將在兩站進行分階段施工,施工期間另規畫臨時停車場,供元本題靠機車與自行車民眾停放。兩站優化工程預計8月完工啟用。

  • 台中鐵路高架化新建5通勤站 10月底完工

    台中鐵路高架化新建5通勤站 10月底完工

    台中鐵路高架化完成第一階段通車後,啟動鐵路周邊14處地下道填平、17處平交道縫合及新闢平面道路工程,第二階段增建栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座高架通勤站,朝今年10月完工目標邁進,台鐵大慶及松竹站將與台中捷運綠線共站轉乘,結合軌道運輸路網,運用大台中車站計畫、河川整治、文化復興等「三支箭」翻轉中區。 \n \n交通局長王義川指出,鐵路高架捷運化計畫,共規畫10座車站,並分為兩階段,第一階段舊有車站切換高架軌道,包括豐原、潭子、太原、台中及大慶站2016年10月通車啟用,接續由交通部鐵工局展開大台中的都市縫合計畫。 \n \n交通部鐵路改建工程局中部工程處處長謝立德表示,第二階段將增建栗林、頭家厝、松竹、精武及五權等5座高架通勤站,預計10月可以全面完工。 \n \n配合台中鐵路高架化後,市府推動「大車站計畫」,以「共站分流」概念,整合火車站、公車、轉運站、輕軌捷運站等疏導站區交通,打造立體廊道,人車分流,火車站往干城、舊建國市場,行人直接走陸橋,不用下到平面道路,解決站前交通壅塞,串聯周邊文資,打造城市文化博物館群落。 \n \n此外,市府運用高架化後的舊有鐵道空間,規畫1.6公里綠空鐵道,縫合鐵路高架化兩側都市活動,以「線」串聯北段銜接台糖生態園區,南段銜接台中州廳、台中產業文創園區及刑務所官邸宿舍群,帶動整體發展,打造台中車站下一個百年新格局。

  • 江啟臣批廢BRT未做交通連結 市府:改革優化公車系統、爭取捷運藍線

    江啟臣批廢BRT未做交通連結 市府:改革優化公車系統、爭取捷運藍線

    陳淑芬/台中報導 \n \n 爭取國民黨提名參選台中市長的立法委員江啟臣,5日接受廣播節目專訪,批評台中市府廢除BRT,卻未做好原縣、市交通連結,並提出將發展班次密集、不拖班的智慧公車系統。台中市府回應,將BRT改革為優化公車系統,改善台灣大道交通,並爭取到捷運藍線。 \n \n 江啟臣5日接受廣播節目專訪,現場節目開放民眾Call In。江啟臣在節目中暢談參選初衷,針對民眾Call In提醒小心綠營選戰奧步,有傳聞在特定行政區準備進行是在民調技術性「灌票」,恐影響國民黨內選舉結果,江啟臣回應表示,確有此類傳言,這顯示綠營害怕被輪替,市民要團結。 \n \n 江啟臣受訪時批評,台中市民看到大部分是「短空」,卻遲遲未見「長多」,台中市廢除BRT,卻未做好原縣、市交通連結,民眾反應公車拖班嚴重,路網不夠密集。有聽眾Call In表示,希望能恢復BRT,江啟臣回應指出,他若當選市長,將發展班次密集、不拖班的智慧公車系統,並強調「免費還要坐的到才算數」。 \n \n 台中市政府交通局長王義川回應表示,前市府推動的是「假BRT」而引發民怨,當年被證實為「災難一場」。國際的BRT標準最重要的是「專用路權」或至少「優先路權」的概念系統,通常都是高架化專用道,避免與其他車輛交錯而發生危險。前市府設置藍線BRT的台灣大道,交通流量可說是全市最大,根本沒有那樣的條件。 \n \n 王義川指出,市長林佳龍將BRT改革為優化公車系統,大幅提升運量並改善台灣大道交通順暢度,讓中央同意捷運藍線,並與捷運綠線延伸彰化,大台中山手線等案一併納入前瞻基礎建設計畫。

  • 台南市捷運工程處籌備處成立 藍線拚2025年完工

    台南市捷運工程處籌備處成立 藍線拚2025年完工

    台南市捷運工程處籌備處24日揭牌成立,由市府工務局副總工程司秦繼孔擔任主任,象徵台南先進運輸系統的先期作業,正式邁入實質規劃的新紀元。台南市副市長張政源表示,目前藍線第一階段及綠線都已納入前瞻計畫,藍線更獲得綜合規畫的補助經費;藍線可行性報告如獲中央審核通過,可望於2020年底開工,預定2025年完工。。 \n \n 張政源還指出,2010年縣市合併後,市府積極推動捷運化公共運輸系統,包括「公車捷運化」、「轉運站開發」等工作均有豐碩成果,公車運量更由合併前的749萬人次,大幅成長至2016年的2003萬人次,可見民眾對公共運輸的仰賴日益深重,無論對市民或觀光客而言,推動先進運輸建設都是刻不容緩的工作。 \n \n 張政源強調,先進運輸系統是捷運化公共運輸的最後一塊拼圖,期盼能藉此翻轉市民的交通習慣,並一舉解決道路壅塞和停車問題,讓台南的交通更綠色、更人性化,讓市民的生活更舒適、更便利。 \n \n 交通局長林炎成也指出,台南市先進運輸系統考量街廓特性與文化風貌,預計將採用高架化跨座式單軌系統,具有量體輕簡、用地少、成本低、施工期短、低噪音等優點,目前已納入前瞻計畫的路線為「藍線第一期」與「綠線」等2條優先路廊。其中,「藍線第一期」為環線路廊,自台鐵大橋站沿中華路、中華東路至大同路站;「綠線」為東西橫貫線,自平實轉運站至永華市政中心,2條路線可於平實轉運站互相轉乘。 \n \n 林炎成說,目前藍線可行性研究報告已完成並送到交通部審查,綠線則正在修正報告;藍線可行性報告如獲中央審核通過,即可接續辦理綜合規畫,可望於2020年底開工,預定2025年完工。捷運工程處籌備處除持續推動優先路廊持續推動外,未來更將持續辦理台南市捷運系統路網整體規畫、第二期路廊可行性研究等相關計畫,並爭取中央支持,使捷運系統能有效串連新營、南科、府城等3大生活圈。

  • 影響近百年 市議員爭取鶯歌鐵路立體化

    影響近百年 市議員爭取鶯歌鐵路立體化

    新北市議員蘇有仁今(31日)在市政總質詢相當關心三鶯地區的交通建設,他認為,鶯歌區被鐵路一分為二,影響地方發展近百年,整個大台北都會區鐵路地下化,就獨缺「鶯歌」。市長朱立倫允諾,會盡力使鶯歌地區民眾的交通更便捷。 \n \n蘇有仁質詢時表示,大台北都會區鐵路立體化對鶯歌相當不公平,捷運局只會推拖,老是用高程及技術等問題搪塞,「一個不是理由的理由來拒絕!」鶯歌被鐵路一分為二,若能立體化後,土地效能可充分利用,他舉例,台南善化、嘉義民雄人口更少,更不符合經濟效益,卻都要立體化,為何鶯歌不行? \n \n蘇有仁提到,三鶯二橋已經通車,三鶯大橋還是無法改建,期盼市府早日完成改善工程,給三鶯地區帶來行的安全;另外,他說,鶯歌公車4條路線,就比烏來、平溪、坪林、雙溪多,與人口相當的五股、泰山差距大。 \n \n朱立倫答詢表示,市府考量大台北地區的整體發展,持續評估鶯歌鐵路立體化議題,並增加鶯歌公車路線與捷運系統結合,使大眾運輸路網更加完備;另外,在三鶯二橋完工通車之後,三鶯大橋改建工程也已經開始進行,盡力使鶯歌地區民眾的交通更便捷。

  • 插畫家「賴賴&織織」代言南市公車新文化

    插畫家「賴賴&織織」代言南市公車新文化

    台南市政府交通局推動公車新文化運動,今年特別邀請知名插畫家「賴賴&織織」代言,在各大重要轉運站放置宣導刊版,提醒大家記得搭車的愛心讓座、緊握扶手、下車注意等3個動作,果然吸引不少公車族的目光,希望藉此打造溫馨安全的搭車環境。 \n \n 交通局長林炎成表示,大台南公車捷運化的成績市民有目共睹,除了增闢路線、硬體設施升級外,該局也持續推動「公車新文化」,駕駛服務升級、乘客互動溫馨,鼓勵大家共創優質搭車文化,目的是希望能讓更多市民,利用大眾運輸系統做為日常的交通工具。 \n \n 林炎成指出,這次邀請「賴賴&織織」介紹的搭車3動作,雖然簡單基本,但對公車族來說卻相當重要;首先「愛心讓座」期望建立台南市公共運輸的禮讓文化,鼓勵民眾將博愛座禮讓給真正有需要者,一起將關懷付諸行動,創造安心乘車環境。 \n \n 其次「緊握扶手」提醒乘客於公車行進中,不論站位或坐位,都要隨時緊握扶手或扶桿。「下車注意」則提醒乘客下車前應注意後方的路況,待確認沒有來車後再下車,如此才能安全抵達目的地。 \n \n 交通局公共運輸處長黃耀國也說,公車新文化活動從即日起至10月31日止,邀請民眾上「臺南巴士通」臉書粉絲專頁按「讚」、留言「愛心讓座、緊握扶手、下車注意」,並標籤3位朋友,就有機會可以獲得同系列的可愛零錢包。喜歡蒐集插畫周邊小物的朋友,千萬不要錯過,詳細活動辦法請上大台南公車網站查詢。

  • 平均每班不到10人 觀巴賠慘

    平均每班不到10人 觀巴賠慘

     台北雙層觀光巴士今年1月上路,屢遭議員質疑路線規畫不佳,搭乘人數過少,平日車上空蕩蕩。審計部指出,8輛觀光巴士斥資上億元,其中業者負擔近6000萬元,原預計半年到1年就能回本,不料生意慘澹,上路5個月,每天平均搭乘僅300人次,與目標每日800人次相差甚遠。 \n 缺乏配套 運量失算 \n 據審計部報告,8輛觀巴花費1億240萬元,其中4331萬由市府向中央申請補助,業者則負擔5908萬。業者估算,若每日平均有800人搭乘,約半年到1年就能回本,不過從上路到5月底,總搭乘人數僅4.5萬人,以每天35班次計算,每日約300人搭乘,每班人數不到10人。 \n 審計部認為,觀巴路線與捷運、公車高度重疊,缺乏差異化的配套措施,導致乘坐意願不高,運載量不如預期,屢遭外界抨擊,已影響到北市的觀光效益。 \n 議員何志偉擔憂,再繼續虧損下去,搞不好開1、2年就要關起來了,但他認為錯不在業者,因台北天氣炎熱,坐在上層根本像「在烤肉」,加上市容規畫不佳,另外知名景點捷運、公車都能到,民眾自然興趣缺缺,市府應想辦法提升運載效益。 \n 觀光路線 需要培養 \n 對此,觀傳局觀光產業科長陳雅慧解釋,當初是預估單日800人次,民眾搭乘觀巴會上下車,若以每人搭乘2趟計算,單日只要400人買票就能達標,以8月分售出1.3萬張票計算,平均每天有400多人購票,與預估值相差不遠。 \n 對於上路之初業績慘澹,陳雅慧表示,任何觀光路線都需要時間養線,近2月搭乘人數已提升,也有許多旅行社開始把觀巴包進行程。至於路線與公車重複,則受限於交通部法令,市府已與中央討論並建議過,至今還是沒下文。

  • 台南T-Bike啟用滿周年 35萬人次使用

    台南T-Bike啟用滿周年 35萬人次使用

    T-Bike台南公共自行車系統啟用屆滿周年,市政府推出T-Bike單車巡禮,已有35萬人次使用,台南市長賴清德6日下午在台南都會公園展開騎乘體驗,賴清德強調,T-Bike目的是讓大家騎乘休閒、觀光,但背後有一個更長遠目標,就是希望用腳踏車串連鐵路、火車、公車,讓台南成為一個低碳城市。 \n \n賴清德也頒獎感謝T-Bike第35萬人次使用者謝先生,謝先生表示,T-Bike已是他生活代步工具,除了交通使用,家人也常用騎乘休閒,他以市民卡租借竟獲得第35萬人次使用者腳踏車大獎,感到意外也驚喜。 \n \n賴清德說,腳踏車是交通政策最後一哩路,希望市民用最後一哩路的腳踏車做串連的時候,能夠多使用公共汽車。合併前,台南有3家客運公司,包括興南客運,新營客運還有高雄客運等,但這3家客運公司並沒有跑遍37個行政區,縣市合併後,市府用捷運化公共運輸系統精神來推動,比照捷運精神,車班密集。 \n \n合併前最後一年搭客運的人數是742萬人次,去年搭公共運輸系統已超過2千萬人次,有6條幹線公車、74條支線公車,還有一套市區公車跟接駁公車,總共109條路線,載運量大,且捷運化公共運輸系統,經過大學、高中、醫院及風景區,跟市民的生活結合在一起。 \n \n賴清德認為,雖然捷運化的公共運輸系統已有長足進步,仍有很多市民不習慣搭乘公車,「因為摩托車太方便、開車太方便」,希望台南的公共運輸系統,包括鐵路,火車,公車,跟腳踏車結合在一起,更多人搭公車,車班就可以更密集。 \n \n交通局長林炎成表示,T-Bike截止6月20日完成52處租賃站建置及營運,配有1496輛自行車,現在的成果只是T-Bike的第一步,未來,T-Bike將繼續推動智慧化的系統升級改造,讓台南市民可以把自行車當成旅遊導覽、休閒健身的重要平台。

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