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  • 北市公車司機加薪 底薪調漲8000元

    北市公車司機加薪 底薪調漲8000元

     公車司機低底薪、高獎金的薪資結構屢爆爭議,北市府日前邀集工會、資方協商,在增進勞權的前提下達成共識,5月起,北市14家聯營公車、逾4300名司機的基本薪資從1萬6100元,調高至2萬4200元以上,調幅達8000元。業者表示,基本薪資調整後,司機每月可多領1500至2000元,且年終獎金也會增加,月薪最高超過8萬元。  北市勞動局長陳信瑜表示,去年起針對北市市區客運業實施勞動檢查,發現居然多數公車業者給駕駛每月固定薪資僅1萬9500元,再巧立紅利、加給、獎金等名目,才能達到平均月領5萬元水準,資方恐淪剝削勞工的血汗工廠,因此要求業者要提高及調整固定薪資。  漲幅為史上最大  勞動局邀集日前工會、資方、公運處舉行四方座談,最終達成共識,在增進勞動權益前提下,調高駕駛員底薪及調整駕駛員薪資項目,宣布基本薪資調漲,由原底薪1萬6100元以上,調高到現行基本工資2萬4200元以上,漲幅為史上最大。  北市公運處長常華珍表示,公車司機的月薪是底薪加上里程獎金、伙食津貼等,如今把部分獎金納入底薪,藉此調高薪資,儘管整體薪資乍看不變,不過加班費會隨時薪增加。  業者舉例,以前司機平均每月加班時數46小時計算,底薪調整後司機每月可多領1500元,加上安全獎金、伙食津貼、載客獎金、里程獎金等,資深司機最高可挑戰月薪8萬元以上,年終獎金也會增加。  常華珍表示,目前僅有北市率先調整公車司機基本薪資,14家聯營公車從5月起調薪,司機底薪拉高到和現行基本工資一樣,底薪調高約8000元,如此更能保障司機權益,也避免司機因被業者以各種名目扣獎金而無法領到應有待遇。  業者盼檢討運價  不過,業者坦言,受新冠肺炎疫情衝擊,運量慘跌營收銳減,基本薪資調整後,又要力推電動公車,不只業者購車成本增1倍,人事成本增3成,大喊吃不消,盼市府核實檢討運價,否則運價太低,業者只能苦撐難經營。

  • 春節遊竹縣 免費公車加轉乘優惠

    春節遊竹縣 免費公車加轉乘優惠

     新冠疫情未見趨緩,預期農曆春節國內旅遊將爆量,新竹縣政府為鼓勵民眾搭公車到竹縣各景區旅遊,推出4條春節免費公車,2月8日起試辦為期半年的「公車轉乘後第1段票免費措施」,讓民眾春節出遊免塞車。  縣府交旅處長游志祥指出,春節免費公車只行駛2月13到16日這4天,觀光6號公車從竹東火車站到內灣大橋,另3條路線都是從高鐵新竹站發車,觀光1號公車開新埔九芎湖照門休閒農業區,觀光2號到六福村,比較特別的是,開到關西小熊博物館的觀光3號,只開14到16日並減班行駛。  游志祥說,為鼓勵民眾搭乘公車,2月8日起試辦為期半年的「公車轉乘後第1段票免費措施」,民眾只要使用限悠遊卡、一卡通及iCASH等電子票證,都能搭乘縣境72條指定路線,包括13條市區公車、12條幸福巴士及47條公路客運。  游志祥說明,使用電子票證在竹縣搭公車,要享有第1段票免費,須中途未使用其他運具,如台鐵、高鐵、長途客運及計程車,在4小內轉乘不同公車,憑完整的上下車刷卡紀錄,即能享有此優惠。  游志祥指出,為吸引全國各地民眾來新竹縣風景區旅遊,從2月10日到16日這7天,全縣的公有路邊停車格都暫停收費,方便民眾停車後轉乘公車去景區遊玩,免除塞車之苦。另外,新竹縣計程車春節期間運價,從2月9日到16日止,比照往年加成收費用按錶加收30%。

  • 竹縣春節開4條免費公車 72條公車路線轉乘有優惠

    竹縣春節開4條免費公車 72條公車路線轉乘有優惠

    新冠疫情未見趨緩,預期農曆春節國內旅遊將暴量,新竹縣政府為鼓勵民眾搭公車到竹縣各景區旅遊,推出4條春節免費公車,2月8日起則試辦為期半年的「公車轉乘後第一段票免費措施」,讓民眾春節出遊免塞車。 縣府交旅處長游志祥指出,春節免費公車只行駛2月13到16日這4天,觀光6號公車從竹東火車站到內灣大橋,另3條路線都是從高鐵新竹站發車,觀光1號公車開新埔九芎湖照門休閒農業區,觀光2號到六福村,比較特別的是,開到關西小熊博物館的觀光3號,只開14到16日並減班行駛。  游志祥說,為鼓勵民眾搭乘公車,2月8日起試辦為期半年的「公車轉乘後第一段票免費措施」,民眾只要使用限悠遊卡、一卡通等電子票證,搭乘縣境72條指定路線,包括13條市區公車、12條幸福巴士及47條公路客運。  游志祥說明使用電子票證在竹縣搭公車,要享有第一段票免費,須中途未使用其他運具,如台鐵、高鐵、長途客運及計程車,在4小內轉 乘不同公車,憑完整的上下車刷卡紀錄,即能享有此優惠。 游志祥指出,為吸引全國各地民眾來新竹縣風景區旅遊,從2月10日到16日這7天,全縣的公有路邊停車格都暫停收費,方便民眾停車後轉乘公車去景區遊玩,就能免除塞車之苦。 另外,新竹縣計程車春節期間運價,從2月9日到16日止,比較照往年加成收費用按錶加收30%,相關收費方式,交旅處將以傳單置放於計程車上供民眾參考。

  • 客運納市區公車 林口人享優惠

    客運納市區公車 林口人享優惠

     林口地區人口成長高居新北市第一,居民往返台北常依賴1210、1211國道客運,因採里程計費,民眾無法享受市區公車票價優惠,經市議員蔡淑君爭取,市府與交通部協調後,將2路線正式納編市區公車966、967,除改段次計費,還可使用1280定期票。  三重客運28日舉行啟用典禮,蔡淑君、新北市交通局長鍾鳴時及百位民眾到場祝賀。蔡淑君指出,原「1210林口-台北市北門」月運量為13萬人次,年運量達160萬人次,「1211長庚大學-台北市政府」月運量約14萬人次,是林口民眾往返台北最依賴的公車路線。  蔡淑君表示,去年向市長侯友宜建議,應讓林口人最依賴這2條路線接軌雙北交通的優惠政策,感謝交通局與交通部公路總局積極協調,將1210、1211納編為新北市區公車966、967路線。  鍾鳴時說,新北市區公車966、967將維持過去路線、班次,票價卻更優惠,雖然市府預估1年運價和票價差、定期票補貼大約需花費3800萬元,但對環境保護、減少私人運具有很大的幫助。  三重客運董事長李博文補充說明,原1210、1211是以里程計費,全程票價為53元,納編市區公車後,966僅需2段票30元、967僅需3段票45元,還可享捷運轉乘、敬老卡與新北兒童卡優惠。

  • 台北3大紓困補助業者近億元

    台北3大紓困補助業者近億元

     受新冠肺炎疫情影響,台北市聯營公車今年3月運量較去年同期減少676萬人次,營收減少約1.4億元,北市府24日提出紓困方案,包括每車每月補助8000元、運價不折減車廂廣告收入及展延汰舊換新年限,共將補助近億元;新北市昨也盼交通部將市區汽車客運,比照國道客運納入紓困,協助業者度過難關。  北市市區公車有3582輛,因疫情影響運量,業者薪水都快發不出來,北市公運處長常華珍昨宣布,在疫情3至5月期間,每車每月補助8000元,總金額為8596萬8000元。  常華珍表示,公車車廂外廣告收入40%,因應疫情期間不納入運價折減,補助金額達927萬3017元。  她指出,北市聯營公車汰舊換新規定,車輛使用以8年為限,逾期依規定扣除價差補貼款,每輛車每月3萬5250元,放寬於疫情期間可展延期限1年,同時不扣除價差補貼金額。  此外,新北市交通局統計,疫情嚴重衝擊市區公車運量,尤其行經觀光景點路線公車,運量普遍下降5成,整體運量下降了1成5,粗估業者每月營收減少了1億元。  新北市交通局長鍾鳴時指出,北市交通局昨起每車每月補助8000元,新北市卻因統籌分配稅款及一般性補助收入,人均獲配數均為6都最少,經費不足暫無法推動。交通局副局長林麗珠補充,新北市已發函建議交通部,將市區汽車客運納入紓困。

  • 疫情打擊公車運量大減 北市紓困補助業者近億元

    疫情打擊公車運量大減 北市紓困補助業者近億元

    受新冠肺炎疫情影響,台北市聯營公車今年3月運量較去年同期減少676萬人次,營收減少約1.4億元,北市府24日提出公車業者紓困方案,除每車每月補助8000元,另運價不折減車廂廣告收入,營業車輛得展延汰舊換新年限,期限最長1年,展延期限不扣除價差補貼金額,總共將補助公車業者經費近億元。 北市市區公車有3582輛,因疫情影響運量,業者薪水都快發不出來,北市公運處長常華珍今宣布,在疫情3至5月期間,每車每月補助8000元,總金額為8596萬8000元。 常華珍表示,公車車廂外廣告收入40%,因應疫情期間不納入運價折減,補助金額達927萬3017元。 她說,北市聯營公車汰舊換新規定,車輛使用以8年為限,逾期依規定扣除價差補貼款,每輛車每月3萬5250元,放寬於疫情期間可展延期限1年,同時不扣除價差補貼金額。

  • 政府紓困大放送 公車、客運業遭遺忘

    政府紓困大放送 公車、客運業遭遺忘

    台北市交通文教基金會的交通論壇指出,政府於新冠病毒肆虐先於3月底提出各行各業千億紓困,後於4月連假期間加碼至兆元。然在振奮人心的同時,若詳細檢視此次政府的紓困方案,似乎忘了民眾生活的好朋友-公路汽車客運業以及市區汽車客運業。 以3月底紓困方案來說,僅見第四條第六款中補貼採購防疫物資費用,目前針對公路客運及市區公車業者具體的紓困補貼方案,即補貼防疫物資採購,例如口罩酒精手套,然此項費用原為共同防疫多出支出,且實質上微不足道,杯水車薪。未若其他陸運運輸業者(如遊覽車、計程車等)尚有融資利息、人員教育訓練、甚至每月燃油成本補貼。 政府補貼不能大小眼,將平日最忠誠、最親密的戰友屏除在外!事實上,不論公路客運或市區公車其受到疫情之傷害,絕不亞於其他陸運業者,營收下滑三成以上,業者心急如焚、慘不忍睹! 論壇總主筆指出,曾搭乘往來桃園機場,或新興「熱門」台北花蓮航線,乘客數皆僅一人之窘境,可見有些路線幾乎載不到旅客,但因肩負疏運之責,尚須維持基本營運。在此情況下,員工薪水仍得照付,油錢、耗材支出少不了,營運再怎麼艱苦也得咬牙撐下去,公路客運或市區公車不若遊覽車找無人可停擺休息,省卻非必要成本。 或許有內行人質疑公路客運及市區公車本就有「汽燃費」以及「牌照稅」免徵之待遇,因此本次紓困「缺席」理所當然,但是公車或客運運價計算18項成本討論,本就排除燃料費以及牌照稅,遂業者實並未因此多獲得一丁點利益!再者,公路汽車及市區汽車客運業運價受上限管控,不若遊覽車或其他運輸業者,可隨市場需求無上限恣意調整其收入。 另公路汽車及市區汽車運輸業運價都必須經過政府或是議會審核,以雙北市公車運價為例,給業者的合理利潤只有一年期定存利率(以109年郵政儲匯局公告一年期利率僅1.04%),現今營收頓時降低三成以上,運價公定利潤與下滑幅度差異之大,沒有政府將心比心的思考,業者該如何自處呢? 當然定會有人提出不論市區客運、公路客運及計程車原已依法同享油價補貼,但深究背後計算,即便現在油價雪崩式下滑,在運價機制中油料本屬浮動機制。倘此刻再降運價,依現行機制省錢的是政府,雪上加霜仍是業者。此外,部分地方政府甚至把按時、不再延誤撥付價差補貼款,列舉為紓困政績。此舉將本為業者所得、改列紓困案,實吃盡業者豆腐,讓營運寒冬心更寒! 市區公車或國道客運停擺,比鎖國後飛機不飛更嚴重!市井小民可不坐飛機、不出國,但還是得靠公共運輸在城市移動。汽車客運業乃勞力密集、沈沒成本大之行業,只要有一家跨了,立刻出現社會問題,員工沒收入、市民沒車坐,政府切勿以「一家倒閉,可再找一家來支援」方向思考。 該論壇呼籲,市區公車與公路客運業者向來是民眾的好朋友,亦是最支持政府政策的一群業者。此時此刻,不論是油價加碼補貼、人員教育訓練、車輛購買利息支應,甚至員工薪資部分補貼,相信對於業者都能有顯著的幫助!當政府持續加碼紓困之際,盼交通部能給予各地公路汽車客運及市區汽車客運業者關愛的眼神、傾聽業者難處,並來場舒暢地及時雨吧!

  • 柯P奇想 電動公車路線擬標售

    柯P奇想 電動公車路線擬標售

     北市2030年目標全市公車電動化,市長柯文哲突發奇想,提出研擬未來電動公車路線採取每年標售,讓各家業者參與投標,這樣才會有改進動力。北市公運處對此回應,市長想法太先進,預計4年後待電動公車建置成本穩定後再討論  22輛已上路 運行良好  市府配合行政院市區公車全面電動化政策,去年有22輛電動公車上路,配置於66路及和平幹線,營運迄今逾7個月,總行駛里程超過56萬公里,妥善率近100%。  公運處指出,業者已提報今年將再引進26輛電動公車,待交通部補貼政策公布後,會協助業者申請補助和籌備汰換,擴大電動公車服務,使民眾享受更好的生活品質。  柯文哲則認為,市府每次在訂定運價、票價,都須承受市民、業者和議會壓力,建議改成標售方式,否則業者沒有改進動機,未來電動公車路線,一定要開放大家來標售運價,回歸自由競爭市場機制,有競爭壓力,公車效率才會好。  他強調,電動公車是趨勢,路線採用每年標售方式,讓各家業者都參與標售,這樣業界才有改進動力,他指示公運處研擬相關執行計畫,如此,在自由競爭情況下,市府還能減少管理成本。  讓業者參與 才會改進  不過,公運處綜規科長朱宸佐表示,柯市長想法太先進了,競標運價還沒人做過,必須在電動公車車價、建置成本穩定後,統整出電動公車合理運價才有可能推出,最有可能的時間點是4年後。公車業者說,未接獲市府通知、溝通,無法表達意見。

  • 柯突發奇想 電動公車路線擬標售

     北市2030年目標全市公車電動化,市長柯文哲突發奇想,提出研擬未來電動公車路線採取每年標售,讓各家業者參與投標,這樣才會有改進動力。北市公運處對此回應,市長想法太先進,預計4年後待電動公車建置成本穩定後再討論。  市府配合行政院市區公車全面電動化政策,去年有22輛電動公車上路,配置於66路及和平幹線,營運迄今逾7個月,總行駛里程超過56萬公里,妥善率近100%。  公運處指出,業者已提報今年將再引進26輛電動公車,待交通部補貼政策公布後,會協助業者申請補助和籌備汰換,擴大電動公車服務,使民眾享受更好的生活品質。  柯文哲則認為,市府每次在訂定運價、票價,都須承受市民、業者和議會壓力,建議改成標售方式,否則業者沒有改進動機,未來電動公車路線,一定要開放大家來標售運價,回歸自由競爭市場機制,有競爭壓力,公車效率才會好。  他強調,電動公車是趨勢,路線採用每年標售方式,讓各家業者都參與標售,這樣業界才有改進動力,他指示公運處研擬相關執行計畫,如此一來,在自由競爭的情況下,市府還能減少管理成本。  不過,公運處綜規科長朱宸佐表示,柯市長想法太先進了,競標運價還沒人做過,必須在電動公車車價、建置成本穩定後,統整出電動公車合理運價才有可能推出,最有可能的時間點是4年後。公車業者說,未接獲市府通知、溝通,無法表達意見。

  • 中市春節公車不打烊 2/1起計程車加成收費

    中市春節公車不打烊 2/1起計程車加成收費

    春節連假交通不打烊!中市府25日表示,春節市區公車照常服務,2月4日(除夕)至2月10日(初六)公車班次適度調整,首班及末班車維持原核定假日時刻發車;春節計程車運價加成措施2月1日至2月10日實施,計程車一律啟用「春節費率」,每趟次加收50元,2月11日起恢復原規定收費。 交通局長葉昭甫指出,台中市自2月1日凌晨零時起至2月10日24時止,實施春節計程車運價加成措施,每趟次加收50元自動計入車資,計程車全面換新表,乘客需依計費表跳表金額支付車資,計程車需使用新式計費表內建功能選取「春節加成」模式。 計程車司機如未選取「春節加成」鍵者,僅能依跳表金額向乘客收費,不得額外加收,乘客只要支付計費表上所顯示的車資,避免計費表顯示車資後又額外加收費用產生爭議。 葉昭甫說,為使辛苦的公車司機返家過年,市區公車於2月4日(除夕)當日14時至24時班次減半,末班車時刻不變;2月5日至2月10日期間,將依各路線班次多寡分為四個級距調減發車班次。 市府鼓勵民眾使用大眾運輸,改善熱門景點的聯外與周邊道路交通壅塞,行經鐵、公路場站、機場及風景遊憩區各線公車,機動調配班次,便利民眾前往包括高美溼地、科博館及台中各地遊玩。

  • 嘉縣166路公車1元優惠 延至6月

     嘉義縣政府為鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具,去年7月1日起辦理市區公車166路線「嘉義高鐵站-台南鹽水」1元銅板價搭乘優惠活動,縣府建設處表示,由於運量有顯著成長,經與業者協調後,優惠活動將再延續至今年6月30日止,未來也將加強沿途候車亭修繕、站牌設計更新等,提升民眾搭乘舒適度。  根據縣府統計資料,166線公車行駛路線屬於偏鄉地區,截至2018年11月底,每月運載量都突破2400人次,搭載人數持續成長,兼顧偏鄉民眾交通需求。  建設處副處長蔡宗育表示,去年7月開始透過營運的阿里山客運獎勵措施,每班次平均搭乘人次從2.5人增加至4.7人,希望藉由1元銅板優惠價提升載客量。  建設處也指出,166路公車以鹿草鄉和義竹鄉親為主要服務對象,由高鐵至鹽水,途經故宮南院、長庚醫院及縣政府等重要地點,提供鹿草、義竹及鹽水居民便利就醫、遊憩與轉乘高鐵,今年度也新增稻江科技暨管理學院、鹿草圓山宮、活動中心及義稠里等4個站點,提升服務範圍。

  • 嘉縣「高鐵至鹽水」公車1元銅板價優惠延至6月底

    嘉縣「高鐵至鹽水」公車1元銅板價優惠延至6月底

    嘉義縣政府為鼓勵民眾搭乘大眾工具,去年7月1日起辦理市區公車166路線「嘉義高鐵站-台南鹽水」1元銅板價搭乘優惠活動,嘉義縣建設處表示,由於運量有顯著成長,經與業者協調後,優惠活動將再延續至今年6月30日止,未來也將加強沿途候車亭修繕、站牌設計更新等,提升民眾搭乘舒適度。  根據縣府統計資料,166線公車行駛路線屬於偏鄉地區,截至2018年11月底,每月運載量都突破2400人次,搭載人數持續成長,兼顧偏鄉民眾交通需求。建設處副處長蔡宗育表示,去年7月開始透過營運的阿里山客運獎勵措施,每班次平均搭乘人次從2.5人增加至4.7人,希望藉由1元銅板優惠價繼續提升載客量。  建設處也指出,166路公車以鹿草鄉和義竹鄉親為主要服務對象,路線由高鐵至鹽水,途經故宮南院、長庚醫院及縣政府等重要地點,提供鹿草、義竹及鹽水居民便利就醫、遊憩與轉乘高鐵,今年度也新增稻江大學、鹿草圓山宮、活動中心及義稠里等4個站點,提升服務範圍。

  • 公車駕駛薪資負擔增 柯P市政會議拍板票價不漲

    北市府市政會議今早拍板,因應《勞基法》修法,公車業者在駕駛薪資方面負擔增加,運價調高0.504元,但為鼓勵民眾多使用大眾運輸工具,票價並不會跟著調漲,而是維持原本全票15元、優待票8元、學生軍警持卡12元,每年因此增加的2.4億元運價和票價價差,則由公運處辦理追加預算支應。 公運處主秘楊欽文說明,根據油價變化,運價每3個月會浮動調整,4月份的運價為18.6449元;市政會議討論之後,有鑒於《勞基法》修正案於2016年12月21日通過,導致公車業者在駕駛薪資部分的負擔增加,因此決定運價增加0.504元,並可溯及法案修正上路時。也就是說,以4月份為例,公車運價將從18.6449元提高至19.1489元。 即使如此,楊欽文表示,市府基於希望多鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具,仍決定不調漲公車票價,由公運處辦理追加預算,補貼運價和票價間的差距,目前初估1年補貼金額會從25億8000萬元,多增加2.4億元。

  • 參加清明祈福活動 柯P:力推環保葬

    今天是清明節,台北市長柯文哲視察掃墓公車並參加清明祈福活動,他說,最能凸顯北市作為文明城市、進步價值城市的,就是環保,民政局殯葬處極力推廣樹葬、花葬、海葬等環保葬,因台北現無山坡地可開闢做墓地,連蓋靈骨塔都很難,未來也會推廣骨灰體積小一點,鼓勵家族放一起,就經驗而言,時間一久又沒人照顧,等於「失聯」。 視察後被問到有無需改進之處?柯文哲說是減香減金。他坦言要叫民眾不能燒香很困難,可從3柱香減為1柱香及少燒金紙做起,已交代殯葬處看明年是不是能推廣以米代金,他說,金紙每年燒掉好幾百噸,因此「減香減金」還可用力推廣。 柯文哲說,北市會努力推環保葬。被問及柯媽能否接受時,他說昨天回新竹掃墓,新竹有個很大的靈骨塔,他還是鼓勵家族都放同一地方。 今年一例一休上路,客運業者人力成本增加,柯文哲說,感謝首都客運「贊助」掃墓公車,這一定是虧本的,一例一休讓業者喊公車成本上升,這是要面對的問題,因業者一定會要求調整公車運價。至於是否願讓業者調漲?柯說,這就拿數字出來看,運價是時間到一定要調整,票價則是台北市要處理,因差額是政府要補貼。

  • 公車價差 雙北各自負擔

     台北市與新北市公車價差補貼分攤比例上周獲得初步共識,記名卡乘車優惠由發卡政府補貼,未記名卡的優惠回歸各公車路線主管機關負擔;換言之,除了記名卡,未來公車價差補貼款,以公車路線由雙北政府各自負擔。  台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自2012年以來維持在約57%比43%,但新北市認為兩市公車規模已逐漸相當,去年9月發函北市,認為應依各自管轄公車路線分攤。  台北市交通局官員指出,本月12日在「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」再度討論此案,有委員提議,持記名卡搭車的民眾,應由發卡政府負擔公車價差補貼款;持未記名卡者,則視公車路線的主管機關而定。  新北市交通局官員表示,專家學者認為此種方式較單純,舉例來說,如果是台北市的公車路線,不論哪一縣市甚至是外國人,持未記名卡搭乘,則價差補貼由台北市政府負擔。  出席「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」的官員指出,會中並無談到分攤比例,但因台北市與新北市都對此方向凝聚初步共識,若順利走完後續行政程序,即告確定。  台北市交通局長張哲揚表示,還要看府內有無其他意見,並簽報到市長;新北市交通局局長王聲威也說,收到會議紀錄後,就會進行後續行政流程,簽到府內同意才會對外宣布。

  • 公車價差補貼款 雙北各吹各調

     台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自去年9月出現歧見後,公車業者開始短收款項,至今已被欠款逾1億元,昨天雙北市「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」再度開會討論,歷經3小時的會議,雙北市府在會中仍未達到共識,下次繼續談!  台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自2012年以來維持在約57%比43%,但新北市去年9月發函北市,表示比例按各自管轄公車路線分攤,意即台北市與新北市分攤比例變成68%比32%,台北市每年要多分擔11%,若以運價調整前計算,等於台北市須多付4億元。  昨天於會後,新北市交通局局長王聲威強調,雙北市公車規模已趨相當,新北市的立場就是希望「各自負擔」;但台北市仍堅持維持「分攤」的模式,會中討論無共識,雙方最後決議,帶著會議中的意見,回去各自再研議,待下次會議再談。  台北市公共運輸處主祕楊欽文則說,昨天的討論很熱烈,8位學者專家都提出不同的意見,他無法透露台北市的立場為何,僅說與新北市雙方都會各自再研議,並於下次會議再討論。  雙北市為共同生活圈,先前傳出如果業者持續短收補貼款,有意提告,因此,兩市府對於價差分攤比例何時會討論出結果,業者都在看。

  • 公車價差補貼款 雙北沒共識 業者短收款項 仍欠款逾1億元

     台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自去年9月出現歧見後,公車業者開始短收款項,至今已被欠款逾1億元,昨天雙北市「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」再度開會討論,歷經3小時的會議,雙北市府在會中仍未達到共識,下次繼續談!  台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自2012年以來維持在約57%比43%,但新北市去年9月發函北市,表示比例按各自管轄公車路線分攤,意即台北市與新北市分攤比例變成68%比32%,台北市每年要多分擔11%,若以運價調整前計算,等於台北市須多付4億元。  昨天於會後,新北市交通局局長王聲威強調,雙北市公車規模已趨相當,新北市的立場就是希望「各自負擔」;但台北市仍堅持維持「分攤」的模式,會中討論無共識,雙方最後決議,帶著會議中的意見,回去各自再研議,待下次會議再談。  台北市公共運輸處主秘楊欽文則說,昨天的討論很熱烈,8位學者專家都提出不同的意見,他無法透露台北市的立場為何,僅說與新北市雙方都會各自再研議,並於下次會議再討論。  雙北市為共同生活圈,先前傳出如果業者持續短收補貼款,有意提告,因此,兩市府對於價差分攤比例何時會討論出結果,業者都在看。

  • 欠公車業者逾億 雙北推來推去 價差補貼款分攤比例喬不攏 業者喊話「誰付都好 盡快給錢」

    欠公車業者逾億 雙北推來推去 價差補貼款分攤比例喬不攏 業者喊話「誰付都好 盡快給錢」

     台中市公車業者日前為「10公里免費」政策槓上台中市府,台北市也面臨業者拿不到價差補貼款,揚言提告的窘境;因雙北市府對公車價差補貼分攤比例各自主張,導致台北市公車業者自去年10月至今,累積未領款項已逾1億,業者近日向雙北市政府喊話,有付錢就好,誰付都沒關係!  台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自2012年以來維持在約57%比43%,但新北市去年9月發函北市,表示比例按各自管轄公車路線分攤,意即台北市與新北市分攤比例變成68%比32%,台北市每年要多分擔11%,若以運價調整前計算,等於台北市多4億元。  台北市公車聯營管理中心執行長余偉斌表示,因雙北市府對公車價差補貼分攤比例始終未達成共識,導致業者自去年10月至今每月都少領約2000萬,現累積逾1億。  台中市公車業者先前也因票價補貼問題,槓上台中市政府,讓該市「10公里免費公車優惠」差點喊卡,外界關注台北市公車業者若遲未領到補貼款,是否也會強硬處理?  對此,余偉斌表示,公車業者不會登報,司機也不會罷駛,因為現在雙北市府都認為這筆錢應給,只是差在誰付錢而已,希望兩邊能盡快協調好。外傳有業者揚言提告討錢?余則回應,目前沒有提告的想法。  台北市公運處主祕楊欽文表示,北市遵循的分攤比例為2012年雙北達成的共識,今天如果要推翻,也應再討論出一個新的共識,因此將於月底雙北市「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」與新北市溝通。  新北市交通局局長王聲威強調,雙北市公車規模已趨相當,去年9月通知台北市回歸各市轄的公車路線補貼各自付後,新北市的部分均按時付清,就算在委員會協商,新北市仍會堅守相同立場。

  • 北市公車業者討1億補貼款 向雙北市府喊話 有付錢就好 誰付都沒關係

    北市公車業者討1億補貼款 向雙北市府喊話 有付錢就好 誰付都沒關係

     台中市公車業者日前為「10公里免費」政策槓上台中市政府,台北市也面臨業者拿不到價差補貼款,揚言提告的窘境,因雙北市政府對公車價差補貼分攤比例各自主張,導致台北市公車業者自去年10月至今,累積未領款項已逾1億,業者近日向雙北市政府喊話,有付錢就好,誰付都沒關係!  台北市與新北市公車價差補貼分攤比例,自2012年以來維持在約57%比43%,但新北市去年9月發函北市,表示比例按各自管轄公車路線分攤,意即台北市與新北市分攤比例變成68%比32%,台北市每年要多分擔11%,若以運價調整前計算,等於台北市多4億元。  台北市公車聯營管理中心執行長余偉斌表示,因雙北市政府對公車價差補貼分攤比例始終未達成共識,導致業者自去年10月至今每月都少領約2000萬,現累積逾1億。  台中市公車業者先前也因票價補貼問題,槓上台中市政府,讓該市「10公里免費公車優惠」差點喊卡,外界關注台北市公車業者若遲未領到補貼款,是否也會強硬處理?  對此,余偉斌表示,公車業者不會登報,司機也不會罷駛,因為現在雙北市政府都認為這筆錢應給,只是差在誰付錢而已,希望兩邊能盡快協調好。外傳有業者揚言提告討錢?余則回應,目前沒有提告的想法。  台北市公運處主祕楊欽文表示,北市遵循的分攤比例為2012年雙北達成的共識,今天如果要推翻,也應再討論出一個新的共識,因此將於月底雙北市「公車運價、票價及價差補貼分攤比例協調委員會」與新北市溝通。  新北市交通局局長王聲威強調,雙北市公車規模已趨相當,去年9月通知台北市回歸各市轄的公車路線補貼各自付後,新北市的部分均按時付清,就算在委員會協商,新北市仍會堅守相同立場。

  • 公車里程計價 朱立倫:應專業考量

    新北市長朱立倫今天就北市擬將公車以里程計價一事表示,交通運價應要專業考量;不能只考量短程的,也要考量中長程的。 朱立倫今天出席五菊公司董事長張育瑞和妻子魏郁蓁以岳父母魏紫林、廖阿蜜名義捐贈1輛復康巴士儀式並表示,這是新北第390輛復康巴士,希望大家能夠發揮愛心,更支持這些長者及身心障礙的朋友。 朱立倫會後受訪時,媒體詢及對台北市政府研擬公車以里程計價的意見時表示,有關於交通的運價一定要專業考量,不能單從某一方面考量。 他表示,大台北地區包含台北市、新北市、基隆、桃園等地很多的上班上學民眾,所以整個計價要有一個專業的考量,不能只考量短程的,要考量中長程的。 他表示,要真正的落實必須要全方位的考慮,應該不太可能像現在報紙或者媒體的報導,對於所謂住的比較遙遠的民眾會大幅度的漲價,這是非常不公平的,也是絕對不會接受的。1050505

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