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以下是含有六和汽車的搜尋結果,共135

  • 福特六和結合來自總部及Ford Fund的溫暖 捐贈桃市府抗疫裝備

    福特六和結合來自總部及Ford Fund的溫暖 捐贈桃市府抗疫裝備

    近期台灣正面臨新冠疫情空前嚴峻的考驗,座落於桃園市中壢區,已在台深耕近50年的福特六和汽車公司,本著企業社會公民精神,結合位於美國迪爾伯恩市的福特汽車公司總部及其慈善基金Ford Fund(以下簡稱Ford Fund),自北美專程運送防護物資抵台,並由在地的福特六和汽車貢獻企業的力量,協同桃園市政府齊心抗疫,將相關物資捐贈予桃園市政府,以支援第一線,共同守護市民健康。相關的防護物資贈予包含了:108000個N95口罩、10080件防護衣,以及2輛有移動的N95口罩之稱,具負壓式隔離床艙的防疫救護車。在桃園市政府協助下,相關物資將優先提供給到桃園地區新冠肺炎收治醫院、衛生所及第一線的警消人員,給予最迫切需求的對象安全防護。

  • 首季獲利年增四倍 環泥:第二季更好

    受惠南科科技廠辦建案增加,預拌混凝土發貨量較去年同期成長2位數;轉投資六和機械今年貢獻度由虧轉盈,環泥(1104)19日在法說會上公布,自結今年首季的每股稅後盈餘0.35元,比去年同期成長四倍。 環泥指出,由於南部市場的發貨量在第二季還會增加,而六和機械在汽車零配件景氣漸回溫下,預期第二季的貢獻度還會比首季增加,因此,第二季的營運還會比第一季好。 環泥統計,今年第一季,整體預拌混凝土的發貨量約在40萬立方米;而第二季因沒有卡到春節假期,因此,環泥認為,第二季的發貨量還會比第一季多。 環泥透露,以目前手中預拌混凝土的訂單量來看,第二季每個月的發貨量應該會達14-15萬立方米,比第一季多出一成多。 南部科技園區開發持續進行中,台積電等周邊產業鏈陸續增加中,因此,環泥對第二季的營運成長前景持樂觀看待。 另外,環泥持有六和機械29.86%股權,在汽車產業景氣逐漸解封回溫後,今年第一季,六和機械對環泥的獲利貢獻,已由去年的虧損,到今年首季,已有1.2億元的貢獻。 環泥認為,六和機械第二季的營運,在汽車零配件市場有逐漸活絡下,預期,第二季的營運成長是可期待的,因此,對環泥的獲利貢獻一定會有較大幅度的增加。

  • 福特七人座MPV新車 叫陣福斯

    福特七人座MPV新車 叫陣福斯

     看準台灣歐系七人座MPV(多功能廂式休旅車)產品真空的契機,福特六和汽車農曆年後引進「Tourneo Connect旅玩家」車款來台試水溫,強調以貼近國產同級休旅車的價位、高規安全配備為號召,企圖打破由福斯(Volkswagen)Caddy一家獨占的市場局勢。  福特六和指出,受疫情影響,全球福特零件供料吃緊,新車生產不穩定,加上車用晶片短缺困擾,短期內台灣上市的新車款會儘量以進口車為優先,以增加在產品、庫存、銷售業務調度等方面的彈性,也成為今年首度自歐洲引進Tourneo Connect的契機。  福特六和主管分析,過去幾年,台灣消費者的用車生活型態漸趨多元,SUV(運動休旅車)當道,具彈性運用機能的正七人座MPV選擇卻不多,尤其從「小黃神車」豐田Wish停產後,國內MPV市場更形空虛,因此看好Tourneo Connect上市的銷售戰力。  福特六和指出,Tourneo Connect搭載1.5升EcoBlue直列四缸渦輪增壓柴油引擎,搭配八速手自排變速箱,除兼具動力與油耗的需求外,更具有稅金上的優勢,搭配雙滑門配置、可靈活變化的座椅機能設計,可滿足一至七人用車的需求,切中台灣三代同堂、家庭用車的市場需求,訂價從104.8萬~119.8萬元。  福特六和透露,由於全球性的車用晶片短缺潮,對今年Tourneo Connect可獲得的供應配額量難以評估。此外,針對國產的Focus與Focus Active車系也同樣面臨晶片短缺造成的缺車隱憂,為避免顧客不耐久候而琵琶別抱,福特六和也祭出加贈延長保固的方案,3月底前訂車,若候車期超過三個月,即加贈全車保固延長三年優惠,積極留客。

  • 福特六和業績報喜 1月銷量躋身前三強

    福特六和汽車宣布,2021年1月達成3,505輛新車銷售,市場占有率達到6.8%,創全市場銷售第三高佳績,其中Focus車系於1月創下超過1,700輛新車掛牌,甫於2021年1月初上市的跨界休旅Focus Active,首月接單超過1,500張,成為台灣熱門的休旅市場中最受矚目的新黑馬。唯受限全球車用晶片供應短缺的影響,新車生產與供應正面臨嚴峻挑戰,受到熱烈迴響的Focus Active也不例外。 福特六和指出,不論進口或國產車型,在車用晶片短缺的嚴峻現況下,新車候車期被迫延長,福特六和亦展開緊急措施,積極因應新車短缺難題,並建議消費者及早確認新車訂單,以利生產排程規劃及新車優先交車排序。

  • 汽車大廠冠名贊助 麗寶挑戰賽5/1登場

    汽車大廠冠名贊助 麗寶挑戰賽5/1登場

    麗寶國際賽車場與福特六和汽車、全美國際AAI Motorsports三方合作,將於2021年5/1-5/2在全台唯一獲得FIA認證的麗寶G2賽道上舉辦「2021 Ford Focus 麗寶挑戰賽」,成為睽違多年以來,再度有汽車大廠冠名贊助的賽事。 麗寶樂園渡假區副董事長陳志鴻表示,麗寶賽車場G2賽道是亞洲最新的國際級賽道,未來每年都會舉辦各類高規格賽事;麗寶將匯聚各方資源,具體落實賽車運動產業化的願景,更期盼透過賽事舉辦培養更多本土賽車手,讓他們有機會成為躍上國際舞台的台灣之光。 2020年底傳出麗寶與福特六和汽車即將合作舉辦賽事的消息後,即受到各界極大關注。為求慎重,麗寶特別邀請有「台灣賽車教父」之稱的陳俊杉擔任賽事總監,打造最高品質的賽車運動。 日前三方選在福特六和汽車的經銷據點會面,正式敲定舉辦辦法與日期,並由麗寶與福特六和汽車簽署合作備忘錄,展現對這項合作的重視。 陳志鴻指出,麗寶國際賽車場獲得FIA認證之後,將更專注發展賽車產業,以及透過FIA在台代表「中華車會CTAF」推廣安全駕駛,以不同的角度推廣賽道樂趣;同時為了讓賽事觀賞更加便利與舒適,緊鄰彎道的「麗寶賽道主題旅店」,除將提供最優惠的價格給參賽車手外,也將於近期開放賽事期間的訂房,讓想在房內就能俯瞰賽車奔馳的車迷們,先睹為快。 他說,該賽事也將有全程實況轉播,轉播單位與播出平台也將於近期正式對外公布,讓未能到場觀賽的民眾也能在家觀賞台灣少見的賽車嘉年華。

  • 桃園占國產車產能高達七成 車廠身處重災區 拚旺季不停工

     台灣汽車生產重鎮桃園市疫情升溫,在地汽車製造廠全面拉高防疫層級,謝絕外客,全面暫停員工非必要出差,被匡列居檢的員工一律不能入廠,以「不停工」作為決策最高原則,以免影響年前旺季新車生產供應。  桃園疫情升溫,高達5,000在地人一夜之間被匡列居檢,讓產線員工多為在地人的桃園車廠繃緊神經,深怕國外原廠因疫情被迫停工的戲碼,在台灣上演。  桃園是台灣汽車產業的重要聚落,境內有包括國瑞、福特六和、中華汽車等三大汽車製造廠,以及上百家零件協力廠,去年台灣有高達18萬輛汽車從桃園產出,占整體國產車高達七成之多,桃園染疫,讓台灣的汽車製造廠面臨停擺的危機。  為化解在地車廠疑慮,桃園市長鄭文燦上周五就已走訪國瑞汽車中壢廠,為員工打氣。國瑞表示,自疫情爆發以來,全面謝絕外部訪客,暫停所有非必要的出差,廠內聚會、飲食也儘量分區分流,設法降低疫情風險。  中華汽車從去年疫情初期,就在楊梅廠區外打造防疫鐵皮屋,所有涉外會議、協力廠洽公,都移轉至隔離區內進行。  同樣廠區在中壢的福特六和汽車,從去年疫情爆發以來,就實施高規防疫;面對這次桃園疫情升溫,福特六和表示,會緊盯相關情勢並遵照政府相關單位指示,進行一切必要的防疫工作。  汽車業者指出,時值農曆年前國人購車傳統旺季,包括國瑞、福特六和等車廠產線均實施加班,設法拉高年前新車供應量能,滿足第一線銷售交車需求,莫不期盼疫情別再來添亂。  事實上,台灣汽車廠去年第二季就面臨過一次零件供應斷鏈的考驗,當時因大陸、歐美日疫情升溫,車廠、零件廠被迫停工,讓全球汽車零件供應秩序大亂,台灣部分車廠也被迫短暫停工。  目前正值農曆年前衝刺業績的緊要關頭,車廠忙於應付車用晶片短缺的危機之際,突增桃園在地疫情升溫的新變數,讓管理高層頭痛不已。

  • 車商示警 缺晶片風暴 農曆年後襲台

    車商示警 缺晶片風暴 農曆年後襲台

     2021年台灣汽車業面臨缺晶片、缺零件、缺車、缺政策刺激、缺工等「五缺」的嚴峻考驗,走了五年多頭的台灣車市,趨勢恐扭轉下修。車商預警,缺晶片風暴最快農曆年後襲擊台灣,車業嚴陣以待,龍頭和泰、裕隆集團對2021年車市預測保守,估市場規模將回測2018年42萬~43萬輛水準。  剛過去的2020年,台灣新車銷售繳出45.7萬輛的近15年新高成績,原本順風順水的局面,進入2021年卻颳起逆風;後疫情時代全球汽車需求復甦,然2020上半年各國封城、車廠停工,造成整體汽車零件供應鏈跟著停擺,儘管各汽車廠早已陸續複工,但零件供應廠的產能恢復步調不一,一輛車有多達3萬個零件,少一個螺絲都會讓整個汽車生產線停擺,面對需求恢復,但零件產能卻無法快速到位,車廠也只能徒呼負負。  業者表示,雪上加霜的是物流運輸不給力,近來全球海運的亂象-缺貨櫃、缺艙位、運價暴漲、塞港,進口零件無法如期運抵,各車廠生產計畫大亂。  汽車晶片短缺的原因有二,一是2020年疫情爆發初期車廠、汽車零件廠緊急砍單,晶片廠移轉產能給其他行業客戶,等疫情緩解,車廠想要回原有的晶片產能,遭遇不小的困難。另一則是疫情讓全球電子產品需求大增,排擠車用晶片產能,且全球晶片新增產能有限下,抑制全球車業的成長動能。  這波車用晶片短缺問題,已陸續造成福特、本田、奧迪等國際汽車大廠減產、休無薪假,國內車業主管也擔心,這股缺晶片的風暴,最快農曆年後就會襲及台灣,國產車廠無一倖免。  缺零件、缺晶片所衍生的就是缺車的問題。由於原廠停工防疫,從2020年第二季開始,歐系進口車商普遍面臨缺車的問題,迄今未見改善;日系進口車缺車考驗近期也陸續浮現,台灣最賣的豐田進口休旅車RAV4,2020年第四季開始,每月供給都出現1,000~2,000輛的缺口,總代理和泰汽車無奈表示,儘管向原廠極力爭取更多配額,但在各國市場需求都成長下,無法如願。  國產車廠也苦惱晶片、零件供給無法提升。福特六和汽車主管透露,來自海外的零件供給狀況瞬息萬變,儘管採購主管與福特總部密切聯繫,但進口料源的能見度都只有短短一~二周,最長不到一個月,「滾動式」調整生產計畫變成了日常;福特六和剛發表的Focus Active國產車,開賣才不到兩周,通路端已出現缺車的狀況,產能卻無法及時拉高對應。

  • 福特六和汽車智慧製造暨供應鏈品質推升 雙獲工業局、桃園市政府肯定

    福特六和汽車智慧製造暨供應鏈品質推升 雙獲工業局、桃園市政府肯定

    福特六和2017啟動5年40億投資計畫,實現生產設備更新、生產流程智慧化及新產品計畫,同時更在經濟部「產業升級創新平台輔導計畫」支持及桃園市政府協助下,串聯在地產業供應鏈,建構智慧工廠,培養跨領域人才以至提升整體解決方案能力皆獲肯定,成為臺灣汽車智慧製造示範場域。福特六和更斬獲近14年最佳銷售成績(成長近35%),並於全臺第一條彈性車身產線出廠The All-New Ford Focus Active!

  • 不只是迎接 Focus Active 的到來、更是為 CASE 世代做好準備!福特六和智慧製造生產線巡禮

    不只是迎接 Focus Active 的到來、更是為 CASE 世代做好準備!福特六和智慧製造生產線巡禮

    猶記得 2017 年的時候,福特六和於中壢生產基地舉辦「福特六和品質之旅」,展示 Ford 對於品質的要求與生產配備的升級成果,並首度公開 Ford Escort 全新生產線,就是要讓消費者知道 Ford 對於品質與安全是相當重視。 Ford 已經在台灣經營長達將近47年之久,是許多人家中的第一臺車,早年更是台灣市場銷售常勝軍。在 Ford 原廠於全球執行「ONE FORD」政策之後,福特六和也與國際同步,成為市場上以安全性為主打的國產品牌。當然擁有母公司的全力奧援之下,福特六和自2016開始進行五年內超過新台幣40億元的在台投資計畫,經過了 4 年多的升級,昨天(12/16)再度邀請國內媒體前往中壢廠區進行「福特六和智慧製造巡禮」。 基本上因為時間的因素,這次看的地區集中在自動化彈性車身生產線,以及展示「三次元量測系統」、「移動式雷射藍光量測儀」、「數位工廠」新技術應用等三大區塊,並且順勢跟大家說明 Focus Active 國產的計畫。 與三年前的生產線來看,在車身廠的員工比起之前又更少了一些,即使生產線基地建構超過 40 餘年讓整體散發出濃濃的「年紀」,但車身廠內部的確實踐了所謂高度自動化成果。當然自動化彈性車身生產線從 2017 年導入 Escort 車型開始,從以往的多車型分線及多人力的生產線,進化成多車型共線自動化彈性生產線,整體採用機器人焊接將自動化比例從三年前的 50% ,已經提升到 90%,並能更彈性地因應訂單需求,創造同一條產線可容納4種車型同時生產的實力。 而跟上次類似的是,這次同樣是先前往車身產線,也就是車身熔接廠前往參觀。與之前參觀的國瑞汽車 TNGA 中壢產線相比,福特六和中壢廠區少了鈑件模具沖壓廠,但據了解車身鈑件都是從周遭的協力廠運送進來,同時依循「One Ford」的高品質信念,福特六和也對協力廠的品質進行多層把關,確保車身鈑件或是模具等不會有任何瑕疵。 在藉由高效能彈性總組下,可以 30 秒快速切換車型邊鈑夾具來展現極高彈性的調度,並且能夠依照不同造型、規格車身在同一條生產線混線生產,更藉由中頻直流焊接技術,節省80%的能源消耗與火花的產生。目前同條產線可生產至多 4 種車型混線生產,從 Focus 四門轎車、Focus 五門掀背、Kuga 等已達 3 種車型,預留地 4 種車型擴充的生產空間,結合SCADA智慧產線整合監控系統,掌握生產進度。 由於現在 SUV 市場火熱,因此在現場看到的車身熔接多是以 Kuga 車型為主,少部分為 Focus 掀背與房車。之後導引人員則帶領我們前往「智慧量測線上沖孔成型」的部分,由智慧機器人以視覺掃描組裝狀況,並修正製造參數以優化組裝工藝。 而在許多新車工廠能見到的「智慧塗膠及視覺辨識系統」,福特六和也藉由「在台投資計畫」全面導入升級,具體來說這是以「定置式自動塗膠系統」來設定機器手臂程序,如此一來便能自動將零件抓取至已規劃好的程式路徑做自動塗膠,搭配AI視覺辨識系統來辨識塗膠品質是否有符合原廠工程規範,大量減少人力塗裝或是機械誤差的機會,進而提升生產效率。 旁邊的「智慧車號打刻暨視覺辨識系統」也相當有意思,顧名思義同樣是結合視覺辨識系統與大數據資料庫,自動判讀車體底板鈑件上的打刻字體正確與否,且可自動判別多種車型。 另外為了應對切換夾具進行不同零件對應的作業,同時進一步提升速度與準確度,福特六和在產線機具上加裝RFID讀取器,各站點透過讀取設備即可快速辨識物件,達到多車型彈性生產的成果;RFID亦能快速追蹤車輛生產進度,同樣也能透過SCADA系統就能即時追蹤生產進度與各站點設備之運作。 另外福特六和以所謂的Flextrack機器人傳輸系統貫穿整個生產線,這套系統最大的特色就是可以在工作站任一位置透過控制器來停止或是移動機器人,就不用浪費時間跑來更改設定,如此一來不僅整體產能較過去提升50%,良率也提升40到50%。 因為時間關係,我們則是前往另外一邊的「數位工廠」展區,這邊主要展示「3D列印」、「三次元量測系統」與「移動式雷射藍光量測儀」,以及預計2021年部署完成的「VR虛擬實境」、「AR擴增實境」等新技術。 什麼是「三次元量測系統」呢?事實上這是品質面的技術,現場也放了一台Kuga的白車體結構進行解說,簡單的說這套系統會不定時將生產線的半成品白車體抽測,讓三維幾何量測掃描,並可即時回傳量測結果至福特六和建構之雲端尺寸數據資料庫(FORD WBDM)產出圖示化報告,可快速進行數據比對與改善成果確認,使供應鏈廠商同步掌握與分析組裝數據,並即時調整生產程,幫助提升產品品質。 另外「移動式雷射藍光量測儀」則是以探針與雷射掃描器,針對車身的特定點與或鈑件曲面進行快速量測,雷射掃描器所投射出的雷射光束由4,000個間距20微米的雷射光點形成,以每秒掃描600次的頻率形成點狀雲,精度可達75微米,軟體換算後即可得出數據模型(CAD),其結果可讓工程單位快速比對標準,甚至結合3D列印進行樣品打造與問題對策驗證。 放在一旁的則是近幾年相當熱門的「3D列印機」,現場是以車身銘版定位器做解說,畢竟車身銘版的正確與否對於車輛外觀也有極大影響,為了快速讓作業人員能夠準確地貼好每個銘牌,同時減輕負擔,福特六和導入3D列印技術,不僅列印出來的成品重量略為減輕到200公克,開發製作時程更能從2週銳減到2天!當然或許是「One Ford」影響,車身銘版定位器的規範也與歐洲市場同步,也就是除了ST Line以外,還具備Vignale的車身銘版。 最後則是展演預計於2021年建置完成的VR虛擬實境與AR擴充實境兩項科技。其中VR虛擬實境主要是運用於模擬及規劃汽車生產線,過去為了建構全新產線,每個地區的員工都必須飛往世界各地觀摩,現在有了VR技術之後即可在所屬的工作地透過相關技術,在虛擬的數位工廠內模擬生產線配置,在實際導入建置新硬體設施前,便即早發掘出潛在問題,進行工作流程的微調。這也使得在全球不同工廠中的Ford製造團隊,能同時在相同的虛擬體驗中協同工作,幫助工程師做出更有效的決定,透過設備的數位化進而縮短設備導入時間,也算是為了因應武漢肺炎的肆虐「超前部署」的技術。 在準備階段中,工程團隊會專注於將實體設備掃描為點雲,點雲經過後處理(post processing)成為可逆向工程的CAD模型。在虛擬實境的數位工廠中,所有設備皆是尺寸與精度高的3D數據,對於新車型導入項目的前期成本規劃非常重要,且能幫助Ford在跟供應商溝通時更有效率,供應商能使用Ford提供的3D布局圖進行設計規劃,Ford則可透過VR或MR進行製程模擬,提高設備開發穩定性。 AR擴增實境部分,則是與領導廠商、市占率第一(近8成)之PTC合作,由所羅門集團(Solomon)在台整合開發,將擴增實境系統安裝於穿戴式裝置上,可以透過影像式呈現即時指導相關人員進行其工作。此系統導入,首波預計應用於車身底盤點焊及設備維護查修。 以車身底盤點焊來說,過去工作人員都是依循自己的記憶來點焊,假設人員因為自然或是非自然因素調動,焊點位置就會有差異。導入AR技術後能立即將虛擬點焊位置於實體鈑件上,引導作業員正確點焊,提高作業效率及準確度;在新車型導入上,也可以透過遠端點焊作業指導,加速作業人員熟悉。在設備維護上,可透過現場工程師遠端指導,顯示異常訊息於實體汽缸/傳感器上,大幅降低故障排除的等待時間。 總結來說,這次的參訪其實算是將四年前許下「五年內超過新台幣40億元在台投資計畫」做一個成果展現,雖然相當強調自動化,但福特六和製造處副總經理胡木榮還是強調「專業人員」的重要性,因為有許多地方比方說最終的組裝產線等處,不可能完全仰賴自動化技術,依照目前整體生產線的規劃,具備高度自動化的區域僅有車身熔接廠、烤漆廠等處,其他最終組裝、測試等還是必須仰賴專業人員,所以不用擔心因為自動化的導入讓人員被迫離職。 由於其他區塊如成車檢測、異音檢測、車身破壞性檢測這些過去大多參觀過了,因此福特六和這次還是以「工業 4.0」的大方向,讓媒體暸解在「CASE」世代下,福特六和早已超前部署,於智慧化與IoT數位聯網時代下做了與時並進的升級。 而在參訪完的隔日(12/17),在經濟部工業局局長呂正華、桃園市政府市長鄭文燦共同見證下,福特六和也舉辦了「Focus Active」下線典禮,預計明年 1 月將會舉辦媒體試駕、而正式上市時程則可能會落在農曆年前! 基本上Focus Active就是以原先掀背版本為基礎「加高」的CROSSOVER車型,這款車最早是隨著Focus大改款於歐洲市場首發,爾後2019年重慶車展的時候由長安福特先行對外亮相,正式上市則是在同年的9月,所以其實賣的時間不長。 Focus Active採用了跨界風格的包圍,其中包括LED大燈搭配新樣式的前後保險桿搭配下銀色護板,另外在車側增加了黑色輪拱、側裙銀色護板,車頂則多了行李架。輪圈採用18吋五輻雙色輪圈。 「ONE FORD」政策已經導入多年,在全球分工體系下的流程無論是製造流程、用料與品管測試等,福特六和早已與美國本部、歐洲分部採用相同標準,每款Ford車型的品質都是一致的,而Ford也不斷的更新廠內設備來與世界同步,讓旗下車款品質逐漸回到應有的高水準。 這次整體生產線再升級,不僅是串聯起在地產業供應鏈夥伴,加速智慧製造導入汽車產業應用,達成建構智慧工廠、培養跨領域人才,乃至於建立產業標竿與典範移轉,提升整體解決方案能力,其成果獲得肯定,成為台灣汽車智慧製造示範場域。 那麼未來會有什麼令人驚艷的作品呢?根據福特六和營銷服務處副總經理 蘇嘉明表示,雖然目前生產線都是以C2底盤架構為主,但其實要對應到C2其他車型、或是其他平台並不是難事,最終還是要看消費者的需求而定。也就是說只要消費者的意願高,中國市場剛上市不久的Active Wagon獵裝版未來也是很有可能來台的! 至於2022年台灣即將上路的CAFE問題部分,副總經理蘇嘉明也再度強調,雖然海外市場開始陸續進行48V輕油電、Hybrid車型等電氣化的移轉,甚至連Mustang E-Mach電動車都已經問世,但畢竟台灣消費者對於價格相當敏感,因此導入於否還是要考量價格與市場接受度而定,但福特六和會積極進行法規對應與導入的前期規劃。 同樣以作者本身的觀點來說,福特六和要導入新能源車型,除了前述的「市場接受度」與「價格」以外,長安福特是否具導入生產線也是一個相當重要的指標。

  • 福特六和工廠變身 數位科技應用曝光

    福特六和工廠變身 數位科技應用曝光

    福特六和汽車今日在經濟部工業局局長呂正華、桃園市長鄭文燦共同見證下,展示汽車智慧製造升級重點,包含全台第一條彈性車身產線,可容納至多4款車型於同一產線生產,將產品開發時間縮短近一半,快速回應市場需求;同時,於此智慧產線正式迎來福特六和即將導入台灣市場的又一輛全新車款The All-New Ford Focus Active。 福特六和不僅自2017年啟動5年超過40億投資計畫,實現生產設備更新、生產流程智慧化,以及新產品計畫,同時在經濟部工業局「產業升級創新平台輔導計畫」支持、及桃園市政府協助下,串聯起在地產業供應鏈夥伴,加速智慧製造導入汽車產業應用,達成建構智慧工廠、培養跨領域人才,乃至於建立產業標竿與典範移轉,提升整體解決方案能力,其成果獲得肯定,成為台灣汽車智慧製造示範場域。 在福特六和汽車智慧製造成果展示中,亦搶先曝光即將於2021年完成部署的數位工廠新科技應用,鄭文燦亦實際配戴上VR眼鏡,在虛擬實境的福特六和工廠內體驗未來汽車智慧製造的更多可能。 福特六和汽車總裁邴兆齊表示,「感謝經濟部工業局及桃園市政府的支持與指導,並肯定福特六和為專案示範場域,我們將持續攜手汽車供應鏈的重要夥伴,建構出更智慧化和高效能的汽車生產,實現產業升級,磨練世界級的競爭力。」 福特六和汽車智慧製造暨供應鏈品質推升計畫中,透過「智慧機器人重建生產線」、「虛實整合提升整線智動化」、「大數據分析提升產品品質」,以及「擴大供應商智機整合應用,提高產業附加價值」四大策略,以及「IoT數位聯網」、「AI決策與預測」、「大數據蒐集分析」三大運用科技面向,實際運用於智慧製造生產流程,並建構全台第一條彈性車身產線,打造可以快速、彈性反應市場需求的生產製程。

  • 無人車未來發展趨勢 屏科大產學合作培養人才

    無人車未來發展趨勢 屏科大產學合作培養人才

    無人車是未來車輛的發展趨勢,屏東科技大車輛工程系近年與業界產學合作,發展自駕車及多款無人農用電動車。六和機械也與宗倬章先生教育基金會合作,捐贈屏科大建造「成志樓.汽車零組件研發中心」,希望為無人車產業培養更多人才。 目前世界先進國家都在研發無人自駕車,台灣汽車產業雖然不強,但汽車零組件已在國際上發光發熱,如果有自己的平台整合系統,能促成國內產業升級。六和機械已與屏科大產學合作10多年,決定在屏科大捐建汽車零組件研發中心,培養人才。 16日捐贈典禮上也展出屏科大與六和機械合作研發「電動線控底盤─PA自動駕駛原型車」,由屏科大師生團隊設計底盤、動力控制系統等,再由六和機械建造完成,可轉彎、直線加速、停車,遇到障礙物會剎車,最高時速可達40公里。 另外屏科大已研發多款無人農用電動車,包括多功能農用智慧電動車、水稻田電動車、魚飼料投餌電動車等,可在田中自動駕駛及換道,辨識病蟲害位置精準噴藥,減少農藥使用,也能搭配無人機,將田裡的影像等資料傳回資料庫。 車輛系就授陳勇全說,無人車最難的就是AI,如何增加AI正確的決策能力,提高數據庫的資訊量,讓車體能在適當時機做出判斷,讓行車安全等。六和機械董事長宗緒順說,除了AI外,自駕車還有材質、續航力、安全系數等需面臨的問題,未來將與屏科大合作,加速產業升級。

  • 福特六和汽車11月新車領牌3,455輛 創今年度新高

    福特六和汽車生產線結束10月為期一周的暑休後,拉高新車產能,逐步縮短消費者下訂候車時間,於11月達成新車掛牌3,455輛的成績,創今年度新高,單月品牌市占率達7.5%,較去年同期成長近六成。 福特六和指出,國產休旅車Kuga在11月月交車1,949輛,創該車型歷來單月最佳成績,拿下國產中型休旅車銷售冠軍。中型房車Focus於11月銷售達1,217輛,同級車市占率逼近兩成。

  • 閉關、兩班制 車廠搶疫外買氣

    閉關、兩班制 車廠搶疫外買氣

     迎戰史無前例缺車潮,國內第三大車廠福特六和逆勢「閉關」,罕見在第4季的交車旺季啟動年度歲休計畫,大調全線產能,預估調整後可增加3成產能;國內最大組車廠國瑞汽車更是重啟兩班制趕工,創下近20年來首例。  以福特六和為例,Focus、Kuga兩款熱銷車從年初以來就供貨吃緊,加班已成常態,7月以來也招募兩批新的人力,但還是不夠用,面對產能已到瓶頸,只得「打掉重練」,罕見自國慶連假起啟動10天歲休,重調產線。  一般來說,車廠會在民俗月時歲休,不過福特六和今年因缺車,民俗月時沒休,採取加班應付訂單,但真的是「不行了」,才會史無前例地在10月閉關歲休,預估「出關」後產能可增3成,交車期縮短至1個月內。  至於上周三才上市的裕日車Sentra,雖是傳統房車,但預接單加計上市首周,也累積約2000張訂單,以裕隆月產能約千台,即便先前就預先生產一些「囤著」,也很難避免一上市就缺車的情況,同樣得加班應急。  裕日車總經理李振成說,今年台灣車市買氣逆勢突圍,銷量不減反增,看在很多因疫情做不了生意甚至停工的車廠眼中,好生羨慕,抓住防疫有成優勢,當然「用力賣」。  組車廠龍頭國瑞,因和泰車今日要發表的首台國產休旅車Corolla Cross接單爆量,早在9月就在加班,「做多少是多少」,除將Altis部分產線挪至支援Cross生產,更打破近20年來從未兩班制的慣例,火力全開搶單。  國瑞主管表示,Cross都還沒正式上市,預接單就以每周1000台速度湧進,「現在就很慶幸,當初是放有薪假留住人力,否則現在也來不及找人」,上市初期的缺車難免,但相信能逐步改善。

  • 福特六和前三季銷量大增32% 創近14年同期最佳

    福特六和汽車今年前三季新車銷售業績穩定成長,9月達成2,962輛新車銷售,累計前三季銷量年增32%,創品牌近14年來最佳銷售成績。 福特六和指出,持續以產能提升因應來自福特Focus及Kuga兩大國產車系的熱銷成績烈,第四代NFocus於9月發表20.75年式車款,除持續引領五門中型車款銷售冠軍,於9月再繳出1,222輛掛牌數,同級市占近25%,前九月累計銷量較去年同期亦有26.3%的成長。 福特國產休旅車Kuga於9月繳出1,444輛的掛牌數,上市以來,已連續三個單月掛牌數破千輛,創Kuga歷代銷售新高,較去年同期銷售成長超過3.4倍。 福特六和指出,將於10月9日至18日進行年度歲休,並為產能最佳化—包含:產線智慧化再升級、人力新增及人員訓練等進行全面布局,於今年第四季加速跟進可供應量,滿足第一線的銷售需求。

  • 跨界休旅新車 卡位戰開打

    跨界休旅新車 卡位戰開打

     台灣掀起跨界休旅車銷售瘋潮,車商搶在暑假旺季前搶發新車卡位。福特六和發表國產休旅Kuga大改款,新車加配備還降價,自誇上市前「滿手訂單」、經銷商士氣衝上新高,力拚複製前款國產車Focus的成功經驗,推升品牌市占翻倍跳增。  史可達(Skoda)汽車打著歐洲血統、高CP值、高規安全配備,近年在台銷售市占扶搖直上,6月中推出全新進口休旅車Kamiq,入手價低至81.9萬元,標榜比國產車親民,發表前的周末,全台經銷商已將首批到港新車吸售一空。  台灣賓士短短一個月上市兩款豪華小休旅GLB、GLA小改款,強調200萬元有找,瞄準年輕族群買家。  老牌車廠福特六和汽車力拚振作,2017年起啟動五年40億元的對台投資計畫,包括導入智慧生產線,及Escort、Focus、Kuga等三款全新國產車,導入國外最新、最高規的各項技術與配備,去年上市的Focus大改款銷售一砲而紅,讓經銷商重拾信心。  6月中福特六和推出國產休旅Kuga大改款,以高性能跑旅車、Level 2等級的智慧駕駛系統為號召,新車打出84.9萬元起(含舊換新補助)的超值價,企圖和同級進口休旅車一較高下。  福特六和指出,期待透過戰略轉型,讓國產車揮別配備、性能陽春的刻板印象,爭取國人對國產車高值化的認同,藉此將Kuga的銷售主力價格帶推升至100萬元以上。  史可達也因為休旅車系產品熱賣,趁勝追擊在6月中發表新款進口休旅Kamiq。台灣史可達指出,Kamiq可視為品牌前代熱銷休旅車Yeti的後繼車款,搭載福斯集團的1.0TSI與1.5TSI兩款渦輪增壓汽油引擎,搭配七速雙離合器變速箱,兼顧動力性能與油耗表現,同時安全配備維持給好給滿策略,加上歐洲NCAP撞擊五顆星的安全評價,看好年銷1,500輛以上。

  • 從全球短鏈化 看國產車機會

    從全球短鏈化 看國產車機會

     新冠疫情肆虐全球,各國封城更引爆連鎖斷鏈危機,給產業界的啟示,是製造業要有在地生產的能力,就像口罩國家隊一樣,不能因為別國停工,就導致生產線完全動不了,這是相當嚴肅的國安與經濟課題。  我在汽車產業工作超過20年,大多時間都待在製造部門,相關之車身、塗裝、引擎、完成車裝配、品質及新產品車型導入都有涉略,很深的感觸是,國家的經濟若要發展起來,基本面很重要,基本面就是製造業。  過去很長一段時間,認為台灣的國產車市場面臨生死存亡之際,平心而論,以台灣的市場規模不大,如今還希望國外車廠來台加碼投資設生產線,絕對不敷成本,與其寄望盼不到的新血,更應該強化在地車廠功能。  這波疫情是個契機,過去強調全球化,但全球化的缺點就是一廠停工,全球停擺,區域或在地化的零組件供應,可望成為趨勢,長鏈變成短鏈之後,這就是台灣的機會。  台灣的車廠與零組件廠都很強,但汽車產業畢竟是全球產業,在地組車廠需要外援,能讓原廠點頭投資、導入新車,才有活絡在地供應鏈的機會,欠缺的是政府態度,要如何證明給原廠看,台灣是個可以投資之地。  舉例來說,去年底車輛公會推動調降9項汽車關鍵零組件關稅。過去很多人誤解,國產車為什麼賣那麼貴,實際狀況是進口車與國產車的關鍵零組件,都適用17.5%稅率,國產車著實難以發揮優勢,更遑論擴大生產規模。  其次,汽機車舊換新可減徵貨物稅的政策是否延長,財政部很在意稅損,多所保留。但這項政策不只提高換購意願,還有增加車輛安全與環境保護的效果,車賣得更好,就可彌補稅收損失,政府未必吃虧。  疫後的經濟重建之路,對台灣、甚至對國產車業來說,是危機也是難得機會,已累積足夠社會共識的議題,也盼政府能拿出紓困、振興的魄力盡速通過,不只幫企業站起來,更要做到彎道超車,找回產業的光榮感。

  • 蔡政府眼中還有傳產嗎

    蔡政府眼中還有傳產嗎

     見到福特六和汽車總裁在媒體上呼籲政府「應力挺車廠,期盼政府增加說服國外車廠繼續投資台灣的籌碼,提升國產車自製率。」不禁百感交集,或許產業界真正想問政府的是:政府眼中還有傳統產業嗎?  汽車產業屬於火車頭產業,可以帶動龐大零組件產業的發展。2005年我國創下汽車產量44.6萬輛的歷史高峰,迄2015年仍達35.1萬輛,但蔡政府執政4年來產量逐年下掉,到去年僅剩25.1萬輛,對照當年的榮景,令人不禁唏噓。  或許有人會認為汽車產業是夕陽西下的傳統產業,殊不知汽車產業的生命週期已經進入新能源車輛和自動駕駛的第二、第三曲線,蛻變出新的產業,衍生出龐大的市場潛力,車輛甚至是半導體IC未來最主要的市場,但產業界迄今看不到政府有什麼重大作為或提出具體產業發展方案。  不僅車輛產業如此,其他傳統產業亦然。去年在美、中貿易衝突之下,台灣出口僅微幅下挫1.4%,但扣掉電子零組件、資通與視聽產品後的傳統產業,其出口卻負成長7.3%;到了今年1~5月,傳產出口進一步衰退近12%,其中主要傳統產業幾乎都呈現兩位數下滑,至今也看不到政府予以重視而拿出因應對策。  關鍵在哪裡?在於蔡政府上無真正懂得產業和產業發展的政務官,主其事者糾結在雞毛蒜皮的小事,缺乏高度和格局;下無專業積極、勇於任事的事務官,整體產業發展可說亂了套!而整體科技預算支離破碎,也未能發揮帶動產業發展的作用。  依據2018年的統計資料,經濟部占科技總預算29%,但其研發成果收入繳交科發基金所占比重卻高達79%,顯示科技預算的分配完全未以績效作為衡量標準,而以部會首長的是否強勢為依歸,每年上千億的科技預算就在不具效益的研究計畫中浪費了。  政府似被出口表面亮眼的數字所蒙蔽,只看到IC和資通信產業的不斷攀升,忽略了產業空洞化和傳統產業日漸衰敗的危機。  今年1~5月全球籠罩在新冠肺炎疫情之下,需求不振,台灣出口成長仍達1.5%,但IC出口占總出口比重高達34%,集中度過高,風險也大,這就是一個嚴重的警訊;如果扣掉IC,台灣1~5月的出口成長立即轉正為負3.4%。蔡政府若不改變心態和作為,傳產想要有明天,只能自求多福了。  (作者為中華大學講座教授)

  • 福特六和:政府應力挺車廠

    福特六和:政府應力挺車廠

     福特六和汽車總裁邴兆齊16日呼籲,政府應透過支持汽車汰舊換新補助延長,及進口零件關稅調降案,藉此表達挺台灣汽車業的立場,增加說服國外車廠繼續投資台灣的籌碼,提升國產車自製率,培養更多優秀台灣零組件協力廠進入國際車廠採購供應鏈。  福特六和主管坦言,台灣內需市場有限,以目前環境不會有車廠願意來設廠,政府應該珍惜已在台投資的汽車廠;未來(台灣的工廠)一旦收了,要重回台灣投資就很難了!  去年汽車業爭取進口汽車零件關稅調降案,最終功虧一簣,汽車汰舊換新貨物稅補助延長請求也遭財政部打回票,讓國內汽車製造業相當氣餒。邴兆齊認為,調降的進口零件關稅每車成本僅下降約1、2千元,對降低國產車成本的效益是杯水車薪,但這是一種「表態」,政府可藉此向台灣汽車製造業,甚至向國外原廠傳達政府支持台灣汽車業的立場。  邴兆齊說,台灣的汽車背負太多不合理的稅,包括高達25%~30%的貨物稅,這些都值得討論。車廠能體會稅制改革茲事體大,非一蹴可及,但政府可以從最簡單、最沒爭議、各界有共識的改變做起,像是支持進口零件規稅調降、汰舊換新延長等。  邴兆齊表示,若政府願意多支持,台灣車廠就有信心,不僅會增加在台投資,且更有籌碼說服國外原廠引進生產更多新車;台灣車廠營運變好,自然願意投資提升自製率,就有能力培養更多優秀的台灣零組件協力廠商,帶領他們進入全球福特的採購體系。  福特六和主管說,這波疫情讓許多國家都體認到,要有自主工業的必要性,否則連口罩這麼簡單的東西都做不出來,提醒政府台灣市場雖小,但汽車製造業仍有繼續發展的必要。

  • 台灣KIA換將 李昌益接總裁

    台灣KIA換將 李昌益接總裁

    KIA台灣總代理森那美起亞汽車換將,由在台灣汽車產業擁有25年資歷的李昌益擔任總裁,期望借重其深厚的行銷、銷售、市場開發、品牌管理專業與經驗,帶領森那美起亞汽車經營團隊,持續務實深耕台灣市場,提供消費者最佳的KIA用車體驗,並秉持森那美集團「永續經營」的企業信念,開創森那美起亞汽車新局面。 李昌益畢業於美國賓州卓克索大學企業管理碩士,曾任職Audi Taiwan銷售處長、Luxgen汽車公司銷售暨行銷協理、福特六和汽車行銷處長、Mazda Taiwan總經理、國產汽車、本田南陽汽車,並擁有行銷、銷售、市場開發、品牌管理等多元面向的完整資歷,上任將以「強化產品、品牌提升、客戶服務永續」為首要任務。 展望未來,李昌益表示,KIA總代理森那美起亞汽車將持續投資佈建經營版圖,同時,亦將發揚KIA 「The Power to Surprise 源起亞洲 驚艷世界」的品牌精神,回歸產品本質,以提供具競爭力的產品,加上更貼近消費者的銷售管理策略,傾注每一位森那美起亞汽車夥伴的專業與服務熱忱,深化消費者對於KIA品牌的認同與喜愛,讓KIA的蛻變在台灣這片土地上持續穩定成長。

  • 李昌益接任森那美起亞汽車總裁

    李昌益接任森那美起亞汽車總裁

    起亞(Kia)汽車台灣總代理森那美汽車汽車11宣布,公司總裁職務,由國內車業聞人李昌益接任。 森那美起亞汽車隸屬於馬來西亞商森那美集團,是亞太區最大汽車集團之一。 森那美起亞汽車11日發布聲明表示,為拓展起亞汽車在台事業版圖,邀請於台灣汽車產業擁有25年資歷的李昌益擔任總裁,期望借重李昌益深厚的行銷、銷售、市場開發、品牌管理專業與經驗,帶領森那美起亞汽車經營團隊,持續務實深耕台灣市場。 根據聲明指出,李昌益擁有美國賓州所大學卓克索企業管理碩士學位,曾任職台灣奧迪銷售處長、納智捷汽車公司銷售暨行銷協理、福特六和汽車行銷處長、Mazda Taiwan總經理、國產汽車、本田南陽汽車,擁有行銷、銷售、市場開發、品牌管理等多元面向的完整資歷。 森那美起亞表示,李昌益將與產品暨銷售發展總經理江志成、行銷暨顧客關係副總鍾子豪組成管理團隊,領導公司營運。

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