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以下是含有再增班的搜尋結果，共60筆
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長榮夏季班表再增班 北美重回疫情前規模
長榮航空夏季班表起持續增班！北美航線自3月27日起洛杉磯、芝加哥、舊金山將陸續增班，5月15日起將達每週84班，班次規模已與疫前相仿。歐洲航線自5月15日起，桃園-米蘭航線將由每週2班增加為每週4班，結合巴黎、倫敦、維也納、阿姆斯特丹、慕尼黑等航點，屆時歐洲航線每週將達到32班，為台灣飛航歐洲航點及班次最多的航空公司。另外，亞洲及港澳大陸各航班也會依市場需求進行增班、增點或放大機型。
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長榮夏季班表再增班 大熱門米蘭周飛4班
長榮航空夏季班表起持續增班，3月27日起北美航線洛杉磯、芝加哥、舊金山將陸續增班，5月15日起將達每周84班，班次規模與疫前相仿；歐洲航線桃園－米蘭航線去年底開航以來，平均載客率達9成以上，自5月15日起將由每周2班增為4班，結合巴黎、倫敦、維也納、阿姆斯特丹、慕尼黑等航點，屆時歐洲航線每周將達到32班。
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台義僅存客運額度 長榮航全拿
報復性旅遊潮引爆航權爭奪戰，台義間僅存的兩班客機額度，確定由長榮航空拿下。長榮去年10月底開航米蘭後，一直想增班，如今額度到手，將從5月中旬起，飛米蘭航班從每周2班倍增到4班，創飛歐最快增班紀錄，然而這也卡住華航的羅馬線，未來將無法增班。
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《類股》客運起飛 航空三傑12月營收笑開
去年10月國境解封，長榮航、華航及星宇航空客運收入一路飆升。以3家12月公布的營收來看，長榮航(2618)12月營收146.78億元，年增18.65％，客運營收為81.04億元，年增1338.84％；貨運營收雖微幅向下收斂，但仍高於疫前水平，營收為51.19億元；華航(2610)12月營收141.76億元，為去年單月次高，月增15.62％，客運收入61.36億元，月增60.61％，年增941.77％，貨運收入為72.29億元，月減5.33％。星宇航空(2646)12月營收9.65億元，月增率56％，年增率897％，客運營收為8.21億元，月增75％，年增1670％，12月旅客人數較上月大幅成長7成，貨運營收為1.09億元，年增149％。
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航空三雄 上月客運收入增10倍
航空客運10倍速增長，帶動航空三雄業績高飛。長榮航2022年12月合併營收146.78億元、年增18.65％，其中客運營收81.04億元、年增逾13倍；華航12月合併營收141.76億元、年減16.21％，其中客運收入61.36億元、年增近10倍；星宇航空12月營收9.65億元、年增897％，其中客運營收8.21億元、年增逾16倍。
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華航12月客運收入年增9倍 創疫情來最高
華航集團（2610）2022年12月合併營收141.76億元，月增15.62％、年減16.21％，居當年單月次高，主要受惠旅運需求、返台過年人潮增加，客運收入月增60.61％、年增941.77％，創疫情以來最佳；累計全年總營收1,507.21億元，年增8.55％。
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客運增溫 華航12月營收衝去年單月次高
華航集團2022年12月份合併營業收入為141.76億元，為該年單月次高，較前月增加15.62％。其中客運收入61.36億元，較前月增加60.61％，較上年同期增加55.47億元，增幅941.77％，主因為旅運需求逐步增強，並陸續迎接返台過年的旅客人潮，致使整體客運收入較前一年同期增加。貨運收入為72.29億元，較前月減幅5.33 ％，受到通膨升息、高能源成本及地緣政治風險等多重因素影響，全球經濟成長放緩，致使整體貨運收入減少。
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航空年終開獎 星宇1、華航2、長榮航3個月
航空業年終開獎，長榮航空30日傳出發三個月年終獎金，星宇航空宣布年終獎金為一個月，華航、台灣虎航要等12月財報出爐、2023年1月10日送董事會討論。由於華航2022年獲利估遠不如2021年，年終獎金勢必將打折，推估兩個月或以上。
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《航運股》華航迎春節旅遊旺季 明年1月復飛2航線、增班3地
華航(2610)迎接農曆春節旅遊旺季，2023年1月起持續增班，尤其國人喜愛的日本航線，將復飛桃園-廣島及桃園-高松航線，桃園往返福岡、名古屋、琉球也增班；另外高雄出發航班恢復飛航大阪、首爾仁川及曼谷。華航因應過年旅運需求，各地區航線均規畫增班，總計明年第1季將再增班3成以上。
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國境解封 國光客運機場往返北車 明起再增班
今（13）日是國境解封首日，國光客運1819線桃園機場往返台北車站今起增加為往返28班次，平均每小時1班車；由於今日客源情況尚稱理想，國光再度加碼表示明日起改為增加早班車往返各2班，總班次增加為32班次。
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《航運股》0+7來了 航空雙雄增班因應解封旅遊潮
入境免居檢0+7新制預計10月13日上路，航空雙雄因應報復性旅遊潮，已開始規畫增飛航班。華航(2610)10到12月規畫再增班5成，每周提供近300班的客運來回航班；長榮航(2618)10月預計每周可飛航近200航班，年底前目標每周超過300班，全力迎接客運復甦。
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0＋7將上路 出遊團費喊漲 航空也增班
行政院預估10月13日可實施入境檢疫「0+7」，並同步解除禁團令、全面恢復免簽、開放外國人入境自由行等政策，看好解封後旅遊市場回溫，華航及長榮航空10月將增班，旅遊業也終於鬆口氣，並預估接下來團費肯定會起漲，但復甦也不會是爆發式，市場想回到疫情前水準恐要到2024年。
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搶攻解封商機 華航Q4大增班5成每周衝破300班
國境即將鬆綁，華航客運全線增加航班佈局，10-12月規劃再增班五成，每週提供近 300 班的客運來回航班，全力迎接客運復甦。華航東北亞區域航線已自8／23起恢復桃園-北海道札幌航線，10／25起再恢復桃園－沖繩(琉球)航線，提供每日一班載客服務。10月起東北亞航線將由現行每週30班增至超過每週100班 ，東京、大阪、福岡、名古屋、北海道札幌及韓國首爾仁川等航點都將增班。
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華航 增加國際航班
華航（2610）因年底邊境開放利多加身，26日股價以22.9元作收，收漲9.83％，帶量以一根長紅越過頸線反壓，周線同步翻紅，周漲幅擴大至7.01％，惟上檔即將面臨平台整理區及季線22.97元的反壓，須帶量突破，多方才有續航本錢。
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波音：航空業兩年後完全復甦
全球民航市場何時恢復疫前水準？美商波音22日表示，預估最快二年後，亦即2024～2025年才會完全復甦，且看好亞洲客運市場將跟上復甦腳步；但即便客機機隊完全恢復原本營運規模，仍看好全貨機市場與疫前相比，還有80％的成長空間。
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客運強強滾 航空雙雄績昂
客運進入暑假旺季迅速增溫，帶動航空雙雄7月營收雙成長，寫下三年來同期新高。華航7月營收129.36億元，月增4.82％、年增24.53％，在貨運守穩月營收百億關卡下，客運月增近7成、達21.18億元；累計前七月合併營收達870.19億元、年增29.1％。
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華航H1營收740.86億元 年增近三成
華航（2610）上半年合併營收740.86億元、年增29.52％，營業淨利45.86億元，合併稅後淨利31.53億元，歸屬母公司淨利34.92億元，EPS為0.58元，相較去年同期每股增加0.83元。
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布局春節0＋7 長榮航8月再啟增班計畫
境外防疫規定將從「3+4」鬆綁為「0+7」，預計春節啟動，為迎接龐大旅遊商機及轉機需求，長榮航8月在北美、東北亞及歐洲線，將再進行新一波增班計畫，客運量有望月月增，並旺到年底。
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權證市場焦點－長榮航 外資持續回補
長榮航（2618）第一季EPS為0.64元，第三季挾著起客運復甦、機票上漲、客機腹艙供給增加及第四季新增米蘭及慕尼黑直航航班，法人看好長榮航未來營運，外資持續回補股票，外資5日買超1.06萬張，為連二日買超，持股水位達27.5％。
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迎解封 華航長榮航價量齊揚
搶解封商機，航空雙雄華航（2610）、長榮航（2618）航班次數及運價皆向上，惟近期受到法人調節影響，股價從高檔回落，呈現弱勢整理，華航15日小跌0.99％，收在25.05元。長榮航小跌0.77％，收在32.1元。