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  • 台鐵成功追分段周五通車 每天增為13班次

    台鐵成功追分段周五通車 每天增為13班次

    台鐵成功追分段鐵路雙軌化工程已於日前完工並測試完成,台鐵局今日表示,將於1月3日舉辦通車典禮,通車後每日會增加4個班次,縮短約1小時等車時間,當天也將發行1000套紀念套票,每套100元。

  • IMF籲日本分段調漲消費稅

    IMF籲日本分段調漲消費稅

     國際貨幣基金IMF26日公布的報告中指出,為了應付持續增加的高齡化成本,有必要再進一步階段性地調漲消費稅率。日本2030年以前必須將消費稅率調高至15%,2050年以前再調至20%,同時應採取短期的經濟政策與中長期的財政政策。 \n IMF總裁喬治艾娃25日在記者會上,肯定日本10月將消費稅率從8%調高至10%。但她強調,「日本仍有仰賴消費稅的空間」。有關因應消費稅率調漲所採取的景氣影響緩和對策則「應該考慮延長」。 她還指出,「日本的失業率雖低,但薪資卻不調漲,日本經濟有可能因為高齡化發展而惡化」、「推動讓企業能有效利用手頭豐潤的現金存款、提高生產力、鼓勵女性就業等的構造改革是不可或缺的。」 \n 日本經濟復甦受到世界景氣趨緩及少子高齡化問題的考驗。 IMF的報告指出,日本的經濟成長率若以現狀來預測,今年的實質國內生產毛額(GDP)成長率將降至0.8%、2020年降為0.5%。針對日本一直抑仗修正預算的作法則指出,「將來應該限制頻率與規模」。 \n IMF還估算,美中貿易戰將使世界經濟成長率下滑0.8%。喬治艾娃表示,「美中雙方即使都撤除追加關稅,失去設備投資的影響仍將持續,因此未來的成長效果也只有0.2至0.3%。」「日本考慮活用修正預算來刺激景氣是適當的行動。」 \n 日本的消費稅率在安倍任內已從5%調漲至8%,今年10月又將消費稅率調漲至10%,引起不少日本網友的反感。有網友指出,「消費稅15%也可以,但請先課徵富人稅、接受移民來增加人口、提高最低薪資到時薪1500日圓(約台幣425元)以上等。」還有網友說,「若真是到2030年增稅至15%,2050年增稅至20%,我看要認真考慮移民了。」

  • 平易近人的砂卡礑步道改善設  中秋過後分段管制封閉

    平易近人的砂卡礑步道改善設 中秋過後分段管制封閉

    砂卡礑步道景致迷人,不過常常會受到天氣等因素影響而封閉,太魯閣國家公園管理處決定在中秋節後,大幅改善砂卡礑步道路面及排水設施。9月16日至11月1日分段進行施工,步道將局部管制或暫時封閉,請遊客注意並配合管制措施。 \n \n太魯閣國家公園管理處表示,這次施工主要是為了進行步道鋪面及排水整修,由於步道路幅狹窄,為了兼顧工程安全及遊客賞景需求,將採取分段施工及管制的措施,並避開連續假期施工。施工及步道管制期間如下: \n \n一、9月16日(週一)至9月22日(週日),施作步道後段路面及排水設施,因此砂卡礑步道開放步道口至0.5公里處,0.5公里後則暫時封閉,遊客請在0.5公里處折返。 \n二、9月23日(週一)至10月9日(週三),施作步道前段路面及排水設施,砂卡礑步道全線封閉。 \n三、10月10日(週四)至10月13日(週日),國慶日連續假日期間不施工,砂卡礑步道全線開放。 \n四、10月14日(週一)至11月1日(週五),砂卡礑步道施工全線封閉。 \n太管處指出,施工期間如受天候影響,而延長或改變施工期間,太管處將於官網另行公布週知。

  • 淹水變親水 大康橋計畫分段動工

     延續台中市興大康橋整治工程,經濟部水利署推動「旱溪排水大康橋整治計畫」,行政院長蘇貞昌4日現勘旱溪水域,強調「從淹水到親水」、對台中大有益處。水利署長賴建信表示,今年將進行國光橋至日新橋間的旱溪整治,預計10月發包,至於國光橋至鷺村橋部分預計明年發包、預計2021年完工。 \n 在賴建信及台中市副市長楊瓊瓔、立委何欣純、黃國書、沈智慧等陪同下,蘇貞昌走進旱溪旁、親自看看旱溪水域,他說,旱溪的水流相當清澈,未來整治時應與生活排水區隔、做好分流措施,真正達到親水。楊瓊瓔表示,康橋是台中市特別的景點,近年已成打卡景點,希望往上游能一段一段進行整治,願意相信在中央、地方努力下,未來能達到目標,但台中每年上繳中央1400億、卻只分到數百億統籌分配款,希望中央能大力支持。 \n 沈智慧也建議,應將大康橋計畫延伸到北屯區大坑段,打造親水公園。何欣純強調,旱溪整治說了近20年,終獲中央核定,接下來相關配套還須拜託市府協助。黃國書則說,大康橋計畫包括土地徵收、工程規畫等經費超過20億都是中央買單,未來希望透過分段施作,打造最美水岸景觀。

  • 淹水變親水!大康橋計畫今年分段動工

    淹水變親水!大康橋計畫今年分段動工

    延續台中市興大康橋整治工程,經濟部水利署推動「旱溪排水大康橋整治計畫」,預計今年動工、分段施作。行政院長蘇貞昌4日現勘旱溪水域,強調「從淹水到親水」、對台中大有益處,但受中央補助款問題影響,中央是否照顧地方的問題意外成為焦點。 \n在水利署長賴建信及台中市副市長楊瓊瓔、立委何欣純、黃國書、沈智慧等人陪同下,蘇貞昌走進旱溪旁、親自看看旱溪水域,他說,旱溪的水流相當清澈,未來整治時應與生活排水區隔、做好分流措施,真正達到親水。 \n楊瓊瓔表示,康橋是台中市特別的景點,近年來已成為打卡景點,希望往上游能一段一段進行整治,願意相信在中央、地方努力下,未來能達到目標,但台中每年上繳中央1400億、卻只分到數百億統籌分配款,絕對不夠,希望中央能大力支持。 \n何欣純強調,旱溪整治說了近20年,現在終於獲得中央核定、預定今年動工,接下來相關配套措施還必須拜託市府協助。黃國書則說,大康橋計畫包括土地徵收、工程規畫等經費超過20億都是中央買單,中央沒有不照顧台中,未來希望透過分段施作,打造最美的水岸景觀。 \n賴建信強調,興大康橋整治完成帶給地方繁榮與休憩空間,後續的大康橋計畫,今年將進行國光橋至日新橋間的旱溪整治,其中用地取得已解決,預計10月發包,至於國光橋至鷺村橋部分預計明年發包、2021年完工,盼打造大康橋成為台中新亮點。

  • 雙北公車分段收費 遭疑標準不一

     雙北公車採取段次收費,台北市議員楊靜宇發現,306路公車單程約16公里收1段票,但中山幹線單程約13.5公里卻收2段票,質疑收費標準不一損害公車族權益,要求市府檢討。北市公運處解釋,公車路網橫跨雙北市,收費段點會以人潮較多地點為主,且以段次計費,因而會有里程差異。 \n 楊靜宇指出,新北市蘆洲發車的忠孝幹線公車,整條路線行經三重皆為緩衝區,一律只要1段票,反觀中山幹線只從天母到衡陽路卻要收2段票,他痛批業者根本是把天母地區公車族當肥羊宰。 \n 針對公車路線達9公里就能收2段票規定,楊靜宇清查發現,同屬單程9公里以上公車路線1段票比率為36.1%,其餘皆為2段票;單程13.5公里以上1段票比率為10.58%,質疑雙北公車收費亂象絕非個案,要求公運處1個月內對公路線票價提出檢討。 \n 面對批評,公運處坦言,確實有同里程票價不同情況,主要是雙北長久以來實施段次收費,業者依照路線長度提出收費段次,至於緩衝區問題,分段點主要以人潮較多聚集為考量,像是台北車站、捷運劍潭站等處,因而有收費不同的情形。 \n 公運處說,配合青年公宅即將開放入住,預估當地民眾有搭乘大眾運輸需求,中山幹線及20路公車今起延駛至青年公園,但票價仍比照現行收費模式。

  • 分段規劃退休人生 醫療生活兼顧

     金管會要降低儲蓄險銷售比重,但對於年過60歲、手上有數百萬元的準退休或已退族群來說,如何將錢保值及讓晚年「不虞匱乏」?台灣人壽分析退休族群一般沒有收入來源,年金險保證終身收入,可解決活得太久、戶頭卻已歸零的窘境。 \n 若還有數年才退休的準退休族,台壽建議可利用現有收入來源,選擇利變型遞延年金,在帳戶累積期間的宣告利率一般不會低於通膨率,可維持資產成長,到退休時再考慮轉換為年金給付。 \n 若已退休且沒有收入來源,手上還有數百萬元,就可考慮即期年金或是利用以房養老,尤其是單身、無子女者,即期年金訴求是「活多久、領多久」,所投入的保費都用在年金給付的「極大化」,是此族群可考慮的高C/P值商品。 \n 台壽也指出,因應退休應要同時考慮退休金帳戶及醫療金帳戶,退休後的生活費及休閒娛樂費,可考慮利變增額型壽險或還本型終身壽險,利用每年的增值回饋分享金或是生存保險金做為退休後收入來源;而在醫療及照護花費上,則可用終身醫療險及廣義的長照三險,即具有定期給付保險金功能的長照險、失能扶助險、重大傷病險等,來轉嫁醫療費用的風險。 \n 同時在不同年齡有不同規劃,如40歲者為了確保退休後舒適且有尊嚴的生活,台壽建議除預存未來退休費用外,首先應著重在醫療險部分,先趁年輕、保費相對便宜時加強退休後醫療保障。 \n 過了50歲,孩子多半已經濟獨立,此時可考慮將部分支出投入失能扶助險,因應日後可能面臨長照花費,可考慮失能扶助險,若不幸因意外或疾病造成失能,只要符合失能程度表的等級,就可得到一次及分期照顧給付,且可免繳交未到期保險費,可使保障不中斷,減輕家中經濟負擔。 \n 65歲以上已退休族群,手中有一筆退休金,但仍希望有長期穩定收入,台壽建議可將部分退休金投入附保證給付投資型年金,將資金交給專家操作,減少自行投資風險。

  • 宜蘭鐵路高架化 林佳龍建議分段來

    宜蘭鐵路高架化 林佳龍建議分段來

     交通部長林佳龍7日陪同立法院交通委員會到宜蘭視察交通建設並舉行地方座談會,針對已經討論多年的鐵路高架、北宜直鐵等計畫案,進一步研究可行性,林佳龍表示,如果要一次核定,勢必會有更多的變數,財源也有疑慮,建議縣府更務實一些,針對最有共識的宜蘭、羅東段先行提出,會比較容易推動。 \n 經過數年的討論後,宜蘭的鐵路高架化與會眾人意見已漸趨一致,認為確有其必要性,但因所需經費龐大,林佳龍建議採分段實施,如果要一次核定28.8公里,難度將相當高。宜蘭市長江聰淵則說,如果宜蘭縣要與其他縣市比經濟效應,恐怕再怎麼審也是遙遙無期,他希望交通部應對宜蘭從寬認定。 \n 另外,宜蘭縣長林姿妙則針對國道5號銜接蘇花改,強調有其必要性與迫切性,她表示,現在國道5號南下到蘇澳,只是徒增市區沒必要的塞車,宜蘭要拚經濟就是要拚觀光,如果交通不便捷,遊客來宜蘭觀光會有所顧忌,希望宜蘭交通建設做好,經濟才有發展空間。 \n 林佳龍表示,國5銜接蘇花改他也很關心,但後段環評「我們預估會很困難」。銜接蘇花改必須考慮怎麼做比較穩,明年初蘇花改全線通車後,屆時相關資料會比較多,有助於說服環評過關。 \n 林佳龍指出,「藍色公路」很環保也很有效益,但台灣落後很久,藍色公路會當作他任內的重點。

  • 陸003航母分段疑曝光 中船重工秀核動力新進展

    陸003航母分段疑曝光 中船重工秀核動力新進展

    大連造船廠28日才傳出,解放軍首艘國產航母002艦第一次在89號綜合保障船伴隨下,進行第3次海試的消息。 \n接著又有大陸網友在軍事論壇上傳了「長江入海口的清晨」航拍照,披露了003型航母的最新發展。據新浪網軍事頻道報導,在江南造船廠片區一大一小兩個龍門吊下的3個箱體,疑似就是003型航母的3大分段。 \n分析指出,根據龍門吊寬度推測,003型航母的水線寬度保守估計在39-46米左右,預計接近美國的福特級航母。 \n專家廣泛預料,003航母將採傳統動力,採用電磁彈射技術,並使用殲-15T艦載戰機與空警-600預警機,因此排水量會比遼寧號和002航母更大。 \n此外,盛傳003艦的飛行甲板也將採用像美軍航母般俗稱「大平板」的直通式甲板,而不是如解放軍前兩艘航母般的斜角甲板。不過分析指出,對於中國海軍來說,003型航母絕不是終點,一艘採用電磁彈射技術、排水量10萬噸的核動力航母,才是終極目標。 \n而耐人尋味的,就是中船重工10月24日在第13屆大連國際海事展上,重點展示了海洋核動力平臺技術。該專案是由中船重工第719研究所帶頭實施,主要以研製50~100MW級海洋動力平臺為目標。 \n分析認為,值得注意的是,這次中船重工「井噴式」展出核動力船舶,無疑是宣告在核動力船舶方面可能已獲得重大突破,將加速朝發展核動力航母的方向邁進。 \n中國航母專家李杰先前說,從003艦「艦島變高,噸位更大」的傳聞來判斷,它可能仍會採用傳統動力裝置。他指出,一般來說,艦島上設有駕駛平臺,指揮人員戰位是固定的,傳統動力航母還會在艦島安裝煙筒,因此艦島的體積都不會太小。不過,隨著中國核動力技術的成熟與完善,也不能排除第2艘國產航母採用核動力的可能性。

  • 基本工資時薪 不排除分段調

     行政院院長賴清德拋出「經濟成果、勞資共享」,暗示今年基本工資漲定了!勞動部預定16日召開基本工資審議委員會,為化解勞資間的僵局,據悉,有審議委員擬妥緩衝備案,建議基本工資時薪可「分段調整」,也就是提出明年元旦先漲至150元、下半年再視經濟情況,調整至155元的腹案。 \n 至月薪部分,調漲4%至22,800元,最有可能獲得共識,但也不排除向資方爭取,調漲5%至23,100元;粗估調4%,企業成本增加160億元,調5%成本增逾230億元。 \n 基本工資審議將於8月16日召開,勞資雙方角力早已開始。對於是否時薪、月薪雙漲,且時薪大於月薪漲幅?行政院副院長施俊吉表示,台灣經濟成長的果實,勞資雙方都有貢獻,應該要共享。施強調,基本工資審議是委員會的權責,行政院尊重體制。不過,依相關規定,審議委員會有建議權,最後准駁權在行政院,政院改變委員會決策的案例相當少。 \n 勞動部將在16日召開勞資政學四方代表的基本工資委員會,討論明年基本工資漲幅,勞動部預計13日與勞方召開會前會、14日與資方召開會前會,希望先沙盤推演,凝聚共識。 \n 今年景氣復甦力道強勁,經濟情況持續好轉,行政院高層數度對外宣示要照顧部分工時勞工,特別針對服務業、餐飲業低薪族或打工族,期望透過大幅調漲基本工資時薪,改善低薪問題。 \n 據了解,有委員打算提出「兩段式調整」的備案,主因審議委員會有兩套參考公式,一套是採最低生活費及扶養比,另一套是採經濟成長率及消費者物價指數。如果依照最低生活費及扶養比,基本工資月薪必須要調整至28,826元、時薪也要調至164元,相當月薪調幅31%、時薪17%,委員直言「要一口氣調到此基準有難度」。 \n 由於批發、零售及餐飲業營收持續創高,有委員認為,這次開會應可以保障這些行業近21萬勞工,將參考企業負擔能力、經濟成長率及消費者物價指數,「逐步將基本工資向上調整」。 \n 「如果時薪一次性調漲10.7%、漲至155元,那最好」,委員說,考量經濟情況起伏、各行各業景氣熱度不同,若在審議委員會,有資方代表反對,不排除會提出明年初先漲至150元、明年下半年視經濟情況再調整至155元,惟下半年可否再調,擬視經濟成長率而定,不過,「要取得勞資政學四方的共識」。學者認為,時薪調太高、企業成本加劇、不僱用打工族,反而是害到邊際勞工。

  • 「環球傳騎-分時分段單車環球壯遊」南美洲段-祕魯/智利7月19日出發

    「環球傳騎-分時分段單車環球壯遊」南美洲段-祕魯/智利7月19日出發

    旅遊可以是各種型態,可以是各種不同年齡、身分,雖然以自行車騎程相較於搭車旅遊是辛苦的,但「環球傳騎-分時分段單車壯遊」的精神是「體驗世界」而不是「挑戰世界」;因此環球壯遊聯盟執行長陳守忠於2011年以「單車環遊世界是一輩子的事」的思維,率先提出全球首創的「環球傳騎-分時分段單車環球壯遊」的概念及計劃;每年用40天左右的時間,4年環球一圈;行程並結合世界遺產,以騎行+巴士的方式移動。 \n從2011年開始第一段橫越中國段:北京到新疆,2012年第二段為中亞絲路段:哈薩克至土耳其伊斯坦堡;2013年第三段歐洲段:土耳其至荷蘭阿姆斯特丹,2014年第四段橫越美國:華盛頓特區到西雅圖,以4年的時間,完成第一屆「分時分段單車環球壯遊」壯舉,總計有100人次參加,其中年紀最長的是76歲,最年輕的是11歲。 \n 首屆的「環球傳騎:分時分段單車環球壯遊」引起了不少媒體的報導及華人地區朋友的關注和加入,原本預計只進行4年的計畫,在許多朋友的要求下繼續舉辦;2015年7月再次展開第二輪的「環球傳騎」,PartⅠ橫越中國段-福建福州到新疆喀什。 \n 2016年「環球傳騎」PartⅡ-中亞絲路,於7~8月舉辦,歷經41天的時間,從吉爾吉斯到土耳其伊斯坦堡,途經烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其等5個國家,約9,800公里路程。參與隊員年齡從10歲到70歲。 \n 2017年「環球傳騎」-橫越歐洲段,於7月15日出發,以41天的時間,從希臘雅典到葡萄牙里斯本。沿著地中海北岸,途經希臘、馬其頓、阿爾巴尼亞、黑山(蒙特內哥羅)、克羅埃西亞、波士尼亞與赫塞哥維納聯邦、斯洛維尼亞、義大利、聖馬力諾、法國、摩納哥、安道爾、西班牙、葡萄牙等14個國家,全程7,200公里路程。隊員中年齡最長的為80歲的張永定。 \n2018第二屆「環球傳騎」PartⅣ:南美洲段-祕魯 /智利 \n此次南美洲段將於7~8月舉辦,預計以30天的時間,從祕魯利馬到智利聖地亞哥,途經祕魯、玻利維亞、智利等3個國家,約5,000公里路程,全程途經7個世界遺產。 \n本次南美段共區分為2段行程。第1段從祕魯/利馬到玻利維亞/拉巴斯;第2段拉巴斯到智利/聖地亞哥。主隊伍全程會從祕魯利馬出發到智利聖地亞哥結束。另外還特別安排探訪祕魯亞馬遜河及智利復活節島。 \n由於此次南美洲單車壯遊的行程和路線絕無僅有,操作和安排的難度極高,導致南美一些當地旅行社因沒有經驗而無法安排行程;最後在擁有豐富南美經驗的永嘉旅行社協助下,本行程得以順利成行。 \n本次參與隊員來自台灣、中國大陸、香港等兩岸3地,年齡則從14歲到71歲。其中71歲的楊慶鎮,從 2015年加入橫越中國段後,也將在此次完成分時分段單車環球。 \n \n活動7月19日出發20年前陳守忠單車環球時的開騎之日 \n2018年「環球傳騎」Ⅳ:南美洲段,為第二屆「環球傳騎」4年計畫的最後一段,也將完成第2次的分時分段單車環球,並創下一個全球絕無僅有的單車環球團隊活動,連續舉辦8年的新傳騎。而「環球傳騎」計畫2019年開始也將進入新的里程碑,不再以4年分段方式從東到西的橫越地球,預計以新模式、新路線,以拼圖方式來壯遊世界。 \n 7月19日團隊出發前往南美之日,更深具特別的意義;台灣第二位單車環球者,也是環球傳騎計畫的執行長陳守忠,1998年7月19日於香港尖沙嘴碼頭,就在「歌神」張學友的支持、鼓勵和歡送中,開始騎上單車環球400天之路。 \n這20年之間,陳守忠一直持續地推動單車壯遊,從初期的個人挑戰,到2009年帶領當時6歲女兒陳萱,從西安騎到新疆,完成絲路單車親子壯遊,也創下全球年齡最小騎單車闖絲路的創舉。2011年組織「環球傳騎」團隊,開始協助更多有單車環球夢想的朋友圓夢,8年來共有顏政治(69歲)、廖木旺(60歲)、蘇素霞(69歲)、簡清泉(70歲)、陳萱(14歲)等5人完成4年單車環球壯遊;其中陳守忠女兒的陳萱,也成為最年輕女性單車環球壯遊者,全家並一起完成環球壯遊。而陳守忠在2016年橫越中亞段後,成為台灣首位完成兩次單車環球者。 \n \n激發和引導出單車國外壯遊的風潮 \n 環遊世界是許多人的夢想,但真正能實踐的人卻是少數。陳守忠在締造了單車環球的紀錄之後,重新思考這種高難度挑戰的意義,於是提出「環球傳騎」活動,為期望突破極限並重新找到方向的壯遊者,藉由充分的後勤支援及經驗分享,支持每一個勇敢以自己的力量前進、快樂達成夢想的人。 \n這個全球首創、前所未見的計畫上路後,8年來,超過數百人次來自各地的朋友,踏上壯遊的旅程,以自己的方式與節奏,踩動踏板、貼近世界;參與者橫跨各年齡層,從10歲到80歲,證明年齡與體能不該成為追夢的限制。 \n一路上,有親子同騎展現豐富深刻的教育意義,熟年夫妻重溫互相扶持的共處時光,以及年輕朋友開拓視野、挑戰極限,找到再出發的力量,他們激發生命活力的繽紛故事,也為單車壯遊開創了更多可能性。 \n 這些經驗已經帶動並引領社會新思潮,讓更多人能突破自我設限,勇敢上路。 \n \n活動日期:全程+祕魯亞馬遜河+智利復活節島:2018年07月20日-08月18日 共30。分段:祕魯/利馬- 玻利維亞/拉巴斯 07月22日-08月04日 共14天。玻利維亞/拉巴斯- 智利/聖地亞哥 07月31日-08月14日 共15天。 \n \n

  • 爛滑行道分段整建 2020年底完成

     一位資深機師在臉書貼文並發出多張照片,直指桃園機場滑行道「近5年來破破爛爛、修修補補,沒有一天平整過」,痛批影響飛安引發熱議。桃機公司表示,因營運需求,部分滑行道已使用30多年,目前已排程進行全面整建。 \n 桃機公司總經理蕭登科表示,桃機不是不知道滑行道下雨就會冒漿,在優先考量機場航班運作與旅客權益下,只能先針對破損版塊持續修補,待新建的W2滑行道完工開通後,才能全面整建EC滑行道。 \n 桃機公司副總陳福將指出,桃機滑行道已使用30多年,原有道基、道面早有劣化情況,所以每逢下雨就會冒漿,目前須以全斷面、全深度方式,全面整建排水系統、路基、道面後,才能有效改善。 \n 陳福將表示,桃機公司自2014年2月起施工整建道面,迄今已完成南、北跑道、滑行道約21.2公里,占跑、滑行道總長68%;目前施工中的滑行道約0.7公里,約占總長2%,待改善滑行道還有9.4公里,約總長30%。桃機公司將在維持機場營運狀況下,持續調整航機滑行動線,分階段整建滑行道,整體預計2020年底完成,屆時將可徹底解決滑行道道面問題。

  • 中市文心路配合捷運施工 分段進行人行道與路平改善工程

    中市文心路配合捷運施工 分段進行人行道與路平改善工程

    台中市路平專案進度超標,目前已達487.63公里,但文心路因進行捷運綠線工程,無法一次進行路平作業,必須分段實施,建設局23日表示,去年底起針對部分已可施作路段,推動人行道拓寬與路平工程,整合沿線複雜的施工介面,汰換全線老舊的自來水管,已先完成文心路一段自公益路至大墩七街之間路段的人行道拓寬工程,4月25日起開始施作路平,預計4月底前即可完工。 \n \n文心路除受捷運綠線施工影響,沿線也有管線挖補回填、孔蓋周圍不均沉陷、路面龜裂等問題;沿線人行道路樹浮根也很嚴重,對路面同樣也有負面影響;加上無障礙斜坡道不符人本需求等問題,必須逐一改善。 \n \n市府決定分段針對全長19公里的人行道兩側進行改善,再配合捷運工程進行路平,經過市府向中央爭取,共獲7億5600萬元經費,辦理文心路19公里人行道拓寬改善,以及松竹路、北屯路、文心路、文心南路與建國路共16.1公里路平工程。 \n \n建設局長黃玉霖指出,文心路路平工程採分階段施工,首段文心路一段自公益路至大墩七街已完成老舊自來水汰換、人行道拓寬、孔蓋下地、側溝齊平重建及無障礙斜坡等路平前置作業,4月25日起進場施作道路刨鋪工程,預計4月底即可完成。 \n \n黃玉霖說,捷運綠線施工的交通陣痛期接近尾聲,除了文心路,包括河南路、松竹路,以及汙水工程施工區域路段的軍功路、東光路、東大路、水湳經貿園區周邊的中清路二段等路段,將加速進行路平工程。 \n \n截至目前全市路平專案已達487.63公里,文心路為台中市南北向的主要交通幹道,路平施工交通維持複雜度高,施工段將採夜間施工為原則,並以封閉單向及調撥車道施工方式,減少對交通的衝擊。施工期間請用路人依現場指揮人員或導引牌面配合改道行駛,以確保行車安全。 \n \n市府強調,台中市連續2年獲得內政部營建署道路考評平坦度第一名肯定,以過去3年多來路平專案的豐富經驗,遵循「以人為本」、「提升品質」及「減少挖補」三大原則,陸續將文心路路平專案做到最好,接續規畫未來「路平2.0」目標。

  • 陸095核潛艇傳開工 首個耐壓分段完成

    陸095核潛艇傳開工 首個耐壓分段完成

    早在2009年時,美國海軍便在《中國海軍軍力發展報告》中首度披露,解放軍在研發095攻擊型核潛艇。歷經近9年,這傳聞可能已成為現實。 \n大陸軍事微博百戰刀指出,就在2017年歲末之際,多個軍事論壇盛傳,中國第3代攻擊型095型核潛艇已經開工,更稱首艇的第一個耐壓分段已完成。 \n另一方面,中船重工公眾號近日也報導,旗下710所為中國海防事業深入「藍水」,全力研製重點專案的核心零件。 \n分析指出,一般來說,按照中國研製重大武器裝備的慣例,一個型號首次正式交付軍方後,就會啟動全新型號的研製。而公開資料顯示,中國第2代093型攻擊核潛艇首艇於2002年定案,2006年服役。由此推斷,第3代095型攻擊核潛艇應該在2006年前後啟動研發。 \n而美國海軍2009年在報告中首度提及,有095這個型號存在,也從側面證實,這專案當時應該已經啟動。不過,從2006到2017年之間長達10年期間,095型核潛艇卻一直處於方案設計階段,遲遲沒有開工。反之,093型核潛艇在首批服役了3艘之後,就開始大幅改進。而改進項目的啟動,也是在2006年。 \n分析指出,其中有兩種可能:一是093型基本型交付後,中國海軍不太滿意它的性能,所以只採購了3艘,就要求進行重大改進。也因此,連帶延遲了095型核潛艇專案的研發。其次是093改進型的研製並未影響095型的開發,兩個專案齊頭並進在進行。 \n無論如何,自2006年093型核潛艇首艇服役後,至今中國海軍只接收了093基本型,093G型與093B型等3種型號的攻擊型核潛艇,095型核潛艇始終處於「傳聞」狀態。分析認為,中國在小步快跑,提升核潛艇水準的同時,也在為095型第3代攻擊型核潛艇驗證一系列的新技術與新設備。 \n因為從2006年以來的10年,剛好是中國核潛艇各個子系統,以及分設備技術全面突破的10年。分析指出,由於這些技術獲得突破的時間不一,為了不因某些技術尚未研究成功,以致拖延整體進度,因此095型核潛艇專案顯然一直在等,以求符合3代核潛艇要求的技術全面研究合格。 \n既然盛傳095型核潛艇2017年末正式開工,那就意味著中國自製3代核潛艇要求的各項技術基本上已研發完成,指標也都達到海軍的要求。 \n中國已相繼突破直流雙繞組發電機系統、核反應爐自然迴圈、新型大潛深發射高速魚雷、潛艇舷側聲呐,以及拖曳線列陣聲呐等技術和設備。 \n更重要的是,分析指出,中國在艦艇全電推進系統、無軸泵噴推進技術等對於核潛艇來說,可說至關重要的設備和技術,都獲得了大幅進展,而095型核潛艇的正式開工,也就變得水到渠成。 \n

  • 南市中正路段兩處店家經營型態竟不同 政府應分段協調

    台南市中西區海安路與康樂街之間的中正路段,雖鄰近海安商圈,商家生意經營型態卻不同,台南市都發局8月舉辦說明會時未分段協調,而將所有店家一次召集告知,未料相同的工期,在不同業者眼中,卻未必買單。 \n \n 位在海安路與康樂街之間100公尺的中正路,過去曾是中國城商圈的繁華路段,中國城沒落拆除後,仍有20餘家苦撐生存,以服飾、皮件經營者居多,每到年終至農曆年2個月間,才是業者的「大月」,民眾習慣到此採買新物過好年。 \n \n 海安路上的業者則以餐飲店為主,平常除了特定假日生意好,農曆過年期間才是觀光人潮最多的時候,台南市都發局8月一次召集所有業者辦說明會,同樣都約定在農曆年前完工通車,看在不同業者的眼裡,反應大不同。 \n \n 台南市都發局因中正路北側店家的民怨反彈,急改工期,原定長達2個半月的工程,急縮至兩周,北側景觀工程可望趕在12月中就提前完工,南側工程卻可能受到延宕,工程恐要拖到農曆年前才結束 \n \n 首先,如此大幅縮短工期,可否保證施工品質?其次,對南側路段店家來說,一定有「會吵的小孩有糖吃」的感覺。 \n \n 原以為施工只要不封路,周遭店家就不受影響,台南市都發局的工程規畫思維與民間有落差,一施工就被業者打臉,未知不同路段業者有不同需求,當初若分段協調,更能貼近民意需求。

  • 陸096核潜艇「神秘分段」疑曝光 內藏戰力恐超美俄!

    陸096核潜艇「神秘分段」疑曝光 內藏戰力恐超美俄!

    網傳一張中國5艘核潛艇齊聚海南三亞的衛星照片,印度專家從中發現一些可能屬於新潛艇的部件,那是一個約16.5米的神秘分段。 \n印度研究衛星地圖的專家衛納夜格,透過衛星圖像指出,這或許意味這艘新潛艇的寬度超過16.5米,很可能這就是傳說中可以攜帶24枚巨浪-3洲際彈道導彈的096型戰略核潛艇。 \n衛納夜格表示,16.5米的寬度加上4米的龜背,讓潛艇幾乎足以容納中國現有的「東風」系列彈道導彈。 \n據新浪軍事報導,北國防務指出,以往不少外媒一直抱持噪音大、易被探測的舊思維看待中國潛艇、尤其是核潛艇部隊。不僅認為中國潛艇易被探測,甚至認為中國潛艇規模有限。 \n \n而目前美俄現役的「北風之神」、「俄亥俄」等戰略核潛艇的艇寬,都是差不多在十二三米左右,若中國所謂的「096型」真有這麼「粗」,那它的整體噸位肯定不會比它們小。

  • 雙十連假返鄉優惠 分段走國道「省百元」

    雙十連假返鄉優惠 分段走國道「省百元」

    國慶連假倒數計時,交通部推國道3大通行費優惠,包括夜間免費、白天離峰打7折、國道3號部分路段8折等,從台北到高雄可省下近一百元! \n \n高公局預估交通量最高將出現在首日,有116百萬車公里。國道一號彰化至埔鹽系統早上9時至12時,行車時間8分鐘將變為28分鐘,增長3.5倍。而國道五號頭城至坪林路段,在連假最後兩天,從下午3點開始到深夜會更壅塞,需比平常多花7.4倍的時間。 \n \n這次首推白天離峰7折,打折時段為首日下午2點到晚間7點,10號上午6點到11點。台北到高雄全程走國1可省95元,圓山到高雄分段走可省89元,新竹到燕巢系統走國1國3,可省下60到73元。若想完全免費,可善用凌晨0時到清晨5時的免收費時段。高公局預估日間優惠可吸引3%到5%的車流量。 \n \n民眾也可選擇搭乘大眾運輸工具,從10月3號到10號,86條中長途客運祭出85折優惠,讓民眾在連假期間開心去度假。

  • KPMG籲保險業分段導入IFRS 17

    KPMG籲保險業分段導入IFRS 17

     傳統保險業財務報表存在不具可比較性的缺點,且許多國家都採用鎖定利率來計算準備金,導致難以反映保險業真實負債水準,因此一直有修改保險業財報準則的呼聲。因此,在醞釀20年後,國際會計準則理事會(IASB)終於在今年5月18日頒布IFRS 17保險合約,將可使保險業財報更將透明、更具比較性,以及更能反映其負債水準。 \n 然而,IFRS 17雖顛覆以往財報的架構與邏輯,但計算方式更趨複雜,對於保險業編製財報、以及相關人員對報表的解讀,亦帶來巨大挑戰。為使保險業及早因應並擬定對策,KPMG安侯建業與保險事業發展中心合辦「保險業財務報告劃時代鉅變-IFRS 17」研討會,邀請國內、外熟悉IFRS 17的專家給予精闢解析。 \n 保發中心董事長桂先農致詞時指出,IFRS 17為保險業未來的重大變革,屆時將以現時履約模型,取代現行的鎖定(locked-in)準備金,對保險業的財報表達、營運策略皆會有所影響。 \n IFRS 17採現時估計 影響保險業準備金提存 \n KPMG安侯建業保險業主持會計師鍾丹丹表示,IFRS 17與現行保險業準備金計提規範相比,主要差異如下:首先,折現率將改採「現時估計」衡量模型。她指出,以往保險業採鎖定利率來提列準備金,但早期利率與現今利率已不可同日而語,無法反映保險業負債水準,改採現時估計後,保險業須提列更多準備金,對台灣成立較久之保險業者來說,衝擊相當大。 \n 舉例來說,民眾在20年前買的保單,當時預定利率可能高達8%至10%,所以保費比較便宜,保險公司提的準備金也比較少。但現在利率可能剩下2%,保險公司還是用原先所採利率在提準備金,若用現時估計,保險公司的負債就會高出很多。 \n 收入改採CSM認列 更能反映保險業績效 \n 其次,是財報表達方式與揭露的改變。鍾丹丹表示,依現行損益表,保險公司收到保費後即認列收入,但未來改採IFRS 17損益表後,保險合約收入會將保險服務損益與投資收益分開計算,保險服務部分將不會一次性認列收益,而主要係以保險合約服務利益(CSM)之概念進行認列,亦即收入隨著服務提供而逐期認列,較能反映保險業的特性。 \n 鍾丹丹表示,保險業收入認列方式改為CSM後,虧損合約不得與獲利的合約盈虧互抵,且虧損合約必須立即認列費用,將立即影響保險業的獲利表現。因此,隨之而來的問題,就是保險業未來利潤計算方式的改變。 \n 值得注意的是,CSM的計算方式非常複雜,且是每期變動,故保險業現有系統難以負荷這麼龐大的計算,若要更新系統,花費的成本非常可觀,此亦增加保險業導入的困難度。 \n 鍾丹丹說,對保險業者來說,因應IFRS 17實為一大工程,雖然國際上2021年才要上路,台灣更可能在2024年才會上路,看似準備期間很長,但因為IFRS 17相當複雜,且對企業內部系統影響甚鉅,恐改變公司整體營運與商品策略,要將其成功導入,非一蹴可幾,因此建議業者自現在著手,分階段進行導入,以求順利接軌,將影響程度降至最低。 \n KPMG安侯建業主席于紀隆表示, KPMG在IFRS 17之導入及諮詢方面,不僅擁有國際標準的團隊,國際資源豐富,且已著手協助多家大型保險業者啟動導入工作。再者,KPMG持續與IASB密切互動,並進一步積極採用創新技術,共同協助客戶一同因應IFRS 17所帶來的挑戰,為保險業創造價值。

  • 好招快學!數學教授精算 高鐵票分段買更便宜

    好招快學!數學教授精算 高鐵票分段買更便宜

    高鐵縮短了南北距離,但價格卻不便宜。不過一名台師大數學系助理教授,透過演算法運算後卻發現,高鐵車票分段買更划算,以台北到左營自由座來說,單趟票價1445元,分段購票則可省下20元,來回就能少花40元! \n \n台師大數學系助理教授郭君逸,日前在《UniMath》PO文表示,分段購票之所以會出現價差,主因是高鐵依照基本費率及里程核算標準車廂票價後,以四捨五入到十位數訂價,尤其是自由座是用標準全票價打95折後,再四捨五入,最多可以差到20元。 \n \n不過並非所有路段拆開購票都會比較便宜,郭君逸指出「彰化到左營」的票價原本是670元,但「彰化到嘉義」250元加上「嘉義到左營」410 元,總共是660元,分開買可以省10元;然而若以原票價410元的「嘉義到左營」而言,分段買「嘉義到台南」、「台南到左營」,則會變成420元,反而貴了10元。 \n \n郭君逸接受《蘋果》訪問時表示,票價差在自由座會更明顯,因為自由座票價的計算規則,是把正常票價打95折,再取較接近5的倍數,有點類似四捨五入,因為「誤差一再疊加」,所以差價更大。他也強調,「高鐵票分段拆買並不違法,如果覺得在櫃台購票,一一拆票太耗費時間影響他人,只要到自動售票機買票就無此困擾,只不過有點麻煩。」 \n \n郭君逸解釋,精算出分段購票價差,主要是讓民眾了解,數學可能讓不少人在求學過程吃足苦頭,但其實在生活中絕對可以活用。

  • 柯P不贊成基隆輕軌分段做 自償性會出問題

    基隆輕軌納入前瞻,由交通部全額補助,若要延伸到南港站多出的50億,有立委提到台北市長柯文哲曾說會幫忙分攤費用。柯文哲今晚受訪時表示,前瞻建設他並沒反對,他認為公共運輸軌道建設沒有一定要財務平衡,但若要貼錢,應該要大家先講好,而不是把問題丟到以後。 \n \n 柯文哲表示,他不贊成基隆輕軌案分段施工,因為自償性會出問題,整個財務計畫會崩盤,所以可行性評估一次做完,整條線要多少錢,大家要分多少,一次講清楚。 \n \n 另外,歌手張惠妹到高雄巨蛋開唱,稱高雄巨蛋很堅固,該跳的時候就要跳,對照她過去因在台北小巨蛋唱跳被封殺。媒體今詢問台北市長柯文哲,是否擔心歌手都改去高雄開唱?柯表示,台北表演場地還是很多,包括北部流行音樂中心、和平籃球館等,籃球館今年完工,北流最慢後年開幕,台北市有各式大小尺寸的表演館,還是比較完整。

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