搜尋結果
以下是含有列車採購的搜尋結果，共77筆
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EMU3000型城際列車 6月東部上路
台鐵太魯閣號事故，在所有車廂移出隧道後，鑑識人員仍發現些許遺骸、組織，經法醫完成DNA比對後，發現分屬其他49名罹難者，花蓮地檢署昨確認此事故罹難者為49人，目前已全數核發相驗屍體證明書，遺體也由家屬領回處理。
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最新型大運量列車將投入東部幹線 花東不再一票難求
台鐵工會9日呼籲將太魯閣、普悠瑪號轉至西部幹線，至於東部幹線則以可加掛12輛列車的最新型EMU3000型城際列車來解決花東一票難求問題；台鐵雖未回應西部幹線調度問題，但11日表示，將優先以新型城際列車投入東部幹線營運，大幅增加運能及舒適度。
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飯店、餐飲業 掀搶救旺來大作戰
為挺在地農業，六福旅遊集團、礁溪寒沐酒店、和億集團旗下添好運、頂呱呱旗下美國功夫茶等飯店及連鎖餐飲，相繼加碼採購鳳梨，並以鳳梨入饌推出各式菜餚、飲品以廣招徠，掀起餐飲市場「旺來大戰」。
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林佳龍推得動嗎
國內推動高達4000億元的軌道前瞻建設巳勢不可逆。惟近5年來各項軌道前瞻建設計畫，除可行性研究及綜合規畫需依時序辦理外，更重要的相關配套─107年3月前行政院長賴清德所定下國內軌道產業發展3大策略，迄今仍步履蹣跚，不見寸進，讓人看不到春燕的到來，這難道是當今「有政府，會做事」的應有表現嗎？ \n 雖然交通部每年均依院定策略辦理軌道（尤其輕軌）系統國產化提升比例說明會，但沒有經濟部就所提升比例之軌道系統項目訂出材料規格及產品標準，縱有國產化比例之提升，也僅是空談而已。至於未來接手營運之公司也必然會大幅增加交通部所提升國產化比例項目之「故障檢修」、「預先檢修」工作量，恐亦不敢擔保軌道系統營運之穩定性與列車運行可靠度之達成。 \n 交通部雖已成立「財團法人鐵道技術研究及驗證中心」，並選址高雄燕巢興建廠房及相關設施，可惜更重要的軟件，相關產品標準及檢測驗證標準作業程序，如經濟部未能提前配合完成，該中心縱使開始運作，亦難有所開展並對國內軌道產業有所助益。更不用說近期內會有助於南部地區形成軌道產業技術新聚落。 \n 尤有甚者，近日媒體披露去年「台鐵」先後爆發「國車國造」之巡軌車被解約、工程車履約驗收不合格，今年國造新車採購也同樣有驗收難以過關之窘境。這不就是主政者對推動國內軌道產業國產化步調遲緩的具體後遺症嗎？ \n 最近亦有日本媒體人士在國內媒體投書，指出過去「台灣高鐵」列車採購，因國內高層與日本合作，以「騰籠換鳥」方式，把「台灣高鐵」原應採購歐盟系統列車，換成歐日混血車種700T型列車，這才導致今日台灣高鐵要向日本原廠採購列車組，竟然每組列車要新台幣50億元天價，要台灣高鐵用「買飛機價格買火車」，在令國人遺憾生氣之餘，還要被日本人暗中竊笑白痴。 \n 輕軌建設是前瞻計畫的重中之重，是各地方政府極力爭取的施政主軸，更是國內軌道產發展的核心，交通部把它當作「國車國造」的重要方向，可以說目標正確。但是仍有如下問題：一、國內發展軌道建設，迄今軌道材料及產品既沒有自己的規格也沒有標準；二、各地方政府建設輕軌系統都要求客製化，未來全國輕軌系統會如八國聯軍，這怎能有利於國內軌道產業發展；三、由於國內軌道發展遲緩，產業人才流失，養成又不易的問題巳浮現；四、國內大小廠商參與投標或為國外大廠分包廠商的機制迄未建立。這些問題未解決，談發展國內軌道產業，無異緣木求魚。 \n 行政院是一個團隊，交通部作為一個軌道產業發展的最主要主政者，縱然相關部會步調遲緩，交通部難道不應負起「協助者」的角色嗎？交通部長林佳龍是民進黨重量級的人物，能否為國內軌道產業發展開創蓬勃發展的新契機，就拭目以待了。 \n （作者為前交通部長）
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《航運股》台灣高鐵列車增購案決議廢標
台灣高鐵(2633)董事會決議，列車增購第二次招標案決議廢標，主要因為廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求。因此，董事會討論後決議廢標，同時責成經理部門研議其他可能解決方案，包含研擬未來新採購策略或另洽第三人採購的可行性，適時提報董事會討論。 \n \n 台灣高鐵表示，綜合考量高鐵現行乘載率狀況、未來運量成長趨勢、列車維修及運轉調度需求等多項因素，規畫新列車採購。採購案自2019年2月啟動，以邀標方式邀請廠商投標，然因投標廠商所提內容未符合需求，2020年2月董事會決議廢標。經重新擬訂採購策略，於2020年8月重新辦理招標，惟仍因價格及文件不符規範等因素，董事會再次決議廢標。 \n 因應新增列車組目前無法完成採購，台灣高鐵未來將依據營運計劃及各疏運期間列車運用需求，持續採取優化班表、強化維修效率等策略，以提升列車運用效率，確保短期內列車運用供給無虞，同時維持服務品質。同時也持續追蹤、控管列車採購評估相關作業進度，希望盡快引進新型列車以提升服務品質及高鐵整體運能。 \n \n
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報價太高 高鐵新車採購廢標
台灣高鐵新車增購時程再度延宕，由於廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求，董事會20日決議第二次招標案廢標。台灣高鐵表示，未來將責成經理部門研議其他可能解決方案，並持續採取優化班表、強化維修效率等策略，以提升列車運用效率，確保短期內列車運用供給無虞。 \n 台灣高鐵近年運量穩健成長，公司也陸續規畫新車採購計畫，去年2月因投標廠商所提內容未符合要求因而決議廢標，去年8月再度啟動招標，惟此次仍受廠商報價「大開口」，經台灣高鐵董事會決議二度廢標。 \n 據了解，台灣高鐵新車採購規模為「前8後4」，先購入8組列車，後續再因營運狀況陸續導入4組列車，預計將採購共12組列車，而外傳日商每組列車報價開出50億元新台幣，皆比日本N700S型國內售價換算約13億元新台幣，以及台灣高鐵先前增購的4組列車價格，共68億元新台幣超出許多。 \n 台灣高鐵20日董事會並通過投入約7.41億元，攜手工研院進行燕巢總機廠噴漆工廠自動化設備建置工程。
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二度廢標不買了！日商開50億天價 高鐵重擬策略
台灣高鐵疫情之前因運量持續成長，去年向國際大廠邀標，要再採購12組新車，結果年底卻傳出日商高喊1組列車50億元天價，驚動政府出面協調。台灣高鐵公司今日召開董事會，針對增購第二次招標案決議廢標，主因是日商報價與市場行情差距過大，將重擬採購策略或另洽第三方採購。 \n台灣高鐵公司綜合考量高鐵現行乘載率狀況，尤其周末及疏運假期、未來運量成長趨勢、列車維修及運轉調度需求等多項因素，規劃採購新列車。採購案自2019年2月啟動，以邀標方式邀請廠商投標，然因投標廠商所提內容未符合需求，2020年2月董事會決議廢標。經重新擬訂採購策略，於2020年8月重新辦理招標，惟仍因價格及文件不符規範等因素，今年1月20日董事會再次決議廢標。 \n高鐵公司表示，列車增購第二次招標案決議廢標，主因為廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；董事會討論後決議廢標，同時責成經理部門研議其他可能解決方案，包含研擬未來新採購策略或另洽第三人採購等的可行性，適時提報董事會討論。 \n對於日商開出天價，到底差距多少倍？高鐵公司僅表示，經公司與廠商2年來多次努力協商，很遺憾兩次招標廠商所提之價格，皆與合理市場行情差距過於巨大。據悉，因雙方簽有保密條款，不便對外說明金額。 \n \n2012年間高鐵曾採購4組列車，金額為日幣183億9200萬元，以當時匯率換算為新台幣68億元。 \n \n高鐵公司表示，因應新增列車組目前無法完成採購，未來將依據營運計劃及各疏運期間之列車運用需求，持續採取優化班表、強化維修效率等策略，以提升列車運用效率，確保短期內列車運用供給無虞，同時維持服務品質。
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台灣高鐵新車採購 二度廢標
台灣高鐵（2633）20日董事會就列車增購第二次招標案決議廢標，主因為廠商所報價格與市場行情差距過大，且仍有部分投標文件不符規範要求；故董事會討論後決議廢標，同時責成經理部門研議其他可能解決方案，包含研擬未來新採購策略或另洽第三人採購等可行性，適時提報董事會討論。 \n台灣高鐵綜合考量高鐵現行乘載率狀況、未來運量成長趨勢、列車維修及運轉調度需求等多項因素，規劃新列車採購。採購案自2019年2月啟動，以邀標方式邀請廠商投標，然因投標廠商所提內容未符合需求，2020年2月董事會決議廢標。經重新擬訂採購策略，於2020年8月重新辦理招標，惟仍因價格及文件不符規範等因素，董事會再次決議廢標。 \n台灣高鐵指出，因應新增列車組目前無法完成採購，未來將依據營運計劃及各疏運期間列車運用需求，持續採取優化班表、強化維修效率等策略，以提升列車運用效率，確保短期內列車運用供給無虞，同時維持服務品質。 \n台灣高鐵表示，基於維護公司利益與股東權益之立場，將持續追蹤、控管列車採購評估相關作業進度，期能及早引進新型列車以提升服務品質及高鐵整體運能。
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遊園車撞樹 動物園加強駕訓管理
台北市立動物院大貓熊圓寶日前亮相，在全民瘋大熊貓圓寶之際，台北市議員戴錫欽爆料，12月8日動物園遊客列車竟因駕駛不熟悉車況，又未依事故處理SOP，竟發生「列車撞樹」，宛如絕命終結站，車上有4名乘客受傷，這也是園內近5年首起事故。 \n 戴錫欽表示，當時駕駛載著38名乘客，疑因迴轉不慎，導致第2節車廂下的胎壓包損壞，車身行駛時產生劇烈搖晃，駕駛雖停車檢視，但未依流程通報換車。後駕駛執意行駛600公尺後，因車廂劇烈搖晃，導致車頂與路樹擦碰，經乘客按壓緊急鈴後，駕駛才停駛，雖時速僅20公里但車體損壞嚴重，致4名乘客受傷，差點釀成動物園版的「絕命終結站」。 \n 戴錫欽質疑，遊客列車上路20年，近期採購的新型列車竟低速碰撞就嚴重毀損，也因動物園為封閉性園區，園內行駛的車輛不受道路交通安全規則與道路交通安全處罰條例的規範，駕駛員也無聯結車駕照，把遊客生命當兒戲。 \n 戴錫欽呼籲，園方應比照聯結車規範自主管理，遊客列車駕駛應有聯結車駕照，並重新檢討所有列車駕駛訓練及列車安全性檢查，在1個月內提出檢討及安檢報告。 \n 對此，台北市立動物園發言人曹先紹指出，事發後有些乘客受驚嚇及擦挫傷，遊園列車的車型特殊，法令上不屬聯結車、大貨車或大客車，不過司機都有大客車的職業駕照才能開。 \n 曹先紹強調，對於遊園列車的安全，因遊客入園都有保險，但乘車部分，將考慮增加列車乘客保險，會再和保險公司協商，並加強駕駛員教育訓練及嚴格落實操作檢核機制。
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北捷局澄清說明 中捷電聯車招標及聯結器軸心斷裂疑義
台中捷運綠線因斷軸事件造成通車日期延後，引起各界對北捷局採購聯結器品質產生疑慮？北捷局27日澄清說，列車採購程序皆依據政府採購法及相關規定辦理，各線機電系統招標係採功能取向為契約訂定規範原則，經公正客觀評選絕無獨厚任何廠商。 \n北市捷運局說，台北捷運各路線機電系統的招標契約規範，主要係採功能取向為訂定標準，並以公開招標方式辦理，類似現今買服務概念；台中捷運機電系統採購招標方式一樣，凡符合資格的投標廠商所提的電聯車列車載客數及系統運能符合招標文件之運量要求規定，經資格標、規格標評選即可進入價格標決標。 \n北捷局表示，因不同廠商設計的車廂規格，空間大小、可容納的人數不同，所提出的列車數自不同。台中捷運系統招標結果的列車數為例，台中捷運有18列車每列車有2節車廂(每節長22.17公尺、寬2.98公尺)載運536人，經查當時雖有其他廠商提出20列車，但列車長、寛均較小每列車僅能載470人，較目前每列車少66人。因車廂較小要滿足運量需求自然需要較多列車，這無所謂對錯只要滿足招標規定的系統運量需求條件即可符合規範。 \n針對半永久式聯結器軸心斷裂與電聯車剎車鎖死之關聯性。北捷局指出，11月21日台中捷運綠線第17列車「半永久式聯接器牽引裝置軸心」斷裂時，系統偵測列車異常，立即啟動故障自趨安全功能之緊急煞車保護裝置，後經隨車人員回報並經行控中心人員確認，隨後立即進行三軌斷電；人員下軌確認係半永久式聯結器斷裂，遂以手動解除煞車鎖定，才得以推動車輛，移至尾軌安全處進行進一步處理。 \n北捷局說，台中捷運電聯車係採氣壓煞車系統，非屬油壓煞車，並無「洩光煞車油」或「電氣迴路故障」問題，亦非因煞車鎖死造成半永久式聯結器軸心斷裂。 \n有關半永久式聯結器為何會斷裂？北捷局說，已在12月21日於台北市政府召開記者會，並於翌日赴台中市議會說明。故障主要原因是在列車行進時，車廂間聯結器的牽引裝置內部因非預期的摩擦力使得聯結器無法依原設計的自由度上下擺動，在應力集中處產生金屬疲勞，造成軸心斷裂。 \n北捷局強調，現已邀集專家學者成立故障調查報告審查委員會協助審查廠商所提調查報告及改善方案，借重第三方專業，面對問題、解決問題，以昭社會大眾公信，絕對以營運安全為唯一目標。
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交通部長林佳龍 搭乘南迴鐵路普悠瑪首班試車
南迴鐵路電氣化將於23日通車，立委劉櫂豪邀請交通部長林佳龍17日搭乘首班由台東開出的普悠瑪試乘列車；林佳龍表示已經編列了11億元預算，將結合在地特色和人文，將把南迴鐵路發展成觀光鐵道。 \n鐵道局表示，南迴鐵路電氣化施工期間克服了許多艱難，包括多良改線段的切化、多良改段下邊坡的保護工程、新建利嘉橋等；並且縮短了行車時間，高雄到台東減縮27分鐘、高雄至花蓮也縮短39分鐘，大幅疏解公路容量不足問題。 \n林佳龍指出交通部前瞻預算2.0版已編列11億多元，計畫進行鐵路車站美學及功能提升，將車站特色結合在地文化與生態，以及人文和自然的景觀，南迴鐵路發展成觀光鐵道，已進入立院最後審查階段。 \n劉櫂豪說，南迴鐵路正式通車後，從23日到2021年1月3日的搭乘民眾都能享受優惠票價。環島鐵路將進入搭乘台鐵和高鐵只要9小時，全程搭乘台鐵則需11.5小時。另外，台鐵向日本採購的新款列車，原預計年底交車，但受到疫情影響延遲，預計明年中交車，屆時不論乘車舒適度和運量都會提升。 \n鐵道局說明，電氣化亦減少廢氣排放，改善沿線空氣品質，南迴線柴油列車由36班次減為18班次；另外，建立完善接駁公共運輸，有助提升東部觀光遊憩服務。電氣化通車後民眾可享受舒適快速、風景秀麗、安全又節能的鐵路運輸服務。
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連接器軸心斷裂 前所未聞
台中捷運21日發生列車重大故障並暫停試營運，中捷公司與廠商展開檢修，確認異常情況為「半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂，此情況從未發生過，原因仍待分析；中捷昨指出，故障零件已更換，將全面檢修其餘列車情況，若事故報告出爐確認為單一個案，2、3天內可逐步恢復試營運。 \n 中捷試營運6天、搭乘人次突破48萬，但21日中午，第17號列車行駛至高鐵台中站尾軌、準備調頭時出現異常訊號，中捷判定狀況後採北屯至大慶站局部營運；因斷裂點在兩節車廂中間的連接器，用列車推拉方式無法移動列車，只好動員20名人力將列車推至側邊暫放，1個半小時後恢復正常營運。 \n 列車原廠公司川崎重工對事故表達歉意，公司代表佐藤隆弘說，斷裂的連接器是向美國採購，從未預想過此情況，將分析故障原因並做妥善處置，會盡最大努力讓列車運轉回到正常情況，也避免類似情況再發生。 \n 中捷共採購18列列車，其中日本原裝跟台灣組裝各半，南下協助的北捷機電處長蘇瑞文說，此次故障列車是原裝進口，包括捷運淡水線、台灣高鐵都是使用川崎重工生產的列車，過去從未發生過類似情況；列車有自動偵測功能，只要察覺異常會自動煞車並發出警訊。 \n 中捷董事長林志盈表示，川崎重工這兩天密集與美方聯繫，將針對斷裂面紋路等情況分析故障原因，因當天列車載客量未達車廂承載量536人，應無超載問題。若報告出爐後確認為單一個案，將於2、3天內逐步恢復試營運，並以每天檢修1列車的方式完成17列車次檢測；但若故障原因屬原設計或零件問題，後續處理時間恐將拉長。
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最美最長區間車到花蓮 上千鐵道迷爭睹微笑魅力
斥資253億、被譽為「史上最美最長區間車」EMU900型通勤電聯車，首批新車今天航運到花蓮港。台鐵局長張政源說，新車今進行3個月測試，通過後，預計明年春前先在北部都會區營運，可顯著提升大幅運量，等明年6月陸續有600輛城際列車運抵台灣，將以花東運輸為主。 \n為了讓更多民眾能夠一睹EMU900型通勤電聯車的微笑魅力，首批抵台的2列電聯車，今上午在花蓮港完成卸裝作業後，明天首創將1列10輛編組全新EMU900型電聯車，移往花蓮車站舉辦「新車見面會」，展示時間為10月25日上午10時至下午4時，前200名拍照打卡的民眾還可獲得限量好禮 \n新列車今上午在花蓮港上岸，吸引大批民眾前往見證，台鐵出動 DT668國王蒸汽火車牽引禮賓專車載民眾前往觀禮，鐵道沿線同樣吸引許多鐵道迷拍照；台鐵局長張政源說，79歲的國王蒸汽火車前往迎接「新生兒」，「老幹新枝」，意味著傳承，台鐵代代相傳，提供國人最安全最好的運輸服務品質。 \n新車到港典禮上，交通部次長陳彥伯提到，台鐵局是肩負鐵路營運，提供人、車、路服務，除了美麗的外表，「強烈要求台鐵局在有關安全的落實上，是不可打折扣、無法妥協、不可推卸的責任」。 \n張政源受訪回應，安全是最重要核心價值，全體員工對安全非常重視，會全力把安全工作做好，至於新區間車未來上路後，初期會先投入北部都會區提升運能，明年6月會有600輛城際列車抵台，就是以花東運輸為主。 \n全新採購的EMU900型通勤電聯車採用10輛編組配置，相較於現有通勤電聯車主力車種EMU700、800型採用8輛編組，透過內部空間優化設計配置，每列車運能將可提升約40％，提升服務品質與運能。
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史上最美通勤列車來了 將由國王蒸汽火車牽引登台
被譽為台鐵「史上最美通勤列車」EMU900型電聯車，首批2列20輛新車將於24日週六抵達花蓮港，為迎接首批生力軍，台鐵局當天上午將於花蓮港舉辦「幸福900，微笑登臺」活動，特別出動經典「DT668國王蒸汽火車」，由花蓮車站行駛至花蓮港迎接新車，並開放100個名額，邀請民眾一同搭乘「DT668國王蒸汽火車」禮賓列車參加新車登台活動，共同見證歷史時刻！ \n \n花蓮運務段長吳金添說，迎接首批生力軍加入台鐵車隊，「幸福900，微笑登臺」新車抵台活動，將安排「DT668國王蒸汽火車」牽引禮賓列車，24日上午8點半自花蓮站第一月台行駛至花蓮港活動會場，並開放100位民眾參與名額，於10月22日上午9點開始，在花蓮車站後站三樓彩繪牆前，接受民眾現場報名（請攜帶身份證），限量100個名額，額滿截止。因活動地點位於花蓮港區，報名民眾需配合實名制憑身份證現場完成登記，名額有限，歡迎有興趣的民眾共襄盛舉。 \n \n台鐵局表示，為了讓更多民眾能夠一睹EMU900型電聯車的微笑魅力，在新車抵台的隔天25日，將把1列10輛編組全新EMU900型電聯車移至花蓮車站舉辦「新車見面會」，展示時間為25日上午10點至下午4點，讓民眾先睹為快。 \n \n為提升整體運能及旅運服務，台鐵局斥資253億元採購52列車組（520輛）EMU900型通勤電聯車，除採10輛一編組，運能將可提升約40％，且列車控制監視系統（TCMS）性能提升，增加行車安全。 \n台鐵局表示，通勤生力軍EMU900型電聯車不僅外型亮麗，車輛內裝並與設計團隊共同協力完成多項新穎設計，包含增加無障礙服務區空間、擴增腳踏車放置空間、設置「好孕到」座位區、增設車廂錄影設備及指標系統簡潔更易識別等亮點特色。
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台鐵EMU900型電聯車將交車 最快過年前營運
交通部台鐵局為提昇運能及改善車齡老舊問題，斥資253億元採購採購52列車組EMU900型通勤電聯車，預計10月底開始交車，經3個月的測試後，最快明年農曆春節前上路營運。台鐵指出，新車將逐步投入都會區營運，疏解運能不足的通勤區間帶。 \n台鐵受限於路線容量及區間車車齡老舊妥善率不佳，為提升都會區尖峰時段通勤及通學需求，採購的EMU900型通勤電聯車採用10輛編組配置，相較於台鐵現有通勤電聯車主力車種EMU700、800型採用8輛編組，每列車運能將可提升約40％，大幅提昇服務品質。 \n為迎接新車抵台，台鐵局9月初即以1列普悠瑪列車及2部機車頭，模擬EMU900型通勤電聯車10輛編組長度，於花蓮港全新舖設的軌道測試，確認軌道長度及淨空寬度，以確保列車抵台後，可順利拖往花蓮機務段測試及整備。新車交付後，將進行3個月以上的測試，完成後即可投入營運。 \n台鐵預計，今年10月底先交車2列，最快農曆春節前上線營運；之後2021年交車10列，2022年交車12列，至2023年將52列、520輛全數交車，並依計畫逐年汰換舊車。 \nEMU900型通勤電聯車被喻為史上最美區間車，由韓國樂鐵與曾設計法國高鐵TGV的MBD Technologies工業設計團隊合作，以「A Smiling Welcome」（笑臉迎人）為發想，外觀採銀色流線型車殼搭配墨黑鏡面，現代感十足的車頭造型，搭配綠色腰帶勾勒微笑線型，延續台鐵電聯車一貫的微笑特徵，希望在每一次列車進站時，以微笑迎接所有乘客，並提供放鬆及舒適的通勤旅運服務。 \nEMU900型通勤電聯車也加入列車控制監視系統（TCMS）功能，連結車輛主要與次要系統，包括可即時顯示列車車門開啟／關閉／隔離資訊，也可觀看各車廂溫度，調整單一車廂或全列車溫度，提供乘客最舒適的搭乘體驗。
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台鐵砸32億 更新電機系統
台鐵局21日表示，將斥資32.13億更新「EMU500型電聯車電機系統」，共252輛列車，並由士林電機廠與日本三菱電機技術合作，預計2023年完工，屆時可望降低列車故障率及提升妥善率，同時藉由國內外廠商合作，盼打造出鐵道國家隊。 \n 台鐵局說明，先前推動60輛車廂設施優化、親子車廂及車廂無階化等改造案後，在「鐵路行車安全六年提升計畫」支持下，擬投入32.13億辦理「EMU500型電聯車電機系統更新案」，將針對主變壓器、牽引動力系統、輔助供電系統及85芯跳線總成等進行更新，預計更新252輛列車。 \n 交通部長林佳龍昨天前往台中視察，他表示，這是交通部「鐵路行車安全改善六年計畫」的重要項目，也是台鐵首次進行電聯車動力系統改善計畫，完工後可大幅提升列車性能及安全性。 \n 林佳龍提到，這次改善電機系統還可透過國內外廠商的技術合作，讓我國業者實質跨足「電聯車核心動力系統」，希望藉此機會推動國產化，發展國車國造，未來將可望打造出「鐵道國家隊」。 \n 台鐵局副局長馮輝昇說，本案除了可提升軌道國產化，更透過士林電機廠擔任系統整合角色，讓國內業者透過設計、製造、組裝及測試等過程，實質跨足軌道列車動力系統，提升國內軌道產業技術整合升級。 \n 林佳龍稍後受訪表示，這一波的台鐵改革，例如列車採購1282輛，有近1千億元預算，除了可提供國人更安全的軌道運輸，另一方面還能帶動我國鐵道產業自主技術的發展。
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台鐵區間車明年汰舊換新 25站月台將拉長
百年老店台鐵局汰換舊車，砸257億元採購520輛EMU900通勤電聯車，新的區間車預定明年上路。台鐵局今日證實，受疫情影響，首批2列20輛將延至10月交車；為配合900型列車長度，將有25站的月台須配合拉長。 \n \n台鐵局說，按原規劃，EMU900型新通勤電聯車首批2列20輛將於9月交車，之後做路線上測試，符合驗證、合約規定才能上路，預計明年1月首航，但因疫情仍有不確定性，傳出廠商交車將延至10月，明年新車上路後，初步規劃，將依照旅運需求和運轉計畫，安排行駛路線區間。 \n \n台鐵局說，目前通勤電聯車，主要是EMU500、EMU600、EMU700及EMU800均為4節一組，有別現行區間車最長為8節，EMU900則為10節一組，將是「台鐵最長的區間車」。 \n \n台鐵局說，EMU900整列車長度超過200公尺，但台鐵有通勤小站月台長度僅160公尺，配合新車抵台盤點車站，總共有25個通勤小站月台長度不足需要拉長，花東線有11個，南迴和屏東線有14個，其中4個車站將提早完工，包括南迴線瀧溪站已完成，海端、枋山、內獅等3站預計2020年底完成，剩餘21車站趕在2021年底前完成。 \n \n台鐵局目前有2354輛客車，卻有589輛車齡超過30年，自2018年起耗資千億元採購1282輛新車，包含：520輛EMU900通勤電聯車、600輛城際列車、60輛支線客車、102輛電力機車，預計2021年起陸續汰換518輛老舊莒光號、復興號。 \n \n其中，EMU900由得標的韓國廠商請曾設計法國高速列車（TGV）的團隊，車身設計成有鏡面的駕駛艙，具科技感，外觀主色是藍色，帶有綠色邊，2019年12月曾公開新車造型。
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今年省逾3.7億 料件本土化 高鐵賺到
台灣高鐵持續推動料件本土化，今年成功與中科院、中台橡膠等國內業者開發列車風箱、整流罩等零件設備，分別於1月、4月量產，取代日系原廠零組件，降低生產成本及提高維修效率。今年維修物料本土化採購金額占總維修物料比例估達24％，物料採購成本節省可望超過3.7億元目標。 \n 台灣高鐵近年除了衝刺運量、提升服務品質等軟實力外，在硬體設備部分，也積極發展料件本土化，去年採購本土化維修物料占總維修物料採購金額比例29.57％，總節省成本4.3億元，雙雙超出公司原定目標，目前自主維修比率高達9成，今年規劃維修物料本土化採購金額占比24％，採購成本目標節省3.7億元。 \n 台灣高鐵攜手中科院，在兩年內成功合作研發700T列車風箱，自今年1月開始量產，未來可縮短6個月交貨時間並節省採購成本。據了解，700T列車風箱過去是仰賴原廠川崎重工提供汰換零件，但因產品報價較原價格高出兩倍以上，且取得零件時間長達11個月。 \n 因此，台灣高鐵透過產研合作，與中科院共同開發替代品，計畫2020年先汰換164片風箱，採購成本估節省1,164萬元；未來需汰換30組列車共660片風箱，總計可節省4,690萬元。 \n 適合於高速行駛且有高度要求防噪音及氣密性要求之鐵路列車，普悠瑪、太魯閣號皆使用類似產品，本產品開發完成後可供其他鐵路營運機構參考。 \n 另外，台灣高鐵與中台橡膠合作開發的整流罩去年完成實測，已於今年4月15日量產完成交貨。每組列車有22個外車篷，第一階段估計先更換181個，後續再依各列車需求狀況陸續汰換。 \n 台灣高鐵為降低採購成本及縮短交期，自2011年起即積極與國內學術研究、開發廠商推動維修物料本土化；截至去年底為止，已與112家廠商機構合作，完成866項產品本土化開發。 \n 台灣高鐵上半年雖受疫情影響，導致運量下滑，但因國內疫情控制得當，6月載客量顯著回升，達8成以上，配合多項行銷方案出籠及振興三倍券等刺激，帶動國旅市場爆發，公司並開拓數位科技、會員經濟等多元商機，尋求跨業結盟，強化品牌形象，內部也積極推動料件本土化，「開源節流」效益將持續顯現。
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台鐵便當銷售回溫 美學列車年底上路
\n台鐵局附業營運中心總經理林佩君15日表示，疫情趨緩，台鐵便當銷售已有回溫，5月以台北為例，每日可賣出6千個，恢復過去高峰的一半水準。另外，去年底完成設計的台鐵美學「鳴日號」，橘黑色外觀引起高度討論，林佩君透露，「鳴日號」將可望於年底投入鐵道旅遊的營運。 \n台鐵局附業營運中心於2019年4月成立，有三大業務項目，第一是負責台鐵便當的食安管控、營運銷售。第二是鐵道觀光的政策規畫與推廣。第三則是台鐵夢工廠的品牌與文創商品推廣。 \n林佩君今天召開記者會說明2019年度的四大成果，首先是完成環島供應鏈，包含台鐵便當餐旅所、台鐵夢工廠（專售文創商品）等，在全台北、中、南、東四區均完成供應鏈建置，餐旅所的部分也全數通過HACCP（食品安全管制系統）系統準則。 \n第二，台鐵列車導入行動POS機台，便於即時銷售、即時掌握業績資訊，透過後續數據分析，將有助於分析消費族群喜好。第三，台鐵局有設置「台鐵夢工廠」數位商城，林佩君說，已獲得外部顧問協助，從介面設計、精準搜尋、數據管理等都加以強化，另外，也將加強金流及物流的結合，例如未來不排除導入下單後超商「貨到付款」服務。 \n第四，在「台鐵便當」的品牌延伸方面，林佩君表示，每年舉辦的「鐵路便當節」，是台鐵局與國際交流的平台，考量目前疫情趨緩，今年11月有機會如期舉辦，不過舉辦方向改變，將搭配旅遊振興政策，以在地食材、結合鐵道旅遊進行。 \n換言之，今年的鐵路便當節將以車站為據點，結合周邊商家帶動國內旅遊。例如以集集小鎮來說，結合當地食材製作成「集集版便當」，並和地方政府與公協會合作，推廣「食材＋旅行」。 \n至於每年都會邀請日本等各國鐵路機構參展，林佩君表示，據了解，國外鐵道業者陸續反映由於疫情未趨緩，因此參展機旅恐不大。 \n在鐵道旅遊方面，林佩君說，「鳴日號」列車年底將投入鐵道旅遊，政策方向是越多旅行社參加越好，操作方式類似高鐵假期，任一得標團隊，都要開放讓「所有願意包裝鳴日號行程的旅行社」進行販售，行程可能是兩天一夜、三天兩夜，過夜則以落地旅館住宿為主。 \n此外，日前交通部長林佳龍宣布將導入「藍皮解憂號」、「海風號」、「山嵐號」以及鑽石級的臥鋪列車，投入鐵道旅遊。林佩君表示，四種列車希望全數於2024年前全數上線。在藍皮解憂號方面，明年有機會在南迴鐵路運行，至於「山嵐號」規畫走花東縱谷、「海風號」規劃走西部海線，分別看山景、海景，搭配山與海的美味餐點，打造出一天的台鐵輕旅行體驗。 \n至於頂級版的鑽石級的臥鋪列車，林佩君說，將採購新車打造豪華客房，供旅客在行駛的列車上過夜，甚至是躺著透過天窗，在星空下入睡，可能設計為類似七天六夜行程，旅途也會納入「落地旅宿、在地體驗」的規劃。
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陸將區分台商 恐收緊對台經貿
大陸正研擬對兩岸台商推出差別待遇新舉措，一方面落實及細化對大陸台商的「同等待遇」，比如細化參與政府採購以及參與新基建投資的政策指導意見，目的就是要協助大陸台商在疫情之下能夠求存並持續發展；但另一方面，對兩岸貿易通關、檢疫也開始趨嚴，兩岸經濟合作架構協議（ECFA）亦可能終止，對台實施一定程度的經濟制裁舉措。 \n 這波疫情下，不少大陸台商飽受外銷訂單急凍衝擊，亟欲需要援助。已在大陸生存下來的台商，也有轉攻大陸內需市場求存的實際需要，這些都還需要大陸給予台商在「同等待遇」上更多援助及意見指導。 \n 疫情後，大陸也推出眾多刺激內需的政策，比如各地都陸續公布諸多新基建投資等，雖然在過去31條、26台惠台措施中也提到對台商開放可特許經營參與基礎建設、參與政府採購等同等待遇措施，但實務上台商大多打不進相關國企、央企的採購圈子，尤其這次疫情大陸推出的新基建政策充滿科技元素，又是台商強項，台商也希望能搭上大陸要靠增加新基建投資拉抬經濟這般快速列車，打入大多由央企、國企推動的新基建採購行列等，力拚轉攻內需求存及進一步發展。 \n 另一方面，疫情後造成的民粹主義也激化陸美以及兩岸對立情勢，因此大陸也可能在疫情較平穩後，對台經貿措施收緊。比如從台灣出口到大陸的通關、檢疫等程序趨嚴，甚至也有可能終止ECFA早收清單，兩岸經貿局勢恐怕會有所衝擊，尤其是針對從台灣出口到大陸的台商而言，也會給台灣當局施以壓力。 \n 有上海台商表示，現在大陸台商都有自覺，就是先把自己生意顧好，避開所有兩岸政治議題，雖然也會關注大趨勢，但是前提自己不能倒下去，「企業最基本要把企業經營好，再去看大趨勢，自身要先立穩。」對於在大陸已生存下來的台商，內需市場成了疫後主要重點，因為外銷做不了，就要做內銷。