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以下是含有剖析的搜尋結果,共490

  • 不打國產疫苗不造冊 羅智強剖析綠營:你不打就去死啦!

    不打國產疫苗不造冊 羅智強剖析綠營:你不打就去死啦!

    藍委洪孟楷、江啟臣相繼接獲陳情踢爆,經濟部針對工業區,要求造冊打國產疫苗,「如有員工不願施打國產疫苗或有指定特定疫苗者,請勿列入名冊」,引發譁然。國民黨北市議員羅智強16日痛批,民進黨政府為護航高端疫苗,出盡狠招,他來幫大家把民進黨這個政策翻成白話就是「你不打國產疫苗,就去死啦!」

  • 艾薇剖析「最心酸的一首歌」 期盼挑戰武打戲角色

    艾薇剖析「最心酸的一首歌」 期盼挑戰武打戲角色

    艾薇日前參加YOUTUBE頻道《ADMIXX〉的音樂節目錄製,宣傳首張個人專輯《I》,節目組為了給她驚喜,邀來《聲林之王2》的戰友蓋兒Gail及柯政宏錄製短片,讓艾薇看完後感動直呼驚喜,「Thanks Gail!!!還有謝謝政宏,一直都像爸爸般非常關心我」;被問到比賽結束後至今有什麼不一樣,艾薇說:「以前只需要唱歌詮釋歌曲,當歌手後不僅要用唱表達,也需要用講的,更明白傳達歌曲背後的意義給大家。」主持人登登立刻請艾薇以10秒鐘的時間,用一句話介紹這張專輯,艾薇聽了瞬間措手不及,不小心脫口而出馬來西亞的口頭禪「Walao」,笑翻所有人。

  • 衛星物聯網發展 錢進全球市場剖析

    衛星物聯網發展 錢進全球市場剖析

     物聯網發展至今已迄20餘年,其在常見的感測、網路、平台、應用四層架構中,應用端是商用價值最高部分;而衛星物聯網的發展路徑在一定程度上也會依循此模式。以農林漁牧較偏遠的地區和物流追蹤的跨域幅度來說,即便是低功耗廣域網路(LPWAN)仍難以做到全面監控,若要讓物聯網能落實全域覆蓋的目標,遂成為衛星物聯網最重要成長動能基礎。根據市場預估至2025年全球將有超過1,000萬個衛星物聯網聯網裝置,產值逼近60億美元、並以終端設備硬體與連接費為主要收益來源。

  • 顧人怨還是外交法寶 美學界剖析戰狼外交

    顧人怨還是外交法寶 美學界剖析戰狼外交

    美國北卡羅來納大學教授戴瑤瑤(Yaoyao Dai, 音譯)與香港浸信會大學助理教授閭丘露薇,12日投書《華盛頓郵報》。文中綜整中國大陸外交部近20年的發言紀錄,並討論戰狼外交中敵對性語言的增加,到底是讓大陸愈來愈顧人怨而引發外交圍堵,還是安撫國內民族主義情緒又留餘地給美國的法寶。

  • 東奧》外媒剖析台灣羽球強大秘密 本屆奪牌機會濃厚

    東奧》外媒剖析台灣羽球強大秘密 本屆奪牌機會濃厚

    外媒「sportskeeda」撰文指出,本屆東京奧運是台灣在羽球項目奪牌最佳機會。以「中華台北能否在東京奧運奪下首面羽球獎牌?」為題,點出最有機會奪牌人選,及台灣如何訓練出擁有世界級水準的羽球選手。

  • VLSI 國際研討會登場 剖析新興記憶體、小晶片系統發展

    在經濟部技術處支持下的半導體年度盛事「2021國際超大型積體電路技術研討會」(VLSI)於20日登場,大會今年聚焦在最熱門的AI晶片運算、新興記憶體技術、小晶片系統、量子電腦、半導體材料、生物電子醫學等相關技術發展與未來趨勢,並邀請華邦電子副董事長詹東義針對物聯網安全生態系的機會與挑戰進行分享。與會專家看好後疫情時代「數位轉型」成為未來產業的關鍵趨勢,相關發展也將連帶提升半導體的需求並加速晶片運算效能開發,預計將進一步催生更多包括自動駕駛、AI人工智慧運算等的技術推進。工研院電子與光電系統研究所長吳志毅表示,經濟部技術處支持工研院透過元件創新、材料突破、電路優化等方式,開發出更快、更耐久、更穩定、更低功耗的磁性記憶體(MRAM)與鐵電記憶體(FRAM)技術,將先進記憶體應用在記憶體內運算,突破既有運算上資料需要由記憶體傳輸至處理器運算後再傳回記憶體的運算方式,直接在記憶體內做運算處理,節省資料搬移過程中的功耗,同時加快運算速度,大幅提升運算效能達10倍以上,這項領先全球的創新技術並獲得入選國際ISSCC研討會論文的肯定,期待與臺灣半導體產業攜手為AI人工智慧、5G時代搶先布局。工研院資訊與通訊研究所所長闕志克指出,全球在AI人工智慧與5G物聯網浪潮下,對於AIoT晶片的需求將大幅攀升,面對新一代晶片少量多樣的特性,傳統晶片設計模式將轉變為「小晶片系統設計」,以AI處理器為例,運算單元(Processing Unit)與記憶體單元(Memory Unit)分別由不同業者進行設計,並選擇適當之晶片製程各自進行生產製造,再以先進封裝技術加以整合,可降低邏輯與記憶體之間的資料傳輸瓶頸,打造更高效能、更低成本、更有彈性且可快速上市的AI晶片。工研院在經濟部技術處科技專案支持下,發展出AI晶片軟硬體設計平台技術,也與國內相關IC設計及晶圓廠合作開發下一代Chiplet-based AI晶片,協助臺灣業者掌握未來商機,帶動更多元化的半導體供應鏈的商業模式發展。今年ERSO Award的得獎人包括閎康科技董事長謝詠芬、趨勢科技執行長陳怡樺、穩懋半導體董事長陳進財,獲獎人對半導體領域的貢獻卓著,期許未來持續發揮卓越才能,協助產業提升競爭力。

  • 職場》台大國際研討會 剖析「後新冠病毒時代」

    職場》台大國際研討會 剖析「後新冠病毒時代」

    受疫情影響,去年全球經貿受阻,今年Q1景氣回溫,如今已有疫苗問世,後續開發狀況樂觀。根據1111人力銀行調查結果,顯示台灣將近七成三的企業,規劃在Q2釋出職缺。而為了讓台灣民眾,更了解疫苗開發現況,台大醫院也於4月8日,舉辦國際研討會,由專家學者針對疫情期間的政策、防控、病毒及治療,進行經驗分享。

  • 最大馬力突破800匹!深度剖析Mercedes-AMG全新四缸/八缸Hybrid電氣化架構

    最大馬力突破800匹!深度剖析Mercedes-AMG全新四缸/八缸Hybrid電氣化架構

    Mercedes-AMG將卓越的性能和令人印象深刻的駕駛動態與最高效率結合在一起,與Mercedes-AMG Petronas F1車隊的專家緊密合作所獲得的寶貴經驗將使未來的驅動概念的發展受益並將繼續受益。然而,最重要的是,知識的相互傳遞也使迷人的AMG車型成為可能,例如:Project ONE超級跑車,它使Formula 1混合動力技術幾乎一比一忠實地帶到了街道上。

  • 聽陸公開嗆美:「中國人不吃這一套」 媒體人剖析一關鍵

    聽陸公開嗆美:「中國人不吃這一套」 媒體人剖析一關鍵

    眾所矚目的美中「2+2」高層會談日前落幕,雙方在公開對話中充滿火藥味,成為各界討論話題。其中,中共中央政治局委員楊潔篪以嚴詞正告美國「美國沒有資格居高臨下同中國說話,中國人不吃這一套。」對此,資深媒體人謝寒冰昨(25日)分析指出,這段期間陸方外交態度明顯轉折,主要就是他們認為過去講究外交禮節,希望雙方好來好去,但現在覺得沒必要來這一套。

  • 中美會談火藥味濃厚 前大使剖析:還有很多戲好看

    中美會談火藥味濃厚 前大使剖析:還有很多戲好看

    美國與大陸為期2天的外交與國安高層會談,引發全球關注,雙方圍繞在新疆、台海、香港等議題激烈交鋒。前外交官介文汲分析雙方談話內容和態度後,今(20日)直言,「這次很多事情只是第一次過招,後面還會有很多戲好看,這次是美國外交上失利」。

  • 房地合一稅有效嗎 房產達人7點剖析:政府沒膽

    房地合一稅有效嗎 房產達人7點剖析:政府沒膽

    為了遏止短期炒房,今(11)日行政院通過「房地合一稅2.0所得稅修正案」,將原短期持有定義2年延長至5年。有關「房地合一稅2.0」的實施,到底有沒有效?房產達人Sway在貼文中列7點分析,表示效果只有一半,直指「政府沒膽」。

  • 你開房間了嗎? Clubhouse爆紅3關鍵剖析

    你開房間了嗎? Clubhouse爆紅3關鍵剖析

    「你開房間了嗎?」是最近火紅的一句問候語,一款從美國矽谷發跡的語音社群軟體Clubhouse讓許多台灣用戶都瘋狂,專家剖析名人效應、飢餓行銷、疫情大環境3大原因是Clubhouse 爆紅的關鍵。

  • 首度配置V6 Hybrid動力、ADAS、限滑差速器…諸多革新!深度剖析McLaren Artura

    首度配置V6 Hybrid動力、ADAS、限滑差速器…諸多革新!深度剖析McLaren Artura

    McLaren將第一款量產HPH高性能混合動力超跑-P1、最高時速達403 km/h的Speedtail,以及半個多世紀的賽車和公路車經驗與專業知識集中到了Artura中,其標誌著McLaren邁出了品牌新的篇章,也標誌著超級跑車技術和性能的新紀元。 \nMcLaren一開始就將Artura設計為不僅是技術上的遊戲規則改變者,而且要忠於McLaren的核心屬性,即令人難以置信地致力於驅動和展現最高水準的動態能力。Artura能在公路和賽道上都表現出色,還兼顧擁有可在EV模式下於城市街道寧靜行駛,不擾鄰的優勢。 \n \n \n全新的Artura秉承McLaren超輕量化工程學的理念、動感的卓越性能和電氣化工程創新,帶來了更快的油門響應與更低的碳排放量(WLTP測試僅有129 g/km),並能夠在純電模式下行駛長達30公里,平均油耗更可達50 mpg(一公升約可跑21.2公里)。 \n嚴格的減重計劃,從底盤平台涵蓋McLaren Artura的每個區域-這是新型McLaren碳纖維輕量化架構(MCLA)的首次應用亮相-透過獨特的緊湊型HPH高性能混合動力總成系統,減輕了電控系統中所用電纜的重量(減少了10%),使得Artura的最輕乾重為1,395 kg,只比570S重46 kg。而混合動力的電氣組件總重量僅為130 kg(包括88 kg的電池組和15.4 kg的電動馬達),起始總重量為1,498 kg(DIN),與純內燃動力的同級距超跑對手相當,為Artura提供了大優勢。 \n \n經過四年研發的新型MCLA架構(McLaren Carbon Lightweight Architecture)具有三個要素:全新的碳纖維單體車身結構、帶有鋁製防撞樑和後副車架的新底盤,以及首款區域通信的乙太網絡架構。儘管Artura具有130公斤的混合動力組件,然而MCLA極致的輕巧性剛好彌補之,僅重82公斤(包括電池組、B柱和門鉸鏈固定裝置)。 \n乍一看,MCLA單殼外觀可能與其他McLaren車款的碳纖維結構相似,但是每個表面的幾何形狀都是新的,並且它是由四種新的碳素材質、新的樹脂體系以及新的結構芯材所構成。這些新特性既可以滿足新混合動力平台的需求,也可以滿足MCTC現在正在量身定制全新的機械自動化生產流程,使更容易在未來衍生出更多新車型。 \n \nArtura動力總成的核心是McLaren全新開發的2,993 c.c.雙渦輪增壓代號M630的V6鋁製汽油引擎,並配置乾式油底殼,最大馬力輸出為585 ps(每升近200 ps),最大扭力為585 Nm,結構緊湊輕巧使重量僅有160公斤,比McLaren的V8引擎輕了50公斤,而且長度更短,而能空出更多空間來使動力總成、後懸吊系統與傳動系統的配置更加優化。 \nM630引擎還配置汽油微粒過濾器用以優化排放表現,並且亮點是重新設計的120度V型夾角,而非一般V型引擎常用的90度夾角(渦輪增壓器放置引擎兩側)。如此設計不僅可將重心擺低,還可將雙渦輪增壓器定位在V型夾角內,因此在系統配置方面具有更多優勢。另外,120度的佈局可透過減短排氣路徑,避免壓力損失來提高引擎性能,並允許對稱位的活塞共用曲柄銷,從而使整隻曲軸非常短且剛性更強,使得M630引擎最大轉速可達到8,500 rpm(紅線區始於8,200 rpm)。 \n \nMcLaren M630全新3.0升V6引擎為小排氣量V6渦輪增壓引擎設定了新標準,可在7,500rpm時產生585 ps和2,250~7,000rpm產生585 Nm的最大動力輸出,除了Elva和McLaren Senna的4.0升V8引擎外,引擎每升排氣量所產生的馬力比任何McLaren引擎都要多。輕巧僅重160公斤,也比McLaren V8輕了50公斤,而且極其省油! \n其獨特的廣角120度配置和緊湊的尺寸使高性能混合動力總成組件,即使配置八速變速箱仍比McLaren的V8引擎和七速變速箱總成短了220 mm,多出更多空間後,McLaren還首度配置了電控限滑差速器。120度寬V夾角帶來的優勢還包括較低的重心,以及在V型槽內可容納兩具配置滾珠軸承的渦輪增壓器,這使得短而等長的排氣流道可以為渦輪迅速增壓,並可非常緊密的耦合觸媒轉化效應,產生最小的壓力流失。 \n \n加熱後的空氣流經引擎上部渦輪增壓器處,可透過動力總成「煙囪」排出,該煙囪開口是車身後部上蓋隔熱罩中央的開口。而引擎均為鋁合金打造,其中汽缸頭和缸體採用3D列印製作中芯,這是來自Formula 1賽車中比公路車更常用的技術,可實現無懈可擊的精確冷卻,例如:汽缸之間的2.0 mm超緊湊的冷卻通道。 \n而另一個亮點創新:鏈傳動裝置位於引擎後部車尾處。這樣可以減少噪音與震動侵入座艙。總體而言,新V6動力產生的機械噪音較小,無論是引擎本身還是相關的泵和氣門機構的聲音,並且進氣聲響也經過優化,不同於過往V8的音頻。 \n \n與新型V6配合使用的是緊湊型軸向磁通電動馬達(Axial flux motor),它位於變速箱內。與現在市面上電動車常用的徑向磁通量電動馬達(Radial flux motor)相比,它體積更小、功率密度更高,能夠產生95 ps和225 Nm的最大輸出,每公斤的功率密度比McLaren P1所使用的系統還高了33%。 \n並使綜效最大馬力可達680 ps以及高達720 Nm的最大扭力。使Artura只需3.0秒即可完成0-100 km加速,而0-200 km/h則只需8.3秒(僅比600LT慢0.1秒),以及0-300 km/h需時21.5秒,最高時速限制為330 km/h。 \n \nArtura所採用的軸向磁通馬達為車界量產公路車的首次應用。車界大多數所採用的電動馬達都使用徑向磁通技術,其磁體圍繞轉子定位。而軸向磁通電動馬達的定子則夾在兩個轉子輪轂之間,能夠提供超高的功率和力矩密度,同時體積可以更小,重量更輕。Artura的電動馬達(包括變速箱接口)僅重15.4 kg,不到McLaren P1的38 kg徑向磁通電動馬達的一半。 \n它能產生95ps的最大馬力(4.6 kW/ kg,功率密度比McLaren P1還高33%),最大扭力為225 Nm,甚至於提供直流電切換交流電的電機控制單元(MCU)的重量也比P1輕約68%。另外,徑向磁通電動馬達需要附加的齒輪裝置才能將其輸出傳遞到主傳動軸。因此,軸向磁通馬達不僅能夠更小巧,還可直接反轉實現倒檔功能,所以就無需倒檔齒輪。 \n \n新的雙推進混合動力系統配置了專為Artura設計的全新八速雙離合器變速箱,儘管多了一檔比現有的McLaren變速箱具有更高的傳動比,以優化動力和扭力傳遞,但使用了嵌套離合器而不是平行離合器並且沒有倒檔,整體長度其實還比過去七速變速箱短了40 mm,而倒檔改由電動馬達反轉來執行。另外,在低車速和低引擎轉速的換檔過程中,電動馬達的輸出扭矩還具輔助補償效果,能有比過去更為順暢平滑的換檔銜接,而換檔速度約200毫秒,非常快速! \n \n電動馬達由包括五個鋰離子電池組供電,提供的可用能量容量為7.4 kWh,純電動行駛範圍可達30 km(最高時速可達130 km/h)。電池組內建冷卻通道可執行液冷,包括將電池功率從車輛後部傳遞到前部附屬設備(例如:eHVAC空調系統)的配電單元,均安裝在結構化碳纖維地板上。然後將該組件用螺栓固定在單體殼的後基座上,以優化剛度、重量分佈和結合發泡材質來加強防撞保護。 \nArtura具有完整的插電式混合動力(PHEV)功能,可使用標準EVSE電纜在2.5小時內充電到80%的電量。電池還可以在行駛過程中根據選定的行駛模式,優先從內燃引擎中獲取電力回充(無配置制動能回收系統)。 \n \nArtura是McLaren首款以新型碳纖維輕量化架構(MCLA)為核心架構的車款。MCLA專門針對高性能混合動力應用進行了優化,包括定制的電池倉,並引入了突破性的區域型乙太網路訊號控制(Ethernet),以及電加熱/通風/冷氣的eHVAC空調系統(無須內燃引擎提供動力)。 \n新的電控訊號架構的採用,是因為複雜的各總成需要更強的系統來控制McLaren的第一款350 bar燃油直噴系統(GDI)、全新的傳輸軟體、電子限滑差速器、電動馬達正轉/反轉功能、電池管理,並透過電力驅動和內燃引擎驅動的集成控制…等眾多協調,來實現不同類型的駕駛體驗。為了實現這些,McLaren故首次在Artura中採用區域網絡的乙太架構作為車輛電控總管架構。 \n \n乙太網系統利用四個控制器,每個控制器位於車輛內的關鍵區域,以優化數據傳輸速率和縮短電纜長度。前、後或整個車輛上的鏈接功能不需要獨立的接線和控制系統,而是透過此中央「主幹」傳輸數據。 \n透過採用單一標準,所有通信可以共存於同一乙太網網絡上。從每個域向外擴展,可透過LIN(當地互連網路)和CAN(控制器局域網)進行數據傳輸以進行子系統通信,不僅處理能力有所提高。基於域的技術的使用,還使車輛的訊號佈線長度減少了25%,重量則減少了10%以上。 \n另外,乙太網體系結構可將佈線減少多達25%,並加快了數據傳輸速度。這也是為了首度配置的ADAS高階自動駕駛輔助系統(選配)所做的換置,其包括了智能自適應巡航控制、車道偏離警告、自動遠光燈輔助、道路標誌識別,以及離車OTA遠端軟體更新(可使用家中Wi-Fi或其他熱點來進行,但與車輛安全相關的更新需經由McLaren經銷商)。除了OTA之外,新的乙太架構還掌管了許多聯網功能,例如:防竊、賽道遙測以及E-call通訊,可在發生事故或故障時撥打緊急服務,甚至於使用Homelink遠端控制車庫門/家門的開啟(最多可控制三個),這些功能根據不同市場會有所不同。 \n \nMCLA單體殼在A柱和B柱周圍比以前的McLaren單體殼更高,這是為了在碳纖維結構中能再擁有額外的強度和承重功能,從而取代了原本粘合的金屬零件,而擋風玻璃處的結構也都是碳纖維。為了獲得必要的電池和燃油箱的安全,單體殼兩側向後延伸,超出了傳統上被視為後艙壁的範圍。這為電池組以及燃油箱提供了擺放位置與側面碰撞保護。 \n整個結構的一體型尺寸的公差為0.75mm,而加工的嚴格公差為+/- 0.25mm。這對於諸如懸吊幾何控制的精度…等因素至關重要。另外,由於較高的A柱和B柱基座,與已停產的Sport Series(例如:下圖橘色的600LT)相比之下,顯現出側面不同的上下部車身比例。另外,後懸部分也明顯短了很多。 \n \n外觀設計使Artura外表之下的工程藝術性得到了呼應。低鼻頭、座艙前移、高尾的低姿態均是最具純粹性超跑的明顯風格,McLaren標誌性的鷗翼門同樣強調了視覺張力,但Artura的車門打開時可比過去更靠近車身,以及後視鏡的折疊也得以更加緊密,降低開門下車時的碰撞風險。 \n整體外觀設計為Artura帶來了收縮的外觀,將McLaren最新車型中所出現的設計方式發展到新的高度。新的設計採用極少的車身鈑件接縫,並輔之將整個後部設計成同一個鈑件。經過重新雕刻的新造型,旨在優化性能並管理氣流以實現優異的空氣力學性能和冷卻效果,符合McLaren「一切皆有原因」的設計原則,顯而易見的前分離器的中心就是一個例子,既是eHVAC冷暖空調系統的進氣口,又容納了ADAS雷達。 \n \n正面看向Artura時,清晰可見的標誌性鎚頭線向前延伸,將氣流向下分解到散熱器中或將其加速透過前蓋上方。這條線在外側角處「向上彎曲」,使目光導入容納深陷如眼窩的LED自適應頭燈。燈型如此深深地凹陷,以至於它們本身就給Artura帶來令人生畏的外觀,為整體氣勢做出了加強,表現出美感而又具有侵略性。 \n較大的側面進氣口還有助於賦予Artura醒目的視覺特徵:收緊的腰部、有力的鼻頭和特別彎曲的後腰。而Artura的純淨感在某種程度上是透過減少鈑件間的接縫而實現的,強調了大膽的形式語言。例如:曲面單片式鋁製車頂連接飛拱落下後,在一體式後部車身中凹陷出現了具導流效果的「水池」造型,與多數高性能車款所採用的雙泡造型車頂,明顯不同! \n \n \n \n \n駕駛可以從四種動力總成模式中進行選擇,包括EV純電模式,可實現30公里的無排放純電動駕駛。Comfort模式專為混合駕駛條件而設計,最大限度地提高了續航里程和燃油效率,Stop Go功能可在40 km/h的速度自動關閉內燃引擎。在Sport和Track模式下,電力會以越來越激進的方式進行部署,以實現凌厲的低轉速加速反應。另外,模式選擇還包含了避震器阻尼和電子穩定控制干預的程度(提供ESC On、ESC Dynamic和ESC Off),以適應駕駛的喜好以及天氣和道路狀況。 \n \nMcLaren的工程師專注於制動時的穩定性,來達成後端高速域可控性以及增強的全速域抓地力。實現這些目標的關鍵是McLaren首次配置的E-diff電控限滑差速器(以往是利用制動力左右分配產生同於限滑差速器的效果),以獨立控制後軸兩端的扭力傳遞。 \n \nE-diff較機械式鎖定差速器更輕巧、更適合置於變速箱內,它可以鎖定或解鎖單個後輪,以提高高速過彎的牽引力。另外,Artura也配置了McLaren創新的可變漂移控制系統(VDC),讓駕駛可以使用中央信息娛樂系統螢幕上的滑塊控制,來調整牽引力控制輔助的程度,從而依喜好調整轉向過度漂移的極限動態。 \n \n創新的後懸吊系統將頂部的上A臂、兩個下部的連桿,以及在車輪中心前的拉桿配對,從而最大程度地提高了穩定性和精度,並減少了加速過彎時的轉向不足。其透過分開的下支臂最大程度地增加前束控制臂和立柱之間的距離,結果顯著提高了後軸的前束剛度。此外,大型的鍛造立柱可提供高剛性、更大的外傾角,從而可以減少懸吊連桿負載,並有助於減輕重量。 \n如此特別採用較低的鏈接點更可讓後懸吊的重量得以減少,與過去相比每一側可減少2.4 kg的簧下重量。整體於Z軸、外傾角和前束的剛度都顯著提高,而可以更好地控制制動和加速,並提高整體穩定性,創造更犀利的過彎表現。然而,較寬的輪胎(前235/35Z/R19;後295/35/R20)可提供額外的穩定性和更好的牽引性能,而短軸距、E-diff以及集成的後擾流板和擴散器所提供的下壓力的組合,合作確保了低速時出色的敏捷性和高速時的高穩定性。 \n \nArtura所配置的輪胎採用Pirelli Cyber Tyre技術,可進一步提高了動態精度。Pirelli Cyber Tyre包含與Artura電子系統集成的硬體和軟體,並且在每個輪胎內部都配有電子芯片,可生成即時數據並將其中繼至車輛的穩定性控制系統,以優化輪胎抓地力表現,並且可隨著不同等級的輪胎配置自動切換控制機制。 \n \nMcLaren的電控液壓輔助轉向系統同樣繼續出現在Artura。經過幾代McLaren超跑的證明,它仍然是提供最佳「類比」反饋的電控轉向系統。在McLaren Artura中,系統進行了全面重新設計以減輕重量,並與McLaren主動減震控制系統的更新版本PDC II結合在一起,進一步提供出色的行駛和操控特性。制動性能也非常出色,這要歸功於Artura配備了與McLaren最新LT車系相同系列的碳陶瓷制動盤和輕型鋁製卡鉗。結合新的後軸懸吊幾何運動學特性,提供了卓越的高速制動能力和穩定性。 \n在McLaren Artura的整個開發過程中,駕駛和乘客的舒適感已成為當務之急,NVH的改進不僅可在近乎靜音的純電模式下行駛。有益於改進的創新還包括MCLA的高剛度、用於動力總成的液壓支架,以及新的後懸吊設計。另外,Pirelli專利的降噪系統(PNCS)也在Pirelli P-ZERO輪胎的內壁上使用了吸音裝置,以減少振動和噪音。 \n \nMcLaren Artura還首次推出了全新的Clubsport座椅,該座椅獨特地結合了可移動靠背的預期運動範圍,以及輕巧的桶形座椅支撐。創新而又不復雜,整個座椅在調節後可透過橢圓弧形一體旋轉,將大腿下方的支撐、座椅高度和靠背結合在同一個動作中(另提供舒適型座椅選配)。座椅配合新座艙纖細的儀錶板和車門相結合,即使座椅明顯向後傾斜,仍可讓193公分的駕駛擁有寬敞的膝蓋和腿部空間伸展,並且肩部空間也同樣寬敞。 \n全新的McLaren信息娛樂和連接系統(MIS II)利用了兩個高解析度螢幕。該界面基於全新軟體和定制硬體構建,可提供智能手機級別的響應能力,並且還可以進行智能手機鏡像投影。MIS II包括McLaren應用程式的更新版本、McLaren賽道遙測和可變漂移控制,還能在駕駛儀錶中顯示導航地圖,該地圖只著重於關鍵信息,以最大程度地減少駕駛的分心。 \n \nMIS II還可以啟用許多ADAS駕駛輔助功能,包括具有Stop Go的智能自適應巡航控制;車道偏離警告;自動遠光燈輔助和道路標誌識別。這些和信息娛樂功能都可以使用OTA遠端更新功能不斷進行優化。Artura還具有藍牙低能耗車鑰匙,可檢測駕駛何時靠近車輛並啟動系統以迎接,或離開時自動鎖門。 \nMcLaren Artura現已可在McLaren全球經銷商訂購,並將於2021年第三季度首度進行交付,其標準規格在英國當地的售價為185,500英鎊,另外還提供三款不同風格的選配內飾:Performance具有運動性與功能性美感;TechLux則專注於高科技的奢華美感;Vision則展現出更加前衛和冒險的風格。 \n每輛McLaren Artura均標配有5年車輛保固、6年電池保修和10年車身保固。 \n \n \n \n \n

  • 為何離開政壇30載再復出 媒體人剖析趙少康內心世界

    為何離開政壇30載再復出 媒體人剖析趙少康內心世界

    中廣董事長趙少康2月初宣布回歸國民黨,透露是前高雄市長韓國瑜希望他能爭取國民黨主席,帶領國民黨改革,自己更進一步表態要參選2024總統大選。資深媒體人鄭佩芬直言,趙少康離開政治圈這麼久了,在媒體界也有所成就,為何還要回來?顯然可看出其內心還是無法忘情政治。 \n \n鄭佩芬9日在政論節目《突發琪想》上表示,玩政治的人搞久了,真的很難忘情政治世界,即使趙少康離開政治圈許久,並在媒體上有所成就,但仍舊無法忘情,媒體上的成就對趙少康而言,是微不足道的東西。 \n \n鄭佩芬表示,趙少康1994年選台北市長,是人生的高峰;接著離開國民黨,成立新黨,那也是趙少康另一階段的全盛時期,可是從那之後,趙少康再也沒參選過任何選舉、也沒回去國民黨,因為那時前總統李登輝還執掌國民黨,李登輝是2000年時才離開,所以那時的趙只能是旁觀者。鄭佩芬因此認為,所以趙少康當然不甘寂寞,雖然手中握有媒體,可對一個政治人物而言,心中還是會有空虛感。 \n \n對於趙少康表態要參選國民黨主席和2024總統大選,鄭佩芬分析,國民黨黨主席就是總統選舉當然候選人,無人可與之抗衡,這就是為什麼不管是現任黨主席江啟臣,還是前黨主席朱立倫也好,一直都要選黨主席的原因,因為選上黨主席,就是2024的總統當然候選人,所以趙少康當然想選,只是沒想到黨內竟有些反彈聲音,讓趙選黨主席的計畫不如預期順利,因此趙少康拋出要參選2024總統大選的議題。但鄭佩芬認為,趙一提要選2024總統,有個問題也就會來了,因為他離開國民黨要30年,有人會問「請問這30年,你趙少康替國民黨做了什麼」? \n

  • 《台北股市》周四重挫近286點 金管會剖析3因素

    台股28日開低走低、一度暴跌達334點,終場重挫285.57點、收於15415.88點,跌幅達1.82%。金管會證期局對此表示,主因3大國際因素致使美股三大指數周三重挫逾2%,亞股周四跟進全面下跌,台股跌幅與亞股相當,整體基本面仍穩健。 \n \n證期局副局長蔡麗玲分析,美國聯準會(Fed)聲明暗示美國經濟復甦可能放緩,國際貨幣基金組織(IMF)警告金融市場過熱、修正風險上升,加上全球新冠肺炎疫情反覆等因素,影響美股三大指數跌幅均逾2%。 \n \n蔡麗玲指出,亞洲主要股市周四受此影響全面下跌,其中港股下跌2.55%、上海股市下跌1.91%、韓股下跌1.71%、日股下跌1.53%、新加坡股市下跌1.3%,台股的1.82%跌幅與亞股表現大致相當。 \n \n蔡麗玲強調,台股周四成交量仍達3593.29億元,截至去年底本益比約22.37倍,現金殖利率2.81%、加計股票股利為2.99%。上市櫃公司去年12月營收達3.55兆元、年增3.04%,全年營收達34.43兆元、逆勢年增1.12%,顯示台股基本面仍穩健。

  • Bentley Flying Spur V8驅動力剖析與數據

    Bentley Flying Spur V8驅動力剖析與數據

    Bentley全新世代旗艦車系中的Flying Spur V8的動力建立在Bentley擁有60多年使用十字平面曲軸(Cross-plane)V8引擎的傳統上,因而能提供獨特渾厚低頻的引擎聲浪,並且有更長的熄火滑行距離和更低的CO₂排放量,並同時兼具驚人的性能。透過使用最新的工程知識和技術,實現了這種不太可能的組合。 \n \n此款4.0升V8引擎是一款完全現代化的內燃機,由高強度鋁鑄成,並且在中央V夾角處裝有雙渦流雙渦輪增壓器和主觸媒轉化器。噴油嘴和火星塞則集中配置在每個燃燒室內,以確保最佳的燃油霧化和燃燒路徑,並且凸輪軸最多可變化達50度,並且當引擎在輕負載下運轉時,能夠停用半數的氣缸,執行完美平衡的V4運轉。 \n【現代化、高效的V8動力總成】 \nV8的設計理念確保了引擎提供高水準的馬力和扭力,同時仍實現了更低的排放和最佳的效率。此緊湊的V形配置使用五個軸承曲軸,並利用了輕型活塞創造動力。為了最大程度地減少摩擦避免損失動力,曲軸還透過中間軸直接驅動水泵和正時鏈條,以提高效率。 \n精確的方形幾何,衝程與缸徑均為86毫米,此數據是汽車工業所普遍認知可在馬力和扭力之間實現最佳平衡的配置,而借助兩顆雙渦流渦輪增壓器,引擎每升可產生超過135 bhp的動力,這讓Flying Spur V8的最高速度可達318 km/h。峰值馬力為550 ps(542 bhp),在2,000 rpm時達最大扭矩770 Nm,並可保持高達至4,500 rpm的平穩輸出。 \n \n雙渦流渦輪增壓器的關鍵特徵是渦輪殼體中兩個獨立的平行流動通道,專門將廢氣引導至渦輪機葉片,從而在低速時可獲得高扭矩。渦輪增壓器位於引擎中央的V形夾角內,可最大程度地減少廢氣從引擎到渦輪增壓器的路徑,而渦輪增壓器的最高工作轉度為176,000 rpm,並可產生高達1.6 bar的增壓壓力。所產生的瞬時扭力輸出提供了0-100 km/h 4.1秒的加速實力。 \n此外,與中央渦輪增壓器佈局一樣,八缸引擎的另一個設計特徵是觸媒轉化器與V形內側氣缸非常接近。這種配置可使排放控制系統迅速達到其最佳工作溫度,其透過打開渦輪增壓器廢氣門,可在引擎啟動階段加速觸媒轉化器的加熱。 \n \n \n【完美組合】 \n由凸輪軸直接驅動的兩個高壓燃油泵為八個電磁驅動噴油嘴提供高達250 bar的壓力,這是移動60噸蒸汽火車所需鍋爐壓力的14倍。 \n噴油嘴直接安裝在燃燒室內靠近火星塞的位置,每隻噴油嘴透過七個針孔向氣缸內噴射燃油,以在點火之前達到最佳的噴射方式,從而實現最佳空氣與燃油混合。進氣口的設計可增加進入氣缸的充氣流量的下降,這種湍流有助於將燃料最優化均勻地分散到整個氣缸中,從而實現更清潔的燃燒過程並減少排放。 \n為了承受高應力和缸壁的磨損,缸壁採用等離子噴塗工藝塗覆了鐵合金,從而形成了堅固而厚度僅為150微米的塗層,其接近於紙張的厚度。 \n \n【適應隨時變化的行駛條件】 \n為了最大程度地節省燃油,當扭矩需求低於250 Nm並且引擎轉速低於3,500 rpm時,此V8引擎可在輕負載條件下關閉其八汽缸中的四個。駕駛與乘員將無法覺察到這種變化,此停用機制時間僅約為20毫秒(眨眼時間的十分之一)。 \n引擎採用兩階段滑動凸輪系統,可根據需要透過進氣門和排氣門關閉第2、3、5、8汽缸(切換至無凸角度的輪軸部位)。效率的提升依據根據引擎負載和轉速,最多可為帶來高達30%的油耗優化,這也意味著增加了續航里程,以及降低了對環境的影響。 \n \nFlying Spur V8提供以駕駛為中心的駕馭功能,同時為乘客提供豪華轎車的精緻、舒適和新科技。Flying Spur系列採用優雅的Bentley設計和經典的材質。新型Flying Spur V8不僅具有現代引擎技術,還包括最新的駕駛輔助和信息娛樂系統,可在每次旅行中增強安全性和放鬆感。 \n \n \n

  • 工商社論》剖析當沖交易降稅改革的兩難局

    工商社論》剖析當沖交易降稅改革的兩難局

     邁入2021年以來,儘管全球新冠病毒疫情不但未見緩解,甚至包括大陸和台灣於過去一年在疫情管控方面分別繳出亮眼績效,邇來也先後面臨疫情群聚擴散的嚴峻考驗;但兩岸在經濟領域的表現則是讓舉世各國刮目相看。以台灣的股市表現而言,過去一年來不只股市成交量迭創新高,指數更是數度創下超越16,000點的新高峰。新年開市以來,迄今已又飆升了逾1,200點,顯示在經濟動能和外資、游資競相投入的相互拉拔下,台灣的股市榮景似乎還看不到停歇的徵兆。 \n 分析當前台灣股市所出現的投資熱潮,除了以半導體產業為領頭羊的帶動效應之外,當沖交易制度的引進也扮演了舉足輕重的角色。回顧台灣從2014年開放施行現股當沖交易新制以來,原設定的當沖交易證交稅率為千分之3。繼而在2017年透過修改「證交稅條例」,將稅率從千分之3降為千分之1.5。在提供降稅誘因後,現股當沖在集中市場的占比,已經從實施前的9.6%,逐年拉升到2020年首度超過三成。從而根據財政部的統計,台灣的逐年證交稅收也就從2016年的709億元,翻倍成長到2020年的1,502億元。 \n 歸納台灣引進現股當沖交易制並將其稅率減半以來的相關數據,財政部長蘇建榮不無得意的表示,當沖占股市成交量高達三分之一,已經達到活絡股市,及增加稅收的績效目標。也因此,他表示面對原設定於今年底當沖降稅就要屆期的規範,財政部將和金管會協商,希望透過修法,讓當沖降稅措施得以再延長實施。而金管會主委黃天牧,則也已在立院答覆委員質詢時,表態希望屆滿後再延長,以有助於活絡市場交易。 \n 沒有錯,建立現股當沖交易制度,及提供證交稅率減半的優惠,確實既可如黃天牧主委所說有助活絡市場交易,以及蘇建榮部長所說同時達到增加政府稅收的雙贏效果,乃至於連曾任金管會主委的財經立委曾銘宗也認同當沖制度,另外還可為股市投資者增加避險管道。顯示此一政策,不只難得獲財金跨部會的認同,更難得的是還獲得行政、立法雙方以及藍綠不同黨派的支持。看來當沖降稅在年底屆期後,透過修法予以再延長實施,應該是已無懸念。 \n 儘管如此,但財政部同時卻又定調,當沖降稅將不會常態化。如此不免令外界不解,既然當沖交易降稅可以獲致雙贏乃至於三贏的綜效,為何卻不讓它常態化?原來此涉及「納稅者權利保護法」早已明訂,租稅優惠不得過度,應明定實施年限。以免讓依法應繳納法定稅率的投資客,因為降稅優惠,到頭來反而讓未獲降稅優惠的一般納稅者的權益相對受損。 \n 既然法有明定租稅優惠不得過度,並且必需明定實施年限而不可以常態化。因此財金主管部會只能變通的在當沖交易降稅屆期前,透過協商研議將之延長實施。而事實上這種變通的做法,財金相關部會早已相沿成習,以每五年滾動式檢討的方式讓受年限規範的不同租稅優惠措施得以繼續延長適用。 \n 如何評價財金部會擬議中的修法延長當沖降稅優惠呢?從務實的角度來看,因為降稅優惠而衝高了股市當沖交易的成交金額,因而讓證交稅收連年創新高,不只活絡了台灣股市動能,更實惠的是讓政府稅收倍增。連帶的,自然也拉高了財金部會的施政績效。同時,誠如蘇建榮部長所說,在當沖所占台股每天成交量已超過三分之一的情況下,如貿然取消當沖降稅政策,他擔心對台股恐怕會產生震盪,甚至引發更多的連鎖骨牌效應。 \n 然而如果從法制的角度來看,除非將「納稅者權利保護法」的既有規定予以修法廢止,否則以滾動式檢討為名,一再延長租稅優惠的適用年限,其實根本就是知法玩法之舉。同時,對享受降稅優惠的投資者而言,也會產生「奶嘴效應」。政府如果想要屆期依法取消優惠,這些既得利益者自然會想盡辦法泥阻,包括遊說、抗爭,甚至是將資金外移,讓主管部會不敢依法規範。到頭來反而形同被既得利益者牽著鼻子走,進而間接深化社會的不公不義了! \n 綜而觀之,當沖交易降稅優惠的存廢及爭議,其實只是政府施政的冰山一角。如果只知一味討好,也許可收立竿見影之效,但破壞法制、引發爭議的代價卻不容小看。

  • 賽道實測!BREMBO速克達煞車剖析

    賽道實測!BREMBO速克達煞車剖析

    摩托車部件升級一向是相當普遍風行的,尤其在煞車系統升級上更是相當熱門與深奧的一門功課,今天就讓雷尼帶著我們從全原廠狀態開始一階一階的介紹到頂級部品,並在封閉賽道上全數測試,來告訴大家每一個階段的升級到底有甚麼樣的效果。 \n \n \n

  • 《金融》外資股東會投票意向 集保揭露聚焦重點

    外資對台股持股已逾4成,ISS及Glass Lewis兩大國際投票顧問機構,日前均已發布最新「2021年台灣市場股東會投票政策」指引。集保結算所在2021年股東會作業啟動前夕,針對2大機構對台灣市場給予外資行使投票權的基本立場,搶先進行解讀與剖析。 \n 國際投票顧問機構(Proxy Advisor)在外資股東會投票決策過程中,長久以來均扮演重要角色。由於外資跨國投資標的眾多,當股東會旺季來臨時,外資股東為提升對各議案的投票決策效率,多會選用國際投票顧問機構的股東會分析與投票建議服務。 \n \n 而外資對台股持股已逾4成,持有台灣發行公司股票比例逐漸提高,國際投票顧問機構對台灣發行公司股東會議案通過與否的影響力亦隨之提高。如何爭取外資股東對股東會議案的支持,已成為重要課題,特別對外資持股比率較高的上市櫃公司影響更大。 \n 集保指出,ISS在投票政策中指出幾項值得關注的重點,包括若公司現金股利發放比率持續偏低、且缺乏適當理由,則可能會建議反對該議案。若公司在公司治理、盡職治理、風險管理及受託人義務有重大缺失,則可能會建議反對有關董監事或委員會成員連任。 \n 而Glass Lewis公布的2021年投票政策中,對台灣公司提出的要求,主要則包括3點,首先是自2022年起,董事會須至少1位女性董事,若公司董事會未達要求,將反對提名委員會主席連任董事。 \n 其次,2022年起獨立董事任期超過12年將視為失去獨立性,超過9年未滿12年者,將進行額外審查。另外亦新增背書保證議案的標準政策,評估重點包括資訊揭露狀況、與被保證公司關係、是否對保證公司股東有利、保證金額規模及保證理由等。 \n 集保總經理朱漢強表示,配合「公司治理3.0-永續發展藍圖」規畫,各發行公司及投資人皆可於投資人關係(IR)整合平台上,查詢國際投票顧問機構的年度投票政策完整資料及聯繫資訊。 \n 朱漢強指出,集保後續亦將透過舉辦研討會方式,協助國內發行公司瞭解國際投票顧問機構及外資對公司治理及股東會議案的關注重點,以強化台灣發行公司與國際投票顧問機構的溝通管道,共創市場榮景。 \n \n

  • 影/川粉暴動 名醫專業剖析川普心態  心驚:萬一反咬台灣 

    影/川粉暴動 名醫專業剖析川普心態 心驚:萬一反咬台灣 

    美國國會6日下午舉行特別聯席會議,清點總統選舉人團票數,要確認新任美國總統,不料遭大批川粉闖入引暴亂,更有一名女子中彈。精神科醫師沈政男今(7日)則在臉書感嘆地說,美國民主走到現在,為什麼會出現川普這樣的總統,又帶來什麼教訓,值得省思;他直言,「還好,在川普有機會對台灣失望,由愛生恨之前,連任失敗了,否則,要怎麼反咬台灣,看了眼前的動亂場面,能不心驚嗎?」 \n \n沈政男看到川普支持者闖進了國會大廈的消息後,在臉書寫下想法,他認為這是全球民主這幾年走向民粹化的一部分,川普在2016的崛起,本質就是如此,卻被當成了地域、族群、階級與國家利益的代言人;連任失利對川普來說是一種自戀式傷害,好像把他踩在腳底,當然,川普再怎麼不願意接受選舉結果,接下來再怎麼亂搞,都只是這種自戀式傷害所導致的報復情緒的最後痙攣了,可以繼續抽動幾下,但改變不了現實了。 \n \n沈政男認為不只美國,英國也可能是下一波民粹浪潮的潛在火藥庫,不過,他觀察到一個有趣現象,也就是川普的自私與反覆,早就被世界各國看了出來,「但台灣卻是在過去一年裡,被他的花言巧語與大獻殷勤,迷得暈頭轉向,甘願以種種政治動作回報,為他的選情當啦啦隊,更給他的自戀情緒提供了興奮劑,火上加油。」 \n \n關於川普當總統以後的所作所為,沈政男直言,「從來就不是為了美國,更不是為了台灣,甚至不是為了任何其他人,就只是為了他自己。在過去一年,台灣就是被他當成工具了。」他說,還好,在他有機會對台灣失望,由愛生恨之前,他連任失敗了,否則,要怎麼反咬台灣,看了眼前的動亂場面,能不心驚嗎? \n \n網友則說,「台灣就是被川普當成工具了,非常正確」、「工具人」、「讓我聯想到黨派熱衷鐵粉,這種鐵粉只有扯後腿的份」。不過,也有人認為「其實外界是在過度解讀我們政府的作為,其實政府並非如外界所想像一邊倒的在『支持』川普,政府會那麼笨嗎?」

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