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以下是含有勞資調解的搜尋結果,共119

  • 豐年社遭認定就業岐視 前社長汪文豪:沉冤得雪

    豐年社遭認定就業岐視 前社長汪文豪:沉冤得雪

    豐年社前社長汪文豪去年九合一選舉前突然「被請辭」,隨即向台北市勞動局申請就業歧視申訴,日前評議結果出爐;認定豐年社案違反《就業服務法》中的「政黨歧視」,依法開罰豐年社30萬元。汪文豪表示,收到裁決書後,有一種「沈冤得雪」的感覺。 \n \n汪文豪說,這半年多來常被質疑是因幫忙政治人物助選站台,行政不中立才會被請辭,一直覺得很冤、很難過,想踏進農委會大門心裡都會有陰影。如今透過就業岐視的申訴程序,確定是正常執行豐年社業務,總算還他清白與公道,鬆了口氣,稱得上是遲來的正義。 \n \n汪文豪說,這段期間除了參加勞資爭議調解或到法院開庭,才有碰到農委會人員或委託律師,其他時間都沒有接觸。而除了他之外,當時豐年社的其他同事也因為各種原因,在短期內以資遣、合意離職、解僱或開除等方式離開豐年社,所產生的勞資爭議和訴訟,有一部分也在進行;至於他本身的權益,目前也透過打官司爭取中。

  • 中市府勞資爭議調解線上申請 省時又省力

    中市府勞資爭議調解線上申請 省時又省力

    為便利民眾、減少交通往返時間,台中市政府勞工局「線上勞資爭議調解申請」除原有以自然人憑證或工商憑證連線申請外,13日起推出「帳號註冊」快速辦理線上勞資爭議調解申請。線上申請調解時,提供計算工時加班費、資遣費、特休與舊制勞退試算表的試算網頁連結,進行多項權益試算。 \n \n勞工局指出,去年勞工局受理勞資爭議案件總計3732件,申請調解總人數共5348人,其中案件類型最大宗以工資爭議居冠占49.41%、給付資遣費爭議次之,占22.51%;勞工局成功為勞資雙方爭取和解給付總金額達1億6534多萬元。 \n \n「線上勞資爭議調解申請」還有線上收件、查詢功能,只要民眾於線上提出申請,經勞工局審核案件完成後,將以電子郵件通知民眾辦理進度,申請人也可隨時上線追蹤查詢。 \n \n勞工局長吳威志表示,為更優化「線上勞資爭議調解申請」系統功能,今年新增以「帳號註冊」方式提供線上申請,協助勞資雙方更便捷解決問題及維護自身權益。 \n \n此外,若勞工於線上申請調解後,在召開調解會議前,已與雇主達成和解,也可即時透過線上撤回,省時又省力。

  • 調查出勤意願 長榮駁約談空服員

     桃園市空服員職業工會將於13日啟動罷工投票,工會昨(6)日至勞動部進行抗議活動,控訴近來工會活動頻頻受到長榮航空資方干擾。長榮表示,為預估罷工時可維持的運能,因此近期才發出調查表,釐清員工在罷工時期願意出勤的意願,所謂的不當約談是子虛烏有的「不實指控」。 \n 空服員工會表示,桃園市勞動局調解委員會入廠調查報告完全沒有列入工會意見,工會指定的調解委員劉惠宗也未看過報告,整個勞資爭議過程與調查結果,根本是桃市府幫長榮航空量身訂做。 \n 長榮航空指出, 4月16日桃園市勞動局調解委員會入廠調查長榮航空日支費結構,目的在確定長榮航空於調解會的說明是否屬實,當天現場並無資方調解委員在場,而入廠調查與第三次調解時間僅差一日,調解委員原建議可進行第四次調解,卻被工會拒絕。 \n 長榮質疑,工會投票時程長達4周,且由工會自辦選務,會務人員是否能保證不擅自洩漏領票與未領票名冊,避免侵害會員不投票、不表態的自由?長榮日前已建請勞動部、交通部、桃園市勞動局,依法監督桃空職工罷工投票。 \n 而關於工會指控的「長榮航空約談基層空服員」一事,長榮表示是子虛烏有,長榮僅是依照民航局要求,對罷工作出緊急應變計畫,預估罷工時可維持的運能,因此近期發出罷工時願意出勤支援的飛航意願調查表,相關作業都是在維護民眾權益。

  • 交通部力挺!台鐵應補發積欠的3億加班費

    交通部力挺!台鐵應補發積欠的3億加班費

    台鐵企業工會上月指出,台鐵因新舊版勞基法適用問題,約積欠每人每月加班費約8000元,9個月約欠7萬2000元,欠費人數多達4000人,等於台鐵局共欠費2億8800萬元加班費。今日在交通部的主要協調下,已初步達成共識,台鐵需補發欠費,工會也同意勞動部主持調解會議,作為勞資雙方補發加班費的依據。 \n \n台鐵工會文宣組長吳長智表示,新版勞基法是在2016年12月23日上路,但台鐵內部於2017年9月30日起才開始適用新班表,在舊法交替新法的9個月間,有部分不符合新法規定的班表,依法必須支付加班費,以運務、機務3班為例,每人每月約應拿到8000元的加班費,9個月為7萬2000元,遭欠費的人數多達4000人,等於台鐵局共欠費2億8800萬元加班費。 \n \n今日交通部邀請相關人員至工會召開會議,釐清員工休息日出勤的加班費爭議,交通部指出,台北市政府勞動局勞資爭議調解委員會調解、臺北市政府勞動局裁處書均認定「休息日」為員工例假日前一日無誤,因此要求台鐵補發積欠的加班費。 \n \n工會表示,肯定交通部依法行事的態度,另為確保員工合法權益得到相關機關認定,已同意由台鐵局邀請調解主管機關勞動部主持調解會議,並做成明確調解紀錄,作為勞資雙方補發加班費的依據。

  • 長榮空服員抗議 爆發衝突

     空服員職業工會不滿長榮資方引用勞動局報告稱長榮待遇優於其他航空公司,3日赴市府前陳情抗議,科長張哲航出面解釋早已澄清要資方不能過度解讀,但工會不滿意答覆頻頻追問,張數度解釋未果後離去,引爆勞方不滿,追上去和警方爆發嚴重肢體衝突,優勢警力全面出動才落幕。 \n 長榮空服員勞資3度調解破局,桃園市空服員職業工會宣布13日啟動罷工投票,同一時間長榮航空引述勞動局入廠查核報告,稱「長榮日支費不比華航差」,引發勞方不滿,昨聚集市府前抗議。 \n 「長榮資方根本想讓罷工發生!」勞方調解委員劉惠宗控訴,身為調委都是看新聞才知道勞動局入廠報告出爐,任由資方片面宣布報告打臉勞方,直到前天正式收到報告,才驚見內容謬誤百出、不具飛航專業,只採納長榮片面資料,比較薪資待遇故意漏掉「飛行加給」,卻納入福利性質且浮動的早餐與年終獎金,大玩數字遊戲、混淆大眾視聽,且通篇報告和長榮新聞稿雷同度極高,「到底置勞方於何在?」 \n 空服員職業工會祕書長鄭雅菱指出,依勞資爭議處理法,入廠報告出爐15日內應開會,但勞委未確認報告就先出爐,斥勞動局不惜違法完全靠向長榮資方,怒嗆:「勞動局廢掉算了,坑殺勞工還要政府幹嘛!」高喊:「鄭文燦把報告收回去!」 \n 勞資關係科長張哲航解釋,長榮勞資雙方第2次調解時同意入廠針對「日支費」調查,調解會議主席17日即在第3次調解會議中說明16日訪視結果,更直言長榮「日支費」每小時4.35美元確實低於同業,建議長榮重新擬定提高外站津貼方案,但協調不成立,雙方也沒有意願召開第4次調解會議,因此僅將調解紀錄及訪視報告依規定函送雙方,強調是同時寄出,未有先後之分。

  • 長榮空服員控桃勞動局為虎作倀 爆肢體衝突

    長榮空服員控桃勞動局為虎作倀 爆肢體衝突

    空服員職業工會不滿長榮資方引用勞動局報告稱長榮待遇優於其他航空公司,3日赴市府前陳情抗議,控訴勞動局為虎作倀,科長張哲航出面解釋早已澄清立基點不同、要資方不能過度解讀,但工會不滿意答覆頻頻追問,科長數度表達立場未果,僵持不下後表達「請參閱新聞稿」後離去,引爆勞方不滿,追上去和警方爆發嚴重肢體衝突,優勢警力全面出動衝突才落幕。 \n \n 長榮空服員勞資調解破局,桃園市空服員職業工會宣布13日啟動罷工投票,同一時間長榮航空引述勞動局入廠查核報告,稱「長榮日支費不比華航差」,引發勞方不滿,3日在多個工會支援下,聚集市府前抗議。 \n \n 「長榮資方根本想讓罷工發生!」勞方調解委員劉惠宗控訴,身為調委都是看新聞才知道勞動局入廠報告出爐,任由資方片面宣布報告打臉勞方,直到前天正式收到報告,才驚見內容謬誤百出、不具飛航專業,只採納長榮片面資料,比較薪資待遇故意漏掉「飛行加給」,卻納入福利性質且浮動的早餐與年終獎金,大玩數字遊戲、混淆大眾視聽,且通篇報告和長榮新聞稿雷同度極高,「到底置勞方於何在?」 \n \n 空服員職業工會祕書長鄭雅菱指出,依勞資爭議處理法,入廠報告出爐15日內應開會,但勞委未確認報告就先出爐,斥勞動局不惜違法完全靠向長榮資方,怒嗆:「勞動局廢掉算了,坑殺勞工還要政府幹嘛!」高喊:「鄭文燦把報告收回去!」 \n \n 勞資關係科長張哲航解釋,長榮勞資雙方第2次調解時同意入廠針對「日支費」調查,調解會議主席17日即在第3次調解會議中說明16日訪視結果,並說明長榮「日支費」確實低於同業,建議長榮重新擬定提高外站津貼方案,但協調不成立,雙方也沒有意願召開第4次調解會議,因此僅將調解紀錄及訪視報告依規定函送雙方,強調是同時寄出,未有先後之分。 \n \n 張哲航強調,訪視時間有限,因此僅檢視雙方癥結的外站津貼成本,並未對長榮空服員薪資結構逐一檢視,直言各航空公司薪資結構與計算方式不同,已發新聞稿澄清,呼籲雙方不要對訪視報告過度解讀,應重回談判桌理性溝通、尋求解決方案,期盼長榮資方能釋出善意,提出可行性方案與工會協商,達成勞資雙贏的局面。

  • 長榮空服員恐釀罷工 勞長:資方應釋出最大善意

    長榮空服員恐釀罷工 勞長:資方應釋出最大善意

    長榮航空勞資調解會議日前第3次協調破局,桃園市空服員職業工會明(19)日將召開會員代表大會,決定是否罷工。勞動部部長許銘春今日表示,沒有工會會輕易啟動罷工,長榮航空資方應釋出最大善意,盡可能與工會對話,解決爭議。 \n \n許銘春表示,勞動部與桃園市勞動局都很關心此次長榮航空勞資爭議,也派代表參與調解會議,她私下也曾跟桃園市長鄭文燦見面交換意見,希望能共同努力促使此次勞資爭議案順利協商。 \n \n許銘春說,罷工是一件很辛苦的事,如果不是不得已,沒有工會會輕易選擇罷工,罷工也不是工會的目的,工會最終是希望公司能正視他們的聲音跟需求,她希望長榮航空能釋出最大的善意,盡其可能與工會對話。 \n \n許銘春也提醒長榮資方,在協商過程當中,任何不當對待工會幹部的手段都不是解決問題的方法,她呼籲勞資雙方能冷靜理性的坐下來談,不論什麼管道,都希望勞資能尋求共同解決的方法,勞動部及勞動局也會一起努力來協助。 \n \n但對於之前華航機師罷工引發罷工預告期修法,許銘春則重申,勞動部反對罷工預告期入法。

  • 《航運股》勞資3度調解,長榮航:不苛刻員工

    長榮航空(2618)與桃空職工勞資爭議今天將進行第三次調解,長榮航空總經理孫嘉明表示,長榮航空不是苛刻員工的老闆,追求公司獲利的同時不會忘記照顧員工,公司願意跟工會多溝通。 \n 昨日調解委員會進入長榮航空訪查,包括3位調解委員、2位政府指派的會計師,以及桃空職工指派2名會員代表參與,針對長榮航空日支費成本結構進行查核,長榮航空亦提供相關資料。 \n 孫嘉明指出,近期國際上很多航空公司經營不善而倒閉,所以公司一定要先獲利,才能顧及員工。長榮航空近年來繳出不錯獲利成績,有沒有發獎金、照顧到員工是可受公評。 \n \n

  • 長榮航空第3次調解破局 空服員工會19日開會員大會

    長榮航空第3次調解破局 空服員工會19日開會員大會

    長榮航空、桃園市空服員職業工會17日進行第3次勞資爭議調解,但雙方未達成共識。工會會員代表林昱嘉表示,將在19日開會員大會,和其他幹部開會討論下一步行動,也不排除罷工。 \n \n長榮航空、桃園市空服員職業工會從早上9時30分進行調解,雙方進行5小時的協商後,因為無法達成共識,調解不成立。林昱嘉表示,原本第2次調解不成立後,就沒有打算進行第3次調解。但資方代表當時回應,他們很有誠意,會再爭取更多空間,才會進行第3次調解,但過程卻和第2次沒什麼差別。 \n \n林昱嘉也說,將在19日開會員大會,和其他幹部決定後續行動方向,並擇期公布。有媒體詢問可能罷工嗎?林昱嘉則說,「不排除」。 \n \n對此長榮航空人事室副協理許平表示,很遺憾調解不成立,呼籲工會,能夠保持開放的態度,跟公司進一步的協商。桃園市勞動局勞資關係科長張哲航表示,呼籲勞資雙方仍應持續理性溝通,共同尋求解決方案;也請長榮航空公司理解工會所提訴求,給予妥善的回應。

  • 空服員飛3小時就要過夜?長榮:與業界落差太大

    空服員飛3小時就要過夜?長榮:與業界落差太大

    長榮航空與桃園市空服員工會勞資爭議調解破裂,罷工可能性升高。長榮航空表示,工會提出值勤時間超過5小時,也就是單一航段飛行時間(FT)超過3小時,就應在外站過夜,遠超過現行國際各航空公司的派遣標準,雙方難有共識。 \n \n長榮表示,這方面已經「一退再退、一讓再讓」,如果拿年初機師工會罷工所提出的7小時要求,空服員工會提出的3小時根本就與業界水準落差太大,實難同意。 \n \n而在華航兩次罷工都被駁回的「禁搭便車」條款,則被空服員工會拿來技術性硬闖關,長榮強調,差別待遇違背「客艙資源管理CRM」原則,不但機上服務有打折的疑慮,更直接埋下危害飛航安全的潛在危機,堅持捍衛飛安、絕不妥協。 \n \n長榮表示,針對來回航段總飛航時間(FT)超過7.5小時的航班皆已安排外站住宿或是兩組組員輪流服勤,在過去20次團協中,工會提出較為辛勞的航班,長榮航空也都逐一檢視並陸續實施優化派遣方式。 \n \n針對工會要求提出比照華航日支費每小時5美元,長榮表示,這是補貼空服員停留外站的餐費、雜費,並非薪資,以現行每小時新台幣90元之日支費,加上飯店全面免費供應早餐,換算下來空服員平均每頓餐費約NT$1,600~2,000,每月平均支領超過NT$20,000,是否不敷使用可受公評。 \n \n長榮表示,一位大學畢業生進入長榮航空經過數個月的訓練正式成為空服員上線服務,每月平均飛時達75小時,年收入即可超過90萬元,優於多數社會新鮮人平均收入,且快則四年可升任副事務長年收入約110萬,此收入已超越80%以上的受薪族群。 \n \n長榮強調,依法給予空服員116天在台灣的休假日,平均在外站完整日曆天(00:00~24:00)的休息日數也達18天,因此空服員休息日已達134天。此外,空服員排班採「一日不兩派」原則,航班抵台實際時間只要超過23:00,若再計入這類「假兩天班」所得之休息日,總休息日上看140天。

  • 調解委員至長榮航訪視 勞動局:呼籲雙方理性溝通

    調解委員至長榮航訪視 勞動局:呼籲雙方理性溝通

    長榮航空、桃園市空服員職業工會17日將進行第3次勞資爭議調解,因調解委員16日下午到長榮訪視。空服員工會16日先至市府前陳情,擔心調解委員被資方牽著鼻子走。盼調解委員徹查、了解長榮狀況。 \n \n長榮航空則說,資訊公開透明,絕對經得起任何檢視,也會重視調查小組的查核與建議。勞動局表示,前往長榮航空的2位調解委員經由勞方及主管機關指派,有數次調解航空產業爭議的經驗,也有相關專業知識,另外工會也指派2名空服員,能在現場提供意見,呼籲勞資雙方能夠持續理性溝通尋求共識。 \n \n上次調解會議時,決議16日調解委員到長榮航空訪查,確認有無幫員工實質調薪的空間。工會指出,實務上調解委員很少執行入廠訪查權,很樂見調解委員主動訪查,但可以預見資方會可能掩蓋事實,或是利用複雜數據魚目混珠。

  • 中市府勞資爭議調解,專業調解人服務

    中市府勞資爭議調解,專業調解人服務

    勞資爭議案件逐年增長,台中市107年度受理勞資爭議調解案件3732件,比106年度增加167件,其中透過調解程序,調解成立受惠勞工人數4229人,爭取權益金額達1億7046萬元,保障勞工權益,設立「勞資爭議調解諮詢櫃台」,由專業調解人提供勞資爭議調解諮詢服務。 \n \n勞工局指出,分析勞工與雇主常因契約終止原因衍生爭議最多,包括雇主解僱是否合法、勞工如何主張要求資遣費或恢復僱傭關係等法律程序;而競業禁止條款、違約金、工資認定與計算、工資是否定期金額發放等事項也都是勞工關心的權益。 \n \n勞工局長吳威志表示,民眾可透過勞資爭議調解諮詢服務,在調解會前由專業調解人分析案情,適時給予建議,排解意見差異,以了解調解效益及自身權益。 \n \n市府除新增「勞資爭議調解諮詢」服務外,勞工局也提供整合性資源服務,陸續在和平區、東勢區、大甲區、沙鹿區、太平區、烏日區、大里區、北屯區、南屯區、龍井區及潭子區等11區公所設置在地調解服務據點,免去勞資雙方舟車勞頓。

  • 《航運股》長榮航勞資協商未果,4月17日第3次調解

    長榮航空(2618)昨日與桃園市空服員職業工會進行第二次勞資爭議調解,針對工時、薪資福利、管理事項改善等12項訴求進行勞資爭議調解,長榮航空在此次調解會中具體針對改善桃空職工認為較辛勞航班、提高日支費(外站津貼)、調整懲戒申覆制度、增加勞工董事等議題提出對案與桃空職工進行討論,但最終仍未達成共識,將於4月17日進行第三次調解。對於工會不排除罷工的可能性,長榮航空強調,照顧員工提升勞動條件,必需循序漸進,並權衡員工、投資大眾、旅客的利益下綜合考量,會持續以最大的誠意及開放的態度與複數工會溝通協商,呼籲工會回談判桌尋求共識才是勞資雙贏。 \n \n 昨日工會訴求包括「改善過勞航班」、「調高外站津貼、非會員不得比照適用」、「讓工會參與懲處會員的決策機制」、「增設勞工董事,由基層員工中選舉推派之」等四項主要訴求,希望長榮航空提出對案。 \n 長榮航空指出,空服員派遣均符合法令相關規範,每月平均飛時為75小時,每月平均工時(包含飛時、外站休時、公司待命、上課受訓等時數均計入)為120小時,遠低於每30天不得超過230小時的法規上限。雖然部分區域航線的航班可能遇到天候、機械故障等突發狀況,長榮航空針對幾條較易遇到突發事件的航班,視其個別狀況予以優化派遣,並無過勞航班。 \n 至於工會認為較為辛勞的桃園-金邊航班,今年3月已開始試行改採「專飛方式」派遣,昨日調解會上,長榮也再度釋善意,表示儘管台灣各航桃園-東京航班皆採當日來回派遣模式,長榮航空針對桃園-東京BR198航班,於今年7月比照金邊改採自願報名月休20日的專飛方案,並且同意於2019年冬季班表試行BR198航班安排於外站住宿。桃園-瀋陽航線在冬季班表也將會改採派遣兩組空服員輪流值勤的優化方案。 \n 而桃空職工提出比照華航日支費每小時5美金訴求,長榮航空強調,兩家公司日支費計算原則、外站飯店(早餐)及外站停留時間皆不同,且相較於業界提供給空服員停留外站的餐費、雜費,已優於一般國際行情,換算下來空服員平均每頓餐費約台幣1,600~2,000元,每月平均支領超過20,000元,是否不敷使用可受公評,長榮航空提供給空服員的日支費已優於一般國際行情。 \n 在整體薪酬待遇上,長榮近5年連續平均每年調薪2,000元/月,2019年調薪3,000~4,000/月,並且連續4年發放4個月的年終獎金以及員工紅利,單就過去幾年每年的薪資調整幅度,已明顯超過同業水準。長榮航空指出,公司也於第二次調解提出,未來3年的空服員年度調薪將全部調整在「本薪」及「特早班飛安服勤獎金」等可實質增進空服員勞動條件的對案。惟工會不顧雙方於前次調解達成的共識,執意要求調高日支費,長榮感到錯愕與不解。 \n 對於桃空職工堅持禁搭便車,要求工會會員的差異化,長榮航空對此很難認同。長榮航空認為桃空職工提出強化飛安訴求及疲勞控管,卻又訴求此一條件需因工會成員身分與否而給予,不僅訴求彼此矛盾讓公司難以接受,且差別待遇的結果,更違背「客艙資源管理CRM」原則。但長榮航空考慮針對工會組織本身(非針對會員)提供福利項目進行研議,有關福利項目實質內容,則持開放態度,希望與工會進行協商。 \n 長榮航空表示,與桃空職工自2017年4月開始進行團體協約協商,在諸多條文尚待雙方詳細討論之際,工會於去年11月29日片面宣布中斷團體協約協商會議,但長榮航空本對於每月保障飛行時數60小時、改善部分較為辛勞航班等合理要求,自2018年開始已經陸續實施。 \n \n

  • 長榮勞資爭議無共識 下周進行第3次調解

    長榮勞資爭議無共識 下周進行第3次調解

    桃園市空服員職業工會9日與長榮航空進行第2次勞資爭議調解會議,但雙方共識不高,未有具體結果,下周將進行勞資雙方第3次調解。工會表示,已經多次退讓,但禁搭便車款絕不放棄。 \n \n長榮航空公司發布新聞稿表示,針對工會希望優先討論議題準備多項對案,希望調解有所進展,共創勞資雙贏。此外也提及,公司近年連續5年調薪,並連續4年發放4個月的年終獎金,及上萬元員工紅利,將以照顧空服員的原則,提升空服員勞動條件。 \n \n桃園市勞動局表示,勞資雙方仍有歧見,呼籲雙方理性溝通尋求共識,弭平爭議,勞動局也會持續協助雙方進行調解。

  • 長榮、工會各退一步 17日第三次調解

    長榮、工會各退一步 17日第三次調解

    長榮航空與桃園市空服員職業工會今日進行第二次勞資爭議調解,針對日支費、疲勞航班、管理改善等訴求協商,調解稍早告一段落,雙方各退一步,並於4月17日進行第三次調解。 \n \n疲勞航班部分,長榮同意BR198台北-東京的冬季班表,試行過夜。日支費和禁搭便車條款,將由主席組成委員會,4月16日赴長榮調查日支費成本結構,並於17日進行第三次調解。

  • 「禁搭便車」卡關 長榮與工會下周最終調解

    「禁搭便車」卡關 長榮與工會下周最終調解

    長榮航空與桃園市空服員職業工會今日進行第二次勞資爭議調解,針對日支費、疲勞航班、管理改善等訴求協商,調解在下午2時告一段落,雙方各退一步,於4月17日進行第三次調解。工會表示,雙方仍未達成共識,但資方有做出幾項承諾,禁搭便車條款看似也有機會,願多等一個星期,下周原則上是最後一次調解。 \n \n據悉,工會訴求的疲勞航班,長榮同意BR198台北-東京的冬季班表,試行過夜。日支費和禁搭便車條款,將由主席組成委員會,4月16日赴長榮調查日支費成本結構,並於17日第三次調解提出建議。 \n \n空服員工會則指出,3月25日提出東京、金邊、北京等9條疲勞航線,長榮今僅針對「台北-東京」航線之一的BR198提出試行冬季過夜,離改善瀕臨超時航班還有非常大的距離。 \n \n工會說,禁搭便車為工會團結權行使之具體表現,以避免投機者,本會更曾辦理說明會經全體會員過半同意,禁搭便車條款不容退讓,若長榮航空公司難以於調高外站津貼調款綁定禁搭便車,也可仿效華潔工會等其他工會之作法,於三節獎金或其他津貼名目綁定禁搭便車。工會也強調,「針對禁搭便車款絕無放棄之可能,第三次調解成立與不成立,將取決於禁搭便車款是否有成立之可能」。 \n \n長榮航空回應,工會堅持禁搭便車條款,要求工會會員的差異化,公司對此實難認同,工會提出強化飛安訴求及疲勞控管,卻又訴求此一條件需因工會成員身分與否而給予,不僅訴求彼此矛盾讓公司難以接受,且差別待遇的結果,更違背「客艙資源管理CRM」原則,不但機上服務有打折的疑慮,更直接埋下危害飛航安全的潛在危機。 \n \n長榮表示,無法認同差別待遇,但可以考慮針對工會組織本身(非針對會員)提供福利項目進行研議,有關福利項目實質內容,長榮航空持開放態度,希望與工會進行協商。

  • 長榮航空4月不排除罷工?林佳龍:不希望走此途

    長榮航空4月不排除罷工?林佳龍:不希望走此途

    華航機師罷工剛落幕1個多月,如今再傳長榮航空空服員也不排除要罷工,長榮空服員訴求調高外站津貼,目前長榮航空空服員外站津貼為3美元,希望能夠比照華航調整至5美元,若4月勞資協商破局,不排除罷工。交通部長林佳龍表示,透過協商解決爭議,才是社會所樂見,不希望走到罷工這最後一步的手段。 \n據中央社報導,桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱今天表示,工會的主要訴求包含調高外站津貼、禁搭便車條款及改善過勞航班,其中外站津貼部分,長榮航空空服員目前外站津貼為3美元,希望能夠比照華航調整至5美元。 \n第一次勞資爭議調解時,長榮航空公司就改善過勞航班議題給出初步回應,以及願研擬調整薪資和禁搭便車的配套措施,應允將於二次調解時,就工會各項主要訴求給予更明確的對案,因此雙方同意於4月份進行第二次調解。 \n鄭雅菱表示,4月9日將在桃園市勞動局進行第二次勞資爭議調解,若資方仍對訴求沒有回應,不排除採取罷工行動。 \n交通部長林佳龍表示,就他了解,針對長榮航空勞資協商,目前進行得還算順利。他也強調因航空業有特殊性,會影響許多旅客,如果能透過協商解決爭議,才是社會所樂見,不希望走到罷工這最後一步的手段。 \n

  • 長榮勞資爭議 首次調解無共識

    長榮航空5日與桃園市空服員職業工會因工時、工資、管理事項改善等11項訴求進行勞資爭議調解,其中有6項與薪資福利相關、4項與公司管理權相關、1項為違約罰則,工會在會議中臨時增加勞工董事的調解主張,因部分內容雙方仍需要較長的時間討論,雙方沒有共識,將由桃園市勞動局進行第二次調解。 \n \n長榮航空表示,已於調解會上釋出善意,包括願意持續逐條討論優化航班派遣方式,也主動提出下次調解會給予與會代表會務假,在日支費的議題方面,則需要再深入研究討論。 \n \n長榮航空強調,近年來穩定成長並有盈餘,照顧員工也不遺餘力,近5年連續每年平均調薪2000元,2019年調薪3000至4000元,並且連續4年發放4個月的年終獎金以及員工紅利,單就過去幾年每年的薪資調整幅度,已明顯超過同業水準,加上長榮對於日支費的計算方式較優,且在外站皆提供免費早餐,故若折算為日支費後實與友航差距不大。 \n \n此外,依近兩年揭露的資料顯示,長榮航空用人成本占總營運成本約16%,與友航相仿,對於員工的各項福利待遇並未低於業界水準。 \n \n長榮表示,提升空服員勞動條件是公司與工會的共同目標,公司在與空服員工會協約協商期間,均本著誠信協商的原則,對桃空職工的訴求提出具體合理對案,儘管工會日前片面中斷協商會議,長榮仍持續照顧空服員並逐步改善勞動條件,諸如每月保障飛行時數60小時、改善部分航班派遣方式等,均已陸續實施。 \n \n對於工會在今日調解會中提出的論述,長榮表示會再次研究及提出可以符合雙方期待的對案,期盼勞資雙方能早日達到共識,盼工會回到談判桌,繼續協商。

  • 長榮航空勞資爭議 資方調解會釋善意

    長榮航空今(5)日與桃園市空服員職業工會(桃空職工)因工時、工資、管理事項改善等11項訴求進行勞資爭議調解,其中有6項與薪資福利相關,4項與公司管理權相關,1項為違約罰則,桃空職工在會議中亦臨時增加勞工董事的調解主張,因為部分內容雙方仍需要較長的時間討論,因此將會由桃園市勞動局進行第二次調解,長榮航空對於桃空職工願意理性協商表示肯定。 \n \n長榮航空於調解會上已釋出善意,包括願意持續逐條討論優化航班派遣方式,也主動提出下次調解會給予與會代表會務假,在日支費的議題方面,則需要再深入研究討論。 \n \n長榮航空近年來穩定成長並有盈餘,照顧員工也不遺餘力,近五年連續每年平均調薪2,000元/月,2019年調薪3,000~4,000/月,並且連續四年發放4個月的年終獎金以及員工紅利。 \n \n單就過去幾年每年的薪資調整幅度,已明顯超過同業水準,加上長榮對於日支費的計算方式較優,且在外站皆提供免費早餐,故若折算為日支費後實與友航差距不大,相信大部分員工也認同公司這種「持續獲利,並持續漸進提昇所有員工勞動條件」的方式。 \n \n此外,依近兩年揭露的資料顯示,長榮航空用人成本占總營運成本約16%,與友航相仿,對於員工的各項福利待遇並未低於業界水準。 \n \n提升空服員勞動條件是公司與工會的共同目標,長榮航空在與桃空職工團體協約協商期間,均本著誠信協商的原則,對桃空職工的訴求提出具體合理對案。雖然桃空職工日前片面中斷協商會議,長榮航空仍持續照顧空服員並逐步改善勞動條件,諸如每月保障飛行時數60小時、改善部分航班派遣方式等,均已陸續實施。 \n \n長榮航空將會依今日桃空職工於調解會中提出的論述,再次研究及提出可以符合雙方期待的對案,期盼勞資雙方能早日達到共識,長榮航空也企盼桃空職工回到談判桌,開啟團體協商的大門,繼續協商。

  • 我見我思-罷工究竟是勞資無解 還是政府的不挽留?

    我見我思-罷工究竟是勞資無解 還是政府的不挽留?

     2月7日大年初三,當民眾還沉浸在春節歡樂的氣氛,機場卻已經有人暴跳如雷。由於政府、華航與華航機師公會三方協商(角力)當天破局,機師工會宣布翌(2/8)日上午六時正式罷工。旅遊業凌晨兩點接獲消息,徹夜人仰馬翻,面對一堆無解問題:「一早的飛機要不要出團?」、「已經在路上的團員還要去機場嗎?」、「半夜怎麼通知團員?」、「要怎麼退費?」 \n 我國罷工權法律始於民國98年7月修訂之《勞資爭議處理法》,並於100年5月實施,已落後使用罷工權的先進國家(例如法國)至少30年;從先進國家的例子顯示,行使罷工權的國家往往必須有強健的經濟體質,透過罷工衝擊找出經營管理的癥結,改善並增強企業(國家)體質。但我國並非說罷工就能罷工,必須按照工會法第26條規定,經過勞資爭議調解程序無效後,會員大會以無記名投票,經全體會員過半數之同意,才可以著手準備罷工。另同條文第二項,工會於罷工時,不得妨害公共秩序之安寧及危害於他人之生命、財產及身體自由。 \n 先不看此次罷工究竟是資方蠻橫剝削勞方,或是勞方藉著連續假期罷工逼迫資方同意勞方所提之五大訴求。早在這次罷工前,勞方就已在年初發布新聞稿,要求資方改善疲勞航班問題,雙方並於1月16日就此問題進行溝通。國內相關業者早已感受到茶壺裡的風暴,唯有政府仍未對此爭議做出回應。政府若及早插手介入,預防勞資問題越演越烈,也不致於弄到今日三方皆輸的局面。 \n 當然這並不是華航首次罷工,第一次發生在2016年6月24日,空服員以「最美麗抗爭」為口號罷工,雖然歷經3天才落幕,但罷工首日勞資雙方便達成共識,因此損失不算大。華航是我國的國航,交通部為華航最大股東(佔股35%),但政府在過去一個月以來幾乎麻木而無作為,提高勞資雙方的仇恨值。演變成2019年春節罷工,首日直接影響超過28航班、3千多名旅客的權益,經濟損失更無法估計。 \n 西方各國罷工前都有所謂的「預告期」,一般來說大約落在7~14天,即使在時間最短的法國(2天),也需上網公告罷工單位,讓民眾瞭解自己的生活將會受到多大影響;當然也有些國家跟台灣一樣沒有所謂的「緩衝期」,但最基本的條件都是「必須先跟主管機關報備」。至於台灣的罷工事件呢?勞動部早在2016年就考慮將預告期納入修法,只是遲遲未動手,加上我國罷工流程需要滿足上述需求,因此這段過程就被視為「良善的預告期」。然而,勞資協調時是否有必要對外公告?若無對外公告,主動報導的媒體又有多少家?當這些條件都無法讓受罷工影響者有反應時間的時候,勞資雙方應約定「提供最低限度的人力」,讓企業能維持基本營運,將大眾(旅客)損失降到最低。 \n 此次華航機師公會挾著旅客及假期為人質與資方談判,雖然合法但也打開了罷工的潘朵拉盒子,從樂觀層面來看,此次罷工並沒有造成生命危險。倘若下次罷工的是醫護團體呢?政府須記住醫護人員也能行使罷工權,難道可以臨時叫病患回家嗎?筆者建議,未來但凡影響公共秩序、群眾利益、就醫權利之罷工(例如公共交通、醫療、公務員等),皆須在勞資雙方協商無結果時,明定提前10天以上公告罷工日期,以期將損害降至最低。同時,政府應該適時介入調解,扮演協商第三方的角色,讓事件提早落幕,而非似此次華航機師工會罷工,導致勞、資、旅客、以及政府四方皆輸。

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