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以下是含有勞資談判的搜尋結果,共79

  • MLB》謀殺職棒的凶手?大聯盟總裁挨轟無能

    MLB》謀殺職棒的凶手?大聯盟總裁挨轟無能

    今年大聯盟復賽搞得總裁曼佛雷德(Rob Manfred)灰頭土臉,站在聯盟的角度他應該全力促成復賽,但他表現得跟一個冷酷的球團老闆沒有分別。球迷除了批評老闆無良與球員貪婪,也開始對曼佛雷德的無能感到憤怒。 廣播主持人Adam Schein痛罵曼佛雷德:「凶手就是你,你毀了棒球!你本該要讓這運動更受歡迎的,你真可恥!」《CBS Boston》感嘆:「為什麼我們的聯盟總裁這麼爛?」《sportscasting.com》說:「曼佛雷德犯下的錯誤比全壘打還多。」 根據《SB Nation Reacts》做的球迷調查,僅有39%球迷信任曼佛雷德,有60%球迷認為曼佛雷德比前任總裁賽里格(Bud Selig)還要差,而且賽里格亦是頗有爭議的人物(禁藥年代的總裁)。 曼佛雷德自2015年1月上任,他確實為了加快比賽節奏、提高打擊率而不斷研議對策,包括投球計時器、機器主審、減少投手丘會議、全面DH、限制換投等等,即使有爭議還可以說他出發點是好的而不宜苛責。 然而輕縱太空人、縮減小聯盟、談判拙劣以及失言風波接連挫傷曼佛雷德的聲望。他先拍胸脯保證100%可以開季,然後又把話吞回去,並責怪球員工會不配合放棄申訴權。在疫情爆發前,他與小聯盟談判不順而威脅「砍光小聯盟」,現在又對球員工會恫嚇「取消整個球季」,令球員覺得噁心。 明年底還有更重要的勞資協議大關,前次2016年談判安然度過,大聯盟勞資雙方維持史上最長的26年和平。近年因為自由市場嚴峻引來球員不滿,加上今年疫情重創收入,讓外界對明年大聯盟與曼佛雷德的前途感到悲觀。反過來說如果大聯盟成功度過此季,曼佛雷德也可藉此挽回球迷支持。

  • MLB》球員是愛國者!洋基老闆籲重啟勞資談判

    MLB》球員是愛國者!洋基老闆籲重啟勞資談判

     對於球季開打儘管資方之間出現雜音,但還是有球團非常渴望復賽。「邪惡豪門」洋基隊球團總裁雷文(Randy Levine)今(17)日便呼籲球員工會應該重新與大聯盟談判,讓本賽季可以儘快重啟。  雷文肯定大聯盟主席曼佛瑞德的努力,認為他非常盡心盡力,就是希望能把球賽重新帶回來球迷面前,雷文相信球員應該也一樣想恢復比賽。雷文更推崇球員是比賽的核心與靈魂,並強調:「以往我都稱他們是『愛國者」,我相信他們現在還是一樣。」  雷文並且指出,大聯盟和球員工會之間的主要爭執並不是勞資糾紛,而是如何維持健康與安全;還有如何因應可能爆發的第二波新冠肺炎疫情,這些對於大聯盟的發展更為重要。  儘管雷文可能是肺腑之言,但工會未必領情。錢或許不重要,但面對很多錢或牽涉到自己的荷包,彼此的想法可能就會產生岐異。

  • MLB》球員工會藏殺招 大聯盟開季受阻

    MLB》球員工會藏殺招 大聯盟開季受阻

    大聯盟有可能無法開季?聯盟總裁曼佛雷德(Rob Manfred)本周一收回前日的豪語,他表示目前遭遇了困難,「我沒信心開季,我認為還有風險,只要雙方無法對話,風險就持續存在。」他認為球員工會仍藏著王牌沒打出來。 美媒ESPN與《洛杉磯時報》報導,球員工會表面上放棄談判,實際卻保留申訴權利。依照勞資協議,聯盟如果沒有盡可能提高例行賽場次(假設只排50場或70場),工會有權藉此投訴,向球團老闆求償數十億美元(要打好幾年訴訟)。球員如果染上新冠肺炎,還能再度求償,這就是曼佛雷德口中的「風險」。 換言之,如果球員工會不肯放棄申訴權利,球季就難以順利開打。先前聯盟就想讓球員簽署新冠肺炎的「風險告知書」,逼他們放棄求償權利,被網友戲稱為「無良老闆告知書」。 因此球員工會終止談判只是「有條件投降」,只要聯盟敢訂出賽程,他們就馬上著手求償,曼佛雷德批評這是「惡意的策略」。然而從局外人看來,大聯盟與勞資雙方的形象都很不堪,ESPN專欄批評「短視、貪婪、醜陋的勞資角力正在摧毀職棒。」

  • MLB》球員工會投降!大聯盟本季即將開打

    MLB》球員工會投降!大聯盟本季即將開打

    大聯盟勞資談判結束了!球員工會14日聲明,他們無法接受資方的72場最後通牒,「看來進一步的對話已經沒有意義,請聯盟自行決定何時復賽。」由於球團堅持減薪,雙方這1個多月始終在兜圈子,工會決定放棄談判直接開賽。 「自從3月以來,工會一直以完整球季為目標,提出很多讓勞資與球迷都受益的方案。然而這些提案沒人聽進去,老闆聲稱財務有困難,聯盟總裁則以縮短賽季來威脅球員。」 工會執總克拉克(Tony Clark)聲明:「該是開工的時候了,告訴我們時間和地點吧。」工會同樣也限兩日內要求聯盟回應賽季長度與開打時間。依聯盟原初的規劃,大概是82場例行賽與減薪近7成,並於6月春訓,7月中開始例行賽。 聯盟總裁曼佛雷德(Rob Manfred)有權決定本季賽程,既然工會終止談判,何時開賽、打多少場也將由曼佛雷德宣布。今年鬧到這個地步,工會雖然暫時隱忍,明年勞資協議到期之後一定會爆發出來,最糟可能引來罷工與封館。

  • MLB》勞資再槓 工會提89場版本回應大聯盟

    MLB》勞資再槓 工會提89場版本回應大聯盟

     大聯盟勞資談判又有新的發展,據美國媒體《ESPN》報導,球員工會今(10)日針對大聯盟最新的開打版本提出對案,即每隊例行賽打89場,新球季從7月10日開打,10月11日結束。季後賽方面則和大聯盟一樣,參與球隊擴大至16隊,明年比照辦理;大聯盟昨天提出的最新資方提案是今年各隊打76場例行賽。  就雙方協商過程來看,球員工會已把原先的各隊114場例行賽縮短為89場,但球季長短有3周的差距,尤其工會版比大聯盟版晚2周結束。  雙方最大爭議點仍是薪資問題,球員工會仍主張按場數比例支薪,89場大約是55%。大聯盟則是球員薪資將以原薪75%為根據再按場次支薪,76場相當原先例行賽162場47%,換算後球員可拿到原薪的35%,打進季後賽的球隊有較高薪酬。整體而言,資方希望將薪資總額控制在往年全年支出的23%至35%。  大致上看來,雙方的距離是有縮小,但薪資差距仍大,就看接下來怎麼談。另有消息指出,如果勞資無法達成協議,大聯盟將主導全局,例行賽可能低於50場,甚至只剩48場。 

  • 勞資談判破裂 漢莎航空工會揚言罷工

    德國漢莎航空(Lufthansa)22日與空服員工會間的勞資談判破裂,雙方在薪資與退休金等議題無法達成共識,工會揚言最快將於周一展開罷工,但向外界承諾罷工行動不會選在12月24~26日耶誕假期期間。

  • 漢莎航空勞資談判破局 空服員工會揚言隨時罷工

    德國獨立空服員工會(UFO)表示,今天跟漢莎航空(Lufthansa)就薪資及退休金所進行的仲裁談判已破局,旗下空服員從現在起可隨時展開罷工,但不會選在12月24日、25日及26日。 漢莎航空與獨立空服員工會今天談判結束後,獨立空服員工會發言人鮑布里斯(Nicoley Baublies)聲明表示:「儘管我們已經同意不透露談判內容,但很不幸我們必須聲明沒有解決方案…所以我們失敗了。」 鮑布里斯指出,從現在開始將可能隨時罷工,「我們唯一可以向乘客透露的是,我們不會選在耶誕節假期,尤其是12月24日、25日、26日。」 但他提到,並不會排除在12月23日採取罷工行動。 漢莎航空則表示,仲裁方已經提議2020年1月初與獨立空服員工會再度協商談判。

  • 通用新勞資協定 增美車商勞資談判壓力

    美國通用汽車上周跟全美汽車工人聯合會(UAW)達成新勞資協定,結束40天大罷工,為此增加不少勞工成本。UAW將拿出通用讓步的成果,做為跟其他車商談判的籌碼,令福特和飛雅特克萊斯勒等面對的談判壓力大增。 UAW會員上周五投票贊成跟通用達成勞資協定。外界認為按照UAW談判模式,一定會拿出通用的新協定,來跟福特和飛雅特克萊斯勒爭取相同薪酬與福利待遇。 通用工人在新協定裡得到不少成果,包括全面性加薪,新手能更快速到達最高時薪等級,縮短臨時工成為全職員工的時間。 巴克萊分析師強森(Brian Johnson)估計涵蓋逾4.6萬名UAW會員、為期4年的新協定,可能令通用在協定期內每年勞工成本增加約3.5億美元,這相當於其近幾年來,年度營運獲利的百分之三。 專家認為UAW以通用談判成果,做為跟其他車商的談判籌碼,只會令福特等難以吸收如此高的新增勞工成本。因為他們的獲利能力和北美市場的利潤率等都不如通用。 UAW上周五表示接下來會跟福特談判,然後是飛雅特克萊斯勒。在美國3大車商裡,福特勞工成本第2高。 福特對每個勞工支付的每小時薪酬,包含薪資和福利等各項目後平均為61美元,低於通用的63美元,高於飛雅特克萊斯勒的55美元。 福特因保固成本增加、中國車市疲弱和美國車市壓力增加而調降今年獲利預估。由於現金流量低和應付景氣下滑的能力變弱,標準普爾上周五調降福特信評,較垃圾級僅高1個等級。穆迪9月把信評調降至垃圾級。 UAW和車商通常在秋季進行勞資談判,但由於通用罷工長達6周,讓UAW跟其他車商談判時間延後。外界估計若談判順利而沒有罷工,UAW年底前將完成所有談判。

  • 世新學子辦公民論壇  探討勞資爭議解決辦法

    世新學子辦公民論壇 探討勞資爭議解決辦法

    世新大學新聞學系《小世界周報》10月23日舉辦「台灣罷工預告期,勞資談判鴻溝?」公民論壇,邀請產業、勞工及官方、學者代表,針對罷工預告期及相關議題進行討論,期盼藉此釐清目前勞資問題,進一步保障雙方權益,化解歧見。 論壇邀請新北市勞工局專門委員胡華泰、中華民國旅行商業同業公會全國聯合會副秘書長楊靜儀、全國總工會顧問林俊輝、政治大學法律系副教授林佳和等作為與談人,現場吸引不少學生到場,另外,主辦單位也透過臉書等社群媒體直播,讓無法到場的學生、民眾可以一起關心勞工問題。 林俊輝在論壇中多次強調「罷工需要勇氣」,參與罷工的勞工最後可能會面臨失業、調職、不能升遷等問題,同時也提到全國總工會理事長陳杰曾說過:「有預告期等於是把罷工權給廢了。」罷工的衝擊性將會減為零。 胡華泰則指出,罷工需要透過一定的流程與程序,職業工會罷工符合法律規定,過半數的同意未必沒有代表性。勞資雙方多加協商、釐清爭點才是最重要的,若是雙方不願意協商,那有沒有預告期又有什麼差別? 楊靜儀則持有不同的看法,認為應存在罷工預告期,因罷工對於資方有很大的損失,也可能會造成社會大眾對此企業的不信任感。再者,政策法規上也沒有明確規範罷工的時間,儘管消費者有聽到罷工結束的訊息,但是並不代表真的會在這段時間內結束罷工。時間的規範並沒受到法規保護,造成消費者需自我承擔損失。 林佳和表示,德國、美國法律有規定罷工一定要造成顧主損失,罷工勢必會造成雇主的損害,但同時也規定不能造成雇主毀滅。 林佳和強調,罷工並不是毒蛇猛獸,也不是一個儀式,而是為了要讓社會更加進步。朝野兩黨經過十幾年的討論,最終決定不設置罷工預告期,這是權衡得失的結果,並表示各國需要考慮到國家的特殊環境,特別行業的預告期確實是可以討論,但會有一定的風險,資方可能會因此消滅罷工行動。 林佳和也指出,「罷工預告期」的設置需要考慮到社會的環境及工作的型態。台灣並不是一個適合有「罷工預告期」的國家,其原因有二,一是因為台灣的工會較弱,公會愈弱小愈不適用罷工預告期,資方可能會將帶頭罷工的勞工資遣,之後伴隨著一連串的法律負擔及指控。 再者,台灣只有「禁止派遣」,而沒有「禁止替代工作」,這也意味著若是有罷工預告期,雇主可以立即找下一個替代工作的人,因此對資方並不會造成損害。 談及如何完善的修改罷工權,林俊輝表示法律只是最基本的門檻,並不是天花板,勞基法是最低保障,罷工權的運用跟完善仍需要靠勞工自己爭取。 楊靜儀則認為,需要與時俱進,在罷工預告期限制條件的狀況下輔助勞工,並且帶給資方一定的壓力,罷工預告期並不適用各個行業,但並不代表沒有討論的空間,只要現行法規給勞方多一些保障,資方便會有所忌撣。 林佳和提到,教育式根治的方法,並列舉德國從國小三年級就教育孩童應支持罷工,從小培養國民的對罷工意識與尊重的態度。最後,他認為在勞資雙方間找到平衡,並且製造雙贏才是最根本的辦法。 最後,胡華泰表示有許多人希望政府可以從中介入罷工,但是這會造成一些負面效果,比起政府直接介入,更重要的是使勞資雙方達成共識,並且產生協商的文化。

  • 通用罷工 與UAW談判現曙光 可望落幕

     美國通用汽車(GM)與全美汽車工人聯合會(UAW)的談判出現曙光,雙方在16日(周三)達成臨時勞資協議,接下來等待UAW的通用會員正式核准,預料這場長達一個月的罷工行動可望落幕。  通用勞工罷工已超過30天,工會和通用高層針對美國逾4.6萬名員工的勞工合約進行漫長協商。據悉,最新合約內容包括通用將投資數十億美元在美國廠房,打造新一代電動車及電動車電池廠。因工會領袖擔憂,電動車興起趨勢將使傳統汽車廠裁減數千人力。  根據協議內容,通用對於美國廠房的投資額將由先前提出的70億美元調高至約90億美元,藉此增加或保留約9,000個工作機會。  通用另將與外部企業合作,針對羅茲城廠區投資大約13億美元,包括生產電動車電池的新廠,預計創造逾1千個工作。  知情人士透露,最新協議還涵蓋兩年內加薪3%,另兩年獎金增加4%、維持員工健保福利等條件,可謂是工會的一大勝利。  此次全國性大罷工寫下通用1970年以來最長紀錄,如今也演變為政治議題。  民主黨總統參選人加入UAW陣線,希望贏得中西部搖擺州選票,美總統川普在罷工前也施壓通用執行長芭拉,希望不要關閉俄亥俄州羅茲城(Lordstown)廠。  工會領袖將於美國時間周四早上開會決定是否立即結束罷工,或要等到該合約獲通用勞工核可後才停止罷工,後者通常耗費1到2周時間。倘若通用與工會的協議就此過關,預料UAW談判人員將以通用合約為範本,目標轉向福特(Ford Motor)和飛雅特克萊斯勒(Fiat Chrysler)。

  • 通用汽車罷工 持久戰開打

    通用汽車罷工 持久戰開打

     全美汽車工人聯合會(UAW)為參與罷工的通用汽車工人,增加每周罷工支援津貼的發給額度,顯示UAW準備在已持續近1個月的罷工行動打持久戰。  UAW上周末表示從13日開始,逾4.6萬名時薪制工人,每周可領到的罷工津貼從原先250美元增加至275美元。  UAW同時強調放寬參與罷工的工會成員去打臨時工的限制,讓他們就算有打臨時工,也可以得到全額罷工津貼。  儘管如此,持續近1個月的罷工行動,對罷工工人帶來很大財務壓力。因為美國汽車工人時薪逾30美元,一周的罷工津貼僅相當於罷工前的1天所得。  UAW上周與通用的勞資談判進展緩慢,雙方互相指責問題出在對方身上,都認為對方故意以拖延策略來達成目的。  UAW在夏季展開勞資談判之前,已為罷工支援津貼基金準備逾7.5億美元的銀彈,讓罷工工人在勞資談判上能長期作戰。  UAW在3月把罷工津貼額度增加至每周250美元之前,已在1月時計畫在必要時把額度再加碼至275美元。外界認為這些跡象都顯示UAW在年初時已為長期罷工備戰。  UAW副主席迪提斯(Terry Dittes)11日晚間向工會成員發信表示,UAW已向通用汽車提出一份修正過的協議,只要對方接受,勞資雙方在周一就能達成一項臨時性協議。  知情人士表示,通用傾向接受UAW提出的條件,顯示勞資雙方之間的談判在上周初陷入僵局後,已出現繼續談判的可能。  通用全球製造部主管強森(Gerald Johnson)上周五也向通用汽車的美國員工發信表示,公司已提出的建議包括訂出讓臨時工升遷為全職員工的明確途徑,和每簽一次4年合約時會調高薪資。  公司還計畫把美國廠房的投資金額,從罷工前提出的70億美元增加至約90億美元。

  • 大家都是輸家 通用罷工估日損28億

    通用勞資談判僵局,使全美汽車工人聯合會(UAW)發起的罷工在周一開始邁入第4周,專家認為罷工令通用每天損失將急速攀升至9,000萬美元,讓通用、工人與供應商都淪為輸家。 CNN報導,汽車業研究公司Anderson Economic執行長安德森(Patrick Anderson)指出從罷工開始到現在,通用已損失約6.6億美元,若在本周末前仍未達成勞資協定,累計損失可能逾10億美元。 雖然他強調通用目前的每天損失,已開始減少至不到1,000萬美元,但只要罷工持續下去,其每天損失金額將會飆升至9,000萬美元(約28億台幣)。 損失攀升原因是通用能銷售的汽車與貨車庫存不斷減少,其昂貴廠房與設施繼續被閒置,不屬於UAW組織的墨西哥、加拿大和美國其他地區等工廠也因罷工而暫停營運,讓通用能銷售的庫存愈來愈少。 UAW首席談判代表周日指出勞資談判進展,因通用高層拒絕工會提出有所讓步的最新建議而變惡化。通用則保證會朝達成有利勞資雙方協定的方向走。 外界認為就算罷工結束,通用也不可能立即有銷售所得資金進帳,資金短缺只會令通用更難為新電動車與無人駕駛自動車等昂貴的研發與生產項目挹注資金。 信評機構穆迪已警告,一旦罷工持續2周即會對通用財務構成實質影響。通用目前信評只較垃圾級信評高1級,一旦信評從投資級淪為垃圾級,即構成其各種財務問題,讓貸款成本不斷增加。 通用罷工自9月16日開始到周一止已持續了22天。 通用的財務問題最終由勞資雙方共同承擔。參與罷工的近5萬名UAW成員,目前每周只有工會發給的250美元罷工支援津貼。按汽車工人時薪逾30美元計算,UAW成員每天損失的工資收入合計約1,500萬美元。

  • 勞資談判陷僵局 通用4.6萬勞工大罷工

     美國汽車大廠通用(GM)與工會全美汽車工人聯合會(UAW)的勞資談判陷入僵局,導致通用近4.6萬名工廠勞工16日早上進行全國性罷工。這是UAW逾10年來發起的最大罷工行動,規模在近年民營企業裡算是數一數二。  UAW表示,通用與工會為期四年的勞工合約已到期,但雙方對於新合約無法達成協議,因此不得不訴諸罷工這個「最後手段」。  UAW全美各地工會領袖周日以壓倒性票數授權此次行動,要求全國31家通用工廠藍領工人共同罷工。該組織證實,全國性罷工已於周一早上開始。  這是通用12年來首度面臨全國性罷工,上次是在2007年時,當時同樣因合約談不攏導致勞工罷工兩天。但最慘烈的一次是在1998年時,密西根工廠員工罷工長達54天,導致這個全美最大汽車製造商損失超過20億美元。  美國總統川普15日發文,呼籲通用與UAW能「共同合作並盡快談成協議」。  通用與工會此次勞資談判破裂,主因在於UAW試圖爭取更好薪資福利條件,並希望通用不要關閉美國四間廠房。但此時正值美國汽車業放緩之際,通用致力於刪減開支因此難以讓步。  通用周日釋出善意,承諾投資70億美元用於建設美國新工廠並提供5,400個工作機會,同時打算提高員工福利。  此外,消息人士指出,通用考慮讓底特律工廠繼續營運、未來用於生產電動皮卡車。至於俄亥俄州羅斯城(Lordstown)廠則可能改建為電動車電池工廠或轉賣他人。  UAW是代理汽車業工廠勞工權益的工會,旗下成員約15萬人,分別來自通用、福特與飛雅特克萊斯勒。  此次UAW對待通用態度如此強硬,除了希望為後續兩家車商勞資談判奠下良好基礎外,更因美國司法部擴大調查UAW高層貪腐弊案,導致該組織急需透過爭取福利以提振成員信心。

  • 勞資談判陷僵局 通用4.6萬勞工罷工

    美國汽車大廠通用(GM)與工會全美汽車工人聯合會(UAW)的勞資談判陷入僵局,促使通用近4.6萬名工廠勞工16日早上進行全國性罷工。這是UAW逾10年來發起的最大罷工行動,規模在近年民營企業裡算是數一數二。 這是通用12年來首度面臨全國性罷工,上次是在2007年時,當時同樣因合約談不攏導致勞工罷工兩天。但最慘烈的一次是在1998年時,密西根工廠員工那時罷工長達54天,導致這個全美最大汽車製造商損失超過20億美元。 美國總統川普15日發文,呼籲通用與UAW能「共同合作並盡快談成協議」。 通用與工會此次勞資談判破裂,主因在於UAW試圖爭取更好薪資福利條件,並希望通用別關閉美國四間廠房。但此時正值美國汽車業放緩之際,通用致力於刪減開支因此難以讓步。

  • 勞資談判陷入僵局 通用汽車工會揚言罷工

    外電報導,美國汽車大廠通用(GM)與工會全美汽車工人聯合會(UAW)的勞資談判陷入僵局,後者呼籲旗下4.6萬名通用勞工於周日午夜開始罷工,而這將是通用12年來首度面臨全美罷工的情況。 UAW表示,工會與通用在各方面皆未能達成協議,像是重啟先前關閉工廠與改善勞工薪資福利等,因此不得不使出罷工這個「最後的手段」。UAW是代理汽車業工廠勞工權益的工會,旗下成員約有15萬人,分別來自通用、福特與飛雅特克萊斯勒等。 通用與UAW為期4年的勞工合約已於15日午夜到期,若雙方未能達成協議,那工會可選擇延長談判或發動罷工。但據報導,通用旗下勞工目前尚未有任何罷工跡象。

  • 勞資談判破裂 沃爾瑪智利工會開始罷工

    沃爾瑪在智利最大工會的1.7萬名成員已從10日起開始罷工,要求該零售業巨擘提高員工薪資水平。稍早沃爾瑪曾與該工會針對新的勞工合約展開協議,但雙方談判最後宣告破裂。 這項工會主導的罷工行動,預料將使沃爾瑪在當地4分之1家分店營運受到影響。沃爾瑪在智利約有4百家分店。 智利工會發布聲明指出,「我們並未與資方達成協議,雖然談判有所進展,但仍不足讓雙方願意簽下合約。」

  • 禁秋後算帳未談妥 長榮勞資明再回談判桌

    桃園市空服員職業工會6月20日罷工至今已邁入第12天,雖然6月29日雙方一度回到談判桌協商,但討論第一條禁秋後算帳條款時再度破裂,雙方當時僅約定明天會再度討論。 雙方對禁秋後算帳條款最大的歧見,在於有18名空服員在罷工開始的下午4點前報到,但等到4點一到宣稱不提供勞務,當場綁起頭巾、退關加入罷工行列,桃空職工也說,除了這18名空服員外,還有部分的空服員在地面訓練時等加入罷工也遭記曠職,因此極力爭取希望恢復到罷工前狀態。 據了解,雙方目前仍就時間、地點討論中,地點較有可能在桃園市舉行。

  • 勞資互信不夠 重回談判成未知數

     桃園市空服員職業工會26日罷工屆滿一周,勞動部政務次長劉士豪昨透露雙方曾在22日會面協商,因雙方過程中仍不斷爭辯,雖然勞動部有意請雙方在會議紀錄下簽名,但最後仍未簽下,僅約定25日要再度協商,卻因雙方互信不夠,25日協商並未成功舉行;勞動部將盡力促成雙方重回談判桌。  桃園市空服員職業工會常務理事李瀅希望能盡速重啟協商,拉近8大訴求共識;監事曲佳雲表示:「如果大家一起退,我們要的是尊嚴,工會也不是不能接受。」工會態度已轉趨軟化。  長榮公司律師蔡頤奕26日晚間到罷工現場欲交付催告函給工會,並限時27日10點取回三寶,逾時未歸還,將協助空服員對此違法扣留證件行徑提告。此外,為避免執勤空服員受到不必要的騷擾及恐懼,長榮航空也安排地勤及保全人員陪同組員。  長榮公司首席副總經理何慶生則表示,公司一方面由律師事務所協助願意返回團隊的空服員重新辦理護照,另一方面委託律師拿回繳交給工會的三寶,雙頭併行。  劉士豪呼籲,希望雙方在溝通的過程中,不要再互相叫陣,應該要冷卻下來,否則再罷工下去對雙方都是很大的傷害。他強調,勞動部希望雙方重回談判,但不會天真地以為沒有任何努力就能促成雙方談判。  劉士豪表示,6月20日雙方談判破裂後,21日便赴工會罷工現場慰問外也拜訪長榮航空董事長林寶水,並與工會積極聯繫,促成在22日的協商;雙方派出一定層級的代表,從下午1點半開始至5點半結束,共協商4小時,一開始的氣氛還算不錯,8大訴求均有討論,但討論過程中雙方有許多爭辯,僅會務假達成共識,雙方並未在會議紀錄上簽名,當天並約定在25日繼續協商,不過,雙方因互信基礎不夠,25日未成功舉行會面協商,後續也未再約定時間。

  • 鄭文燦:協商達成共識 勞資才是雙贏

    鄭文燦:協商達成共識 勞資才是雙贏

    長榮罷工進入第7天,勞資雙方大家的意見都展現了,繼續罷工是否不符合社會成本?桃園市長鄭文燦表示,罷工展現了爭取勞動權益的決心,罷工的目的是希望勞資協商能夠爭取更好的條件,勞資雙方需要冷靜地回到談判桌,透過協商的方式能夠達成共識,我相信對於勞資雙方才是雙贏。

  • 交部:勞資快回談判桌

     交通部次長王國材25日表示,由於有很多外站空服員回來加入值勤行列,預估29日、30日的運能可提高至52%~55%;不過,仍有相當多旅客行程受影響,呼籲長榮勞資雙方儘速坐下來對談。  長榮罷工昨延燒第6天,航班持續取消,受影響人數日益擴大,今原定有179架次的飛機,取消103架,影響旅客合計1萬9,937人次,整體運能42%。長榮航空26日到28日的運能,每天都可維持四成;29日、30日運能也略微提升至五成,交通部當然希望30日罷工可提前結束。  王國材表示,觀光業反映罷工使得出團、國際旅客入台有困難,觀光產業鏈受很大影響,總計受罷工影響的團客迄今共98團、2,350人,目前均已簽轉航班或轉團或取消。王國材呼籲勞資雙方盡早坐下來展開協商,讓罷工早日落幕。他說,據他了解,勞資雙方雖各有想法,但往收斂的方向在走。 至於「三寶」取回爭議,王國材說,繳交、取回的程序應依勞工個人意願,提高方便性,這是基本尊重。  另行政院副院長陳其邁昨出席活動受訪也表示,航空業罷工涉及公共利益,對民眾出國造成非常不便的影響,暑假即將到來,行政院希望勞資雙方都能重回談判桌,儘速讓罷工落幕,現雙方各自提出不同方案,這個距離已經越來越近了。

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