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以下是含有北京有色金屬研究總院的搜尋結果,共04

  • 有量6月營收暴衝 月增15倍

    有量6月營收暴衝 月增15倍

     台達電集團旗下的動力電池廠有量科技(5233)營運大翻身!該公司在今年初接獲大陸「北京有色金屬研究總院」的鋰電池全自動生產線訂單後,開始陸續交貨,而6月份則是正式認列營收,推升單月營收衝上1.91億元,相較於前月的1,100萬元暴增15倍。  台灣早期投入電池芯的廠商不少,但不是慘虧退場,就是苦苦支撐。而有量經營團隊則因秉持著「超專業、超節省」的精神,「賠得比別人少」,終於等到翻身時機。  而有量今年的大變身,主要來自於北京有色金屬研究總院的大單。該單位是中國大陸發展鋰電池的重要研究單位,甚至攸關大陸電動車規格制訂的方向,而北京有色金屬研究總院向有量採購的是一條整合系統、軟體以及相關專利授權的「全自動生產線」,也意味著有量的技術實力相當堅強。  有量的最大股東為台達電,在台達電決定出清另一家電池封裝廠順達的持股之際,還決定持有有量26.9%的股權,顯示有量在台達電的整體電池布局中,占有相當重要的地位。  有量成立14年以來不曾獲利,以近年來說,2009~2013年間的營收分別為3.18億元、1.86億元、2.12億元和2.12億元,換算單月營收都在1,000~3,000萬元之間,至於每股淨損則分別為1.93元、3.19元、2.68元和1.67元。不過,有量光是今年6月份的營收就高達1.92億元,月增率達15倍,更達到去年全年度的9成,累計上半年營收2.61億元,比去年同期大增160%。  法人評估,在經濟規模拉高後,有量上半年至少就可達損益兩平,甚至不排除轉正。由於北京有色金屬研究總院的訂單時間長達2年,今年下半年也還會認列一次業績,因此全年EPS有機會來到1~2元,明年的成長進一步攀高。

  • 有量 打進大陸供應鏈

    有量 打進大陸供應鏈

     多年來有量科技致力發展動力鋰電池,及製造系統自動化終於開花結果!2014年元月,有量成功與中國大陸國家政策大力支持的「汽車動力電池研究院」策略合作,順利簽訂總金額達8億新台幣的動力鋰電池全自動製造系統採購合約,預計2年內執行完畢。  為增強中國整車企業在新能源汽車領域的競爭優勢,去年12月下旬在中國工信部、科技部、國資委等政府相關部門及中國汽車工業協會積極推動下,由北京有色金屬研究總院主導,聯合包括一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等七家整車企業及力神電池正式設立的「汽車動力電池研究院」,作為推動大陸動力電池產業之產品、製造與應用集成等技術的發展核心。  有量科技能獲得現階段大陸研發動力鋰電池的領導者-北京有色金屬研究總院肯定,進而與「汽車動力電池研究院」策略合作,主要源自擁有工研院技術認證,加上美國麻省理工學院平台的介紹牽線;今年起有量將進一步參與「汽車動力電池研究院」電動車整車的開發及測試,成為未來中國大陸動力鋰電池關鍵製造系統的來源,商機潛力將以兆元計。  兩岸動力鋰電池產業鏈整合隱含的意義,可從Tesla公司計畫投入50億美元,建立自家電動車用鋰電池製造廠gigafactory的全球策略看出端倪;有量科技分析指出,以目前全球動力鋰電池總產能來看,當電動車日趨普及時,大量產能缺口,必將引發全球爭搶電池供應的窘境,因此,有實力、有遠見的公司已提前布局備戰!  針對第三世界動力鋰電池供應鏈不完整地區,有量科技推出創新的「半廠製造系統」加盟店服務模式給中小型電動汽車及儲能系統客戶,由有量供應不含電解液的乾電池芯半成品,運輸至加盟的客戶端,再進行注液、充電及銷售。  「半廠製造系統」方案兼具投資少、彈性大、庫存低,客戶只需建置鋰電池後段生產線,並可客製化產線規模,主要優勢在於客戶可節省設備投資70%~80%,並能取得穩定的原料供應量、降低運輸風險、省下高價研發及庫存成本,大幅提升市場競爭力!

  • 有量科技 鋰電池整廠輸出大陸

     有量科技(5233)1月27日公告,與北京有色金屬研究總院簽訂動力鋰離子電池全自動線整廠採購合約,金額達1億5,859.3萬元人民幣,這是台灣首次動力鋰電池全自動線整廠輸出至大陸重要機構,除了今、明年各挹注有量科技4億元新台幣營收,帶動獲利成長外,更成功進入大陸電動汽車產業鏈,放眼未來大陸動力鋰電池整廠銷售兆元商機。  有量科技指出,北京有色金屬研究總院是現階段大陸研發動力鋰電池的領導者。12月下旬在中國工信部、科技部、國資委等政府相關部門及中國汽車工業協會積極推動下,由北京有色金屬研究總院主導,聯合包括一汽、東風、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車企業及力神電池正式設立「汽車動力電池研究院」,作為推動大陸動力電池產業之產品、製造與應用集成等技術的發展核心,以增強中國整車企業在新能源汽車領域取得競爭優勢。  在大陸中央政策強力支持下,整合產、官、研資源力量,選定有量科技以整廠輸出方式提供動力鋰電池全自動生產線及授權相關製程技術,未來有量科技在大陸新成立的「動力電池研究院」之市場運作模式中,與該院合作切入大陸電動車電池整廠銷售的市場,可望增進兩岸綠色能源產業互補優勢。  有量科技總經理程敬義表示,有量科技能成功與大陸國家政策大力支持的「汽車動力電池研究院」策略合作的因緣,來自雙方都是美國麻省理工學院全球產業代表聯盟成員,透過MIT平台介紹牽線,經兩年兩階段合作,與為期一年的材料及製程能力驗證後,雙方順利完成議價簽約;這也可說是經濟部科專計畫及工研院STOBA合作研發案開花結果。  更重要是,今年起有量科技將參與「汽車動力電池研究院」電動車整車的開發及測試,不僅僅只是動力電池整廠設備與技術輸出,預料未來隨著大陸電動車產業發展茁壯,有量科技的整廠設備輸出出海口不虞匱乏,商機潛力將以兆元計。

  • 10大產業兼併重組 箭在弦上

     大陸工業和信息化部起草的「支持行業兼併重組」政策已上報國務院,該政策將主要從金融、財稅、資源配給3方面支持大型企業進行兼併重組。但業內人士表示,地方企業進行區域產能結構調整的可能性不大,未來仍將以省內整合為主,但跨區域重組的主角仍將是央企。  據陸媒報導,該政策主要對大型企業進行兼併重組,所涵蓋的行業除了去年調整和振興規畫涉及的汽車、鋼鐵、紡織、裝備製造、造船、電子信息、石化、輕工、有色金屬9大產業外,還新增了建材產業。  地區間可利益分成  消息人士指出,現在大型企業尤其是央企的資產負債水準將對其日後併購重組造成障礙。對此,各行業協會建議,在政策中提出適當調減併購企業上繳國家利潤的比例,但最終的政策可能是在央企的考核中,對積極參與併購重組的企業區別對待。在資源配給方面,大型企業建議將資源優先配給優勢企業。  此次起草的新政策中,又以「地區間可簽訂財稅利益分成協議」,實現企業兼併重組成果共享的政策,被視為對企業跨區重組最有利政策。事實上,早在前幾年開始跨區域併購的企業便已摸索出一套解決不同區域財稅分成難題的方法。  「最簡單的方式就是,在重組地區保留分、子公司,將企業的一部分利潤直接留存至地方。」一位央企人士表示,地方財稅分成實際上是一個技術性問題,即便中央不提出「財稅分成」,企業實際上也通過各種手段解決了這個難題。  水泥業重組 完成度高  對於市場化跨區域重組,業內人士認為,真正由地方企業操刀完成的跨區域重組案例相當有限,更多的跨地區重組個案是由央企為主體完成的。  其中,又以水泥行業的重組完成度較高,目前已有冀東水泥收購秦嶺、金隅股份收編太行水泥等案例。相比之下,市場區域性不強,生產極度同質化的鋼鐵、有色金屬等行業的地方性企業,反而較難。  對此,河北冶金行業協會秘書長王大勇表示,企業現在想做的是產能區塊的調整,但是「限制新建產能」政策侷限了這一點。「地方優勢企業在省外找不到產能轉移的落腳點,最終的跨區域重組工作恐怕還是要由央企承擔。」中國鋼鐵工業協會人士認為。  資本市場有重大影響  此外,今年央企重組的一大看點是,科研院所與產業集團重組,由於這些科研院所都擁有上市公司,因此重組對於資本市場將有重大影響。  據統計,目前北京礦冶研究總院、武漢郵電科學研究院、上海船舶運輸科學研究所、中國建築設計研究院、中國建築科學研究院、北京有色金屬研究總院、機械科學研究總院等在內的10家科研院,都已尋找產業集團進行重組。  分析人士認為,央企重組是下半年重要投資主題。據證券分析師巫寒判斷,從央企在各行業排名情況來看,電力、軍工、煤炭、鋼鐵、電子信息、汽車、建築等7大行業將成重組購併主要行業,而這7個行業擁有的上市公司超過60個。  巫寒指出,目前可能重組的有15家:一汽轎車、東風汽車、東風科技、一汽富維、中鋼吉炭、漳澤電力、中國玻纖、許繼電氣、長城信息、ST波導、有研矽股、南方匯通、晉西車軸、中國嘉陵、哈飛股份。

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