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以下是含有北宜鐵的搜尋結果,共132

  • 政府釋利多 北宜直鐵升級高鐵有譜

     針對北宜直鐵計畫案,交通部鐵道局研議行經翡翠水庫集水區的方案一及台鐵路線改善的方案二;宜蘭縣政府也另外爭取高鐵延伸至宜蘭。據了解,兩案經交通部初步評估,認為將北宜直鐵升級改為高鐵的可行性更高,全台鐵道建設朝「西部高鐵、東部快鐵」的大方向進行。

  • 北宜直鐵穿水庫 柯批別開玩笑

    北宜直鐵穿水庫 柯批別開玩笑

     北宜直鐵以通過翡翠水庫集水區路線為方向,台北市長柯文哲25日直批中央政府政策要務實,不是包一包就拿出來討論,關乎600萬人口用水別開玩笑,他不希望發生因為蓋直鐵結果讓水庫出問題,還嗆說去宜蘭可以走九彎十八拐,但不能不喝水。

  • 北宜直鐵走集水區 柯:一天不讓我喝水會抓狂

    北宜直鐵走集水區 柯:一天不讓我喝水會抓狂

    北宜直鐵以通過翡翠水庫集水區路線為方向,台北市長柯文哲25日表示,不希望蓋直鐵結果水庫出問題,「我去宜蘭繞九彎十八柺可以忍受,可是你一天不讓我喝水我就抓狂了」,問題是翡翠水庫供應600萬人口用水,所以這不要開玩笑了。

  • 北宜直鐵計畫 方案一送審

     討論多年的北宜直鐵計畫案,經交通部鐵道局研究後,24日拍版,選擇「方案一」提報給交通部進一步審議。由於過去在此計畫上,路線問題遲遲無法定案,此次鐵道局選擇「方案一」,也象徵此計畫邁出了關鍵的一大步。不過,由於該方案會經過翡翠水庫集水區,翡管局昨表態「強烈反對」。

  • 高鐵北延宜蘭有望?交通部啟可行性評估

    高鐵北延宜蘭有望?交通部啟可行性評估

    交通部長林佳龍昨日至坪林行控中心視察,提出將推動台鐵北宜直鐵與高鐵延伸到宜蘭等議題。他今日受訪時表示,若上述計劃成功,對宜花東地區的觀光將大有助益,因此交通部也正在評估高鐵延伸至宜蘭與屏東等地。

  • 專家傳真-宜蘭為何需要北宜直鐵與平原段高架建設?

    專家傳真-宜蘭為何需要北宜直鐵與平原段高架建設?

     六、七年前在一個探討高雄鐵路地下化的財務分攤會議時,一位負責鐵路規劃的公務員問我說,身為宜蘭人你覺得宜蘭需要蓋「直鐵」嗎 ? 我不加思索的說:不用吧?現在有雪山隧道了,比起每次因為怕小孩暈車要走濱海花3、4小時跑一趟回鄉的路,我當下說出了我感恩惜福的心情! \n 沒有想到過去六年來,我因為每星期返鄉探視洗腎的媽媽,當了好長一段時間的假日宜蘭人,有一天保養廠的服務專員私下問我說 : 你是假日跑 UBER 嗎,怎麼一年可以跑4萬公里呢?因為這樣頻繁的雪隧往返經驗,對於宜蘭在行政院前瞻基礎建設的軌道建設上是否需要「北宜直鐵」跟「平原段高架」的建設,我反而對於我當年不經意地回答,充滿了愧疚。 \n 首先,應該先了解我國現有東部軌道交通運輸的根本問題: \n 其一,花蓮台東假日返鄉一票難求:東部幹線是從台北經南港八堵到宜蘭,然後再到花蓮及台東的鐵路幹線,宜蘭線跟北迴線是一個前後接序的鐵路軌道系統,要去花蓮的火車,必須先經過宜蘭縣境才會到達花蓮縣境,所以目前從交通規劃單位,最迫切要解決的花東假日一票難求的問題,就必須把到達花蓮縣境前的運輸能量提升到應付花東年節返鄉的需求!而關鍵的運量瓶頸不是在宜蘭縣境,是因為南港到八堵的鐵路是東西部幹線共用,目前有3條軌道,要讓開到花蓮的普悠瑪夠密集夠多,就要想辦法把從南港在八堵分叉到東部幹線的鐵路路軌再增加一條軌道(技術上好像不可行),或是把南港當作西部幹線的終點(像高鐵), 南港以北把一條軌道讓給基隆當作基隆輕軌,另外兩條軌道全部是東部幹線。 \n 其二,利用大眾運輸改善國五假日塞車:如果把台北到淡水、桃園、基隆、宜蘭、花蓮的鐵路及公路的距離做個比較,發現台北/宜蘭的鐵公路距離差異,跟公路距離比高達71.3%!,較諸其他地區在15%以內,實在差距太大了。現在台鐵東部幹線,從台北到宜蘭火車行車距離是開車走國道五的一倍,再加上台鐵火車有花東的一票難求的問題,怎麼看都不應該用台鐵現在的東部幹線,要再來大推大眾運輸工具替代自己開車來宜蘭,以解決國五假日因為車子過多而塞車的問題。 \n 其實,國五的塞車問題,是宜蘭經濟發展的美麗與哀愁,根據遠通電收資料分析,九成走國五的車子是雙北市民開過來的,宜蘭的好山好水與綠色執政,讓久經工作壓力的雙北上班族,隨時想走就能夠悠遊宜蘭,那麼有條國五一樣距離長度的輕軌,是不是比較符合雙北市民在大眾運輸工具上的習慣呢?如果可以利用現在的雪山隧道建設可以共用道路的輕軌系統,從台北動物園站到宜蘭的礁溪站,會不會是北宜直鐵在「解決塞車、鼓勵大眾運輸、避免環境破壞」的相對最佳解呢? \n 如果,北宜直鐵可以這樣子便宜做到,建議可以把現在宜蘭縣境的頭城站到蘇澳站的台鐵鐵路改為觀光輕軌鐵路,配合礁溪、宜蘭、羅東的城市發展進行高架化建設,而為了滿足台北花蓮鐵路運能提升後的行車速度再提升,可以另外考慮在平原段的高速公路東邊建設新的高架鐵路,經過壯圍、利澤、馬賽等地區,這樣的建設,比把原有平原段鐵路全部高架化來的便宜有效益,一來能夠滿足花東回家有位置有速度的願望,二來騰出宜蘭市區鐵路建設成地區輕軌後,配合國五輕軌,才能串聯成便利雙北市民搭大眾運輸來宜蘭玩的願望實現。

  • 批前瞻計畫粗糙列入民粹建設 葉匡時:台灣勢必希臘化

    批前瞻計畫粗糙列入民粹建設 葉匡時:台灣勢必希臘化

    宜蘭代縣長吳澤成近來兩度槓上交通部長賀陳旦,起因是宜蘭縣政府所提出的北宜直鐵及鐵路高架化計畫案,與中央意見分歧,賀更拋出興建輕軌議題,讓吳痛批,「沒有進入狀況。」對此,交通部前部長葉匡時今(15)日也針對此議題於臉書發表意見,認為若中央真的一味執行己見,加上前瞻計畫中的「民粹建設」,台灣勢必會希臘化。 \n \n針對宜蘭縣政府的北宜直鐵及鐵路高架化計畫案,吳澤成日前表示,此規劃非突發奇想,而是根據6、7年來,與交通部鐵改局的可行性評估、綜合規畫,是整個連續下來的結論與建議;至於,賀陳旦所拋出宜蘭建輕軌的構想,吳則強調,過去並沒有討論過此問題,且輕軌不能解決城際之間(台北與宜蘭間)的交通問題,無法理解賀的心態及想法。 \n \n而交通部前部長葉匡時今也於臉書分享一篇《聯合報》社論,內容提到宜蘭明明要的是直鐵建設,中央卻要塞給輕軌,施政邏輯讓人無法理解;且前瞻基礎建設中,盡是捷運或輕軌計畫,彷彿輕軌已成台灣交通建設的唯一解藥。葉匡時直言,「如果真這樣幹下去,再加上前瞻計畫的其他粗糙列入的民粹建設,臺灣勢必希臘化。」更稱年輕世代將更無翻身之日。 \n

  • 北宜直鐵-宜縣府:直鐵+高架化勢在必行

    北宜直鐵-宜縣府:直鐵+高架化勢在必行

     編按:每到連假或節日,宜花交通總面臨嚴重壅塞,省道台9線更是頻頻發生死傷事故,中央雖已核定500億元進行蘇花改工程,但北宜直鐵則因環評遭遇瓶頸,導致北宜直鐵成了中央建設頭痛的問題,如果延宕未決,可能讓往來台北和宜花的北區民眾和觀光客,少了一條便捷又安全的交通選擇。 \n  \n 行政院前瞻基礎建設計畫,宜蘭縣只獲1200萬元直鐵環境評析經費,引起地方怨聲四起,儘管代理縣長吳澤成為中央緩頰,解釋預算是依照工程進度編列,但他接受本報專訪時,也批評交通部以「管理」作為解決塞車的手段,輕忽蘇花改通車後,整個宜蘭縣恐將淪為大型停車場的困境,強調直鐵跟高架化併案考量是「絕對必要!」 \n 蘇花改通車 宜蘭恐塞 \n 吳澤成坦言,至今仍有許多人不理解,直鐵對宜蘭的重要性到底在哪裡?又為什麼直鐵要與鐵路高架捷運化併案考量。 \n 吳澤成指出,蘇花改花了500億,蘇花改用路人並不只是要到宜蘭,還要往返台北、花蓮,但雪山隧道是交通瓶頸,車陣卡在宜蘭動彈不得的景象可以預見,蘇花改通車後,往返花蓮台北的車陣全都擠在宜蘭卻出不去,那蘇花改完工又有什麼用? \n 他表示,雪隧開通前宜蘭聯外交通主要仰賴鐵路,因為開車是「戶對戶」,火車是「站到站」,必須透過接駁系統,軌道運輸人口因此移轉到國5,再加上搭火車從台北往返宜蘭,單程至少1小時,區間車要2個多小時,以當前的軌道運輸條件,根本無法轉移國5交通量。 \n 吳澤成表示,重啟直鐵可行性評估及綜合規畫案,必須將解決國5交通壅塞問題一併考量,包括列車「長、短程分離」,台北往花東的班次可減少經過宜蘭的停靠站,但台北、宜蘭間須有固定班次,必須有火車捷運化的概念。 \n 提高國5收費不治本 \n 他指出,宜蘭過去是沿省道台9線發展,一旦完成直鐵、鐵路高架捷運化,再搭配宜蘭在地路網接駁系統,吸引返鄉旅客、到景點的遊客搭乘火車,自然對國5產生替代性。 \n 吳澤成表示,如果只有國5沒有其他選擇,即使加倍收取過路費,對有錢人而言,還是會選擇開車,因此提高收取過路費等管制措施,只是欺負沒有錢的用路人。 \n 直鐵、高架需相輔相成 \n 對於直鐵的路廊,宜蘭縣政府立場是南港到頭城、節省時間達26分鐘的「新方案1」,吳澤成指出,國道5號闢建後,台北、宜蘭間絕對不可能另外興建第2條國道,因此,直鐵路廊的選擇格外重要,直鐵與高架不能各自為政,高架可以先建,但不能與直鐵當成兩個案子拆開做個別處理。 \n 吳澤成說,交通部長賀陳旦傾向用管理方式解決交通問題,透過管理將車流尖峰、低峰拉平,但管理是用在供需平衡的時候,國5供需相差太遠,管理只能減輕某些時刻堵塞的狀況,但無法根本解決問題。 \n 吳澤成以桃園台鐵高架化工程改採地下化為例,經費從400億調升至1000億,認為國土交通規畫沒有整體性,政府不能想到哪就做到哪,必須做對歷史負責的事,政府存在是要為人民解決問題,「否則政府的存在要幹什麼?」要求中央應該要走在人民前面,不能一昧要求人民忍耐,卻不提出辦法解決。

  • 宜縣:北宜鐵提速列前瞻計畫

    宜縣:北宜鐵提速列前瞻計畫

     宜蘭縣代理縣長吳澤成為爭取交通建設經費,前日槓上交通部長賀陳旦,引發各界關注,縣府昨主動發布新聞稿表示,行政院在前瞻基礎建設計畫中有編列「北宜鐵路提速工程規畫暨環境評析」經費,依先前北宜高速公路施工的經驗,相信接下來之環境影響評估作業應能更確實、翔實的評估。 \n 發部新聞大談經費 \n 宜蘭縣政府在新聞稿中指出,東部鐵路改善在中央政策支持下,花東各瓶頸路段改善工程已陸續進行,唯台北至宜蘭間鐵路存在運能不足、過於彎繞、坡度過大等問題。前瞻基礎建設計畫已編列「北宜鐵路提速工程規畫暨環境評析」經費,林全院長及交通部部長於日前在立法院交通委員會報告亦表示,只要北宜鐵路環評通過,後續將於特別預算檢討,或於年度預算中編列相關工程經費繼續推動。 \n 縣府表示,有關2006年2月「東部鐵路快捷化計畫─北宜直線鐵路(含礁溪車站東移段)初步綜合規畫」環評審查結論認為不應開發四個理由中有三項:「斷層」、「涵水層分布及其水量」、「考古遺址」等,係因當時對環境影響範圍、程度及因應作為等尚未能充分掌握;如今有北宜高施工的經驗,已充分瞭解該區域精確的地理、地質與環境情形,相信接下來之環境影響評估作業應能更確實、翔實的評估。 \n 強調環評會更確實 \n 縣府在新聞稿中強調,北宜直鐵高架捷運化,配合鐵路長短程運能分離方式,朝班次密集、運量大、時間短的捷運化設計,搭配每8分鐘一趟的列車,才能夠解決東部幹線一票難求的問題,移轉國5交通量,疏緩雪隧塞車問題,使東部交通獲改善。

  • 環評過建北宜直鐵 綠委建議改名賀陳直鐵

    交通部長賀陳旦今天表示,北宜直鐵只要環評順利通過,就會編列工程與發包經費。民進黨立委陳歐珀則說,若北宜直鐵可早日興建,為了感謝,會建議把這條線改名為「賀陳直鐵」。 \n 立法院交通委員會今天邀請交通部報告「前瞻基礎建設計畫」,來自宜蘭縣的陳歐珀關心北宜直鐵相關問題,他質詢時詢問賀陳旦,若通過環評,北宜直鐵要不要蓋? \n 賀陳旦表示,環評若是通過,當然是要往下編列工程或是發包的經費;會從年度預算或是特別預算滾動檢討時,去加強編列。 \n 陳歐珀表示,如果賀陳旦講這麼明確,他才能去向宜蘭的鄉親說明,交通部有前瞻的思考;他也向賀陳旦說,為表示感謝,如果這條線可早日興建,他在宜蘭縣政壇還有一席之地時,會建議這條北宜直鐵改成「賀陳直鐵」。賀陳旦連忙說「絕對不敢當,請您包涵」。 \n 對於北宜直鐵時程規劃,賀陳旦則說,在環境的評析,在這樣的經費下,看在明年中旬時,是不是能告一個段落,而接下來若要做環境影響評估,可能就要再2年的時間。1060327 \n

  • 交長允諾有望建北宜直鐵 綠委感動建議改名賀陳直鐵

    交長允諾有望建北宜直鐵 綠委感動建議改名賀陳直鐵

    今立法院交通委員會邀請交通部報告「前瞻基礎建設計畫」,宜蘭縣立委陳歐珀質詢交通部長賀陳旦時指出,前總統馬英九執政時期愛台12項建設已獨漏宜蘭,現在前瞻基礎建設計畫,宜蘭爭取1300億相關建設,最後只編列「北宜鐵路提速工程編環境評析」經費1200萬元,陳表示相當不滿。 \n \n賀陳旦回覆,鐵路是連續的,其他鐵路相關改善一樣可以造福宜蘭地區,如七堵至八堵間增設橫渡線工程。 \n \n陳歐珀又問賀陳旦,北宜直鐵到底要不要蓋?賀陳回答,若先前已編列3000萬元,加上現有1200萬元經費進行環境評估後沒問題,將從年度預算編列,或從特別預算滾動檢討時增列興建北宜直鐵經費。 \n \n因此,陳歐珀說終於對宜蘭鄉親有交代,並說只要我在宜蘭政壇還有一席之地,我就會建議北宜直鐵取名:「賀陳直鐵」。 \n \n陳歐珀並提醒,北宜直鐵興建方式,除了原方案,還有交通部提出新方案一南港至頭城,新方案二南港經雙溪至大溪。陳歐珀說支持較環保的方案一。 \n \n陳歐珀質詢結束後,會議主席鄭寶清跟陳歐珀說今得到賀陳旦相挺,陳歐珀特別從座位上起身,走到賀陳旦座位,兩人握手致意。

  • 反北宜直鐵 環團要柯P表態

    反北宜直鐵 環團要柯P表態

     北宜直鐵興建與否近日又引發討論,台北市長柯文哲上任前曾拜會時任宜蘭縣長林聰賢,討論讓鐵路穿越翡翠水庫直達宜蘭。昨上午環保團體在北市府前演出行動劇抗議,反對興建鐵路、破壞水資源,憂心影響大台北地區水質,盼柯文哲能聽環團聲音。 \n 北宜直鐵開發計畫2006年由交通部提出,卻因行經大台北水質保護區、9處斷層等衝擊,未通過環保署環評委員會,不過宜蘭仍有不少地方人士積極爭取,柯文哲與林聰賢也曾達成共識,認為北宜直鐵應走「速度最快路線」,若通過翡翠水庫有環保疑慮,可提數據出來討論。 \n 環團憂水資源遭破壞 \n 昨環保團體選在22日世界水資源日前,串連北、中、南數個團體表達訴求。台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉表示,雪山隧道開發已造成翡翠水庫汙染,歷經10年才恢復,現在政府又要為改善國道五號交通壅塞,不惜破壞水源區,這種純經濟考量真的對嗎? \n 要健康婆婆媽媽團北部團長方金枝則說,翡翠水庫水質全國最好,政府不該為了商業利益、貪圖交通快速,讓水資源遭受破壞,影響百萬人用水,若水庫集水區保育不佳,未來面對更嚴峻的氣候變遷,恐出現嚴重的缺水危機。 \n 草山生態文史聯盟理事長文海珍舉例,今年除了翡翠水庫水量維持在8成以上,其餘水庫僅剩一半,除台北雨量較多,更關鍵的是翡翠水庫集水區保育做得較好,政府不該蓋鐵路破壞現狀。 \n 北市府:會通盤考量 \n 翡翠水庫管理局副局長李延財昨代表接下陳情書,他表示,翡水局的職責是守護大台北水源命脈,對於水質的保護會不遺餘力,請各界放心。 \n 北市府發言人劉奕霆則說,柯文哲認為這並非單一議題,應該從基隆河谷的交通整合計畫,包括北宜直鐵、汐止民生線、基隆輕軌、台鐵運輸及國道公車幹線等來考量,對於北宜直鐵興建路線,柯堅持專業問題、專業解決,沒有既定立場,希望能有專業平台來討論。

  • 反對興建北宜直鐵 環團要柯P表態

    北宜直鐵興建與否近日又引發討論,台北市長柯文哲上任前曾拜會時任宜蘭縣長林聰賢,討論讓鐵路穿越翡翠水庫直達宜蘭。今上午環保團體在北市府前演出行動劇抗議,反對興建鐵路、破壞水資源,憂心影響大台北地區水質,盼柯文哲能聽環團聲音。 \n \n 北宜直鐵開發計畫2006年就由交通部提出,卻因行經大台北水質保護區、9處斷層等衝擊,未通過環保署環評委員會,不過宜蘭仍有不少地方人士積極爭取,柯文哲與林聰賢也曾達成共識,認為北宜直鐵應走「速度最快路線」,若通過翡翠水庫有環保疑慮,可提數據出來討論。 \n \n 今環保團體選在22日世界水資源日前,串連北、中、南數個團體表達訴求。台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉表示,雪山隧道開發已造成翡翠水庫汙染,歷經10年才恢復,現在政府又要為改善國道五號交通壅塞,不惜破壞水源區,這種純經濟考量真的對嗎?  \n \n 要健康婆婆媽媽團北部團長方金枝則說,翡翠水庫水質全國最好,政府不該為了商業利益、貪圖交通快速,讓水資源遭受破壞,影響百萬人用水,若水庫集水區保育不佳,未來面對更嚴峻的氣候變遷,恐出現嚴重的缺水危機。 \n \n 草山生態文史聯盟理事長文海珍舉例,今年除了翡翠水庫水量維持在8成以上,其餘水庫都僅剩一半,除台北雨量較多,更關鍵的是翡翠水庫集水區保育做得較好,政府不該蓋鐵路破壞現狀。 \n \n 翡翠水庫管理局副局長李延財最後代表接下陳情書,他表示,翡水局的職責是守護大台北水源命脈,對於水質的保護會不遺餘力,請各界放心。 \n \n 北市府發言人劉奕霆則說,柯文哲認為這並非單一議題,應該從基隆河谷的交通整合計畫,包括北宜直鐵、汐止民生線、基隆輕軌、臺鐵運輸及國道公車幹線等來考量,對於北宜直鐵興建路線,柯文哲堅持專業問題、專業解決,沒有既定立場,希望能有專業平台來討論。 \n \n \n \n \n

  • 守護翡翠水庫 環團反對北宜直鐵

    環保團體今天在台北市政府前舉辦記者會並演出行動劇,要求政府加強保護水源區,並反對北宜直線鐵路開發,以保護翡翠水庫的水源。 \n 22日是聯合國訂定的世界水資源日,環保團體台灣水資源保育聯盟今天結合多個團體在北、中、南同步串聯,發起守護包含翡翠水庫、鯉魚潭水庫、濁水溪、曾文溪、二仁溪及高屏攔河堰行動,希望大家珍惜日益短缺的水資源。 \n 翡翠水庫是涵養大台北地區近600萬人民的水源,環團呼籲政府應該重視水質安全。台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉說,翡翠水庫是目前全台水質最優的水庫,但近日卻有立委及財團要讓北宜直鐵經過翡翠水庫的集水區,屆時勢必會惡化水質、水量並造成淤積。 \n 草山生態文史聯盟理事長文海珍則表示,今年是枯旱的一年,除了翡翠水庫外還維持在8成以上的水量外,其他水庫都已只剩4至5成,除了因為台北雨量比較正常外,最重要的是翡翠水庫集水區的保育設計做得比較好,政府不應該為了節省時間而來蓋這條直線鐵道。 \n 環團指出,2015年蘇迪勒颱風因南勢溪上游表土沖刷,讓水濁度一下飆高到3萬9000度,可以顯見水庫集水區保育的重要性,未來氣候變遷的威脅將愈來越大,水資源風險也越來越高,呼籲台北市政府要有遠見,不要為了縮短幾分鐘的通車時間,而危害市民的用水安全。 \n 環團最後也遞交陳情書給台北翡翠水庫管理局副局長李延財,李延財表示,感謝大家對翡翠水庫的關心,翡翠水庫局職責就是守護大台北水源命脈,對保護水源不遺餘力,請大家放心。1060319 \n

  • 關切北宜直鐵 林全訪宜蘭

    關切北宜直鐵 林全訪宜蘭

     行政院長林全昨赴鐵路改建工程局東部工程處,與宜蘭代理縣長吳澤成、立委成歐珀以及「東部快鐵促進會」成員討論北宜直鐵事宜,儘管未有具體結論,不過,隨行的交通部長賀陳旦允諾,將在宜蘭建構智慧交通資訊平台以及國5側車道下設立交通管控中心,以管理面來減輕宜蘭交通負擔。 \n 交長:建交通資訊平台 \n 外界好奇「北宜直鐵究竟蓋不蓋?」,行政院長林全、交通部長賀陳旦昨天專程到宜蘭,聽取地方對於北宜直鐵的需求意見。車隊抵達後,林全微笑不語地進入會議室,媒體緊接著詢問賀陳旦「部長有沒帶來好消息?」只見賀陳旦回應「每天都有好消息啊。」讓大家充滿想像空間。 \n 行政院發言人徐國勇於會後表示,此行主要是與地方溝通,並無具體結論,院長聽取許多在地聲音,將與交通部再進行討論。 \n 據與會人士轉述,林全於會中要求大家不要懷疑政府解決東部交通問題的決心,尤其是雪隧開通後的塞車以及日後蘇花改通車的問題,宜蘭希望將北宜直鐵預算納入「前瞻基礎計畫」,但是政府政策不能先射箭再畫靶,因此前來聽取地方意見。 \n 與地方溝通 暫無結論 \n 此外,林全也認為,就算開通北宜直鐵,是否能夠捷運化?能夠轉移多少運量也需要足夠佐證數據來評估。 \n 東部快鐵促進會會長陳正曜認為,會議中雖然各說各話,但是,院長並未直接表明不蓋北宜直鐵,所以結果是正面的!以樂觀態度看待此次會議。 \n 吳澤成表示,宜蘭現階段面對的交通壅塞問題,需要北宜直鐵與宜蘭鐵路高架捷運化相互配合才能徹底解套,看得出來院長有重視北宜直鐵、鐵路高架計畫案,並且也有解決問題的決心,院長都表達出決心與關心,應該是好消息。 \n 陳歐珀提到,林全承諾會解決東部交通問題,宜蘭人應該團結一致,積極與中央溝通,希望早日興建北宜直鐵。 \n 賀陳旦允諾將在宜蘭建構智慧交通資訊平台以及國5側車道下設立交通管控中心,希望先以管理面來減輕宜蘭交通負擔。

  • 林全赴宜蘭溝通 北宜直鐵現曙光?

    林全赴宜蘭溝通 北宜直鐵現曙光?

    行政院長林全今(8日)赴宜蘭縣與宜蘭代理縣長吳澤成、立委陳歐珀以及「東部快鐵促進會」成員討論北宜直鐵事宜,儘管未有具體結論。不過,隨行的交通部長賀陳旦允諾,將在宜蘭建構智慧交通資訊平台以及國5側車道下設立交通管控中心,以管理面來減輕宜蘭交通負擔。 \n \n 外界好奇「北宜直鐵究竟蓋不蓋?」行政院長林全、交通部長賀陳旦今天專程到宜蘭,與宜蘭代理縣長吳澤成、立委陳歐珀以及「東部快鐵促進會」幹部成員會面,聽取地方對於北宜直鐵的需求意見。車隊抵達後,林全微笑不語地進入會議室,媒體緊接著詢問賀陳旦「部長有沒帶來好消息?」只見賀陳旦回應「每天都有好消息啊。」讓大家充滿想像空間。 \n \n 行政院發言人徐國勇於會後表示,此行主要是與地方溝通,並無具體結論,院長聽取許多在地聲音,將與交通部再進行討論。 \n \n 據與會人士轉述,林全於會中要求大家不要懷疑政府解決東部交通問題的決心,尤其是雪隧開通後的塞車以及日後蘇花改通車的問題,宜蘭希望將北宜直鐵預算納入「前瞻基礎計畫」,但是政府政策不能先射箭再畫把,因此前來聽取地方意見。 \n \n 此外,林全也認為,就算開通北宜直鐵,是否能夠捷運化?能夠轉移多少運量也需要足夠佐證數據來評估。 \n \n 東部快鐵促進會會長陳正曜認為,會議中雖然各說各話,但是,院長並未直接表明不蓋北宜直鐵,所以結果是正面的!以樂觀態度看待此次會議。 \n \n 宜蘭代理縣長吳澤成表示,宜蘭現階段面對的交通壅塞問題,需要北宜直鐵與宜蘭鐵路高架捷運化相互配合才能徹底解套,看得出來院長有重視北宜直鐵、鐵路高架計畫案,並且也有解決問題的決心,院長都表達出決心與關心,應該是好消息。 \n \n 立委陳歐珀提到,林全承諾會解決東部交通問題,宜蘭人應該團結一致,積極與中央溝通,希望早日興建北宜直鐵。 \n \n 儘管林全此行未有具體結論,但是賀陳旦也帶來另個好消息,允諾將在宜蘭建構智慧交通資訊平台以及國5側車道下設立交通管控中心,希望先以管理面來減輕宜蘭交通負擔。

  • 北宜直鐵議題 林全聽取地方意見

    宜蘭地方日前呼籲政府將「北宜直鐵」相關計畫納入擴大內需。行政院長林全為了解實際需求,今天到宜蘭召開會議,聽取地方意見,但明確結論尚未出爐。 \n 前身是「宜蘭縣北宜直鐵促進會」的「東部快鐵促進會」,本月2日在宜蘭議會大廳舉行成立大會,會長陳正曜、榮譽會長是前行政院長游錫(方方土),及顧問團團長、民進黨立委陳歐珀與數百名民眾一同出席,共同簽署「籲請政府落實東部鐵路快速化」連署書,呼籲行政院交通部盡快將東部快鐵列入特別預算與興建,讓台灣東西部區域發展平衡,推動綠色運輸,也能解決國道5號塞車與大量空氣汙染等問題。 \n 為了解台灣東部運輸情況,林全下午率領交通部長賀陳旦等人,前往宜蘭召開座談會,聽取地方意見,陳歐珀與宜蘭縣代理縣長吳澤成等地方代表應邀出席,但這場會議沒有對外開放。會後,林全也沒對媒體發言。 \n 「這應該是好消息」,吳澤成說,林全有對地方表達北宜直鐵與宜蘭鐵路高架計畫案的重視及想要解決的決心,但細節還要進一步探討。 \n 對於部分外界指責這根本就是一場不會有結果的「摸頭會議」。陳歐珀解釋,這不是「摸頭」,而是來溝通。宜蘭人同心一致,希望新政府解決東部的交通問題,特別是北宜直鐵與宜蘭鐵路高架計畫能夠早日興建。他在國會也會積極協助。 \n 媒體追問這場座談會是否有具體的進展?陳歐珀說,後續進一步結論或進展,由中央相關部會宣布。 \n 行政院發言人徐國勇說,今天主要是溝通而已,並沒有做決定,林全聽了很多意見,會與交通部再討論。 \n 陳正曜說,這場座談會雖各說各話,但林全並沒有直接反對興建北宜直鐵,這樣的結果也算是正面;林全之後會再到花蓮、台東,聽當地聲音或需求。1060308 \n \n

  • 北宜直鐵地方聲聲催 納前瞻基礎建設林揆未承諾

    北宜直鐵地方聲聲催 納前瞻基礎建設林揆未承諾

    關切東部地區交通建設與運能,行政院長林全今(8)日下午臨時安排出席「東部軌道建設座談會」時表示,政府希望解決雪山隧道與蘇花改開通之後的宜蘭交通壅塞,以及東部路線運量的問題。地方人士及首長對興建北宜直鐵聲聲催,但林揆尚未作成納入前瞻基礎建設承諾。 \n \n 林揆率閣員前往宜蘭,舉行座談會傾聽地方並初步交換北宜直鐵興建意見,希望與宜蘭縣政府、對未來東部交通建設有良好的共識。今天包括宜蘭縣長吳澤成及東部民代立委與會。 \n \n林揆指出,請大家相信政府解決東部交通運輸困難的決心,請交通部儘量做好現階段可改善部分,並針對下列二項努力:第一,半年內增加鐵路班次,並於七堵至八堵間增設橫渡線工程,提升東部運輸容量;第二,針對智慧化交通部分,在一年內整合宜蘭的交通管理情形,協助解決地方問題。 \n \n宜蘭縣長吳澤成在座談會時提出,盼北宜直鐵連同鐵路高架捷運化進行規畫,同時解決台鐵花東一票難求及國5塞車問題。東部快鐵促進會會長陳正曜指出,該會成立目的是要促進東部快鐵興建,此次中央的「前瞻基礎建設計畫」包括軌道建設,宜蘭鄉親要極力爭取預算,使宜蘭早日走出交通黑暗期。 \n \n立委陳歐珀表示,蘇花改的蘇澳到東澳段年底前完工,國道5號沒有銜接蘇花改,東澳南澳又無隧道化,屆時必定大塞車,回堵至宜蘭縣,因此直鐵一定要蓋,且要列入前瞻計畫,否則興建將遙遙無期。 \n \n立委蕭美琴指出,軌道建設對環境影響相對較小,也是低碳交通工具,因此無論發展東部觀光產業或居民聯外交通,仍應以鐵路為主、公路為輔。相對於鐵路提速問題,更關心運能問題,目前規劃的北宜分流,短程至七堵、八堵及瑞芳,長程走宜蘭花東廊道,在軌道飽和的情形下,對運能提升、車班增加是有幫助的。 \n \n交通部指出,北宜希望提速。為提升東台灣鐵路運輸運能,並將國道五號部分旅次移轉至鐵路,疏解交通壅塞問題,「台鐵南港至花蓮提速改善計畫(北宜新線)」目前針對重要規畫部分通盤檢討,並釐清水資源保育、長隧道防救災等環評關鍵議題。在此之前,優先在宜蘭縣推動先進交通科技管理示範計畫,並充分瞭解旅次行為,確實解決交通瓶頸問題。 \n \n據悉,政院在前瞻基礎建設計畫中,僅將北宜直鐵綜合規畫及環評等先期經費納入,至900億興建預算並未承諾納入。

  • 反直鐵團體發聲 宜縣府:好事

    反直鐵團體發聲 宜縣府:好事

     宜蘭縣民間上周籌組「東部快鐵促進會」,昨又有其他反對開發的團體,諸如反對北宜直鐵陣線、宜蘭環境保護聯盟等,齊聚表達不同的意見,希望慎重評估北宜直鐵環境衝擊,並檢視現有鐵公路系統優化可能性。縣府回應,政策受到大家關注是好事,而開發必要條件是通過環評。 \n 「宜蘭慢活生活因交通建設而發生質變。」反對北宜直鐵陣線總召劉勇廷表示,雪隧開通後,宜蘭生活急速質變,空屋率高達16%,人均消費所得也上漲30%。現在又要蓋北宜直鐵,但國5是否已善盡管理?縣內大眾運輸是否完善?生態衝擊影響?希望在直鐵規畫階段充分聽取各方意見,謹慎決定宜蘭未來的道路。 \n 環盟:傳統價值流失 \n 宜蘭環保聯盟理事長黃彥霖指出,國道5號施工影響翡翠水庫水質,經過10年才回復往年水準,應該針對塞車癥結去解決,而非為了興建而興建。宜蘭青年于秉弘問道,這幾任主政者對北迴鐵路、礁溪溫泉、蘇澳冷泉與沿路觀光做了些什麼?如今解決交通的重點乃提高大眾運輸系統搭乘誘因,宜蘭流失的傳統價值是外人無法體會的。 \n 縣議員薛呈懿也前來聲援,他認為,雪隧10年了仍持續衝擊宜蘭,相關基礎建設仍未完善,遑論要再蓋一條新建設,東部發展絕非如同西部那樣的想像,種種相關問題尚未解決前,主張不支持建設。 \n 建設處:環評會把關 \n 宜蘭縣政府建設處長林國民回應,縣府1994年提出北宜直鐵概念、2004年評估出第一版計畫、2009年重啟計畫、2013年中央研擬2路線方案,政策受到大家關注是非常好的,縣府會開放大家討論,最後仍有環評把關,基本上,縣府支持方案一(南港至頭城)的路線。至於縣內有29條公路客運、18條市區客運,再加上各公所免費社區公車,廣度足夠,但是密集度會加強。 \n 東部快鐵促進會回應,促進會與環團彼此共通點都是「為了宜蘭好」,正反兩方均無成見,促進會正著手建構公開溝通平台,讓大家能提出相關科學證據,冷靜坐下來討論,而非隔空叫陣,最後也肯定年輕人如此關注重大公共議題。

  • 表達不同意見 反北宜直鐵團體赴宜蘭縣府發聲

    表達不同意見 反北宜直鐵團體赴宜蘭縣府發聲

    宜蘭縣民間上周籌組「東部快鐵促進會」,呼籲盡速興建北宜直鐵,今(ˊ6日)又有其他反對開發的團體,諸如反對北宜直鐵陣線、宜蘭環境保護聯盟等,齊聚縣府大門,表達不同的意見,希望慎重評估北宜直鐵環境衝擊,並檢視現有鐵公路系統優化可能性。縣府回應,政策受到大家關注是好事,而開發必要條件是通過環評。 \n \n 「宜蘭慢活生活因交通建設而發生質變。」反對北宜直鐵陣線總召劉劉勇廷表示,自雪山隧道開通後,宜蘭生活急速質變,空屋率高達16%,人均消費所得也上漲30%。現在又要貿然蓋一條北宜直鐵,然而,國5是否善盡管理?縣內大眾運輸是否完善?生態衝擊影響等種種疑慮,希望在直鐵規劃階段充分聽取各方意見,謹慎決定宜蘭未來的道路。 \n \n 宜蘭環保聯盟理事長黃彥霖指出,翡翠水庫經過雪隧10年才回復往年水準,應該針對塞車癥結去解決,而非為了興建而興建。守護宜蘭好山好水行動聯盟發起人孫博俞認為,運用宜蘭總量管制、入城費減少外地車流,另外,花東鐵路雙軌化、北迴線三軌化已經花了好幾百億,還需要花費10年500億的北宜直鐵嗎?下一代要用的路請由下一代自行決定。 \n \n 宜蘭青年于秉弘問道,這幾任主政者對北迴鐵路、礁溪溫泉、蘇澳冷泉與沿路觀光做了些什麼?如今解決交通的重點乃提高大眾運輸系統搭乘誘因,宜蘭流失的傳統價值是外人無法體會的。 \n \n 縣議員薛呈懿也前來聲援,薛認為,雪隧10年了仍持續衝擊宜蘭,相關基礎建設仍未完善,遑論要再蓋一條新建設,東部發展絕非如同西部那樣的想像,種種相關問題尚未解決前,主張不支持建設。 \n \n 宜蘭縣政府建設處回應,縣府1994年提出北宜直鐵概念、2004年評估出第一版計畫、2009年重啟計畫、2013年中央研擬2路線方案。政策受到大家關注是非常好的,縣府會開放大家討論,最後仍有環評把關,基本上,縣府支持方案一的路線。至於縣內有29條公路客運、18條市區客運,再加上各公所免費社區公車,廣度足夠,但是密集度會加強。

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