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  • 武漢成車都 產能衝刺300萬輛

    武漢成車都 產能衝刺300萬輛

     整車產能,被視為衡量一座城市汽車工業發展水平的重要指標。目前,一系列汽車產業大戲正在武漢上演,今年內,上海通用武漢工廠一期將建成;東風雷諾專案建設如火如荼;東風本田三廠有望動工。  武漢市經信委介紹,到2017年,武漢將建成5大整車企業,總產能達到300萬輛,劍指全大陸第4,僅次於上海、長春與廣州。  每25秒組裝一輛新車  近日,中國汽車工業協會發布統計資料,今年1月至7月,神龍汽車銷售34.21萬輛,同比增長27%,位列全大陸轎車企業第6位。在2012年,闊別全國轎車第一方陣多年的神龍,剛剛重返全國前10。加速跑的背後,是神龍火爆的銷售前景。  過去2年,神龍公司推出的新車型ˍˍ2008、3008、全新愛麗舍、新301,幾乎款款暢銷,一掃當年富康、畢加索水土不服的窘況。  目前,神龍公司3大工廠的整車日產量已超過2600輛,相當於每25秒就有一輛新車組裝完成,仍無法滿足市場需求,某些車型提車甚至要等2、3個月。實地探訪神龍武漢三廠,廠區裡機器轟鳴、焊花飛濺,一股熱火沖天。  面對紅火市場,神龍公司上調今年銷量目標,由65萬輛上調至70萬輛,而其3家工廠的設計產能僅60萬輛,產能瓶頸成為成長中的「甜蜜煩惱」。擴產,已成為神龍最迫切的任務。目前,神龍三廠二期建設已進入籌備階段。  除了神龍,攤開武漢地圖,3大車系、6大品牌、9大工廠,都迎來迅速擴張期。「投產」、「擴產」成為當下武漢汽車業熱詞。  沌口汽車城,東風本田第三工廠已啟動場平工作,建成後年產能力將達到72萬輛。東風乘用車公司,已相繼啟動第二工廠(年產能12萬輛)、新能源工廠(年產能16萬輛)兩大專案,總產能將達到40萬輛。  漢陽黃金口,總投資110億元(人民幣,下同),規畫年產30萬輛的東風雷諾專案,建設工作如火如荼。江夏金口,上海通用武漢基地一期工廠尚未投產,上汽集團就與湖北簽約二期專案,新增投資75億元、新增整車產能24萬輛。預計到2017年通用一、二期全部投產後,整體產能將達60萬輛。  搶到汽車強市入場券  到2017年,武漢將坐擁9座乘用車工廠,成為大陸乘用車工廠最多的城市。其中,神龍公司年產能75萬輛,東風本田72萬輛,上海通用60萬輛、東風雷諾30萬輛,東風乘用車及東風新能源合計40萬輛,再加上揚子江、比亞迪等專用車,武漢將邁入300萬輛產能俱樂部。  據記者統計,目前大陸各大城市的十二五規劃中,已有上海、長春、廣州三地,明確規畫2015年整車產能在300萬輛以上。而武漢將緊隨其後,成為大陸第4大汽車生產城市,超越北京、柳州和重慶等地。

  • 難怪北京黑車多

    難怪北京黑車多

     2012年12月28日,北京下了一場入冬以來最大的雪,市內積雪達到10公分以上。在鐵路北京南站的出口,停了整排的計程車,但是不少人在大雪中找了1小時,卻找不到一輛願意載客的司機。問司機為什麼?得到的答案都是:塞車,跑不動,出車也是虧錢,乾脆休息,等雪停。在北京,不只是大雪天叫不到計程車,平時上下班尖峰時間,在路上叫計程車,等上半小時,是很平常的事。  為什麼北京計程車司機寧可在路邊空等,也不願載客?首先是計程車供不應求,你不坐,還有別人坐。從2000年申奧成功以來,為維持北京的交通順暢,北京的計程車數量一直控制在6.6萬輛左右。而且根據北京十二五交通發展規畫,在2015年之前,北京的計程車數量仍然只有6.66萬輛。由於幾家計程車公司壟斷牌照,北京計程車司機平均每天要向公司繳交的「份錢」大約在140元人民幣左右,加上油錢,一位司機每天如果只開8小時就賺不到錢。在北京經常塞車的情況下,許多司機寧可暫時休息,也不願往塞車的地點開。現在北京幾乎都是一輛計程車、兩位司機開,早上8點或是晚上8點的交班時間,司機都要往固定地點交車,因此如果乘客要去的方向不順路,抱歉,不載。  合法計程車不願載客,地鐵又擠死人,就給無照的計程車(黑車)打開一片天。現在即使在最熱鬧的朝陽商業區,從早到晚,都有黑車在排班,只是他們無法給你發票,要公款搭車的人就只能自掏腰包了。

  • 社論-十二年國教必須用新課綱

     開學了!許多家長、老師和學生們也開始進入緊張的戰鬥狀態,上學,真的不是一件容易的事情。台灣的教改就像一列火車,十多年前開始發動,影響幾乎所有家庭。掛著「快樂學習」的標語,這部列車號稱要讓莘莘學子「掙脫聯考」、「消彌補習」、「不讓考試引導教學」、「回歸教育本質」,聽起來頭頭是道。  但列車開動以來,就如同人類歷史上發生過的多次悲劇一樣,偉大的口號反而帶來災難。書包比以前厚、補習比以前盛、學生比以前苦。歷任的政策推動者,在民粹的導引下,對於多數家長持續注重學科能力,期望子女進入好大學的事實,視而不見,聽而不聞。  十二年國教是這輛列車的新靠站,但連如何入學都還吵個不休。在快樂學習的導引下,「免試入學」若有超額志願時,採「超額比序」,也就是先比獎懲、志工、幹部、才藝競賽等,再比國中會考成績,但各科分數由五級簡化為三級,而且比重不能超過三分之一。  在都會區域,這樣會有許多同分,怎麼辦?據說教育部考慮用「抽籤」。這樣一來,以後國中家長在勸子女好好唸書時,子女都可以頂嘴說:好好唸沒有用,進高中要靠「運氣」。這種設計如李家同教授所言,真是荒唐至極。  國教行動聯盟曾提出呼籲,千萬不要用抽籤來決定高中入學,超額比序同分時,應當可以將會考成績「一考二用」,作為入學標準。這樣的建議當是社會上多數人可以接受的方式,應予考慮。  在這方面,我們建議教育部一定要「有所不為」,也就是不要做出背離基本教育理念、違反基本學習態度的決定。而且,我們希望教育部了解,目前十二年國教的重點議題,不應當只有入學方式。十二年國教的精髓,應該如同當年實施九年義務教育一樣,在於提升國家競爭力。不要滿腦子想的只有消滅考試,真正要想的是如何讓我們的中學生,可以在競爭環境日益險惡的世界中生存與發展。  在這方面,國教行動聯盟也已經提出呼籲,就是要求十二年國教應當有新課綱,作為上路的必要條件。這樣的訴求很自然,也很合理。十二年國教如果真正在於提升下一代的國際競爭力,怎麼能不檢討現在的課綱,而定出一個提升競爭力的新課綱?不在這方面努力,十二年國教當然就只剩下入學方式的改變,如此也嚴重扭曲了實施的原意。  目前的高中課綱,基本上沿襲了九五暫綱的架構。在九七年年底曾公布所謂的九九課綱,但調整幅度微乎其微,而且不是為了十二年國教而設計的。這個課綱漏洞百出,扼殺學習興趣,對於中學生最該培養的「學習力」,造成負面影響。  例如,在現行的課綱之下,高一的物理、化學、生物、歷史、地理、地球科學,內容超過七成和國中重複;英文和數學剛好相反,國中程度無法銜接,高中階段負擔超重。其他的問題還包含:分流太慢、自然科總綱和分綱時數設計自相矛盾、人文社會科的國際觀不足等。  教育部在近兩年前決定實施十二年國教,在當時就應當有重新規畫課綱的準備。就算當時沒有,到了現在,理當已經準備就緒。但實際上呢?教育部的規畫是「一切如常」:在九九課綱的十年後,也就是最快民國一○九年,才會有新課本。在各界質疑聲中,國家教育研究院的潘文忠副院長日前宣布「提前」在一○五年公布新課綱,一○七年新課本問世。  我們不知潘副院長的發言,是否代表國教院吳院長,是否代表教育部蔣部長?如果教育部在規畫十二年國教之始,沒有同時規畫新課綱,就是懈怠和失職,現在難道還要繼續懈怠,繼續失職?蔣部長上任不久,有改革的形象,我們希望也相信,他不會允許這樣的懈怠,這樣的失職,繼續下去。  要拖,絕對可以找到「準備不及」的一百個理由,要劍及履及地改革,只需要主其事者的一個決心。我們在此呼籲,教育部長如果對於中學教育的國際競爭力真正重視,應責成部屬,立刻發動所有可用的力量和資源,開始修訂課綱,並於最短時間內完成;目標應當在於十二年國教第一批受教者,也就是去年國一新生,在一○三年高中入學時能使用新課本,為台灣中學生的國際競爭力注入新的動力。

  • 裕隆生產東風重卡 年底前上市

     裕隆汽車要生產「大陸卡車」了!裕隆汽車總經理陳國榮昨天透露,裕隆台灣生產線正如火如荼組裝從大陸東風汽車引進的一款重車在台上市;但對於確切車型及組裝基地,他則低調保密,但他透露,年底會在台灣上市。  這是繼裕隆與東風合作組裝「酷比」小型轎車後,兩家汽車公司首度將合作觸角伸向大卡車。這項合作也引發外界關注。  台灣湖北武漢周論壇昨天登場,東風汽車董事長徐平也專程來台出席論壇。  東風汽車目前是大陸第2大汽車製造業,在全球500大排第13,徐平說,去年東風汽車銷售量達306萬輛,預計十二五期間東風汽車銷售量有望達到500萬輛。  他也相當看好大陸車市,去年大陸汽車銷售量達到1850萬輛,居全球最大,他認為,未來大陸仍是全球最大汽車銷售地。也因此,徐平認為,大陸的裝備及汽車製造未來發展空間相當大。

  • 上汽集團銷量突破400萬輛

     上汽集團昨日完成整體上市,成為今年A股市場當年啟動並實施完成的最大併購重組案;上汽超過99%的資產已進入上市公司,成為財富500強排行榜上資產證券化率最高的陸企。  《新民晚報》報導,上汽是大陸最大汽車上市公司,繼2005年年產銷逾100萬輛、2009年過200萬輛、2010年又超過300萬輛後,上汽在十二五開局年繼續領跑大陸車市,率先突破年產銷400萬輛大關。  上汽集團昨天發布《關於發行股份購買資產實施完成暨股份變動公告》。  公告顯示,由上海汽車(600104-SH)向上汽集團發行股份購買資產的過戶和股份登記已經完成。  上汽此次向上汽集團及上海汽車工業非公開發行17.83億股,收購評估價值為291.2億元(人民幣,下同)的獨立零部件、服務貿易與新能源汽車業務相關公司股權及其他資產,發行價每股16.53元,公司股票簡稱自2012年1月9日起變更為「上汽集團」。  通過資產優化重組,上汽主要業務包括整車、零部件和服務貿易;據悉,從停牌到取得大陸證監會核准批復用時7個月,重組完成後上海汽車工業總公司的資產證券化率,從81.15%提高到了99.34%。

  • 襄陽建台灣產業園 向台商招手

    襄陽建台灣產業園 向台商招手

     湖北省襄陽市副市長李述永表示,十二五期間襄陽將有汽車等六大產業突破千億規模,目前已搭建台灣產業園、農業園等平台,進一步加強襄陽和台灣合作。  李述永表示,襄陽市是湖北第二大城,擁有一.九七萬平方公里土地、兩百萬人口,去年經濟總量達一五三二億元人民幣(下同)。她歸納了襄陽的四個特點。  首先,是歷史文化名城,兩千八百多年歷史,三國演義一百廿八回有卅二回在襄陽發生,也出現李自成,主要還是唐宋傑出人物,杜甫、孟浩然、米芾等人在此生活,文史厚重,吸引十方來客。  其次,區位特別。襄陽位於湖北省西北、大陸中部,氣候、人文匯集,自古有「七省通衢、南船北馬」之稱,形成要塞,交通便利,兼有南北東西文化特點。  再者,襄陽是工業城市,最明顯是汽車,去年已突破一千億元,從零組件到整車,跟日本、裕隆合作,生產了十五萬輛,十二五期間目標是生產整車一百萬、車橋一百萬、發動機兩百萬台;地區生產總值突破三千五百億元、力爭達到四千億元,工業總產值力爭達到六千五百億元。  最後,襄陽是農業大市,主要是養殖、農產加工,一個市生產的糧食夠大陸人民吃上一週,對大陸糧食產量、食品安全貢獻,舉足輕重。  此外,李述永表示,襄陽裝備製造、高新技術、紡織也名列湖北前茅,擁有兩個國家級開發區、高新技術產業開發區,也是新能源汽車示範運營城市。  她說,為落實總書記胡錦濤提出,將湖北建成促進中部地區崛起重要戰略支點,湖北已提出、實施以武漢中心城市為龍頭,襄陽、宜昌兩副中心城市為兩翼的「一主兩副」;及以武漢為中心的「一加八」城市圈、鄂西生態文化旅遊圈、長江經濟帶的「兩圈一帶」,襄陽將有明確的位置。  十二五期間,將以汽車主導、高先技術先導、多點支撐的六大產業,在傳統汽車後,可能成為千億級產業,包括新能源汽車、新材料、電子資訊、新醫藥等。  李述永指出,襄陽得益於對外開放,與台灣友好交往與合作,已引進一百四十多家台資企業、投資總額六億一八五七.○八萬美元。  未來,一是做好襄陽推介宣傳,整合歷史文化優勢與現代元素,挖掘潛力;二是搭建交往平台,目前已有台灣工業園、台商工業園、光彩台商電子產業園、老河口台灣農民創業實驗園。七月下旬,剛有九十一位台商到訪,簽約卅個項目,連同之前,金額達十多億美元,今後還將有三、四百位台商入駐光彩台商產業園;三是體現在環境,以軟實力、硬舉措,提供一流服務,贏得更多台商信任、支持,取得雙贏、共贏。  今年十月台灣周期間,襄陽市將舉辦首屆「襄台隆中對暨經貿文化產業合作論壇」,邀請台灣專家學者參加。

  • 兩難拉鋸十二五汽車規畫難產

     十一五期間曾締造大陸成就世界第一大汽車產銷大國,昨天大陸媒體報導,指「十二五汽車規畫」在工信部抑制汽車過速增長下,恐陷難產。據了解,隨著限購措施、高價牌照、油價飆升、以舊換新等優惠取消等多重政策擠壓下,一些業內專家認為各大廠商們應該要考慮增速可能下滑的警告。  據《中國經濟周刊》報導,中國汽車工業協會常務副會長董揚表示,今年第1季度汽車產銷增速低於預期,很可能全年產銷量達不到此前預測的10%到15%的增長率。  對此,他認為,這主要是由於大陸政府連續實施2年的汽車消費刺激政策,而在政策退出之後,市場也隨即出現了驟然降溫的情況。  高速增長將成絕響  值得注意的是,大陸汽車從十一五期間的高速增長,到十二五開局之年卻出現降溫跡象,特別是大陸工信部副部長蘇波日前在上海國際車展上,一席過去10年可能是汽車發展史上「空前絕後」的高速發展期的談話,似乎已透露隨著大陸政策退出,政府與業界對十二五汽車規畫的矛盾。  蘇波指出,2010年大陸汽車產銷雙雙超過了1800萬輛,汽車產銷量平均增長率達到25%左右,連續2年居全球第1。他強調,過去10年可能是汽車發展史上「空前絕後」的高速發展期。  據工信部的統計數據顯示,2000年大陸汽車產量207萬輛,「十五」末期的2005年產量571萬輛,增長1.76倍;「十一五」期間,大陸汽車產業繼續保持高速增長,尤其是2009、2010年,平均增長分別為8.3%、23.4%,2010年汽車產量占全球產量的23.5%,中國已成為世界第1的汽車產銷大國。  實際上,早在去年9月,大陸國家發改委就警告說,要防止汽車行業可能出現的產能過剩問題。而在蘇波看來,未來汽車市場增長不太可能複製這10年的爆發式增長。  2015年產量破4000萬?  但是包括上汽集團、一汽集團、北汽集團、吉利汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、長城汽車等主要的大陸汽車廠商皆提出了2015年產量翻倍的計畫。而若真這些目標得以實現的話,2015年大陸汽車的年產銷總數將超過4000萬輛。  而這樣的數字,明顯高過官方預期,而這樣的增速是政府主管決策部門底線的3倍。對大陸官方而言,一方面雖然想要衝高汽車產能,但一方面卻也要顧及城市容載率。對此,一位曾參與汽車工業「十二五」規畫的人士表示,正是這種兩難造成了「十二五汽車規畫」的難產。

  • 上海車展 首發車75款

     大陸十二五期間汽車工業將扮演重要角色,去年大陸正式超越美國成為全球第一大汽車市場,據預測,2015年大陸汽車工業產能將達2300至3100萬台,持續穩步增長。同時在國家政策的引導下,大陸汽車工業將呈現由上汽、北汽等大型汽車集團主導的態勢發展。  兩年一次的上海國際車展19日開幕,吸引各大車廠同台比拚,全球首發車75輛。  上汽:進入速增長階段  中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈分析,大陸汽車市場仍用需求在說話,一般來說人均月收入1000美元以上就快速進入家庭買車的階段,大陸有約3億多個家庭,如果說,2/3家庭有車將達到2億汽車市場規模。  上汽集團總裁陳虹表示,由於大陸擁有汽車比例,每千人僅52輛,還不到全世界水平的一半,接下來還會有快速增長的階段。  事實上,十二五期間,汽車工業仍是重工業領軍產業之一,中國汽車工業協會顧問沈寧吾認為,汽車工業將凸顯創新大陸自主品牌,建成汽車出口大國。  具體來說,十二五期間汽車總量每年將達2500萬輛、摩托車3800萬輛;大陸汽車行業的生產總值將達4.5兆元(人民幣)占國內生產總額的2.3%,整車出口將占汽車產量比例約10至15%,逐步提高大陸自製出口。  汽車業朝向大集團發展  更值得注意的是,大陸汽車將朝向大型集團化發展,在汽車行業排名前五大的業者未來市占率總和將提升,並且形成3、4家年產400萬輛以上的大型汽車集團。目前大陸的車企排名依次為:上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利,再來是江淮、長城。  以各家十二五目標來看,上汽預計保有最高市占率約20%,很可能突破年產600萬台;一汽則預計2015年年產達400萬台,其中自主品牌逾5成;北汽力爭在2015年擠進世界前15強,2015年實現300至350萬輛的產能。包括奇瑞、華晨、吉利也不遑多讓,預計未來5年達到200萬台目標。

  • 三大車企去年總共賺290億RMB

     《廣州日報》報導,上海汽車(600104-SH)、東風汽車(600006-SH)、廣汽集團(02238-HK)三大車企去年總共賺了290億元(人民幣,下同);但是,今年汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新補貼等政策的取消,都給連續多年增速超過30%的大陸車市潑了一盆冷水;不過車企依然擴張投資規模,看好未來車市增長。  上汽年報顯示,去年營收3133.76億元,實現淨利潤137.29億元,整車銷量達到358.3萬輛,年增率31.5%。  東風去年收入1223.95億元,年增率33.4%,淨利增75.7%到109.81億元;去年,東風銷售195萬輛,年增率36%,高於行業約3.6%,市場占有率提高到10.8%。  廣汽去年銷售汽車超過72萬輛,年增率19.41%,銷量增幅略低於行業平均增幅水準,銷售收入約598.48億元,增長約19.1%,純利42.95億元。  對於今年車市展望,上汽預計大陸汽車市場增長將趨緩,從前兩年的高增長向平穩增長回歸;預計全年國產汽車需求總量有望達2000萬輛左右,年增10.3%。該公司預計,今年乘用車需求總量為1300萬輛左右,年增14.7%;商用車需求總量為700萬輛左右,年增3.0%;由於市場增長趨緩,市場競爭將更加激烈。  廣汽預計今年仍然可以保持較快增長,按十二五規畫,2015年時集團汽車產能將達300萬輛、銷售收入將達到4000億元。

  • 新能源汽車衝刺產能

     2010年8月3日,中國大陸發改委起草的《新能源汽車產業規劃》首度曝光。根據草案,中央政府未來十年將分兩階段、集中投資1,000億元人民幣,換取新能源汽車產業化和市場規模達世界第一的地位。預估到2020年,在智慧電網相關技術帶動下,中國大陸的電動汽車保有量將達3,000萬輛。依每輛車5萬元人民幣計算,至少將帶來1.5兆人民幣的經濟收益。  根據汽車產業「十二五」規劃初稿,2015年中國大陸的汽車產銷量將達3,250萬輛,大型汽車企業應具備接近世界先進水準的自主產品平台開發能力,實現從汽車大國到汽車強國的初步發展目標,拓墣預估,中國大陸的汽車及新能源汽車產業將因此迎來難得的歷史發展機遇。  經歷奧運、世博等對新能源企業尤其是電動汽車的試用,潔淨能源汽車產品歷經了應用考驗,已具備基本大規模產業化條件。

  • 汽車產能過剩 寧夏千畝基地荒廢

     大陸央視報導,有個投資18億元(人民幣,下同)、位於寧夏的汽車生產基地,開工不到1個月就停工,千畝廠房閒置,變成標準蚊子館;這番景象再度引發汽車產能過剩的疑慮。  2008年9月17日,寧夏新大地汽車生產線開工慶祝儀式在銀川經濟技術開發區舉行,當地希望把這個專案打造成西部地區汽車工業旗艦,按照計畫,該專案將投資18億元,年產9萬輛,如今2年多過去了,這個項目建設卻變成荒蕪一片,連當地人都找不著了。  據了解,新大地汽車開工儀式後才1個月,就出現資金調度困難,後續投資跟不上,因而停工。從上馬到停工,新大地專案只建起幾個廠房,比原來承諾投資的18億相差甚遠;如今新大地廠區早已荒廢,辦事處也人去樓空,一輛汽車也沒生產出來。  更慘的是,新大地未獲有關單位批文准建,在銀川開發區積極招商引資下便先行進駐,並取得各項優惠;拿到土地證不久,新大地就把土地抵押貸款;現在,開發區若想取回近千畝閒置土地,還得花上6000多萬向新大地買回。  針對大陸出現的新一輪造車運動,發改委產業協調司司長陳斌強調,必須堅決抑制汽車產能擴張;他透露,去年大陸實現1364萬輛新車銷售,許多企業紛紛制定規模龐大的產能擴充計畫。而據調查,大陸30家主要汽車企業2009年年底形成整車產能1359萬輛,2015年年底規劃產能3124萬輛,按此數據,「十二五」末期規畫產能已經遠遠大於市場需求。

  • 車市退燒 福特、豐田馬力仍強

     就在大陸車市有逐漸萎縮現象的同時,福特、豐田昨天同時發布消息,指出上半年在大陸銷售均成長。福特表示,因節能汽車需求強勁且旗下商用車子公司或快速成長,公司上半年在大陸汽車銷售成長53%,達30.1萬輛。  福特指出,旗下長安馬自達汽車公司,上半年銷量大增46%,銷售達20.5萬輛。除此之外,自去年在大陸推出的福特嘉年華,銷量也比去年成長113%,達到3.9萬輛。  與此同時,豐田也發布消息,指出6月公司(包括一汽豐田、廣汽豐田銷量及進口豐田汽車)在大陸的銷售量達到6.1萬輛,年成長8%,月成長也有3%左右。豐田上半年在大陸銷售已達36.2萬輛,年成長27.4%。  儘管大陸車市有退燒之現象,但根據大陸國務院發展研究中心產業經濟研究部表示,在「十二五」期末,大陸汽車產銷將突破2000萬輛,且大陸汽車行業前4家集中度將從現在的59%,上升到2015年的65.25%。就因為大陸車市擁有雄厚市場支撐,也讓各家車系仍卯足全力,想要分持大餅。

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