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以下是含有千億產業的搜尋結果,共514

  • 工商社論》生技產業的發展模式是否該改弦易轍?

    工商社論》生技產業的發展模式是否該改弦易轍?

     最近從「進口國外疫苗」或「扶植國產疫苗」,到「幫助莫德納代工疫苗生產」,生技產業的發展再次受到廣泛的矚目,但似乎都不是太正面的新聞。

  • 上海推動六大重點產業 首重半導體自主可控

    上海推動六大重點產業 首重半導體自主可控

    根據上海市近日印發的《上海市戰略性新興產業和先導產業發展「十四五」規劃》。「十四五(2021-2025年)」期間,上海將全力推動落實積體電路(半導體)、生物醫藥、人工智慧「上海方案」,發展新能源汽車、高端裝備、新興數位產業等六大重點產業。目標到2025年,戰略性新興產業增加值占全市生產總值比重達到20%以上,增加值超過1兆元(人民幣,下同)。

  • 中時社論》亮麗數據下的貧窮台灣

    中時社論》亮麗數據下的貧窮台灣

    疫情持續趨緩,下周應可脫離3級警戒,經濟可望恢復正常運轉,官方預測的經濟成長率仍然「亮麗動人」,但不能忽略台灣出現一群「疫情受害者」,其中一部分人並未受到政府紓困政策的照顧,經濟不平等現象更加惡化,這是蔡政府在疫苗不平等之外,另一個不平等的問題。

  • 發5千消費券 蘇揆:各種方案規畫中

    發5千消費券 蘇揆:各種方案規畫中

     台南市長黃偉哲近日打算向中央提案發放5千元消費券振興內需,行政院長蘇貞昌昨天於桃園機場視察時回應,去年振興3倍券很成功,現正規畫推出各種方法來幫助受衝擊的產業,希望能再創一波最好的經濟效益。

  • 高雄半導體暑期營登場 300人參與為在地留才

    高雄半導體暑期營登場 300人參與為在地留才

    全球半導體產業受到疫情「助攻」需求大增,高雄市經發局首創「半導體產學交流暑期營」7日以視訊方式辦理,分為上、下午兩場,邀請知名講師及6家大廠代表,超過300人次報名參與,未來可望參加直升面試工作坊,為高雄留住更多優秀青年就業。

  • 陸企市值500強 科技消費崛起

    陸企市值500強 科技消費崛起

     據21數據新聞實驗室統計,截至2021年6月30日,在上海、深圳、香港、紐約等全球主要交易所上市的中國企業市值前500強中,超過千億(人民幣,下同)市值公司共254家,以資訊技術、大消費、電子、新能源等行業占據半壁江山。回顧2010年底,68家千億市值公司仍以金融、石油石化、通信、煤炭等行業的國企為主,為大陸新舊產業交替、民營經濟崛起的寫照。

  • 萬海飆上300元 航運股首見

    萬海飆上300元 航運股首見

     上市運輸股28日起風揚帆再掀高潮,貨櫃三雄氣勢如虹,再現全面漲停盛況,其中,萬海更是一舉攻上300元大關,航運股首度出現300俱樂部成員,萬海市值更大增至6,654.9億元,躋身台股前十大權值股。  此外,萬海28日也宣布將再砸152.91億元~162.86億元購入12艘3055TEU的貨櫃輪,粗估萬海近一年半已資本支出近台幣千億購船。  貨櫃三雄28日全面漲停之後,市值也跟著創新高,除萬海首度躋身台股前十大權值股之列之外,長榮市值達9,276.85億元,超車中華電、富邦金、國泰金,衝上台股市值第五,直逼第四台塑化的1.03兆元;陽明市值為5,531.29億元,排名第15。  萬海看好航運市場前景,持續大手筆買船也引起矚目,28日再宣布向NIHON SHIPYARD CO., LTD. 和JAPAN MARINE UNITED CORPORATION買進12艘3055TEU的貨櫃輪,交易額在608.4億~648億日圓,換算台幣為152.91~162.86億元。  ■買船 近一年半已斥資近千億  萬海目前營運船隊中有86艘自有船舶、64艘外租船,此次訂造新船為調整船隊與市場發展,強化萬海營運競爭力。今年前五月萬海陸續已有四次大手筆訂造新船,包括1月購入12艘3013TEU的貨櫃輪、3月購入5艘13200TEU的貨櫃輪、5月購入12艘3055TEU的貨櫃輪與4艘13100TEU的貨櫃輪,粗估近一年半資本支出近千億台幣購船。  業界形容,今年下半年旺季將是超級旺季,上半年產業復甦、報復性需求引發的增補貨未被滿足,歐美零售商庫存降到20年低點,5、6月接單的貨櫃目前還在消化中;接下來的北美返校季、歐洲開學日、聖誕季等季節性需求出籠,貨主擔心塞港紛紛提早拉貨,海運旺季提早開始,在運力吃緊下,今年來運價已倍增。  對照上海航交所SCFI貨櫃運價指數再創高,小漲1%、達3,785.4點,主要航線報價全面上揚,包括地中海線、歐洲線都漲至6,500美元(20呎櫃)上下,美東線漲至8,944美元,若加計旺季附加費、買艙費等,目前市場行情美東線突破2萬美元;波羅的海乾散裝綜合指數(BDI)也全面上揚,各型船舶日租金攀高,海岬型船、巴拿馬型船日租金都逾3萬美元。  ■塞港未解 運價持續看漲  展望後市,航運界普遍認為,運價將維持漲勢,主要是塞港問題未有緩解跡象,包括大陸華南地區、美國東西岸、歐洲兩大港都在塞港,歐美市場對亞洲製造各類物資需求增長,進口需求持續保持高水位,下半年運價仍有機會看漲,貨櫃、散裝航運持續受惠,航運的外溢效應也擴散到內陸運輸、航空等,運價漲勢支撐業績基本面,造就運輸族群全面股漲。

  • 陸股10年市值變遷 民營企業崛起

    陸股10年市值變遷 民營企業崛起

     短短10年間,大陸A股市值領先公司已換一番新氣象。10年前A股千億元(人民幣,下同)市值以上的公司有38家,10年後達到146家,且10年前千億元市值以上的公司幾乎全是金融、兩桶油(中石油、中石化)、煤炭、有色金屬等傳統產業,10年後則由大消費、醫藥生物、新能源、電子、電腦等行業公司占據半壁江山。  再看到10年前,千億市值以上的公司幾乎均為大陸央企、國企。10年後,千億市值以上的公司約有1/3為民營企業,整體變成民營企業崛起、新經濟行業占比上升、產業新舊更替明顯加快的真實寫照。  同時大陸A股市值龍頭位置也持續更替。10年前中國石油曾以超過2兆元的市值雄踞A股榜首,直到2016年從榜首滑落被工商銀行取代,再到近年貴州茅台也超越工行登頂A股「市值一哥」寶座。  此外,據「經濟觀察網」報導,截至今年6月17日收盤,10年前市值在千億元以上的38家公司中,有26家公司在這10年間實現增長,其中增幅前3的分別為貴州茅台、五糧液、招商銀行,增幅分別約為15倍、8倍、4倍。  但也有12家公司市值縮水,其中縮水最嚴重的3家分別為中國石油、江西銅業、兗州煤業,市值降幅分別為 53.39%、50.76%、46.94%,更有12家公司掉出千億元市值的榜單。  具體觀察可發現大陸A股近10年飛速發展,與代表新經濟產業的創業板、科創板的相繼推出不無關係。截至今年6月17日,創業板、科創板公司分別有969家、292家,已占A股分別為22.28%、6.71%。  興業證券全球首席策略分析師、研究院副院長張憶東表示,大陸經濟進入「高品質發展、雙循環驅動」的新階段,科創板、創業板與港股新經濟將是「未來的核心資產」孵化器。

  • 港股今年IPO集資額 上看逾4,000億港元

    港股今年IPO集資額 上看逾4,000億港元

     國際四大會計師事務所之一的德勤(Deloitte,台灣稱勤業眾信)最新報告指出,2021年上半年,港股IPO集資金額為2,097億港元,位列全球主要交易所第三名,估計2021年全年,港股新股總集資額有望超過4千億港元。  香港經濟日報18日報導,德勤中國全國公布2021年大陸和香港新股市場中期表現及前景展望報告顯示,截至2021年6月,香港新股融資金額年增138%至2,097億港元,上市數量則較2020年同期的59檔減少至46檔。據估計,2021年港股將約有120~130檔新股上市,集資額上看4千億港元,這與2020年預估的數值相同。  報告指出,2021年上半年,港交所和上交所IPO融資額在全球證券交易所的新股排行榜中,分別位列第三和第四,前兩名則為美國那斯達克及紐交所。其中,那斯達克2021年上半年IPO數量為163檔,融資規模達3,566億港元。  德勤全國上巿業務組華南區主管合夥人劉志健指出,港股2021年上半年IPO融資規模年增1倍多,主要受惠於第二上市、同股不同權以及新經濟公司上市。期間新股集資規模依序為快手科技、京東物流、百度和嗶哩嗶哩,這四家集資額共計將近1,300億港元。  德勤中國華南區主管合夥人歐振興表示,2021年上半年香港新股市場整體成績亮麗,吸引全球十大新股之中的4檔創新及科技相關企業登陸。展望下半年,港股將再迎逾2千億港元融資活動,計畫上市企業包括科技、網路零售、AI創新解決方案以及保健及醫藥平台等產業,大陸科技獨角獸有望相繼掛牌。  A股方面,德勤估計,2021年上海科創板估計將有180至210家企業上市,融資額最高上看人民幣(下同)1,700億元。滬深股市主板則估計有約150至180檔新股,融資額約達1,600億~2千億元。  德勤中國A股資本市場華北區主管合夥人童傳江表示,中資企業長期以來皆期望於大陸市場上市,監管機構為資本市場所推出的密集、深化改革預計將會取得成功,並於2021年釋放更多政策紅利。

  • 滴滴赴美IPO 估值上看千億美元

    滴滴赴美IPO 估值上看千億美元

     全球最大獨角獸之一的滴滴出行成立九年來瘋狂吸金,在歷經21輪融資後,美東時間10日遞出招股書,正式申請赴美上市。且招股書披露,滴滴在八年虧損後,終於在2021年第一季轉盈利。  綜合陸媒11日報導,作為大陸最大的網約車公司,此前滴滴曾經考慮赴港IPO,但由於陸港監管要求嚴格,加上美股市場對共享經濟較為熟悉,最終選擇在美國上市。先前一度傳出,大陸監管方有意要求赴美IPO的企業轉往陸港,但大陸證監會主席易會滿10日駁斥稱,證監會對此持開放態度,企業在哪上市是自主選擇。稍後,美國證券交易委員會(SEC)網站就出現滴滴的IPO招股資料。  遞交招股書意謂對公眾揭開公司神祕面紗,滴滴是目前繼字節跳動、螞蟻金服後,大陸甚至全球估值第三大的獨角獸,也是全球罕有能挑戰千億美元價值的獨角獸。此前市場傳出,滴滴有意爭取1千億美元估值、融資100億美元,近期也喊出造車等產業熱點。分析師則認為,滴滴應至少能取得700億美元估值,其在非公開市場的價值也一度達到950億美元。  雖然成立多年並經歷逾20輪融資,但作為共享經濟代表、有重資產屬性的滴滴,仍被視為大陸最會燒錢的企業之一,好幾場關鍵戰役也是砸大錢坐穩市占,故外界最為關注滴滴財務狀況。  根據滴滴招股書,其2018年虧損人民幣(下同)150億元,2019、2020年虧損均在100億元左右。但在2021年Q1滴滴淨利54.8億元,是公司多年虧損來首度獲利。只是盈利主要來自投資收益,在非公用會計準則下,滴滴首季EBITDA為淨虧損55億元,故盈利狀態能否維持還有待觀察。  報導稱,在2020年新冠疫情衝擊後,滴滴2021年營收再加速,首季營收成長106%至422億元。招股書顯示,公司三大業務為大陸交通(網約車、出租車等)、國際業務(海外交通與外送)、其他(共享單車、貨運等),但目前絕大比重仍在大陸交通業務,占2020年收入比重逾94%。  在上市公司戰略方面,滴滴列出包含自駕等四大核心戰略,滴滴目前發展最快的社區團購業務「橙心優選」在2021年3月底被分拆,不會列入上市公司財報。上市前,持股21.5%的日本軟銀是滴滴最大股東,Uber持股12.8%。

  • 2020年中國衛星導航產業產值 突破人幣4千億

    最新數據指出,中國2020年衛星導航產業總體產值突破人民幣(下同)4千億元,且以逾20%的年均增速快速成長,預計到2025年衛星導航產業總值將能達到1兆元。 新華社26日引述中國衛星導航年會數據,中國已經形成完整、自主的衛星導航產業發展鏈,晶片、模組、板塊等關鍵基礎產品性價與國際同類產品相當,在2020年總體產值突破突破4千億,年均增長20%以上。 報導稱,中國衛星導航相關產品已經輸出到逾120個國家和地區。中國北斗系統2020年取得大進展,在2020年6月23日,中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭,成功發射北斗系統第五十五顆導航衛星,暨北斗三號最後一顆全球組網衛星,至此北斗三號全球衛星導航系統星座部署比原計劃提前半年全面完成。

  • 美媒:美韓聯手發動洪水級千億投資潮 壓制陸晶片自主發展

    美媒:美韓聯手發動洪水級千億投資潮 壓制陸晶片自主發展

    為了建立具有戰略安全意義的晶片產業鏈,美國最近與韓國達成協議,雙方合作在美韓投入千億美元的投資計劃,提高美國本土晶片產能,藉以擴大與中國大陸晶片產能的競爭。在這場世界級的晶片大戰中,政府對晶片產業的補貼勢不可免,專家預期將再掀起一場因晶片產業補貼問題而引起的貿易糾紛。 《美國之音》報導說,美韓峰會同意共同努力增加汽車使用的傳統晶片的全球供應,並通過促進增加相互投資和研發合作,支持兩國的先進半導體製造業(包括先進晶片和汽車級晶片)和高容量電池的相互和互補投資,並承諾在材料、零件和設備供應鏈上進行相互和補充投資,以擴大生產能力。 拜登當局和美國國會目前正在推動的公共投資立法擬定的半導體投資規模超過千億美元,韓國政府也宣佈在2030年以前投資4500億美元,要打造全球最大的晶片製造產業中心。這些投資計畫將主要由私企主導,幹國政府提供金融、稅賦和基礎設施等政策支援。 美國在2021年《國防授權法》 也包含了國會議員提出的《美國晶片法》(CHIPS for America Act)條款,將授權一系列半導體研發計畫與國內晶片製造業補助,動輒動用數百億至上千億美元。此外,美國半導體企業還在遊說政府出台高達40%的優惠稅收減免措施,韓國也納入了類似的稅收優惠政策。 以台積電和三星為主導的台灣和韓國半導體製造商目前佔據全球先進晶片生產的半壁江山。而如果美國對晶片製造業的國家支援得以落實,美國本土晶片產能將大幅提高,未來中國的國產晶片征程將面臨更多險阻。 中國是世界上最大的晶片市場,但本土企業產能遠遠不能滿足內需。商業諮詢平台億歐智庫發佈的一份報告說,中國2020年的晶片市場規模超過1400億美元,但大陸當年的晶片製造產值僅為83億美元,僅滿足了內需的5.8%。 市場研究公司Counterpoint Research分析說,2021年全球先進晶圓產能的55%集中在台灣,韓國以20%的占比排名第2,美國第3,占全球總量的18%。《美國晶片法》如果得以落實,到2025年,美國的先進晶片產能將超過韓國,擴大到全球總量的21%,並在2027年繼續提高到全球產能的24%,屆時台灣的產能份額將降至40%,台灣和韓國的總產能將占全球的57%。而受美國制裁影響,中國無法採購關鍵生產設備,其先進晶片產能仍將大幅落後,3、5年後的全球份額僅占全球總量的6%。 《日經亞洲》(Nikkei Asia)今年3月進行的一次調查顯示,7家中國晶片製造設備製造商表示,他們的訂單大多是生產14至28奈米晶片的機器,有些製造商甚至生產的是更老一代的晶片生產設備。 大力資助半導體產業的政府不僅限美、中、韓地區,歐盟也正考慮建立一個半導體聯盟,並希望引進台積電、三星或英特爾在歐洲建廠,計畫在2030年讓歐盟在全球半導體生產的佔有率從10%提高到20%。政府資金可能來自7500億歐元的新冠疫情後的復蘇基金,該基金中的1434億歐元用於創新和數位行業。 晶片巨頭其實都不缺錢,各國政府之間的補貼競賽令人匪夷所思,好像被迫必須要採取行動。問題有兩個方面:一是這些補貼造成了各種扭曲,可能最終導致行業產能過剩,其次,幾乎不可避免地會造成貿易摩擦。可以預見到未來幾年,補貼可能引發大的貿易爭端,然後可能帶來關稅等問題。

  • 職場》縣長翁章梁喊返「嘉」工作 嘉義綠能產業具潛力

    職場》縣長翁章梁喊返「嘉」工作 嘉義綠能產業具潛力

    嘉義縣隨著大埔美精密機械園區、馬稠後產業園區等產業園區的逐步落實,在工作機會逐步增加的現況下,是否能吸引在地青年「留」嘉、「返」嘉? 根據1111人力銀行調查指出,受訪上班族對於翁章梁縣長端出的縣政成績單中,最滿意的項目包括「推動成立科學園區」34.4%、「籌設成立長照產業園區」33.0%、「推動成立工業園區」30.6%、「農業新政/成立農業發展委員會」20.7%、「籌建農漁業產業園區」19.9%以及「行銷觀光主題遊程」18.0%。 且隨著科學園區的拍板定案,多數人認為嘉義縣「綠能產業」39.6%在未來極具潛力,其次則是「智慧照護/生技醫療」36.0%、「工業轉型」31.3%、「精緻農漁業」29.8%以及觀光旅遊28.9%。 1111人力銀行媒體中心總經理何啟聖指出,綠能科技產業是台灣能源轉型及驅動經濟發展的新引擎,為了落實能源轉型,達成2025年再生能源發電量占比達20%目標,綠能科技產業已成為「5+2」產業創新的一環,包括太陽光電、風力發電、智慧電表3大產業,可望在114年創造1兆3千億的產值,可說是產業界的明日之星,因此上班族對綠能科技產業的期待值也最高。 高齡化是台灣社會面對的一大課題,嘉義縣更是全國老人比率最高的縣市,而這也正是嘉義發展生技醫藥與智慧照護的重要契機,首創推動設置的「智慧健康照護科技園區」及「智慧機械園區」引進輔具製造、醫療器材、生物科技、精密機械等相關製造業及高科技產業投資,緊扣上班族最關注的產業動態。 松川精密副董事長吳頌仁表示,嘉義縣存在人口持續外流的嚴重問題,但換個角度思考,反而是企業在此扎根的誘因之一,只要能提供優良的工作環境,擘劃清晰的企業願景與員工的職涯發展相結合,讓人才願意留在故鄉發展,甚至還能吸引許多長期在外的嘉義人回到故鄉!目前松川精密結合總部的資源與嘉義廠的優勢,營運初期以生產製造為主,在高度垂直整合與高度自動化的生產模式下,有多元的人才需求,從零件自主的金屬沖壓/塑膠成型/精密模具/CNC精密機械加工,還有IE製程開發/自動化設備設計製造/MIS與智慧製造整合/高效能的生產管理/汽車產業的品質管理/專案管理等領域,現階段除了渴望有更多經驗豐富的人才之外,同時歡迎對這些領域有興趣的新人加入。 進一步詢問「嘉義的哪些產業最能吸引上班族投入」,排名第1由「資訊/科技業」奪冠39.3%,其次則是「民生/服務」35.3%、「醫療/農牧/環境」31.9%以及「傳產/製造業」24.9%。 何啟聖表示,在徵才產業的面向上,設立工業區、科學園區除了帶來進駐產業本身的職缺之外,因為人口遷入,更會帶動周邊商圈的發達,進一步拉抬縣境內的觀光休閒設施、教育設施等需求,為當地帶來比美造鎮的效果,同時為地方帶來多元的職缺,活化嘉義的產業脈動。

  • 《國際產業》新冠疫情重災戶 日航上季本業大虧逾千億日圓

    日本航空(Japan Airlines)7日公布慘不忍睹的財報,因新冠疫情導致載客量銳減,日航上季營虧比2020年同期還要多上四倍之多。 日航表示,自己上季本業虧損金額達1,041億日圓,約9.539億美元。2020年的一到三月,日航僅虧損259億日圓,沒想到才一年,日航又燒光逾千億日圓資本。同時,也比市場普遍預估虧損值890億日圓左右,還要來得更差。 和全世界航空業者一樣,這家全日本第二大的航空公司,也是面臨著國內與國外載客量大幅減少,腹背受敵下財報才會如此難看。 由於未來疫情走向難以預測,故日航並沒有提供2021財年的財測目標。但是,市場普遍預估還會繼續虧損,但是會縮小至560億日圓左右。 與同業ANA航空一樣,日航在2020年底時,因當地政府倡導的去旅行(Go To Travel)補助計畫,曾有短暫人流回歸,載客量一度甚至來到疫前約一半的水平。 但好景不常,接著不僅是日本國內又宣布緊急狀態,全球疫情也時好時壞,日航的業績也就跟著被拖累。目前,日航國際航線的乘客數量,大概只剩5%。 日航雖財務吃緊,但也盡量避免大量裁員與大減員工薪資。不過,日航計畫在2023年三月前,將要汰除24架波音777廣體客機,以樽節開支。 為了籌資,日航曾在2020年11月釋出公司約三成股票,並拿到約1830億日圓的營運經費。最新消息是,日航也打算結束近40年的台灣高雄營業處。

  • 友達法說 缺料問題最受矚目

     面板業盛事Touch Taiwan落幕,友達法說會29日(周四)接棒登場。面板雙虎2020年第四季獲利寫下亮眼的成績,毛利率達20%、稅後淨利來到百億元。第一季大尺寸面板價格平均漲幅高達10~20%,推升友達第一季合併營業額達829.41億元,年成長54.5%,季增3.0%,可望延續一天賺一億元的強勁表現,單季獲利百億元起跳。  上周Touch Taiwan當中,面板雙虎均對於後續面板景氣釋出樂觀看法。群創總經理楊柱祥表示,面板市況就像天氣一樣,春天剛過、夏天剛來,產業逐漸加溫當中,後續市況審慎樂觀看待。  友達總經理柯富仁日前則是表示,第二季面板供應鏈缺料更嚴重,IC、玻璃基板、偏光片、PCB等所有電子材料之外,其他就連包材之類的全都很吃緊。所有上游材料的交期也都拉長,過去一般交期大約是4周,現在普遍拉長到8周以上。目前缺料狀況,以及缺料對於生產的衝擊,將是法說會中關注的焦點。  需求續強、缺料問題擴大,推升3月、4月連續兩個月面板價格大漲5~8%,市場看好5月面板價格維持大漲走勢,第二季面板價格漲幅仍有15~25%的驚人漲幅,面板雙虎第二季營收有機會重返千億元大關,獲利更要挑戰單季高點。  面板產業發生結構性轉變,大規模、高度集中的產能投資競賽已是過去式,產業回到市場機制,有需求、有回收才會投入新的產能,進入健康的產業發展循環。  面板產業可望擺脫起伏劇烈的景氣循環股,將成為穩定獲利的公司。面板廠長期獲利看好,也讓面板類股吸引資金,股價創下十年來高點

  • 中國新視野-大陸向氫能邁大步

     2020年9月中國在聯合國大會上向全球宣布2030年前碳達峰、2060年前實現碳中和的目標後,氫能成為大陸新能源應用最熱門的名詞。近日美國氣候特使凱瑞(John Kerry)和中國氣候變化特使解振華在上海會晤,雙方會後的聯合聲明提到,中美將透過包括綠色氫能等技術,降低工業和電力領域脫碳,更讓氫能發展在中國受到高度關注。  麥肯錫最新報告指出,中國未來10年將迎來氫能的高速發展期,預料到2030年,中國可能要增加1,800萬噸氫氣的需求,而目前的需求幾乎為零,市場前景可說相當誘人。麥肯錫公司董事長施耐德(Kevin Sneader)表示,中國已經制定了路線圖,未來30年內將改變能源結構,打造氫能經濟是其中一個重點。  另據中國氫能聯盟預計,到2025年,中國氫能產業產值將達到人民幣(下同)1兆元。到2030年,中國氫氣需求量將達到3,500萬噸,氫能在中國能源體系中占比至少達到5%。到2050年,氫能在中國能源體系中占比超過10%,產業鏈年產值達到12兆元。  當前氫能已成為中國熱門的投資領域,不僅企業爭先投入,各地政府也著手規劃當地的氫能產業。根據2021年各省市「十四五」期間涉及氫能的項目,目前至少已經有23個省市提出氫能規劃,目前中國基本已形成京津冀、華東、華南以及華中四個區域性產業聚落。  據初步統計,河北、廣東、河南、北京等地公布的氫能產業投資項目已經超過人民幣(下同)千億元。以北京為例,北京市經信局4月初提出,在2023年前要建成37座加氫站,推廣燃料電池汽車3千輛,氫能產業鏈產業規模突破500億元。到2025年,北京目標要新增37座加氫站建設,燃料電池車累計推廣突破1萬輛,京津冀區域累計達成氫能產業規模1千億元以上的具體目標。  企業方面,以央企為首的各大國企跑在前面,力爭先做出成績,同時藉此推動企業轉型。以石化業三巨頭之一的中石化為例,2021年3月,中石化在貴州的首座油氫綜合能源站:六盤水市雙紅油氫綜合能源站正式營運,該站日供氫能力500千克,將為貴州省首條氫能公交路線提供加氫服務。中石化並計畫在未來的5年內布局1千座加氫站或油氫合建站。  中石化表示,在碳達峰、碳中和的大背景下,中石化要力爭比國家目標提前10年,即在2050年就先達成碳中和目標。目前中石化已經是中國境內最大的氫能源供應商之一,氫氣年生產能力超過350萬噸,約占全中國總產量的14%。  另外,在「光伏(太陽能)製氫」成為新的發展風口下,全球最大的矽片製造商和太陽能組件商、A股太陽能龍頭的隆基股份,3月底也宣布進軍氫能,旗下氫能科技公司註冊成立。而看好中國氫能市場的外商動作也不慢,韓國現代汽車表示,計畫從2022年起至2030年,將在中國推出21種氫能汽車與其他車款,以期擴大市占率。  不過,雖然市場前景廣闊,但當前中國製氫產業與風能、太陽能等相比,成熟度偏低,仍然面臨一些瓶頸。首先是技術不成熟等因素帶來的成本問題,儘管氫能產業得到官方諸多政策支持,但氫氣儲運成本居高不下、技術難題等仍制約著氫能產業的規模化、商業化發展。  其次,中國在氫能相關的法律法規仍尚需完善,標準體系亟待建立、應用場景不足、商業模式仍不成熟。同時,發展製氫產業的龐大資金問題要如何籌集,均是中國未來發展氫能需要考慮的問題。

  • 《國際產業》貝恩備妥8千億日圓 日立金屬待嫁女兒心

    傳統大日企最近吹起一股塑身風,一些國際大資金管理業者也頻傳,要收購這些老字號業者的非核心事業體。以名列日本8大電機製造商之一的日立(Hitachi)來說,目前是選擇以貝恩資本(Bain Capital)為代表的企業集團,當作日立金屬(Hitachi Metals)未來的許配對象。 同時,貝恩資本,隸屬瑞穗金融集團(Mizuho Financial Group)的日本產業夥伴(Japan Industrial Partners),以及日本產業解決方案(Japan Industrial Solutions),正考慮購買日立金屬53%股份。 繼2020年7月以70億美元,收購瑞典ABB集團的電網事業群後,3月底,也傳出日立將以96億美元收購美國軟體業者GlobalLogic。藉此,日立希望能從傳統電子硬體方面,擴充營業項目至數位化服務。 在陸續脫手日立化成與圖像診斷設備後,日後若順利,日立藉著脫手日立金屬,將可入袋超過8000億日圓,約73億美元左右。 不過,日立卻沒有馬上評論此消息。 至於日立8日早盤中,股價也不賞臉,一度下跌0.8%或40點,為5006日圓。

  • 《國際產業》通用、特斯拉最受惠 拜登擬砸千億美元鼓勵買電動車

    根據一封美國運輸部發給國會工作人員的電郵,拜登政府為促進電動車發展所提出的1,740億美元方案,將要求撥款1,000億美元用於新的消費者減免措施,以及150億美元用於興建50萬個電動車充電站。  新推出的電動車減免措施,可望為美國汽車製造商帶來巨大的提振,尤其是通用汽車與特斯拉。這兩家公司在售出逾20萬輛零排放車款後,已不再享有7,500美元的購車減免待遇。  美國總統拜登宣布規模約2.3兆美元的龐大基礎建設計畫,其中將砸下6,210億美元用於改善交通基礎設施,如橋樑、道路、大眾運輸、港口與機場,以及促進清淨能源產業發展,如電動車等。尤其是電動車項目將達到1,740億美元,約占整體交通運輸投資的28%,凸顯出拜登政府對電動車發展的重視程度。  根據運輸部這封電郵,電動車產業發展計畫亦將提供200億美元用於引進電動校車、為零排放運輸工具撥款250億美元,並提供140億美元用於其他稅負獎勵措施。

  • 李鴻源:台灣每年10%預算用在補助能源 應趁機要求企業投入回收水

    李鴻源:台灣每年10%預算用在補助能源 應趁機要求企業投入回收水

    前內政部長李鴻源今日接受POPradio廣播專訪表示,台灣每年有10%預算都用在補貼能源上,而政府過去每年補貼給竹科的水錢是20幾億,應該趁現在缺水而大家開始重視的機會,要求產業投入回收水,否則等到不缺水時,這件事大家又忘了。 李鴻源指出,台灣的高科技產業根本沒辦法停水,所以現在竹科跟南科很多公司都去台中水湳回收廠買水,然後再用水車載回,這樣算一算每度水成本大概600元,但一般自來水大概是10元,差到60倍,這些公司每天光是運水車的錢就上千萬。 李鴻源說,竹科的高科技公司群,若缺水50%,無法產能全開,1天損失就是30億台幣,這是2011年的數字,到了現在可能更高。中鋼只要斷水1天,損失就是7億,對這些產業來說,生產線是不能停的。 李鴻源表示,旱災不是今年才發生,過去本來就是每隔2-3年就會發生一次,但過去大家無感,但今年因為「護國神山」,它們是台灣的經濟命脈,不能出問題,所以大家都覺得「痛」。 李鴻源指出,過去只要缺水,就拿農業用水來補,這些是農民救命的水,然後再補助每季1甲農地8萬塊,這要農民怎麼過日子?科技業拿農民的水賺了很多錢,但跟農民有什麼關係? 李鴻源說,現在自來水1度10元,但開發成本1度是30元,政府每賣1度水就倒貼20元,竹科1天30萬噸用水,等於1天補貼600萬,1個月就是1.8億,1年20幾億。 李鴻源表示,最近台達電董事長鄭崇華自己出面表態,說產業不應該這樣被政府補貼,自己也追蹤了鄭崇華的思緒,鄭想表達的應該是,水跟電都該是製造成本。 李鴻源指出,國家的預算有10%被拿來用在補貼能源上,台灣每年要補貼上千億,結果產業越補越沒競爭力,因為水電太便宜,對產業來說不是重要的生產成本,以至於工廠用水的回收率比例一直很低。 李鴻源說,最近因為缺水,所以終於開始討論竹科用水回收要達20%,但1980年代時,荷蘭就已要求工廠回收水要達80%,2011年台積電投入5千萬要讓用水回收達85%,因為台積電的廠若產能全開,1天耗水約30萬噸,大概等於1個苗栗縣的用水量。而台積電投入5千萬,事實上,半年就回收了。 李鴻源表示,台積電拿得出5千萬,但一般中小企業連5百萬都拿不出來,因此政府應該把棍子跟胡蘿蔔都用上,告訴大企業,3年內用水要回收85%,否則執照吊銷,工業局應該要求,新建工廠節水未達85%,就不發給執照。 李鴻源說,另一方面,政府貸款給企業,還讓企業減稅,再讓工研院、大學的學術單位去做技術協助,如此下來,工業用水可省85%,水的回收產業建立了,可以拿這套技術到世界各地賺錢,這就叫循環經濟。 李鴻源表示,除了台積電應該還有其他企業在做,但這不是普遍性的,因為每度水只要10元,企業幹嘛去做?現在因為缺水,所以回收水的議題才會被拿出來討論,等到不缺水的時候,一定又會說「不好意思我不做1度要18元的回收水,用1度10元的自來水就好。」

  • 大陸5年700億美元 拚能源轉型

    大陸5年700億美元 拚能源轉型

     大陸「十四五」規畫綠色轉型單獨成篇,推動包含清潔生產、新能源等熱點領域,讓新一輪支持措施密集推出,除鼓勵產業實現綠色發展,同時規模百億元(人民幣,下同)級別的財政資金、金融信貸、社會資本也加速湧入。例如大陸中信銀行行長方合英就表示,今年計畫有800億元的綠色信貸增量,特別要提升節能環保、清潔能源等領域占比。  據《經濟參考報》引述光大證券研究所金融業首席分析師王一峰表示,2020年推出1.8兆元再貸款、再貼現,今年會部分轉向支持綠色發展。監管部門將研究綠色資產、棕色資產差異化設置風險權重的可行性,完善對綠色發展領域信貸支持的激勵機制。  根據大陸「十四五」規畫目標,未來5年國內生產總值能耗與二氧化碳排放要分別降低13.5%、18%。單看今年大陸財政部規畫中,對大氣、水、土壤汙染防治資金就祭出536億元。  而信貸業務也將加大對低碳產業、綠色產業支持。作為大陸國有第一大行的中國工商銀行行長廖林也說,今年將持續擴大綠色信貸、綠色債券等投融資規模,為綠色發展提供金融服務。  另外大陸社會資本也積極發力,日前中國國家能源集團等企業聯合發起國能新能源產業投資基金、規模100.2億元目標投資風電、太陽能與氫能、儲能等新技術項目,同時大陸國家電網未來5年也將年均投入逾700億美元,以此推動電網向能源互聯網升級的低碳轉型。  除大筆資金奧援,大陸地方政府也對新能源與轉型低碳按下「加速鍵」,例如西藏推進「太陽能+儲能」研究和試點,大力推動「水風光互補」,要讓清潔能源開發利用和電氣化走在全國前列;同時天津、河南、雲南等多地也提出要在「十四五」期間打造千億級的新能源產業聚落。

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