搜尋結果

以下是含有半自動的搜尋結果,共66

  • 半自動電銲產訓專班 結訓合格立即僱用

    半自動電銲產訓專班 結訓合格立即僱用

     為培訓基礎產業人才,勞動力發展署泰山職業訓練場與世紀離岸風電合作,開辦「半自動電銲」產訓專班,預定招收20個名額,由政府負擔全額訓練費用、企業提供實習的工作崗位,結訓後成績合格,即能正式受僱於企業,9月19日報名截止,歡迎失(待)業民眾參訓。

  • 因應槍擊 沃爾瑪將停售手槍步槍子彈

    因應槍擊 沃爾瑪將停售手槍步槍子彈

    美國最大的量販通路沃爾瑪(Walmart )宣布將停售手槍和步槍的子彈,並公開希望以後客戶不要在商店內公開攜帶槍支,即使該州法律允許,也不能在店內亮槍。

  • 影》撞上拖車 特斯拉3連環大爆炸

    影》撞上拖車 特斯拉3連環大爆炸

    就在上週末,崔特亞柯夫(Alexey Tretyakov)帶著兩個孩子,駕著新型特斯拉(Tesla)Model 3電動車,行駛在莫斯科繁忙的幹道上,但卻撞上停在一旁的拖吊車。

  • 【瘋3C:梅雨不阿雜】又快又省又安靜的除濕機 是哪一款?

    【瘋3C:梅雨不阿雜】又快又省又安靜的除濕機 是哪一款?

    1、10~15坪空間使用 \n GPLUS極度乾燥除濕機(GD-A001N) \n除濕能力:11.8L/日,水箱容量:4,300ml,NT$9,800 \n設計上以「極度乾燥」為出發點,高調宣示它強大的除濕力,配備淺顯易懂的濕度感應燈,只要觀察藍、綠、紅燈色變化,就能輕鬆掌握環境濕度;搭載直覺式觸控與LED燈,同時也可設定除濕濕度(30%~80%),再加上1~24小時定時功能,把除濕變成一件簡單的事。 \n \nSHARP夏普14.5L除濕機(DW-J14HT-R) \n除濕能力:14.5L/日,水箱容量:4,800ml,價格請洽經銷商 \n為一台專為衣物乾燥而生的除濕機,搭載lasmacluster自動除菌離子技術,內建快速、連續 衣物乾燥/自動、連續除濕/自訂除濕五大運轉模式,除濕之外還能脫臭,達到空氣淨化效果,半乾衣物與室內空氣都能立即清淨乾燥;出風口採廣角自動擺風設計,能自動均勻乾燥空間的衣物,可說是家庭主婦的好幫手。 \n \n2、15坪以上大空間使用 \n LG PuriCare變頻除濕機(RD181QGC1) \n除濕能力:18L/日,水箱容量:5,300ml,價格請洽當地經銷商 \n連續3年榮獲韓國消費者喜愛評比冠軍,提供更快更全面、空間更寬廣的除濕效果,運作時較定頻機種少20%噪音,讓睡眠環境更安靜舒適;可搭配衣櫥、烘衣、Y字型烘鞋…等套件,機身有專為女性設計的貼心把手,加上360度滑輪設計,移動隨心所欲不受限,即便在濕冷的天氣,也能輕鬆享有清淨乾爽的生活。 \n \n MITSUBISHI三菱日製強力型除濕機(MJ-E160HN) \n除濕能力:16L/日,水箱容量:5,500ml,價格請洽經銷商 \n擁有1級能效標章,導入革命性三重除濕系統,提升除濕速度同時還能省電,並搭載PM 2.5抗菌消臭濾網,除濕同時還能去除髒空氣,獨立運作空氣清淨模式也沒問題,加上100度廣角自動擺葉送風設計,就算大量洗滌物也能高效快乾,另外還內建媽媽最愛的夜間乾衣模式。(羅向榮報導/財經組) \n \n更多精采內容,詳見最新出刊268期《周刊王》和2154期《時報周刊》。《周刊王》與《時報周刊》聯姻,一套雙雜誌「旺透價39元」,2019/05/22全省4大超商、全聯及美廉社強勢上架。雜誌內附超商折價券,幫您激省711元,粉絲切勿錯過。 \n \n \n

  • 慶祥推半自動型單頭倒角機

    慶祥推半自動型單頭倒角機

     慶祥機械工業股份有限公司致力於圓鋸機、鋁材圓鋸機、裁板機及管料倒角機之專業製造及銷售至今逾三十年,一直以來秉持「品質、創新、服務」的經營理念,並且年年推陳出新,推出新機種以滿足客戶需求層面,近期又開發出一款C-300-2A大管徑的半自動型倒角機,有效提升加工效率。 \n 慶祥新推出的半自動型單頭倒角機,機台採人工進料、自動夾持、自動進退刀,適用各種材質的管類加工,舉凡鋼管、鐵管、不鏽鋼管、鋁管、銅管,乃至於塑膠管、非金屬及碳纖維管皆可加工,適用各種圓管的端面整修及表面倒角,其倒角管徑最大可達330mm,機台隨機搭配的交叉夾模可適用不同的管徑,跳脫原本一種管徑一組夾模的模式,節省更換夾模的時間以及花費的成本。 \n 刀盤及夾模經過精密的設計,可一次均勻的完成加工物件之倒角;刀盤使用市購刀片,刀片規格化,更換刀具容易快速。 \n C-300-2A機特性:人工進料、自動夾持、自動進退刀。適用範圍鋼管、鐵管、不鏽鋼管、鋁管、銅管、塑膠管、非金屬材質及碳纖維管。很適合一般配管公司及管道工程公司使用;另有較小型之機種,適用60、80、120及180mm直徑之機種,更有雙頭全自動倒角之機型,加工長度從10mm至6,000mm皆可提供客戶選擇。適用各種圓管的端面整修及倒角。工件管徑最大可達330mm,搭配交叉模具可適用不同管徑,不必一種管徑一組夾模,節省換夾模的時間及成本。刀盤及夾模經過特殊設計,可一次均勻完成加工物件的倒角。刀盤使用市購刀片,刀片規格化,更換刀具容易快速。E-MAIL:[email protected]

  • 《半頹廢男人》吳過:我管她是你的誰

    《半頹廢男人》吳過:我管她是你的誰

    \n做完愛之後,半頹廢男人像往常一樣和她賴在床上閒聊。 \n他喜歡這樣和她聊天,愈聊精神愈好,這也讓他覺得她的特別。 \n \n 聊不完的天,做不完的愛,兩人一見面總是聊完做,做完聊,有時還邊聊邊做。做到肚子餓了,就去廚房吃些東西再聊,聊完再做,常常就這樣一整天沒有走出房間。 \n \n 他常想,發明愛情這東西的人,該得個超級諾貝爾獎的,愛情竟能讓人的肉體和精神如此快樂。 \n \n 那快樂巨大到讓人可以失去理性,以生命中的一切來交換,把自己毫無保留地交到愛人手裡,那是多大的危險和幸福啊。 \n \n 兩人邊聊的同時,手機忽然響了。 \n \n 半頹廢男人翻個身接了起來,是個不常連絡的朋友,剛從紐約飛回來,問他晚上有沒有空吃個晚飯。 \n \n 「改天好嗎,我今天晚上有飯局。」他這樣回她。 \n \n 兩人講了幾句,都說改天,但是卻都沒有說改那一天,就這樣結束了這通電話。 \n \n 「所以,你不想和女人見面的時候,都說有飯局?」她顯然聽到了電話裡的女人聲音。 \n \n 「也不是,是我今天晚上真的有飯局啊。要不,我寧願和妳在一起,我多喜歡和妳在一起,妳又不是不知道。」他覺得自己字字真心自然,一點都沒有刻意討好她的感覺。 \n \n 她笑了笑,那笑容裡沒有一點信任,女人的直覺和多疑,讓她從一個裸體的維納斯變成裸體的福爾摩斯。 \n \n 「你們多久見一次面?」她問半頹廢男人。 \n \n 「一兩個月吧,很少的。」他試圖回憶兩人上次見面是多久以前,但是卻想不起來,他確定兩人真的很少見面,也很久不見了。 \n \n 「到底是一個月還是兩個月?」她像是在她的辦公室審問員工。 \n \n 「真的想不起來了,反正,就是久久才見一次面,吃個飯聊天的朋友,平常也不約的。」半頹廢男人一點不舒服也沒有,因為真的是這樣,他就是當個事情來談。 \n \n 「所以她每過一段時間就會找你?」她問。 \n \n 「對啊,她很忙,常常需要出國開會,我是從來沒主動邀她,都是她邀我,我也超忙,所以有時候她約我,我也沒時間。像今天,晚上就有飯局,只好說改天。」他回。 \n \n 她不說話了,一個人去洗澡,洗完澡後離他遠遠的在沙發上看電視。 \n \n 「生氣了?」他忽然覺得情況有點不太對,走近沙發想去安撫她。 \n \n 她還是不說話,看了他兩眼就不看了,用那種沒有表情的表情。 \n \n 他只好識趣地轉過屁股走開,打算去洗澡,不想當隻小狗討好她。 \n \n 「我沒有生氣,我是在思考。」她忽然從背後一把環抱住他,愈抱愈緊,好像想把他吃進肚子那樣。 \n \n 「妳在思考些什麼?」他轉過身來輕輕地按摩著她的太陽穴,想讀讀她的腦子。 \n \n 「我在想,她固定一段時間就會找你聊天,這女人心裡打的是什麼主意?還有,你們是什麼關係?」她溫柔又理智地說。 \n \n 「我們沒有什麼,就是見面聊天,主要是談工作,我分享一些經驗,每次見面都是吃個飯,聊個一兩小時就解散了,除了吃飯別的事都沒幹。」他實話實說,心裡也沒有辯解什麼的感覺。 \n \n 「是啊,也沒什麼,反正我認定你電話裡的女人和你只有3種可能。」她說。 \n \n「哪3種?」他問。 \n \n 「上過床的,正在上床的,和將要上床的,你這麼好色,怎麼會浪費女人。」她笑了。 \n \n 「我…」他忽然很想辯解什麼,又覺得她不無道理,這天下的男人和女人之間,不過就是這3種關係。 \n \n 「你別擔心,我完全不在意也不擔心這事,我對你也沒有什麼相信和懷疑。」她說。 \n \n 「為什麼?」他問。 \n \n 「因為人是管不住的,我又不可能分分秒秒和你在一起。我們不在一起的時候,你做了什麼,我是一點也不想知道」她說。 \n \n「為什麼?」他 \n \n 「知道了也沒用,我不想也不會要你做什麼或不做什麼,這愛情本來就是要給彼此完全的自由。我只在乎我到底想不想你在一起,我如果想跟你在一起,你做什麼我都不在乎。我如果不想和你在一起,你不做什麼我也不會想和你在一起了」她說。 \n \n 他於是也不解釋了。 \n \n 她說得很有道理,愛情,不就是要享受當下嗎?沒有人能確定或保證愛情的下一秒還在不在,所以為什麼要傷腦筋去想過去和未來? \n \n 眼前的愛情才是愛情,過去和未來的都不算,他覺得自己更喜歡她了,每次當她的聰明多一分,感覺上也多了一分美麗。 \n \n 「所以,別擔心,親愛的,我永遠不會管你和那個女人吃飯,更不會管她是你的誰。」她輕吻了他。 \n \n 半頹廢男人忽然覺得,自己的一顆心已經被這女人緊緊地抓在手上,或者,該說他是自動奉上的,但是,在這之前他想再一次好好愛她。 \n \n 於是,他們停止聊天,再次做愛。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 《國際產業》特斯拉Model S衝撞警車,駕駛:當時處於Autopilot模式

    警方表示,特斯拉一輛Model S轎車周二在加州拉古納海灘區衝撞停在路邊的警車,駕駛向調查人員表示,當時Model S處於「自動駕駛輔助系統」(Autopilot)模式。 \n \n今年以來數起與特斯拉旗下電動車相關的車禍和起火事故,已讓向來自誇特斯拉電動車安全性領先業界的執行長馬斯克傷透腦筋。 \n \n拉古納海灘區警長科塔(Jim Cota)表示,當時警車上沒人,而Model S駕駛也只受到輕傷。該名警長提供的事故現場照片顯示,特斯拉電動車車頭和警車車尾大範圍受損。 \n \n特斯拉的「自動駕駛輔助系統」是一種半自動駕駛技術。特斯拉對此事故發布聲明,指特斯拉一直以來都明確表示「自動駕駛輔助系統」並不能保證車輛免於所有事故,該公司並表示目前尚未能立即證實該駕駛指Model S當時處於Autopilot模式的報告。

  • Honda Sensing 智慧守護行車安全

    Honda Sensing 智慧守護行車安全

     台灣本田所導入Honda Sensing智慧安全防護系統,以往僅在歐系豪華品牌車款所擁有的「半自動駕駛」科技如今在百萬級距車款也能享受。這不僅讓主力銷售車款CR-V具備更好的產品實力,同時也能大幅降低駕駛人負擔、進而提升行車安全。 \n 為了讓媒體與消費者能更深入了解Honda Sensing的能耐,日前台灣本田特別舉辦試駕活動讓媒體親身試駕,行程安排「內湖-五股」高速公路路段感受「半自動駕駛」所帶來的舒適駕馭,也在封閉場地特別展示CMBS碰撞緩解煞車系統「化險為夷」的能耐。 \n 以國產CR-V為例,透過位在車內後視鏡上方的攝影機拍攝前方畫面,在低速行駛狀態從中辨識車輛、行人等障礙物;另配備毫米波雷達則主要應用於高速路況,透過雷達回波偵測車前狀況,兩套感應設備在Honda Sensing防護系統中交互合作,從一般行駛狀況到緊急危險迴避提供更高一層的主動安全防護。 \n Honda Sensing提供CMBS碰撞緩解煞車系統、RDM道路偏移抑制系統兩大安全守護機能,更衍生ACC主動式車距調節巡航、LSF低速自動跟車、LKAS車道維持輔助與AHB自動遠近光燈切換共三大項先進駕駛輔助科技。 \n 許多主動安全配備,好比Honda Sensing對一向專心駕駛的用路人來說可說聊備一格;但這樣的配備總是在駕駛人輕忽卻又關鍵的時刻發生作用。Honda Sensing一但在關鍵時刻運作,且確實避免事故發生,後續所省下的事故處理時間、費用,將輕易超過當初購買新車的價差,更遑論守護了無價的生命安全。

  • Tavor TS12半自動霰彈槍 外型如同科幻電影

    Tavor TS12半自動霰彈槍 外型如同科幻電影

    以色列國防工業相當發達,他們在槍支設計上也有許多新創意。以色列武器工業公司(IWI)新推出的Tavor TS12半自動霰彈槍,就同時具有性能又有外觀的前衛感。 \n \n美軍媒體《我們很強》(we are the mighty)報導,在美國舉行的2018射擊行業展示會(SHOT Show 2018 Range Day),TS12是最引人注意的一款新槍,這也是該公司第一次進軍戰術霰彈槍市場的新品,大多數人首先是被它的科幻外表吸引,造型很像經典科幻小說「星艦戰將」(Starship Troopers)當中機動步兵的武器。 \n \nTS12是一款氣動式半自動霰彈槍,具有3旋轉匣管,每個匣管可以可容5發霰彈槍子彈,總共可裝彈15 + 1發。在測試影片中,由於展示會的安全規則,所以每支匣管只安裝2枚子彈。 \n \nTS12看起來很笨重,特別是它的外表相當厚實,不過總長71公分,重3.6公斤,還不至放太沉重,初次使用旋轉管匣會不太適應,但是操作習慣之後也就適應,後座力並不強,槍口也不太上揚,平衡是驚人的好。 \n \n槍支上方有戰術滑軌,可以安裝內紅點輔助瞄具,或者手電筒與其他配件。目前它的還沒正式上市,預計售價約為1400美元。 \n \n

  • 一天三次和一次三天

    一天三次和一次三天

    101大樓底下的那家咖啡廳,其實是個人生劇場,常常有很多愛恨情仇在這裡上演。半頹廢男人常在這家店泡上一整天,很多好戲都會免費在眼前自動上演。 \n \n就像這一天,半頹廢男人如同往日獨坐露天吸菸區,鄰座一男兩女。 \n \n 抽著D4雪茄喝著熱巧克力,戴著耳機聽Adele,半頹廢男人專心地享受他的周日下午。 \n  \n 他本來沒有注意到這3個人,但是那氣氛實在太奇怪,2個女人和1個男人,就一直坐在那兒,誰也不正眼看誰,彼此沒有一句話,就像3個活石雕杵在那兒。他實在無法想像這3個人在幹嘛? \n \n 女人一個大約50歲了,另一個看來不過20出頭,那男的則滿頭白髮,怕也有60歲的年紀。3個人誰也不看誰,感覺像是3個人都把頭泡在水桶裡,看誰會先悶不住,先浮出水面那樣。 \n \n 3個人衣著打扮都有點都市人氣味,特別是那2個女人,臉蛋身材皮膚看來都滿有保養。兩個女人身旁也都擺了個柏金包,款式幾乎一模一樣,讓他想起最近香港剛拍賣售出全世界最貴的柏金包,尼羅河鱷魚皮又白金鑲鑽,一個要價1,140萬台幣。 \n \n 半頹廢男人也從這柏金包得到了一些資訊,他猜測柏金包都是男人送的,開始對3個人的關係有了些想像,反正是這年頭,在台北、上海、北京這些城市,到處看得到的那種很正常的不正常關係。他有一些上海台商朋友,也幫忙處理過類似的問題,最後不是像個罪人滾回老婆腳下,就是跟著小三走人,最常見的是兩頭都落空。 \n \n 「什麼時候回台北的?」那年長的女人終於打破沉默。 \n \n 「一個星期了,都住在飯店裡,房子被妳賣了,所以我在台北也沒家了。」男的口氣有點怯生生,像幹了壞事的小孩。 \n \n 「家?笑話,你還記得台北有個家?你在上海和這狐狸精快活,還記得這事?」老女人像在為接下來的火山大爆發熱身。她邊說邊滑手機,根本沒在看什麼,擺明是不想看那個男人,只想把他當空氣。 \n \n 「大姐,您別氣,我和他不是您想的那樣…」年輕女人忍不住開口,那京片子十分道地,表情像白雪公主般的無邪。 \n \n 「閉嘴,誰是妳大姐,老娘今天是來談判的,別給我來這一套。講好了,財產孩子都歸我,快把離婚協議書給簽了,你們兩個帶著一屁股債滾回上海去吧。」那老女人忽然又氣又笑,像手上拿著毒蘋果的巫婆,她勝利得意地笑,卻笑得有點無奈有點悲。 \n \n 「妳別這樣好嗎?銀行裡那1千5百萬妳提光了也就算了,還把房子用我的名字去貸了5千萬,我公司現在虧成這樣,妳這是要逼我死,是嗎?」男的口氣忽然從心虛轉成怨懟,邊斜眼注意鄰座的半頹廢男人。他明明整個人都快爆炸了,又好像覺得家醜外揚很丟臉,不安地看著周邊。 \n \n 還好那耳機可以消除那男人一些戒心。半頹廢男人心想,只要他眼神不要有任何風吹草動,這3個人應該會自欺欺人地當他不存在。這招他其實很厲害,常常戴著耳機,卻開靜音到處偷聽人說話,只要眼神沒有任何動靜就不會讓說話的人起戒心。 \n \n 他的預測顯然是對的,這兩女一男愈談嗓門愈大,根本把他當空氣。 \n \n 「孩子我會好好照顧帶大,長大後還認不認你,是他們的事,你放心去和這賤貨去過苦日子吧。從此,你的死活也不干我的事了,要不,你去告我好了,不過,我真擔心你怎麼告?你除了告不贏,告了也只會讓自己丟臉。」她反將他一軍。 \n \n 男的於是一臉鐵青,說不出話來,只好和那年輕女子十指緊扣,兩人悲情地同步低著頭。 \n \n 看到這畫面,那老女人更火了,於是決定使出最狠的必殺技。 \n \n  「唉,看你們這麼恩愛,我還真好奇,這老傢伙有那點好?妳可別看他現在這副無能德性,記得年輕剛結婚的時候我們常常一天可以來3次,我實在好奇他現在一天可以給妳幾次?」她口氣又毒又酸,表情更像巫婆對著白雪公主問。 \n \n 「喔,大姐,不瞞您說,我們也是天天做,不過一天只做一次,一次通常也有3個小時。喔,對了,那一次去杭州山裡渡假,還3天沒有下過床。」那北京腔小女生不卑不亢地回話,表情卻從白雪公主,變成了代父出征的花木蘭。 \n

  • 無人汽車的未來 擁抱人工智慧,學會放手

    無人汽車的未來 擁抱人工智慧,學會放手

    今年最熱門的話題,除了iPhone X外,自動駕駛該排得上前幾名。和朋友聊天,嘴巴不掛上大數據、物聯網、自動駕駛等專業術語,好像都顯得自己沒跟著時代。無人汽車自動駕駛,真的是不可避免的未來嗎? \n \n 大約從2016年底開始,無人駕駛車開始廣泛受到大眾討論和注意,原因不外乎幾場意外車禍,還有創新與法治之間的衝突角力,才使得相關議題逐漸浮出檯面。 \n \n 其實自動駕駛、無人駕駛這樣的技術,早就應用在我們生活周遭,不管是飛機、船舶、火車捷運,在滿足一定條件的情況下,都可以不需要駕駛就能開往目的地。只不過上述提到的場景,環境路線單純,因此無需電腦進行複雜偵測、判斷及決策。與其說是自動駕駛,不如說是自動駕駛輔助系統,距離真正無人化還有一大段距離,碰上關鍵決策仍然得要由人類介入。 \n \n汽車無人駕駛難度高 \n \n 近年發展的汽車無人駕駛,則是企圖實現真正沒有人為操作的純自動駕駛。電腦透過安裝在車輛各處的雷達與鏡頭,收集車輛周遭資訊,進行判讀與辨識,然後做出相對應的駕駛決策。 \n \n 講起來很簡單,實際執行卻是困難重重。首先要克服的第一關就是硬體,傳統雷達、光學雷達以及光學鏡頭是現在主流無人駕駛車所使用的感測器,該裝多少?裝在哪裡?要涵蓋多少範圍?解析度得到哪種程度⋯⋯,都是需要不斷嘗試才能獲得的學問。 \n \n 接下來,感測器收集的大量資訊,交由車載電腦判讀。比如說200公尺外並排的是自行車騎士還是行人?立在路邊的物體是想過馬路的人還是郵筒?這些人類駕輕就熟的事情,對電腦來說仍是挑戰。好在近年人工智慧深度學習技術突飛猛進,才得以讓車載電腦能夠應對絕大多數的道路環境訊息。 \n \n 最後得要面對即使真人都無法完美處理的艱鉅任務:決策與預測。道路交通狀況變化萬千,很難全盤掌握,尤其是得要面對路上最不可測的因素,也就是人為駕駛行為,縱然有遠勝人類的資料處理能力,現在的車載電腦距離能做到真正的無人駕駛還是有一大段差距。 \n \n無人車存在的意義 \n \n 不管全自動駕駛或者是無人車,最後的「業障」應該就是人類了。就像電影《機械公敵》中,男主角遭受攻擊發生車禍事故,他的長官首先質疑的,是為什麼要取消自動駕駛?因為比起反應慢且容易被視覺蒙騙的人,電腦犯錯機率實在微乎其微! \n \n 甚至可以斷言,只要道路上還有人類駕駛,無人車就不可能達到零事故的境界。可是反過來說,如何實現沒有意外事故、沒有人員傷亡,甚至不會塞車的完美交通環境?簡單,把人拿走就可以了。無人汽車技術一旦足夠成熟,剩下的就是應該如何改變道路生態。當馬路上的車統統都是無人汽車,每一輛車的行為都具有可預測性,也能夠受到控制,這時候,或許車禍將成為絕響。只是我們得要學習放開方向盤,將控制權交給電腦與機械。要突破如此巨大的情感藩籬,恐怕比打造完美自動駕駛技術還要困難。 \n \n自動駕駛技術 百家爭鳴 \n \n 任何尖端技術,都會引起資金充裕的投資者展開激烈競爭。理由很簡單,因為掌握技術,就等於掌握市場。若在汽車自動駕駛領域取得領先,甚至有機會成為全球汽車市場的主導者,一場研發大戰已經如火如荼展開了。 \n \n 內燃機汽車誕生已超過百年歷史,雖然期間不乏新品牌誕生,但整體發展重點仍舊放在工業技術、機械性能、安全性、乘坐體驗等「傳統移動行為」的提升上。 \n \n 從汽車出現後一個世紀過去了,車子更快、更省油、更安全、更舒適,進化程度早已大幅超越當時人們所能想像的可能。然而,說到開車這件事情,卻沒有什麼不同。不過人類在地面的移動方式,或許將起重大變化。「開車」可能會被賦予全然不同的定義,甚至就此消失。而在這場革命中,腳步最快走在最前端的,卻是與汽車製造沒有直接相關的科技巨獸⋯⋯。 \n \nWaymo \n \n 自動駕駛或無人車技術並非最近幾年才被提及,甚至令人訝異地,可追溯到1920年代,想讓人類離開駕駛座的企圖也有近百年歷史。只是礙於科技水準還沒到位,直到1980年代才算開始著手無人車的理想。 \n \n 最先邁出腳步的確實是汽車製造商,現代許多自動駕駛必備技術多是由車廠發起或參與的產物,這些都是不可或缺的關鍵。只不過,真正能完成無人車理想的核心技術,是人工智慧,這正是Google的強項。 \n \n 自從Google決定投入開發自動駕駛技術後,就一直以驚人速度進步。爾後更將自動駕駛部門拆分,成立獨立公司Waymo,確立未來戰略方向。那就是不造車,造腦子。 \n \n Google想做的不是一項產品,而是基於深度學習人工智慧的服務。也就是說,Waymo可能不會有無人車產品,而是推出人工智慧「駕駛」。不管是哪家車廠的車子,只要裝上這套系統就可升級自動駕駛,每輛車都能成為Google無人車。 \n \nUber \n \n 在世界各國包含台灣在內鬧出不少糾紛的Uber,靠著共享經濟獨角獸的創新思維吸納大量資金,除了原本的乘車服務外,更把腦筋動到自動駕駛上。希望未來開發出Uber無人車,投入市場載客營運。 \n \n Uber和多家車廠都有合作關係,而最大手筆的是日前購入24,000輛Volvo XC90,要成立全世界最大的自動駕駛無人車隊。目前Uber的自動駕駛車輛多數仍需要人類駕駛待命接管,不過最新一批自駕車已經裝上了關鍵功能備用系統,朝向無人監管的等級邁進。 \n \nAudi \n \n 在研發自動駕駛的競爭裡,Audi並非聲量最大的參賽者,而是在默默努力中成為市場領先者。不僅2014年搶先所有對手,拿到加州自動駕駛道路測試許可。更在今年推出世界首款搭載Level 3自動駕駛系統的量產車,全新A8旗艦房車。相較其他對手量產車還停留在Level 2,Audi突破的重要性不言可喻。 \n \n Level 3意味著什麼?駕駛在法令與環境允許的狀態下,已經可以放開雙手做自己的事情;Level 2則仍需要隨時注意車輛動態準備接手,亦即更加接近無人車的完成型態。 \n \n 也許不像Google跟Uber那麼大張旗鼓,可是Audi在無人車領域的耕耘,卻從來沒有落後。 \n \nMercedes-Benz \n \n 在其他人努力追求技術領導地位的時候,Mercedes-Benz選擇站在現實角度看待自動駕駛。2018年式的S-Class上搭載了Intelligent Drive自動駕駛系統,這雖然只是Level 2的系統,但Mercedes-Benz認為現在技術已經超越法規,如果不斷提升量產技術水準,勢必會發生爭端。 \n \n 因此雖然Mercedes-Benz已經有Level 3自動駕駛技術的能力,不但選擇暫時不使用,甚至對接下來Level4、Level 5的發展也有些興趣缺缺。理由在於造價昂貴,而且實務上仍有太多需要克服的困難,難以實行。 \n \n 自動駕駛看起來好像已經快要發展到極致,實際上這就跟深度學習人工智慧一樣,不過還處於嬰兒學步的階段。所以到底最後誰會笑著留到最後,還得好些年才能看出端倪。 \n \n自動駕駛與法規的衝突 \n \n法律都是在需求產生後才隨之制定,因此更新速度一定比不上文明的進化。新科技和舊法律之間的衝突從來不曾停歇,現在自動駕駛也碰到類似問題。 \n \n 以往在判斷車禍責任、駕駛行為適當與否,我們考量的主體都是「人」,因為機械不會自己行動,問題一定是人惹出來的。然而隨著自動駕駛技術已達到Level 3,車載電腦具備足夠能力接手大部分操作,發生意外的責任歸屬,就不會是那麼簡單的事情了。 \n \n 綜觀人類文明進化歷程,科技始終都走在法律前面,衝突、矛盾在所難免。目前看起來,自動駕駛技術也走到這個地步。接下來,法令何時能夠適應人工智慧,將成為自動駕駛普及與否的關鍵。那麼,現在主要汽車市場的態度呢? \n \n美國 \n \n 在自動駕駛研發競賽中,美國企業走得非常前面,亞利桑那州以及加州皆已有條件開放自動駕駛汽車上路測試。而眾議院也在2017年9月通過《ELF-DRIVE act》自動駕駛法案,只要等參議院同意並由總統簽署後就會正式生效。 \n \n 未來會取消各州關於無人車設計、行駛的法律制定權,立法後3年車廠最多可以投入10萬輛測試車。 \n \n 這對自動駕駛發展來說是好消息,能藉由大量投入,快速累積測試里程,加速技術提升。 \n \n歐洲 \n \n 身為汽車工業重鎮,德國決定要成為全球相關法規的領導者。2017年6月德國聯邦議院率先頒布了「道路交通法第八修正案」,寫明自動駕駛所需要件。 \n \n 此外更公布世界第一份針對自動駕駛的道德準則,確立幾項原則,包含道路安全優於行車便利、保護個人優於其他利益考量、法律對技術規定需要在自由與安全之間取得平衡、對人的保護優於動物或財物。 \n \n 另外也提到,當面對需要抉擇不同人生命時,不可以用程式設定標準化。 \n \n台灣 \n \n 在領導市場開放潮中,台灣倒是出乎意外地反應迅速,雖然法案只到「想推動草案」的階段,不過至少已經朝開放的方向前進。 \n \n 未來法案的重點,會著重於確立主管機關、承認自動駕駛無人車的法律地位、擬定測試辦法,建立跨部會合作機制並公開發展進度。從草案到立法通常還需要一些時間,屆時才能看到更高等級的自動駕駛車在路上出沒。 \n \n \n自動駕駛分級標準 \n \n 目前汽車自動駕駛分級,統一採用國際汽車工程師協會的分類方式,以系統涉入駕駛行為程度高低,以及對應路況能力作為區分。 \n \nLevel 0: 沒有自動化,完全由人類駕駛控制車輛,定速巡航功能分類於此。 \nLevel 1: 駕駛自動輔助,有ACC主動巡航和車道保持系統。 \nLevel 2: 半自動駕駛,除了有駕駛自動輔助,系統也能主動變換車道。但仍需要人類監控,並隨時準備接手操作。 \nLevel 3: 有條件的自動駕駛,人類已經無需在一般情況下涉入操作,但仍需要負責觀察路況。 \nLevel 4: 高級自動駕駛,除非遇上特殊情形,否則都能夠交由系統駕駛。 \nLevel 5: 完全自動駕駛,到這個等級才算達到無人車的理想,人工智慧已經能夠判斷並應因幾乎所有道路交通狀況,並且能主動學習適應。 \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊2080期《時報周刊》,一套雙本特價69元。 \n \n

  • 自動駕駛難敵馬路三寶

    自動駕駛難敵馬路三寶

     特斯拉一樁車禍,引發汽車自動駕駛系統能否安全上路的爭議,這套系統開發不難,難在系統無法克服複雜萬端的路況,以及理不清的肇責歸屬。 \n \n 去年5月,Tesla Model S的車主J.Brown,駕車猛撞前方卡車,導致車毀人亡!美國國家運輸安全委員會(NTSB)經過1年多調查,正式發布事故報告:事發當時天氣良好,但Brown手未握方向盤,也沒踩煞車,證據顯示,車禍前37分鐘,Brown手放在方向盤的時間,僅25秒。NTSB認定,特斯拉駕駛輔助(Autopilot)系統允許車主長時間無須操控車輛,也無須注意路況,乃肇事主因之一。為此,NTSB建議特斯拉採取行動,避免該系統遭到濫用。 \n \n自駕科技 車廠搶研發 \n \n 特斯拉這樁車禍,引發車壇對自動駕駛科技的討論。Autopilot在飛機上叫自動駕駛,過去車上稱作「定速巡航」,汽車自駕系統一般泛稱Auto Driving System,也有叫Auto Pilot System。目前,幾乎各大車廠都宣稱自駕科技業已成熟,包括Google積極測試研發中的自動駕駛車。另外據知,連裕隆集團的華創車電,也表示擁有自主開發的自駕技術。這套Auto Driving System科技核心,說穿了不值錢,就是用精密電腦整合攝影機、雷達、紅外線偵測,讓車輛能在不斷掃描檢測,計算各種參數下,自動行駛、轉彎乃至尋路,Google做得積極,是因整套系統還可用到自家強大的導航圖資。 \n \n難敵三寶 台灣大考驗   \n \n 目前不少新車標配,有所謂ACC感應式巡航系統,但那只是半自動駕駛。車廠也在次第延用更新的自駕技術,例如最早推出City Safety都會安全防護系統的VOLVO,現在已能做到不論日夜,任何車輛、行人、單車客或大型動物竄出,一經偵測都能主動判別並煞停,有效煞停時速更提昇至60Km/h。而AUDI則宣示,在時速60Km/h以下,全新A8遇到交通阻塞,按下AI鍵即可啟動塞車自駕系統(traffic jam pilot),此後愛車將可自主加、減速或轉向,開車更從容。 \n \n 至於汽車自動駕駛系統,是否已成熟到可完全放心上路?我看未必。或許國民素質較高的德國和日本,差強可以,以台灣高速公路隨時有車竄進竄出、「馬路三寶」多,再高明的自駕系統也沒輒,何況交通法規極難完備。 \n \n 直率地說,站在生育率降低,人口緩慢遞減觀點,搞自駕,還不如把市區的捷運系統高密度化,而高速公路就在地下埋設感應裝置,讓對應車輛「跟」著走,快慢自選,豈非更方便省事,也免了發生事故的責任歸屬、吵不停。但是如此一來,各大車廠如何存活?! \n \n \n \n \n更多精采內容,詳見本期《周刊王》,最新184期隨刊附贈「電臀女神 張螞蟻」跨頁性感海報,值得珍藏。雜誌內還附超商折價券,幫您激省660元,粉絲切勿錯過,詳情請參看周刊內活動頁。 \n \n

  • 特斯拉擬10月底發表半自動貨車

    特斯拉執行長穆斯克發表推文,暫定10月26日發表半自動駕駛貨車。穆斯克6月股東大會上已透露這計劃的部份細節,表示正跟其最大客戶們合作設計這款貨車。穆斯克之前曾表示會9月發表,因此其推文無疑是要延後發表時間。

  • 特斯拉首例死亡車禍調查出爐 自駕系統沒問題

    特斯拉首例死亡車禍調查出爐 自駕系統沒問題

    2016年7月初爆出了當時電動車龍頭Tesla(特斯拉)車主,在啟動自動駕駛功能下的首例死亡車禍,引起軒然大波,也掀起一股對自動駕駛軟體的不信任潮。而在經過約半年的調查時間後,稍早前美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)終於公布的調查結果,表示這起車禍中,特斯拉的自駕系統並沒有缺陷。 \n \n以上的死亡車禍,其實真正發生時間是在美國時間5月7日。車禍當時,40歲的駕駛Joshua D. Brown駕駛一輛Tesla Model S。據悉,當時駕駛啟用了自動駕駛模式,但後來撞擊上一輛白色貨車,且沒有剎車。 \n \n這起事件讓「汽車配備的自動駕駛系統究竟夠不夠安全」的議題,引起外界廣泛關注。 \n \nNHTSA稍早之前公布的調查結果指出,這起車禍中,駕駛並沒有煞車,且他做出的最後一個動作是把自動駕駛速度設在74英里/小時(119公里/小時),並在2分鐘之後發生車禍。 \n \nNHTSA指出,駕駛應當要在事故前採取一些行動,例如轉向、剎車或是試圖避開前方車輛。但是他並沒有採取任何措施。 \n \n針對NHTSA的報告結果,特斯拉表示,客戶安全是他們最重視的事情,很高興NHTSA給出了詳細的報告與結論。而車禍駕駛的家人所聘請的律師,則是表示會評估NHSTA的所有調查內容之後,再決定是否採取進一步行動。 \n \n對於NHSTA公布的調查報告,外界認為這將會鼓勵車廠在未來幾年推出具備半自動駕駛、或自動駕駛功能的車輛。這部分從從今年CES 2017也能看得一些清楚線索。 \n \n特斯拉在2016年10月就曾公布未來Model S、Model X以及入門款Model 3都將裝備第二代自動駕駛套裝配備,讓特斯拉的車種都將具備Level 5(是指完全自動駕駛能力)的自動駕駛功能。

  • 大連半自動水餃機 廣獲市場按讚

    大連半自動水餃機 廣獲市場按讚

     大連食品機械擁有36年生產製造豐富經驗,推出市面上最穩定的桌上型半自動水餃機,及熟蛋剝殼機,更曾獲得歐洲紐倫堡世界發明展創作獎,與行政院經濟部頒發榮譽獎牌,解決長期包水餃包到職業傷害的人,大受市場好評。 \n 有別於其它相同產品,大連水餃機經特殊設計成型,機台迷你,不占用工作場所,全機使用不鏽鋼防繡材質,且使用專利新研發防水「可拆解式」機構系統,方便清洗與組裝,提高生產效率與食品之衛生安全。同時一分鐘可產20至30顆水餃,水餃Q度筋性極佳,水煮保證不會破。 \n 該公司專業於食品機械設計製造與銷售服務,主要銷售機台類別為全自動煮蛋機、剝蛋機、品管機、洗蛋機、分級機、計數機、水餃機、餛飩機、燒賣機、切肉機、混合機、切菜機、定量機等各類食品機械研發、設計、製造、行銷與服務。 \n 大連食品為客戶提高產量、降低成本、增加工作效率,依照客戶特殊的食品市場需求,提供客戶詳盡的機械生產可行性之評估、特殊機械工程設計、整廠工作流程規劃、設備生產製造、安裝試機與食品實機測試,協助客戶順利完成食品的測試、製造、包裝與行銷,提供食品生產完整解決方案。

  • 義大利展示主炮120公厘輪式戰車

    義大利展示主炮120公厘輪式戰車

    義大利著名的輪式戰車半人馬2式(Centauro II)近日在羅馬軍備展亮相,展現了比前一代更強的性能,主炮口徑升級到120公釐,火力接近主力戰車。義大利軍方會測試性能,以決定是否繼續投入研發資金。 \n \n國防新聞(Defense NEWS)報導,義大利國防參謀長中將達尼洛.艾羅柯 (Danilo Errico)和李奧納多集團(Leonardo)總裁莫羅·莫雷蒂(Mauro Moretti)一同檢閱半人馬2式原型戰車,看著這輛以高機動性聞名的戰車爬上陡坡、翻入水溝這些越野性能測試。 \n \n半人馬2式採用低膛壓120公釐火砲、數位化通訊與射控系統,加上一具720馬力的發動機,使得極速可達時速110公里, 與800公里的最大作戰範圍。 \n \n採用新式數位系統與自動裝填設備的半人馬2式,整體重量更輕,有多餘載重安排防護力,可以加裝複合材料的陶瓷裝甲,另外在全車設有7處攝影機,做為偵測威脅之用。 \n \n李奧那多集團將會努力促銷這型車,希望首批訂單能夠超過200台。 \n

  • 車輛中心自主研發自駕系統 技轉14家廠商

    車輛中心自主研發自駕系統 技轉14家廠商

    財團法人車輛研究測試中心(後簡稱車輛中心,ARTC)今(7)日於彰濱工業區鹿港總部舉辦「五大科研成果發表會」,發表由國人自行研發的自動輔助駕駛系統實車,並揭露與國內14家廠商完成技術轉移及商品化,除了展現10年積累的研發經驗及獲得國內外廠商與驗證機構的成果,更進一步說明與台灣系統廠商、製造商等產業夥伴攜手建立完整的生態體系,未來搭載著各項先進駕駛輔助系統(Advanced Driver Assist Systems,ADAS)的自動駕駛車輛最快可望於2017年上路實測。 \n2014年9月,車輛中心首次對外發表搭載於實車上展示的自動輔助駕駛系統,吸引產業界注目。兩年來已於研發廠區及試車場內不斷測試並參與SAE活動展示;2015年11月又籌組「自動輔助駕駛產業平台」,邀集自主整車、系統、零組件、資通訊與學研界等48家產業夥伴,擘建台灣先進駕駛輔助系統及車聯網(Connected Vehicle,CV)的生態體系。 \n車輛中心總經理黃隆洲表示,這次活動發表多項ADAS系統,包含自動輔助駕駛系統、自動緊急煞車系統驗證技術、停車場域自動輔助駕駛系統、行人辨識系統、無線充電系統及車載網路管理等五大成果。這些系統都是未來自動駕駛車、無人車不可或缺的主動控制系統配備。透過今日的發表,讓各界了解國人技術能量不亞於Google等國際大廠。未來車輛中心將致力於把成熟技術移轉予車電廠商,促成國內車輛產業升級。未來各式ADAS技術將持續精進與優化,待相關法令核准後,搭載部份系統的半自動駕駛甚至擁有完整功能的自動駕駛上路生活情境將指日可待。 \n「自動輔助駕駛車」集九種技術之大成 技轉國內14家廠商 \n車輛中心自2006年起即聚焦於先進駕駛輔助系統(ADAS)的研發,隨著科技不斷的進步,舉凡具有「AI人工智慧的多重感知融合辨識技術」,以及具備「深度機器學習的自動駕駛輔助技術」,甚至包含「雲端即時運算的車載網路管理」等,10年來已有豐碩成果,成功對國內14家廠商9項ADAS的智慧關鍵技術轉移,完善國內「先進駕駛輔助系統」自主研發、製造、量產等之產業生態鏈。同時也因為促使技術更趨成熟,交通主管機關也與國際同步,逐步規劃將相關技術列為法規項目,讓高科技變成平民化的享受。

  • 《國際產業》谷歌自駕車測試突破200萬英里,能掌握複雜路況

    谷歌高層周三表示,從汽車走錯路到自行車疾駛而過,谷歌的自動駕駛車能掌握道路上的複雜情況,此番發言再度展現谷歌想要在這場實現汽車完全自動化競賽中勝出的雄心壯志。 \n \n谷歌自2009年起投入自駕車的開發,周三宣布其自駕車已經在公共道路上行駛200萬英里,每周仍持續進行約2.5萬英里的測試計畫。谷歌去年宣布將於2020年以前開始生產完全自動化、不需要人駕駛的汽車。 \n \n特斯拉此前宣布自去年10月以來,已使用「Autopilot」半自動駕駛系統行駛逾1億英里。但谷歌自駕車部門主管Dmitri Dolgov對此表示,行駛在可預測的高速公路要比在繁忙的城市街道上簡單,和只是在高速公路上跟著一輛車相比,谷歌的自駕車經歷了更為複雜的情況。 \n \nDolgov表示,谷歌自駕車能偵測移動中的物體是孩童或是一輛自行車,並預期該兩者都會做出快速而無法預測的動作,系統將計算出此類舉動的可能性,並利用計算結果決定汽車如何反應。他表示,這些複雜的社會互動是自動駕駛車技術最後、也是最困難的關卡。 \n

  • 《國際產業》特斯拉CEO:新版Autopilot能避免致死車禍

    特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)周日表示,特斯拉將更新其半自動駕駛系統「Autopilot」,改良後的系統應能避免發生於今年5月的死亡車禍。 \n \n馬斯克表示,更新後的「Autopilot」將於一、兩周內,透過「空中下載技術」(over-the-air)提供給用戶。升級版「Autopilot 8.0」系統讓雷達成為主要的感測工具,以強化特斯拉電動車判斷周遭環境與何時剎車的能力。 \n \n回應該系統的「放手」駕駛功能可能令用戶輕忽安全性的疑慮,「Autopilot 8.0」將引進一項使用上的新限制。如果駕駛未回應車上發出的手握方向盤警告、且未重新掌控汽車,新版「Autopilot 8.0」將解除導航直到駕駛停車。 \n \n

  • 福特汽車計畫2021推出共乘自駕車

    福特汽車計畫2021推出共乘自駕車

    福特汽車周二宣布,將在2021年推出全自動無人駕駛汽車,並且將從提供這些車的共乘服務起來推廣它的自動駕駛車。 \n \n根據路透社(Reuters)報導,技術長Raj Nair說到2025年以後福特才會推出沒有方向盤和加油剎車踏板的自動駕駛車。福特公司認為先推出共乘用的自動駕駛車,是將該車推廣給大眾、和讓大眾能夠購買得起該車最好的辦法。他並表示,福特併購並投資的以色列公司SAIPS後,現已有足夠發展全自動自駕車的科技,雖然到2021之前還有許多工程障礙必須要克服。福特汽車預計將在今年製造出30台自動駕駛車的原型車,明年再製造出90台原型車。 \n \n但福特汽車不打算生產有附加駕駛手動駕駛系統的半自動駕駛車,執行長菲爾德斯(Mark Fields)說,福特打算直接跳進全自動汽車市場,是因為在這在自動和手動駕駛系統轉換之間有太多安全上的憂慮。 \n \n五月時電動汽車大廠特斯拉(Tesla)就發生第一起牽涉自駕車的死亡車禍,特斯拉車車主在自駕模式下放開方向盤,但該車最後攔腰撞上一台卡車導致車主死亡,這個事件凸顯半自動駕駛車可能會混淆車主的判斷能力。 \n \n雖然其他汽車大廠如通用汽車(General Motors)已經搶先開始發展自動駕駛車,但是Field表示他並不擔心因為「這不是看誰跑第一的比賽」,福特也已經加強在矽谷科技公司上和自動駕駛系統科技方面等的投資,福特汽車和中國網路巨擘百度已經一同投資1.5億美元在矽谷以雷射感應器為主的自動駕駛科技公司Velodyne。

回到頁首發表意見