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以下是含有南方澳橋斷裂的搜尋結果,共39

  • 濱海橋改建動土 高美溼地添新妝

    濱海橋改建動土 高美溼地添新妝

     台中市清水高美溼地濱海橋是溼地通往梧棲漁港的主要道路,2019年受南方澳斷橋影響於同年10月封橋檢修,封橋1年半後,24日終於舉行改建開工典禮,共計投入1億9850萬元,預計明年6月可完工。  台中市議長張清照爭取改建高美溼地47年的危橋「濱海橋」,昨日舉行改建開工典禮,改建後車道加寬加長,大幅提升用路人安全與便利性。張清照表示,他在擔任副議長期間就爭取改建這座舊橋,南方澳大橋斷裂後,政府檢測全台橋梁,「濱海橋」被檢查結構有安全疑慮,封閉至今,他督促市府盡早向中央爭取補助,終於開工改建。  中市副市長黃國榮指出,高美溼地是國際票選一生必遊景點,濱海橋改建不僅提升安全性,也是附近台中海洋生態館、梧棲漁港的重要聯外道路橋梁,將帶動地方發展。  舊濱海橋長126公尺、寬9.2公尺,將拓寬為寬25公尺、長138公尺大橋,設有人行道及自行車道;總工程費共計1億9850萬元,預計明年6月完工。  營建署中區工程處長何志浩表示,這座橋改建後,民眾站在橋上眺望前方的高美溼地景觀橋與落日餘暉,將是世界級難得的美景,完工後勢必成為民眾拍照打卡新景點。

  • 清水高美溼地再添新妝 危橋「濱海橋」改建開工

    清水高美溼地再添新妝 危橋「濱海橋」改建開工

    台中市清水高美溼地濱海橋是溼地通往梧棲漁港的主要道路,2019年受南方澳斷橋影響於同年10月封橋進行檢修,封橋1年半後,24日終於舉行改建開工典禮,共計投入1億9850萬元,預計明年6月可完工。  台中市議長張清照爭取改建高美溼地47年的危橋「濱海橋」,今日舉行改建開工典禮,改建後車道加寬也加長,大幅提升用路人安全與便利性,也是拍照打卡新景點,促進海線觀光發展。  市議員張清照表示,他在擔任副議長期間就爭取改建這座老舊橋樑,南方澳大橋斷裂之後,政府檢測全台橋樑,「濱海橋」被檢查結構有安全疑慮,封閉至今,他督促市府盡早向中央爭取補助,終於開工改建。  台中市副市長黃國榮指出,高美溼地是國際票選一生必遊一次景點,「濱海橋」改建不僅提升安全性,也是附近「台中海洋生態館」、「梧棲漁港」的重要聯外道路橋樑,將帶動地方觀光發展。  營建署報告指出,舊濱海橋長126公尺、寬9.2公尺,將拓寬為寬25公尺、長138公尺大橋,設有人行道及自行車道;總工程總經費由營建署補助1億3895萬元、公路總局補助4168.5萬元、市府與航港局分攤地方配合款1786.5萬元,共計投入1億9850萬元,完善海線交通路網,預計明年6月完工。  營建署中區工程處長何志浩表示,這座橋改建後,民眾站在橋上眺望前方的高美溼地「景觀橋」與落日餘輝,將是世界級難得的美景,屆時完工後,勢必成為民眾拍照打卡的新景點。

  • 綠美橋解封通車 林明溱扛全責

    綠美橋解封通車 林明溱扛全責

     南投市綠美橋因部分鋼索、結構鬆脫生鏽,基於安全考量,南投市公所去年底宣布封橋,引發民怨,甚至有民眾抗議交通受阻。南投縣政府經重新檢測後、認為安全無虞,縣長林明溱8日宣布綠美橋即日起重新恢復通行,「有事情願負責」。  宜蘭縣南方澳大橋斷裂事件後,行政院全面檢測橋梁,發現完工23年的綠美橋有鋼索鬆弛、錨頭因積水鏽蝕等情況,恐怕影響橋梁結構,執行檢測的顧問公司建議封橋,市公所在去年12月18日封橋,禁止人車通行。  南投縣政府委託工程顧問公司進一步檢測,並進行20公噸靜載重試驗,橋面還在彈性範圍,應無安全疑慮,林明溱昨宣布立即解除封橋。對此,南投市長宋懷琳、平和里長林世照質疑工程顧問公司先前說很危險,怎麼又變成沒安全疑慮,出事誰負責?  林明溱強調,綠美橋攸關大眾通行權益,縣府依照最新專業檢測結果,決定解除封橋,未來將持續監測安全性。綠美橋管理機關是南投市公所,法定橋梁主管機關是南投縣政府,決定綠美橋解封,他願負起完全責任。  立委許淑華表示,去年封橋至今,經過累計5次「高程」監測結果,橋面均無明顯變化,綠美橋沒有立即危險,將來如需補強,將要求交通部編列預算補助。  此外,配合國道4號豐潭段潭子系統交流道工程,環中東路自旱溪跨越橋至豐興路地下道封閉長達2年,目前橋梁工程已完工。立委楊瓊瓔、市議員賴朝國8日邀集相關單位現勘,確認符合行車標準後,決定9日下午2時提前恢復通行,以紓解春節期間車潮。

  • 南投綠美橋解封恢復通車 林明溱:有事情我負責

    南投綠美橋解封恢復通車 林明溱:有事情我負責

     南投市綠美橋近年來因為重新油漆、整修封橋,歷經波折;去年底發現部分鋼索、結構鬆脫生鏽,因此封橋卻引發民怨,經過重新檢測後認為安全無虞,南投縣長林明溱8日宣布綠美橋解封恢復通行,有事情他負責。  南方澳大橋斷裂事件後,全面檢測橋梁,發現綠美橋鋼索鬆弛、錨頭因積水鏽蝕等情況,怕影響橋梁結構,執行檢測的顧問公司建議封橋,因此,在去年12月18日封橋,禁止人車通行。  南投縣府委由專業單位進一步檢測,並進行20公噸靜載重試驗,橋面還在彈性範圍,應無安全疑慮,因此,林明溱宣布立即解除封橋,他並強調,綠美橋管理機關是南投市公所,法定橋梁主管機關是南投縣政府,因此封橋的決定與責任,他願意一肩扛起;包括立委許淑華、南投市長宋懷琳,縣議員洪浩原、張嘉哲,市民代表廖學輝、洪世耀,平和里長林世照都到場。  宋懷琳、林世照則質疑,工程顧問公司先前說很危險、要封橋,怎麼又變成沒有安全疑慮,可以恢復通行,出事情誰要負責。  林明溱則強調,綠美橋攸關大眾通行權益,因此,他依照最新的專業檢測結果,決定解除封橋,他會負起全部責任;同時要求縣府工務處,持續監測綠美橋安全。  立委許淑華表示,綠美橋現在沒有立即的危險,但將來如需補強,將要求交通部編列預算補助。  依據顧問公司再次檢測,去年封橋至今,經過累計5次「高程」監測結果,橋面均無明顯變化;1月15日實施20噸靜態載重試驗,橋面還在彈性範圍內,依此載重條件,維持原來的開放行人與機車通行,尚無安全疑慮。

  • 南方澳斷橋最終報告出爐 運安會:橋面4處事故前已銹斷

    南方澳斷橋最終報告出爐 運安會:橋面4處事故前已銹斷

    宜蘭縣南方澳大橋2019年10月1日上午9時30分無預警斷裂,造成6死13傷,國家運輸安全調查委員會今公布最終調查報告,直指鹽害鏽蝕、生銹鋼絞線強度不足等4大肇因,另發現12項風險。 運安會指出,經綜合事實資料及分析結果,獲得與可能肇因有關之調查發現4項,與風險有關之調查發現12項,其他調查發現14項,總計調查發現共30項;運輸安全改善建議6項,分別致各橋梁主管機關1項、致交通部2項、致宜蘭縣政府2項、致亞新工程顧問公司1項;以及已完成或進行中之改善措施3項。後續運安會將依運輸事故調查法協助行政院進行相關改善建議之追蹤列管。 運安會表示,南方澳大橋位於漁港出海口,屬重鹽害、高濕度區域。大橋於使用多年後,吊索系統防水設施逐漸劣化,中央分隔島金屬箱體與高密度聚乙烯(HDPE)套管之防水接縫封條發生硬質破壞,雨水沿HDPE套管滲入槽狀之錨定機構而產生積水現象,橋面端錨與鋼絞線長時間處於具鹽分的積水環境中,造成積水線附近之鋼絞線嚴重銹蝕,致使10、11、12、13號橋面端錨處之數束鋼絞線於事故發生前陸續銹斷,吊索有效殘餘截面積僅剩約22至27%。 當中油油罐車行經大橋10號吊索附近,11號吊索系統生銹鋼絞線之殘餘強度因無法承受負載而斷裂,接著相鄰之10、12號吊索及9、13號吊索系統橋面端錨處之銹蝕鋼絞線陸續斷裂,後續造成8號錨頭,6號錨頭及7號吊索,4、5號錨頭,3號錨頭,2號錨頭,及1號錨頭等其他吊索系統之連鎖破壞。 大橋吊索系統開始破壞,橋面大梁鋼構應力隨著吊索破壞數目之增加而逐漸上升,當吊索全數破壞時,橋面大梁鋼構已產生顯著破壞,導致大橋斷裂崩塌。 運安會表示,南方澳大橋為一雙叉式單拱設計之特殊性橋梁,重要承載構件如吊索及端錨系統,皆位於拱架、套管,或大橋鋼箱梁等隱蔽處,應依該橋結構力學行為及構件特殊性,定期執行特殊性橋梁檢測,較能掌握橋梁結構之健全度。然事故發生前,我國橋梁屬性定位及主管機關相關法規不完整,特殊性橋梁檢測方式及規範指引不完備,且未落實執行,導致該橋於竣工後執行過之7次橋梁檢測皆為定期目視檢測,且事故前3年7個月間,未有任何橋梁檢測作業。 斷橋事發後,爆出台灣港務公司多年未做管理,交通部今年5月已對48人做出懲處,包含港務公司歷任董事長、總經理,以及航港局前後4任局長。

  • 南方澳跨港大橋動工 2022年8月完工

    南方澳跨港大橋動工 2022年8月完工

     去年10月1日南方澳跨港大橋斷裂崩塌,壓毀船隻造成6名外籍漁工罹難,這場意外撼動國內外,5日跨港大橋重建動工,預計2022年8月完工,蔡英文總統等人參加動土典禮,蔡英文期盼,新橋重建能為地方帶來嶄新氣象,看見轉型重生的南方澳。  蔡總統盼能帶來新氣象  跨港大橋是南方澳地標,也是交通要道,斷裂後地方出入、觀光都受到影響,經拆除舊橋引道後原地重建,重建工程經費8.4億元,由航港局建設基金支應,工程總長連同主橋、引橋、引道共計796公尺長。  蔡英文表示,大橋的重建交給公路總局及蘇花改工程團隊,過去他們克服萬難,為東部民眾提供一條安全回家的公路,2年後相信他們一定能如期如質完工,讓南方澳鄉親,重新有一座堅固可靠的橋梁,恢復交通便捷的生活。  蔡英文指出,過去一年來,我們全盤納管公眾通行橋梁,修訂檢測規範,以及精進橋梁資訊管理系統,也協助各縣市政府,加速橋梁檢測和改善的工作,對於地方上需要整建的橋梁或是需要詳細檢測的橋梁,中央都全額補助經費。  交通部長林佳龍表示,大橋的維護管理責任不用擔心,大橋的產權是航港局,外界有建議把南方澳大橋畫出於蘇澳商港的範圍,但這「止於討論」,現在就是由港務公司負責維護管理。  港務公司負責維護管理  林佳龍指出,跨港大橋是由航港局來支持預算、公路總局來興建,這座橋雖然在港區,但提供漁民、觀光客進出,是屬於開放型的一座橋,地方的意見他會來了解,讓跨港大橋能夠在確保安全的前提下提供更好的服務。

  • 南方澳跨港大橋 拆除重建

    南方澳跨港大橋 拆除重建

     去年10月1日宜蘭縣南方澳跨港大橋斷裂崩塌,歷經搶救、拆除橋拱作業及選址爭議後,蘇花改工程處16日舉辦舊橋拆橋開工祈福儀式,宣告南方澳跨港大橋重建正式啟動,舊橋在8月底前拆除,新橋預計2022年10月前竣工。  南方澳跨港大橋斷裂,造成6名移工身亡,對地方觀光、交通造成影響,交通部長林佳龍宣布事發後3年內完成新橋,並由蘇花改工程處代辦重建,期間因地方有新橋北移的意見讓作業暫停,經政務委員吳澤成協調後,敲定原址重建。  蘇花改工程處指出,跨港大橋舊引橋拆除工作,採用切割工法及配合機械打除,先將橋體橫向切除後,塊體採吊離及駁船運至豆腐岬旁的港渠內破碎回填,舊橋拆除預計45天內完成。  舊橋拆除後,開始新橋重建,蘇花改工程處表示,新建的南方澳跨港大橋橋梁全長595公尺,主橋全長300公尺,二側引橋分別為港區側200公尺及豆腐岬側95公尺。  新橋的橋面寬度,包括引道約13至14.6公尺寬,景觀設施最寬處達20.2公尺,重建經費8.14億元,預計9月開工,工期24個月,預定2022年10月前竣工。  此外,當地南安國小在羅東聖母醫院舉辦「再.見.大橋」學童圓夢公益攝影展,在斷橋事件後用影像紀錄當地故事,計有50幅攝影作品,每幅義賣3000元,所得全數挹注澎湖惠民醫院重建計畫。

  • 懲處名單 預計一周內出爐

    懲處名單 預計一周內出爐

     台灣港務公司5日表示,尊重運安會對南方澳斷橋案的事實資料報告,外界關心的懲處名單,預計一周內提出。另外,新橋重建7月將完成發包,3年內完工,為鋼筋混凝土橋。  南方澳跨港大橋2019年10月1日突斷裂,釀6死、13傷,委管單位時任台灣港務公司董事長吳宗榮為此下台負責;交通部長林佳龍下令公路總局3年內完成重建。  公路總局工務組長何鴻文表示,南方澳新橋目前還在設計中,預計採用懸臂式工法,考量斷橋景象對國人衝擊太大,會使用鋼筋混泥土橋。他說,橋的造型與地方開過說明會,會以鯖魚造型融入當地特色,工程預定今年5月底前完成細部設計及招標公告,7月中旬發包並開工,工期預計26個月,經費約6億元。  今年3月底上任的台灣港務公司董事長李賢義則說,斷橋事故後,去年11月7日已將港公司管轄下的20座橋梁委託台南市結構技師公會作全面檢測,初步評估3座橋不須檢測,另17座橋檢測後,其中,台中港濱海橋查出部分損害危及結構安全,立即封閉,因濱海橋在港區外,檢測結果交給台中市政府管理,目前委託營建署中區工程處改建,剩餘16座沒有立即危險,檢測報告去年底上網登錄。16座橋需要補強、改善部分,今年3月13日已將結果發函給各分公司,辦理橋梁改善工作。

  • 南方澳斷橋6死案 運安會揭3肇禍關鍵

    南方澳斷橋6死案 運安會揭3肇禍關鍵

    南方澳跨海大橋去年10月1日上午9時30分突然斷裂,橋面上一輛油罐車隨橋掉落並起火燃燒,同時壓毀橋下3艘漁船,釀6死、13傷。運安會今日發布事實資料報告,發現自2016年4月底後就沒做橋樑檢測、瀝青鋪面分布不平均;至於13條鋼索鏽蝕程度也是關鍵,但運安會要等8月最終調查報告再公布。 自海巡署取得橋梁斷裂崩塌事故影片,發現9:29:58,油罐車行駛至4號下端錨附近,主橋無異常,4秒後,行駛至11號下端錨附近,主橋仍無異狀,但橋體及主橋拱圈出現異常震動,之後橋體開始稍微向下沈,1秒後,8號吊索套管上端向下墜落,接著2、3、4、7號吊索套管陸續向下墜落,西側橋體先滑落橋墩,之後東側橋體亦滑落橋墩,9:30:5向下墜落之橋體碰觸海面,主橋拱圈停止上下晃動。 運安會調查,宜蘭縣政府自1996年1月27日建造南方澳大橋,1998年11月27日複驗完工,當時由「亞新工程」設計及監造,「立永營造」興建;後續維修有5年保固,由縣府負責,2012年保固期滿移交基隆港務局蘇澳港分局負責。 實際維護、檢測狀況,2005年至2019年間,航港局、港務公司共做60項橋梁維護工程,其中有2次橋梁油漆及1次橋面鋪面;2001年至2016年間,宜蘭縣府共做7次定期檢測,並針對橋梁各項設施做DERU評比,惟後來發現權責在港務公司,故發文移交後,自2016年4月28日後未再辦理過橋梁檢測作業。 運安會專任委員郭振華,套管內包有13條吊索,前後兩個是17束、中間是每一個13束,其中10號吊索所使用的14孔錨頭,各留有一個未使用的線孔,但上下錨頭沒有對準;留一個孔沒問題,但沒對準在力學上是一大問題。 橋面瀝青原設計應是8至9.2公分,不過在橋面鑽心後,平均厚度達到16公分,最薄之處9.6公分、最厚之處17公分,幾乎比原來設計多出一倍。 運安會主委楊宏智表示,是維修跟組織問題,本來是縣政府權責,後移交給航港局,航港局又一次公文給港務公司,初步看來,是在一個混沌狀態,權責劃分模糊;因航港局有組織轉變,一半變成港務公司;而縣政府編列的預算到2016年,之前都有陸續在做檢測,但因為鋼索外面有套管,完全封死,橋樑檢測時,目測根本看不到內部鋼筋有無劣化、生鏽或損壞,設計時也沒有考慮到檢修問題。 楊宏智說,運研所有規範2年要做一次檢修,但規範模糊,且權責單位沒有相關專業,從設計到造橋再到維修檢測,每一個環節都有問題。

  • 雲林危橋改建 首座廣西橋完竣通車

    雲林危橋改建 首座廣西橋完竣通車

     去年宜蘭南方澳大橋塌陷斷裂,引發國人對危橋的重視,雲林縣府勘驗全縣橋梁,提報8座亟需改建的危橋,其中四湖鄉廣西橋18日完竣通車,為縣內危橋第一座完成改建的,縣長張麗善除感謝中央補助經費外,也希望盡快核撥另外8000多萬元改善其餘危橋。  雲林縣副議長蘇俊豪、議員吳蕙蘭、林建鴻、林深、許志豪、許留賓、黃淑鈴、四湖鄉長蘇國瓏、耆老黃煌昌及居民一起見證通車的喜悅時刻,在隆隆炮聲中走過新橋。  縣府工務處長汪令堯表示,廣西橋為鄉道雲132線跨越下崙排水系統的橋梁,經檢測橋底板有大面積混凝土剝落,主鋼筋外露鏽蝕,列為受損嚴重的U4等級,橋梁改建工程亦配合排水治理計畫,該橋原本長10.5公尺、寬20公尺,改建後各增加0.5公尺,成為長11公尺、寬20.5公尺,整體橋面也抬高0.74公尺,如此可增加通水斷面,提升防洪能力。  張麗善感謝交通部補助經費改建,除了廣西橋外,另一座為口湖宜梧西橋,目前仍在施工,縣府去年提報8座U4等級需立即派修橋梁,皆由縣府自行籌措財源先行辦理,將陸續在本2月發包改建,殷盼中央盡速核定改建經費。

  • 雲林第一座危橋改建通車

    雲林第一座危橋改建通車

    去年宜蘭南方澳大橋塌陷斷裂,引發國人對危橋的重視,雲林也檢視了全縣橋梁,列出10大座危橋,四湖廣西橋今(18日)完竣通橋,是縣內第一座完成改建的危橋,縣長張麗善除感謝中央補助外,也希望盡快核定另外8000多萬元改善其餘危橋。 雲林縣副議長蘇俊豪、議員吳蕙蘭、林建鴻、林深、許志豪、許留賓、黃淑鈴、四湖鄉長蘇國瓏等及居民一起見證喜悅時刻,在鳴炮聲中攜手走過新橋。 縣工務處長汪令堯表示,廣西橋為鄉道雲132線跨越下崙排水系統的橋梁,經檢測橋底板有大面積混凝土剝落,主鋼筋外露鏽蝕,列為受損嚴重的U4等級,有影響人民生命財產安全之虞,改建工程亦配合排水治理計畫,將原本長10.5公尺、寬20公尺橋梁,改建為長11公尺、寬20.5公尺,整體橋面抬高0.74公尺,可增加通水斷面,提升防洪能力。 張麗善感謝交通部補助經費改建,整個專案包括2座橋梁改建,除了廣西橋外,另一座為口湖宜梧西橋仍在施工,廣西橋是縣內第一座改建完成的危險橋梁。 張麗善說,縣府去年提報8座U4等級需立即派修橋梁,皆由縣府自行籌措財源先行辦理,將陸續於2月發包改建,希望中央盡速核定改建經費。

  • 搶救油罐車司機 中油表揚致謝

    搶救油罐車司機 中油表揚致謝

    10月1日南方澳跨港大橋斷裂崩塌,行經大橋的中油油罐車司機張建昌隨斷橋掉落,命懸一線,所幸南方澳漁友加油站站務人員合力救出張建昌,今天(31日)中油表揚時,張建昌透過聲明感謝眾人把他從死神中搶救下來。 南方澳漁友站站務人員王昭軒、林宏茂、陳嘉政、伍正輝,當時冒著油罐車隨時會起火燃燒的危險救出張建昌。王昭軒回憶說,當下的想法就是司機還能出聲、還有救,一定要想辦法救出來!趕緊架梯用接力方式扛下司機,也有很多漁民等人幫忙,將司機交給海巡後聯絡救護車送醫。 由於張建昌還在醫院休養、復健,張妻代為發表感謝聲明,張妻說,如果沒有眾人的搭救,他的命可能就隨著濃煙飄向西行,心中除了感謝、感激,還有無盡的感恩。南方澳漁友加油站是中油的加盟漁船站,中油總經理李順欽事發後已前往致謝,昨天再赴蘇澳區漁會的表揚典禮中,頒發感謝狀,再次肯定他們的義行。

  • 橘委批蔡政府 頻散布假消息

    橘委批蔡政府 頻散布假消息

     親民黨立委陳怡潔昨日於立法院內政委員會質詢時表示,蔡政府自去年縣市長選舉敗選後,就一直嚴打假新聞、假消息,但近日發生南方澳大橋斷裂及台中消防人員喪命的憾事,都見到蔡政府主動散布假消息。內政部長徐國勇表示,南方澳是因混亂而造成訊息錯誤,他願意道歉。  陳怡潔表示,南方澳斷橋時,蔡英文總統第一時間出面表示,是油罐車造成橋梁斷裂,此事被證實是假消息,事實是橋梁斷裂才造成油罐車起火。據了解,這個錯誤訊息是徐國勇給蔡總統。  徐國勇表示,在第一時間獲得情資後,立刻向行政院長蘇貞昌報告,但當下訊息不斷湧入且相當混亂,才會出現這樣的誤會,徐國勇坦承錯誤並願意承擔。  陳怡潔提到,近日台中發生火災,有兩名消防員進入火場救災卻不幸殉職,但火災現場根本沒有人員受困,事發後徐國勇說火場沒人時就不用進去救火,很多基層消防人員得知後,都認為徐國勇的說法悖離現實,並質問有哪個縣市有這樣的規定?  徐國勇表示,依據標準救災作業規定,沒人受困就不需要進入火場,當日可能是現場人員擔心會被處罰。陳怡潔表示,問題是基層都擔心長官被檢討後,會再來檢討基層,徐國勇應要更有同理心,了解基層消防員心聲。  陳怡潔表示,南方澳斷橋事件後,有消防人員透漏,基層的水下救災設備簡陋,有潛水執照的人也不多,但發生狀況時,基層人員擔心被檢討,往往只能先下水再說。徐國勇應該要去救援基層救災人員的困境,而不是蔡英文總統的選情。

  • 政府訊息頻出錯 橘委看不下去

    政府訊息頻出錯 橘委看不下去

    親民黨立委陳怡潔今日於立法院內政委員會質詢時表示,蔡政府自去年縣市長選舉敗選後,就一直嚴打假新聞、假消息。但近日台灣發生南方澳大橋斷裂及台中火場兩位消防人員喪命的憾事,都見到蔡政府主動散布假消息。內政部長徐國勇表示,南方澳是因混亂而造成訊息錯誤,他願意道歉。 陳怡潔表示,日前南方澳斷橋,蔡英文總統第一時間出面表示,是油罐車造成橋梁斷裂。此事已經被證實是假消息,事實是橋梁斷裂才造成油罐車起火。據了解,這個錯誤訊息是內政部長徐國勇給蔡總統。 徐國勇表示,在第一時間獲得情資後,立刻向行政院長蘇貞昌報告。但當下的訊息不斷湧入而且相當混亂,因此才會出現這樣的誤會,徐國勇坦承錯誤並願意承擔。 陳怡潔提到,近日台中發生火災,有兩名消防員進入火場救災卻不幸殉職,但其實火災現場根本沒有人員受困。事發後徐國勇說火場沒人時就不用進去救火,很多基層消防人員得知後,都認為徐國勇的說法悖離現實,並質問有哪個縣市有這樣的規定? 徐國勇表示,依據標準救災作業規定SOP,沒人受困就不需要進入火場。當日可能是現場人員擔心會被處罰。徐國勇說,任何的檢討都不是要處罰。陳怡潔當場表示,問題是基層都擔心長官被檢討以後,會再來檢討基層。陳怡潔表示,徐國勇應該更有同理心多了解基層消防員的心聲。 陳怡潔表示,南方澳斷橋事件後,有消防人員透漏,目前基層單位的水下救災設備簡陋,有潛水執照的人員也不多,但發生狀況時,基層人員擔心被檢討,往往只能先下水再說。陳怡潔表示,徐國勇應該要去救援基層救災人員的困境,而不是蔡英文總統的選情。

  • 從斷橋到鐵皮屋惡火!學者轟蔡政府 只會撿槍和卸責

    從斷橋到鐵皮屋惡火!學者轟蔡政府 只會撿槍和卸責

     台灣競爭力論壇昨日在立法院舉行「南方澳斷橋,蔡政府推卸責任知多少?」記者會,台灣競爭力論壇執行長謝明輝發言時還以台中工廠大火為例,強調兩名勇消喪生火窟,但蔡政府執政3年半,「消防法」修正了沒有?改善救災結構了沒有?蔡總統似乎靠著「反送中」撿到槍,民調就可以高燒不退。  謝明輝表示,蔡政府執政不行,卸責最在行,包括總統論文真假案、立委陳明文300萬疑雲、南方澳斷橋案都無法影響蔡總統民調,原因就是很會卸責;南方澳斷橋,蔡總統第一時間說是油罐車失火,造成橋面斷裂,這種說法就是推卸責任。  文化大學國家發展與中國大陸研究所教授龐建國說,蔡政府是究責也要分藍綠親疏的政府,所有事情發生後,第一個動作就是趕快卸責,卸責不成就切割斷尾。例如私菸門,責任就由國安局去扛,大內總管總統府祕書長陳菊卻可以神隱;而陳明文的「掉錢門」,法務部次長蔡碧仲卻急於跳出來為陳開脫。他表示,蔡政府凡事卸責,這次南方澳大橋崩塌能否成為台灣橋梁安全的轉捩點,他實在沒有信心。  銘傳大學公共事務系教授兼社科院院長紀俊臣指出,最近台中發生工廠大火,就是立法濫權的結果,立法院強勢通過多少法律,法律解決了問題沒有?「並沒有」;一例一休、年金改革、工廠管理無一不是立法濫權,他呼籲立法院要有台灣的良心。  紀俊臣也以私菸案為例,明明涉及偽造文書、漏稅等問題,蔡政府竟然可以包裝成超買,在蔡政府執政下,大事化小事,小事變無事,讓社會公益被侵害,完全被民進黨利益所凌駕。

  • 蘇揆稱救人第一 勿政治聯想

    蘇揆稱救人第一 勿政治聯想

     南方澳跨港大橋斷裂,負責維管的台灣港務公司董事長吳宗榮成為蔡政府首波開鍘人事,前天「請辭」獲准,引發蔡政府斷尾求生質疑。對此,行政院長蘇貞昌昨表示,現在是救人第一,痛定思痛做該做的事,不要再做政治上的聯想與上綱。  蘇貞昌表示,南澳大橋的斷裂很不應該,現在就是救人第一,然後善後、查明真相並追究責任,港務公司董事長請辭下台也是負責任,接下來還會進一步查明真相,最重要的是,不要再發生悲劇,對全國橋梁與公共建築道路都會一體抓出過去沒有注意到的盲點,痛定思痛,做該做的事情,不要再做其他政治的聯想。  只是,隨著南方澳大橋斷裂後,主管機關港務公司被爆21年來從未對該橋進行獨立檢測,國民黨立委曾銘宗就質疑,港務公司董事長吳宗榮的專業在下水道及環保專業,結果卻被蔡政府派去港務公司,暴露用人不看專業,只為酬庸,難怪會出事。  面對外界質疑人事酬庸,交通部長林佳龍昨赴立法院備詢前,僅簡單表示「尊重」,並強調港務公司與航港局,人事調度都有一定的標準,未來會持續檢討這些年來橋梁安全維護的不當情況,並落實改善。  林佳龍也說,此次南方澳斷橋事件,等搜救及善後工作到一個段落後,交通部將會啟動復原專案小組持續進行調查,也會針對責任追究後續處理。

  • 台灣競爭力論壇批蔡政府卸責

    台灣競爭力論壇批蔡政府卸責

    台灣競爭力論壇執行長謝明輝表示,蔡政府執政不行,卸責最在行,包括論文真假案、立委陳明文三百萬行李疑雲、南方澳斷橋案都無法影響蔡總統民調,原因就是蔡政府很會卸責。謝明輝說,以南方澳斷交案,蔡總統第一時間說是油罐車失火,造成橋面斷裂,就是推卸責任。 台灣競爭力論壇上午在立法院舉行「南方澳斷橋 蔡政府推卸責任知多少?」記者會。謝明輝發言時以台中工廠大火為例,強調兩名勇消喪生火窟,但蔡政府執政三年半,消防法修正了沒有,改善了救災結構了沒有。蔡總統似乎靠著「反送中」撿到槍,民調就可以高燒不退。 文化大學國家發展與中國大陸研究所教授龐建國說,蔡政府是究責也要分藍綠親疏的政府,所有事情發生之後,第一個動作就是趕快卸責,卸責不成就切割斷尾。例如私菸門,責任就由國安局去扛,大內總管總統府祕書長陳菊卻可以神隱;而陳明文的「掉錢門」,法務部次長蔡碧仲卻跳出來為陳開脫。他表示,蔡政府凡事卸責,這次南方澳大橋崩塌能否成為台灣橋梁安全的轉捩點,他沒有什麼信心。 銘傳大學公共事務系教授兼社科院院長紀俊臣表示,最近台中發生工廠大火,就是立法濫權的結果,立法院強勢通過多少法律,法律解決了問題沒有,並沒有。一例一休、年金改革、工廠管理無一不是立法濫權,立法院要有台灣的良心。又如私菸問題,明明涉及偽造文書、漏稅等問題,蔡政府竟可以包裝成超買,在蔡政府執政下,大事化小,小事變無事,讓公益被侵害,遭民進黨利益所凌駕。

  • 大政治大爆卦-無色覺醒》菊姐「舊識」罩? 斷橋吳宗榮神隱25小時請辭獲准

    宜蘭南方澳橋發生斷裂意外,事後的究責,備受外界關注!但翻開負責的機關,赫然發現綠營高官寄生港務體系,上至交通部長林佳龍,到航港局長、港務公司總經理,通通都是綠營人馬。 每天下午14:00,敬請鎖定中時新聞網同步中天新聞52頻道的《大政治大爆卦》。

  • 獨》鋼索鏽蝕才斷橋?台大教授驚曝新肇因

    獨》鋼索鏽蝕才斷橋?台大教授驚曝新肇因

    南方澳斷橋原因外界聚焦鋼索鏽蝕斷裂,但國家地震工程研究中心橋梁組長、台大土木系教授歐昱辰今指出,根據現場照片,有些鋼索並未斷裂,而是整個從橋拱裡脫出,顯示連接鋼索和橋拱的錨頭出了問題,且錨頭出狀況只是剎那,完全沒有應變時間,危險性更大,從照片看,錨頭嵌入橋拱的圓洞周圍已有鏽水滲出,不排除錨頭鏽蝕才是主要肇因。 南方澳跨海大橋前天崩塌導致5死1失蹤的慘劇,外界將原因指向鋼索鏽蝕斷裂,但歐昱辰說,南方澳大橋13條鋼索中有些是整條從橋拱的圓孔中脫出,並非斷裂,顯示一定是連結鋼索和橋拱的錨頭出狀況,且從現場拍回的照片看,橋拱嵌入錨頭的圓洞周圍有鏽水滲出,顯示錨頭已經生鏽。 歐昱辰表示,一條鋼索裡有9條鋼絞線,若鏽蝕斷裂,鋼索會先伸長變形,用以抑制外部振動的能量,因此不會一下子斷掉,反之若是錨頭鏽壞,鋼索會瞬間脫出,完全沒有應變時間,危害更大。 歐昱辰說,錨頭鏽蝕危害大,但因為是整個嵌入橋拱,比鋼索更難檢查,若要檢測只能觀察嵌入錨頭的孔洞周圍有無鏽水滲出,以及做全橋振動頻率檢測。 歐昱辰表示,南方澳斷橋是台灣首起鋼拱吊索橋事故,這類橋從民國80年起才開始興建,如今發生第一起,代表相同類形的橋可能都已進入危險期,政府要特別加強注意。 為了深入探討首起鋼拱吊索橋的肇事原因,歐昱辰建議,政府應該找一片面積夠大的空地,放置南方澳大橋的殘骸,盡量還原當初的樣貌,且該場地要有頂棚,避免殘骸繼續生鏽,才能真正找到斷橋原因,供未來維護類似的鋼拱吊索橋參考。

  • 扯!港務公司董座首發聲:有用眼睛看有無鏽蝕

    宜蘭南方澳大橋斷裂,造成多名漁民傷亡。該橋主管單位港務公司董事長吳宗榮今日首度發聲,他坦承,該橋自1988年建造完工後,僅有在2014年、2016年由宜蘭縣府檢測,港務公司僅負責例行維修,「維修項目包括路燈、結構改善,還有用眼睛檢查有沒有鏽蝕」。 吳宗榮表示,港務公司2012年接手管理南方澳大橋至今,共花費1795萬元進行維修管理,但該橋完工21年來,只有宜蘭縣府進行檢測,他表示,2016年時交通部有補助全台橋樑補助經費,由於南方澳大橋沒有封橋,也開放給當地居民使用,因此當時宜蘭縣府認定該橋為其管理項目,將其列為重要橋樑也進行檢測。 吳宗榮坦言,港務公司所管轄的17座橋樑,除南方澳大橋外,僅有5座曾檢驗過一次,其餘還有8座橋樑為檢測,包括中一橋、中二橋、中南一橋、中南二橋、安平新港橋、安平跨港橋、竹溪橋,加上南方澳大橋共8座,另外有4座為近四年完工,未達檢測期限。 交通部表示,已要求航政司、航港局、港務公司,最快速度交出港管共17座橋的檢測和修護紀錄。若缺乏檢修,也應評估臨時措施、必要時甚至不排除暫時封橋。

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