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  • 陸三大國有航空 第一季度日虧6.8億

    陸三大國有航空 第一季度日虧6.8億

    昨天(4月29日)晚間,中國三大國有航空公司(中國國航、南方航空、東方航空)2021年一季度財報悉數披露。據中新經緯梳理,一季度,三大國有航空公司合計虧損140.19億元(人民幣,下同),平均日虧約1.56億(約台幣6.8億)。 數據顯示,第一季度,南方航空實現營業收入212.53億元,居於中國三大國有航司首位,也是唯一一家營業收入同比實現正增長的航司。中國國航實現營業收入145.81億元,同比下滑15.50%;東方航空實現營業收入133.95億元,同比下滑13.32%。 歸屬於上市公司股東的淨利潤方面,三家航司一季度均呈虧損狀態,合計虧損額為140.19億元。按此計算,平均每日的虧損額約為1.56億元! 對比去年同期來看,中國國航虧損額由48.05億元擴大至62.08億元,虧損額增加14.03億元;東方航空、南方航空分別虧損38.05億元、40.06億元,同比均有所收窄。 對於虧損的原因,東方航空表示,第一季度國內個別地區的零星散髮病例給航空出行需求恢復造成一定不利影響,全球疫情形勢依然嚴峻,國內仍面臨較大的外防疫情輸入壓力,國際航線旅客運輸量仍保持低位。 南方航空表示,一季度,受新冠肺炎疫情持續影響,航空業復甦面臨挑戰,隨著國內疫苗接種進度加速,國內航空需求持續向好,但境外疫情持續蔓延,國際航線運力投入和市場需求仍處於低位。 中國國航還提醒稱,若新冠疫情影響延續至下一報告期,則預計年初至下一報告期末業績將受到影響。南方航空也稱,鑒於疫情對航空運輸業的持續影響以及疫情走勢的不確定性,預計上半年的經營業績仍將受到不利影響並存在較大不確定性。 至於已經進入二季度,中國民航業發展勢頭如何?據民航局發展計劃司副司長包毅4月16日在發佈會上介紹,今年第一季度,航空公司仍發生虧損,但虧損程度較上年同期有所收窄。總的來說,行業恢復勢頭持續向好,但也面臨一些壓力。 中國民航局公佈的數據顯示,第一季度,航空公司累計營業收入878.8億元,同比減少1.1%,累計虧損300.5億元,同比減虧45.8億元。從逐月數據看,1月份虧損104.8億元,2月份虧損116.1億元,3月份虧損79.6億元。 包毅指出,壓力主要表現在:國內個別地區散髮的新冠病例給地區的航空出行需求造成一些波動;全球疫情形勢依然嚴峻,外防輸入壓力不減,國際航線旅客運輸量依舊保持低位;目前,行業整體虧損額仍然較大,民航企業依舊面臨較大經營壓力。 另據國際航空運輸協會(下稱「國際航協」)4月21日發佈的報告,受新冠疫情持續影響,2021年全球航空業預計將淨虧損477億美元,而2020年航空業淨虧損額估計為1264億美元。國際航協理事長威利·沃爾什表示,這場危機比任何人所預期的更長、更深。損失將比2020年減少,但危機造成的痛苦在加劇。 國際航協預計,航空業將在2021年下半年開始復甦。今年全年旅行(按收入客公里計算)將恢復到2019年的43%,比2020年有所改善,但遠未恢復到正常水平;總旅客人數預計將達24億,高於2020年的近18億,但遠低於2019年的45億。

  • 疫情衝擊兩岸航線僅剩4航點 台商期盼早日解除兩岸航點禁飛令

    疫情衝擊兩岸航線僅剩4航點 台商期盼早日解除兩岸航點禁飛令

    中國南方航空宣布夏秋航班新開29條航線,通航點增至186個,大陸境內航線航班量相較於疫情前的2019年夏秋航季,增幅超過25%,執行航線達629條,日均航班量超過2,100班,兩岸航線則依舊提供桃園-上海航線每天一班來回的服務。東莞台商協會近日再次呼籲政府早日解除廣州、深圳等航點禁飛令。 自新冠肺炎疫情爆發後,我方限制兩岸客運航線僅能飛浦東、虹橋、北京、廈門、成都五航點,後因虹橋縱深不夠,疫情管制有困難,大陸方面暫停國際線,目前兩岸航線僅剩四個航點有對飛,廣州、深圳等地台商進出都要經香港或澳門轉機。 在今年1月,我國出入境旅客當中,兩岸與港澳航線共有38,727人次,佔比40.7%,3月開始我國有開放中低風險國家商務客來台,3月最後一周兩岸與港澳航線旅客人次共5,223人次,佔比降為27.09%。 總部設在廣州的南航,雖然目前在兩岸間僅飛上海航線,南航台灣分公司在行李、機場服務以及WiFi租借方面提供相關服務及產品讓旅客彈性選擇,還提供國際獨立航空評級網站AirlineRatings.com授予的雙七星級防疫服務。 行李方面,南航台灣分公司推出提前預購超額行李的折扣,旅客提前在航班起飛六小時前透過南航直屬櫃檯預購,即可享有超額行李第一件七折的優惠。另外,在桃園機場櫃檯也持續為企業客戶旅客提供TIP服務,包含專屬櫃檯服務、優先登機等等,讓搭機手續更加便捷有效率。 南航台灣分公司也考量到在隔離期間旅客的上網需求,與桔豐科技合作,推出獨家WiFi機租借方案,旅客購票後透過jetfi專案網頁購買,租機15天就送15天,只要新台幣300元。方案詳細內容,可以參閱南方航空facebook和微信公眾號,以及桔豐科技官網。 另國際獨立航空評級網站AirlineRatings.com授予南方航空最高等級的「七星安全評價」以及「COVID-19防疫七星航空公司」稱號。

  • 補充資金償債 中國東方航空定增百億人幣

    中國東方航空3日公告,擬向公司控股股東東航集團非公開發行A股股票,發行價格為每股人民幣(下同)4.34元,擬定增募集金額不超過108.28億元,用於補充流動資金及償還債務。東方航空A股現跌0.65%,報4.59元。 東方航空公告稱,國際疫情較為嚴峻,國際航線客運規模持續低迷,公司面臨較大的經營壓力,存在募集資金支持公司主營業務發展的客觀需求。 路透指出,包括東方航空在內,大陸三巨頭中國國航、南方航空近日都公布2020年度業績虧損預告,淨虧損規模可能均超越百億元,反映出新冠疫情狀況下民航的慘況。

  • 陸籍航空駐台人員 開放入境 對大陸人士來台可望逐步解禁

    陸籍航空駐台人員 開放入境 對大陸人士來台可望逐步解禁

     政府逐漸開放邊境,但陸籍人士始終被拒於國門外,隨著美國大選情勢大致底定,我方放寬陸籍人士來台似乎也出現一絲曙光。中央流行疫情指揮中心昨證實,政府已放寬陸籍航空公司駐台人員入境限制,駐點人員可憑證於效期內出入台灣,但每次入境必須落實居家檢疫措施。儘管只針對陸航駐台人員,但這是我方首次對大陸人士放寬檢疫入境措施。現行規定外籍航空駐點人員若出境後,返台只要居家檢疫14天就能返回工作崗位,唯獨陸籍員工出境後,就不得再入境。  據了解,大陸南方航空近日收到政府公文,主旨為「有關陸籍航空公司申請駐點人員台灣地區入出境許可證及相關人員實際入境案」,內容首先說明此案依據中央流行疫情指揮中心109年10月27日的函文辦理。  之前嚴管邊境 返陸不得入境  公文寫道,陸籍航空公司駐點人員的台灣地區入出境許可證,需請其公司確依實際營運需求及「大陸地區人民進入台灣地區許可辦法」相關規定,向內政部移民署提出申請,經發證後,駐點人員即可持證入境。  此外,證照仍於效期內的駐點人員於出境後亦得再次入境,並於入境後依居家檢疫通知書載明的檢疫起訖日落實相關居家檢疫措施。  指揮中心發言人莊人祥表示,先前僅允許陸籍航空人員當日往返,若因航班關係須過夜,必需入住機場飯店,待航班來時再離開,但考量許多陸籍駐點人員在台已久,有換班需求,才會研議開放入境。指揮中心在10月發文詢問各組意見,經評估後認為沒問題才決議開放。  陸委會發言人邱垂正也稱,陸籍航空駐台人員為「商務駐點」,我方雖因疫情邊境管制,但因為兩岸航運仍有往來,若人員無法入境,相關航空公司恐難營運。  駐台陸媒陸企 仍未全面開放  民航局說,陸籍航空公司駐台人員可向移民署提出入台證申請,經移民署依規定審查後即可持證入境,若入台證仍於效期內,則於出境後亦得再次入境,相關駐點人員須確實落實相關防疫措施。  不過,駐台陸媒、陸企輪調赴台的陸幹,及海旅會等陸籍人士,自今年初疫情爆發實施管制迄今仍「不得其門而入」。駐台陸媒多次反應,擔心離開台灣,自己或是接替同事無法再入境台灣,不少人在台已待超過半年。邱垂正昨解釋,陸媒屬於「大陸專業人士交流」一環,因專業人士交流範疇及人數龐大,仍未開放。  另據兩岸業界人士指出,已有少數大陸業界人士以「商務履約泡泡」透過個案入台,例如我方向大陸買機器,需陸專家協助,但類似案件要由業主代為申請,必須經我方核准,審核條件嚴格。

  • 星宇每天虧360萬元 謝金河:台灣算是全球賠最少

    星宇每天虧360萬元 謝金河:台灣算是全球賠最少

    屬於疫情海嘯第一排的航空業,最近陸續公布上半年營運數字,沒有例外全球一片烏鴉鴉。美國4大航空公司虧損148億美元,大陸光中國國航一家就虧損100.48億人民幣,台灣的星宇航空1天也賠360萬元。財信傳媒董事長謝金河說,今年航空業遭遇史上最黑暗的時刻。比起全球航空業,台灣算是賠最少的,對照全球災情,台灣民眾應惜福感恩! 謝金河今(15)日在臉書上提到,今年疫情重創全世界經濟,全球航空公司虧損數字一字排開,簡單都是天文數字。例如,美國四大航空公司上半年合計虧損148億美元,這其中巴菲特最鍾愛的達美航空賠62.5億美元居冠,然後是美國航空43.08億美元,聯合航空33億美元,賠最少的是西南航空10.09億美元,換算成台幣是4343.8億,像是天文數字。 謝金河指出,中國大陸的航空公司也很慘,上半年中國國航虧損100.48億人民幣,東方航空虧85.42億人民幣,南方航空是82.77億人民幣,海航集團賠了122億人民幣。在香港的國泰航空虧損98.65億港元,國泰航空7月載客4.3萬次,8月3.58萬人次,比去年同期減少98.7%,今年前8個月少81.7%⋯⋯對照華航靠貨運賺錢,上半年小賠13.14億台幣,長榮航空虧18.34億台幣,台灣的航空公司已經算是全球賠得最少的航空業者。 民航局日前公布國籍航空公司上半年營運狀況,各家都出現虧損的情形,華航累計虧損13億1,388萬元,長榮累虧18億3,436萬元,星宇累虧13億1,278萬元,目前資本額有83.6億餘元的星宇,虧損數字直逼華航。光今年上半年,算起來等於每天虧360萬元。 謝金河說,疫情蔓延全球,到今天為止,疫苗仍沒有著落,全球邊境仍管制,台灣的「類出國」卻大行其道,甚至全球郵輪全部停駛在碼頭,只有台灣的郵輪還可以跳島,對照全球災情,台灣民眾應惜福感恩!

  • 航空貨運 9月運費有望調漲

     航空貨運市場9月起將調升燃油附加費,每公斤自4元調高為9元(以下均為台幣計價)。目前台灣市場運往美國西岸的貨載運價,較大陸高出約25%,航空貨運承攬業者指出,主要因為大陸市場提供艙位較多,第四季進入大旺季,估計9月底有機會再漲一波。  華航與長榮航已相繼調升美國線運價20~25%,目前根據貨型與噸位,每公斤在220~250元,高於大陸運往美西約165~180元的運價,主要是因為大陸市場飛美國的客貨機多,台灣主要靠華航與長榮航提供艙位,美國聯合航空客運定期航班尚未復飛,雖偶有客機載貨航班,運力仍嫌不足。  承攬業指出,在大陸市場,中國三大航空都擁有全貨機機隊,中國南方航空有12架777與2架747,中國東方航空旗下的中國貨運航空,擁有六架777、三架747與2架A300-600,中國國際航空旗下的中國國際貨運航空,擁有八架777與3架747,另有四架757做貨郵包機,另加客機機腹載貨空間。  另近日中美達成協議,增加客運對飛航班,24日起,達美航空從西雅圖、底特律經首爾飛往上海的航班,分別自每周一班增為兩班,聯合航空舊金山-上海則將自9月4日起每周兩班增為四班,逐步增加機腹載貨空間。  兩岸航空貨運運價不同步,5月上旬大陸運往美西的運價每公斤已達約580元(140元人民幣),當時台灣運往美西約360元,大陸不少貨載是運來台灣轉運的,完全是看當地供需狀況。  這波台灣市場運價居高,主要靠筆記型電腦、伺服器、蘋果供應鏈貨載支撐,第四季海運進入淡季,航空貨運則進入旺季,空運會開始趕運耶誕節與新年相關貨品,第四季也是電商貨銷售旺季,雙十一與雙十二兩個大銷售季,估計還會有一波出貨潮,因此,業界估計9月底航空公司有可能再調升一次運價。

  • 台北夏季旅展17日開跑 地方政府、業者齊出祭好康

    台北夏季旅展17日開跑 地方政府、業者齊出祭好康

    夏季旅遊盛會「2020台北國際夏季旅展」將於7月17日開跑,展期一連4天到20日於世貿一館登場,這是今年疫情解禁之後的第1場,更具指標意義,同時也是2020世貿首場大型實體旅展巡迴開跑的第一站,吸引大批政府機關與觀光飯店業者踴躍參與,並祭出折扣好康。例如雄獅旅遊推出星夢郵輪探索夢號4天3夜跳島航程,海景房7900元起,第3、4人半價優惠。 而晶華酒店也首創「盛夏郵輪式度假體驗」3天2夜豪華客房住宿券1萬1960元,較原價為26折等優惠,各家業者攜手力促「疫後消費」爆發。 而為深化兩岸文化和旅遊交流與合作,海峽兩岸旅遊交流協會台北辦事處此次也以「美麗中華—雲遊大陸」為主題,設置AR體感互動拍照區、單車騎行體驗單車騎行體驗區等,同時邀請了大陸東方航空、南方航空、海南航空、吉祥航空等4家航空公司參展。 主辦單位指出,此次展會廣邀全台縣市政府觀光局處、觀光局國家風景區、品牌旅行社、五星飯店、休閒農漁業、特色民宿、星級餐券、美食伴手禮等業者,共計展覽近20個縣市政府、200家廠商、500個攤位,將推出豐富多元的優惠旅遊商品,包含親子旅遊、團體行程、國內跳島遊、星級餐券、泡湯SPA券、網紅特色民宿等應有盡有。 甚至即將使用的振興三倍券在台北夏季旅展期間同樣很好用。只要在展會現場單筆訂單使用振興三倍券,當消費滿1000元以上可享1次抽抽樂機會,最大獎為《本單免單》(該筆訂單免費)以及現金、五星餐券、下午茶券及泡湯券等好禮。 此外主辦單位也於17日到19日的旅展前3天推出限定活動,每日前200名於大廳排隊者,皆可獲得紅包一份,並可到「大會贈品區」兌換獎品,最大獎包含《美福大飯店四人餐券一組》等好禮。

  • 停飛5個月 陸美復航

    停飛5個月 陸美復航

     在大陸整體疫情趨緩之際,有多國航空公司陸續宣布對大陸復航,截至27日,包含達美航空、聯合航空以及新加坡航空在內,已有14家航空公司對大陸宣布復飛。其中較受矚目的陸美往返航班部分,目前已解除為期近5個月的停飛令,維持雙方每周各4航班的頻率互飛。  至於兩岸航班部分,中華航空及長榮航空均表示,依中央流行疫情指揮中心防疫政策,以及市場實際需求,再行評估調整。兩岸客運航線自2月10起陸續關閉,僅開放上海浦東、廈門、北京、成都等4個機場,其餘航點暫停載客。  截至6月27日,已宣布對大陸復航的航空公司共有14家,包含:聯合航空、達美航空、維珍航空、法國航空、紐西蘭航空、新加坡航空、勝安航空、新加坡酷航、漢莎航空、大韓航空、韓亞航空、全日空航空、日本航空、衣索比亞航空。  而外界較為關注的陸美航線,據陸媒披露,現階段維持大陸與美國每周各4班航班互飛;美方由聯合航空每周執飛2班「舊金山─上海」往返航班,以及達美航空每周執飛「西雅圖─上海」和「底特律─上海」往返航班各1班。  大陸則是由大陸國航、東方航空、南方航空與廈門航空執飛,其中,國航每周執飛1班「北京─洛杉磯」往返航班,東航每周執飛1班「上海─紐約」往返航班,南航每周執飛1班「廣州─洛杉磯」往返航班,廈航每周執飛1班「廈門─洛杉磯」往返航班。  維珍航空則宣布將在8月4日復航「倫敦─上海」航線,預計每周1班;德國漢莎航空將恢復「法蘭克福─上海」定期航班,同樣為每周1班;新加坡航空20日宣布在7月期間,將保留每周1班「新加坡─上海」航線。

  • 美列解放軍操控實體清單 華為、海康威視等20機構將遭制裁

    美列解放軍操控實體清單 華為、海康威視等20機構將遭制裁

    美川普政府已決定將包括華為、海康威視等20家中國大陸頂尖企業列為被解放軍「擁有或控制」的企業實體,五角大廈匿名官員表示,這份美國防部起草的名單已起完成,並提交給國會。名單只要經國會審議通過,美國總統便可依法對這20家企業其實施新的金融制裁手段。 據《路透》、《金融時報》報導,這分內含20家知名大陸企業名單中,除了華為、海康威視外,還包括中國航空工業(AVIC)、中國航太(CASC)、航太科工(CASIC)、中國電科(CETC)、南方工業(中國兵器裝備集團)、中船重工(CSIC)、中國船舶工業(CSSC)、北方工業(中國兵器工業集團)、浪潮集團、中國航發(AECC)、中國鐵建(CRCC)、中國中車(CRRC)、熊貓電子、中科曙光、中國移動、中國廣核、中國核工業集團和中國電信。 報導稱,美國1999財年《國防授權法案》授權國防部編制一份由大陸解放軍「擁有或控制」、而且在美國設有分支營運機構的公司名單,這些公司包括進行商業服務、製造、生產或出口。美國總統可以決定是否實施制裁對這些企業進行制裁,制裁手段甚至可以查封這些企業的資產。 《金融時報》指出,早在1999年美國國會就曾要求五角大廈提出名單,但美國國防部卻從未認真執行,直到近兩年美中關係快速惡化,多位國會議員如參議院民主黨領袖舒默(Chuck Schumer)及共和黨參議員科頓(Tom Cotton)、共和黨眾議員加拉格爾 (Mike Gallagher)都致信美防長艾斯培(Mark Esper),聲稱對大陸官方支持陸企將新的民用技術用於軍事用途表示擔憂,要求國防部更新並公開這份名單。 有關此份名單消息曝光後,上述國會議員迅速讚揚美國防部,甚至加碼聲稱此一名單「只是一個開始」。 今年6月美商務部已公告24個支持大陸軍用採購的機構和個人,以及9家侵犯人權的大陸機構列入出口管制實體清單,此舉遭北京的反對,稱美方多次以國家安全為由,濫用出口管制措施,用國家力量打擊他國企業,破壞國際經貿秩序,並對全球供應鏈造成威脅,不利於美中兩國及全世界。

  • 關貿改選 各方勢力拉攏長榮航

     關貿網路改選19日登場,由於此次民股提名爆棚,使改選受到外界矚目,據了解,由於財政部為首的泛公股陣營和民股昇恆昌,都在爭取長榮集團旗下長榮航空、立榮航空的支持,這也將決定財部能否力守現有席次不變。  根據公股、民股各自的沙盤推演,今日關貿網路改選,出席率將超過90%,創新高紀錄,關貿目前的15席董事裡,選上一席持股至少要超過5.6%,由於泛公股陣營目前可掌握股權接近50%,因此保住九席應仍有機會,即使最後掉一席,財部在關貿網路仍會取得過半席次,續掌經營主導權。  根據公股陣營的沙盤推演,財部將目標放在力守現有九席董事(七普董、兩獨董),而長榮航空雖然此次僅推出董事長林寶水出來角逐一席董事、也未徵求委託書,但由於長榮集團合計長榮、立榮的持股達6.41%,選上一席之後,要再支持其他陣營,也可說「行有餘力」,因此不論是公股或是昇恆昌,都想爭取長榮當盟友。  關貿網路目前有四大民股,包括關貿網路副董事長賀士郡、台南方國蓉家族,以及昇恆昌、長榮航空,其中,昇恆昌僅在關貿網路持有一席監察人席次,未有董事席次,而這回關貿改選之後要設置審計委員會、取消監察人設置,但並同步擴張董事席次,使得昇恆昌為了能繼續參與董事會,因此在改選時也出面徵求委託書,同時力爭長榮為盟友支持。

  • 北京兩大機場取消630個航班 多條航線受衝擊

    北京兩大機場取消630個航班 多條航線受衝擊

    17日,據飛友科技數據顯示,截至15時,北京首都機場取消進出港航班406架次,大興機場取消224架次,總計取消630架次航班。 《新京報》報導,北京16日舉行新冠疫情防控第121場發布會。會上宣布16日即時起北京突發公共衛生事件響應級別由三級調整至二級。北京市嚴格進出京管控,中高風險街鄉人員和新發地相關人員禁止出京,其他人員堅持非必要不出京,需要出京的需要持7日內核酸檢測陰性證明。 受疫情影響,在北京應急響應級別調整至二級之前,北京兩大機場的航班起降數量就有所下調。飛友科技數據顯示,16日北京首都機場起降497架次,較前一日減少25.49%,進港航班取消率為40%,出港航班取消率為39%;大興機場起降271架次,較前一日減少28.31%,進港航班取消率為29%,出港航班取消率為32%。 從整體進出港客座率上看, 16日北京進港客座率為46.51%,較9日降低36.9%;出港客座率為57.62%,較9日降低21.64%。 從北京相關主要航線的執行情況上看,北京上海線的降幅最為明顯,15日北京上海線往返航班量較前一日減少43.37%,與8日相比減少近5成。除北京上海線外,其他航線航班量在16日也呈現明顯下滑。 針對北京疫情防控新政策,目前中國國際航空、中國南方航空、海南航空、中聯航、首都航空、山東航空、祥鵬航空、中國東方航空8家航空公司,對近期涉北京航線提供免費改簽退票服務,航班起飛時間除中國東方航空以外都限定在30日前,東航的航班起飛時間限定至7月11日。

  • 「熔斷指令」上膛 中國南方航空先中槍

    「熔斷指令」上膛 中國南方航空先中槍

    大陸民航局14日對中國南方航空公司發佈首份「熔斷指令」,由於於6月11日南航CZ392孟加拉達卡至廣州航班發現17位旅客新冠病毒核酸陽性,根據「民航局關於調整國際客運航班的通知」有關規定,已出發熔斷條件,民航局決定對該航班採取熔斷措施。 上述措施內容顯示,自6月22日起,暫停該航班該航線運行4週。 這也是「民航局關於調整國際客運航班的通知」執行10天來,開出的第一份熔斷指令。 大陸民航局在6月初時公佈,在防疫可控的前提下將適度增加部分國際航班,外國航空公司可在大陸37個口岸城市中選擇一個,每周經營一班國際客運航班。不過,基於防疫措施,大陸也實施了熔斷措施,若同一航線入境檢測確診旅客人數達5人者,暫停該航線一周;達10人者暫停四周,熔斷期結束後可恢復一周一班。

  • 不爽北京!川普引爆民航戰 美媒驚洩內幕

    不爽北京!川普引爆民航戰 美媒驚洩內幕

    川普政府周三(3日)宣布,16日起禁止大陸民航飛往美國,在美方祭出禁飛令後,北京隨即讓步,今(4日)表示所有外國航空公司將可恢復民航,亦即開放美國航空公司復飛大陸。美媒爆料,美陸掀起民航大戰,原因在於美國完全禁飛大陸,但大陸卻有4航空公司可飛往美國,雙方關係不對等,引發川普怒火。 在美國運輸部3日宣布自16日起禁止大陸航空公司的客運航班飛往美國之後;大陸民航4日迅速回應指出,自8日起,所有未列入3月中旬解禁航班計畫的外國航空公司,可選擇1個具備接收能力的口岸城市,每周運營1班國際客運航線航班,亦即開放美國航空公司復飛大陸,不再強制規定。 美陸關係因新冠疫情和港版國安法等爭議陷入惡化之際,川普政府昨又發出強硬聲明,宣布16日將與大陸斷航,為何雙方會引爆民航大戰呢?華爾街日報揭露內情指出,部分美國航空公司此前因疫情暫停飛往大陸的航班,至本月要求復飛大陸,卻未獲陸方許可。 但目前大陸仍有往返美陸的定期航班,包括中國國際航空、南方航空、廈門航空和東方航空4家航空公司。 報導指出,美方認為不公平,此次航空問題觸及川普政府對陸核心原則,亦即雙方關係應對等,因此美方不滿此次事件往有利於大陸傾斜。

  • 美對陸下禁飛令 施壓中方復航

     中美關係進一步降溫,川普政府將從6月16日開始,禁止中國四大航空公司客機飛往美國,望藉此來施壓中國,讓美國航空公司恢復航班。  CNBC報導,美國運輸部美東時間3日公布禁飛令,從6月16日開始,禁止中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空四家中國航空公司客機飛往美國。希望藉此懲罰中國遲遲未恢復美國航空公司航班,施壓中國盡快恢復航班。  美國運輸部3日表示,並不想讓這種禁飛情況長期存在,但要採取行動改變當前狀態,維護雙方航空公司權利。若中國調整政策,美國也做好準備重新考慮應對措施。  美國運輸部5月底曾抨擊,中國未遵守中美現有的航班協議,讓美國航空公司遲遲無法恢復飛往中國的航班。美國運輸部強調,在新冠肺炎疫情流行期間,美國並未中斷中國飛往美國的航班,已經向中國當局提出抗議,批評中國剝奪美國航空公司權利。  如達美航空、聯合航空等美國航空巨頭均已經要求於6月恢復飛往中國的航班。達美航空對於美國禁飛令聲明稱,支持政府採取行動,以維護企業的權利、公平性。

  • 美控復飛中國遭阻撓

     中美緊張關係因新冠疫情及北京欲推「港版國安法」加劇後,雙方衝突似一發不可收拾。美國政府22日指控中國當局阻撓美國航空業者恢復往返中國航班,已勒令中國四家航空公司提交航班時間表,作為反制;白宮官員並表示正研究各種經濟懲罰措施,而主管港澳事務的大陸國務院副總理韓正23日仍強調,「港版國安法」勢在必行。  值得注意的是,大陸國務院國務委員兼外交部長王毅24日下午將在北京舉行記者會,就「中國外交政策和對外關係」回答中外媒體提問,預料「港版國安法」、中美關係等問題將成為現場焦點。  綜合外電報導,川普政府並未對中方的航空業者強加限制,但坦言與中國的復飛協商未能達成協議。美國運輸部努力想說服中國,准許恢復美國飛往中國的航班服務,上周稍早該部門以中方未遵守通知規定為由,暫時推遲幾架中國包機飛美。根據美國政府官網張貼的命令,中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空控股及其子公司,須在5月27日以前,提交時刻表和其他航班相關的詳細資料。  運輸部提到達美航空與聯合航空,希望在6月恢復飛中國航班。新冠疫情爆發至今,中國的航空公司仍持續有航班飛往美國。  美國運輸部在聲明中表示,「已就這種情況向中國當局提出抗議,反對中方不讓美國航空業者充分行使權利,反對中方否定美國航空業者有權在公正平等的基礎上,與中國同業競爭。」運輸部甚至指稱狀況「危急」。  美國官網發布的命令指出,雙方航空公司每周往來的定期航班總數量,從1月的325個航班,驟減到2月中的20個航班,而且全是中國四家航空公司在飛,到了3月中旬,增加至34個航班。  自21日披露將「港版國安法」列入本屆人大會議審議議程後,美國總統川普隨即警告將反制大陸,引爆市場恐慌情緒,22日亞股普跌,港股更重挫5.56%。按照國安法內容,今後大陸可在香港設立國安機構,大陸執法人員甚至可能可以在香港執法。  23日稍早,美國白宮經濟顧問哈塞特(Kevin Hassett)表示,美方正在緊密研究對大陸的經濟懲罰措施,以回應其推動「港版國安法」的行動。

  • 陸三大航企 Q1慘虧140億

     新冠肺炎疫情使全球航班需求銳減,大陸三大航空公司近日相繼公布2020年第一季財報顯示,南方航空、中國國航、東方航空首季合計營收為人民幣(下同)538.51億元,三家營收均負增長且出現虧損,虧損總額達到140億元。  澎湃新聞報導,第一季,南航營收為211.41億元,排行三大航空之首,同時營收下降幅度最小,為年減43.82%。國航、東航營收分別為172.56億元、154.54億元,分別年減46.99%、48.58%。  不過,在公司損益方面,南航首季虧損最多,高達52.62億元,國航、東航淨虧損分別為48.05億元、39.33億元。  三大航空均在財報中提及疫情對業績的影響。南航、國航、東航不約而同指出,由於疫情發展的不確定性,以及對全球民航運輸業的嚴重影響,預計2020年上半年的經營業績將受到重大不利影響。  然而,在大陸疫情出現緩和跡象後,北京市於29日宣布,自4月30日起,疫情防控應急回應級別由一級調降為二級。同時對大陸低風險地區進北京出差、返北京人員不再要求居家隔離觀察14天;正在居家集中觀察的,可以解除觀察。  中國基金報報導,大陸知名旅遊平台「去哪兒」數據顯示,在上述消息發布後,短短半小時內,該平台機票搜索量迅速攀升,北京出發機票預訂量較上一時段暴增15倍。  受此消息激勵,三大航空30日股價大漲,南航收報5.4元,上漲4.65%。國航收報7.25元,上漲5.84%。東航收報4.38元,上漲5.29%。不過受疫情波及,南航、國航、東航自2020年以來分別累計大跌25.8%、26%、25.2%。  東北證券分析,預計疫情對大陸航空業的衝擊巨大,但在下半年將逐漸恢復,此次疫情的衝擊跨季度,估計半年內營收影響較大,但是疫情恢復後將逐漸爬坡,至2020年底將逐漸消除其影響。

  • 維珍有救了!傳大陸航空有意收購

    維珍有救了!傳大陸航空有意收購

    新冠肺炎疫情持續在全球肆虐,而旅遊業及航空業更是首當其衝受到波及,澳洲的維珍航空同樣面臨著是否能持續生存下去的危機,因此該公司選擇向政府求助,然而對於政府是否該介入拯救維珍航空各界仍有著許多分歧,近日更傳出大陸多家航空公司有意收購澳洲維珍的訊息。 綜合外媒報導,澳洲維珍受到疫情的嚴重影響,處在一個將要撐不下去的狀態,因此向聯邦政府提出14億澳幣(約267億台幣)的救援金,然而卻因為各界的意見分歧,不斷遭到拒絕。據傳大陸多間航空公司,包含中國南方航空、中國東方航空以及中國國際航空都有意收購澳洲維珍航空,此舉或將避免一場「災難性」的倒閉,讓澳洲維珍免於面對「自願管理程序(voluntary administration)」;但在此之前,必須先得經過外國投資審查委員會(Foreign Investment Review Board)的批准。 不過,澳洲聯邦政府也已經在17日宣布,將會撥款1.65億澳幣(約新台幣31.5億)提供給澳洲維珍航空以及澳洲航空,讓他們確保營運國內的部分航線。對此,工黨參議員莫里瓦特(Murray Watt)表示,澳洲維珍航空的營運一直以來都是「國家利益問題」,並認為政府應該持有該公司的股權,更稱「維持兩家航空公司對於旅遊業的正常運轉和就業至關重要」。

  • 國際航空改艙潮 我航不跟進

     國際大型航空公司包括中國三大航空、加拿大航空、德國漢莎航空等,紛紛將客機客艙座椅移除改做貨艙,除協助國家運送醫療用品,也滿足市場對貨運艙位的需求。不過,華航、長榮航因機隊不夠龐大,都沒有大動作改艙計畫。  加拿大航空已展開三架波音777-300ER的機艙改裝以增加貨運能力,首架已完成並開始服役,改裝後貨運能力翻倍可載89.63噸貨,約900萬個醫用口罩。第二架和第三架飛機也即將完成改裝。已訂定改裝計畫的還包括紐西蘭航空一架777客機與德國漢莎航空一架A330客機。  目前中國大陸改裝機最多,中國國際航空四架777客機進行改裝、中國東方航空五架A330客機,中國南方航空一架A330客機進行改裝,廈門航空一架737客機進行改裝。  我國各家航空公司都沒有拆除客艙座椅改為貨艙的計畫,但民航局已就客機客艙載貨公布指導文件,長榮航空已在本月13日提出申請,中華航空、台灣虎航也準備提出申請,但需經過實際演練,快的話一周內可正式開展這項運務。星宇航空因為目前僅有三架客機,考慮疫情一旦獲得控制要立刻復飛客運航線,因此已表明不考慮客艙載貨。

  • 陸三大航企 去年合賺122億人民幣

    陸三大航企 去年合賺122億人民幣

     大陸三大航空公司近日相繼公布2019年財報顯示,南方航空、中國國航、東方航空全年合計獲利人民幣(下同)122.55億元,但僅東方航空保持正增長。三大航空均在財報中提及,新冠肺炎疫情全球擴散,各地航班銳減,民航業正面臨巨大挑戰。  1日三大航空股價漲跌互現,南航收報5.14元,下跌0.19%,國航收報6.62元,上漲1.69%,東航收報4.13元,股價持平。由於新冠肺炎疫情於春節前爆發,隨即重擊航空業,南航、國航、東航4月1日股價與節前最後一日(1月23日)收盤價相比,分別下跌20%、19.7%、19%。  澎湃新聞報導,南航2019年營收在三大航空中排名第一,營收為1,543.22億元,成長率也位居第一,年增7.45%。在淨利方面,僅東航保持增長,淨利為31.95億元,年增17.94%,南航、國航分別下滑11.13%、12.65%。  此外,三大航空2019年的客座率均保持在80%以上,其中南航的客座率最高(82.81%),國航客座率最低(81.02%)。東航客座率為82.06%,但與2018年相比,下降0.23個百分點。  三大航空2019年的航油成本仍高。南航、國航、東航的航油成本分別為428.14億元、359.65億元、341.91億元,分別占營業成本31.56%、31.76%、31.9%。三大航空財報均指出,航油成本是公司最大營運成本。若國際油價出現大幅波動,將影響公司經營業績。  報導稱,可以預見的是,2020年以來,由於俄羅斯與沙烏地阿拉伯談判破裂,造成國際原油價格崩盤,一度跌破每桶20美元,顯然有利於航空公司降低成本。  針對新冠肺炎疫情,三大航空均預計,疫情將對公司業績造成不利影響。南航財報指出,截至3月底,大陸多個省市採取差異化的復產、復工政策,境內的航班需求逐漸恢復。但由於國際疫情持續擴散,大陸民航局近期發布防疫期間調減國際航班量的通知,預計國際客運供應量將進一步減少。  受到疫情影響,2月三大航空載客量下降逾八成。新京報報導,南航、國航、東航2月載客人數分別為165.9萬人、160萬人、132.2萬人,分別年減86.44%、82.9%、87.48%。

  • 航空貨運大亂 客機當貨機飛

    航空貨運大亂 客機當貨機飛

     新冠疫情導致航空貨運秩序大亂,為使兩岸貨運運能維持正常,航空公司目前已把客機加大機型運載貨運,等於是「客機當貨機」來飛,ICT業者上周也向經濟部陳情,希望政府協調解決艙位不足問題;航空業者認為,目前市場上較需要的是華南與華北的運力,政府應可考慮重新開放廣州、深圳、天津、青島等航點,幫助業者貨暢其流。  上周四經濟部針對新冠肺炎對產業影響,開始分批邀集業者座談,首批是ICT業者,與會相關公會與業者代表指出,目前台灣方面允許飛行的大陸5個客運航點,各航都已派大型機飛行,但因兩岸航班太少,很多貨物無法順利運抵,希望政府協助解決問題。  航空貨運運力在兩岸航線名列第一的華航指出,公司目前兩岸航線全貨機航班已經飛滿每周22班,有飛的客運航點,本月1日增飛松山-虹橋每周3班,本月7日起桃園-浦東自每周7班增為10班,成都航點從每周1班增為2班,且都以廣體積飛行,像A330可載貨14噸,A350與777客機可載貨17~18噸,因為旅客少,行李也少,實際載貨空間都有增加。  中國南方航空本月8日起復飛桃園-浦東,初期每周3班,3月29日起每日1班,公司原以A321窄體客機飛行,僅能裝約3噸貨,現已改以A330飛行;中國國際航空桃園-浦東原每周飛3班,現已增為8班,都是A330在飛,桃園-北京每周3班當中,有兩班從A321改為A330。  業者指出,目前飛兩岸的客運航班,客貨運收入加起來僅能支付變動成本,不過航空公司考慮現金流,只要夠付變動成本就會飛。對於市場需求高的貨運航線,華航18架全貨機已從每周約94班增加到101班,運力已經全部用上,如果要再增加載貨空間,就只能靠客運航班。

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