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  • 新制 台商憂建廠成本更高

     面對大陸國土部將取消土地供應雙軌制,未來除軍事、保障房和特殊用地外,其他用地皆有償使用,對此,台商擔心,未來台商取得建廠成本,將更高。據了解,隨著大陸城鎮化及經濟快速發展,台商早年取得廠房用地,也面臨土地遭徵補償投資糾紛,因此,國土部醞釀取消土地供應雙軌制,是否可以讓台商在廠房遭徵收時,獲得更好保障,對此台商表示關切。 \n 昨日大陸經濟學者彭薇也整理出從1989年到2010年大陸地方財政依賴土地收入的比例,其中,單是2010年,地方財政依賴賣土地收入的比例就高達74%,這也引起民眾熱議。 \n 許多民眾針對該法規,覺得恐慌,有不少民眾在微博上寫到,如果土地接下來都要使用市場機制,很可能讓房價繼續飆漲,屆時一輩子可能都買不起房子了。 \n 而台商也議論紛紛表示,未來廠房取得的成本將更高。其中,北京重量級台商也認為,現在在大陸的廠房用地取得及經營越來越困難,他說,「20年前到大陸發展,用便宜價錢取得土地的中小企業現在乾脆賣廠房保本,還比較實際且比較有賺頭。」

  • 建立資源產權觀 完善價格機制

     資源產權,是指附著在自然形成、可被開發利用、並具有某種稀缺性的實物資源之上的產權,大體包括五個類別:土地、礦產、森林、水、海洋。按照筆者的廣義產權理論來分析,中國資源產權領域,存在比較嚴重的「產權殘缺」問題。 \n 資源產權嚴重殘缺 \n 從資源產權界定的視角看,根據大陸法律規定,土地(除農村集體所有的土地)、礦產、水、森林、海洋等自然資源都屬於國家所有,國務院代表國家行使占有、使用、收益和處分的權利。但操作中,卻存在明顯的資源產權「主體歸屬」與「收益歸屬」的「非對稱性」問題,本應由全體公民共享的公共利益未能完全實現。 \n 從資源產權交易視角看,突出表現在資源價格成本構成殘缺。目前中國資源企業的成本以及安全成本一般都只包括資源的直接開採成本,而像礦業權有償取得成本、環境治理和生態恢復成本等尚未體現,形成不完全產品成本。從資源產權保護視角看,突出表現在對農民土地權利的保護不力上。土地徵用隨意性強,範圍不斷擴大,補償標準過低,補償款拖欠、剋扣、截流等問題屢屢發生。 \n 重點完善五項權能 \n 完善資源產權體系,重點要瞄準「五項權能」。 \n 一、農民土地經營的流轉權。中國農村土地歸集體所有,農民個人不能開展「所有權」的轉讓,但土地經營權可拿出來交易。在成立土地承包經營權流轉服務中心、土地托管中心、土地代管所等中介的基礎上,可建立農村土地經營權交易市場,或放在現有產權市場交易,讓土地經營權流轉起來,逐步走上土地市場化和土地集約化之路,這是節約用地根本之道。 \n 二、林地經營權和林木轉讓權。黑龍江伊春林區正從事一項試驗,把國有的林地(包括土地和上面的林木)轉讓給職工,「林地」只轉讓「經營權」,林木賣的是「所有權」,到2009年已經實行了8萬公頃的試驗。這個試驗如果取得成功,將來會產生一個新的「活立木」市場。 \n 三、礦產資源的探礦權和採礦權。中國為什麼存在礦產過度開發的狀況?關鍵在於礦權包括探礦權、採礦權等還未完全到位,沒有「交足足夠的費用」。四、水資源產權制度。中國是一個缺水的國家,必須實行最嚴格的水資源「水權」制度建設:應加強用水總量控制與定額管理,同時強化水資源有償使用和水資源產權交易。此外,在保障灌溉面積、灌溉保證率和農民利益的前提下,建立健全工農業用水「水權轉換」機制。 \n 五、海洋的「用益物權」。中國有300萬平方公里海域面積,國家對海域擁有最終所有權,但法人和個人可以取得海域使用權。即海域產權可以實行所有權與使用權的分離。法人和個人獲得的海域使用權也可以交易。這是創新涉海現代產權制度、推進海域使用權物權化改革的新構思。 \n 改革資源性產品價格 \n 建立和健全資源產權制度,除了完善上述「五項權能」之外,還必須解決更深層次的與資源產權相關的價格問題。 \n 首先通過「成本還原」構造資源性產品價格完全成本。還原資源成本,進一步擴大礦業權有償取得的範圍,並適當提高探礦權、採礦權受讓標準和礦產資源補償費費率;還原環境成本,建立礦區環境治理和生態恢復的責任機制,推進礦山地質環境恢復治理和礦區土地復墾,完善礦山環境恢復治理保證金製度;還原安全成本;還原人工成本。通過上述還原,使資源性產品價格成本構成趨於合理。 \n 其次完善資源性產品價格形成機制。資源性產品價格形成機制不合理,是資源產權殘缺的深層原因。具體表現為該市場調節的未進行市場調節,即使市場交易部分,價格也不盡合理。為此,需要實施資源性產品價格改革,推進水價改革、電價改革,按市場化思路改革成品油價格形成機制,理順天然氣與可替代能源比價關係。 \n 最後,要建立價、稅、費、租聯動機制。重點適當提高資源稅稅負,完善計徵方式,將重要資源產品由從量定額徵收改為從價定率徵收,促進資源合理開發利用。從國家宏觀層面分析,這也有利於協調中央和地方的利益關係,使資源屬地能夠從資源的開發利用中獲取應得的利益,進而縮小地區之間的收入差距,促進區域的協調發展。(作者為大陸發改委宏觀經濟研究院研究員、博士生導師)

  • 守成為盈-走向系統化、科學化

     管理大師麥克波特提出,追求企業發展的競爭策略理論,有差別化策略、集中化策略以及成本領先策略。 \n 其中,成本領先策略(Cost Leadership)指企業通過有效途徑降低成本,使全部成本低於競爭對手,甚至是同行業最低成本者,從而獲得競爭優勢的一種策略。 \n 成本領先策略主要在宣導,企業應關注自身在經營過程中涉及的所有成本,並努力通過各種措施來降低,使得企業能以比較低廉價格銷售產品,取得顧客認同,並實現自身利潤報酬。 \n 就企業競爭力本質,不管採取何種競爭策略,成本優勢始終是獲取核心競爭力的作為,也是企業持續發展的保證。 \n 尤其從「利潤=產量×價格-成本」製造業原理來看,為了更好的效益,需更關注成本管理,進而走向科學化和系統化。 \n 平衡計分卡(BSC)便是著眼於組織發展策略有效性的管理理念和系統方法,通過財務、客戶、內部流程、學習與成長4方面指標,及指標間相互驅動的因果關係,體現組織的策略實施和修正過程,並且通過這4個層面的指標實現與策略目標密切相關的績效管理。 \n 關鍵績效指標(KPI)是通過對企業內部流程的輸入面、產出面的關鍵參數,進行設置取樣、計算、分析,衡量流程績效的一種目標式量化管理指標。 \n 平衡計分卡與關鍵績效指標各有優缺點,兩者若能結合起來,正可以互補。 \n 亦即,先把策略目標分解成財務、客戶、內部經營、學習和成長4個方面,再分別進行分析,找出關鍵成功因素,對企業占有優勢的、對成功具決定性的某個策略要素進行定性描述,並依關鍵驅動因素明確4個方面的策略目標,之後將每個方面策略目標細化為關鍵績效指標,對關鍵成功因素進行定量/量化(Quantitative analysis)及定性/質化(Qualitative analysis)分析,才能將企業策略落實,使績效考核有所依循,從而保障策略目標實現。 \n 這樣不僅擁有一套完整的、對操作具有策略指導意義的指標框架體系,而且能把績效指標細化落實到企業的業務及基層管理和操作人員。 \n 以平衡計分卡中的4大層面中的「客戶」層面為例子,在關鍵成功因素中,產品品質和客戶服務占著極重要地位。由此,在關鍵績效指標(KPI)的訂立上,企業須透過定量和定性評價方法緊守產品品質,減少廢品損失,提高產品合格率。 \n 在生產環節中,嚴格把關品質,執行操作規程,健全品質檢驗制度,生產符合客戶滿意的產品,提高客戶認同度,並完善客戶服務,保持與客戶良好互動關係。 \n 由此可見,建立平衡計分卡的中心工作,是基於企業策略目標來制訂企業關鍵成功因素(CSF)和關鍵績效指標(KPI)。企業成本領先策略能否成功,關鍵看能否有效降低成本,因此將加強成本控制作為企業策略目標,在控制成本策略目標下,運用平衡計分卡將企業目標分解為財務、客戶、內部流程、學習與成長4個層面關鍵成功因素(CSF)和每個層面關鍵績效指標(KPI)。 \n 在此基礎上,可以進一步系統化和具體化地建構基於平衡計分卡的成本領先策略。策略一旦制定,策略的執行力─策略績效就成了關鍵。如此力行「精實成本領先策略」,終能提升企業利潤。 \n (本文作者為ERA英國毅業企業成本國際顧問集團大中華區總裁)

  • 文史類出版社渴望故宮合理授權

     故宮的《黃公望與富春山居圖特展》圓滿閉幕,由浙江古籍出版社授權在兩岸發行的《一望六百年-富春山居圖傳奇》一書,繁體版也由台灣知書房出版社在台發行,然而以文史書籍為大宗的知書房,卻也大嘆台灣出版社受制於故宮的圖像使用授權費過高的窘況。 \n 《一望六百年》為浙江省博物館書畫部主編,為了深度解讀黃公望的《富春山居圖》,以上百張的居部畫面,說明黃公望的筆觸,讓讀者在觀畫之餘,更深入掌握《富春山居圖》之所以被譽為「畫中蘭亭」之獨到處。然而此書卻也讓知書房社長謝俊隆感慨:「故宮的圖像使用複製費過高,對於台灣多半是中、小型企業的出版社來說,根本出不起,失去了我們主導、企畫、製作文史類書的機會,而只能向大陸買版權、買圖片,甚至成為大陸出版社的代工。」 \n 謝俊隆認為,台灣出版業在企畫、選題、設計和印刷精緻度而言,相較於大陸出版業仍具有優勢,但以文史類出版社而言,需要以一張圖3600元台幣(下同)的高價取得複製權,一本書光是圖像的成本就動輒30至40萬,對於出版社而言是相當龐大的負擔,反觀若是向歐美的圖書館或大陸取得圖像,往往是以公期版權論,可免費取得數位檔逕行使用,或以3至5萬元的費用取得整本書的圖像。

  • 大陸醫 藥每周一見報-陸高科技醫療產品 搶歐美訂單

     較晚起步的大陸醫療產品製造業,目前正在全球市場急起直追。據大陸環球資源公司(Global Sources)20日發布的調查報告顯示,大陸醫療產品供應商正努力引入尖端技術製造新產品、提升產品性能,同時努力控制棉花、乳膠、聚氯乙烯及聚乙烯等原料不斷上漲的成本,抑制產品價格上漲,希望取得更多訂單。 \n 中新網報導,由環球資源發表的《中國採購資訊報告──醫療產品及耗材》,調查內容涵蓋大陸醫療產品及供應產業的主要類別,包括牙科產品及耗材、醫療診斷儀器、傷口護理產品以及病人保健產品等。 \n MIC形成新勢力 \n 報告的出版人葉菁表示:「傳統歐美市場對不同類別保健產品的需求十分旺盛,為抓緊這龐大的市場機會點,大陸供應商正透過提升產品效率、精確度及便捷性等3個方面,增強產品的性能,從而加強自身的競爭優勢。」 \n 誠如這份報告所述,大陸醫療產品業正悄悄形成新勢力。以醫療器材為例,截至2010年12月底,大陸有1萬4016家醫療器械生產企業,2010年進出口總額達226.56億美元,首次突破200億美元大關,同比增長23.47%。今年一季度,大陸醫療器械進出口額達54.57億美元,同比增長59.64%。 \n 專家預估未來5年,大陸醫療器械產品年出口額可望超過315億美元,對外貿易占世界醫療器械貿易的比重有望達到10%至12%,將成為世界第二大醫療器械市場,部分高附加值醫用耗材和醫用敷料類產品也將成為世界主流產品。 \n 產品加價抵銷成本上漲 \n 報告中也提出大陸醫療產品供應商未來要面對的困境。其一,原材料成本上漲:多種製造醫療產品所需原材料,如棉花、乳膠、聚氯乙烯及聚乙烯等,價格自2010年起不斷攀升,尤其是製造醫用手套的乳膠,自2010年5月起,8個月內價格飆升80%,也難怪有高達47%的受訪企業認為這是目前面臨的最大挑戰。 \n 其次,承受生產成本上漲壓力的同時,還須致力於提高產品的性能和特點,因此出口價格上漲不可避免。葉菁表示:「高達74%的受訪供應商表示他們必須在未來數月漲價以抵消成本上漲的壓力。」 \n 不過,半數大陸製造商表示會將產品價格上漲幅度控制在10%以內,只有大約1/4的公司預計漲幅會在11%至15%之間,或者更高。 \n 調查報告中也指出,目前大陸的醫療產品及耗材的製造商不斷引進新技術,研發許多新功能、效率高的新產品,如新型潔牙器運用磁致伸縮原理,能夠提高效率並降低洗牙的不適感;新式的電子聽診器具備資料傳輸功能;最新的醫療用電腦軟體還可把語音轉換為文字。 \n 另外,某些傷口護理產品也因使用新材料,可達到杜絕交叉感染的可能。

  • 中大EMBA觀點-公司治理與董事會功能

     公司治理是一種機制,用來保護企業資金提供者的權益,主要有股東與債權人等。一家企業要維持正常營運,甚至追求成長,就必須能夠以合理成本取得所需資金,只有資金提供者的權益獲得保障,才得以順利籌到所需資金,由此可見公司治理對於企業經營的重要性。 \n 公司治理一般可分為外部治理機制與內部治理機制,主要的外部機制為合併購併的市場,內部機制則為董事會、股權結構(例如法人持股)等。 \n 依據代理理論,公司經理人(代理人)受股東(主理人)的委託,代其經營公司,因而形成代理關係,由於兩者之間利益的不一致,產生代理問題,隨之而來的就是代理成本,此為權益的代理成本。 \n 權益的代理問題基本上有2種,即型一代理問題與型二代理問題,前者發生於經理人與股東之間,後者存在於大、小股東之間,性質並不相同。 \n 一般而言,美國與英國屬於股權相對比較分散的國家,公司通常聘請專業經理人為其經營企業,因此型一代理問題比較明顯;英、美以外的大部分國家或地區,例如歐陸或亞洲國家,股權相對比較集中,特別是集中在家族的手裡,因此型二代理問題比較嚴重。 \n 型一代理問題,包括經理人不努力工作、花錢比較不節儉、進行對自己有利卻可能傷害股東利益的投資等;型二代理問題,有控制股東進行利益輸送、掏空公司資產、任用親人為公司重要經理人等,導致小股東利益受損。 \n 還有一種重要的代理問題,存在於股東與債權人之間,前者可能利用未經原有債權人的同意而舉借新債,或將資金投資於比當初宣稱的風險更高之專案,或在公司財務有問題時,還發放現金股利給股東等方式,剝削債權人的權益。 \n 公司治理是用來解決代理問題、降低代理成本的一種機制,國內合併購併的市場並不活絡,外部治理機制薄弱,加以法令對小股東的保護較不足,使內部治理機制顯得格外重要,尤其是董事會的功能更應該受到重視。 \n 目前全球多國皆致力於強化董事會功能,例如立法增加獨立董事比例、要求董事會中須有具備財務或會計背景的成員等。這種作法基本上是正確的,但是各種文獻指出,基於人類自私的本性,獨立董事或具財務、會計背景的董事會成員,仍然無法有效解決或降低代理問題。 \n 因此,為有效改善代理問題,除了法規加強之外,經營者的品德、投資人專業知識的自我提升,都是不可或缺的要素。(本文作者為國立中央大學管理學院EMBA教授)

  • 富鹿反射鋁板 大廠採用

     專業代理德國ALANOD反射鋁板的富鹿貿易公司,在此次光電週展示全系列反射鋁板應用產品,包括商用輕鋼架燈具、燈具鋁罩、散熱鋁罩等,以全採用鋁材、真空蒸鍍精密製程,並設計最佳反射角度,將燈光反射率達98%,燈具可提升至少25%照度,並且製造成本相對較低等優勢,已獲國內光電大廠採用。 \n 富鹿總經理楊智翔指出,德國ALANOD反射鋁板為世界知名燈具製造大廠,在全球燈具市占達50%,其反射鋁板採真空蒸鍍製造,分層精密處理,經過多年研究,反射率最高可達98%、擴散率也可達94%,完全解決傳統LED等直向或陰暗問題。經工研院實測,反射鋁板可提高2,200(60W)至3,300(46W)流明,應用在一般燈具上,可提升25%亮度;相較於傳統擴散板或導光板塑料不環保、回收率不高等問題,鋁材取得較易、壽命高,散熱也較佳,製程上更是僅傳統成本1/2,諸多優勢兼具一身,反射鋁板無疑是現今照明最佳製造材料。 \n 富鹿董事長楊國夫進一步表示,該公司為德國ALANOD反射鋁板台灣區總代理,過去代理鋁材應用在各個領域,包括:TFT-LCD、手機背板、PDA、數位相機機殼等,對鋁材基本特性非常了解,德國ALANOD專業團隊研究出最佳反射鋁板,應用在燈具頗具競爭優勢。 \n 反射鋁板可調整反射波長,針對擴散性或反射率設計最佳發光率,可補足LED直向光線等問題,而應用在太陽能聚光板,可藉由聚光特性,增加20%發電效益,鋁質輕而耐用,取得容易、成本較銅低廉,將是未來突破產品效能的關鍵材料。 \n 富鹿專業代理德國ALANOD反射鋁板、非鐵金屬材料、精密陶瓷相關物品及機器生產設備(氧化鋁基板、MLCC)、磁性材料(SOFT FERRITE)、耐火材等,該公司本著「誠懇、篤實、效率、負責」之企業精神,以高品質、高效率為宗旨,作為國外供應商和國內客戶間良好的溝通橋樑。富鹿2011光電週展覽在K1302攤位,歡迎蒞臨指教。富鹿公司電話:(02)2560-1210,網址: www.fulutrading.com.tw。

  • 澳擬課礦稅30% 陸鋼企壓力大

     澳洲政府上周末公布礦產資源稅草案,提議設定鐵礦和煤礦等礦產資源使用稅稅率為30%,由於大陸進口鐵礦石中有43%來自澳洲,加上礦商勢必會轉嫁成本給下游鋼廠,一旦澳洲開始課徵礦產資源稅,將對大陸鋼企構成沉重負擔。 \n 根據大陸海關資料顯示,大陸今年前5月進口鐵礦石數量僅比去年增8.1%,但價格漲幅卻達59.6%,顯示大陸鋼企已在承擔鐵礦石不斷漲價的苦果。此外,對近來不少企業打算併購、投資海外礦場來提升取得上游礦產比率,也會增加不少成本。 \n 預計明年7月實施 \n 繼印度、澳洲等上調鐵礦石出口關稅後,越南財政部也宣布自7月2日起,各種鐵礦石出口關稅由現行30%提高至40%,如今澳洲政府將再增加當地業者開採成本,顯示國際對高品質鐵礦石愈趨惜售的局面。 \n 澳洲政府這次資源稅草案,將向當地鐵礦石及煤炭開採項目徵稅,稅率為盈利的30%,草案還允許相關企業在勘探、開發和加工過程中發生的費用抵扣稅收;預計年底前提交國會表決,明年7月1日實施。 \n 大陸業者認為,如果草案執行,會增加在澳投資礦業的企業成本,如果礦產持續供不應求,礦產資源稅增加的成本,最終還是由大陸鋼廠等礦石進口商埋單。 \n 聯合金屬網分析師胡凱表示,徵收資源稅可能增加企業投資澳洲礦業的風險,對投資回報率產生影響,初估目前鐵礦石每噸170美元的售價中,利潤的20到30美元會成稅收繳納。 \n 大陸鋼廠近來加速投資海外礦產,澳洲更是陸企投資礦業聚集地,包括寶鋼、首鋼等都有參股澳洲中小型礦山,中鋼、鞍鋼、中信泰富等更進行礦山企業和資源的全面控股;兗州煤業也曾以33.33億澳元收購Felix煤礦100%股權。 \n 投行調降盈利預期 \n 業者表示,理論上是規模越大、利潤越高的項目,受影響越大;早在去年澳洲放出要徵收資源稅的風聲後,高盛等投行就紛紛調低中信泰富在西澳投資磁鐵礦項目的盈利預期。 \n 中國鋼鐵工業協會最新資料顯示,在成本上升、價格下降下,鋼企仍處於低效益運行狀態,今年第1季產品銷售利潤率只有2.91%,遠低於全國工業行業平均銷售利潤率6.2%。

  • 社論-恢復誠實熱情才能提升台灣的競爭力

     最近塑化劑事件重創台灣的國際形象,這非但影響台灣今年的經濟成長,也使得長期推動以品牌、品質創造附加價值的政策功敗垂成。這個經濟損失,絲毫不亞於日本震災,若不從根本檢討,類似的風暴必在日後繼續重演,台灣將永難擠入已開發國家之林。 \n 業者在起雲劑配方裡以塑化劑取代棕櫚油,意在降低成本,因為每公斤塑化劑的價格只有棕櫚油的五分之一,利令智昏,遂鑄下大禍。持平而論,為取得市場競爭優勢,企業降低成本並無不可,但降低成本自應著眼於管理及技術的提升,豈能為降低成本而不擇手段,嚴重到損害消費者安全、健康? \n 遺憾的是,如今降低成本已是商場的主流思維,甚至國際上知名的競爭力評比、經商環境評比也持相同的看法。他們認為解僱限制愈少、資遣成本愈低、單位產出勞動成本降幅愈大,都有助於競爭力的提升。然而,降低成本真能提升競爭力嗎?恐怕未必。從英國的狂牛風暴、大陸的三聚氰胺事件及本次塑化劑重創台灣形象看來,降低成本若不建立在道德的基礎上,反而將為一國帶來災難。 \n 當前競爭力評比以逾百項的指標來評定一國的競爭力,台灣今年在IMD的評比升至第六,這是歷來最佳的排名。可惜的是,這項評比只看到台灣的單位產出勞動成本降低、經濟成長率升高、企業經營管理效能提升等表象,卻看不到隱藏其間的塑化劑風暴早已山雨欲來。如果占評比資料三分之一的問卷調查於此刻進行,在塑化劑事件影響觀感下,台灣的排名勢將大幅退後。 \n 這就是競爭力評比的盲點所在。由於評比逾百項統計有些取自官方統計,有些取自問卷調查,這些指標往往是競爭力表現的結果而非原因。當其有害的要素隱而未發,則被評為優等生,而當其東窗事發則排名一落千丈。過去冰島、愛爾蘭總是競爭力評比的優等生,但在金融海嘯後排名劇降。然而,競爭力評比的價值應該在於發掘一些隱而未現的有利因素,或者是一些隱而未現的有害因子,以讓成功者的經驗能傳承於其他國家,或者提前示警以讓身處危境的國家未雨綢繆。換言之,競爭力評比應著眼於發掘長期的發展潛力,而非呈現短期的經濟榮枯。 \n 如果從這個標準來看,我們認為誠實、熱情與勇氣才是一國競爭力能否提升的關鍵。這次塑化劑事件能大白於天下,就是因為服務於衛生署食品藥物管理局多年的檢驗員盡責、認真比對數據,赫然發現這一驚人的秘密。倘若沒有對工作的熱情,倘若缺乏揭發真相的勇氣,我們迄今還生活在這個有毒的食物鏈裡;我們還自以為競爭力高人一等,還在為競爭力排名引以自豪,然而這是何等的笑話。 \n 如果政府部門人人能像這位檢驗員一樣對工作充滿熱情並且有勇氣,我們的政府效能還會不高嗎?如果民間企業人人能像這位檢驗員一樣,民間企業效能會不高嗎?然而競爭力評比逾百項指標終究無法把一國人民的誠實、熱情及勇氣加以量化,因此難以呈現出競爭力最核心的因子。於此看來,決策當局如果不正視這個最核心的美德,只是去追求表象的法規鬆綁、表象的市場自由化、表象的評比排名,這對台灣經濟絲毫是沒有助益的。 \n 台灣官僚體系長久以來最缺乏的就是這個熱情與勇氣。尤其歷經兩次政黨輪替後,文官體系已懂得如何因應多變的政治,一遇問題,時而成立協商平台,時而成立專案小組,時而跨部會討論,但由於缺乏熱情,會而不議,議而不決,決而不行。近日CAS、GMP這些國家級的驗證標章屢遭質疑,豈偶然哉? \n 這次塑化劑風暴讓我們看到這些不誠實的企業雖得利於一時,但如今圖窮匕見,除了自毀商譽,也因此賠上台灣的國際形象,影響之大,難以估計。這個事件告訴我們,當企業失去了誠實,政府失去了熱情與勇氣,這個國家經濟即使看似繁榮,但終將趨於衰落。 \n 我們認為,這些年馬政府的施政急於獲得肯定,因此過度看重國際評比及經濟指標的表現,反而忽略了隱於指標之內的許多現象。前年捨己為人的兩位司機,如今這位服務於食品藥物管理局的檢驗員,在在顯示誠實、熱情及勇氣在台灣社會仍未消失,值得欣慰。馬總統應暫且放下指標及評比,以最大的力量去恢復這些逐漸失去的美德。唯其如此,台灣經濟競爭力才有可能更上層樓。

  • 業者:不如延推IFRS

     對金管會以鑑價結果失真而主張修改IFRS國際準則,以「成本法」列帳不動產價值,金融業者指出,主管機關若擔心台灣的鑑價制度失真,不如延後上路,等配套完善後再作。 \n 金管會本周四將召開公聽會討論此案,國內上市櫃公司儘管私下抱怨連連,但業者也私下感嘆,屆時在公聽會上或許會出現「寒蟬」效應。 \n 業者表示,不如延緩實施IFRS,等到配套完整再做,而非斷然對不動產列帳作限制。且僅不動產要求以成本法列帳,其他資產及負債則用另一套標準評價,「一套制度,二個作法」,真的很怪。 \n 金融業者認為,特別是對成立歷史較久遠的公司,需追溯收集過去成本資訊,取得上相當困難,收集重建成本資訊更有困難性;且強制一律用成本法,反而可能與公司現時的真實價值嚴重脫軌。

  • 管理教室-立足利基市場 避紅海迎藍海

     麥可波特提出一般競爭策略中,第3種策略稱為集中化,把公司有限資源集中於經營一個或少數幾個利基市場,從中建立競爭優勢,提升獲利。利基市場可利用地理區域、產品屬性、顧客特徵、消費者生活形態與心理因素等區隔變數加以辨識,集中化可以再細分為2種策略: \n 策略1.集中差異化 \n 主要是走創新路線,透過創新思維與獨特手法發展嶄新經營模式,或開發具差異化的產品與服務,以便和競爭廠商有明顯差別,且這些差別必須是消費者所需要與企盼者。 \n 在競爭激烈時代,差異化是發展競爭優勢的絕佳策略,大規模公司為維持市場領先地位,不斷推出差異化產品與服務;中小企業為抗衡大公司,紛紛發現差異化是求生存、圖發展的出路。 \n 並非所有公司都有足夠資源與能耐,因此出現集中差異化。走集中差異化路線的公司,特徵是尋求利基市場,致力發展差異化,避開和競爭者面對面競爭的紅海,同時在新市場建立灘頭堡,發展藍海。 \n 這類公司的產品或服務,和競爭廠商有顯著差異,通常有機會訂定比競爭者更高的價格,獲得超額利潤。 \n 因為專注於利基市場,所以比任何競爭者更瞭解消費者的需求與企盼,能夠精準開發消費者需要的產品與服務,把公司資源做最有效應用,創造最佳績效。 \n 公司集中在利基市場發展差異化,可以從創新經營模式著手,例如速食店迎合現代忙碌消費者追求的方便需求(包括得來速),連鎖洗衣店設計一種兼顧專業分工與環保概念的新服務。 \n 要在利基市場發展差異化,須重視效率、品質、創新、顧客回應。採用競爭導向及標竿學習的方法,持續致力於創造領先競爭者的契機,包括提高工作與經營效率、講究產品與服務品質、產品與製程(流程)創新、快速回應顧客的需求與反應。 \n 既然要採行集中差異化策略,就須謹守在利基市場求發展的初衷,不宜過度擴充,以免掉入力多必分的陷阱。科技發展日新月異,典範會隨著競爭而移轉,顧客需求水準也會不斷提升,公司必須在利基市場力求精進。 \n 策略2.集中低成本 \n 主要採高效率路線,降低經營成本。集中低成本有兩層意義,一是將資源集中於經營一個或少數幾個利基市場,二是致力於在此市場發展低成本的經營模式及產品服務,因應其他廠商的競爭。 \n 追求集中低成本策略的公司,相對於採用廣泛成本領導的公司享有某些成本優勢,例如取得特定原材料成本、物流成本、客製化成本、彈性營運成本、精實生產系統,都有可能因為相對低的成本在競爭中脫穎而出。 \n 這類公司通常只在利基市場供應相對少量的產品與服務,並且引進各種降低成本的新方法,往往對大規模公司構成重要威脅。例如,許多廠商採用及時交貨系統、推出982方案(98%的訂單,2天內交貨)、e98計畫(98%的維修工作,當天完成)、接單後才開始生產,以及豐田汽車公司知名的CCC21計畫(21世紀降低成本計畫)。 \n 採用集中差異化或集中低成本策略的公司,最重要也是可貴的是要想競爭者沒有想到的方法,做競爭廠商做不到的事,才有機會獲得獨特的競爭優勢。 \n 現代企業面對的競爭生態,不見得都是大公司吃掉小公司,而是動作快的企業勝過緩慢的企業。經營環境隨時在變,企業須比採取其他策略的廠商更精準掌握市場脈動,才能夠在利基市場立足。(本文作者為真理大學企業管理系所副教授兼國際事務室主任)

  • 經濟成長 不可承受之重

     國光石化的前途未卜。依據經濟部的說法,國光石化投資額達六千多億元,可以增加兩千多個就業機會,並帶動幾個百分點的GDP成長。因此,不蓋國光石化,不僅這些好處通通不見了,甚至會導致整個石化產業鏈受影響,預估失業人口數將高達四十萬人。經濟部長甚至於連「國人必須承擔後果」的話都說出口了,可見其嚴重性。 \n 這是我們官員的一貫邏輯:如果不蓋核電廠,電力供應將嚴重缺口,將妨礙經濟發展;如果不建高速公路,某地的產業及生活條件就永遠落後。 \n 官員們常對老百姓洗腦說,「若A則B,因此非A就非B」。可是大家都曉得這種推論其實是錯的。上學讀書會增加知識,但不讀書難道就一定知識貧乏?蓋石化廠可以增加二千多個就業機會,並不代表不蓋石化廠,這些人就找不到別的頭路。若謂沒有國光石化,各中下游產業將沒有生路,恐怕也低估了台灣民間產業靈活的應變能力。 \n 再從經濟發展的目的來看,一味追求經濟成長是否真的會給人民帶來富足與健康的生活,其實是有待商確的。大家熟知的不丹小國就是經濟雖不富裕,但人民的快樂指標卻是全世界之冠的例子。經濟成長所面臨的最大極限是:地球資源是有限的。地球人口越來越增加,每一個人的物質享受都要一代比一代好,有限的地球資源豈能供應人類對經濟成長無止境的欲求?二十世紀中葉以來,全球大氣層的二氧化碳濃度持續飆高,已達海洋、森林無法吸收的臨界點,就是明證。 \n 不必去談經濟發展必須與環保並重的老調。即使不考慮環保,回到經濟條件本身,以前蓋石化廠那會這麼麻煩?地方多的是,水資源的取得既方便又廉價。可是今天必須靠水回收技術,海水淡化技術來取得所需要的用水,成本顯然高昂許多了。煤炭開採越來越深,取一滴油的代價也越來越高,此時再強調要追求經濟成長,代價何等昂貴!這是我們長期以來竭澤而漁的後果。 \n 因此,當國內人口不再增加,甚至呈負成長時,無視到處空屋充斥,而繼續在綠地上蓋一棟棟的高樓大廈是否有些盲目?許多私立大學因招生率不足面臨倒閉危機之際,著名的國立大學有沒有必要再猛徵收良田擴充校區?既有工業區尚有許多閒置荒廢,卻還要再開闢「科技園區」?這些都必須重新思考的。 \n 可預見的是,未來產業競爭的關鍵不在追求功能的無限提升,而在使用最少的資源,產生最低的環境衝擊上,一決勝負。我們更期待一個有遠見的政府來制定一條「經濟維持政策」,而不是一味告訴我們,每年GDP要再成長幾個百分點,而不去想經濟成長的代價,是否值得我們拿珍貴的天然資源去換取。(作者為環境與發展基金會研究員)

  • 建築成本透明化 可抑制房價

     仔細檢視這一波房價不合理高漲現象,始作俑者是推出號稱每坪單價百萬豪宅的台北市某營建公司,一時之間,台北市各大小建設公司競相推案而拉開這一股漲價歪風的序幕。 \n 對房地產市場稍有概念者,都聽過一個名詞──市場價格比較法,這個方法常用在房地產交易中對物件估價,這個方法簡單說,就是房地產在買賣過程中,買方可參考當時鄰近的房地產交易行情,來決定自己物件標的買賣價格。 \n 當建設公司把自己的預售屋行情拉抬在百萬元以上單價時,房仲業者也趁勢以市場價格比較法則,將中古屋的行情往上拉,由於這兩股力量相互推波助瀾,造成大台北地區房價不合理飆漲。 \n 從單價每坪百萬元到目前據說台北市也有號稱單價每坪二百萬元的預售屋,這些豪宅的價格合理嗎?答案當然是否定的。假定今天政府把這家公司的土地取得成本,換算這棟預售屋每一建坪的土地分擔成本,加上建設公司的營造成本、管銷費用、利息、其他費用以及給建商設算五成利潤,預售屋的單價必然都在百萬元以下,此時,行政院公平交易委員會似乎應該進場,查核建商有無違反公平交易法相關規定。 \n 個人認為,政府初期要介入建築成本透明化工作,畢竟政府是因人民而存在,只有政府才有能力取得眾家建設公司的各種資料,才有能力估算這些建設公司推出的房價是否合理還是哄抬?如此可讓廣大的消費者明白那些建商是有道德良知,那些是不肖業者,對有道德良知的業者,政府應該予以鼓勵,對不肖業者,政府就不能助紂為虐給予過多融資。 \n 有人或會質疑政府介入並公布建物造價時,可能會低估而造成建商的困擾,其實政府在設算建物可能單價時,自應明白宣示自己的資料出處,如果建商不服政府作為,亦可出面澄清並公布自己的價格計算依據,否則如果建商只是一昧叫囂政府介入打壓建商,那是毫無說服力的,更難以取信消費者。而為了購得價格合理的房子,消費者亦應該團結一起來抵制不肖建商,不必擔心買不到房子,如果此時政府再給予建商一些融資壓力,建商為取得現金,可能就會降低求售,如此房價下降就可能有望。 \n 當預售屋價價格往下降,中古屋也會跟著降,建築成本的透明化是有助於房價不被炒作,這該誰來做?當然是內政部(營建署)囉!(作者為屏東商業技術學院不動產系主任)

  • 守成為盈-降成本不減戰力的3大策略

     成本降低策略的實質內涵,是需準確理解消費者的需求,刪除不必要的成本和費用環節,進而提出有吸引力的價格。 \n 降低成本策略的方法有: \n 1.降低產品標準、服務 \n 企業應試圖把產品標準和服務,降到符合客戶的價位和滿意度,否則多餘的服務和產品功能將徒增成本、浪費資源。 \n 有的企業單方面地宣揚「給客戶最好的」,但什麼是最好的,卻必須是客戶說了才算數。用心跟客戶聊聊,不難發現客戶要的有時真的不多,簡單的功能和單純的服務足矣。舉電子書閱讀器為例,Interead推出Cool-ER與Amazon的Kindle別苗頭,前者的低價來自省掉相當多的功能,例如行動通訊、內建鍵盤,這樣的省儉服務與市場領先者Amazon產生了差異化。 \n 2.獲取規模效益 \n 通過擁有更廣的原料選擇範圍、與大型客戶交易、在生產中引進新技術、實行大量生產等,形成規模效益、降低單位產品成本。 \n 隨著擴大生產規模,成本和經營費用都得以降低,從而取得成本優勢。另外,透過市場占有率和銷售規模的擴大,市場經營也可以變得越來越容易,便能從中取得包括成本在內的集體優勢。 \n 然而,很多企業的經營管理思維只把營收當作唯一目標,卻忽略獲利才是真正重點,以致空有市占率及高營收,卻危及生存。在獲取規模效益的同時,記得保本-守住成本和利潤。 \n 3.消弭不當支出和浪費 \n 應體認成本控制不是簡單的減少成本,而是為企業長久考慮,看的是投入與產出之間的差異,隱性成本和顯性成本之間的差異,從設備管理、工業設計、物料採購、人工成本控制、現場管理、生產作業管理、庫存管理及消弭浪費等各種角度,對成本進行詳細解析和控制。 \n 成本降低3大策略雖以成本為著眼,但不以削弱整體企業競爭為犧牲品,因為「策略」2字表彰和追求的是遠見而非短視。 \n (本文作者為ERA英國毅業企業成本國際顧問集團大中華區總裁)

  • 黃森義

     金融圈被稱之為智多星的黃森義,3年前卸下兆豐金控集團子公司中銀財務管理顧問公司總經理、兆豐商銀協理兼投資銀行部總經理的職位,就被日勝生集團董事長林榮顯網羅進入董事會,擔任集團副執行長,成為林榮顯的左右手兼軍師。 \n 和沈景鵬一樣,黃森義在金融圈擁有許多豐功偉業,在日勝生從他在兆豐銀經手的大型聯貸案日勝生京站88億元聯貸,就和林榮顯結下不解之緣;之後又參與主導美河市高達124.5億元超大型聯貸案,不但每次都超額認購,更使得參與聯貸的銀行和日勝生最後都有double的稅前淨利;緊接著又完成日勝生南港機廠捷運聯貸案100億元,也被超額認購230多億元,黃森義每次都扮演關鍵性的角色。 \n 進入日勝生後,黃森義的幽默感也帶給大家許多歡樂,他是彰化縣人,彰化師範畢業後,進入東吳大學外文系,因此英文講得相當好;和同樣縱橫在各國進行各種國家重大公共工程的前榮工處董事長沈景鵬一樣,兩位執行長英語都溜得很,更為現在日勝生積極布局國際市場帶來相當可觀的加分作用。 \n 黃森義也可說是日勝生集團走出低潮的貴人。他擔任兆豐銀行前身中國商銀投資銀行部的總經理時,和中銀董事長林宗勇共同推動中小企業包裹發行海外可轉債(ECB)的兆豐企業基金(Mega Fund),這項創新籌資工具,幫日勝生順利取得2,000萬美元資金並走過低潮。 \n 黃森義也兼具金融和商業不動產的經營專業理念,他鼓勵日勝生這些年積極開發大台北都會捷運站區聯合開發的BOT案,這樣才能減少養地包袱與成本,並取得長期穩定的租金和營收來源。 \n 林榮顯規劃集團下一個30年,是擴展到中國大陸和東南亞,黃森義肯定再扮演集團國際財務規劃的最佳指導棋角色。

  • 台商省利率 有撇步

    台商省利率 有撇步

     人行調升存準率,人民幣資金成本提高,但台商仍有2大管道變通來取得低利資金,大型行庫主管指出,透過國際金融業務分行(OBU)借款,及境外公司對陸企增資,台商營運資金成本應不致大幅竄升,但可能要背負匯率風險及多付預扣所得稅10%的成本。 \n 大型行庫主管觀察,台商已預知在中國大陸取得人民幣資金成本可能提高,先前便大幅回台,透過台資銀行的OBU取得低利美元,再匯回大陸作為長期投資資金,雖然中國大陸仍管制外匯,但透過SWAP與當地銀行交換資金,不會造成匯率波動,因此不在管制項目之內。 \n 行庫主管表示,近月國銀OBU放款持續成長,主要便是受台商資金需求影響;但採取此法的缺點,是台商向OBU借款幣值為美元,必須自行承擔匯兌風險,尤其美元近期波動相當大,必須採取避險策略;此外,因中國大陸審批大陸企業外債額度是一年一次,時效上較不靈活。 \n 另一種管道是透過境外公司,實務上多半是設立於開曼群島等免稅國家的投資公司,對中國大陸境內公司增資,只要申報是長期投資資金,多半都能夠過關,相對較單純,但一般中小企業較無此佈局,採取這種方法的多半是中大型企業。

  • 守成為盈-3策略降低成本

     成本降低策略的實質是準確理解消費者的需求,刪除不必要的成本和費用環節,進而提出有吸引力的價格。成本降低策略本身並不意味著需降低員工薪水,相反地作為一種有效的激勵機制,可以鼓勵員工發揮個人的創造性,積極從事創新。 \n 企業降低成本常見有3種策略方法,包括: \n 1.降低產品標準服務。 \n 企業應試圖把產品標準和服務降到符合客戶的價位和滿意度,因為多餘的服務和產品功能非但不能帶來更高利潤,卻往往造成徒增成本、浪費資源。有的企業,一味宣揚「給客戶最好的」,但什麼是最好的,只有客戶說了才算。 \n Interead電子書閱讀器中推出Cool-ER,與Amazon的Kindle互別苗頭,前者的低價來自省掉相當多的功能,例如行動通訊、內建鍵盤,這樣的省儉服務與市場領先者Amazon產生了差異化,進而創造競爭優勢。 \n 2.獲取規模效益。 \n 通過擁有更廣的原料選擇範圍、與大型客戶交易、在生產中引進新技術、實行大量生產等,來形成規模效益、降低單位產品成本。如此隨著規模的擴大生產,成本和經營費用都得以降低,從而取得成本優勢。 \n 另外,透過市場占有率和銷售規模擴大,市場經營變得越來越容易,也能從中取得一種包括成本在內的集體優勢。然而,很多企業的經營管理思惟只把營收當作唯一的經營目標,卻忽略獲利才是真正重點,以致空有市占率及高營收,卻危及生存。在獲取規模效益的同時,記得保本-守住成本和利潤。 \n 3.消弭不當支出和浪費。 \n 體認成本控制不是簡單的減少成本,而是要為企業長久考慮,要看的是企業投入與產出、隱性成本和顯性成本之間的差異,從設備管理、工業設計、物料採購、人工成本控制、現場管理、生產作業管理、庫存管理及消弭浪費等角度,對成本進行詳細解析和控制。 \n 畢竟過量的生產,不必要的庫存、修改與報廢、多餘的動作、無效率的製程、冗長的等候時間、無效率的搬運和運作都是浪費,最簡單的自我檢測方式,就是捫心自問「合理嗎?」 \n 3大策略雖以成本降低為著眼,但不以削弱整體企業競爭為犧牲品,因為「策略」2字,所表彰和追求的是遠見而非短視。(本文作者為ERA英國毅業企業成本國際顧問集團大中華區總裁)

  • 免簽時代 全球趴趴走

     春節是旅遊的旺季,而今年更因免簽證國家的大幅增加,而提高了國人出國旅遊的意願。從今年一月中起,台灣民眾赴歐盟國家旅遊免簽證,這是繼英國、愛爾蘭及加拿大給予台灣民眾免簽證後,徹底改寫台灣民眾赴歐美旅遊高簽證成本的歷史。同時也可能為航空業者帶來歐美航線市場契機。 \n 還記得旅英攻讀學位期間,每當到了耶誕節、新年佳節以及復活節期間,羨慕地看著日本及韓國友人,輕鬆持該國護照走遍歐洲,不若持我國護照須繁瑣的撥打昂貴的申請簽證預約電話以及花上大半天時間面談,又得付出大把鈔票,才能快樂出遊。因此筆者首先在此推崇政府及駐外使館長期之努力,洗刷我國民眾前往歐洲旅遊須申請簽證的不平等待遇,亦降低民眾旅遊簽證成本。 \n 當然,對於免簽證時代的來臨,航空業者以及旅行業者是莫大的受惠者。長期以來,由於歷史背景因素,台灣民眾對於歐洲環境較為陌生,台商於歐洲投資,泰半僅限於極少數地區且人數極少。因此,歐洲航線對於國籍航空業者而言,由於需求較低成本又較高,總是心中的痛,但因肩負疏運責任又不忍割捨;同樣地,外籍航空業者也因不易經營台灣與歐洲地區航線,亦紛紛陸續退出台灣市場,目前碩果僅存的歐洲籍航空業者為荷蘭亞洲皇家航空公司。 \n 從旅遊產業來看,歐洲旅遊產品高價位的時代,短時間內仍因當地旅館以及地面運輸成本較高,仍將處於高售價的時代。然比起筆者旅英期間英鎊兌台幣近七十元、歐元兌台幣近五十元的時代,相信可吸引更多台灣商務投資以及旅客前往歐洲體驗不同的古典文化。 \n 近來台灣航空市場吹起一股「開放天空」的論調,筆者認同開放天空之最終結果,可為台灣航空產業帶來進一步之發展,但必須在能確實保障國籍航空業者之前提下進行;否則,代表一國實力的航空產業,恐因尚未厚植實力,缺乏競爭力等因素下,毀於一旦。誠如前述,目前歐洲籍航空業者飛行台灣僅一家業者,其他知名歐洲籍業者皆因無利可圖,陸續退出台灣市場,這或許是未來國籍航空業者站穩腳步後,桃園國營機場公司值得開發的潛力市場。 \n 值得注意的是由於台灣赴歐洲航線之航程較長,面對全球環保意識高漲,已有部分地區擬開徵碳稅,且以歐洲地區為先鋒(預計將於二○一二年開始實施),此措施係透過每單位燃料質量排放之二氧化碳數量課稅。這意味著航空產業在開放民眾赴歐免簽之利多後,政府及航空業者須共同面對的下一課題。在降低航空業者碳稅成本之考量下,政府恐須積極協助航空業者,取得歐盟鄰近地區國家(如中東地區國家)之第五航權,透過縮短課稅航程之手段,減少碳稅課徵之金額。換個角度來說,這對台灣直飛歐洲旅客需求較低之情況而言,以第五航權中繼航點增加客貨營收,亦可收相輔相成之效。 \n 以二○○五年日本開放免簽證及前年英國開放免簽證之前例來看,未來歐盟四十一個國家及加拿大免簽證的時代,旅客及商務需求勢必增加,國籍航空業者須做好準備,政府亦須以世界觀之角度,提早面對因應各項潮流變遷之影響,開發外籍工商業大廠及航空業者來台,將台灣與世界接軌,而非僅狹隘的侷限於兩岸商機。最後,我們仍期待政府及全民持續努力,讓持台灣護照成為一種驕傲,如同其他先進國家護照般,可一照走天下。 \n (作者為台灣海洋大學兼任助理教授)

  • 拓墣產研專欄-電動車是政府的新救星?

     2011年開春,國內電動車產業就接到一樣從天而降的大禮。1月10日立法院三讀通過,未來3年內電動車貨物稅率,將由原先較汽車減半課徵的12.5%,進一步調降至零,電動車零貨物稅時代已正式來臨。這項法案將讓原本動輒上百萬元新台幣的電動車價,終於可以和同等級汽車終端售價平起平坐。 \n 然而,無論減稅或購車補貼,都能算是推動電動車發展的第一哩路,要解決關鍵的動力鋰電池成本過高問題,仍有很長的路要走。除了期待廠商技術提升以降低電池終端售價,或政府持續補貼之外,如何透過「電池租賃」或「電池交換」方式,降低消費者鋰電池取得及使用成本,才是決定電動車能否快速普及的最後一哩路。 \n 減稅加補貼 \n 第一哩路起步 \n 政府為了協助電動車產業發展,已投入數億元新台幣經費補助企業進行研發,並且在2010年7月啟動電動車先導運行工作,但大多屬企業及地方政府層級。就算消費者認同電動車節能減碳及為後代子孫維護地球環境等理念,但如果電動車車價高不可攀,消費者為了看緊荷包,恐怕還是寧可回頭選擇傳統汽車。除非車價落在可接受的價格區間內,消費者才有可能優先考慮購買電動車。 \n 不過,貨物稅減免等稅負優惠所帶動的刺激購買效果,應該還是最為直接顯著。未來,財政部也將透過修正「使用牌照稅法」,授權地方政府得免徵電動車使用牌照稅,每年還可以為消費者節省近萬元新台幣的稅捐;再加上純電動車沒有燃料使用費的問題,每年還可以再減少數千元新台幣的支出。若以車輛使用十年來計算,貨物稅、牌照稅減免加上免燃料稅,電動車使用成本將比傳統汽車降低至少二十萬元新台幣。 \n 再加上政府目前正規畫採取類似美、日、歐及中國大陸的做法,直接透過價格補貼,或是減免個人所得稅負的方式降低電動車售價,都將增加消費者購買電動車的誘因。 \n 另一方面,電動車不像汽車需搭配昂貴的引擎和變速箱系統,燃油相關機構設計及排氣系統也可省略,僅以高功率馬達搭配電池、發電機以及既有的車用電子系統即可完成,整體結構設計相對簡單。 \n 目前電動車車體價格之所以高於同等級汽車,在於電池管理系統與車輛電子動力系統尚需投入大量研發成本,高功率馬達也因為電動車市場尚未起飛,無法達到規模經濟而使得成本高居不下。但長期來看,上述均屬於技術及生產層面問題,假以時日在技術瓶頸有所突破,或是生產逐漸達到經濟規模時,電動車車體價格即便沒有目前的政策補貼,也將有機會和傳統汽車並駕齊驅,甚至更具競爭力。 \n 鋰電池天價 \n 消費者卻步 \n 雖然政策面試圖降低售價增加消費者購買電動車誘因,但至今電動車價格仍高不可攀的關鍵因素,在於動力鋰電池成本居高不下!拓墣產業研究所預估,現階段車用鋰電池成本每kWh約700~1,300美元,其中材料成本約佔整體電池成本之20%,電池芯正負極材料、隔離膜、電解液等關鍵材料及電池芯包裝等佔45%,電池組及電池包則分別佔30%及5%。由於動力鋰電池上下游廠商積極投入,加上正極材料製程改善及良率持續提升、電池芯安全性日趨穩定,以及下游電池組及電池包製造自動化程度提昇,都將成為電動車動力鋰電池降價的最大驅動力。拓墣預估五年內動力鋰電池之價格,有機會下降至目前價格的一半以下。 \n 以使用25kWh~40kWh電池的電動車來看,光是電池成本動輒高達50萬元至150萬元新台幣以上,幾乎等同於電動車車體價格,也相當於傳統汽車十年的加油費用,而且充電的電費都還沒列入計算。 \n 即使未來五年內鋰電池成本仍有一半的降價空間,但若消費者購買電動車時仍必須同時採購電池,則與傳統汽車相較仍欠缺價格競爭力。 \n 因此,為了降低消費者購買電動車的心理障礙,業者開始研究如何將電池與車體銷售分離,發展出「電池租賃」或「電池交換」的營運模式。 \n 電池改租賃 \n 首要克服價格門檻 \n 所謂的「電池租賃」模式,也就是在電動車車體銷售的同時,與消費者簽署一份電池租賃契約,車廠或電能營運廠商擁有電池所有權,而消費者只有使用權。車廠或電能營運廠商日後再依照行駛距離、充電次數或以月租方式向使用者收費,將消費者初期電池採購成本分攤至未來的使用期間中;國內以裕隆電能推動電池租賃腳步最為積極。另外,亦可透過電池交換方式,向消費者收取費用,目前國際上技術較為成熟的業者以Better Place為代表。 \n 電池租賃或交換模式雖然可以將電池與車體售價分離,但如何定價卻令人頭痛。電池租賃或交換價格必須跨越消費者心理門檻,讓消費者覺得負擔電池租金或交換費用較加油划算,還要能夠維持電能營運公司的基本利潤,這兩種模式才有可能成功。 \n 電池租賃或交換的定價,除了需要考慮電動車使用期間的成本分攤,更重要的一點在於電動車鋰電池除了可供電動車使用外,當電池性能衰退時,還可回收轉作其他用途,或將材料重新還原製造新的鋰電池,這部分電能營運公司也必須列入精算。 \n 高度標準化 \n 電池交換省時省力 \n 電池交換模式跳脫傳統電池的使用習慣,將充電過程轉由電能營運業者負責,消費者只要在電力耗盡以前到電池交換站,換上充飽電的電池組就可再次上路。只是電動車電池重量動輒數百公斤,無法單純以人工方式進行電池交換,且電池均配置在底盤位置,要特殊場地才能進行交換,而電池交換速度,也不能和汽車加油時間相差太多。 \n 因此,電動車電池交換站勢必要透過自動化設備提供輔助,才能達到上述目標。目前正和多國進行電動車試運行工作的以色列Better Place公司,已發展出一套自動化電池交換系統,可以在1分13秒以內完成電池交換,甚至比汽車加油的速度還快。就能源補充的便利性來說,電動車已經有機會與汽車相互抗衡。 \n 此外,各廠牌電動車電池系統差異極大,甚至同一車廠所推出的不同車種,也可能採取不同的解決方案,因此交換站必須準備龐大的電池組庫存,以滿足各款電動車需求。拓墣認為,若要解決這個問題,電池交換業者可串連相關車廠,發展電池設計共用標準,同時因應車型進行鋰電池模組化設計。否則龐大的自動化投資,若僅適用於個別或少數車型的電池交換,成本回收恐怕遙遙無期。 \n 回顧歷史,汽車在歷經百餘年的發展後,才成為私人運輸或大眾運輸的重要交通工具。同理可證,電動車雖然為汽車產業界帶來前所未有的變革,技術、營運、市場等問題自然需要時間才能克服。 \n 而發展電動車產業所需成員來自四面八方,車廠、關鍵零組件供應商、營運業者、電能供應業者,以及將電動車視為運輸及節能減碳發展重要策略工具的政府單位,同樣缺一不可。 \n 如何透過電動車的推動達到政策效益、普及基礎設施,是政府單位希望達到的目標。如何在電動車市場萌芽之際趁早卡位,取得市場銷售先機,進而改變既有國際市場及產業鏈地位,乃是車廠及關鍵零組件廠商的願景。如何透過電動車導入市場之際,創造新興營運模式和獲利,則是電動車營運廠商的夢想。藉由使用電動車改善運輸條件並降低運輸成本,則是一般消費者心中的期待。 \n 電動車產業如何在多方勢力競相角逐的發展態勢下,建立一套多贏的營運模式,將是營造電動車發展基礎環境所需面對的重要課題,也是讓電動車產業早日駛離小徑、邁向康莊大道的唯一道路。(作者/拓墣產業研究所資深經理鄭雯隆、研究員雷德灝)

  • 工業區土地市價化 優惠標售

    工業區土地市價化 優惠標售

     為降低廠商投資負擔、活化閒置工業區土地利用,經濟部工業局於今年1月正式推動「工業區土地市價化優惠方案」,以每月公開招標一次為原則,預訂執行至明年12月31日截止,共已辦理8次工業區土地公告開標決標作業,得標總金額共約52.23億元,總投資金額約達274.39億元,目前更積極配合行政院「全球招商規劃」政策,推動產業投資台灣,協助廠商取得建廠土地。 \n 經濟部工業局指出,工業區出售價格係以開發成本為原則,經審定售價後,據以公告出售,由於價格仍高於一般市價之情況下,為降低廠商用地取得成本,經濟部工業局推行之「工業區土地市價化優惠方案」是以開發成本最低5折優惠為標售底價公開標售(見表)。 \n 另外,得標廠商於購地2年內完成使用,就可獲得購買時公告標售底價1%的獎勵金。 \n 另得標廠商之投資計畫如屬須辦理建廠環評者,可獲得獎勵金期限還可由2年延長至4年。 \n 此外,為解決廠商購地、建廠及營運資金取得課題,工業局更主動尋求金融機構合作,包括台灣銀行、合作金庫及台北富邦等,進一步協助廠商融資貸款事宜,共計13項貸款方案,提供得標廠商不同之優惠低利貸款專案,以加速廠商籌措資金時效及降低資金成本。 \n 工業局指出,有意願廠商可把握最後一年的時機,並儘速備妥投資計畫書等相關文件向榮民工程公司投標。 \n 工業局原則每個月公開招標1次,於公告日後4日受理投標,自受理日後20日辦理開標決標。工業局查詢網址:www.moeaidb.gov.tw、榮民工程查詢網址:www.rsea.gov.tw/c51.htm。

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