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以下是含有叫車服務商優步的搜尋結果,共23

  • 優步領頭投資Lime 1.7億美元

     美國叫車服務商優步(Uber)為削減成本將大裁員來因應新冠肺炎疫情衝擊,但仍參與電動滑板車共享服務商Lime的1.7億美元投資案,市場看好有助其業務多元化來降低疫情影響。

  • 歐盟扶植本土企業Bolt 對抗優步

     歐盟金融機構歐洲投資銀行(EIB)周四向歐洲叫車服務商Bolt提供5,000萬歐元債務融資,顯示歐盟希望支持Bolt去對抗美國對手優步(Uber)。 \n EIB透過風險貸款(Venture Loan)這種準股權(Quasi equity)方式來投資Bolt,避免取得這家新創公司股權來稀釋現有股東權益。該貸款的財務報酬是根據公司未來營收來計算。 \n EIB副總裁史塔布(Alexander Stubb)在跟Bolt舉行的聯合記者會上說,Bolt是歐洲科技與革新的最佳例子。 \n 外界認為EIB這種策略性融資將有助Bolt增加研發投資,讓其提供更安全服務而使業務更能持續發展,並維持其目前營運效率。外界認為Bolt的汽車共乘和美食外送等業務是對抗優步的關鍵。 \n Bolt執行長維林格(Markus Villig)表示得到EIB的貸款後,可讓公司更快速發展,在歐洲服務更多民眾。 \n 雖然Bolt已經是估值逾10億美元的「獨角獸」企業,顯示投資人對其肯定,由於Bolt不斷尋求更多資金,還是讓外界擔心其財務狀況。 \n 對於這憂慮,Bolt向投資人表示新一輪籌資會讓公司更鞏固獨角獸的地位,並強調其目前財務狀況相當良好,在其全球經營的市場裡,目前有三分之二的市場是有獲利。 \n Bolt在2013年成立,原名Taxify,但後來因為提供包括電動滑板車和美食外送等更多服務而改名,以免消費者以為其只是一家叫車的服務商。 \n Bolt是目前幾家不斷搶占優步在歐洲市占率的幾家叫車服務商之一。其目前業務版圖遍及歐洲和非洲約150個城市,用戶數量約3,000萬位。 \n 倫敦交通局去年11月以安全考慮為由,宣布不會跟優步續簽營業執照後,Bolt和優步之間的競爭隨之激烈起來。目前優步已提出上訴反對倫敦的決定。

  • 價格戰降溫 Lyft調高全年財測

     美國叫車服務商Lyft周三公布最新財報,表示跟對手優步(Uber)之間價格戰已降溫,讓Lyft得以調高全年財測,看好獲利能力可加快增長,帶動Lyft和優步股價飆漲。 \n 價格戰降溫有助雙方獲利,Lyft股價周四盤中飆漲逾8%報65.91美元,優步大漲逾5%報42.68美元。 \n Lyft第2季淨虧損從去年同期約1.8億美元,暴增至約6.4億美元,主要受包括促銷等費用較去年同期倍增15.4億美元拖累。 \n 第2季每股虧損2.23美元,高於市場預估1.74美元,但遠低於去年同期8.48美元。Lyft執行長格林(Logan Green)看好2019年虧損將低於原先預期。 \n 第2季營收年增72%至約8.6億美元,優於市場預估約8億美元。Lyft強調是由每一位客戶創造的營收增長所帶動。 \n 第2季經常叫車客戶年增41%至約2,200萬人,平均每人創造營收年增22%至39.77美元。 \n Lyft財務長羅伯斯(Brian Roberts)認為第2季向客戶收取的搭乘費用「愈來愈合理」,因為跟優步之間的價格戰降溫而減少促銷費用。 \n 他強調價格調整是業界趨勢,去年可能是公司虧損最高峰,接下來營運將會愈來愈好。Lyft目前把焦點放在如何增加獲利能力,而不是擔心整體成本的增加。 \n Lyft因此看好第3季營收在9億到9.15億美元區間,高於市場預期約8.4億美元。全年營收可望來到34.7億到35億美元區間,高於公司原先預估32.8億到33億美元區間。 \n Wedbush證券分析師阿洛尼安(Ygal Arounian)認為Lyft調高全年營收預期和調整虧損看法等,都是受投資人歡迎的訊號。 \n 3月底上市的Lyft,其大股東的股票禁售期為去年9月24日到今年8月19日。Lyft估計在禁售期結束後,約2.6億股符合賣出的資格。

  • Lyft、優步價格戰降溫 股價飆

    美國叫車服務商Lyft周三公布最新財報,表示跟對手優步(Uber)之間價格戰已降溫,讓Lyft得以調高全年財測,並看好獲利能力可加快增長,帶動Lyft和優步股價飆漲。 \n價格戰降溫有助雙方獲利,Lyft股價周四盤中飆漲逾8%報65.91美元,優步大漲逾5%報42.68美元。 \nLyft第2季淨虧損從去年同期約1.8億美元,暴增至約6.4億美元,主要受包括促銷等費用較去年同期倍增15.4億美元拖累。 \n第2季每股虧損2.23美元,高於市場預估1.74美元,但遠低於去年同期8.48美元。Lyft執行長格林(Logan Green)看好2019年虧損將低於原先預期。 \n第2季營收年增72%至約8.6億美元,優於市場預估約8億美元。Lyft強調是由每一位客戶創造的營收增長所帶動。 \n第2季經常叫車客戶年增41%至約2,200萬人,平均每人創造營收年增22%至39.77美元。 \nLyft財務長羅伯斯(Brian Roberts)認為第2季向客戶收取的搭乘費用「愈來愈合理」,因為跟優步之間的價格戰降溫而減少促銷費用。 \n他強調價格調整是業界趨勢,去年可能是公司虧損最高峰,接下來營運將會愈來愈好。Lyft目前把焦點放在如何增加獲利能力,而不是擔心整體成本的增加。 \nLyft因此看好第3季營收在9億到9.15億美元區間,高於市場預期約8.4億美元。 \n全年營收可望來到34.7億到35億美元區間,高於公司原先預估32.8億到33億美元區間。 \nWedbush證券分析師阿洛尼安(Ygal Arounian)認為Lyft調高全年營收預期和調整虧損看法等,都是受投資人歡迎的訊號。 \n3月底上市的Lyft,其大股東的股票禁售期為去年9月24日到今年8月19日。Lyft估計在禁售期結束後,約2.6億股符合賣出的資格。

  • 美主管機關 指優步非司機雇主

    美國勞工關係委員會(NLRB)周二公布其委任的法律總顧問羅比(Peter Robb)在4月16日的內部報告中建議,叫車服務商優步(Uber)與提供載客服務司機之間並非雇主與員工的關係,優步應被視為獨立的合約商,這對於優步司機提出要組織工會的訴訟會產生重大影響。 \n羅比認為優步司機能設定自己的工作時間、擁有自己的載客車輛、並且可自由決定去為優步的對手提供同樣的載客服務,因此根據聯邦法律的認定,司機們不能被視為優步的員工。 \nNLRB的地區主任會根據法律總顧問的意見做出裁決。若司機們不滿裁決結果,可以向NLRB的5人委員會提出上訴。而這份內部報告不會影響優步司機是否為雇員的法律訴訟。優步對此回應,將致力改善司機們獨立工作的素質和安全。

  • 優步CEO看壞股價 短線有壓力

    受中美貿易戰升級導致美股周一大跌打擊,美國叫車服務商優步(Uber)股價周一暴跌逾10%收37.1美元,跌幅不但較上周五上市首日還要大,也是其上市後連續第2個交易重挫。優步執行長科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)自己也不看好公司未來幾個月的股價表現,認為會繼續承受壓力。 \n路透報導,科斯羅薩西在寫給員工的內部通告裡坦承,公司股價表現不如大家所期待。他認為市場對公司股價的看法不會一夜之間就會改變,因此預期股價在未來幾個月內的表現仍然會承受壓力。但他對員工信心喊話,強調公司有充足的資金去改善利潤和獲利能力。 \n儘管優步目前股價較其45美元的IPO發行低了約18%,讓其市值大幅縮水至約610億美元,但仍然較通用和聯邦快遞等傳產龍頭企業的市值來得大。

  • 優步IPO失靈 獨角獸落漆

     美國叫車服務商優步(Uber)上周五股票首度公開發行(IPO),儘管在IPO前夕把發行價調降至目標區間最低值,但這宗自臉書後最大規模IPO卻仍然大跌近8%,打擊外界對其他估值逾10億美元、被稱為「獨角獸」的新創科技公司看法。 \n 優步股價上周五重挫7.6%收41.57美元,跌破45美元IPO發行價。對手Lyft因財務不佳而大跌7.4%收51.09美元,較其3月底上市的IPO定價低28%。 \n 優步花至少4年時間考慮上市事宜,被視為美股歷來最受期待的IPO之一。其決定今年上市後,激勵許多獨角獸跟隨其腳步而紛紛計劃上市,讓優步IPO被視為今年市場重頭戲。但優步IPO千算萬算就是預料不到中美貿易戰突然要開打,美股乃至全球股市上周大跌而衝擊投資人信心,讓優步也難置身事外。除了大環境因素外,優步在IPO前遭不少專家質疑在沒有獲利之下,其估值被嚴重高估。 \n 被華爾街稱為「估值院長」(Dean of Valuation)的紐約大學財金教授戴莫達倫(Aswath Damodaran)在優步上市前,就評估其市值僅600億美元,遠低於外界的估值1,000億美元。 \n 基金公司Federated Kaufmann投資組合經理人斯圖亞特(Jordan Stuart)說,一家公司在上市後就必須展示其獲利能力或如何達成獲利目標。 \n 優步執行長科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)呼籲投資人應專注公司的成長前景和擴張計劃。 \n 儘管不少專家對仍未出現獲利的優步看法保守,但散戶對全球最大叫車服務商優步仍趨之若騖。 \n 券商TD Ameritrade指出,優步在公開交易後的首10分鐘內,散戶下單買進的量就超過Lyft上市後2個半小時內的成交量。

  • 優步IPO失靈 獨角獸變怪獸

     美國叫車服務商優步(Uber)上周五股票首度公開發行(IPO),儘管在IPO前夕把發行價調降至目標區間最低值,但這宗自臉書後最大規模IPO卻仍然大跌近8%,打擊外界對其他估值逾10億美元、被稱為「獨角獸」的新創科技公司看法。 \n 優步股價上周五重挫7.6%收41.57美元,跌破45美元IPO發行價。對手Lyft因財務不佳而大跌7.4%收51.09美元,較其3月底上市的IPO定價低28%。標準普爾500指數由黑翻紅,終場上揚0.4%收2,881.4點。 \n 優步花至少4年時間考慮上市事宜,被視為美股歷來最受期待的IPO之一。其決定今年上市後,激勵許多獨角獸跟隨其腳步而紛紛計劃上市,讓優步IPO被視為今年市場重頭戲。 \n 但優步IPO千算萬算就是預料不到中美貿易戰突然要開打,美股乃至全球股市上周大跌而衝擊投資人信心,讓優步也難置身事外。 \n 除了大環境因素外,優步在IPO前遭不少專家質疑在沒有獲利之下,其估值被嚴重高估。 \n 被華爾街稱為「估值院長」(Dean of Valuation)的紐約大學財金教授戴莫達倫(Aswath Damodaran)在優步上市前,就評估其市值僅600億美元,遠低於外界的估值1,000億美元。 \n 基金公司Federated Kaufmann投資組合經理人斯圖亞特(Jordan Stuart)說,一家公司在上市後就必須展示其獲利能力或如何達成獲利目標。 \n 優步執行長科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)呼籲投資人應專注於公司的成長前景和擴張計劃。 \n 儘管不少專家對仍未出現獲利的優步看法保守,但散戶對全球最大叫車服務商優步仍趨之若鶩。 \n 券商TD Ameritrade指出,優步在公開交易後的首10分鐘內,散戶下單買進的量就超過Lyft上市後2個半小時內的成交量。

  • 盛讚運輸界的亞馬遜 優步尚未上市 專家先喊進

     美國叫車服務商優步(Uber)預料今年上半年首度公開發行(IPO)。雖然尚未上市,便已經有至少2家投資機構對優步股票做出評估。其中一家大力誇讚優步是「運輸界的亞馬遜」,但另一家卻以「不清楚其何時能獲利」為理而持謹慎態度。 \n Wedbush證券成為華爾街首家給予優步買進評等的券商,其分析師艾夫斯(Daniel Ives)和阿洛尼安(Ygal Arounian)還把目標價高喊每股65美元,遠高於優步IPO定價的44美元到50美元區間。 \n 雖然優步仍要解決許多難題和挑戰,但他們認為其未來幾年在發展上依舊有許多潛力和轉型的機會,讓其能發展成為像亞馬遜和谷歌那樣等級的科技業巨擘。 \n 他們看好優步有龐大客戶網絡,同時在其所經營的市場滲透率仍低,這表示其有極大發展潛力。優步在IPO公開說明書裡指出,其目前在63個經營業務的國家總人口裡,僅2%民眾使用其叫車服務。 \n 這表示優步在其經營業務的全球700個城市裡,有進一步擴大市場滲透率的潛能,最終還會利用其服務平台去擴大美食外送、宅配與貨送等領域而大幅提高其價值。 \n 艾夫斯和阿洛尼安把優步評等列為表現優於大盤,等於建議投資人買進。至於優步對手Lyft的評等只給中立。華爾街的中立評等相當於不建議買進,只是沒糟糕至要賣出的地步。 \n D.A.Davidson證券分析師魏德(Tom White)的看法則沒有那麼樂觀,將優步其評等列為中立,目標價53美元,但把Lyft列為買進。 \n 他認為優步不斷擴大叫車和美食外送等服務範圍之際,營收成長速度卻持續放緩,何時能獲利仍不明朗,近期甚至出現因降低費率而讓利潤出現惡化趨勢。

  • 優步還未上市 專家先喊買進

    美國叫車服務商優步(Uber)的股票首度公開發行(IPO)在即而成市場焦點。雖然仍未上市,但迄今至少已有2家投資機構率先對優步股票做出評比。當中一家大力唱好優步是「運輸界的亞馬遜」,但另一家卻以「不清楚其何時能獲利」為理而持謹慎態度。 \nWedbush證券成為華爾街首家給予優步買進評等的券商,其分析師艾夫斯(Daniel Ives)和阿洛尼安(Ygal Arounian)還把目標價高喊每股65美元,遠高於優步IPO定價的44美元到50美元區間。 \n雖然優步仍要解決許多難題和挑戰,但他們認為其未來幾年在發展上依舊有許多潛力和轉型的機會,讓其能發展成為像亞馬遜和谷歌那樣等級的科技業巨擘。 \n他們看好優步有龐大客戶網絡同時,在其所經營的市場滲透率仍低,這表示其有極大發展潛力。優步在IPO公開說明書裡指出,其目前在63個經營業務的國家總人口裡,僅2%民眾使用其叫車服務。 \n這表示優步在其經營業務的全球700個城市裡,有進一步擴大市場滲透率的潛能,最終還會利用其服務平台去擴大美食外送、宅配與貨送等領域而大幅提高其價值。 \n艾夫斯和阿洛尼安把優步評等列為表現優於大盤,這等於建議投資人買進。至於優步對手Lyft的評等只給中立。華爾街的中立評等相當於不建議買進,只是沒糟糕至要賣出的地步。 \nD.A.Davidson證券分析師魏德(Tom White)對優步看法沒有那麼樂觀,把其評等列為中立,目標價53美元,但把Lyft列為買進。 \n他認為優步不斷擴大叫車和美食外送等服務範圍之際,營收成長速度卻持續放緩,何時能獲利仍不明朗,近期甚至出現因降低費率而讓利潤出現惡化趨勢。各種跡象顯示優步面對的競爭壓力一點都不低。

  • 優步預期夏季恢復亞利桑那州自動車測試

    美國叫車服務商優步(Uber)周三表示,雖然其無人駕駛自動車在3月涉及亞利桑那州一起死亡車禍,而停止當地測試已2個月,但強調不會關閉整個自動車計劃。 \n \n美國運輸安全委員會(NTSB)正調查事故原因,預計未來幾周內公布初步調查結果。只要能釐清肇事原因跟優步無關,優步目標是儘快在夏季恢復在當地的自動車測試,但可能會縮短測試路程和減少測試自動車數量。

  • 日產、DeNA叫車服務 3月起啟動道路實測

    日產、DeNA叫車服務 3月起啟動道路實測

     日產汽車及日本手遊公司DeNA合作開發的叫車服務Easy Ride,將自3月開始在橫濱進行道路實測,計劃2020年率先在日本推出服務,搶攻自駕車載客服務市場。 \n 日產及DeNA自去年建立合作關係後,便開始研發叫車應用程式,目的是讓當年推出全球第一台量產電動車Leaf的日產,能在未來自駕車載客服務市場保有競爭優勢,而非淪為優步(Uber)或其他叫車服務業者的車輛供應商。 \n 日產及DeNA共同開發的Easy Ride叫車軟體目前只提供日文版本,且載客範圍僅限橫濱日產總部大樓至鄰近購物中心的4.5公里路程,但日產希望透過300名登記參與道路實測的使用者意見來修正軟體介面及載客品質,日後也將推出多國語言介面。 \n 日產表示,使用者在手機安裝Easy Ride應用程式後,就能以語音輸入日期、時間及目的地等乘客資料,並在Easy Ride指定的4個地點等候上車。Easy Ride不只提供載客服務也能充當行動秘書,能依照載客路線在車內螢幕顯示附近熱門餐廳及觀光資訊,甚至還能讓乘客下載附近商家折價券。由於日本現行法律禁止全自駕車上路,因此Easy Ride採用的日產半自駕車仍會有人類駕駛隨車待命。 \n 日產社長西川廣人表示:「我們了解成為服務供應商需要時間,但我們希望能和業界頂尖的業者合作來加快發展腳步。」 \n 今年2月日產已和雷諾汽車、三菱汽車及滴滴出行簽下合作協議,以便未來3家車廠能為滴滴出行供應電動車。但知情人士透露,日產未來不排除擴大合作範圍,進一步向滴滴出行提供自駕車叫車軟體技術。

  • 以色列法院下令優步自周三起禁止營業

    法新社報導,以色列特拉維夫特區法院周一下令,叫車服務業者優步(Uber)將自周三起禁止在當地營業,原因是法院裁定優步司機缺乏合法保險。這場官司的起因是當地計程車工會及其他叫車應用程式開發商向法院提告。此外,以色列交通部也控告優步共乘服務違法。

  • 優步首推美國自駕車服務

    美國叫車軟體大廠優步(Uber)周三在美國匹茲堡提供自駕車載客服務,領先車商和矽谷等勁敵成為美國首家為大眾推出這服務的公司。 \n \n優步這服務是由4輛配置自動駕駛系統的福特Fusion油電車提供。雖然這服務並非完全對大眾開放,而是挑選出一群客戶來免費參與試乘路測,車上仍然有2名人員負責監控狀況,但已朝著實現自駕車服務邁出一大步。 \n \n匹茲堡有暴風雪等惡劣氣候、起伏山路、和常造成交通混亂的老舊馬路與橋樑網絡,優步認為只要能克服這裡狀況,往後幾乎可應付世界大部份城市的問題。 \n \n匹茲堡所在的賓夕法尼亞州法令規定,自駕車在路上行駛時,必須有1名具駕照的司機坐在駕駛座上以防萬一。優步表示其自駕車上仍然會配備2名人員,其中1人在駕駛座上負責應變,另一人在副駕座上監控自駕系統運作。優步目標是把配備人員能減少至1人,但沒有定出明確時間表。最終目標是達至完全不配備人員。

  • 滴滴出行宣佈收購優步中國

    華爾街見聞報導,中國叫車服務軟體商滴滴出行今(1)日宣佈與Uber全球達成戰略協議,滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、資料等在中國營運的全部資產。 \n \n滴滴出行和Uber全球將相互持股,成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權,相當於17.7%的經濟權益,優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。

  • 非法經營 優步法國遭罰2960萬元

    叫車軟體服務營運商優步法國9日被巴黎一家法院判處80萬歐元,約新台幣2960萬元罰款,相關兩名高級主管也分別被處以3萬歐元和2萬歐元罰款。 \n \n新華社報導,巴黎輕罪法院認為,法國於2014年頒發的一項法令已規定,非交通企業、非計程車或觀光旅遊車不可以經營計程車類業務,根據此法令,優步法國因推出UberPop而被判「非法組織運輸業務」;優步法國還一度向用戶聲明UberPop合法,所以又被判「存在商業欺詐行為」。 \n \n不過,巴黎輕罪法院的判決結果遠輕於起訴方的要求。首先,罰款金額遠低於計程車司機工會等組織要求的1億歐元的數額,且所有罰款均有一半緩期執行;其次,並未支持判決優步相關業務負責人5年內不得從事企業管理工作的訴求。

  • 搶食共享經濟市場大餅 豐田汽車戰略投資優步

    搶食共享經濟市場大餅 豐田汽車戰略投資優步

    看好共享經濟市場商機潛力,日本豐田汽車(Toyota)宣布戰略投資全球最大叫車服務軟體商優步(Uber),未來豐田除將對新Uber司機提供租賃方案,並會在無人駕駛汽車領域展開合作。豐田並未進一步透露投資優步的具體金額。 \n根據雙方簽署的合作協議,豐田與優步將合作提供新汽車租賃選項,優步新車主可透過豐田金融服務集團租賃汽車,並透過為優步代駕賺的錢支付相關費用。此一方案也是優步已推出的Vehicle Solutions方案的擴展。 \n此外,根據《東網》報導,豐田與優步將探索其他的機動性服務,並計劃在研發領域合作,長期目標鎖定無人駕駛汽車領域。在雙方的合作計畫中,豐田也將向優步出售一個由Lexus與豐田組成的車隊。 \n傳統汽車製造商擁抱共享經濟已成一股熱潮,早在今年初,通用汽車就砸下5億美元投資另一叫車服務軟體Lyft,並獲得一席董事,雙方計劃打造自主服務網路,將通用的汽車開發優勢與Lyft的路線選擇及付費軟體相結合。日前德國大眾汽車也宣布,投資優步的競爭對手Gett達3億美元。

  • Uber大手筆擴張海外事業

    華爾街日報報導指出,根據手機叫車服務經營商優步(Uber)今年2月初呈報荷蘭商會的資料,該公司已投入大筆資金擴張海外事業。 \n \n 優步的國際總部設於荷蘭,依法須向負責公司登記的荷蘭商會呈報財務資料。而優步海外事業2014年淨損2.37億美元,較前年度淨損金額(3,200萬美元)擴大6.4倍。 \n \n 由此可一窺優步於2014年大舉加強海外投資,2013至2014年間正是優步加速海外擴張期。2014年初,優步在全球設點營運的城市不到100個,時至今日已增至約400個城市。

  • 俄羅斯叫車App

     過去,俄羅斯地下計程車相當盛行,人們路邊隨手攔車、和司機議價。隨著共乘App的興起,用手機叫車已成流行。 \n ■Instead of flagging down a passing car and negotiating a ride, Russian now use their smartphones to call for a taxi. \n 優步(Uber)、Gett等叫車應用程式(App)進軍俄羅斯後,立即撼動當地計程車市場,不但讓地下計程車走向蕭條,同時也改變人們的習慣,吸引愈來愈多人用智慧型手機叫車。 \n 沃隆科夫(Marat Voronkov)原本在莫斯科兩座購物中心經營咖啡攤,同時還兼差當司機,但因俄羅斯深陷經濟衰退,使他遭解僱,咖啡攤也關門大吉。為求生計,沃隆科夫如今在共乘服務平台Gett擔任司機。 \n 俄羅斯出現了3家叫車App服務供應商,分別是Gett、Yandex.Taxi以及優步(Uber Technologies),使當地司機招攬生意的模式大為改變。 \n 長久以來,俄羅斯擁有汽車的人常常會在晚上兼差當計程車司機,賺點現金。不過現在人們愈來愈習慣利用智慧型手機叫車,取代過去路邊攔車然後講價的方式。 \n 莫斯科為俄國人口最多的城市,也是共乘服務競爭激烈的戰場,估計該產業年產值約達600億盧布(約8.54億美元)。 \n 共乘服務App的競爭對手不僅是傳統計程車司機,還包括過度擁擠的公共運輸系統。莫斯科最受歡迎的大眾運輸工具,是前蘇聯時期設計的地鐵系統,每日運載量高達970萬人。 \n 計程車需求 將倍數增加 \n Gett創辦人暨執行長威瑟(Shahar Waiser)說:「全球計程車市場每年以3~5%持續成長。隨著線上服務的出現,人們對計程車的需求也開始成長,未來3到4年可能擴張至2~3倍大。」 \n 過去,對多數俄羅斯人來說,叫計程車難如登天,因為官方計程車必須等待許久,而且要價昂貴。 \n Gett俄羅斯部門主管克雷洛夫(Vitaly Krylov)表示,「在蘇聯時期,能開計程車是很高檔的職業,因為1輛計程車要價不菲,這使計程車司機算是社會菁英的一份子」。 \n 然而自蘇聯在1991年倒台後,俄羅斯充斥二手車,未經訓練的駕駛開著性能不佳的車子載客只為賺點錢。這些非法的計程車到2000年代仍相當盛行,儘管這些車子安全性實在堪慮。克雷洛夫形容,到後來「計程車」這個名詞已失去它原有的尊重。 \n Yandex.Taxi主管庫達沃迪則說,一直到2010年,地下計程車仍占整體市場的8成。 \n 相較於Gett與Uber來自以色列、美國,Yandex.Taxi則為第1個本土叫車App供應商,由俄羅斯最大搜尋引擎Yandex在2010年成立,加上Gett與Uber相繼進軍俄羅斯,立即對地下計程車行業造成衝擊。庫達沃迪說,2015年地下計程車的市占降至30%。 \n 科技 也讓叫車頻率提高 乘客的習慣也出現改變。民調機構VTsIOM近期調查顯示,79%的俄羅斯人過去1年內每月至少搭乘2次計乘車。受訪的乘客中,逾半表示每月搭乘計程車數次,其中22%每周叫車多次。據調查,乘客有年輕化的趨勢,21~26歲的受訪者每周叫車2~3次。 \n 此外,超過一半的俄羅斯人表示,科技提高他們叫車的頻率。Uber俄羅斯發言人也說,「我們用戶中有大部分是過去從未搭計程車的人。」

  • 優步4大對手 合組國際聯盟

     叫車應用程式開發商優步(Uber)的多個重要對手,為了跟優步爭奪客戶,周五宣布達成一項全球共乘聯盟,號稱服務涵蓋全球近一半人口。 \n 透過聯盟協議,滴滴快的、Grab Taxi、Lyft和Ola等將分享彼此技術、本地市場消息和營業資源。他們在聯合聲明中表示,這項合作服務計劃在明年初推出。 \n 這次結盟目的,是無論在任何地方,讓有需要的旅客透過彼此的應用程式,盡可能地提供叫車服務。服務範圍將涵蓋美國、印度、東南亞和中國等680個城市,幾乎占全球一半人口。 \n Lyft董事長齊默爾(John Zimmer)說,這次全球性合作是建基於,彼此有一個不斷連接聚落的共同美景,以達到更佳的接送服務。 \n 這4家服務商早已在各自所屬地區提供叫車服務,沒有任何一個市場是互相重疊。除了Lyft是美國服務商外,其餘3家都是亞洲同業。亞洲因為愈來愈多消費者使用智慧手機,讓叫車服務愈來愈受歡迎。 \n 印度服務商Ola執行長阿格瓦爾(Bhavish Aggarwal)說,透過學習彼此革新與成功的經驗,能為各自經營的市場建立更好的行動方案。Ola在印度102個城市,每天處理逾百萬通叫車服務。 \n Grab Taxi執行長陳炳耀說,樂意協助滴滴快的、Lyft和Ola在東南亞提供叫車服務。東南亞是多種語言、文化和社群混雜的地區,對外來企業是一大挑戰。Grab Taxi在馬來西亞、新加坡、菲律賓、泰國、越南和印尼等國家,每天處理逾150萬通叫車服務。 \n 這4家服務商無論在市場或募集資金上,都面對優步激烈競爭,因為優步是全球最大的叫車應用程式開發商。雖然4家服務商各自募集的資金合計逾70億美元,但光優步一家即已募集資金超過70億美元。

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