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以下是含有可行性的搜尋結果,共170

  • 縣長楊文科爭取650萬辦理經國大橋匝道可行性評估

    縣長楊文科爭取650萬辦理經國大橋匝道可行性評估

    新竹縣政府為疏解竹北市通往竹科的經國大橋交通壅塞問題,運用智慧交通管理外,更在南、北向規畫2處匝道,分流通往新竹市及高鐵方向車流,縣長楊文科日前向內部長徐國勇提出「經國大橋交通改善計畫」,獲同意補助650萬元做可行性評估。

  • 《科技》接手JDI白山廠?夏普:審慎評估可行性

    《科技》接手JDI白山廠?夏普:審慎評估可行性

    日本媒體報導指出,日本顯示器公司(JDI)考慮將旗下生產iPhone液晶面板的石川縣白山工廠,出售給美國蘋果及鴻海(2317)集團旗下夏普(SHARP),並展開協商談判。對此,夏普表示,目前正在審慎評估收購帶來的所有貢獻及風險,若有任何決議敲定將即時公布。 \n \n2016年底啟用的白山廠為JDI主力工廠之一,建廠費用約1700億日圓,大多由蘋果以預付款提供。白山廠主要生產蘋果iPhone用液晶面板,但由於面板銷售不振、稼動率低迷,已自7月起暫停生產迄今。 \n \n日經新聞報導,白山廠截至9月底仍有約900億日圓預付款須償還,對JDI造成沉重負擔。JDI於12日宣布,擬以2億美元價格將白山工廠設備賣給某客戶。但消息人士指出,協商談判方向在過程中已轉變為出售整座工廠。 \n \n日經新聞指出,JDI白山廠可能以800~900億日圓價格,出售給美國蘋果及日本夏普,目前已就此交易展開協商,希望能在2019年會計年度(2020年3月底前)達成協議。JDI對此發布聲明表示,公司正在考慮各種選項,但目前尚未做成最後決定。 \n \n夏普對此也發表聲明,澄清上述報導來源並非根據公司公告,並表示基於相關客戶的要求,目前正審認評估收購JDI白山廠,對夏普業務可能的產生所有貢獻和風險,未來若做成任何須公告的決定將會即時公布。

  • 政院:已核定蘇花安可行性研究

    政院:已核定蘇花安可行性研究

    交通部推動總經費約360億元的蘇花安計畫,完工後蘇澳至花蓮行車時間可縮短到一小時,讓民眾相當期待。政院上午證實,蘇揆已核定蘇花安可行性研究,但要等環評等相關程序完成後才算最後定案。 \n \n蘇花改明年1月6日通車,交通部接下來提出蘇花安計畫(蘇花公路安全提升計畫),預定改善東澳—南澳、和平—和中、和仁—崇德3路段,以橋隧銜接。 \n \n行政院發言人Kolas Yotaka今天表示,12月20日蘇揆已核定了蘇花安計畫,目前通過的是由交通部進行可行性評估,評 估完後還要環評,之後再進行綜合規劃,完成綜合規劃後才會最後定案。

  • 政院:已核定近6000萬蘇花安可行性研究

    政院:已核定近6000萬蘇花安可行性研究

    交通部推動總經費約360億元的蘇花安計畫,完工後蘇澳至花蓮行車時間可縮短到一小時,讓民眾相當期待。政院上午證實,蘇揆已核定總經費近6000萬元蘇花安可行性研究,但要等環評等相關程序完成後才算最後定案。 \n \n蘇花改明年1月6日通車,交通部接下來提出蘇花安計畫(蘇花公路安全提升計畫),預定改善東澳—南澳、和平—和中、和仁—崇德3路段,以橋隧銜接。政院表示,東澳-南澳、和平-崇德(含和平—和中、和仁—崇德)兩路段,可行性評估經費共5950萬。 \n \n \n \n行政院發言人Kolas Yotaka今天表示,12月20日蘇揆已核定了蘇花安計畫,目前通過的是由交通部進行可行性評估,評 估完後還要環評,之後再進行綜合規劃,完成綜合規劃後才會最後定案。 \n \n

  • 捷運烏日延伸線可行性報告 交通部退請台中市府協調後再報

    交通部今(15日)晚發布新聞稿指出,前天(13日)審查「捷運烏日文心北屯延伸線可行性研究報告」,結論認為本計畫延伸到彰化縣路段,地方仍有不同意見,決議退請台中市政府、彰化縣政府及彰化市公所進一步協調整合後再報。 \n交通部指出,此一延伸線可分南、北兩段,北段由烏日文心北屯線北側舊社站沿松竹路向大坑延伸,路線長度2.49公里,設2座車站,經費79.61億元,這一段與會委員較無意見。 \n不過,南段延伸至彰化段的路線,彰化市公所於會中另提建議路線,經與會委員討論,委員會決議請台中市政府、彰化縣政府及彰化市公所進一步協調整合,研議妥適路線方案。 \n交通部表示,考量北段路線與會委員較無意見,台中市政府如為加速計畫推動,可依本次委員會意見檢討修正,並與彰化縣政府和彰化市公所取得共識後,可將北延段及南延段,分開提送,以加速後續審議程序。

  • 台中捷運綠線延伸彰化交通部可行性審查 台化設站三鐵共構達共識

    台中捷運綠線延伸彰化交通部可行性審查 台化設站三鐵共構達共識

    台中捷運綠線預計明年底正式通車,北延大坑,往南到彰化的延伸路線,13日在交通部進行可行性評估審查,彰化終站設在台化腹地已經達成共識,但路線怎麼走還有諸多雜音,也有指出路廊幾乎和台鐵路線都重疊了,強化烏日到彰化站軌道運能可省下更龐大開支。 \n \n 台中市政府規畫,捷運綠縣從G17台中烏日延伸彰化計5.33公里,共設4站,台中部分設兩個站,G18成功嶺大門東側、G19榮泉路健行路口,彰化部分設2站。G19a是金馬路彰興路口、G20是台化,用捷運把台中、彰化串接起來備受期待。 \n \n 但是這條延伸線已構想10年了,隨台中捷運綠線明年通車而具體化,實際問題也越發「逼真」浮現了,最被質疑就是路廊幾乎和台鐵平行,共構就好了,有必要再花幾百億構築新軌道?更有提出要發揮更大效益,不如東移彰南路,但如此一來更增加土地徵收的困難度。 \n \n 彰化縣政府工務處表示,捷運延伸到彰化,關乎交通部審查和台中市政府規劃,但發展軌道大眾運輸系統還是按步就班進行,延伸到鹿港的路廊大致敲定了,主要以場站的開發來帶動城市願景。 \n \n 台化占地75公頃,縣府計畫以其腹地作為「三鐵」共構轉運站,彰化鐵路高架化將設新的台化站,並作為台中捷運綠線延伸彰化的終點站和彰化捷運到鹿港起點站。至於站體怎麼規劃設計還待通過可行性評估,才能進入綜合規劃。 \n \n 彰縣府也指出,彰化市、和美鎮、鹿港鎮約50萬人,彰化捷運延伸到鹿港預計走線東路,寬20公尺,長約18公里,沿線將在金馬路、富麗大鎮、頂番婆水五金區等設站,預計明年6月完成期末報告,送交通部進行可行性評估審查。

  • 八里輕軌可行性研究通過 預計綜合規劃報告核定後5年完工

    八里輕軌可行性研究通過 預計綜合規劃報告核定後5年完工

    新北市政府今(11)日舉辦交通部審查委員會審查,在中央各部會與專家審查後,順利通過三環六線中的八里輕軌可行性研究,預計花費76.89億元,新北市政府後續將依審查意見修正後儘速提送交通部轉行政院審議,並爭取於109年初獲行政院核定。而八里輕軌的可行性研究通過,也代表著新北市的三環六線計畫又向前邁進一步。 \n \n新北市人口總數達400萬,是全台人口最多的城市,新北市長侯友宜107年上任後,為了打造更便捷的大眾交通運輸網,將原本的「三環三線」升級成「三環六線」其中八里輕軌更是新北市府積極準備的重點項目之一。 \n \n八里輕軌全長5.6公里,路線從東起淡水漁人碼頭站開始,並與淡江大橋共構,過河後從八里端匝道下至八里地區,沿線經八里污水處理廠與文化公園間之道路,轉沿博物館路經商港三路,並於商港一路延伸穿越台64線快速道路止,沿線規劃7座車站,將串聯淡水、八里直捷運輸服務,望藉此推動八里地區觀光及發展。 \n \n八里輕軌總經費為76.89億元,在可行性研究獲行政院核定後,接續辦理綜合規劃、環境影響評估及都市計畫變更作業,預計綜合規劃報告核定後5年完工。

  • 八里輕軌快來了!可行性研究今天審查通過

    八里輕軌快來了!可行性研究今天審查通過

    八里輕軌快來了!新北市三環六線計畫又向前邁進一步,新北市政府11日出席交通部審查委員會,三環六線中的「八里輕軌可行性」研究經中央審查「通過」,新北市政府修正意見後,將再提送交通部轉行政院審議,爭取明年初行政院核定。 \n \n 八里輕軌路線全長規畫約5.6公里,總經費為76.89億元,沿線規劃7座車站,串連淡水、八里,提供當地居民及就業通勤服務功能,帶動八里地區觀光及地方發展,使新北交通、產業及城市多重循環成長,達成國內廠商國車國造目標。 \n \n 八里輕軌路線,預計從淡海輕軌藍海線漁人碼頭站轉乘,與淡江大橋共構,過河後從八里端匝道下至八里地區,沿線經八里污水處理廠與文化公園間道路,再轉沿博物館路經商港三路,並於商港一路延伸穿越台64線快速道路。 \n \n 行政院核定可行性研究後,後續將辦理綜合規劃、環境影響評估及都市計畫變更作業,預計「綜合規劃報告」核定後5年完工。

  • 花東快速公路 交通部允諾重啟可行性評估

    花東快速公路 交通部允諾重啟可行性評估

    立法院交通委員會今日續審3年前「花東快速道路建設」、「台九線道路改善建設」特別條例草案;由於藍綠立委多支持花東交通建設,但對經費用什麼名義編列有不同意見,因此最後將兩案全保留,送朝野協商,另通過臨時提案,要求交通部重啟花東快速公路的可行性評估。 \n \n兩案曾於2016年間在交委會詢答過,但尚未走到逐條階段,交通部2日至立法院報告。有關花東快速公路可行性評估,因經費龐大、經濟效益等各項結果均不顯著,2016年間未過可行性評估,暫不推動;至於貫穿宜蘭、花東縣市的台9線改善作業,目前是以專案計畫推動中,建議不推動特別條例案。 \n \n花蓮立委蕭美琴表示,台9線光復至富里路段的拓寬,早在3年前自己已爭取到,正在執行中,只是需要很多時間規劃,確保在地居民的需求被納入,重點是預算要到位,後續可討論是否增加;花東快速道路,2014年馬政府時期做的可行性評估沒過,但至今已有6年,相關條件、民眾需求、交通狀況可能有新變化,建議重新評估。 \n \n台東立委劉櫂豪說,應考量區域均衡發展,不應只用經濟效益來考量,全力支持東部交通建設。 \n \n立委鄭天財建議,以特別條例處理花東地區的交通建設,但立委葉宜津認為,各區域的交通建設不適合特別條例,並稱「此例一開,就沒完沒了」,她重申,支持全台各地的交通建設。 \n \n不管藍綠立委都認同花東地區的交通建設,只是對細節有不同意見,交委會將兩案保留、送朝野協商;另通過臨時提案,要求交通部重啟花東快速公路計畫可行性評估,次長王國材當場允諾。

  • 《國際金融》日銀9月會議記錄:決策官員討論擴大激勵可行性

    日本銀行(央行)周三公布9月貨幣政策會議記錄,指決策委員會討論了擴大激勵措施的可行性,部分決策官員呼籲有必要開始集思廣益,設想強化貨幣政策支持的方法。 \n \n一些官員警告應更加留意長期超低利率的弊端,例如對銀行獲利造成的衝擊。這也顯示由9人組成的政策委員會對央行下一步動作看法分歧。此外,雖然決策官員決定維持貨幣政策不變,但許多官員對美中貿易局勢和全需求放緩表示擔憂。 \n \n日本央行在9月會議後宣布維持貨幣政策不變,但就海外風險提出更強烈的警告,暗示近期內可能進一步放寬政策。該央行在10月會議上仍決定按兵不動。

  • 國1后里到大雅拓寬 林佳龍:將進行可行性評估

    國1后里到大雅拓寬 林佳龍:將進行可行性評估

    交通部長林佳龍1日視察國3沙鹿交流道交通改善及防災生態成果,高度肯定高公局的付出及推動國道樹島生態復育;高公局在短期部分,著重匝道處交通改善,以有效紓緩交通壅塞。林佳龍指出,交通部主動規畫大台中四通八達公路網,除國4豐潭段及國1連結74號快速路空中匝道外,目前也已展開國1后里到大雅拓寬規畫,讓用路人更便利。 \n \n 林佳龍強調,他從市長任內推動台中都會區三環三線計畫,建構大台中高快速公路網,現階段在交通部進一步落實推動,更能實現國道中部路網完整化;並已核定啟動后里至大雅路段拓寬可行性研究,未來相關計畫完成後定能帶動中部地區經濟、工業之發展。 \n \n 此外,林佳龍對高公局辦理公共建設工程,重視及導入景觀與生態永續深表贊同,於辦理防洪功能的滯洪池兼顧景觀與生態,並配合大肚山山林復育,以沙鹿交流區為起點做為示範樹島,未來將使國道景觀及大肚山復育耳目一新。 \n \n 高公局長趙興華補充說,高速公路中部路段為南北疏運的大動脈,除肩負南北運輸需求,亦提供中部地區中短途旅次交通功能,尤其上、下午尖峰時段及連續假期,中部地區部分路段、時段常有壅塞情形,高公局為改善前述交通問題,經由短、中、長期交通改善作為,以提升高速公路疏運功能。 \n \n 林佳龍指出,交通部主動規畫大台中四通八達公路網,除了國4豐潭段,還有國1連結74號快速道路空中匝道,新的進展是已展開規畫后里到大雅國1拓寬,未來不但是路網打通,上下交流道更便捷,他過去推動的,現在一一將落實。 \n \n 在短期部分,著重於匝道處交通改善,包含豐原、后里、沙鹿、神岡及大雅交流道交通改善,有效紓緩交通壅塞;而在中期改善部分,則以新增國4豐潭段與大雅系統交流道,構築大台中地區高速公路網,並進一步著手評估國道1號后里至大雅路段拓寬可行性,除健全高速公路中部路網外,並提供台中都會區快速(Frist)、便捷(Rapid)、健全(Improvement)、快速轉換(Speedy Transform)的高速公路路網。 \n \n 林佳龍高度肯定高公局對中部交通改善、沙鹿滯洪池防災生態付出,以及國道樹島生態復育推動,並期許高公局持續推動中部地區中長期交通路網改善推動,並期望打通大台灣中部地區交通任督二脈,提供民眾更好人本國道服務。 \n \n 此外,高公局中區養護分局說明,為共同協助改善沙鹿地區淹水問題,特別於沙鹿交流道環道空間設置「沙鹿之心型滯洪池」,將上游集水區以空間換取時間遲滯洪峰188分鐘,避免大量洪流灌注市區,澈底解決淹水災害。 \n \n 該滯洪池於設計時即納入綠色內涵四項指標,包括採用加勁生態工法、綠色材料、交流道整體景觀融合、雨水回收滴灌系統。完工後除有效協助解決沙鹿地區淹水問題外,並增添環道優雅景觀;此外,已陸續吸引各種鳥類、爬蟲類及昆蟲等在此棲息,隨著池區內植栽日益茂盛,已蛻去所有工程斧鑿之痕跡,渲染區域人文之發展,成就可資讚美之新氣象。  \n  \n 對於大肚山山林復育推動部分,高公局中區養護工程分局於今年度加入大肚山天然林復育行列,初步選定坐落於大肚山之沙鹿交流道北上出口綠地作為種植樹島示範區,盼小樹苗扮演母親的角色,種子隨風飄散自然繁衍,恢復大肚山以往生態豐富的原生林相。

  • 北宜高鐵砸955億元 林佳龍:可行性高

    北宜高鐵砸955億元 林佳龍:可行性高

    繼高鐵南延屏東後,交通部鐵道局「高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃」也跟著出爐,高鐵自南港延伸至宜蘭市長度約50公里、總經費955億元,行車時間約13分鐘,較目前台鐵普悠馬的58分鐘大幅減少,每小時最多可發15班車、載運1.8萬人。交通部長林佳龍表示,連接北宜高鐵,可有效改善台鐵東線一票難求的情形,也可紓解雪隧壅塞,可行性很高。 \n \n交通部為打造全台環島鐵路一日生活圈,日前拍板決定將高鐵南延至屏東六塊厝,並提報行政院審核,而北宜鐵路部分,不只規劃北宜直鐵,同時鐵道局也研議「高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃」,初步計劃現已出爐。 \n \n據初步規劃顯示,北宜高鐵南港-頭城約770億元,頭城-宜蘭為185億元,共955億元,北宜直鐵則為668.34億元。運能方面,高鐵雙向每小時可開行12到15班列車,載運1萬4400人次至1萬8000人次;直鐵雙向每小時可開9班車,加上台鐵舊線,可載運7200人次。行車時間方面,高鐵約13分鐘、直鐵27分鐘、台鐵舊線普悠瑪58分鐘。 \n \n林佳龍表示,為了串連東西交通,目前已將高鐵納入北宜直鐵計畫中,仍須就工程技術、對環境衝擊、財務經濟效益等評估,不過初步分析顯示,北宜高鐵可解決宜花東台鐵車票一票難求問題,也可紓解雪隧的壅塞,可行性頗高。

  • 捷運穩定推進 盧秀燕:29個區都納入可行性評估

    捷運穩定推進 盧秀燕:29個區都納入可行性評估

    台中市長盧秀燕16日在市議會對議員要求簽署藍線捷運是否延長至太平時,公開允諾捷運會開到太平區,盧強調,捷運發展是她的任內非常重要政策,大台中有29個行政區,捷運發展是任內非常重要政策,未來目標希望像雙北一樣,捷運四通八達,每個地區都會納入可行性評估。 \n \n 市議員李麗華針對交通局在議會進行「捷運藍線、橘線進度及綠線延伸到大坑、大屯計畫」報告提出質詢,從前市長胡志強、林佳龍,到現任市長盧秀燕,力爭7年,歷經3位市長,捷運藍線到底有沒有延伸到太平?要求盧簽署承諾書。 \n \n 盧秀燕公開答應,「答案是有」,強調市民殷切期盼捷運藍線延伸到太平,市府會全力推動,李麗華對盧秀燕口頭承諾,欣喜大呼「太平有了!捷運來了」 \n \n 交通局長葉昭甫表示,捷運橘線籌備刻不容緩,盼比照雙北市建構四通八達的捷運路網,帶給市民便利交通,達到各區域迅速均衡發展目標。 \n \n 葉昭甫說,捷運藍線主線進行綜合規畫,為讓捷運藍線延伸太平段可銜接主線,將盡快完成捷運藍線延伸至太平可行性研究報告書,預定明年完成,並送到交通部審議,以期趕上藍線主線的推動進度。 \n \n 市議員徐瑄灃、周永鴻關心未來捷運橘線是否會將神岡區一併納入?葉昭甫表示,機場捷運橘線正進行可行性評估規畫,預計明年第1季至第2季會舉行地方說明會,市府將各區需求納入整個捷運路網評估,選定路線、路網如何走較適合 \n,考慮技術等可行性。

  • 不具商業可行性 戴森電動車計畫喊停

    不具商業可行性 戴森電動車計畫喊停

     英國家電製造商戴森(Dyson)宣布終止電動車計畫,該公司以「不具備商業可行性」為由,將已進行兩年的電動車開發計畫束之高閣。 \n 創辦人詹姆斯.戴森(James Dyson)10日向員工表示,戴森的工程師團隊研發打造出「絕妙的電動車」,終止電動車計畫並非出於研發挫敗。「戴森在研發過程歷經千辛萬苦,但公司發現該計畫並不具備商業可行性」。 \n 72歲的創辦人戴森表示,公司曾經試圖為電動車部門尋找買家,但並未成功。戴森表示,該部門約聘雇500名員工,正努力為這些員工尋找新的職務,公司有足夠的職缺可以吸收大部分的員工。 \n 戴森在2017年宣布揮軍電動車領域,欲憑藉電池和電動馬達專長,挑戰電動車大廠特斯拉(Tesla)。戴森當時矢言對電動車計畫投資20億英鎊(約25億美元),不過該公司並未透露迄今的投規模。 \n 戴森先前發下豪語,打算讓首輛電動車在2021年上路。該公司選定新加坡為電動車製造據點,以便鎖定大陸和其他亞洲市場,兩層樓的廠房預計2020年完工,隔年將發表首款電動車。戴森的工程師團隊大多在英格蘭工作。 \n 戴森原先寄望藉由電池專業技術,能在電動車領域取得優勢。但戴森放棄電動車計畫,顯示低估了從頭打造電動車事業的複雜度和成本。特斯拉是汽車市場唯一的新進大型對手,但該公司尚未有全年獲利。 \n 雖然戴森終止電動車計畫,但表示將繼續研發固態電池,以及視覺系統、機器人、機器學習和人工智慧等其他技術。 \n 戴森指出,公司總是願意承擔風險,和利用新產品和技術打破現狀,這項策略有助推動公司成長。 \n 創辦人戴森表示:「這不是公司第一個改變方向的計畫,也不會是最後一個。」

  • 立委籲成立橋樑局 交通部評估可行性

    立委籲成立橋樑局 交通部評估可行性

    南方澳大橋斷裂,造成6死多傷。立委葉宜津指出,全國近3萬座橋樑,有逾2.1萬由地方政府管轄,可說是「不定時炸彈」,她建議,將中央、地方負責橋樑的單位合併為「橋樑局」,由中央統一訂定檢測維護規範,並給予橋樑維護經費與技術協助。交通部長林佳龍表示,將會進行評估。 \n \n立法院交通委員會今邀請交通部長林佳龍、港務公司董事長吳宗榮等人列席,針對南方澳大橋斷裂事件報告,並備質詢。 \n \n立委葉宜津指出,全國橋樑權責分散、管理不一,全台共2萬9811座橋樑,負責的單位包括公路總局3698座、高速公路局2753座、港務公司17座、台鐵局1797座、高鐵公司20座、縣市地方政府21526座。 \n \n葉宜津表示,以公路總局管轄的斜張橋與脊被橋為例,其中火山橋、慈母橋、白沙二號橋、旗山橋、南澳北溪河川橋均是採用一般檢測,一般檢測即是以肉眼檢查,然而鋼索橋並不適用一般檢測,鋼索鏽蝕是無法使用肉眼辨別,港務公司對屬於鋼索橋的南方澳大橋卻是採用一般檢測,只以眼睛看有無鏽蝕,根本不確實。 \n \n葉宜津表示,我國為極端氣候,有颱風、地震、暴雨等,若天災又加上人禍,對人民生命安全而言更無保障,她建議,除了鐵路單位外,應將公路總局、高公局、港務公司、地方政府等,合併為橋樑局。 \n \n葉宜津表示,通盤整合是必要的,不能只是補助了事,地方政府沒有經費、技術檢修橋樑,需要中央協助提供專業資訊,可由中央訂定檢測維護規範,並給予橋樑維護經費與技術協助。 \n \n交通部長林佳龍表示,我國橋樑數量很多,將研議橋樑局成立的可行性。

  • 評估長照保險可行性?陳時中證實:有在想

    評估長照保險可行性?陳時中證實:有在想

    國民黨總統參選人韓國瑜上周在直播中提出全民長照保險政見,財政部今亦建議衛福部評估保險制的可行性。衛福部部長陳時中於衛環委員會前受訪表示,衛福部對於各種財務規劃都不斷比較,針對財政部的建議,會進行財源分配的檢討改進。 \n \n長照2.0以遺贈稅、菸酒稅、菸捐、房地合一稅作為主要財源,每年將預算控制在300億上下。財政部今針對長照2.0執行狀況提出報告,表示《財政紀律法》在今年4月公布後,不得再於《長照服務法》中增訂固定經費額度或比率稅收之限定專款專用。為了長照的永續發展,建議衛福部研擬長照保險制的可行性。 \n \n陳時中表示,衛福部對於各種財務報表規劃都不斷進行研議比較,並將現有財源適當分配運用。對於財政部的建議,「當然有在想」,衛福部亦會進行檢討改進。

  • 《財政紀律法》卡長照經費 財政部建議評估保險制可行性

    《財政紀律法》卡長照經費 財政部建議評估保險制可行性

    國民黨總統參選人韓國瑜上周在直播中提出全民長照保險政見,財政部今亦建議衛福部評估保險制的可行性。《財政紀律法》今年4月公布,明定不得增訂固定經費額度、比率保障,或將政府既有收入以成立基金的方式限定專款專用,長照經費將受影響,建議衛福部研擬長照保險的可行性。 \n \n蔡總統上任後,推動長照2.0,並成立長照服務發展基金,以遺贈稅、菸酒稅、菸捐、房地合一稅作為長照財源。根據統計,長照預算每年約落在300億上下。立委王育敏引用資料指出,2020年長照基金可獲325.7億的收入,但同年支出卻高達386.7億,短絀61億。若不檢討經費制度,衛福部該如何另闢財源? \n \n財政部今透過報告指出,今年4月公布的《財政紀律法》,明定不得增訂固定經費額度、比率保障,或將政府既有收入以成立基金的方式限定專款專用,長照的財源恐受影響。為讓長照制度永續發展,財政部表示,長照財源宜以預算法規定,循預算程序撥充,或請衛福部依大院附帶決議研擬採行長照保險制的可行性。 \n \n對於《財政紀律法》的規定,衛福部長照司副司長周道君解釋,該法對長照的影響在於,假設某天長照預算不足,需調高菸稅因應,依照以往情況,需修《菸酒稅法》,指定菸稅直接挹注長照基金,但《財政紀律法》公布後,則不得直接指定稅收挹注長照,而是將稅收納入國庫再進行分配。 \n \n周道君表示,目前衛福部仍傾向以稅金制支應長照財源。對於王育敏所說的短絀狀況,因長照基金仍有剩餘,仍不需擔憂,以後經費若不足,將透過公務預算補足。衛福部部長陳時中則說,衛福部對於各種財務規劃都不斷比較,針對財政部的建議,衛福部當然有在想,且會進行財源分配的檢討改進。他表示,自己個人不喜歡保險制,但並不排斥,是否進一步實施仍需與財政部進一步討論。

  • 80後設計新星邵唯晏:別做熟悉的領域 才能創造各種可行性

    80後設計新星邵唯晏:別做熟悉的領域 才能創造各種可行性

    「知識的交互決定你的創造能力;認知的維度決定你的進化深度;差異的建立決定你的競爭實力;成長的模式決定你的提昇高度」,這是竹工凡木設計研究室總監、也是兩岸80後能見度最高的設計人-邵唯晏最新出版的暢銷著作「設計.未來.超智人」的內容簡介,也點出應建立差異化培養自己成為T型人才,創造無可取代的競爭力! \n擁有暢銷作家、設計總監、博士班候選人、老師等多重身分的邵唯晏,面對跨界浪潮襲捲全球之際,精準掌握非線性時代的變動脈絡、從昔日的耀眼新秀,已蛻變成為跨領域設計全才。他想對設計人說:「不要做現在熟悉的領域,試著考慮未來,才能創造各種可行性!」 \n邵唯晏10日下午受台中市建築經營協會大師講座之邀請,暢談「智人、建築未來」。2014年榮獲International JINTANG PRIZE年度新銳設計師及獲選「亞洲華人新勢力50」肯定,著有「當代建築的逆襲:從勒.科比意到札哈.哈蒂,從線性到非線性建築的過渡」一書,並榮登誠品排行榜第5名。 \n台中市建築經營協會理事長梁信雄表示,邵唯晏是備受矚目的國際建築設計新秀,同時具備學術研究精神,為由理性建構的創作基礎新添感性詮釋,並透過前瞻性思考跳脫傳統藩籬、顛覆制式解答,一躍成為兩岸80後能見度最高的設計人。 \n事實上,邵唯晏還不到30歲就成立個人工作室,現任「竹工凡木設計研究室」台北總部主持人,也為及台南分部、北京分部、杭州分部之設計總監;另外,邵唯晏也任教於中原大學建築系及室設系(畢製指導),專長為空間設計與電腦輔助設計(CAD/CAM)整合,關注世界設計脈動,並強調設計實務與學術研究並行的重要性,目前也為交通大學建築博士候選人。 \n邵唯晏2008年曾代表台灣前往日本參與安藤忠雄海外實習計畫(Ando Program)。除學術研究上表現外,也積極參與國內外競圖,屢獲佳績,2006榮獲國家建築金質獎設計新人獎、2007交大年度最佳設計獎、2008國際遠東數位建築獎FEIDAD Award TOP5、2009 TIDAward新銳獎及2010TIDAward金獎,2009更獲選La Vie雜誌台灣100大設計。 \n另外,邵唯晏2008年也獲邀參展第11屆威尼斯建築雙年展新人設計展、2010台灣國際文博會及2011台灣國際設計博覽會、2012金點設計獎(Golden Pin Award)、2012及2017紅點獎(Red DotAward)及2013亞太設計金獎,2018年榮獲義大利ADesign Awards國際設計大獎銀獎,2018年榮獲美國IDEA國際設計大獎金獎,獲獎無數。

  • 高鐵南延 地方叫好!學者認不具可行性 憂債留子孫

    高鐵南延 地方叫好!學者認不具可行性 憂債留子孫

     高鐵南延屏東有譜,地方民代直呼「這是值得開心的好消息」。但有學者表示,高鐵南延明顯不具可行性,建造一套會虧本的系統,恐怕只是債留子孫。 \n 去年底逢九合一大選,賴清德10月至屏東參加屏東縣長潘孟安競選總部成立記者會時指出,高鐵南延屏東案交通部已進行最後評估,「相信不久後會有好消息」。 \n 不過,高鐵左營南延、燕巢岔出等兩條南延路線規劃,今年4月遭交通部審查會退回,鐵道局改以國土開發思考重新規劃,再增兩大路線,包括經高雄火車站或小港機場,讓高鐵南延案再掀議題。林佳龍上月底與媒體餐敘時則直言,由於屏東縣府希望從左營南延,目前左營案呼聲最高、可行性也最高,不過還須尊重高雄市府,已請鐵道局詢問高雄市長韓國瑜意見,鐵道局則還在彙整資料。 \n 不過,淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示,就經濟、財務、技術等多面向綜合來看,高鐵南延案並不具可行性,且效益不大。 \n 他表示,高鐵站即使延伸至屏東站,對縣民來說幫助恐怕不大,例如林邊、潮州等地居民仍需要轉車,且大眾運輸必須轉運才能擴大營運面,如桃園、台中、嘉義、台南等高鐵站,若要進入市區都還需要轉車,高鐵站也會設在多個城市的中心點,以屏東高鐵站而言,成立轉運站的旅運量不足,反而現在高鐵左營站的轉運站可以提供這樣的服務容量。 \n 屏東縣議員許展維認為這是屏東人期待已久的交通平權實踐,或許有人認為不符經濟效應,但站在區域發展立場來看,若長期交通不便,恐怕影響企業來此投資,「屏東可能永遠都沒翻身機會」。 \n 長期關注此議題的爭取高鐵到屏東聯盟對可能站址有所質疑,聲明表示,若選擇六塊厝路線,將違反國土規畫中的高鐵環島理想,換言之,環島路線恐因此胎死腹中,「屏中地區才是有潛力的發展區」,要求蘇揆必須慎重考慮交通部新規畫的延伸路線。

  • 韓國瑜:發展庶民賽車 可行性非常高

    韓國瑜:發展庶民賽車 可行性非常高

    國民黨總統參選人韓國瑜彰化行,與產業界見面後,對他提出推動賽車運動有進一步的發展性,他表示,賽車從庶民賽車場開始,一步一步往上墊高,彰化縣是台灣全世界汽車零件供應最完善的地點,各種汽車零件都很容易找到,彰化一位汽車廠老闆告訴他,在彰化找一個地點,發展庶民賽車,可行性非常高的。 \n \n 韓國瑜說,今年十月高雄舉辦賽車,人家有經驗本身又是賽車手,我們不要一上來就推出昂貴的賽車,發展台灣賽車產業要一步一步來,賽車市場非常大,可以繁榮彰化,也可以繁榮喜歡運動休閒產業,彰化縣長王惠美及他聽了都覺很有道理。

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