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以下是含有司機超時工作的搜尋結果,共58

  • 物流業工作量超載  挺青年多元發展創業協會送飲料相挺

    物流業工作量超載 挺青年多元發展創業協會送飲料相挺

    受新冠肺炎疫情衝擊,民眾網購民生用品頻率大增,連帶物流業業務量超載,宅配司機工作量大增,有時還得面對部分民眾不理性對待,嘉義市挺青年多元發展創業協會今26日特地準備飲料,送至嘉市4大物流公司,替物流司機加油打氣,更呼籲大家用感謝代替發洩,同島一命挺台灣。 嘉義市挺青年多元發展創業協會理事長王德輝本身經營品牌拌麵,因工作關係經常與物流公司接觸,對司機們的辛勞與難處十分理解,今王德輝特別偕經營地瓜酥業者的常務理事施英傑,代表挺青年協會所有夥伴捐贈200杯飲料給4大物流公司,替司機打氣,感謝司機冒著感染風險,讓民眾宅在家就能收到採購的物資,維持國家經濟運作。

  • 拖車業苦撐 運輸斷鏈危機大

    拖車業苦撐 運輸斷鏈危機大

     汽車貨櫃運輸業者指出,勞基法修正後,該業未能列入「特殊行業」,導致司機跑一趟南北櫃就有超時工作問題,而法院又不接受業界30多年來建立的「做一休一」協議,業者被罰到只能縮編、停止南北櫃運輸或停業,而司機也因工時限制影響收入而轉行。影響所及,不少船公司如馬士基的母船多數都不彎靠台灣,台灣已自國際樞紐港淪為區域型港口,貨櫃運輸供應鏈有潛藏斷鏈危機。  業界分析,貨櫃船公司幹線母船彎靠台灣只會選擇一個港,因此出現南北櫃運輸需求,早年全盛時期有20多家拖車公司經營南北櫃運輸,但現在僅剩四家,主因是南北4百公里來回跑一趟很難不超時,因此有大型貨櫃船公司旗下拖車公司因被開太多罰單,改用藍色公路、派船航行南北間運送貨櫃,但天候不佳時還是要以公路運送南北櫃。  業者指出,陸運面臨嚴重人力缺口,估計缺口已達10%,市場是車多司機少,缺工問題愈來越嚴重,導致大陸、中連、永泰等大型拖車公司相繼停業。此外在基隆港經營貨櫃碼頭的聯興國際,因為碼頭作業需求,自己成立驥達物流公司,成立之初司機集體要求採做一休一模式,還簽了協議,結果有司機被慫恿狀告公司,法官認為協議無效,現在官司纏身。  聯興指出,根據新勞基法,司機跑一趟新竹或台中,再跑第二趟就可能超時,但光跑一趟收入又太低,根本留不住司機。公司方面認為,以工廠法來制定的勞基法,套用在所有行業是不對的,日本、德國是讓產業界自己做勞資協商,訂出自己產業的勞基法後報政府核准實施,台灣如果不能將拖車業列為「特殊行業」,貨櫃運輸遲早斷鏈,而現在已是四處烽火,政府不應坐視不管。  經營拖車業30多年的新海運輸倉儲公司高階指出,現在靠合作數十年的老司機支撐,由於跑南北櫃的司機都不願在高雄過夜,還是要當天來回,因此才建立做一休一模式,但還是有轉業或退休的司機去告公司,老闆已告訴第二代,如果法規不改,就只做港口、櫃場與工廠間的CY櫃,放棄南北櫃與中程運輸,不然收掉公司也可以。  業者指出,目前拖車司機平均月薪約5~7萬元,如果要按法院見解,司機月薪將高達10~12萬元,拖車公司勢必無法營運,屆時台灣的出口外銷都將大受影響,港口競爭力也將大幅下滑,連區域性港口地位都保不住。

  • 台灣貨櫃碼頭也擁擠!周轉速度慢 再加拖車業因工時問題已3家停業

    貨櫃船運市場缺櫃問題嚴重,台灣貨櫃碼頭雖受疫情影響較小,但因船期延誤狀況頻繁,貨櫃周轉速度降低,加上汽車貨櫃運輸業因為工時問題已有三家公司停業,出現青黃不接現象,我國貨櫃碼頭也已出現擁擠狀況,貨櫃被迫疏散到港區外貨櫃集散站,或是借其他專用碼頭彎靠裝卸。 經營貨櫃碼頭裝卸業務的聯興國際公司董事長洪英正指出,今年11月全球貨櫃船準點率從去年的80%降到50%左右,聯興在基隆的貨櫃碼頭,船隻延誤時間從兩天到10天的都有,加上冬季海象不佳,經常貨已經結關進了碼頭,原本應該一到兩天內就來裝載的貨物,船隻卻未出現,因此碼頭會有貨櫃積壓問題。 聯興幫忙操作的高雄港第六貨櫃中心,則是有船公司自己的專用碼頭擠不下了,將部分航線船隻改靠六櫃裝卸,問題除了出在貨櫃周轉率變慢了,另外國內拖車業在一例一休後,原來的做一天休息一天模式難以持續,時有司機狀告超時工作,致使多家拖車公司放棄經營,出現缺車缺工現象,過去基隆港船邊作業拖車平每日有約三百輛,現在僅有近百輛,影響到裝卸效率。 新海運輸與正暉交通總經理張鏘祈指出,因為一例一休,去年至今已有三家超過五十年的汽車貨櫃運輸業停止經營拖車業務,包括大陸、永泰與中連貨運,主要原因是台灣不大不小,司機拖一趟南北櫃,來回很容易超過八小時,加上基隆、台北與台中港都有堵車問題,司機又不願意在外站過業,要求工作不能超過8小時實際太難操作了。 汽車貨櫃貨運公會全國聯合會秘書長李昭功表示,貨運業一直在爭取將該業納入勞基法84條之一,希望能適用不定時工時制,也就是所謂責任制,公會近日向民進黨社運部反應,爭取有機會面見政府高層,做出陳情。 目前貨櫃運輸業者都儘量用外車,特別是老闆兼司機的一車公司,因為其免受勞基法約束,但是正常貨運公司的司機會因為一例一休大幅影響到收入,資方也怕觸法都不願擴充業務,甚至放棄營運,勞資雙方都受害,更危及國家經濟發展。

  • 基隆公車肇禍14傷 勞安亮紅燈

    基隆公車肇禍14傷 勞安亮紅燈

     基隆市27日晚間一輛公車疑似煞車失靈,嚴重車禍造成14人送醫,議員在議會要求全市公車重做設備安全檢驗,並質疑司機是否工作超時、車齡老舊等問題,更痛批不應再把公車改革放在人事費用過高,從勞動權益下手。  議員王醒之表示,這次交通意外,不僅讓市民對公共運輸系統失去信心,也延伸出公安、勞安問題,他時常接到支援班司機投訴,指工作超量,每天只有7至10分鐘的時間能吃午餐,想請假也不敢遞出假單;他痛批,市府在公車改革上,不斷把重點放在人事費用過高,但現階段不能再從勞動權益下手,應著重在管理和路線檢討。  王醒之說,昨天肇事的吳姓司機已被調離現職務,導致司機的勤奮獎金縮水,等同於對司機進行責罰、變相減薪,公車處必須審慎調查,不要延伸出勞權問題,並要求市府組成專案調查委員會,對基隆公共運輸進行總體檢;議員呂美玲也指出,市府必須要嚴謹調查,此案涉及責任歸屬與責任分配。  對此,市長林右昌回應表示,基隆目前有155部公車,車齡超過10年有6部,車齡逐步降低,而昨天的事故,目前由公路總局事故鑑定委員會進行調查,此外,公車司機排班、派車依相關規定安排,社會處會進行勞檢,若公車處違法,市府一定嚴懲不貸;公車處長陳新埤補充說明,公車每年都有定期維修、保養,一定會釐清肇事原因。

  • 疑煞車失靈釀禍 議員揭露基隆公車具「勞安」問題

    疑煞車失靈釀禍 議員揭露基隆公車具「勞安」問題

    基隆市27日晚間一輛公車疑似煞車失靈,釀嚴重車禍14人送醫,議員在議會要求全市公車重做設備安全檢驗,質疑司機是否工作超時、車齡老舊等問題,更痛批不應再把公車改革重點放在人事費用過高上。 議員王醒之表示,這次交通意外,不僅讓市民對公共運輸系統失去信心,也延伸出公安、勞安問題,他時常接到支援班司機投訴,指工作超量,每天只有7至10分鐘的時間能吃午餐,想請假也不敢遞出假單;他痛批,市府在公車改革上,不斷把重點放在人事費用過高,但現階段不能再從勞動權益下手,應著重在管理和路線檢討。 王醒之說,昨天肇事的吳姓司機已被調離現職務,導致司機的勤奮獎金縮水,等同於對司機進行責罰、變相減薪,公車處必須審慎調查,不要延伸出勞權問題,並要求市府組成專案調查委員會,對基隆公共運輸進行總體檢;議員呂美玲也指出,市府必須要嚴謹調查,此案涉及責任歸屬與責任分配。 對此,市長林右昌回應表示,基隆目前有155部公車,車齡超過10年有6部,車齡逐步降低,而昨天的事故,目前由公路總局事故鑑定委員會進行調查,此外,公車司機排班、派車皆依相關規定安排,社會處也會進行勞檢,若公車處違法,市府一定嚴懲不貸;公車處長陳新埤補充說明,公車每年都有定期維修、保養,一定會釐清肇事原因。

  • 客運業一再違法壓榨司機 政府補貼卻仍遠多於挨罰金額

    客運業一再違法壓榨司機 政府補貼卻仍遠多於挨罰金額

    日前內湖有輛公車衝撞人行道,造成一死一傷,還毀損24輛摩托車。時代力量立委邱顯智揭露,其實在客運界違法讓司機超時工作的情況很嚴重,但政府卻仍持續給予業者大量補貼,遠多於業者違法需要交的罰金,非常不合理。 邱顯智今天在立法院質詢時詢指出,客運業超時違反公路法與工時規定情況很嚴重,桃園客運上個月遭報司機一天血汗工作16小時,且桃園客運五年內162次違反公路法,但只被罰133萬2千元,另外五年內37次違反勞基法,被罰1779萬元,但五年內桃園客運接受中央與地方的補助共計多達4.6億元,一邊拿補助,一邊違法,交罰單都夠了,這些罰單根本無關痛癢。 邱顯智進一步舉例,最近在內湖撞車的三重客運也是,五年內違反公路法108次,包括讓司機工時超過10小時等,總計挨罰97萬2千元,此外五年內違反勞基法13次,挨罰220萬元,但三重客運四年來就獲得中央補助6493萬元。基隆客運五年違反公路法189次,遭罰170萬7千元,五年內違反勞基法27次。交通部4年來補助所有客運業者共43.81億元。如果違法情況嚴重,是否可減少補貼或不予補貼? 對此行政院長蘇貞昌表示, 涉及公共安全、司機勞動條件,政府會嚴格要求,如果有涉及作假,就是偽造文書,他會責成交通部長,把邱顯智列的事項嚴查,如果有這種現象一定要有效遏止。

  • 毒駕司機未充分休息 北市勞檢處最高可罰三重客運100萬

    毒駕司機未充分休息 北市勞檢處最高可罰三重客運100萬

    許姓駕駛21日晚間8時許,駕駛三重客運藍26公車行經北市內湖區,不慎衝撞至人行道,造成1死1傷及24輛機車遭撞毀的憾事,許男坦言18日才吸食過安非他命。北市勞檢處對此於22日至三重客運南港站進行勞動檢查,發現三重客運使許男繼續工作4小時,未提供至少應有30分鐘的休息時間,將依《勞動基準法》裁處2萬至100萬元罰鍰。 勞檢處表示,三重客運對許男未落實執行「異常工作負荷促發疾病預防措施」,已涉違反《職業安全衛生設施規則》第324條之2規定,已通知事業單位限期改善。 勞檢處調查,許男確實有延長工時的情事,然而未發現許姓司機1日工作超過12小時,每月延長時數也未超過46小時,連續出勤日數也未逾6日,所以並非外界所述每日工作16至17小時,以及連續工作11至13日。 勞檢處指出,但三重客運卻使許男繼續工作4小時,未提供30分鐘足夠的休息時間,已涉《違反勞動基準法》第35條規定,依法可裁罰2萬至100萬元。 勞動局長陳信瑜表示,對於市區公車司機人員勞動條件及勞動安全非常重視,因此在去年執行「市區客運業駕駛人員勞動安全保護檢查計畫」時,就發現三重客運有使司機超時工作,休息時間不足及未足額給付加班費等違法情事,並已裁罰在案,針對22日檢查結果也將會加重處分。

  • 內湖公車事故司機認吸毒 醫:藥效退了更疲勞

    內湖公車事故司機認吸毒 醫:藥效退了更疲勞

    21日晚間一輛藍26公車行經內湖路一段忽然衝上人行道,造成一死一傷,許姓司機承認開車打瞌睡,今日許姓司機坦言,一周前曾使用安非他命。對此,有醫師指出,使用安非他命一開始雖然有興奮作用,但藥效過後會更容易疲勞。 許姓司機坦承在一周前曾吸食安非他命,而根據《聯合新聞網》報導,台北榮總臨床毒物科主任楊振昌說明,提神方式很多,茶、咖啡都可以,安非他命雖然會刺激交感神經賀爾蒙,使人亢奮,但代謝完後反而讓人感到更疲倦,長期服用還會導致腦傷後遺症。 由於一度傳出是司機疲勞駕駛釀禍,三重客運今出面澄清,這名駕駛每天工作時間7到7個半小時,沒有超時,公司會負起完全賠償責任,也會和家屬協商後續問題。 據了解,許姓公車司機2017年的吸毒案目前仍在訴訟中,2018年春節後又持「良民證」應徵客運司機,不料昨晚釀出1死1傷的事故,檢警訊問時坦承上禮拜五有吸安非他命,警方也將繼續追查,若屬實,公司不僅會解雇司機,恐還會向他求償。 ★中時新聞網關心您:保護自己、遠離毒品!

  • 司機記工時有兩版USB?桃園客運:偶發事故

    司機記工時有兩版USB?桃園客運:偶發事故

    桃園客運驚傳工時造假,司機有兩版USB規避稽查,桃園監理站29日立即前往調查,連同過去抽檢,都未查獲有計薪、檢查不同調的情況,已指示桃客內部查明,桃客強調從未下達兩版USB的指令,疑似有偶發事故,將查明了解情況後嚴懲。  為管理客運駕駛超時工作問題,公路總局要求駕駛配置1個USB隨身碟記錄工時,但桃園客運傳出司機持有2個USB,永遠抓不到超時工作。  桃園監理站今無預警突襲,抽查15輛客運車,並未發現有使用2個USB的情況,後續仍會加強稽核。監理站指出,USB不是稽查唯一憑據,也會根據公路動態系統輔助,並稽核公司行車紀錄器卡紙及行車憑單,更不定期查核及路檢確認駕駛員是否有身分識別不一致的情況,今年已對桃客依違反公路法及汽車運輸業管理規則舉發11件、罰款9萬9千元。  桃客總經理室主任簡誌良對此表示,公司管理階層從未下達使用2個USB的指令,爆料一出後立即展開內部調查,坦言確實有發現偶發個案,初步了解並非司機個人行為,不排除是管理調度人員「求好心切」違令,將待上班日深入追查。  交通局指出,根據爆料的行車紀錄表,總行駛時間10小時是符合規定的,透露今年受疫情衝擊,公車紛紛減班15%、甚至更多,但桃客並未裁員,有聽聞司機抱怨沒車好跑、薪水跟著減少,會再會同勞動局稽查。

  • 台鐵普悠瑪推雙駕駛 勞動部憂台鐵人力緊縮

    台鐵普悠瑪推雙駕駛 勞動部憂台鐵人力緊縮

    立法院今日召開社福及衛環委員會,邀請勞動部部長許銘春、交通部次長王國材等人列席報告台鐵普悠瑪出軌事故後續處理檢討,並備質詢。針對司機員尤振仲超時工作一事,勞動部表示目前已委由地方政府決議裁罰額度,另外對於台鐵推出雙駕駛乘務,勞動部也說,台鐵人力已十分緊縮,雙駕務必要在合法前提下進行。 勞動部職業衛生安全署署長鄒子廉接受媒體聯訪時表示,上周普悠瑪事故發生以後,隔日勞動部就派出勞動檢查員檢視尤振仲近日的出勤紀錄,之後再派員檢查尤近六個月內的出勤狀況,發現尤在10月11到12日之間,為了因應台鐵大改點狀況,進行排班工作,導致累積工作時間達17小時41分,違反勞基法。 另外對於台鐵普悠瑪、太魯閣啟用雙駕駛一事,鄒子廉表示勞動部將向交通部進行了解,因台鐵人力已成緊縮狀態,若又勉強雙駕恐害司機排班更加緊湊,勞動部對於雙人駕駛樂觀其成,然而必須是在符合勞基法的前提之下進行。

  • 影》普悠瑪司機尤振仲過勞! 勞動部證實:他曾跨日超時工作17小時

    普悠瑪翻車造成釀18死87傷,受傷司機員尤振仲被查出有過勞記錄!勞動部今(30)指出,今年10月台鐵大改點,尤振仲曾因11、12日跨日超時上班,時間長達17小時41分,勞動部認定他超時工作,已函請基隆市政府依法開罰台鐵。 職安署指出,事故前一周尤出勤情形,10月15日休息,16、17日擔任內勤工作,18、19日擔任司機員,20日例假休息、10月21日排班擔任司機員,這部分無違反勞動基準法規定。 但在10月5日內勤工作,一日延長工作時間連同正常工作時間為13小時1分鐘,違反勞動基準法第32條第2項規定(不得超過12小時)。 因應台鐵列車班次10月12日大改點,尤於10月11日跨12日內勤辦理司機排班等業務,職安署認為這兩個班次是同個工作的延續,跨二曆日延長工作時間連同正常工作時間為17小時41分,違反勞動基準法第32條第2項規定。 鄒子廉表示,事發前尤姓司機5月13日至26日中間雖有3日休假,但這3日有2天是補休、1天是特休,沒有休息日及例假,職安署認定違反勞基法。

  • 普悠瑪司機尤振仲超時工作又沒例休 基市府:可罰4到200萬

    普悠瑪司機尤振仲超時工作又沒例休 基市府:可罰4到200萬

    普悠瑪事件造成18死、逾百傷,勞動部職安署今(30)日發布新聞稿指出,根據出勤調查結果,台鐵已違反勞基法規定,近6個月內已讓駕駛員尤振仲超時工作,以及連續14天沒有例休,職安署將此案於今日移請基隆市政府做依法裁處,基市府社會處勞資科對此表示,可罰4至200萬元。 基隆市政府社會處勞資關係科長陳志源指出,尤員在超時部分,共有2項,分別是尤員於5日一天內工作時間達13小時1分鐘;以及11至12日跨了2個曆日,延長工作時間連同正常工作時間為17小時41分,均已違反勞動基準法第32條第2項規定,共可裁罰2至100萬元。 陳志源說,另外尤員於5月13日至26日(其中5月18日及22日為補休,5月25日為特休)連續14日未有一日休息作為例假,違反勞動基準法第36條第1項規定,可裁罰2至100萬元。 陳志源表示,超時部分加上連續14天沒有例休部分,加起來共可裁罰4至200萬元,但目前市府尚未收到職安署的公文,關於細節的裁罰仍必須依職安署給的資料為準。

  • 普悠瑪翻覆司機驚傳去年十二月吸毒  網轟:如有,台鐵賠不完

    普悠瑪翻覆司機驚傳去年十二月吸毒 網轟:如有,台鐵賠不完

    釀18死187傷的普悠瑪出軌翻覆事故,行政院調查小組與台鐵在事發不到三天,就定調是尤姓司機關閉列車自動防護系統(ATP)導致超速出軌。就在矛頭指向人為疏失之際,如今卻傳出尤姓司機去年12月曾施用安非他命,被台北地檢署處以緩起訴兩年處分,現仍在緩起訴期間,不利推翻「人為疏失」說法。但尤男吸毒消息傳出,引發網友炮轟「想掩蓋管理無能這件事嗎?」、「台鐵高層真噁心!」。 據《自由時報》報導,尤男去年12月曾施用安非他命,被台北地檢署處以緩起訴處分,現仍在緩起訴期間。律師認為,安毒犯若是初犯,檢察官會裁定觀察、勒戒,被告須完成勒戒,確定無繼續施用毒品傾向,才會獲得釋放,檢方可給予緩起訴。 尤男二月曾吸毒消息傳出,引發網友炮轟台鐵高層無能、想把責任全都推給司機。有網友罵「.2月吸毒..所以呢...那誰讓他當副主任..誰決定他開火車...管理嚴重失職...一路說謊就算了..人家43分鐘通聯紀錄都出來了一路求救....現在決定黑司機到底..想掩蓋管理無能這件事嗎..18條命..那群組的60位高層...沒有責任嗎..有把老百姓的命放在眼裏嗎推卸責任,想把這想全推不負責,想把責任全都推給尤姓司機。」、「這就像前陣子遊覽車翻車,明明是遊覽車公司讓司機員超時工作,事發後責任全推給司機的道理一樣。」 另有網友炮轟說「不是把發生問題的人解決了,問題就不會發生,這次是系統性問題,客運如果高速公路故障絕對不會硬開,一定是換車,火車不能?如果要開派個人上車修讓司機專心開車不好嗎?搞啥彎道限速40?退後一萬步,每台 ATP 都正常或是每車有兩組不就好了,真的是每次問題就是鋸箭法,這是公共安全不是其他,搞清楚點。」、「有吸毒前科台鐵還讓他繼續開車,這次若被查出司機當時有吸毒,恐怕台鐵賠不完了。」 尤姓司機目前在羅東聖母醫院休養,承受巨大壓力情緒低落,不願與人互動,連家人都不願意見,將安排身心科醫師會診。 書田診所精神科主任醫師江漢光表示,尤男的反應為創傷後壓力症候群,包含憂鬱、焦慮、封閉自己、明顯罪惡感、自責感、挫折感,甚至伴隨夢魘等,嚴重的話,負面想法恐會合併自傷行為,家人應陪伴、傾聽,讓尤男休息靜養。

  • 普悠瑪出軌 勞動部:將查司機員是否超時工作

    普悠瑪出軌 勞動部:將查司機員是否超時工作

    台鐵普悠瑪列車昨晚發生嚴重翻車事故,造成18死187傷。立委王育敏表示,該輛列車司機為內勤支援駕駛一職,是否反應台鐵駕駛人力不足問題?對此勞動部部長許銘春表示,今年1到9月已進行60場的勞檢,查出3件違規超時工作事件,但都非駕駛員。今日勞檢員也已開始調閱駕駛等人的出勤紀錄,持續釐清狀況。 立法院今召開社福及衛環委員會,邀請勞動部部長列席報告並備質詢。立委陳宜民表示,台鐵普悠瑪昨晚發生40年來最嚴重事故,質疑台鐵人員是否有超時加班、人力不足等問題。 行政院人事行政總處表示,107年至109年已核定台鐵近3000名的員工名額,但是駕駛員與其他工作人員都須先經過專業訓練才能上工,陳宜民說,因此可能會有「有缺無人」、「補不及用」等狀況。 立委王育敏表示,出軌列車尤姓司機原是內勤職務,僅在周六、日偶有支援駕駛工作狀況,這是否凸顯台鐵駕駛人員不足問題?王育敏說,台鐵排班問題一直被大眾所詬病,有必要深入調查。 王育敏說,駕駛員有一定專業度,台鐵任意調動內勤擔任駕駛一職,是否會有增加風險的可能性,勞工的權益受保障後,乘客的權益才能連帶受到保障。 許銘春表示,今年1到9月已對台鐵進行60場的勞檢,查出3件違規超時工作事件,但都不是駕駛員超時,而是站務員與運務員列車長。職安署署長鄒子廉表示,3件違規分別於今年1月29日在基隆因違法被開罰4萬元;3月29日在新北開罰5萬元;6月21日在桃園開罰5萬元,今年累計已罰14萬元。 勞動部昨日已開始調查勞工出勤狀況是否合法,今日上午也已派出勞動檢查員調閱勞工出勤紀錄,鄒子廉說,根據台鐵說法該名司機出事前一天休假,前天與昨天應都無超時工作問題,昨日發生事故司機的勤務範圍屬基隆七股,將由基隆市政府社會處勞政單位釐清出勤狀況。

  • 客運業擬鬆綁七休一 運輸工會下周二將按鈴申告

    客運業擬鬆綁七休一 運輸工會下周二將按鈴申告

    交通部為排解春節返鄉人潮,欲爭取客運運輸業鬆綁七休一,然而有運輸工會批評「要求司機超時工作如果出事誰要負責?最後家破人亡的還不都是司機」,痛罵交通部根本本末倒置,資方在與勞資談判時又頻用苦肉計,直指是「黑箱作業」,該工會預計將在下周二至法院控告交通部。 公路總局今邀集公路客運公、工會與勞動部開會,決議鬆綁客運業七休一規定,同意在連續假期時可做到十一休一,也就是可連續工作十天。 對此台灣汽車客運業產業工會理事范光明批評根本是「黑箱作業」,他指控今日的會議中資方代表佔多數,且不斷以話術拐騙勞方同意,例如「司機要多賺一點錢」、「資方排不出班」等苦肉計,范光明認為勞方就是被資方「牽著鼻子走」。 范光明認為,交通部若想紓解年節交通,應該從增排台鐵、高鐵等的班次下手,不應該拿運輸成本最高的客運開刀,「而且春節高速公路上都塞爆,就算鬆綁也不可能多排車次」,指控政府根本是「讓資方合理打壓勞方、做表面功夫」。 范光明表示,目前七休一規定下,司機超時工作、疲勞駕駛的情況就已經非常普遍,更何況是鬆綁後,「薪水沒有增加、風險卻增加了」,他反問「全世界哪個國家敢這樣做,如果出事了政府或資方會負責嗎?最後倒霉的還不都是司機」。 范光明痛罵公總所謂的「勞資協商」只是假象,搞得好像是在「闖關」一般,客運司機是載人不是載貨,不能因為一時方便犧牲行車安全。為此范光明與其所屬工會將在下周二至法院按鈴申告控訴交通部,他痛罵「政府根本變向謀殺駕駛員」。

  • 誰殺了小黃司機?10天4運匠尋短 鍾沛君:政府的殘忍

    誰殺了小黃司機?10天4運匠尋短 鍾沛君:政府的殘忍

    短短十天之內,大台北地區接連發生4起計程車司機自殺事件,輕生理由多指向經濟壓力,從數據上看,近半年來計程車司機以車輛借貸增加3倍。北市議員參選人鍾沛君表示,自己因為選務繁忙常常超時工作,在助理輪休時,她會搭計程車或UBER跑行程。鍾沛君說,她曾經在北市敦化南路上車,才報上相距大約15分車程的目的地,司機卻說不知道路,要求她打開手機,「妳有導航吧,幫我看一下路。」,隔沒幾天,她在文山區馬路邊招了輛計程車,運匠主動和她聊起來,提到UBER恨得咬牙切齒,「我們都快活不下去了!」 UBER因為有導航,預先刷卡不收現金,免去計程車「找不開」的尷尬,提高乘車便利性,鍾沛君舉自己搭車的例子分析,消費者對於計程車的要求提高,不代表全部司機都有能力、財力跟上。固然有部分計程車司機改開uber,但有些人根本連自己的車都沒有,是合開或租車,政府卻只消費市場的角度,「沒有競爭力的人和商品就該退出市場」,鍾沛君認為提供服務的廣大計程車司機,一樣也是政府有義務照顧的國民,她憂心交通部現在就撒手不管,過幾年就會是衛福部、甚至是警政署的問題了。 鍾沛君反問,若今天開車的是自己的親人,官員還會兩手一攤嗎?若是補助每車裝導航,補助每車都有方便的第三方支付,加上技職在教育,教計程車司機學習這些提升服務的工具,是不是能夠有效提升他們的競爭力?鍾沛君認為,無法抵擋共享經濟的世界潮流,但是放任這些計程車司機「被時代淘汰」,絕對是這個政府的殘忍。 (珍惜生命,請撥防治專線0800-788-995)

  • 伊甸復康巴士爆血汗過勞 司機集體罷工

    伊甸復康巴士爆血汗過勞 司機集體罷工

    「復康低薪!伊甸違法!」伊甸基金會所屬的復康巴士司機14日集結於北市府控訴伊甸薪資結構惡劣,天天工作11小時,薪水才能達3萬1千元,休息時間也須待命,卻未支付工資,痛批伊甸罔顧司機權益,呼籲身為發包單位的北市府應盡速出面處理。 伊甸所屬的復康巴士司機14日舉行罷工記者會,痛批伊甸服務弱勢身障族群,卻罔顧司機權益,天天工作11小時,才能免強養家活口,要求市府應重新檢討標案內容、訂定最低勞動條件、調整薪資結構等,社會局、交通局、勞動局均派員接下陳情書,允諾盡速處理。 伊甸社會福利基金會企業工會理事長周文柄指出,依據公運處所開出的標案內容,裡面就列了308天的工作日,遠高於扣除國定假日後的249天,明顯違法,「司機不超時工作的話,根本無法達到契約要求!」 對此,公運處副處長尚錦堂表示,308天是為了算出每車每天平均服務趟次九趟,並非指司機要上班308天,基金會須滿足每車每天9趟服務趟次,同時也要遵循勞基法規定安排人力。 「伊甸根本沒有解決誠意!」周文柄痛批,勞資爭議發生後,本期待能由勞動局仲裁,但伊甸卻執意交付「中華民國仲裁協會」處理,但該單位須先收取10多萬的仲裁費用,顯然吃定經濟弱勢駕駛。 伊甸社會福利基金會處長王昭恕表示,由於工會不斷拋出多元訴求,包含退休金及每年6萬的健康補償金等,伊甸決議之後會訴諸民事訴訟,避免工會作無理或高額求償。 王昭恕表示,因應司機罷工也召回休假司機協助,另請求其他車隊、無障礙計程車支援,避免身障者權益受損。

  • 貨運司機為什麼寧願過勞也要上班?問題出在這!

    國道23日發生重大車禍案,一名陸姓大貨車司機連開22天車,因為疲勞打瞌睡撞死2名國道員警及1名司機,司機超時工作議題再度被搬上檯面。司機為什麼寧願過勞也要上班?《台灣貨運倉儲產業工會》指出,「問題根本不是宣導不足,是貨運界薪資結構的問題!」 根據交通部統計,分心與疲勞駕駛占交通事故原因達2成,2016年更有多達2304人因疲勞駕駛而肇事,造成2675人傷亡。《蘋果》報導,交通部道安會執秘謝銘鴻表示,國外研究疲勞駕駛風險不亞於酒駕,美國平均5起事故就有1起為疲勞駕駛,但他也坦言,疲勞駕駛難以認定,警察或科學儀器無法根據駕駛車輛軌跡判定,須自我約束並加強駕駛人意識。 針對該起國道車禍,臉書《終結血汗物流-台灣貨運倉儲產業工會》粉絲團發文指出,貨運司機為何寧願過勞也要上班?問題根本不是宣導不足,而是貨運界薪資結構的問題,「長期低底薪、無底薪,用抽成、跑趟(來計薪),所以司機除了送完、送好送滿,還有什麼辦法養家活口?」 不少網友紛紛留言感嘆,「悲哀,壓榨司機最厲害」、「是的沒錯就是薪資太低的問題,沒有人願意加班,就是領太少所以必須加班來貼補家用」;不過也有人認為「我們運轉手還是能有所選擇的不是嗎?沒有人願意發生的事、可偏偏就是發生了…小心駛得萬年船」 此外,針對聯全通運陸姓駕駛肇事造成3死慘劇,經查發現駕駛有連上22天班等違法加班問題,遭罰300萬元。面對外界質疑,聯全通運近2年來遭勞檢4次僅輕罰36萬根本「罰不怕」,應該修法提高罰緩甚至納入刑罰。勞動部長許銘春25日回應,提高罰緩的部分會進行討論,預計立法院下會期左右會有結果。

  • 疲勞駕駛22天撞死2國道警 同業曝心聲:超時誰願意?

    疲勞駕駛22天撞死2國道警 同業曝心聲:超時誰願意?

    日前陸姓大貨車司機連開22天車,打瞌睡撞死2名國道警及1名司機,司機超時工作議題再度被搬上檯面檢視。有同業在臉書社團替陸姓司機抱不平,發文指出請問「肇事學長(陸男)今天肇事他願意嗎?今天超時工作他願意嗎?」 針對23日國道重大車禍案,高雄市勞工局突擊陸男所屬貨運公司,發現陸從4月1日至22日,竟連續出勤22天,其中7天工作時間超過12小時,加班時數超過法定46小時。勞工局依違反勞基法,開罰業者300萬元。 駕駛大貨車的同業林姓司機,在臉書社團《聯結車 大貨車 大客車 拉拉隊 運輸業 照片影片資訊分享團》發表看法,替超時工作的陸男抱屈,直說「請問肇事學長今天肇事他願意嗎?今天超時工作他願意嗎?」林姓司機無奈表示,在業主壓力之下,被規定「內線不能跑,中線不能佔太久」,趕路還要閃避走馬看花的車輛,他說「開大車賺錢養家,促進貨物流通都該死?」 林姓司機也指出,「如果能一天跑8個小時,沒人會去跑8個小時又一分的!」,他最後強調,沒有評論因公殉職國道警意圖,只是為加班超時的同業吐露心聲。貼文一出引起網友議論,有人表示「政府放任違法企業。司機不敢舉發超時工作,舉發就沒飯吃了」、「做貨運行司機是沒有一天能睡足夠的睡眠。誰不想睡充足?過勞超時誰願意?警察也是辛苦執法。各有苦衷」 也有網友不贊同原PO論點,表示「我們運轉手還是能有所選擇的不是嗎?沒有人願意發生的事、可偏偏就是發生了…小心駛得萬年船」、「精神不濟開車和酒駕都一樣危險,自己很累怎不下交流道,去便利商店買個咖啡洗個臉,用這一點點時間或許可以避免意外的發生。」

  • 國道貨車疲勞駕駛釀禍 勞動部:不同意排除7休1

    國道貨車疲勞駕駛釀禍 勞動部:不同意排除7休1

    日前國道發生大貨車司機疲勞駕駛,釀成3死車禍悲劇,肇事司機被查出連上22天班,但勞基法對勞工超時工作僅罰緩2至100萬元,被批罰則太輕。 勞動部長許銘春25日出席職安署與長照產業簽署健康伙伴儀式時受訪表示,願意檢討罰則,不排除修法提高上下限;至於客貨運業者之前爭取排除7休1,許銘春重申不會同意,強調沒有安全就沒有彈性。

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