搜尋結果
以下是含有吊船的搜尋結果，共57筆
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不只國艦國造！台船多元接單 豪華遊艇也能修
不只國艦國造，台船展現多元維修能量，豪華遊艇「教皇號PAPA」近期於台船公司高雄廠完成船隻歲修，此次台船公司完成國際船隻維修服務，又將台灣造、修船史邁進一大步，希望透過爭取頂級郵輪修繕服務，展現求新求變與自我進步，未來期許爭取未來更多發展的機會，替台灣的造船業厚植能量，做國人最堅實的後盾。
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台船環海與台船簽署 海龍離岸風電計畫水下基礎基樁產能保留協議
台船環海早於2019年10月與海龍離岸風場簽訂台灣首宗大型統包工程計畫優先承攬商合約，該風場近日甫獲經濟部核定產業關聯性計畫審查通過，為配合政府離岸風電在地化政策發展，台船環海進一步與台灣國際造船公司(台船公司)共同簽署了水下基礎基樁產能保留協議，未來將由台船公司製造並供應海龍離岸風電計畫2A風場300 MW基樁需求。
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員工股東及投資人看好台船增資案 全數認購完畢
台船（2208）為償還銀行借款及充實營運資金發展新事業，稍早經董事會通過實施的現增4.5億股，每股面額10元，發行價格每股17.50元案，台船29日宣布，在員工股東及投資人看好情況下，已全部順利完成募集，總額約為78.75億元，資本額則自47.31億元提高為92.31億，待約20億元可轉換債陸續完成轉換後，可換成約8千萬股，公司資本額就會達百億元目標。
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走出連五年虧損 台船現增完成
台船公司為償還銀行借款及充實營運資金發展新事業，董事會決議現增4.5億股，發行價格為每股新台幣 17.50 元，可募集的資金總額約為 78.75 億元。台船今日表示，受員工、股東及公開市場各方投資人青睞，認購信心強烈氣氛高昂激盪下，已於3月26日順利完銷收足股款，有許多向隅者扼腕，還致電台船公司洽詢。
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《航運股》展現造修能量 台船完成星夢郵輪「探索夢號」歲修
星夢郵輪「探索夢號」近期在台船(2208)高雄廠完成船隻歲修，是台船第一次針對國際郵輪維修服務。
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20年探索夢號歲修 台船首度跨足頂級郵輪維修
出自德國邁爾造船公司的星夢郵輪「探索夢號」，服務年限已長達20年，因疫情關係今年多在國內服務，今年年初停泊高雄進行歲修工程，由台船接下並於高雄廠完成歲修，這也是台船首度跨足頂級郵輪維修。
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台船環海首艘離岸風電大型浮吊船 今舉行安龍典禮
台船環海委由台灣國際造船公司建造之台灣首艘全迴旋大型浮吊船「環海翡翠輪」於今（5）日上午，在台船公司高雄廠區舉行安放龍骨典禮，由台灣國際造船公司董事長鄭文隆、台船環海公司執行長Hedwig Vanlishout共同主持。
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《航運股》台船「環海翡翠輪」2022年完工
台船環海委由台船(2208)建造台灣首艘全迴旋大型浮吊船「環海翡翠輪」，在2020年6月30日簽訂造船合約，並於9月正式開工，今天在台船高雄廠區舉行安放龍骨典禮，是整個建造環節中另一個相當重要的階段。該艘主力風電工作船預計於2022年底完工，完工後將陸續投入海龍及中能等離岸風場。
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茄萣燒王船祭典 祈求疫情快結束
茄萣白砂崙萬福宮17日舉辦送王（燒王船）祭典，大王船於上午10時20分點燃，燒了1小時1分，大王船的主桅倒下，過程平安、順利。廟方希望新冠肺炎快結束，大家迎接嶄新的一年，並請王爺保佑民眾平安、健康。 \n \n 廟方於上午6時正式啟動大王船搬運，沿著白砂路、濱海路四段前進到海邊。工作人員用下方有輪子的移動平台，將大王船運送到海邊，8時不到就抵達會場，再由吊車將船吊至已定的位置。 \n \n 工作人員齊心協力，將金紙、米、豆類，以及天兵天將（康元帥、趙元帥、雨師、電母）等搬運到大王船旁，待吉時一到，點燃大王船。這一艘大王船耗費近500萬元打造，是台灣第3大的王船，長18.4公尺、寬4.4公尺、高5.1公尺。 \n \n 儘管今年舉行建醮典禮前風波不斷，包含工安意外與打架風波等，但不影響信徒對王爺的信心，數千名信徒到場觀禮，沙灘與一旁道路站滿民眾。更有許多攝影愛好者到場拍攝。 \n \n 廟方人員說，今年活動很順利，在北風的助長下，燒王船1小時1分就燒完畢，此前舉辦典禮得燒近兩小時才結束。 \n
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羅美玲甩9kg吊鋼絲飛天開嗓
施易男、羅美玲等主演舞台劇《大寶神珠》上周在桃園首演，羅美玲劇中分飾天女、公主、乞丐，在短時間迅速轉換服裝、造型，演完直呼「公主好難當」，她的5歲大兒子「小吉羊」演出「小乞丐」，毫無怯場，謝幕還想翻跟斗，羅美玲開心說，兒子人生首演「不是幼兒園的成果發表，是在正式的售票舞台上」。 \n 舞台上有出海尋寶船，大量舞台效果也呈現海底龍宮，視覺滿分。羅美玲在舞台上首度挑戰吊鋼絲，為完美演繹「從天而降」情節，她在3個月內瘦9公斤，施易男虧她從「大嬸寶珠姨」變身「大寶神珠妹」，不過也心疼她：「妳是不是都沒吃東西？不要再瘦了。」 \n 羅美玲透露，演出前請技術人員讓她早點上去適應「高空換氣」，在飛天過程要兼顧唱歌，是她認為最困難的地方，「相較於站穩在地面上使力，懸在半空中真的吃力很多。」不過她沒多餘時間害怕，只能專注歌唱時呼吸，以及飛天過程唯美，更感謝老公Terry這些年幫她核心訓練，讓她掌握飛天時靈活優美姿態。
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《航運股》台船獲新型救難艦建造案
台船(2208)公告獲得國防部新型救難艦建造案，總金額29.75億元。總經理曾國正指出，國內現有的救難艦都是二次大戰留下，船齡偏高，也不敷目前救援需求，加上未來幾年國艦國造陸續交船後，必須要有足夠的救援能量，因此國防部擬定新型救難艦建造案，原型艦預計3年交付，未來還有後續艦4艘。 \n 台船昨天召開法說會，股價今天開盤一度上揚2％。今年由於疫情影響，加上民用商船毛利率較低，業外也因為美元貶值導致前3季約4億多元匯損，前3季每股虧損2.04元，持續呈現虧損狀態。 \n \n 不過，未來民用商船接單標準，將以毛利率5～7％為目標，而海軍艦艇案有學習曲線，初始毛利率將在損平附近，至專案發展成熟後，毛利率目標可提升至近8％。累計目前在手訂單約920億元，相當於4到4.5年營收，明年造艦營收比重將提高到6成以上。 \n 風力發電業務，除了風機及機座，將研發製造風機安裝用的全迴旋浮吊船，造價2.65億美元，有助於台灣自行發展水下基礎安裝及運輸工程，預計將於2022年底交船，2023年開始營運，2022年會有較大金額入帳。 \n 法人也預期，在國艦國造持續挹注下，加上商船陸續交船後，虧損影響降低，明年挑戰轉盈，未來4年營運將倒吃甘蔗，逐步邁向穩定獲利。 \n \n
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近5年營運都在貼錢！台船轉型拚轉盈 手握9百億訂單
台船（2208）1日舉辦法會，公司董事長鄭文隆指出，公司近5年承造商船都是貼錢營運，2009年全球造船廠有934家，今年5月剩281家，估計2022年只剩64家，台船2017年開始轉型，轉發展艦艇與風電，11月24日前潛艦原型艦開工，預計2022年艦艇佔比將達六到七成，公司目前手握900億訂單，估計艦艇與風電毛利率約一成，力拼轉型獲利。 \n台船目前資本額為47.3億元，政府未來22年有在艦艇部分有4,700億建軍計畫，展望未來10～20年，國艦國造部分將有高達數千億的業務及任務。相較於1990年，台船承造成功級艦時期，其資本額為169.5億元，目前的資本額略顯太低與不足，亦不利於承攬大型業務。因此，台船公司向行政院提出調整資本額為100億元構想，今年10月21日正式函復經濟部同意辦理，公股部分將由政府相關基金進場挹注，其餘部分則依金管會之上市公司增資作業循序進行。 \n台船公司自2017年啟動轉型計畫，同時積極致力於各項內部改造措施之推展，將長期倚賴營收占比達90％以上的商船業務逐步調降，並全力拓展國艦國造與離岸風電業務，展開各式產線調整與建置、人力資源調整及訓練等工作，擘劃造艦、造船、風電三大營運事業體。 \n至9月止，台船公司手持訂單合約900餘億元，尚待執行中金額約600餘億元。其中國艦國造（含公務船）在手業務，計有海軍海昌計畫潛艦原型艦（未來後續艦7艘）、海軍鴻運計畫兩棲船塢運輸原型艦（未來後續艦3艘）、海軍安海計畫新型救難原型艦（未來後續艦4艘）、海巡署4,000噸級巡防艦4艘、海巡署1,000噸級巡防艦6艘、海巡署100噸級巡防救難艇12艘、財政部關務署100噸級巡緝艇4艘，合計公務艦艇手持訂單業務已逾700億元。 \n未來將持續爭取及掌握的業務有海軍震海計畫4,500噸級飛彈巡防艦原型艦1艘（未來後續艦19艘）（原型艦預算約245億元，預計110年底啟動）、中科院劍揚與慧龍專案、海巡署大型救難艦2艘、海巡署高緯度漁業巡護艦9艘、海巡署300噸級巡防艇20艘、科技部3,000噸級海洋研究船、國海院4,000噸級海洋研究船…等。 \n台船亦將與海軍及海巡署共同推動造修合一構想，未來台船除了成為潛艦母廠外，亦將可能成為相關重要艦艇的維修廠。自110年起，國艦國造（含公務船）相關業務約佔台船營收比重達60％～70％。若以台船公司及所有轉投資公司之合併總營收計算，國艦國造相關業務佔比可望達55％～65％。 \n在離岸風電方面，台船已完成建置離岸風機管架基礎水下基樁（PP）的一貫化產線、轉接段（TP）產線、重載碼頭建置，以及自行籌建140米大型駁船乙艘，今年6月與由台船歐洲海工大廠DEME公司合資成立之台船環海公司，完成簽約承建大型全迴旋式浮吊船（MIV）乙艘。 \n目前台船公司在風電業務承攬方面，已承攬沃旭大彰化風場之水下基樁（PP）、興達海基委製之基礎轉接段（TP）及多項海工大型鋼構件運輸業務；另由轉投資之台船環海公司自112年起承接中能風場及海龍風場之海事工程業務，以及由台船公司百分之百持股的台船防蝕科技公司以台船基隆、高雄兩地完備的塗裝廠房為基礎，扮演離岸風電重要的塗裝防蝕技術角色。未來離岸風電相關業務可望佔台船公司年營收比重8％～15％。若以台船及所有轉投資公司之合併總營收計算，離岸風電業務佔比可望達15％～20％。 \n在商用船舶方面，台船公司目前在手業務尚有新加坡航商委製之潛舉式載重船乙艘、陽明海運2,800TEU節能貨櫃船5艘、台船環海委託承建之大型全迴旋式浮吊船（MIV）1艘，預計後（111）年可全數交付完畢。由於近年國際造船市場嚴峻，加以國內欠缺船用主機、發電機等本土供應鏈，造成台船公司的商船成本於國際市場上甚難發揮競爭力，因此在國艦國造與離岸風電業務逐漸成型後，台船公司將不再承攬不具毛利或邊際貢獻之商船業務。 \n至於國輪部分，如中油、中鋼、台電等公司之需求船舶，亦將以具有實質利潤之業務再行承攬。預期未來商船業務將逐步降至台船及所有轉投資公司之合併總營收比重20％以下。 \n台船增資計畫預計於12月中旬送件，並期望於110年3月完成增資作業。本次增資作業，計畫發行4億5千萬股，依政府相關法令，其中10％將於市場公開抽籤，10％～15％由員工認購，其餘75％～80％由原始股東認購，不足數找尋特定人認足，台船公司目前泛公股約佔47％，民股約佔53％。 \n台船環海2019年10月已與「海龍離岸風電計畫」簽署台灣首宗大型統包工程計畫優先承攬商合約；同年11月，再陸續簽訂「中能離岸風場」水下基礎運輸與安裝工程合約，及風機運輸與安裝優先承攬商協議，台船環海與海龍、中能風場團隊共同為推動台灣離岸風電在地化產業關聯政策邁向一個重要里程碑。 \n台船環海所擁有之全迴旋大型浮吊船「翡翠輪（Green Jade）」預計於2022年底完工，2023年將投入台灣離岸風場工程，這是台灣首艘自建之離岸風電工作船，由台船公司於高雄廠進行建造，搭載4,000噸等級大型吊車、DP3動態定位系統、環境友善設計，提供使用者進行新型水下基礎和新世代大型風機之運輸與安裝作業，引領台灣本土海事工程航向新里程。 \n公司致力發展成為全台灣最安全的EPC統包商，以專業PCM管理團隊，提升成為規劃設計施工公司，延續麥寮石化統包工程經驗，拓展至石化興建工程，並跨足石化產業、風電產業及在職訓練等培訓，培育出更多相關人才，增強軟實力，建立自有工班、強化自有施工能量。 \n台蝕公司也積極發展專業「密閉式塗裝廠房」設計施工EPC團隊及業務發展，因本案短期市場需求看漲，將能有效挹注本公司業務，「密閉式塗裝廠房」業務規劃短期將佔台蝕公司業務發展10％。 \n未來也將運用自身防蝕塗裝專業，提高海工防蝕業務佔比，配合政府政策針對第三階段風場本土化發展進行業務開拓，成為台灣離岸風電產業防蝕不可缺席的一員。 \n
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《航運股》台船擬增資至百億元 手握900億元訂單明年露曙光
台船(2208)今天召開法人說明會，董事長鄭文隆指出，目前台船手持訂單合約金額超過900億元，在整個營收結構調整，全力拓展國艦國造與離岸風電業務，2021年有望轉虧為盈。台船也因應未來業務需求，啟動增資計畫，計於12月中旬送件，明年3月完成增資作業，計畫發行4.5億股。 \n 台船目前資本額為47.29億元，未來10～20年，國艦國造部分將有高達數千億的業務及任務，因此台船向行政院提出調整資本額為100億元構想並獲得同意辦理，增資後資本額將達92.29億元，加上之前發行的20億元可轉換公司債到期後資本額將增加8億元，資本額將達到百億元目標。 \n \n 台船原本長期倚賴90％以上的商船業務，今年持續降低，全力拓展國艦國造與離岸風電業務，造艦、造船、風電三大營運事業體明年營收比重估計60％、30％及10％。 \n 到今年第3季底，台船手持訂單合約金額約900餘億元，尚待執行中金額約600餘億元。其中，國艦國造(含公務船)在手業務，計有海軍海昌計畫潛艦原型艦(未來後續艦7艘)、海軍鴻運計畫兩棲船塢運輸原型艦(未來後續艦3艘)、海軍安海計畫新型救難原型艦(未來後續艦4艘)、海巡署4,000噸級巡防艦4艘、海巡署1,000噸級巡防艦6艘、海巡署100噸級巡防救難艇12艘、財政部關務署100噸級巡緝艇4艘，合計公務艦艇手持訂單業務已逾700億元。 \n 未來將持續爭取及掌握的業務有海軍震海計畫4,500噸級飛彈巡防艦原型艦1艘(未來後續艦19艘)(原型艦預算約245億元，預計110年底啟動)、中科院劍揚與慧龍專案、海巡署大型救難艦2艘、海巡署高緯度漁業巡護艦9艘、海巡署300噸級巡防艇20艘、科技部3,000噸級海洋研究船、國海院4,000噸級海洋研究船等。 \n 除新造艦艇外，未來台船除了成為潛艦母廠外，亦將可能成為相關重要艦艇的維修廠，且維保業務利潤將優於造艦，可望優化毛利率。自110年起，國艦國造(含公務船)相關業務約佔台船營收比重達60％～70％。若以台船及所有轉投資公司合併總營收計算，國艦國造相關業務佔比可望達55％～65％。 \n 離岸風電方面，已承攬沃旭大彰化風場水下基樁(PP)、興達海基委製基礎轉接段(TP)及多項海工大型鋼構件運輸業務；另由轉投資台船環海自112年起承接中能風場及海龍風場海事工程業務，以及由台船百分之百持股的台船防蝕科技公司以台船基隆、高雄兩地完備的塗裝廠房為基礎，扮演離岸風電重要的塗裝防蝕技術角色。未來離岸風電相關業務可望佔台船年營收比重8％～15％。若以台船及所有轉投資公司合併總營收計算，離岸風電業務佔比可望達15％～20％。 \n 在商用船舶方面，目前在手業務尚有新加坡航商委製潛舉式載重船1艘、陽明海運2,800 TEU節能貨櫃船5艘、台船環海委託承建大型全迴旋式浮吊船(MIV)1艘，預計民國111年可全數交付完畢。由於近年國際造船市場嚴峻，加以國內欠缺船用主機、發電機等本土供應鏈，因此在國艦國造與離岸風電業務逐漸成型後，台船將不再承攬不具毛利或邊際貢獻商船業務。國輪部分，如中油、中鋼、台電等需求船舶，亦將以具有實質利潤業務再行承攬。預期未來商船營收比重將降至20％以下。 \n \n
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可探測水下3000米 研究船「勵進號」投入搜尋F-16人機任務
國防部副參謀總長丘樹華、李廷盛中將昨(23日)前往空軍花蓮基地，督導「1117專案」搜救任務，將重點置於F-16戰機殘骸定位，船隻採取聲納及聽音器、統計數據等方式，掌握標定位置，進一步交叉比對更精確的定位。另外，搜救工作也投入生力軍，可以探測超過水下3000米的科技部最新海洋研究船「勵進號」也已經準備協助打撈。 \n \n邱樹華一行上午在空軍第五聯隊「搜救應變中心」聽取專案報告後代表國防部長嚴德發、參謀總長黃曙光上將慰勉搜救單位的辛勞。 \n \n 邱樹華強調，「我們要確實管制時間節點，將裝備、人力、天候都納入考量。」希望能加快工作進度。他也要求應變中心，將重點置於F-16戰機殘骸定位，船隻採取聲納及聽音器、統計數據等方式，掌握標定位置，進一步交叉比對更精確的定位。 \n \n 丘樹華也表示，因東部海底地型錯綜複雜，定位越精準，越能節約作業時間，丘副總長期勉「奧黛麗絲號」探勘船、科技部「勵進號」研究船、海軍大氣海洋局等單位，能夠密切合作，儘快完成定位、打撈作業。 \n \n據了解，駔最新投入搜救行列的勵進號由新加坡造船公司TMS承作，在越南建造，採取高標準規格設計，提升船體結構強度，包括船身、船底是雙層船殼。平時探測任務包含以深海工作型水下無人載具(ROV)執行探勘任務、海底沉積物及巨型長岩心採樣作業、高精度與全深度海底地形測繪、海床底質資料搜集等。 \n \n勵進號的科儀聲納以固定吊艙(Gondola)的方式設置，與船底有一段間隔，因而精度大幅提高，而「勵進號」是目前全世界的海洋研究船中少數擁有此先進設計者。 \n \n吊艙結構內包含地球物理探測裝備：淺海(至600公尺)、深海（至11,000公尺）多音束聲納系統、單音數探測聲納(至11,000公尺)、地層剖面儀，及海洋物理探測裝備：都卜樂流剖儀。 \n \n英製Triton XLX56型深海工作級ROV為原「海研五號」購置裝備，是國內最大、最先進的科研用ROV。最大工作深度為水下3,000公尺，本體配備10組水下攝影機(其中2組為HD高畫質)、2組機械手臂、慣性導航儀(INS)、避障聲納(Scanning sonar)、深海定位聲納(Homer)及温鹽深儀(CTD)等設備；油壓系統可輸出150匹馬力提供推進螺旋槳與機械手臂使用，與下掛式工具籃(Tool Sled)整合後可在放置250公斤的探測設備或科學樣品，可支援國內深海科學研究以及執行工程探勘等服務。 \n \n此外「勵進號」亦可同時執行水文資料收集與採水作業、佈放/回收海氣象浮標與沉積物收集器串列，以及海洋科儀設備教育訓練等一般科研任務。 \n
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停接貨櫃船訂單 台船全力攻艦艇
台船目前手上艦艇訂單已達29艘，為迎接年底開工的高單價原形潛艦等建造需求，公司已獲得經濟部支持，報請行政院同意增資45億元，公司手上的貨櫃船訂單在明年5月全部完工後，將暫停接單，全力發展艦艇、風電、特殊船與工作船業務。另因後續接單以國內為主，也將可大幅擺脫匯兌風險。 \n 台船過去接造商船收入多數是美元，去年美元部位還有4億，台幣對美元匯率每升值1元，公司扣除美元開支，會有近2億台幣的匯兌損失，今年因為商船訂單銳減，美元淨收入已降至2億美元以下，公司原期盼今年下半年可以開始轉虧為盈，但因台幣持續升值，加上營運成本提高，公司8月自結稅前虧損0.6億元，累計前8個月稅前虧損7.8億元。 \n 8月底台幣與美元兌換率收29.49元，9月收29.1元，價差有0.39元，台船9月金融評價損失約有0.87億元。 \n 台船總經理曾國正指出，目前在商船訂單部分，僅剩陽明海運6艘貨櫃船，另一艘配合風電需求自建的大型浮吊船被歸類為商船，由於目前全球貨櫃船造價偏低，接單就會虧錢，台船已經決定除非是可獲利價格，否則將停止接造貨櫃船，全心發展艦艇、風電、工作船與特殊船等，今年年底潛艦國造首艘原型艦即將開工，進入新的里程碑。 \n 台船已在規劃設計20艘新一代巡防艦，稱為震海專案，將用來汰換現有船齡已20、30年的小神盾，預計明年開始每艘4,500噸的巡防艦建造。 \n 台船資本額在民國79年最高曾達169億元，後因虧損進行數次減增資，目前資本額僅剩47.3億元，加上4.5億股可轉債，估計股本會加到55億元，由於後續訂單有493億的潛艦，公司已經取得經濟部、國營會等口頭同意，正報行政院核定，預計明年首季增資45億元，讓公司資本額達到100億元。 \n 目前台船擁有29艘艦艇訂單，包括海巡署巡防艦4千噸4艘，1千噸6艘，1百噸13艘，海軍運輸艦1艘，海關緝私艇4艘，加上原形潛艦1艘。
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《航運股》台船自建全迴旋大型浮吊船開工 2022年Q4交船
台船(2208)打造台灣首艘可用於離岸風電全迴旋大型浮吊船「Green Jade」，今日在台船高雄造船廠開工。「Green Jade」是台灣首艘自建的全迴旋大型浮吊船，為台船環海風電工程公司所持有、兼具最新科技與性能革命性離岸風電主力工作船，目標在2022年第4季能順利交船。 \n \n 「Green Jade」搭載4,000噸等級大型吊車、DP3動態定位系統，可於最具經濟效益條件下提供使用者進行新型水下基礎和新世代大型風機運輸與安裝作業。此外，「Green Jade」船長216.5米，船上可容納多達160名船員，其高性能加上DP3動態定位系統輔助，使其可在離岸更遠的深水域和具挑戰性的海床環境進行重型單樁水下基礎及套筒式水下基礎的安裝作業。而在環境保護表現，「Green Jade」也融入嶄新設計理念，採用雙燃料引擎作為其船舶動力系統，也將依循國際環境保護法規Green Passport及Clean Design雙重環保標準，進行設計並取得認證標章，更將傳統燃油散熱系統配置廢熱回收節能設備，使產生的廢氣熱能轉換為可用電力，減少廢氣產生，達到節能降低燃料需求。 \n 台船環海於去年2月正式成立，是台灣第一家提供離岸風場含括工程設計、採購、建造、安裝(EPCI)的工程統包商，由台船以及具離岸風場海事工程經驗的DEME Offshore共同合資成立。 \n 「Green Jade」預計於2022年底完工，完工後將陸續投入海龍及中能離岸風場。台船環海公司於去年10月已與「海龍離岸風電計畫」簽署台灣首宗大型統包工程計畫優先承攬商合約；同年11月，再陸續簽訂「中能離岸風場」水下基礎運輸與安裝工程合約，及風機運輸與安裝優先承攬商協議，象徵著台船環海與海龍、中能風場團隊，共同為推動台灣離岸風電在地化。 \n \n
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綠電加持 中興電、台船權證夯
政策加持的綠電概念股，不受中美貿易戰干擾，成為近期盤面的焦點。中興電（1513）在台電強化電網、增加設備下，獲利看增，4日股價上漲5.19％，收在46.6元，周漲34.88％，漲幅驚人。 \n 隨著離岸風電業務及公務船艦業務展開，台船（2208）今年力拚轉盈，4日股價漲0.2％，收24.5元。 \n 觀察三大法人動向，外資賣超中興電1,665張，投信買超1,479張，自營商也買超743張，合計買超557張。在台船部分，外資買超台船293張，自營商買超2張，投信無著墨，合計買超295張。 \n 法人分析，中興電GIS開關等電力設備加上統包工程，合計目前在手訂單高達270億元，未來三年重電訂單滿載。 \n 在台電強化電網、增加設備、汰舊換新，以及台灣前瞻基建、台商回流建廠等需求帶動下，中興電目前重電事業群在手訂單約270億元，訂單能見度長達兩年，未來兩年獲利穩定。 \n 台船部分，該公司持續配合政府推動離岸風電在地化政策，除投入水下基樁、水下基礎轉接段產線外，也在去年與比利時離岸風電海事工程承攬商合資成立「台船環海風電工程」，力爭離岸風電商機。 \n 台船近年力拚轉型，發展離岸風電事業，台船環海公司與台船公司於109年6月下旬簽署建造新一代離岸風電水下基礎運輸及安裝用的全迴旋浮吊船「Green Jade」建造合約，合約金額達75億元，將由台船負責設計及建造，「Green Jade」預計2022年底交船，目前已接獲中能、海龍等離岸風場業務，且可承接國外業務，後續商機可期。
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台船上半年營收逾百億 年增105％
國際航運停滯性蕭條，台船受到大環境不景氣影響，連4年虧損，今年上半年營收逾123億元，年度激增105％，雖仍虧損6億多元，但整體氣勢上揚。台船董事長鄭文隆23日率領一級主管，誓言下半年力拚轉虧為盈。 \n 離岸風電業務可期 \n 鄭文隆表示，台船現在有3大事業，除台船造船本業外，另有台船環海、台船防蝕，今年前半年整體營運還是虧本，但隨著發展離岸風電、國艦國造事業，預期下半年營收轉好，轉虧為盈。 \n 「台灣4、50年來沒有海事工程能量！」鄭文隆提到，大型浮吊船（MIV）談了3年半，6月下旬總算簽約，由台船環海下單給台船，合約達75億元，將來結合國內大小工作船，變成國家海工團隊，專做離岸風電海工事務。 \n 鄭文隆指出，這艘新一代離岸風電及水下基礎運輸及安裝用的浮吊船「Green Jade」，將於今年底開工，預計2022年10月交船，目前已獲中能、海龍離岸風場合約，有不少潛在合作機會，業務量已從2023年排到2025年，加上政府規畫離岸風電第3階段，未來業務可期。 \n 超前部署3大事業 \n 國艦國造方面，鄭文隆透露，以往台船以建造貨櫃輪、散裝船等商船為主，科技部委託建造3艘研究船，其中新海研2號、新海研3號去年交船。新海研1號則在近日由蔡英文總統命名，可望承接我國海洋科學基礎研究與海洋國土永續發展使命。 \n 鄭文隆觀察，國際航運市場受到新冠肺炎疫情影響，復甦還未見明朗，但台船超前部署的3大事業，配合國家政策拓展海事工程、國艦國造，也讓台船能逆勢成長，營運成績趨穩。
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多角化經營 力甩事業低潮
近年全球商船事業低迷，台船不堪連年虧損，多年前早已提前布局，走多角化經營路線，逐年降低商船接單比例，朝離岸風電、國艦國造業務分頭並行，力甩事業低潮，補回嚴重流失的業績，今年6月營收已交出24.2億元佳績。 \n 台船總經理曾國正指出，台船目前3大事業為台船造船、台船環海及台船防蝕。近年全球商船景氣差，台船訂單量銳減，船價甚至腰斬，乾脆調整經營策略，商船接單占整體營收比例，從前年的9成、去年5成，到今年的3成5，逐年遞減。 \n 曾國正透露，商船獲利不佳下，台船眼光放遠，朝可獲利的國艦國造、離岸風電事業超前布局，以改善整體財務體質。今年國艦國造以占整體營收5成、風電則占1成5，其中手握國艦國造訂單到2026年總計560億元，相當可觀。 \n 曾國正指出，離岸風電也被視為台船翻身的「金雞母」，隨著全迴旋浮吊船「Green Jade」建造合約，能發揮母雞帶小雞功能，帶動國內離岸風電海事工程量能，台船業務量也排到2025年，後勢看漲。 \n 台船整體員工現有2900多人，其中基隆廠近500人。曾國正表示，基隆廠主要接公務船艦等業務，全年目標是4、50億元營收，才能打平，但目前僅有6成，未來將調整營運策略，降低虧損。
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離岸風電邁入興建期 中興電、台船權證熱
國內離岸風電產業進入緊鑼密鼓興建期，中興電（1513）因得標案大增，22日股價上漲6.4％，收在30.75元。台船（2208）則總統蔡英文21日親自主持「新海研一號命名暨下水典禮」，受總統到訪消息鼓舞，22日股價小漲0.41％，收在24.7元。 \n 觀察三大法人動向，外資及自營商合力買進中興電，外資買超647張，自營商買超708張，合計買超1,355張。在台船部分，外資賣超9張，但自營商買超160張，合計買超151張。 \n 法人指出，重電產業因為政府2025綠能發電占比兩成需求，後續綠能併網需求大增，因各種綠電併網需求大增，台電也開出許多標案，使相關重電設備廠商近兩年接單量暴增。 \n 中興電在手訂單已達273億元，含括傳統及風電等各類型電廠，法人估，今年公司整體營收可達198億元。在風電部分，中興電的主力產品GIS（氣體絕緣開關設備）是最重要的輸配電設備之一，可置於離岸變電站及陸上變電站，公司並已獲得哥本哈根基礎建設基金（CIP）、達德等國際離岸風電大廠認可為合格供應商。 \n 台船部分，因應世界航運市場不景氣，「超前部署」將既有的商船本業業務減量，配合國家政策，積極拓展海工事業、國艦國造，未來將營運比重達成各三分之一。 \n 台船環海公司於今年6月30日與台船公司簽署新一代離岸風電大型浮吊船”Green Jade”，合約金額約新台幣75億元建造合約。該吊船具備強大4000噸吊升能力、大載運量，並兼具綠色環保科技新世代離岸風電工作船，將可因應未來新世代大型風機挑戰。