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以下是含有同型船的搜尋結果,共41

  • 《航運股》台船自建貨櫃船 布局租賃商機

    由於新冠疫情持續延燒,內陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全舒緩,及全球經濟活動與消費習慣改變,導致船舶貨櫃運能需求大增,貨櫃船運費與租金持續高漲,全球航商需船殷切緊迫,加上國際海事組織(IMO)將於2023年起強制執行減排政策,將加速老舊船隻汰除速度,導致貨櫃航運市場對新船需求旺盛。台船(2208)董事會決定自建支線型貨櫃船,提供更早船舶檔期及更優性能的船型,布局船舶租賃業務搶攻貨櫃航運市場商機,也突破航運景氣循環,與低價競爭對造船產業不利的窘境。

  • 台航新造船臺毅輪交船 簽訂1~2年期論時傭船合約

    台航新造船臺毅輪交船 簽訂1~2年期論時傭船合約

    台航(2617)委託日本大島造船所建造的6萬噸級散裝貨輪「臺毅輪」,今(7)日以視訊方式舉行命名交船典禮。台航董事長劉文慶表示,台航在台灣住友商事的協助下,迄今已向大島造船所訂造20艘船舶,此次交船為第17艘船舶,其餘3艘船舶將分別於2022年第二、三季交船。

  • 裕民攜手WMO 擴大進軍離岸風電

     台灣全力發展離岸風電成為國際兵家必爭地,裕民航運28日宣布與丹麥商World Marine Offshore A/S(WMO)達成合資協議,成立裕民風能航運公司(簡稱裕民風能),同步進行購船與造船計畫,初期聚焦離岸風電海事工程運輸與維修等風電船藍海市場,採長期合約、獲利穩定,投報率高。

  • 聯手丹麥商 裕民航運跨足離岸風電

    聯手丹麥商 裕民航運跨足離岸風電

    裕民航運轉型多角化經營,宣布與丹麥商World Marine Offshore A/S (WMO)達成合資協議,共同成立裕民風能,初期規劃同步進行購船與造船計劃,首任外籍總經理擁有豐富的歐洲離岸風電產業工作經驗,將帶領由國人組建的本土工作團隊,提供專業的離岸風電海事工程物流運輸服務。

  • 《航運股》台航臺威輪交船 營運添柴

    台航(2617)4月所交付的第二艘新造船「臺威輪(M.V. Tai Strength)」,該輪適時加入該公司營運船隊,將有助於提升公司整體營運效能。

  • 台航海賺 新船毛利率逾3成

    台航海賺 新船毛利率逾3成

     台航(2617)今年有5艘新船交船,其中4艘8月以前交,平均毛利率估在三成以上,公司持有的中小型散裝貨輪今年以來運價特別好,目前市場上價格已經是去年同期二到三倍,法人估計本業獲利至少增加五成,雖然少了賣船利益,卻有土地合建利益1億多元可以補上,今年EPS估計在1.8到2元之間。另公司持有不少土地,若重估淨值將自目前的24.09元提高到40元以上。

  • 近月來漲幅逾36% BDI大漲 散裝船報價飆高

    近月來漲幅逾36% BDI大漲 散裝船報價飆高

     散裝船運市場今年氣勢如虹,過去一周運價雖有震盪,但也是逐步攀高,上周五(22日)海岬型船現貨市場日租24,631美元,與去年同日的5,911美元相較,是4.17倍價,巴拿馬型船日租14,934美元,是去年同期6,844美元的2.18倍價,超輕便型是2.08倍價,輕便型是1.80倍價,長約貨載運價與成交量齊揚,散裝族群全面看好。

  • 萬海加速購船 布局中長程線

    萬海加速購船 布局中長程線

     萬海(2615)2020年及時搶進美西航線,大發利市,看好市場前景,加快擴充船隊腳步。萬海公司2,038箱(20呎櫃)系列首艘新造船「蘭春輪」1日首航香港,該系列共12艘船,今年將交六艘,另四艘3,055箱新造貨櫃船也將在年內交船,並洽談增造約十艘同型船。

  • 萬海再購入一艘現成船 12月買下7艘中、長程線全貨櫃船

    萬海航運31日代新加坡子公司公告以2,475萬美元、約台幣7.02億元,購入一艘6,350箱全貨櫃船,公司累計12月已購入7艘類似等級的中、長程航線全貨櫃船。業界分析,該型船日租已經自2020年年初的1.85萬美元漲到2.8萬美元,且出租方都要求簽三年長約,船公司因此紛紛開始改租為買。

  • 德翔訂造兩艘貨櫃船 自有船目標五成

     德翔海運為持續增加自有船舶比例,上周五(11日)向大陸中船黃埔文冲船廠下單訂造二艘1,900箱(20呎櫃)貨櫃船、外加二艘選擇權,每艘造價約2,280萬美元,前二艘船預定分別於2022年第三、四季交付。德翔本月初新買進一艘2,500箱貨櫃船,自有船達14艘,占營運船隊34%,朝50%目標邁進。

  • 《航運股》台船為德翔海運1,800TEU級「TS PUSAN」加裝脫硫器

    德翔海運今年委託台船(2208)進行1,800TEU級貨櫃輪的脫硫洗滌器(scrubber)加改裝作業,首艘「TS PUSAN」加裝脫硫塔案昨日完工,修繕完成後將可符合「IMO 2020」的國際船舶硫氧化物(SOx)排放量要求。

  • 本業漸入佳境 光明轉盈可期

     陽明海運(2609)旗下經營散裝船的光明海運,今年逐季大幅減虧,9月本業開始有獲利,外加出售一艘舊船獲利近70萬美元,第四季估計全季可望獲利,明年公司有三艘高價租進的船舶租約到期,全年有望轉盈。而陽明的貨櫃船運今年第三季也大幅減虧,漸入佳境。

  • 德翔海運新船交船典禮前夜祭,上百員工與貴賓同歡

    德翔海運新船交船典禮前夜祭,上百員工與貴賓同歡

    德翔海運委託台船建造的第五艘1,800箱(20呎櫃)曼谷極限型全貨櫃船,27日在高雄漢來大飯店舉行交船典禮前夜祭,德翔有一批到南部做年度旅遊的員工,與德翔海運董事長陳德勝、德翔船務董事長莊壯麗(陳德勝夫人)、海運總經理涂鴻麟、資深副總經理黃仁傑等上百人,與新船命名人台灣銀行總經理邱月琴等貴賓一同歡慶。

  • 世邦集團逢低入市,訂造第五艘自有船,未來規劃增建較大型貨櫃船

    世邦集團逢低入市,訂造第五艘自有船,未來規劃增建較大型貨櫃船

    世邦集團利用船價低檔,25日傍晚向日本旭洋造船廠簽約訂造第五艘自有貨櫃船,這艘可裝載1,096箱(20呎櫃)的貨櫃船,是世邦向旭洋訂造的第四艘姊妹船,前面三艘S-517,S-518及S-556,目前都已出租給韓國高麗海運。世邦董事長李健發表示,公司預計明、後年增訂較大型的1,800箱貨櫃船兩艘。

  • 台航再訂兩艘卡爾薩姆型船

     台航持續進行船隊汰舊換新工作,繼今年3月與名村造船所、佐世保重工各訂造一艘目前最熱門的8.42萬噸卡爾薩姆型級散裝貨輪後,9日再與住友商事及大島造船所簽訂二艘8.16噸同型船。台航董事長劉文慶指出,該型船日租較傳統巴拿馬型船高出約二千美元,且是節能船,是現金市場主流船型。

  • 陽明兩艘1.4萬箱超大貨櫃船交船 每箱單位成本降兩百美元以上 增添歐地航線獲利

    陽明兩艘1.4萬箱超大貨櫃船交船 每箱單位成本降兩百美元以上 增添歐地航線獲利

    陽明(2609)1.4萬箱(20呎櫃)貨櫃船「風明輪」與「華明輪」,昨(8)日在台船(2208)高雄廠舉辦新船交船暨命名儀式,船隻將於6月2日與7月1日分別加入西北歐與地中海航線營運,由於每箱營運成本較原8千箱船舶少2百美元以上,將可大幅提升公司獲利。

  • 裕盛輪、裕遠輪 裕民新船入列

    裕盛輪、裕遠輪 裕民新船入列

     打造亞洲最強散裝船隊,遠東集團旗下裕民航運「裕盛輪」、「裕遠輪」昨日在日本大島造船廠交船及命名,隨著新船加入,裕民自有散裝船隊船齡逐步降低至5年,節能船舶載重噸比重也提高至7成,競爭力大幅躍進,可望在海運市場回升之際搶得先機。

  • 裕民超高效節能新船 裕盛輪裕遠輪開航

    裕民航運子公司委託日本株式會社大島造船廠,建造兩艘載重噸6萬2466公噸Ultramax散裝貨輪「裕盛輪」及「裕遠輪」,今在日本大島造船廠舉行命名交船暨命名典禮。

  • 徐旭東掌舵落實綠色航運 裕民持續擴充高效船隊

    徐旭東掌舵落實綠色航運 裕民持續擴充高效船隊

    遠東集團旗下九大上市公司之一的裕民航運(2606)之子公司裕民新加坡公司,委託上海外高橋造船廠建造兩艘18萬8仟載重噸級海岬型散裝貨輪「裕耀輪」(M.V. Cape Brilliance) 及「裕宙輪」(M.V. Cape Galaxy),於今(10)日在中國上海市外高橋船廠,舉行命名交船暨命名儀式。

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