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以下是含有唐榮車輛的搜尋結果,共09

  • 中油攜唐榮開發國産電動巴士 明年3月上路

    中油繼與日本松下、TDK合作投入智慧綠能後,今(26)日再與唐榮車輛科技簽署合作備忘錄,將共同開發國產電動巴士,明年3月上路,首案為建構高鐵主軸線的綠能電巴系統。 \n此合作備忘錄合作期限2年,合作內容包括高鐵接駁電動巴士路線的營運,由唐榮轉投資的四方電巴公司爭取路線營運,中油協助建置電動巴士充電站。 \n另外,中油特負責LTO(鈦酸鋰)、軟碳等電池關鍵的負極材料技術,加速商化行程。 \n雙方生產MIT 電動巴士國際品牌,由中油提供自有品牌電池,唐榮生產商用大客車,共同打造國產化電動巴士,開發台灣製造的國際品牌。

  • 台鐵貢寮出軌原因曝光:轉向架組件脫落撞地

    台鐵貢寮出軌原因曝光:轉向架組件脫落撞地

    台鐵莒光號4月30日在貢寮站附近,發生近1年內第3次載客列車出軌意外,據了解,台鐵已有初步事故原因調查回報,是因第6節客車第2個轉向架組件中,固定「下搖枕」的「吊耳」裂開,所以下搖枕無法再支撐「枕簧」,導致枕簧的「吊銷」被扭斷,枕簧因而下垂碰地,又影響「油壓避震器」也著地。行經貢寮站後,下垂的枕簧及油壓避震器撞擊軌道路線上的轉轍器岔心,終致車輪偏離軌道出軌。 \n \n另外,枕簧及油壓避震器下垂撞擊地面,也濺起石碴,彈到軌道旁民宅,傷及1民眾;列車出軌後,幸車上旅客無人受傷,但導致雙溪到貢寮站間改西正線單線雙向行車,出軌列車直到凌晨4:00才被拖回貢寮站,始恢復雙線行車。最後共影響48列車次,合計誤點2153分鐘,延誤旅客12195人。 \n \n轉向架的穩定與否,攸關火車行駛安全,據維基百科指出,轉向架是直接承載車體自重和載重,引導車輛沿軌道運行,保證車輛順利通過曲線,並減緩震動和衝擊。每節車廂有2個轉向架,各連接4個輪子。 \n \n台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長陳彥良指出,該組轉向架的下搖枕吊耳裂開,有可能是材質品質出問題,但也很有可能是吊耳為耗材,經長期使用已疲乏,終致裂開,照理說應提早更換。他指出,台鐵需嚴加檢視各級檢修是否落實,調查上次是何時更換吊耳。 \n \n據台鐵規定,該莒光號車種屬C級車種,每40天就要進行一次一級檢修、1年到1年半內各裝置要二級檢修、2年以內要三級檢修、15年內要四級檢修,都應該詳加檢視轉向架。 \n \n陳彥良表示,台鐵也應注意背後是否有工程人員的經驗傳承及斷層問題,像是組件若無法從外觀判斷是否損壞,有時會用敲打聽音,判別有無損傷,「執行的人有經驗就相當重要,年輕人也要老師傅帶才會『出師』。」陳強調,台鐵必須深究問題出在哪,否則出軌只會一再發生。 \n \n經查,該款莒光號是因外交關係,台鐵無法再向日本購車,所以改向唐榮鐵工廠(台灣車輛公司前身)訂購,車齡已40多年,轉向架為從印度引進TR-40型。原同款車有35輛,自2000年起陸續報廢,至今只剩近10輛在籍。 \n \n另據透露,當時貢寮站值班站長除了已發現肇事列車後方塵土飛揚,也聽到行車調度無線電傳出肇事列車車長呼叫司機員停車,因此司機員當時就有煞車,否則肇事車輛恐以更高速出軌,造成更大損害。 \n \n台鐵行保會回應,詳細事故原因待明日台鐵各單位討論後會公布,並交「交通部鐵路營運監理小組」確認最後調查結果。

  • 唐榮車輛科技、亞力電機 成立利通能源

    唐榮車輛科技、亞力電機 成立利通能源

     唐榮車輛科技為了提升電動巴士的國產自製率及更好的電池續航技術,日前(28日)正式與亞力電機合資新台幣2億元成立「利通能源」打造國內最大車用動力電池模組廠。未來將與「利通能源」、「四方電巴」等三方緊密合作,打造產業價值鏈之垂直整合商業模式,讓整體服務更全方位升級。 \n 唐榮車輛科技董事長何義純表示,近年來國際間減碳共識日益高漲,全球產業鏈都在電動車商機上精進深耕,全台電力建設完整充足,道路交通建置完善,對於發展全島成為電動車示範島擁有絕佳之先天優勢。 \n 唐榮車輛科技是全台唯一由傳統商用車製造商產業升級為綠能產業的優良商用電動車製造公司,其產品行駛於全台四個城市(桃園、台中、台南、金門),唐榮車輛科技旗下服務營運商-四方電巴更是取得台中、台南的四條路線,近日更取得了台中第五條352中科服務路線,成績斐然。 \n 在唐榮車輛科技、四方電巴與各地方政府的合作之下,提供台灣民眾未來綠能生活的全面升級,其四大領先項目為目前國產電動巴士樹立了優秀典範,在三大部會的政策及綠能規畫下,唐榮車輛科技亦於今日正式宣告「四大綠能未來升級計劃」全面啟動。 \n 唐榮車輛科技,更在多項電巴核心技術持續研發,並協同MIT製造研發鏈;新一代的唐榮車輛科技電動巴士,在電動巴士關鍵技術-續航電池,未來目標續航力將可望更進一步提升至400公里以上,競爭力與服務再升級,續航力全台領先。

  • 國車國造  台車打造全台第一列輕軌電車

    國車國造 台車打造全台第一列輕軌電車

    總統蔡英文上任後定調「國機國造」、「潛艦國造」政策。但隱身在新竹的台車公司,早已默默耕耘,進行「國車國造」計畫,耗資數10億元研發,終打造出全台首列國產輕軌電車。 \n 位於新竹縣湖口鄉的台灣車輛股份有限公司,前身是國營事業「唐榮鐵工廠」的車輛事業部,2002年民營化,由中鋼、唐榮鐵工廠,以及日商日本車輛株式會社、住友商事株式會社 4大股東共同出資成立,引進日本技術,成為國內唯一具備完整不銹鋼電聯車產線的車輛製造商。 \n 台車公司成立初期,以承攬台鐵公司的通勤電聯車製造工程為主,後來跨足捷運電聯車,包含台北捷運、機場捷運,以及台中捷運,皆是台車公司的客戶。在多年發展下,員工數已來到250人,若加上協力廠商,人數更上看500人。 \n 台車公司在承包台鐵、捷運工程的過程中,持續累積研發能量,以「國車國造」為目標,與德國軌道車輛設計公司Voith Engineering Services技術合作,耗資數10億元,成功打造國內首輛自產的輕軌電車,首列電車將在11月11日交車,供淡海輕軌使用,預計2017年可完成15列電車的交付。 \n 「感謝新北市政府給我們機會」,台車公司董事長蔡煌瑯表示,全世界的進步國家和城市,皆致力發展輕軌捷運,「但台灣已經慢了20年」。他說,輕軌電車環保、無污染,符合城市大眾運輸需求;電車外觀更能與城市文化美學互相搭配,不僅具備運輸功能,更充分展現一個城市的生命力,未來勢將成為大眾運輸主流。 \n 然而,台灣早期發展大眾運輸系統,列車多採國外採購,加上採最低價標,往往是不同廠商得標,因此常出現系統不相容情況。對此,蔡煌瑯上任後積極與交通部、高鐵與台鐵洽商,提出國車國造,以及重大交通建設案採「最有利標」的建議。 \n 「台車若成為台灣輕軌的產業火車頭,預計可為相關產業創造 1萬個工作機會,還能創造7、800億元的產值,是不可忽視的明星產業」。蔡煌瑯說,新政府標榜「國機國造」、「潛艦國造」,但技術門檻較低、需求量較大的國車國造卻被忽視。他認為,政府若能增加投入車輛工業的資源,協助建造完整生態鏈,更可帶動製車工業上下游相關產業的發展。 \n 「一顆螺絲、一個把手,甚至一張座椅,都是一個產業」。蔡煌瑯說,當車輛工業生態鏈建立,未來邁向規模經濟,將有能力參與國外軌道工程標案,讓台灣成為車輛工業技術輸出國,進而扮演促進台灣經濟發展的基石。1051023 \n

  • 唐榮車輛 台中設電池組裝廠

     包括唐榮車輛、華德動能,及凱勝綠能等3家電動巴士廠,最近分別卡位校園、路線公車,及風景區電動巴士運行商機,並擬投資擴大組裝產能或籌設電池組裝廠。唐榮車輛董事長何義純昨(8)日在台中透露,共砸下2億元,在台中籌設電池組裝廠,讓公司電動巴士電池國產化。 \n 台中市公車的四方電巴旗下電動公車,均採用唐榮車輛生產的電動巴士,身兼四方電巴總經理的何義純,昨在台中與東海大學董事長曾紀鴻、校長王茂駿,及台中市副秘書長郭坤明等人,共同主持四方電巴的東海大學接駁電動公車啟航。 \n 何義純說,東海大學校內的電動巴士運行案,是全台首處校園電動巴士運行案,未來還會再爭取複製至台大、清大,及交大等校園的電動巴士運行案。 \n 另外,唐榮電動巴士的電池,目前採用大陸製的鋰鐵動力電池,為達國產化目標,公司砸下2億元,在台中籌設電池組裝廠,讓旗下電動巴士使用國產化的電池,且試產後,將爭取產品認證,預估1年可供應1千輛電動巴士所需電池,未來除自用外,也可搭配整車外銷。 \n 何義純表示,包括桃園市、台中市、金門縣接駁,及南科的台積電,都已採用唐榮電動巴士,且今年累計出貨數量達67輛,預估今年上看100輛,比去年度再成長1倍。 \n 至於外銷布局,將透過全球商用車業界2哥富豪(Volvo)的通路管道,打進美國電動巴士市場,預估最快明年將有具體成果。 \n 經濟部工業局智慧電動車輛推動辦公室副主任高銘汶表示,為達國產化目標,政府自今年7月起,規定電動車的動力馬達要國產化,否則,無法申請政府補助;另業者也要配合提高電動巴士自製率,政府規定今年電動巴士整車,在台生產比重要達5成,明年度要達成7成。 \n 華德動能董事長兼總經理蔡易忠表示,公司已陸續交給竹科的台積電10輛與竹科其他廠商的電動巴士,今年來的電動巴士訂單,還包括桃園客運7輛,目前公司年產能70~80輛,為擴大產能,公司正評估租用新廠。 \n 凱勝綠能表示,早期公司以代理大陸比亞迪的電動車底盤,來台車體組裝為主,目前將朝自主開發,並搭載比亞迪的「輪邊驅動電機系統」與使用台灣的長利科技鋰鐵動力電池,可提高電動巴士的國產化,甚至更砸下重金,投資長利科技。並在台中太平,投資設立電動大客車製造廠,未來可提高電動巴士的產能。

  • 東海大學校園接駁電動公車今日啟航

    東海大學校園接駁電動公車今日啟航

    東海大學為推動綠色永續校園目標,今(8)日與唐榮車輛,及四方電巴合作,將巡迴校園的巴士,換成電動巴士,並新增熱點,共同響應低碳校園與城市。 \n \n 東海今日舉辦東海電動巴士啟用典禮,由東海大學董事長曾紀鴻、校長王茂駿、台中市政府副秘書長郭坤明、唐榮董事長兼四方電巴總經理何義純、經濟部工業局智慧電動車推動辦公室副主任高銘汶、東海校友總會長袁祝平,及總務長何肇寶等人,共同參與東海校園接駁電動巴士啟動儀式。 \n \n 東海大學今年4月,響應市府推動「大專校院公車進校專案」354路(四方電巴)行駛入校,終點站設在東海地標建築物-路思義教堂。 \n \n 東海大學董事長曾紀鴻表示,在這個世代,電動車對於台灣來說,是一個新的開始;東海接駁電動公車啟用,可說是走在時代尖端。接下來,東海每年將與四方電巴合作組裝一部電動車,也期許東海學子能承接世代的任務與使命,跟上潮流,自行開發無人駕駛。 \n \n 東海大學校長王茂駿說,學校不僅是校園悠美、生態豐富,具有深厚的人文底蘊,同時也非常重視環境永續。 \n \n 校內對於「節能減碳」不遺餘力,「節能」的部份,像是文理大道兩旁及各學院裝有智慧電錶,即時監控各區域能源使用狀況,也可以做持續的改善。 \n \n 另在「減碳」方面,雖然東海已經擁有茂密的樹林,但每年植樹節仍持續種樹,猶如城市的綠洲,台中的「綠肺」;此次推動校園電動巴士,亦是再次宣示對於「節能減碳」的重視。東海透過校內電動巴士及354號公車,連結對內、對外的低碳運輸系統,此舉對於推動低碳校園,極具意義。 \n \n 台中市政府副秘書長郭坤明說,市府的理念,是「看見需求」,而東海大學路思義教堂為台中市重要文化精神之一,而學校一直以來以開放的態度,與市府及社區結合。而東海校園環境悠美,若開放一般車輛駛入,會造成空氣汙染;東海大學與四方電巴,看見此需求,以電動巴士,做為大眾運輸系統,為一個不一樣的改變。 \n \n 另一個「看見需求」的部分,為354號公車,路線以福科路為主,連結東海、中科、榮總、水湳經貿園區等;市府各路線新增主要為降低附近區域學子通勤的肇事率。最後,郭坤明呼籲市民們,若市府有不周全的地方,也懇請提點與告知。 \n \n 唐榮車輛董事長兼四方電巴總經理何義純指出,感謝企業、政府及學校等各方面的資源與努力,促成此次的創舉,東海大學的路思義教堂是國際著名的地標建築物,所以,這條電巴路線,是屬於國際性的路線。而電動巴士的推動已是國際間的潮流,例如:柏林大學、德國漢堡市,及瑞典斯德哥爾摩等。 \n \n 自4月開始行駛至東海的354接駁車,每天約有5,000人次,包括市民、師生、遊客等;路線只有11公里,1年卻有約200萬人次搭乘;就如馬太福音第13章所指,撒種子要選在對的地方,撒在肥沃的田裡,能結實、結果,就猶如此次與東海大學合作,勢必能開花結果,並將生態永續,航向四方,推廣到全台。 \n \n 此外,產學合作亦是本案重要的一環,東海工業工程學系與唐榮車輛科技及四方公司等三方共同簽約合作,進行電動公車資訊推廣發展及相關技術的研發。 \n \n 東海大學低碳校園與綠色永續計畫,是與唐榮車輛及四方客運合作,以電動巴士校園接駁,現在也正在建置中的電動公車充電站,亦規劃在站體屋頂,設置太陽能板,落實綠色交通、綠色能源。

  • 唐榮車輛 強攻大型電動巴士

     唐榮車輛科技公司結合富田電動馬達、台達電空調冷氣、台塑鋰鐵動力電池等11家國內關鍵零組件廠商,生產大型和中型電動巴士,要將年產量達1千輛電動巴士的高雄路科廠,建構成為國產化的電動巴士基地。 \n 唐榮車輛董事長何義純說,雖然大型電動巴士每輛售價1,200萬元,比其它類型產品高,但每年省下30%營運成本,3年就回收了,更何況還可免於製造PM2.5對環境的無形汙染。 \n 經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」,昨(22)日在高雄路竹科學園區的唐榮車輛科技廠房正式啟動,除工業局科長張國樑南下主持,桃園客運、高雄客運、加拿大龐巴迪等國內外客運、車輛軌道及關連性產業代表也都出席。 \n 何義純指出,在190多個國家12月中旬簽署巴黎協定之後,全球對乾淨能源和環保議題將更關注,根據專家預估,2020年新生產的汽車中有一半屬於新的能源車輛,而且「15年後電動車完全有可能取代傳統車輛」,在政府與產業攜手努力下,電動車市場指日可待。 \n 唐榮車輛配合市場趨勢與政府政策,在路竹科學園區設廠,每年可生產1,000輛大型和中型電動巴士,何義純說,此一量產規模可搭配中央「智慧電動車發展策略與行動方案」,在未來10年將巴士、接駁車、遊園車等各型態的大眾運輸車輛,汰換成為1萬輛電動巴士。 \n 何義純表示,妥善率高、成熟整車製造技術及智能整合能力等3大要素,攸關電動巴士是否成功,唐榮車輛結合國內11家專業上中下游供應鏈大廠打造國產電動巴士,包括台塑鋰鐵、新科電力、富田電機、亞力電機、復盛、創研、幃享、由田、台達電、寶錄電子等;其中已有5家成功打進電動巴士國際供應鏈中,例如富田的電動馬達受到Telsa採用,顯見台灣製造電動巴士的實力。 \n 何義純說,唐榮車輛製造的大型電動巴士每輛售價1,200萬元、中小型約600萬元,看起來比其它類型產品高,但每年可節省30%的營運管理成本,「3年就回本了」。 \n 他指出,包括台積電南科廠的巡迴巴士在內,唐榮電動巴士在12月已有23輛分別在台中、台南等4縣市的5條路線行駛,未來將會擴大到民營客運等公共運輸路線上。

  • 綠色生活與低碳觀光 唐榮23輛電動巴士當先鋒

    綠色生活與低碳觀光 唐榮23輛電動巴士當先鋒

    經濟部「創造綠色生活與低碳觀光之電動巴士先導運行計畫」今(22)日在南科高雄路竹園區舉行正式啟動典禮,由國內商用車製造老字號的唐榮車輛科技公司當先鋒,共有23輛電動巴士,5條路線在台中市與台南市先導運行。 \n \n今日的啟動典禮,由唐榮車輛科技董事長何義純主持,特別邀請經濟部工業局金屬機電組科長張國樑、以及重量級的電動巴士國產化聯盟夥伴,包括有量科技董事長劉向春、富田電機副總張吉龍、亞力電機董事長李文、幃享科技總經理陳家增、銓鼎科技總經理鄭旭峰、寶錄電子副總黃日耀等人與會。 \n \n張國樑致詞指出,經濟部依據行政院「智慧電動車發展策略與行動方案」,促進我國智慧電動車發展成為世界典範,落實台灣建立低碳島的政策目標,並以跨部會推動電動大客車、提供購車誘因、創新營運模式、鼓勵業者投入、建構產業價值鏈等5大推動策略持續進行。 \n \n他說,民國99年推行至今,成效越來越顯著,台灣廠商製造電動巴士已具技術及格競爭力,經濟部輔導的唐榮電動巴士平台上的關鍵零組件聯盟,就高達11家,其中還有5家已打入電動巴士的國際供應鏈中,可以說是成果豐碩。 \n \n張國樑表示,行政院第二階段「智慧電動車輛發展策略與行動方案」,為了使民眾有感,更積極展開跨部會推動電動巴士,希望促使巴士、接駁車、遊園車等各型態大眾運輸車輛,汰換為電動巴士,並具體訂出10年1萬輛的目標,由交通部、環保署及經濟部等跨部會全力推動。 \n \n唐榮車輛科技董事長何義純說,唐榮車輛科技公司專精研發20年來,曾經為國人打造台汽國光號、莒光號火車、捷運電聯車、Volvo低地板巴士與Volvo重型卡車等,國人無論南北,絕大部分都搭乘過唐榮製造的商用車,現今,更取得瑞典國寶富豪Volvo的合資,原廠技術轉移,電動巴士的科技新廠的產能與品質,已臻國際水準且與國際同步,未來透過國產化聯盟合作的成本降低與在地優勢,可望大舉服務公共運輸市場。 \n \n何義純強調,身為新一代電動巴士製造營運商,必須具備妥善良率、成熟整車製造技術、以及智能營運的整合能力,才能在市場上立足與發展,而唐榮新一代的電動巴士,無論在性能上、安全性上、以及乘客舒適性上,都已成為市場比較與注目的首選。

  • 涉收賄 前觀音鄉清潔隊長求刑15年

     前觀音鄉清潔隊長唐春榮,涉嫌在民國九十八年三月期間辦理「觀音鄉海岸地區沙灘淨化工程」向得標廠商收賄,除拿廿萬元外,雙方還約定夾帶事業廢棄物,以每車一萬兩千元計算,檢警調查他共收受四十二個車次,桃園地檢署廿四日以貪汙起訴,求刑十五年。 \n 地檢署指出,廠商葉柏德以十萬元代價向全振生公司借牌,並以一百八十五萬元標下「觀音鄉海岸地區沙灘淨化工程」,得標後,唐春榮就跟葉柏德碰面,原本索賄五十萬元,經討價還價,談定廿萬元。 \n 地檢署還查出唐春榮答應葉柏德可以將廢棄物,包括事業廢棄物,載送到民國九十六年已封閉的觀音鄉公有垃圾掩埋場,不過需支付每趟車一萬兩千元的費用,而葉則以每車一萬五千元,讓全振生公司運送垃圾到掩埋場,賺取每車三千元差價。 \n 而在掩埋場方面,唐春榮安排不知情清潔員及保全,讓載運事業廢棄物的車輛進出。地檢署認為唐春榮掩護業者傾倒事業廢棄物,危及環境衛生,犯後狡辯沒悔意,向法官請求從重量刑十五年徒刑。

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