搜尋結果

以下是含有商港的搜尋結果,共116

  • 安平商港倉儲旁油槽外泡綿起火 濃煙沖天

    安平商港倉儲旁油槽外泡綿起火 濃煙沖天

    台南市安平商港水泥倉儲旁的油槽外泡綿,25日中午疑因工人施工時不慎被引燃,導致大量黑煙沖天,港務局除派出消防車灌救,也通報台南市政府消防局救災救護指揮中心支援人車到場協助,還好只花了30分鐘即將火勢撲滅,沒有人員傷亡,也未波及油槽。

  • 亡羊補牢 禁釣區強制驅離

    亡羊補牢 禁釣區強制驅離

     宜蘭縣7日發生10位釣客遭瘋狗浪捲入海裡,造成4死、1命危的悲劇,追究問題的關鍵在於,事發現場是禁止海釣的港區範圍,但民眾無視禁令,執意要在該區釣魚,又未做好自身的保護措施,終於招致悲劇發生。且行政院順應民眾陳情,將開放100處漁港、商港海釣,未來類似事件可能會層出不窮。

  • 針對黎巴嫩爆炸事件 港務公司加強安全防護與巡檢

    針對黎巴嫩爆炸事件 港務公司加強安全防護與巡檢

    本月六日黎巴嫩貝魯特港口倉庫發生大爆炸事件當天,台灣港務公司董事長李賢義立即要求各港清查硝酸銨等危險品,並加強加強安全防護與巡檢。

  • 新人新政 商港事業發展協會讚港務公司董座李賢義積極作為

    新人新政 商港事業發展協會讚港務公司董座李賢義積極作為

    臺灣商港事業發展協會12日由理事長廖超祥率協會業者代表拜會臺灣港務股份有限公司董事長李賢義、基隆港務分公司總經理劉詩宗等港務公司重要成員,會中除關心各港區會員業者所提各項議題進展及反應協會業者心聲外,並感謝李董事長上任後積極處理港區議題之成效。

  • 布袋商港轎車落海意外 77歲老翁撈起無生命跡象

    布袋商港轎車落海意外 77歲老翁撈起無生命跡象

    嘉義縣布袋商港今天發生車輛墜海案,海巡、消防人員中午12點多獲報後前往救援,於下午2點10分轎車打撈起來後,在車上發現一名77歲陳姓老翁,被救出時已失去生命跡象,落水原因仍待警方調查釐清。

  • 高雄港海運快遞貨物專區 第一郵聯通運 進駐經營

     高雄港前鎮商港區海運快遞貨物專區,引進第一郵聯通運公司進駐經營,該公司已完成專區設置,3日將正式啟用,使得高雄港正式加入國際快遞貨物儲轉網絡,力拼成為全球快遞運送重要環點。 \n 港務公司1日表示,高雄港前鎮商港區國際物流園區第一單元倉庫1樓,建置海運快遞貨物專區約4,337平方公尺,已透過公開招商甄選方式,引進第一郵聯通運公司進駐經營。 \n 港務公司說,高雄港擁有密集的近洋及遠洋國際航線,有利於海運快遞貨物縮短運送時效,並較空運快遞運送成本低廉,面對充沛成長量能的國際海運快遞市場,深具發展潛力。 \n 因此,吸引目前在「桃園國際機場電子商務轉運中心」經營海空聯運、貨轉郵、郵轉郵等跨境電商貨物中轉業務的第一郵聯通運,南下延伸布局發展,計畫集結國際電商貨物,透過高雄港海運快遞貨物專區,進行國際轉運與國內派送。

  • 商港業者要求 港埠費率打七折

     立委陳歐珀4日下午就商港事業與航空站地勤受疫情影響的紓困與振興措施召開公聽會,會上商港事業協會榮譽理事長洪英正指出,新冠肺炎已是法定傳染病,位階超越合約,碼頭裝卸業業務量明顯減少,台灣港務公司應將租金與管理費打七折,另今年初開始調漲租金與管理費2%辦法應立刻中止並退費。 \n 不過港務公司副總經理鍾英鳳指出,每家公司合約內容不同,應按個案處理,且1、2月港口裝卸量減幅不是太大,影響不是很明顯,整體貨櫃裝卸量減少0.74%,轉口過櫃少2.27%,散雜貨減少3.66%;目前看影響最大的是郵輪,且疫情是4月結束或年底結束也不知道,還需要觀察一段時間。 \n 但與會業者認為港公司的數據有問題,與業者實際營運狀況不符,要求公開貨載結構與數據。 \n 另疫情發生已兩個月,因防疫需求,商港業者人力要做兩班安排,用人成本大增,否則一旦發生疫情全員要居家檢疫,會沒有工人可用,屆時就會出現斷貨問題,人可以多在家裡,但少了貨物會是民生大災難。 \n 陳歐珀認為,港務公司想要個別處理也要提出方案,可以比照民航局根據業者業務實際衰退狀況給予費率折扣,港務公司要有同理心,要能共體時艱。陳歐珀指出,港務公司太堅守公司利益,作風不如機場公司開放。

  • 商港業者要求港埠費率七折 調漲租金案立刻中止與退費

    商港業者要求港埠費率七折 調漲租金案立刻中止與退費

    立法委員陳歐珀4日下午就商港事業與航空站地勤受疫情影響的紓困與振興措施召開公聽會,會上商港事業協會榮譽理事長洪英正指出,新冠肺炎已是法定傳染病,位階超越合約,台灣港務公司應將租金與管理費打七折,今年開始調漲租金與管理費2%辦法立刻中止並退費,疫情已發生兩個月多,紓困要即時,不要再拖。 \n不過港務公司主張,每家公司合約內容不同,應按個案處理,今年1、2月裝卸量減幅也不是太大,影響不是很明顯,目前看影響最大的是郵輪,且疫情是4月結束或是年底結束也不知道,還需要再觀察一段時間。 \n但與會業者指出,疫情發生已經兩個多月,因防疫需求,商港業者人力要做兩班安排,成本大增,另因產業鏈斷鍊,目前是兩岸航線影響大,後續歐美線影響也會加大,缺櫃問題已經非常嚴重,港口作業要天天面對各國船隻與船員,風險很高,如果造成貨斷,民生就會出大問題,政府紓困必須即時。 \n陳歐珀認為,港務公司想要個別處理也要有方案,可以比照民航局根據業者業務實際衰退狀況給予費率折扣,港務公司要有同理心,要能共體時艱。陳歐珀指出,港務公司太堅守公司利益,作風不如機場公司開放。

  • 港務公司暫緩紓困 海運業反彈

     立法院交通委員會4日提案通過,要求交通部將船舶貨物裝卸承攬業、貨櫃集散站業列入紓困範圍。台灣港務公司業務副總鍾英鳳表示,今年1、2月我國港口貨櫃裝卸量僅衰退0.3%,散雜貨減少6%,港公司會研究將例行的獎勵門檻降低並調降港埠費用等,但需要觀察疫情發展與實際貨量減幅,最快3月過後決定。 \n 對於港務公司的說法,台灣商港事業協會不表認同,指出該會調查會員公司的2月平均貨量少了一成,兩岸航線少五成以上。由於立法委員陳歐珀4日將就商港事業與航空站地勤受疫情影響的紓困與振興措施召開公聽會,預料將引起熱烈討論。 \n 海運業者指出,政府6百億補貼當中,屬於海運業的僅3億元,另補貼陸路運輸業、海運業及航空業者購置防疫用品所需經費是11.38 億元,實在是杯水車薪,因此業界希望台灣港務能降低港埠費率等相關費用,並且自行吸收,不要動用政府補助款。 \n 全國船聯會建議針對所承租商港土地租金/設施租金給予折扣,減免權利金,並調降各項港灣業務費率,包括引水費率、裝卸管理費、申請租金緩繳、電費保持非夏季用電計價。另針對我國籍貨櫃航商,提供碼頭碇泊費、曳船費、帶解纜繩費用、助航管理費、商船服務費、港勤費等給予折扣。 \n 台灣商港事業發展協會指出,去年我國港口貨運裝卸量衰退1.35%,今年發生新冠肺炎,大陸是我國最大進出口國,受到影響也最大,政府應督促台灣港務公司考慮碼頭港航業者困境,合理調降相關費率,並優先撤銷去年調漲2%的港區土地使用費、建物租金及管理費。

  • 2月貨櫃量估掉三成 業者陳情

     臺灣商港事業發展協會指出,去年我國港口貨運裝卸量衰退1.35%,今年發生新冠肺炎,大陸是我國最大進出口國,受到的影響也最大,2月全月貨櫃量估掉逾三成,政府應督促臺灣港務公司考慮碼頭港航業者困境,合理調降相關費率,並優先撤銷去年調漲2%的港區土地使用費、建物租金及管理費。 \n 根據財政部統計資料,去年全年出口3,293.4億美元、年減1.4%,進口2,858.6億美元、年增0.4%。臺灣港務公司統計資料則顯示,去年全年各港裝卸總貨量為7.31億噸,年減1.35%。 \n 商港協會祕書長陳清擇指出,近年海運市況不佳,船噸供過於求,致運費偏低,船公司收入不足,轉而向中、下游業者壓縮費用,加上船公司互相聯盟(Alliance),聯盟掌握龐大貨量,形成有利的議價優勢,都讓港埠、碼頭業者承受收入減少的窘境。 \n 該會指出,新冠肺炎疫情升溫,台灣的進出口與大陸有約40%的連動性,航商紛紛公布2月停航減班計畫,本月至今,基隆港貨櫃量掉約五成,高雄港減約三成,台中港減約一成,花蓮港最慘,花崗石掉了八成,本月貨櫃量估掉逾三成。 \n 商港協會建議港公司隨著新冠肺炎疫情的升溫,船舶貨物裝卸量及貨櫃集散站所關注的2019年隨著物調而調升的2%港區土地租金、建物租金,與管理費應予撤銷,體恤業者。

  • 港口裝卸量衰退+武漢疫情 商港協會要求港務公司減免費用

    港口裝卸量衰退+武漢疫情 商港協會要求港務公司減免費用

    臺灣商港事業發展協會指出,去年我國港口貨運裝卸量衰退1.35%,今年發生武漢疫情,中國大陸是我國最大進出口國,受到的影響也最大,估計今年仍將持續呈現衰退現象,政府應督促臺灣港務公司考慮碼頭港航業者困境,合理調降相關費率,並優先撤銷去年調漲2%的港區土地使用費、建物租金及管理費。 \n根據財政部統計資料,去年全年出口3293.4億美元、年減1.4%,進口2858.6億美元、年增0.4%。台灣港務公司統資料則顯示,去年全年各港裝卸總貨量為7.31億噸,年減1.35%。 \n商港協會祕書長陳清擇指出,近年海運市況不佳,船噸供過於求,致運費偏低,船公司收入不足,轉而向中、下游業者壓縮費用,加上船公司互組聯盟(Alliance),聯盟掌握龐大貨量,形成有利的議價(Bargain)優勢,都讓港埠、碼頭業者承受收入減少的窘境。 \n這樣子的窘境已經持續超過八年,業者荷包年年縮水,但都不及於身為「房東」的港務公司,海運相關行業都是非常國際化的事業,而不論國際市場大環境如何改變,港公司一句「一切照合約規定辦理」,就可以置身事外。 \n港公司調漲業者的租金、管理費並非沒有依據,只是這個依據不合理,未考慮業者的生存興衰。業者的興衰與進、出口的實際貨量及航運景氣此兩項「國際因素」息息相關,港公司不以此為據,卻以躉售物價及營造工程指數此兩項「國內因素」作為考量,偏偏「國際因素」與「國內因素」並無連動關係,常常造成逆向而行的尷尬結果,讓業者覺得港公司走在雲端並不體恤業者,以致有些業者形容「我們在水深火熱、你在吃香喝辣」。 \n商港協會建議港公司應與「國際因素」接軌,去年基於「國內因素」考量而調升的港區土地租金、建物租金與管理費應予撤銷,以與業者相同甘共苦、休戚與共。  商港協會指出,大陸武漢肺炎升溫,台灣的進出口與中國大陸有約40%的連動性,今年上半年貨量的減少趨勢明顯,交通部除了應該監督轄下的臺灣港務公司適當調降港埠費用,如果市場有更進一步惡化,還應隨時掌握並進一步考慮採取紓困措施。

  • 航港局強調 全力防制船舶空氣污染已見成效

    交通部今(3日)表示,為提升各大國際商港周邊環境及符合國際航運標準要求,航港局早於2019年1月1日起強制要求國際航線船舶於國際商港區域內除裝置經驗船機構及船旗國核准的等減排效應裝置洗滌器(脫硫塔)外,強制使用硫含量0.5%以下之低硫燃油,截至2019年11月底,國際商港區域二氧化硫(SO2)排放量較2018年同期減少四成(6,268.64公噸)。 \n另在PM2.5減量279.54公噸,已展現防制空氣污染之成效;且國輪符合公約部分,行駛國際航線的國輪計有114艘,97艘已調校使用低硫燃油,17艘裝設同等減排效應裝置(洗滌器),全數符合國際標準。 \n航港局針對有媒體登載海洋大學華健教授撰寫「別讓臺灣成了環保避風港」新聞,做上述回應,並強調臺灣早就提早一年因應國際海事組織(IMO)防止船舶污染公約(MARPOL)附則六規定2020年起實施國際航線船舶使用硫含量以重量計0.5%以下低硫燃油,或具同等減排效應之裝置或替代燃料之規定,並且增訂罰則及船舶檢查作業程序作為執行配套措施,歷經一年已收到具體成效。 \n另外,有關於商港內使用「開環式洗滌器」是否會造成水域污染一節,目前此議題仍在國際間廣泛討論,雖有部分國家或區域公告禁止使用,惟大部分的國家及IMO在沒有獲致確切數據前,仍採開放的方式由各國決定,目前臺灣港務公司也在研究「開環式洗滌器造成商港水域的影響」,航港局會持續追蹤國際最新情勢及IMO的決議案,力求與國際同步。 \n同時,航港局表示,國際商港提供低硫燃油加油服務,已連繫中油公司自2020年1月1日全量供給MF180的低硫油,完全免預約,靠泊本國國際商港的國際航線船舶無需擔心,臺灣重視航運環保的用心明顯可見。

  • 國際商港空污防制計畫 高雄二氧化硫大降近五成

    國際商港空污防制計畫 高雄二氧化硫大降近五成

    交通部研訂國際商港空氣污染防制方案,去年起推動船舶減速、船舶使用低硫燃油、擴大岸電設施、執行港區作業機具(械)減污等,降低商港區域船舶排放硫氧化物。交通部航政司指出,台中、基隆、高雄今年前三季的二氧化硫降幅明顯,分別較去年同期下降18%、32%、45%。 \n \n航政司指出,台灣港務公司已輔導業者,於今年8月完成8部環保式船艙卸貨輸送機,採用全密閉裝卸方式以取代傳統抓斗作業,有效處理逸散性貨物裝卸所造成港區空氣污染。 \n \n空氣品質部分,在港區船舶活動量未下降的情況下,國內7座國際商港鄰近監測站之二氧化硫(SO2)有大幅度下降,其中台中、基隆、高雄今年前三季的二氧化硫降幅明顯,分別較去年同期下降18%、32%、45%。 \n \n船舶減速部分,去年配合減速船舶的比率已經提升到46.9%,減碳高達10萬2328公噸;今年截至10月底,船舶減速達成率已提升至49.2%,減碳量更高達10萬5883公噸,提升2.3%、3555公噸。 \n \n船舶使用低硫燃油部分,我國較國際公約提早一年,今年元旦起管制各國際商港國際航線進、出港船舶使用0.5%低硫燃油,使鄰近地區二氧化硫含量大幅下降。 \n \n航政司指出,今年截至11月19日為止,共有4艘外籍船舶不符0.5%低硫燃油規定,分別在台中港的巴拿馬與馬紹爾國籍船舶、高雄港的香港與新加坡國籍船舶。 \n \n航政司長葉協隆指出,只要查到不符0.5%低硫燃油規定者,航港局人員將對其開罰最低10萬元罰款,若下次再查到違規,可再繼續累次罰款,必要的狀況下,航港局可扣留違規船隻,要求說明違規原因,並做一定改善。 \n \n航政司表示,我國七大國際商港均通過國際生態港認證,其中高雄港於2014年獲得認證,是全亞洲第一個獲得認證的商港。未來交通部將持續要求國際商港致力於維護港區空氣品質,全面提升港區空氣品質,持續精進綠色港口作為,展現防制空氣污染決心。

  • 麥寮港改制商港 交通部:將致惡性競爭 不可行

    麥寮港改制商港 交通部:將致惡性競爭 不可行

    雲林縣長張麗善推動麥寮工業港改制國際商港公投案,今年5月確定連署人數未達第二階段法定門檻,公投案確定不成立。交通部指出,麥寮工業港改制為國際商港並不可行,且因工業港與國際商港經營條件不同,若解除工業港專用限制,將使業者面臨不平等競爭,恐嚴重衝擊商港產業發展。 \n \n交通部表示,麥寮工業專用港係依「產業創新條例」前身即「促進產業升級條例」設置,於86年間由經濟部會同交通部陳報行政院核定後所公告指定,專供六輕工業區內廠商原物料及成品輸出入使用。麥寮工業港改制為商港議題。 \n \n98年間於「產業創新條例草案」送交立法院審查時,曾有委員提案刪除工業專用港供專用目的使用限制,全國商港總工會及各碼頭工會等團體即表達強烈反對立場,經朝野各界人士多方討論後,已確定麥寮工業專用港不得供當地產業園區以外使用之專用原則。 \n \n交通部指出,麥寮工業港享有租稅、土地租金、低利等優惠,貨物裝卸及船舶進出無須繳納規費,經營條件與國際商港完全不同,經營成本相對較低,若變更專用目的,原商港貨源可能移轉至工業港,恐導致相關產業從業人員失業。 \n \n交通部表示,麥寮工業港現行聯外交通負荷量大,若轉型為國際商港,恐因貨物運輸量增加,造成附近居民生活品質、環境污染、噪音、交通安全等嚴重負面影響,政府亦須再投資聯外交通建設,甚至因為港埠惡性競爭,導致周邊臺中港、安平港等國際商港閒置,造成該等港口已投資交通建設資源浪費,整體社會成本可能因此大幅增加。 \n \n交通部指出,我國國際商港及工業專用港共計11個,港埠密度相當高,各港依其類型均有其分工、定位及服務腹地,目前整體碼頭使用率約達7成,國內各國際港埠服務能量仍有餘裕,中南部地區貨物進出需求,由台中港及高雄港提供的運輸容量已屬足夠。 \n \n交通部強調,麥寮工業港改制為國際商港,應從國家整體經濟發展層面著眼,維持工業港及商港分工模式,避免惡性競爭,且全國商港總工會及相關碼頭工會已表達強烈抗議,爰麥寮工業港改制為國際商港並不可行。

  • 連接布袋商港僅1條道路 地方爭取聯外道

    連接布袋商港僅1條道路 地方爭取聯外道

    宜蘭縣南方澳跨港大橋斷裂,造成嚴重死傷;嘉縣布袋鎮布新橋的安全性近日也被提出來討論,布新橋是唯一通往商港的道路,往來人車頻繁,每到假日塞車情況也是層出不窮,因此居民更盼能新闢聯外道路。嘉縣府回應,已規畫於布新橋北側新增1條聯外道路,未來會中央爭取經費。 \n \n 居民憂心,布新橋以前為上彎型,現在中間稍微下陷情形,再加上基座螺絲、螺帽等黑鏽斑斑,它的結構安全令人擔憂。對此,嘉縣府建設處道路工程科長何宜忠回應,布新橋定期檢查,安全無虞,不過,布新橋受到地層下陷,梁底有下降趨勢,依長遠經濟發展,仍需新增新的聯外道路。 \n \n 布袋鎮岑海里長翁億頴表示,布新橋是通往高跟鞋教堂、布袋魚市場及商港唯一交通要道,橋齡已超過30年,每逢假日幾乎常常塞車,附近居民也長年希望可以能擴寬道路,或是新建第2座橋梁。 \n \n 布袋鎮公所主祕蔡崇仁說,以前縣府有提出幾項方案,像是在北側填海造陸,但附近停泊的漁民有異議,因此也有人提出在布新橋南側、橫跨台61線新建一座橋,但可能考慮到可行性,最後計畫也無疾而終。 \n \n 何宜忠表示,已規畫在布新橋北側另闢新橋,但考量設計位置,可能會影響鄰近海巡隊人員作業,加上經費等因素,目前還在尋找可行性更高的方案,之後會提報於交通部生活道路交通系統建設計畫中。

  • 布袋商港垂釣區只限機車進入 釣客熱昏頭

    布袋商港垂釣區只限機車進入 釣客熱昏頭

    行政院今年規畫在全台漁港或商港劃定50個區域合法釣魚,原本布袋商港為非開放垂釣區,台灣港務公司自10月1日起,開放長660公尺的北堤區域。近日許多釣客反映,大熱天從停車場步行至釣區,實在難以招架,盼管理單位允許讓客車開進北堤停放;嘉義縣布袋釣魚協會回應,考慮北堤寬度狹窄,目前不考慮開放。 \n \n 台灣港務公司布袋管理處表示,政府為讓民眾得以親海休閒,今年陸續開放餘50處合法垂釣區,其中布袋商港的垂釣事宜,委託布袋釣魚協會管理,協會雇用管理員在場收費及巡視,釣客須依規定,穿救生衣及防滑鞋,維護自身安全;港務公司則負責硬體設施,包括:管理室、停車場、公廁、救生圈等。 \n \n 何姓釣客說,多數釣客都是來享釣魚樂趣,是否能賺進一筆外快,倒是其次,不過,從停車場至釣區的距離,來回步行超過1公里,還要扛釣具、冰桶等,體力實在是不堪負荷,因此,每次都會開小貨車到布袋,除釣魚裝備,還會將機車一併載來。 \n \n 布袋釣魚協會理事長賴建睿表示,台中港為全台最熱門的釣點,其北堤寬度大,適合將客車停在釣區內,但布袋商港北堤寬度較窄,倒車時可能發生落海意外,才禁止釣客將客車進入,另外,也有人建議,是否能架設遮陽傘,由於執行堤岸工程的權責在港務公司,因此協會也無權決定。 \n \n 賴建睿也補充,收費方式每人100元,含設清潔及保險費,開放首月釣客數約550人次,多數來自外地,現在進入白帶魚季節,為吸引更多釣客前來,開放時段自11月起,從每日5到21時,延長至24時,另外,若沿岸風浪達標,也會提前在協會臉書上公告封堤時間。

  • 七大國際商港攜手民間業者種電 目標減碳55座大安森林公園

    七大國際商港攜手民間業者種電 目標減碳55座大安森林公園

    臺灣港務公今年7月下旬與昱鼎能源科技開發公司就七大國際商港太陽能屋頂型及地面型「一標統包」招商案完成簽約,加上港區既存規劃設置量,預計未來七大國際商港整體太陽能年發電量將有望達約4,057萬度,相當55座大安森林公園的吸碳量。 \n港務公司早在105年即展開太陽能種電的步伐,當時係由七大國際商港各自規劃在港區倉庫屋頂設置太陽能,累積迄今年8月之年發電量約254萬度,相當於減碳3.5座大安森林公園。  \n港務公司表示,過去各國際商港各自就單一倉庫招商種電的速度實在太慢,且政府能源政策正逐年調降太陽能躉購費率,如再由各國際商港個別招商,將錯失最佳設置時機點,七大國際商港也恐無法全面發揮種電潛能。 \n港務公司指出,吳宗榮董事長就任後,除指示公司應積極響應政府之綠色能源政策外,同時為克服各港個別招商對太陽能業者誘因較低問題,順勢導入吳董事長於台南市政府「一標統包」種電招標的成功經驗,並請港務公司副總級主管率隊洽訪國內知名太陽能業者(如雲豹、昱鼎、永旺、中華系統整合等公司),除了全面盤點七大國際商港可供設置區域之外,也藉此了解太陽能業者對於「一標統包」的看法及相關訴求,以使招商案件能符合市場期待。 \n今年5月即根據公開閱覽及蒐整各方意見後正式公告招商,經綜合評選(概念上相當於採購法之「最有利標」)甄選出國內太陽能龍頭業者之一的昱鼎公司為得標廠商。 \n目前昱鼎公司已初步完成「一標統包」招商案的設置規劃,預計在2年內達到年發電量657萬度,相當於減碳1.7座大安森林公園,長期則有望達成年發電量1,030萬度,相當於減碳2.6座大安森林公園。再加上港區業者自行規劃設置部分,七大國際商港預計未來為我國太陽能發電貢獻至少4,057萬度電,即相當於減碳55座大安森林公園。 \n

  • 海巡署第四岸巡隊在布袋商港疑查獲中國製電子菸油

    海巡署第四岸巡隊在布袋商港疑查獲中國製電子菸油

    海巡署中部分署第四岸巡隊布袋商港安檢所於25日晚間19時許25分,在執行貨輪貨物安檢勤務時,查獲疑似電子菸油18罐,共約540毫升,全案依違反藥事法函送主管機關裁處。 \n \n 安檢人員於昨晚發現往來布袋、澎湖的貨輪裝載貨物中,有盒外觀有中國簡體字、包裝破舊的包裹,安檢人員直覺可疑,立即實施查驗後,竟發現裡面有罐裝(品名:Amusement park)疑似電子菸油,每罐容量30ml,罐身標示、成份說明均為簡體字,因註明含有尼古丁,也通知嘉義縣衛生局帶回、進行鑑驗。 \n \n 依食品藥物管理署103年說明,電子菸或電子霧化器產品如含有尼古丁或其他藥品成分以藥品列管,需進行查驗登記;若未取得許可證而製造、輸入則屬偽藥或禁藥,經查獲違法製造、輸入者,依藥事法第82條規定,處10年以下有期徒刑,得併科新台幣1000萬元以下罰金;若未經核准擅自販賣、供應或意圖販賣而陳列者,依同法第83條規定,處7年以下有期徒刑,得併科新臺幣500萬元以下罰金。 \n \n 第四岸巡隊表示,民眾如發現不法情事,請撥打「118」免費服務專線,海巡署將立即派員前往處理。

  • 勝利貨輪擱淺布袋商港 嘉縣府要開罰

    勝利貨輪擱淺布袋商港 嘉縣府要開罰

    針對8月1日嘉明海運公司勝利輪在布袋商港擱淺事件,嘉縣府環保局將對嘉明海運公司所屬船舶已連續2年,在相同海域擱淺且漏油,依海污法規定裁處,最高可罰150萬元。此外,台灣港務公司布袋管理處也對船公司限期1個月將船體移走,否則會通報航港局開罰。 \n \n環保局表示,接獲通報此事件時,已立即派人則進駐布袋商港應變中心,督促船公司妥善布設器材在船隻周圍,防止漏油,並與海巡隊合作,運用空拍機24小時,隨時監控漏油汙染處置等可能發生的情況,在第一次緊急應變會議時,已要求船公司應啟動緊急應變措施,未料隔日就發生漏油事件。 \n \n環保局長張根穆表示,漏油事件發生後,環保局隨即派員至現場搜證及採驗,釐清後續船公司責任,作為行政裁罰依據。他也呼籲船公司及船舶所有人,平時應落實汙染應變演練,備妥充足應變作業及設備,意外汙染事件發生時,能及時處置,以免汙染海洋受罰。 \n \n台灣港務公司布袋管理處長謝診安表示,船方已在8月3日至5日完成勝利輪殘油去除作業,並委託第三公司鑑定,確定目前已無漏油情況,由於浪過大,施工人員無法將船體從海底移上岸,但這2天陸續已將船艙裡海水、沙子、牡蠣及貨櫃移走,等天氣許可,人員會將船艙封起,使船體浮起,拖至港邊進行拆解。

  • 商港碼頭等6類人員 最快下半年納責任制

    勞動部法規會今天審議「商港碼頭船舶貨物裝卸承攬業之車機操作員、地勤作業員、配艙作業員、解繫固作業員、車機維修員及船務代理業之責任監督管理人員」適用「勞動基準法」第84條之1規定(責任制),據統計,這幾類勞工約為5500人,預計下半年就會預告適用,如果順利公告,我國納責任制職類將達75項。 \n \n勞動部表示,這幾類型的工作是連續型、集中類型等工作,要配合船舶靠港期間作業,但船舶容易受到天候、海象、先前出口港埠等因素,經常有無法依預定時間靠港,導致船舶接續靠港,難以避免需要及時趕辦貨物裝卸作業以緩解港口壅塞情況,因此台灣商港事業發展協會向交通部提出希望納為勞基法84條之1的責任制範圍內。 \n \n勞動部指出,「勞動基準法」第84條之1規定意旨,在給予雇主與特定勞工合理協商工作時間的彈性。但勞雇雙方另行約定的工作時間等,仍應參考勞基法所定基準且不得損及勞工健康及福祉;特別約定,應以書面並經地方勞工行政主管機關核備,始生效力。

回到頁首發表意見