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以下是含有商船的搜尋結果,共137

  • 以商船在阿聯外海遇襲 以色列官員:伊朗所為

    以商船在阿聯外海遇襲 以色列官員:伊朗所為

    親伊朗媒體與以色列電視台今天報導,以色列一家公司名下商船在阿拉伯聯合大公國外海遭到攻擊。

  • 商船三井運用ShipDC船舶互聯網分享數據 將邀我商加入

    商船三井(MOL)與日本海事協會(ClassNK)子公司船舶數據中心(ShipDC)雙方達成協議,MOL旗下約180艘加入「FOCUS專案」的船舶,今後將透過ShipDC開發的船舶互聯網開放平台(IoS-OP)分享航行數據。日本海事協會表示,這項計畫也將邀請台灣航商加入。

  • 日本潛艦與商船擦撞 海上保安廳調查事故原因

    日本潛艦與商船擦撞 海上保安廳調查事故原因

    日本保安廳今天上午針對日本海上自衛隊潛艦「蒼龍」昨天在四國島西南端外海與民間商船擦撞事故展開調查,已知潛艦的艦橋扭曲、潛舵當中的右舷折損。 \n 日本產經新聞報導,有關海上自衛隊潛艦蒼龍與民間商船擦撞事故,日本海保廳第5區海上保安本部今天上午7時左右出動高知海上保安部的巡邏船「土佐」號,前往高知港外海待命中的潛艦蒼龍調查。 海上自衛隊接受採訪時表示,潛艦蒼龍的艦橋有扭曲、潛舵當中的右舷一側有折損的情形。潛舵具有調整航行時深度的功能。潛艦蒼龍的天線也有損傷,一度無法與外部通訊。事故發生後歷經3個小時才與外界取得聯繫。 \n 海保相關人士表示,與潛艦擦撞的民間商船是香港船籍貨船「鴻通」輪(Ocean Artemis),當時船上約有20名中國人。 \n 日本放送協會(NHK)報導,今天上午海保職員進入潛艦蒼龍調查潛望鏡、天線的損傷程度,並約談潛艦上的人員,調查航海行徑等。 \n 潛艦蒼龍與民間商船擦撞是發生在昨天上午將近11 時(台灣時間10時),地點在高知縣足摺岬東南方約50 公里處的海上。 \n 自衛隊海上幕僚監部、海保廳表示,當時潛艦蒼龍在艦上約有65人,正在進行訓練,事發時潛艦浮上來到潛望鏡、天線露出海面的「潛望鏡深度」。潛艦人員發現到民間船隻時已來不及避開。這起事故造成3名潛艦人員撞傷等,傷勢輕微。 \n 民間商船排水量約5萬1208噸,昨天上午從中國青島朝日本岡山縣倉敷市的水島港航行,發生擦撞後,商船上人員無人受傷。商船今天上午通過高知縣室戶岬外海,北上紀伊水道。

  • 日本「蒼龍號」潛艦與商船擦撞  3名水兵受傷

    日本「蒼龍號」潛艦與商船擦撞 3名水兵受傷

    8日上午10點55分,日本海上自衛(JMSDF)隊的「蒼龍號」潛艦,與1艘私人商船發生擦撞,潛艦損傷不大,僅有3名水兵受傷。 \n \n東京新聞報導,事故故發生在四國島高知縣足摺岬外的太平洋海域,據JMSDF稱,當時蒼龍號正準備上浮,卻沒探知道水面上正有商船航行,於是潛艦的上部結構與商船船底發生磨擦,有3名執勤的水兵跌倒因此受傷。 \n \n根據內閣官房長官加藤勝伸的說法,兩船是平行摩擦,因此對船體的損害不大。 \n \n蒼龍級潛艦為JMSDF最新型的柴電型潛艦,標準排水量2950噸,總長度84公尺,直徑9.1公尺,機組人員約65人,該型艦2009年投入服役,同型艦有12艘之多。

  • 台船接連出包 網友撻伐

    台船接連出包 網友撻伐

     台船公司近日接連出包,繼日前發生閃燃事件,釀成1死1傷,同周又爆出新建造的商船編號1121進出塢泛水事件,影片最近在網路瘋傳。台船解釋,當日適逢滿潮,海平面、塢內水位高差異常變化,才導致半完成船艙泛水及落墩偏移,但網友質疑管理鬆散。 \n 台船上月28日在高雄場的船塢,正進行商船編號1121「浮水」作業,未料半成品的船隻竟泡水、下沉,有民眾將畫面PO網,令人怵目驚心。 \n 台船解釋,由於高雄廠船塢很大,約920公尺長,建造時採併檔作業,也就是一次兩條船併排一起施工。事發當天下午,已完工的編號1120商船要出塢,塢內開始注水,依往例做法,併檔的另艘未完成的船,也要同時進行浮船作業。 \n 台船指出,當日塢門打開時適逢滿潮,造成海平面與塢內水位高差異常變化,才釀成這艘編號1121半完成船的艙內泛水、落墩偏移現象。 \n 「半成船還在塢內,沒有沉船這麼嚴重!」台船5日再次說明,事發後3日已恢復正常作業,進度難免受影響,會加緊趕工;塢墩從原本的中間偏左邊位置,現已移到中間偏右邊的墩位。 \n 至於後續改善及檢討,台船表示,近日董事長鄭文隆親自開會主持,要求該檢討及注意程序必須加強教育,一切須遵照SOP標準作業程序施工。內部懲處會再討論,不便對外說明。

  • 潛艦國造才開工 台船爆工安意外

    潛艦國造才開工 台船爆工安意外

     潛艦國造24日才由蔡英文總統在台船公司高雄廠主持開工典禮,未料25日下午高雄廠區竟爆工安意外,兩名工人在船艙修補電銲管線時,疑因油漆揮發導致閃燃,釀成1死1重傷。高市勞檢處已勒令停工並調查,初步認定違反《職安法》,最高將裁處30萬元罰鍰。 \n 前天下午4時25分,外包商在陽明海運船艙內施工,發生閃燃意外,相關單位三緘其口,昨天才被爆出。 \n 據悉,這艘商船已施工約2個多月,當天上工焊接才半個小時,便爆發區域閃燃,火花雖閃一下就滅,但威力之大,致工人噴飛,再撞到一旁鐵柱,火勢並未蔓延,洪姓、陳姓2名工人經搶救,分送小港醫院、高醫救治,洪男全身80%面積三度灼傷,顱骨及右上下肢骨折,急救至當晚11時21分許不治。陳男60%灼傷,仍在燒燙傷中心救治。 \n 高市勞檢處初步調查,這艘商船24日先進行油漆作業,未料油漆中的「苯」有機溶劑揮發,加上船艙通風不佳,隔天工人就直接焊接,爆出火花導致意外。 \n 勞檢處指出,台船外包商也就是雇主「申武工程」對於作業場所因有易燃液體的蒸氣滯留,而有爆炸、火災之虞時,未能即刻使勞工退避至安全的場所,並停止使用煙火及其他為點火源之虞的機具,造成爆炸災害,違反《職安法》最高將裁處30萬元罰鍰。 \n 台船指出,這次發生意外的地點位於高雄港87號「台船碼頭」,位處台船公司的西側,而蔡英文總統日前宣布潛艦國造的廠房則在內陸、靠近廠區的東側,兩地有段距離。

  • 停接貨櫃船訂單 台船全力攻艦艇

     台船目前手上艦艇訂單已達29艘,為迎接年底開工的高單價原形潛艦等建造需求,公司已獲得經濟部支持,報請行政院同意增資45億元,公司手上的貨櫃船訂單在明年5月全部完工後,將暫停接單,全力發展艦艇、風電、特殊船與工作船業務。另因後續接單以國內為主,也將可大幅擺脫匯兌風險。 \n 台船過去接造商船收入多數是美元,去年美元部位還有4億,台幣對美元匯率每升值1元,公司扣除美元開支,會有近2億台幣的匯兌損失,今年因為商船訂單銳減,美元淨收入已降至2億美元以下,公司原期盼今年下半年可以開始轉虧為盈,但因台幣持續升值,加上營運成本提高,公司8月自結稅前虧損0.6億元,累計前8個月稅前虧損7.8億元。 \n 8月底台幣與美元兌換率收29.49元,9月收29.1元,價差有0.39元,台船9月金融評價損失約有0.87億元。 \n 台船總經理曾國正指出,目前在商船訂單部分,僅剩陽明海運6艘貨櫃船,另一艘配合風電需求自建的大型浮吊船被歸類為商船,由於目前全球貨櫃船造價偏低,接單就會虧錢,台船已經決定除非是可獲利價格,否則將停止接造貨櫃船,全心發展艦艇、風電、工作船與特殊船等,今年年底潛艦國造首艘原型艦即將開工,進入新的里程碑。 \n 台船已在規劃設計20艘新一代巡防艦,稱為震海專案,將用來汰換現有船齡已20、30年的小神盾,預計明年開始每艘4,500噸的巡防艦建造。 \n 台船資本額在民國79年最高曾達169億元,後因虧損進行數次減增資,目前資本額僅剩47.3億元,加上4.5億股可轉債,估計股本會加到55億元,由於後續訂單有493億的潛艦,公司已經取得經濟部、國營會等口頭同意,正報行政院核定,預計明年首季增資45億元,讓公司資本額達到100億元。 \n 目前台船擁有29艘艦艇訂單,包括海巡署巡防艦4千噸4艘,1千噸6艘,1百噸13艘,海軍運輸艦1艘,海關緝私艇4艘,加上原形潛艦1艘。

  • 疫情拖累 30萬船員受困 衝擊全球供應鏈

    疫情拖累 30萬船員受困 衝擊全球供應鏈

     聯合利華、寶潔、海尼根、家樂福等國際龍頭企業,近日聯名敦促世界各國領導人,解決因為新冠肺炎疫情被困在商船上的30多萬海員困境。這些企業指出,如果不能妥善處理,全球供應鏈將開始失效。 \n 實際上,我國航商也因為各國的境管,為船員輪換問題傷透了腦筋,輪換費用已經倍增,但還是無法徹底解決問題。 \n 商業巨頭聯名向聯合國秘書長Antonio Guterres提出呼籲,爭取解決由於謹慎的政府限制進入邊境,和航空旅行仍然受到限制,導致出現了日益嚴重的海上人道主義危機。聯合利華首席供應鏈官Marc Engel指出,如果不解決船員換班的問題,全球供應鏈將面臨巨大的風險,開始失效。 \n 疫情爆發以來,積壓的船員換班問題日益惡化,超過120個國家或地區已停止或限制船舶進行船員換班,防止疫情傳播。澳洲政府針對船員逾期祭出扣船重罰,迫使各船商船航行澳洲必須做好船員輪換。 \n 國內擁有最大船隊的慧洋海運,136艘船每個月都會有上百名船員需要輪換,其中近半都有合約逾期問題,碰上有船員感染新冠肺炎,問題更是棘手。由於中國大陸各港規定不一,曾經有卸完貨準備進塢歲修的船隻,因為一名下船的船員被檢測出新冠肺炎,船隻滯留20天無法靠港,想換到熟悉的修船廠再拖延10天沒有結論,最後是以緊急出境方式航往釜山做水下檢驗,取得不需修船證明。 \n 另外,上下船船員都需要隔離14天也是大筆花費,由於歐洲部分國家不要求隔離,或是僅要求隔離7天,慧洋寧願支付高額機票,安排船員在歐洲做更換。 \n 我國不少商船聘用緬甸籍船員,因為緬甸採取嚴格境管,萬海航運曾經設法集結國內同業,想要包租客機飛緬甸,解決船員輪換問題,但沒有成功,最後是緬甸政府派出撤僑包機飛新加坡、香港與台灣,才解決部分問題。 \n 萬海因定期航線船隻有彎靠緬甸,可以利用商船搭載部分船員,因此繼續聘用緬甸船員;經營散裝船的新興航運,因為船隻都是航行不定期航線,機會沒有機會彎靠緬甸,目前只好停用緬甸船員。 \n 因船員出入境困難度高,新興與裕民航運擔心接下來會出現船員荒。由於大陸港口有開放允許做船員輪換,各國商船競相到大陸搶員,尤其是乙級低階船員,業者估計真的短缺時,也只有加薪搶員一途。

  • 商船射導彈 可破第二島鏈防禦

    商船射導彈 可破第二島鏈防禦

     大陸航天單位昨宣稱自黃海發射1枚載運火箭飛越台灣上空。前中科院長龔家政表示,大陸此舉最重要的意義是海上商船可擔任發射導彈載台,對美國造成極大嚇阻力量,中型貨櫃船可在相距美國東西岸1000公里處,以包圍方式部署,突破美國第二島鏈的防禦,將使美軍保護美國本土安全的態勢丕變。 \n 利用貨櫃藏放廉價快速 \n 龔家政說,潛艦造價貴,偽裝商船成本便宜許多,在貨艙內放兩枚機動導彈,不易被察覺,可潛伏美國東南西岸外海,做為戰略嚇阻的最後力量,這是廉價、可行的快速備戰,也算是一種不對稱的作戰方式。 \n 他表示,偽裝商船可以航行海上或停泊國外港口,突破美國第二島鏈的防禦,中共把中程飛彈射程拉到可攻擊美國本土的範圍內,打破過去美國發動都在別人國家領土打仗的戰略思維,這種浮動平台,比陸上機動發射車更具威脅力。 \n 飽和攻擊美軍很難防衛 \n 龔家政於中科院長任內主導雄風反制飛彈等各型飛彈研發。陳水扁總統今年8月在臉書說,雄二E巡弋飛彈在2004年前,原型彈5次試射都失敗,是他將中科院長換為龔家政將軍,並請王德勝接任雄二E總顧問後才突破,於2008年試射成功。 \n 對於8月26日傳出中共發射東風系列飛彈落在南海,龔家政說,如果飛彈來自不同方向,最後同時到同一目標,這是不同彈種的STOT(Simultaneous Time On Target)戰術,多打幾發形成飽和攻擊,美軍將很難防禦。 \n 船艦恐為無人機中繼台 \n 他表示,中共刻意展示這種STOT戰術,是要對第二島鏈內地區、南海海域,及美國航母戰鬥群的產生嚇阻力量。他說,中共各型導彈的多方位發射,在太空衛星定位下,掌控能力與精準打擊均有威力,從軍事作戰的專業解讀,意義十分重大。 \n 至於大陸9月9、10日在我西南海域演訓,龔家政說,台灣東部海域是否有偽裝商船與漁船配合軍演,或西部海域有中共武裝漁船在海上分區集結,相信軍方能掌握與應變。 \n 他強調,中共無人機研發快速,在西南空域的演訓,共機配合電偵機,又是多空層,是無人機做跨海測試指管的最好時機,中共很可能是以參演的海面船艦做為無人機的中繼台,值得關注。

  • 陸商船海上打火箭 前中科院人士:對美有嚇阻作用

    陸商船海上打火箭 前中科院人士:對美有嚇阻作用

    大陸航天單位宣稱上午自黃海發射一枚載運火箭越過台灣上空,國防部上午表示,國軍聯合情監偵的作為,都有充分掌握,並適切應處。 \n前中科院人士說,最重要的意義是海上商船擔任發射導彈載台,對美國是極大嚇阻力量,中型貨櫃船可從不同區域在美國1000公里外東西岸、到處呈包圍方式佈署,防不勝防,美要如何保護本土安全的態勢丕變。 \n前中科院人士說,潛艦造價貴,一般偽裝商船貨艙內放兩枚機動導彈,不易察覺,潛伏美國本土東南西岸外海做戰略嚇阻最後的力量,這是廉價快速備戰的可行方案。這也算是一種不對稱的作戰方式! \n \n 據了解,大陸15日上午9時23分時,長征11號海射型運載火箭在黃海海域發射,以一箭九星(一支火箭搭載9顆衛星)的方式,成功將吉林一號高分03系列的9顆衛星,送入高度535公里的太陽同步軌道。這次的發射任務,是長征11火箭執行的第二次海上發射任務,也是第一次在海上商業化應用發射。

  • 商船通報:今美軍馬斯廷號欲進台海 共軍南京艦尾隨

    商船通報:今美軍馬斯廷號欲進台海 共軍南京艦尾隨

    來往兩岸的商船人士今向本報通報,目擊美國海軍馬斯廷號亞里勃克級驅逐艦(USS Mustin,DDG 89)18日午正位於馬祖東引島東南方海域,或進入台灣海峽。並有大陸解放軍海軍052D飛彈驅逐艦南京艦(舷號155)隔著一段距離尾隨監控。兩艦皆未開啟船位自動回報系統(AIS)。 \n \n針對今日商船通報中美軍艦在台海動態,中華戰略學會研究員張競受訪時笑稱,海峽之中過往貨船、客輪、漁船與娛樂性海釣船不知凡幾,這些動態根本就是在各方眼皮下相當透明。 \n \n張競指出,有的軍事評論者要靠船位自動回報系統(AIS)所支持的船位資訊網站來說三道四,但有些知情人士則是靠社交網路組成全民狗仔隊通報網路,在各顯神通之下,這其實也會壓縮國安高層政治操弄空間。 \n \n張競認為,相關軍事動態來自民間自主之資訊共享社群,也將讓國安人士不能藉由壟斷性之獨有資訊來裝神弄鬼,任意操弄媒體做出獨家報導與離譜詮釋。

  • 美軍艦在青島外扣押伊朗商船 運載醫療呼吸器原料

    美軍艦在青島外扣押伊朗商船 運載醫療呼吸器原料

    伊朗半官方的法斯通訊社(Fars News)報導,美國海軍在青島港外不遠處,扣押了一艘正前往伊朗的船,該船載有用於冠狀病毒感染患者需要的氧氣濃縮器原料,主要是沸石(zeolite)。此事件的原因還不甚清楚,若此事為真,美國此舉可能會引發與中國大陸以及伊朗的糾紛。 \n \n伊朗海運公司Zist Tajhiz Danesh Pouya的首席執行長巴赫桑德·內賈德Peyman Bakhshandeh-Nejad,在星期三對法斯通訊社表示說:「幾天前,我們收到通知,說我們的船在中國青島港,被一艘美國軍艦扣押,理由是他們對我們運送的貨物有疑問,這令我與公司都相當震驚。」 \n \n他補充說:「這艘船上沒有沒什麼國際違禁品,而是一批生產製氧機,所需要的沸石,我們處境辛苦,從法國購買沸石,然後還要通過好幾個中間商,經數次轉手才能運回國內。」 \n \n他說,這艘船所載的沸石,是救命用品,是製作治療冠狀病毒患者,所需要的氧氣濃縮器,並補充說,該批貨物至少可生產4000~5,000具氧氣濃縮器,也就是治療4000~5000名患者的生命。 \n \n內賈德生氣的說,美國再怎麼制裁伊朗,也不該對伊朗的醫療衛生部門下手。 \n \n氧氣濃縮器是將空氣濃縮,然後去除氮氣,以將氧氣給純化的供氧氣設備,這樣就不必使用液化的鋼瓶純氧,成本也低的多。伊朗是在4月份,開始生產了這樣的供氧設備,由伊朗的民間公司所生產。 \n \n目前轉載此新聞的媒體仍不多,也未看到美國方面的說法。 \n

  • 多角化經營 力甩事業低潮

    多角化經營 力甩事業低潮

     近年全球商船事業低迷,台船不堪連年虧損,多年前早已提前布局,走多角化經營路線,逐年降低商船接單比例,朝離岸風電、國艦國造業務分頭並行,力甩事業低潮,補回嚴重流失的業績,今年6月營收已交出24.2億元佳績。 \n 台船總經理曾國正指出,台船目前3大事業為台船造船、台船環海及台船防蝕。近年全球商船景氣差,台船訂單量銳減,船價甚至腰斬,乾脆調整經營策略,商船接單占整體營收比例,從前年的9成、去年5成,到今年的3成5,逐年遞減。 \n 曾國正透露,商船獲利不佳下,台船眼光放遠,朝可獲利的國艦國造、離岸風電事業超前布局,以改善整體財務體質。今年國艦國造以占整體營收5成、風電則占1成5,其中手握國艦國造訂單到2026年總計560億元,相當可觀。 \n 曾國正指出,離岸風電也被視為台船翻身的「金雞母」,隨著全迴旋浮吊船「Green Jade」建造合約,能發揮母雞帶小雞功能,帶動國內離岸風電海事工程量能,台船業務量也排到2025年,後勢看漲。 \n 台船整體員工現有2900多人,其中基隆廠近500人。曾國正表示,基隆廠主要接公務船艦等業務,全年目標是4、50億元營收,才能打平,但目前僅有6成,未來將調整營運策略,降低虧損。

  • 台船多角化經營 分散商船風險

    台船多角化經營 分散商船風險

    近年全球商船事業低迷,台船不堪連年虧損,多年前早已提前布局,走多角化經營路線,逐年降低商船接單比例,朝離岸風電、國艦國造業務分頭並行,力甩事業低潮,補回嚴重流失的業績,今年6月營收已交出24.2億元佳績。 \n \n台船總經理曾國正指出,台船目前3大事業為台船造船、台船環海及台船防蝕。近年全球商船景氣差,台船訂單量銳減,船價甚至腰斬,乾脆調整經營策略,商船接單占整體營收比例,從前年的9成、去年5成,到今年的3成5,逐年遞減。 \n \n曾國正透露,商船獲利不佳下,台船眼光放遠,朝可獲利的國艦國造、離岸風電事業超前布局,以改善整體財務體質。今年國艦國造以占整體營收5成、風電則占1成5,其中手握國艦國造訂單到2026年總計560億元,相當可觀。 \n \n曾國正指出,離岸風電也被視為台船翻身的「金雞母」,隨著全迴旋浮吊船「Green Jade」建造合約,能發揮母雞帶小雞功能,帶動國內離岸風電海事工程量能,台船業務量也排到2025年,後勢看漲。 \n \n台船整體員工現有2900多人,其中基隆廠近500人。曾國正表示,基隆廠主要接公務船艦等業務,全年目標是4、50億元營收,才能打平,但目前僅有6成,未來將調整營運策略,降低虧損。

  • 台籍漁船「明鴻滿」遭商船碰撞 幸無傷亡

    台籍漁船「明鴻滿」遭商船碰撞 幸無傷亡

    本國籍漁船「明鴻滿」14日在台中港南外堤西南方9.3浬處,被商船優昭百合(YUSHO LILY)碰撞,幸無人員傷亡,航港局中部航務中心等相關單位已展開調查。 \n本國籍漁船「明鴻滿」今日凌晨4時許,在台中港南外堤西南方9.3浬處,被商船優昭百合(YUSHO LILY)碰撞到,所幸無人員傷亡,但漁船船頭受損,尚可航行,並無漏油狀況,目前已回到梧棲漁港,商船配合開到台中港下錨,後續由航港局中部航務中心等相關單位進行海事調查。

  • 台船超前部署 Q4航向獲利

     台船(2208)因應世界航運市場不景氣「超前部署」,將既有的商船本業業務減量,大力配合國家政策積極拓展離岸風電、國艦國造,今年營收估計風電將自去年的8%提高為15%,國艦自37%提高為50%,商船則自55%降為35%。法人預估台船第四季業績將可進入正向發展,開始有獲利。 \n 台船董事長鄭文隆指出,以目前國際行情,接造商船很難獲利,公司落實在未來將商船、國艦與海工(以離岸風電為主)營運比重各三分之一為目標,長期虧損的基隆廠,明年年中潛艦園區第一個廠就會完工營運,帶來新的工作機會,公司會確保基隆廠員工工作權。 \n 鄭文隆指出,根據克拉克森與丹麥船舶金融公司之最新統計,全球船廠中手持訂單有一艘1,000噸以上新船業務之「活躍船廠」由2008年的934家縮減至目前281家,更預測2022年以後更可能僅剩64家,造船市場之嚴峻可見一斑,而台船雖然商船生產能量僅占全球0.61%,過去六年英國皇家造船協會的年刊,都以台船的船隻當封面,顯見台船造船技藝受肯定。

  • 獨家》全球最大2.4萬箱貨櫃船 本月彎靠高雄港

    獨家》全球最大2.4萬箱貨櫃船 本月彎靠高雄港

    高雄港第六貨櫃中心7月9日將迎來全球最大2.4萬箱貨櫃船「現代格但斯克」彎靠,這艘船是與陽明海運同屬THE聯盟的韓國現代商船所有,未來現代一系列8艘同級船將投入聯盟的FE3航線,每雙周彎靠高雄一航次,定期航行亞洲-歐洲航線,陽明擁有其中3,500箱艙位。 \n現代商船在高雄港擁有5個自用碼頭,但是船隻太大,只能彎靠陽明旗下的六櫃。現代這一系列2.4萬箱貨櫃船共12艘,都是現代自有船,是韓國政府在該國韓進海運倒閉後,挹注約45億美元資金,全力扶植現代商船所建造的系列船舶。新船首航高雄時,港方將派船噴水迎接,並致贈首航紀念牌。 \n現代這一系列船舶原未規劃彎靠台灣,但今年因新冠肺炎疫情,航線重新整併,並進行汰小換大,FE3航線原1萬多箱貨櫃船升級為2萬箱以上船舶航行,今年6月4日,日本ONE航運旗下的商船三井2萬箱貨櫃船,剛彎靠過六櫃。 \n7月9日即將首航高雄的「現代格但斯克」(HMM GDANSK),可裝載23,964箱(20呎)貨櫃,船隻籍設在巴拿馬,船長399.9米、船寬61.18米,總噸22.83萬公噸。新船6月29日離開釜山後,加入FE3航線,航行寧波-上海-廈門-高雄港-香港-鹽田-蘇伊士-鹿特丹-漢堡-安特衛普-倫敦-蘇伊士-傑貝阿里等港。 \n現代商船是2018年9月在三星重工訂造的5艘世界最大貨櫃船,另7艘由大宇造船承造,韓國政府對現代商船的扶植,同時也扶植了該國造船廠。 \n現代商船是通過超大型貨櫃船,實現規模經濟,降低成本負擔,大幅改善收益。公司方面表示,今年第三季度以後,業績將全面得到改善。 \n明年該公司在現代重工訂造的8艘1.5萬箱貨櫃也將開始交船營運,屆時現代商船艙位單位成本將進一步下降,在國際海運市場上的競爭力也將進一步增強。 \n該公司是今年4月1日加入THE聯盟,聯盟成員包括陽明、德國的赫伯羅特(Hapag Llyod)、日本三大貨櫃船公司合組的ONE公司。

  • 商船違法盤據外海 阻漁民生計

    商船違法盤據外海 阻漁民生計

     北高雄的外海長期遭到大型商船盤據,一艘艘商船連綿不斷宛如「海上長城」,這些商船盤據外海,造成漁民出海作業受阻,下網作業還要不斷閃避,嚴重影響漁民作業權益。民進黨立委邱志偉日前邀集相關單位研商時強調,海巡署應該要有更強力的作為,任意下錨的商船要加強驅離,且相關單位要制訂罰則明確規範。 \n 關識別系統危及漁船 \n 邱志偉說,從2019年底開始,就有大量商船停泊在漁港外海,有些商船一停就是2個多月,更有商船直接關掉AIS(船舶自動識別系統),在晚上出海、濃霧或下大雨時,從雷達上根本看不到前方有商船,駕駛漁船就像在搏命非常危險,甚至不小心擦撞商船,也時有所聞。 \n 邱志偉說,商船的行為已經嚴重違害漁民權益,政府需拿出魄力徹底解決問題,萬一未來漁船撞上商船導致沉沒甚至出人命,政府將難辭其咎。 \n 高雄港務公司表示,依規定非錨區是禁止下錨,僅能讓商船無害通過,因此在外海非錨區的商船理當都不能停留,但有些商船為了避免停泊太久遭到記錄,確實會關閉AIS,增加查緝的困難。 \n 民代籲驅離明訂罰則 \n 海巡署指出,6月中旬從台南到屏東的外海有200多艘商船停泊,海巡共驅趕20多艘次,部分關閉AIS的商船海巡會加強驅趕並登記,之後,該商船進入台灣的港口就會加強稽查,不過,海巡署坦言,因為沒有相關罰則,許多商船趕走後還會再回來,趕不勝趕。 \n 航港局說,驅趕只能治標,要徹底解決問題還是需要明訂法規及罰則,海巡才有執法依據。

  • 苦民所苦 政府應跨部會協調

    苦民所苦 政府應跨部會協調

     高雄以港都自詡,在北高雄有不少民眾出海捕魚,但他們得面對商船與軍港建設的威脅,前者猶如海上長城,得拚命閃躲,後者是左營第二港口緊鄰蚵仔寮,造成漁民捕魚不便。這兩者都不是高雄市政府單方面可以解決的,中央應該盡速召開跨部門會議,並研擬相關法令,才能治標又治本。 \n 一艘艘的商船排列在海上,造成漁民出海捕魚不便,漁民們找上立委,希望幫他們解決問題,但這只是起個頭,提醒相關單位包含港務公司、海巡署等單位應注意這個問題。 \n 其次,立法院要修法,制訂相關法令,讓航港局有法令依據,可以對非法下錨的商船開罰,而且執法單位要有執行力與魄力,才能不辜負修法的美意。 \n 至於軍港影響漁民生計,這屬於國防部管轄。軍方過去因為執行左營第二港口擴建工程計畫,要在第二港口外海興建一條1500公尺長防波堤,但這條防波堤緊鄰梓官蚵仔寮漁港,卻成了海上漁撈作業的阻礙。 \n 軍方對此的態度向來都比較冷,漁民曾於去年揚言發起海上抗爭,要癱瘓左營軍港,這才得到軍方的重視,於2019年8月份派代表與漁會溝通,表示會重視漁民的生計。 \n 不管是對上商船或軍方,漁民都屬於弱勢,得透過陳情或民代發聲,才能喚起政府的重視。政府應該重視人民的需求,盡早舉行跨部會會議,讓上述問題能得到妥善解決,而不是放任問題擱置,讓漁民處於艱辛的生活環境中掙扎謀生。

  • 阻漁民生計 商船非法下錨猶如海上長城

    阻漁民生計 商船非法下錨猶如海上長城

    北高雄的外海長期遭到大型商船盤據,一艘艘的商船連綿不斷宛如「海上長城」,此造成漁民出海作業受阻,下網作業還要不斷閃避,嚴重影響漁民作業權益。民進黨立委邱志偉日前邀集相關單位研商時強調,海巡署應該要有更強力的作為,任意下錨的商船要加強驅離,且相關單位要制訂罰則明確規範。 \n邱志偉說,從2019年底開始,就有大量的商船停泊在漁港外海,有些商船一停就是兩個多月,更有商船直接關掉AIS(船舶自動識別系統),在晚上出海、濃霧或下大雨時,從雷達上根本看不到前方有商船,駕駛漁船就像在搏命非常危險,甚至不小心擦撞商船,也時有所聞。 \n邱志偉23日邀集交通部航港局、高雄港務公司、海巡署及漁業署,與梓官、彌陀、永安及興達港區漁會代表討論,尋求解決之道。邱志偉說,商船的行為已經嚴重害漁民權益,政府需拿出魄力徹底解決問題,萬一有天漁船撞上商船導致沉沒甚至出人命,政府將難辭其咎。 \n高雄港務公司表示,依規定,非錨區是禁止下錨,僅能讓商船無害通過,因此在外海非錨區的商船理應當都不能停留,但有些商船為了避免停泊太久遭到記錄確實會關閉AIS,增加查緝的困難。 \n海巡署指出,6月中旬從台南到屏東的外海有200多艘商船停泊,海巡共驅趕20多艘次,部分關閉AIS的商船海巡會加強驅趕並登記,之後,該商船進入台灣的港口就會加強稽查,不過,海巡署坦言,因為沒有相關罰則,許多商船趕走後還會再回來,趕不勝趕。 \n海巡署第六巡防指揮部自6月25日至29日止,由第四海巡隊線上巡防艇配合巡邏勤務,結合威力掃蕩,自安平港外往南至興達港外實施擴大驅離作為,並蒐證檢附相關雷情資料函送23艘船舶至航港局南部航務中心,通知其迅速駛離。 \n航港局說,驅趕只能治標,要徹底解決問題還是需要明訂法規及罰則,海巡才有執法依據。

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