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以下是含有四航的搜尋結果,共458

  • 台航新造船臺毅輪交船 簽訂1~2年期論時傭船合約

    台航新造船臺毅輪交船 簽訂1~2年期論時傭船合約

    台航(2617)委託日本大島造船所建造的6萬噸級散裝貨輪「臺毅輪」,今(7)日以視訊方式舉行命名交船典禮。台航董事長劉文慶表示,台航在台灣住友商事的協助下,迄今已向大島造船所訂造20艘船舶,此次交船為第17艘船舶,其餘3艘船舶將分別於2022年第二、三季交船。

  • 航運股百年一遇大機會 老謝:抓準這些消息 買在起漲點

    航運股百年一遇大機會 老謝:抓準這些消息 買在起漲點

    在疫情困擾下,大半年過了,台股在三十日寫下一七七九七.二七的歷史新高,刷新了四月二十九日盤中創下的一七七○九.二三的高價。這期間疫情出現破口,台灣進入三級警戒,五月十九日加權指數一度創下一五一五九.八六的新低,在此時人心惶惶的一刻,我看到外資的高盛看好台股目標價一九○○○點,同一時間,美林證券看台股會跌到一萬四千點,而一直看好台股的國泰投信董事長張錫則指出台股又回到甜蜜點。在恐慌殺盤中,我也一度覺得台股今年恐怕難以再創一七七○九的高價。

  • 圍堵Delta卻只對7國入境普篩 游淑慧批:這也演太大了

    圍堵Delta卻只對7國入境普篩 游淑慧批:這也演太大了

    為防堵印度(Delta)變種病毒,台灣自27日起,針對巴西、印度、英國、秘魯、以色列、印尼、孟加拉等七國,入境一率集中檢疫並普篩。對此,台北市議員游淑慧痛批,選了來往班機不密切的七國,「這也演太大了」,感覺就是在玩假的。 游淑慧凌晨在臉書指出,明明Delta變異毒株已經在85個國家被發現,指揮中心卻只選「七國入境篩」, 讓許多專家都質疑衛福部「做半套」;而就她看來,「連半套都沒有,感覺就是在玩假的」。 她以26日到達台灣的班機為例,有來自泰國曼谷、 印尼雅加達、 菲律賓檳城、 美國舊金山、荷蘭阿姆斯特丹、 大陸上海、 大陸廈門 、澳門、 新加坡、越南胡志明、 日本東京、 韓國仁川等,但其中只有一個來自印尼雅加達的航班需要雙篩。 再看27日正式實施新規定後的入境航班狀況, 預計有672個旅客要入境,出發地區或國家有美國、日本、大陸、新加坡、韓國、馬來西亞、泰國、香港、澳門等,但需要集中檢疫、入境PCR的有多少航班、多少旅客?游淑慧直言,「答案是0」,選了七國,還選來往班機不密切的七國,她痛批,「這也演太大了」。 針對美國的狀況,游淑慧指出,目前美國新增確診數的20%都是Delta病毒, 而27日抵台的航班中,以美國出發又最多,佔四、五個航班, 分別來自西雅圖、洛杉磯、舊金山、紐約,難道指揮中心都沒在怕的?且防堵Delta變種病毒台灣已經慢半拍了,就別再逃避,她不禁想問「入境普篩,衛福部到底在怕什麼?」


  • 航運族群大股東 大賣股

    航運族群大股東 大賣股

     上市運輸類股指數今年大漲近二倍,大股東及經理人陸續申報轉讓持股,22日陽明、正德、台船等三家航運公司分別公告申讓持股,出脫持股市值高達23億元。其中,台航公告申讓陽明持股1.32萬張,出脫近三成持股,可望貢獻每股盈餘近3元;此外,台船法人代表謝國榮申讓台船持股200張,正德董事正展投資顧問公司公告申讓持股6,200張。  法人指出,上市運輸股今年漲幅驚人,類股指數22日以305.12點作收,今年來大漲197.68%,單日類股成交值占比高達39.7%,不但站穩台股最熱絡族群,也超越電子股36.37%。今年來四維航、陽明、台驊控股、慧洋-KY漲幅逾三至四倍,長榮、正德及宅配通漲幅也逾二倍,引發董事及經理人陸續申報轉讓持股。  台航大賣貨櫃三雄之一的陽明1.32萬張股票受矚目。陽明主要股東結構包括政府公營機構占35.39%、外資占7.91%、金融機構占2.71%、其他法人占7.68%,及個人股東46.31%。台航公告申讓陽明持股1.32萬張後,持股成本約31.12元,未來若賣出,對每股盈餘貢獻近4元,台航對陽明持股將降至2.86萬張。  目前市場上多家企業持有貨櫃三雄的股票,包括不少航運界產業鏈上下游企業,除了台航,據了解台驊持有陽明約1.8萬張、持有長榮超過3,000張;榮運持有長榮約2.5萬張;中櫃持有陽明逾1,000張等。  另外,近期連拉多根漲停的散裝船商正德,大股東正展投資顧問公司也公布轉讓正德6,200張。據了解,正德董座蔡邦權家族持股近四成,轉讓持股主要是個人理財規劃。至於台船的法人代表謝國榮,也申讓台船200張持股。  法人表示,航運股自去年第四季起至今,因為疫情攪亂全球供應鏈,造成供需失衡情況,加上各國政府刺激消費措施,讓全球消費者對遠東製造的商品需求來到歷史新高,主宰全球貿易量八成的航運業,但旺盛需求卻遇到供給吃緊,缺船、少櫃、塞港頻傳,帶動航運業開啟價量齊揚的榮景,是促使這波航運股驚驚漲的關鍵。  據了解,航運產業鏈上的企業大都在早期投資持股,成本相對便宜,但近來換股操作的動作頻頻,也引來市場想像空間。

  • 迎旺季 散裝族群揚帆

     散裝航運族群16日在震盪的台股中突圍,主要受惠歐美中等國投資基礎建設拚經濟,及各國解封引爆報復性消費,對鐵礦石、穀物等原物料需求攀升。其中,以中小型船為主力的正德、四維航等兩檔低價個股,更是輕舟越過萬重山續拉漲停,市場研判,主要是受到業內與股市小白青睞。  從波羅的海綜合指數BDI近日強勢反彈,也可感受散裝船市況。BDI指數16日衝上3,176點,各船型日租金一起喊漲,海岬型船日租金3.33萬美元,短短九天上漲66%;巴拿馬極限型船日租金3.17萬美元,較前一日上漲逾1千美元;輕便型船也逼近3萬美元大關。  海岬型船近期受益於鐵礦石礦商出貨增加,及市場看好第三季鐵礦石出貨旺季開始,裕民等航商將受惠。裕民4、5月營收翻倍成長,連兩個月站上10億元大關。  此外,巴拿馬極限型、輕便型等中小型船舶,持續受益全球經濟復甦,對煤炭、榖物、鋼材、水泥等原物料貿易需求增加,租金持續穩定成長,以中小型船舶為主力的慧洋-KY、正德等將受惠。  正德今年4月每股賺0.08元,與去年同期相當,但5月營收拉高到逾1.14億元,年增75.3%,法人指出,正德採論時短租商模,現有25艘船貢獻營收獲利,多艘船在3、4月換約,新約租金翻倍成長,陸續在5、6月起入帳,下半年還有三、四艘船加入,營運可期。  四維航有37艘船,今年來也採短租賺高租金策略,帶動Q1轉盈,單季賺0.14元,5月營收4.4億元、年增123.7%。未來將伺機以高價處分老舊小型船舶並擴張節能新船。

  • 澎湖民生物資吃緊 台華輪加開載貨

    澎湖民生物資吃緊 台華輪加開載貨

     疫情衝擊,澎湖彷如封島,聯外交通幾乎中斷,為了紓解民生需求,縣府緊急協調台華輪於16日、29日加開2航次,只載貨不載人,並約束船員不下船,避免接觸風險。  空運及海運是澎湖交通經濟命脈,面對疫情嚴峻,澎湖縣全面防疫不得不加強控管;交通部航港局宣布,配合中央三級警戒自5月31日起暫停行駛台澎固定航線。  高雄往返澎湖最重要的交通船台華輪,長年肩負旅客及貨運輸運,如今驟然停航,影響地方民生物資供應甚鉅,民眾勒緊褲帶慘澹生活。  鮮果蔬菜缺貨衍生物價飆漲,鄉親怨聲載道,縣府幾經考量特於防疫會議宣布,因應民眾貨運需求,台華輪將臨時增開2航次,19日及26日高雄、澎湖當日往返,只載貨物及車輛、不載客,抵達澎湖船員不下船,在地碼頭貨運工人上船搬運。  澎湖空運交通也大變動,各家航空公司宣布以官網航班時間為準,未來每個月也將視現況多有異動,民眾有搭機需求,建議事先透過網路或逕洽各航空公司。  立榮航空,13日起取消嘉義航班,台北航班每周二、四、六各1班次,高雄航班每天1班次,台中航班每周二、三、五、六各1班次,台南航班每周二、五、日各1航次。  華信航空,台北航班每周一、三、五、日各1班次,高雄航班每天1班次,台中航班每周一、四、日各1航次。

  • 外資認錯買回個股洩端倪 謝金河:追蹤清單出爐

    外資認錯買回個股洩端倪 謝金河:追蹤清單出爐

    我們常說「百密一疏」,從去年元月二十三日武漢封城以來,在防疫上表現一直可圈可點,並且成為全球表率的台灣,這回從華航機師到諾富特防疫旅館的破綻傳遍全台灣,台灣本土病例從個位數到單日最高三三三例,國人信心也潰堤,原本在高檔震盪的台股也跟著崩潰。 假如從最高點急殺起算,台股最低殺到一五一五九.八六,最大跌點是二五四九.三一,跌幅達十四.四%,台股殺破半年線,其實跟香港、深圳、上海、日本股市相比,這幾個市場回檔也都回測半年線,台股的回檔沒有什麼值得大驚小怪的,只是伴隨著疫情帶來的恐慌,投資人信心幾乎崩潰,讓跌勢中增添了一些恐慌氣氛。 台股出現三道曙光 不過台股在十七日收盤大跌四七三.二六後,我發現台股出現三道曙光,一個是融資減肥快速,這一波融資餘額從最高峰的二七四○億元減到十七日二一四五億元,減幅是二一.七二%,比大盤跌幅十四.四%更快速,散戶驚慌退場,有助於大盤快速趕底。二是外資找到回補台股的轉折點,去年外資賣超台股五六九四.六九億元,今年到五月十五日為止,賣超台股達三九二二.七八億元,依照往例來看,外資從來沒有連續兩年大賣超台股的景象。 這一年半年,外資大賣超台股,大力加碼深滬港股市,不過,香港新經濟股及中國科技股過去一年多表現平平,像立訊等股價腰斬的不在少數,阿里、騰訊、美團、京東等也表現不佳,反而是外資賣台股,台股在內資力挺下,表現可圈可點,這次台股回檔,正好給外資重返市場的機會,十七日在投資人信心崩潰中,外資大力買超三三三.九億元,這是史上第六大買超金額,十八日又繼續加碼二二一.四億,連續兩個交易日買超台股五五五.三億元,如果這裡是外資重返台股的切入點,未來台股會更精彩。 我從外資這兩天回補的個股稍微追蹤一下,大致涵蓋了半導體、面板、航運、鋼鐵等族群,這其中買超群創逾十二萬張,友達十.二萬張,貨櫃航運的長榮五.二萬張,陽明四.一萬張,華航三.三萬,長榮航二.七萬張;半導體的聯電五.八萬張,華邦四.四萬張,台積電一.六萬張;外資大力加碼的鋼鐵股有中鋼六.八萬張,大成鋼一.七萬張;金融股有開發金四.四萬張,富邦金逾二萬張,國泰金三萬張,中信金二.五萬張;也許這是大家後續可以追蹤的清單,也就是外資在回補台股的這個大轉折點上,第一批相中的名單。 融資減肥、外資大買超 台股的第三個亮點是十七日所有上市櫃公司財報完全揭露完畢,今年首季全體上市櫃公司創下九八六八.七二億的史上最大單季淨利,比去年第一季的三五一○億元大幅成長一八一%,也比去年第四季成長二九.八%,這個數字好到令人難以置信。 去年疫情襲擊全球,台股表現亮眼,上市櫃公司交出一季比一季好的成績,例如去年首季是三五一○億,第二季到五四一二億,第三季到七六九四億,第四季是七六四八億元,往年上半年都是淡季,但今年首季獲利居然如此亮眼,如果扣除金控公司,尤其是壽險公司的投資利潤,就算減去千億,超過八千億元的淨利,已到了不得了的地步。 這當中值得探究的是過去傳產股表現不佳,但這次可圈可點,像台塑四寶首季淨利六三三.八九億元,三家貨櫃航運加起來淨利達七五二.九二億元,這跟我估算的七五○億元只差二億,如果再把面板雙雄的二三四.○五億加進來,總數是九八六.九七億,跟我初估五家公司淨賺千億,也只相差十幾億元,這是台股史上最好成績。(全文未完) 全文及圖表請見《先探投資週刊2144期精彩當期內文轉載》

  • 機師染疫 華航力守貨運運力

     華航旗下諾富特華航機場飯店染疫事件擴大,超過百名機師配合指揮中心執行疫情管控措施,進行集中檢疫14天。華航取消美國與加拿大12個客運航班、歐洲與澳洲12個客運航班,其中除了溫哥華與倫敦是停飛,其餘都是客機轉為純載貨,公司將全力維持原有貨運運力。  但攬貨業認為,華航能供給的艙位勢必會因機師染疫而減少,像倫敦與溫哥華客機停飛就少了機腹載貨空間,若機師染疫人數持續增加,中央疫情指揮中心拉高檢疫條件,航班還會再減,缺艙問題恐會比去年5月最高峰時還嚴重。  華航說明4月29日至5月15日部分客運航班異動,包括台北-洛杉磯、台北-舊金山、台北-溫哥華、台北-阿姆斯特丹、台北-法蘭克福、台北-倫敦、台北-雪梨、台北-墨爾本、台北-布里斯本共24班來回航班取消載客,貨機航班未受影響。  華航去年靠貨運成為全球少數享有獲利的航空公司,這次機師染疫事件,公司在航班調度上全力維持貨運運力,旗下擁有18架747全貨機,因最後四架747客機4月全數退役,機師全轉往貨機,據透露約有380~390名機師可供調度,機師充足,每架飛機每日平均飛行時間13小時,另三架全新777全貨機,需要做過境檢查的時間很短,公司將多數777客機機師調飛全貨機,目前每日平均飛行時間高達17小時,做最高度的利用。  華航4月28日剛調漲美國線貨運運價25~35%,長榮航空則是4月29日起調漲20~30%,因為諾富特事件,這次漲價是十足上漲。

  • 長榮航孫嘉明:貨運大賺 客運露曙光

     長榮航22日召開法說會,總經理孫嘉明表示,鑑於航空貨運市況熱絡,一架原訂明(2022)年第一季交機的波音777貨機已提至第四季交付,屆時將有三架貨機加入營運,搶搭貨運商機。長榮航企劃室副總廖至維表示,客運今年第一季為谷底,看見隧道盡頭的曙光。  廖至維表示,航空貨運在疫情期間異軍突起,呈現價量齊揚,去年長榮航營運呈現「客運下、貨運上」;去年客運營收245億元,年減75.6%,貨運營收500億元,年增97.1%,承載率87.7%,單位收益為12.86元,年增74.6%,來自於運價大漲的效益。  因邊境管制尚未解除,長榮航第一季客運營收17億元,年減91%,貨運持續暢旺,第一季貨運營收達152億元,年增超過一倍,達138.1%,承載率突破九成,高達94.6%,單位收益達13.62元,年增68.7%。  廖至維表示,今年第一季客運為谷底,客運看見隧道盡頭的曙光,未來將緩步且逐步回升。貨運展望上,今年運價與運量維持在高檔不墜,強力支持公司營運,IATA國際航協估今年貨運需求(FTK)已回復並超越2019水準,今年1月及2月增幅分別為1%及9%。  孫嘉明表示,去年積極與波音洽談787-10延後交機及討論機型替換的可能性,最後拍版將七架787-10機型更改為三架777貨機、四架787-9客機。  孫嘉明表示,由於航空貨運市況熱絡,波音因應長榮航要求,一架確定可提前一季交機,屆時三架777貨機將全數在今年第四季加入營運貢獻營收。  長榮航去年合併營收為890億元,年減50.9%,虧損33.62億元,每股虧損0.69元,其中第四季受惠全球貨運需求強勁、空運價格維持高檔,長榮航單季逆勢繳出獲利成績單,稅後純益約2.8億元,EPS為0.06元,終止連三季虧損。  長榮航今年第一季合併營收為196.78億元,年減34.91%,季減6.84%,主因疫情反覆客運走低,但貨運需求不墜,量價成長。

  • 貨運多頭熱絡 長榮航3架777貨機第4季加入營運

    貨運多頭熱絡 長榮航3架777貨機第4季加入營運

    鑑於貨運市況熱絡,長榮航(2618)總經理孫嘉明表示,三架波音777貨機將提前在今年第四季加入營運,搶攻多頭暢旺的貨運業務。 航空貨運在疫情期間異軍突起且價量齊揚,去年長榮航營運呈現「客運下、貨運上」。去年客運營收245億元,年減75.6%;貨運營收500億元,年增97.1%,承載率87.7%,單位收益為12.86元,年增74.6%,來自於運價大漲的效益。 因邊境管制尚未解除,長榮航今年第一季客運營收17億元,年減91%;貨運持續暢旺,第一季貨運營收達152億元,年增超過一倍,達138.1%,承載率突破九成,高達94.6%,單位收益達13.62元,年增68.7%。 長榮航企劃室副總廖至維表示,客運看見隧道盡頭的曙光,未來將緩步且逐步回升。貨運展望上,今年運價與運量維持在高檔不遂,強力支持公司營運,IATA國際航協估今年貨運需求(FTK)已回復並超越2019水準,今年1月及2月增幅分別為1%及9%。 廖至維表示,全球航空業現金消耗將由原預期的480億美元增至750-950億美元,航空業現金流預估到2022年才能轉正。 孫嘉明表示,去年疫情爆發後積極與波音洽談787-10延後交機及討論機型替換的可能性,最後拍版將七架787-10機型更改為三架777貨機、四架787-9客機。 由於航空貨運市況熱絡,波音順應長榮航要求,孫嘉明表示,原規劃2022年第一季交機的一假777貨機,提前一季,屆時三架777貨機將全數在今年第四季交機;787客機將延後至2022、2023年陸續交付。至於,機隊汰換計畫,旗下的空巴A321、A330機型預計2022年起陸續退役,後續看市場狀況及機隊規劃評估將延租或引進替代機型。 長榮航去年合併營收營收為890億元,年減50.9%,稅後虧損33.62億元,每股虧損0.69元,不過第四季受惠全球貨運需求強勁、空運價格維持高檔,單季逆勢繳出獲利成績單,稅後純益約2.8億元,EPS為0.06元,終止連三季虧損。 長榮航今年第一季合併營收為196.78億元,年減34.91%,季減6.84%,主因疫情反覆客運走低,但貨運需求不墜,量價成長。

  • 航空貨運 英國急貨運價 暴漲八成

     目前有3架全貨機在歲修,1架故障進廠的華航全貨機,27日傳出又有1架全貨機因為鼻輪問題從安克拉治回航進廠,另一方面國泰航空因香港政府對於機組員的嚴格檢疫要求,傳遭美方抵制,本周減逾10個航班,而中國貨運航空本月28日起停飛紐約,兩岸三地艙位告急,美西線運價急升46%,歐洲線加上蘇伊士運河事件,英國急貨運價暴漲八成。  華航18架波音747全貨機因為機齡偏高,需要維修的時間較多,農曆年後原準備好輪流進廠維修,沒想到市場比年前還旺,偏偏又有幾起飛機故障事件,飛機壞在國外,整修的時間會從1、2天拉高到4、5天,桃園機場貨運倉庫已堆積上萬才貨候裝,華航747全貨機機師3月出勤率降了近三分之一。  兩岸三地航空貨運具有相互支援效果,而香港規定機組員抵港後要進行兩周隔離加一周自主管理,機組員調度困難,國泰航空已減班,中國東方航空旗下的中國貨運航空已通知本月28日起暫停飛紐約。  業界也指出,華航飛芝加哥的航班因為每周四有一班被包走,最快6月才會恢復正常供給,市場本月初才調升,每公斤破新台幣300元的運價,目前最高已到430元,漲幅高達46%,本月初每公斤運價僅約200元的的歐洲線,運價也在調升中,發生蘇伊士運河阻塞事件後,運英國急貨已收到360元。  業界原以為市場最高運價就在去年5月,今年不可能有更高的運價,尤其是航空客運航班正逐漸增加中,但是因為海運市場在歐美碼頭壅塞情況太嚴重情況下,即使貨到港了很難領到貨,加上海運運費也已數倍漲,海轉空的貨載逐漸增加,而一架747全貨機僅能運約7個20呎貨櫃的貨量,讓航班貨載很快就塞爆,兩岸航線已有航空公司宣布4月起每公斤運價調升15-20元。

  • 近兩日當沖前五名 長榮、華航、陽明分列3到第5名

    近兩日當沖前五名 長榮、華航、陽明分列3到第5名

    貨櫃三雄23日股價下修,法人指出,除了大盤不好,已公布財報的公司獲利或配股略低於預期、陽明股票即日起至4月7日5分鐘才能撮合一次、當沖或隔日沖的比例偏高,加上航運壞太久,投資人對航運業不熟悉等都是主因,估計後續市場股價將震盪走高,在第一季業績發表後會有一波大行情。 法人分析,政府放寬現股買賣條件後,做當沖的股民大幅增加,22日當沖前一百名當中,航運類股(含益航)占了14家,長榮、華航、陽明分列3到第5名,當沖比例都在四成上下,三家公司23日當沖排名依舊,股價自然也震盪得厲害。 22日長榮(2603)、陽明(2609)與萬海(2615)股票同步漲停鎖死,航運指數創下十年新高,但是長榮當沖的張數高達16.22萬張,占比40.5%,華航10.94萬張,占比40.4%,陽明10.08萬張,占比38.9%,萬海當沖排名第13,有2.80萬張,占比48.7%。 法人認為,海運過去因為長期低迷,有在關注的投資人不多,現在跟著大家進場,有賺就出脫,看情況再決定是否買進,由於估計貨櫃三雄第一季獲利都會是去年第四季的倍數,因此等到第一季財報出來,應該會有一波大行情。

  • 三利多撐腰 航空雙雄營運起飛

    三利多撐腰 航空雙雄營運起飛

     航空產業基於三利多已揮別慘澹,包括航空貨運價維持在高檔、客運隨著疫苗施打逐步復甦及去年34家航空公司倒閉,產業結構調整等有利於航空提升獲利。法人看好國內航空雙雄華航(2610)及長榮航(2618)今年營運的成長動能。  華航3日上漲0.5元,漲幅3.62%,收在14.30元,今年以來上漲18.67%。長榮航3日上漲0.05元,漲幅0.33%,收在15.20元,今年以來上漲15.59%。籌碼上,外資3日齊力回補,買超華航1.75萬張,買超長榮航7,173張。  基於客戶需求及運能吃緊,長榮航及華航3月起先後調整航空貨運的運價,最高達四成;運能吃緊主要因今年2月波音777-200型客機引擎著火,全球同型號客機約128架遭到停飛,使貨運運能頓時大幅減少,再加上新冠肺炎疫情期間合計全球有34家航空公司因財務困難而關門,由於短期供給難改善及產業結構調整,將有利於貨運運價維持在高檔。  國內航空雙雄的機隊上,華航截至目前為止客機有70架,貨機達21架。長榮航客機82架,貨機5架,長榮航去年與波音調整合約,預計777型貨機3架,分別在今年10月、11月及2022年1月各交機1架,去年為了增加貨運運能,長榮航拆除12架777客機坐椅,改為載貨營運。  在客運部分,隨著各國施打疫苗,國際航空運輸協會也採取在旅行通行證上記載旅客接種疫苗紀錄等資料,可免於14天隔離,目前紐西蘭航空已宣布4月起在雪梨等航班實施,業者均認為,此措施有利於航空客運產業在今年下半年的復甦。  法人估計華航今年營收將年增兩成左右,EPS有望達0.64元。長榮航部分,營收有望年增一成以上,主因客運恢復需求時間較長,估計今年仍可能虧損。

  • 億航遭空頭狙擊 股價急墜

    億航遭空頭狙擊 股價急墜

     在美股上市的大陸無人機製造商億航智能12日創下收盤價新高後,做空機構Wolfpack Research美東時間16日指控億航是一檔精心拉抬、涉嫌收入造假的個股。受此消息影響,億航16日股價暴跌62.69%至46.3美元(總市值為25.34億美元),市值一夜蒸發41億美元。  財聯社報導,針對做空報告,億航17日聲明指出,指出報告中包含大量錯誤、未經證實的陳述和對資訊的誤讀。在億航提出澄清後,截至台北時間17日傍晚6時38分,億航美股盤前上漲2.59%至47.5美元。  格隆匯報導,億航成立於2014年12月,目前的三大業務領域分別為城市空中交通(包括載人交通和物流運輸)、智慧城市管理與空中媒體,其主要業務為消費級無人機。該公司於2019年12月在那斯達克交易所上市,在被做空以前,億航股價逐步上漲,自2020年11月2日至2021年2月15日,股價累計暴漲1,441.49%。  Wolfpack於2020年也曾狙擊另兩檔知名中概股愛奇藝、跟誰學。Wolfpack在做空億航的報告中主要質疑四大問題:一、億航與主要客戶關係存在虛假。二、億航涉嫌收入造假。三、億航宣傳稿敘述不實,存在誤導嫌疑。四、億航經營活動不實。  Wolfpack指出,億航的主要客戶是上海鶤翔智能科技有限公司(簡稱鶤翔)。在Wolfpack實地調查後,認定鶤翔和億航簽訂的是虛假合約,而鶤翔的真正目的是透過拉抬億航的股價而投資獲益。  Wolfpack引述自稱是鶤翔財務經理的人士指出,在億航上市前,鶤翔向億航投資人民幣(下同)1億元,而億航提交給美國證券交易委員會的資料中未揭露該筆投資。截至美東時間16日,鶤翔該筆投資已可獲利約4.73億元。  另一方面,1月億航利多消息頻傳。億航稍早宣布入選成為歐盟AMU—LED城市空中交通示範項目的聯盟成員,該項目精選全球17家知名公司與機構,其中包括波音等航空巨頭。此外,億航於1月30日獲得歐洲資產管理公司Carmignac的4,000萬美元投資。

  • 台航新船台德輪簽三年長約 毛利率逾三成

    台航新船台德輪簽三年長約 毛利率逾三成

    新春佳節來臨之際,台灣航業公司(2617)今(8)日迎來2021年第一艘8.4萬噸生力軍「臺德輪(M.V. “Tai Knighthood”)」,該船已簽有三年長約,採取半浮動式運價,法人估計毛利率逾三成。台航年內還有四艘新船會陸續交船,由於今年散裝船運市場相當看好,將為台航營收獲利添加不少新動能。 台航委託株式會社名村造船所及佐世保重工業株式會社所建造之八萬噸級散裝貨輪「臺德輪」,8日在日本佐世保造船所舉行命名交船典禮,由於受到新冠肺炎(COVID-19)疫情影響,本次典禮採用視訊方式,於台北、東京、佐世保及香港四地同時進行,邀請台航劉文慶董事長夫人林惠貞女士擔任「臺德輪」的命名擲瓶人,賦予該輪新使命,德行八方。 劉文慶董指出,該輪係台航與名村造船所及佐世保重工業合作建造3艘船舶所交付的第一艘船舶,由於船舶設計具有吃水方面之優勢,且適合裝載穀類等大宗物資,已於近來散裝航運市場相對高點時洽妥3年之長期論時傭船合約,對於公司日後營運助益甚多。 台航公司表示,繼本次交船後,今年4月有6.4與8.4萬噸各一艘交船、7月1艘6.4萬噸,11月1艘8.4萬噸船交船,將合計另有4艘新造船舶加入營運,屆時公司營運績效有望更進一步的提升。

  • 台航新船「台德輪」簽三年長約 年內還有4艘陸續交船

    新春佳節來臨之際,台航(2617)8日迎來2021年第一艘8.4萬噸生力軍「臺德輪」,該船已簽有三年長約,採取半浮動式運價,法人估計毛利率逾三成。台航年內還有4艘新船會陸續交船,由於今年散裝船運市場相當看好,且穀物運輸因貨船船運市場缺櫃,開始大量回到散裝船運,將為台航帶來豐厚獲利。 台航委託株式會社名村造船所及佐世保重工業株式會社所建造之八萬噸級散裝貨輪「臺德輪」,8日在日本佐世保造船所舉行命名交船典禮,由於受到新冠肺炎(COVID-19)疫情影響,本次典禮採用視訊方式,於台北、東京、佐世保及香港四地同時進行,邀請台航劉文慶董事長夫人林惠貞女士擔任「臺德輪」的命名擲瓶人,賦予該輪新使命,德行八方。 劉文慶董指出,該輪係台航與名村造船所及佐世保重工業合作建造3艘船舶所交付的第一艘船舶,由於船舶設計具有吃水方面之優勢,且適合裝載穀類等大宗物資,已於近來散裝航運市場相對高點時洽妥3年之長期論時傭船合約,對於公司日後營運助益甚多。 台航公司表示,繼本次交船後,今年4月有6.4與8.4萬噸各一艘交船、7月1艘6.4萬噸,11月1艘8.4萬噸船交船,將合計另有4艘新造船舶加入營運,屆時公司營運績效有望更進一步的提升。

  • 股市短波-中航售台航股票 持股剩3.81%

     中航(2612)在2009年最高曾持有台航(2617)逾四成股份,去年第三季剩下10.41%,4日公告售出1,523萬股,每股售價19.88元,交易總金額3.03億元,損失4902.9萬元,剩餘股數為1,589.5萬股,持股比例剩3.81%。  中航表示,出售台航股票主要是因為公司船運與陸運部門都有新的投資計畫。中航過去因為投資台航認列過不少獲利,這次虧損賣出頗讓人意外。中航去年第三季投資國內股票大賺2.32億,第四季也有投資股票利益,但尚未公告金額。(張佩芬)

  • 中航陸續售出台航股票 持股剩3.81%

    中航(2612)在2009年最高曾經持有台航(2617)逾四成股份,去年第三季剩下10.41%,4日公告售出1,523萬股,每股售價19.88元,交易總金額3.03億元,損失4,902.9萬元,剩餘股數為1,589.5萬股,持股比例剩3.81%。 中航在2007年與台航曾經有過董監事席次大戰,2008年國民黨重新拿回政權後,安排讓中航加入台航董事會,2009年中航將公司協理梅家禮借將給台航,擔任業務副總經理,2013年梅家禮升任總經理,去年4月梅家禮在台航辦理退休回到中航,當時已預見中航將逐漸退出台航。 中航昨日表示,出售台航股票主要是因為公司船運與陸運部門都有新的投資計畫。中航過去因為投資台航列過不少獲利,這次虧損賣出頗讓人意外。中航去年第三季投資國內股票大賺2.32億,第四季也有投資股票利益,但尚未公告金額。

  • 《航運股》萬海加強亞洲-美西線布局 每周4班定期航班

    國內以近洋線為主的萬海(2615),為強化亞洲到美西市場服務以因應強烈的客戶運送需求,計畫自2021年3月中旬起,將原來亞洲-美西航線不定期每周2班改為每周4班的定期航班(AA1/AA2/AA3/AA5四條航線),巡航一次需時35-49天。  沿線的靠港順序為AA1:上海-寧波-洛杉磯港-上海;AA2:高雄-鹽田-長堤港-鹽田-高雄;AA3:海防-蓋梅港-香港-鹽田-廈門-長堤港-蛇口-海防;AA5:高雄-鹽田-上海-寧波-西雅圖-奧克蘭-高雄。  經由以上布局,預期可縮短亞洲主要口港到美西的運送時間,提供客戶更便利迅捷的優質航線選擇。目前船型還在規畫,會依市場需求來調整。  外資報告評估日本的ONE今年首季財測,預估營收有望季增6%,平均單價增加10%,從2012年起,全球貨櫃航運首季度優於農曆新年因素,營運動能多半低於第4季約3~4%,而ONE首季展望,預估價格仍將增加10%,對於貨櫃產業動能具激勵指標。近期即使歐洲出現新的封鎖措施,需求還是強勁,目前貨櫃輪市場需求水平至少還會持續幾周。

  • 熱門股-四維航 今年拚轉虧為盈

    熱門股-四維航 今年拚轉虧為盈

     四維航(5608)在2021年散裝船運市場看好下,公司股價從2020年3月23日最低4.20元,漲到14日的12.35元,14日開盤約半小時就漲停鎖死。四維航2020年營運艱困,隨市場開始翻轉,子公司綠舞觀光飯店業績明顯改善,今年有機會可以轉虧為盈。  四維航去年業績逐季改善,前三季虧損7.72億元,每股淨損2.77元,其中第三季單季每股淨損0.32元,第四季虧損可望進一步縮小。四維航2020年出售四艘舊船增加現金流,2021年規畫再出售四艘,並進場購建新船,以提高公司船隊競爭力。

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