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以下是含有四號線的搜尋結果,共16

  • 跨年捷運提前一站下車 101站4號出口管制

    再過幾天就要跨年,民眾今年可以搭乘板南線或信義線,前往跨年晚會會場,捷運公司也宣導HIGH跨年五招「加、分、提、前、走」,請大家「預先『加』值、『分』流轉乘、『提』早出門、『前』站下車、多『走』幾步」。至於信義線臺北101/世貿站四號出口,配合落焰區管制,跨年夜晚間九點起只進不出、晚間十點起禁止進出。 \n每年北市府跨年,總吸引數十萬人潮,擠進信義商圈,而跨年交通輸運也是台北捷運每年的一大挑戰,不過今年除了板南線之外,加入信義線協助輸運跨年人潮,捷運公司也宣導民眾搭捷運跨年,要記得「加、分、提、前、走」五口訣,包括大家「預先『加』值、『分』流轉乘、『提』早出門、『前』站下車、多『走』幾步」。臺北捷運公司表示,過去跨年輸運在31號晚間7點之後,會視市政府站人潮狀況,採部分列車過站不停措施;今年除了板南線的市政府站外,信義線的臺北101/世貿站也會比照辦理,建議乘客提早在信義安和站、國父紀念館站下車,步行前往會場。如果臺北101/世貿站及象山站人潮擁擠時,將會進一步請旅客配合於信義安和站下車,步行前往活動現場。 \n至於31日跨年夜當天,市府轉運站地下連通道從晚間9點開始,只出不進,晚間10點起禁止進出;至於臺北101/世貿站4號出口,配合落焰區管制,跨年夜晚間9點只進不出、晚間10點禁止進出,並視現場人潮狀況機動調整開放時間,跨年夜台北捷運車站,也會與往年一樣,視人潮適時進行「月臺疏導管制」、「收費閘門疏導管制」、「出、入口疏導管制」等三級管制,請參加跨年活動民眾,務必配合站務人員引導。

  • 中正紀念堂古亭站 同側月台有不同路線上車要注意

    捷運信義線今天通車,新通車車路線好辨識,但反而民眾比較容易搞混的是原有的捷運站,像是中正紀念堂站和古亭站,都有同側月台可搭2種不同路線捷運的情況,一開始難免會搞不清楚,台北捷運公司也請民眾搭車前要先確認路線,才不會弄錯方向。 \n捷運公司說,淡水新店線與信義線,將在中正紀念堂站同月台輪流行經,二號月台為「淡水線往淡水方向」及「信義線往北投方向」;四號月台為「淡水線往新店方向」及「信義線往象山方向」。而一號與三號月台供小南門線行駛;一號月台往西門方向,三號月台往台電大樓方向。 \n而古亭站也一樣,捷運公司說,一號與三號月台也同時供淡水新店線、小南門線輪流行經,一號月台是「淡水線往淡水方向」及「小南門線往西門方向」,三號月台是「淡水線往新店方向」及「小南門線往台電大樓」。因此請民眾在同側有兩種路線的月台上車時,要先看清楚車頭或車側的LED燈寫的目的地。

  • 生活四號環線帶動 3區房市走俏

     生活四號環線帶動首購市場成型,沿線的新光段、烏日、大里三區房市趁勢崛起,儼然成為大台中房市的熱門首購三區。 \n 房地產業者表示,生活圈四號道點燃新光房價漲幅,吸引總太地產、坤悅開發、太子、惠宇、大城、佳泰、鉅虹等建商進駐推案,目前每坪單價十六到廿五萬,才半年時間,漲幅已高達三○至四○%。 \n 其中總太地產總銷七億的「悅來」全部完銷,總銷卅八億的「青境」也接近售磬,坤悅開發「淳境」共八十戶,六月底已銷售一空,太子建設「海晏」每坪價格突破廿萬元大關,目前每坪賣到廿一到廿六萬,創區域新高。 \n 台七十四線即原中彰快速道路,往南至烏日特區,擁有台中高鐵站、新烏日火車站、綠線捷運,是全台中唯一三鐵共構區域,龍寶建設在烏日推出「愉臻邸」與「悅臻邸」,該區房價本來約十三到十五萬之間,一口氣拉到每坪廿八萬起,帶動房價上看廿萬。 \n 振堡建設專案吳威毅表示,大里屬落後補漲區,目前大樓個案每坪單價約十四至廿萬之間,透天別墅總價最高也有兩千萬以上的實力。

  • 台中生活圈 潭子、松竹段開通

     台中生活圈四號線潭子至松竹路段及大里段平面道路,日前施工完成並經台中市政府勘驗後,今天下午五點前將開放通行,將可改善豐興路路況;另外,台七十四線高架快速道路的大里一、大里二交流道共三匝道也將一併開放,省去駕駛須從太平繞道到大里的時間。 \n 國道新建工程局第二區工程處表示,台中生活圈四號線工程陸續完工後,已於去年七月、十二月開放北屯區松竹路至大里區新仁路段,長約八‧五公里的平面道路,同年底也開放台七十四線通車,紓解北屯、太平、東區、大里、霧峰等台中東側地區交通。 \n 至今再施工一年並驗收後,今天將開放潭子區環中東路從台三線交叉路口到北屯區松竹路口的路段,即台中生活圈四號線潭子、松竹段,省去民眾繞道走豐興路到松竹路約廿分鐘的車程;大里新仁路至國光路、大里大衛路至中投公路等路段的平面道路也於今天開放。 \n 台七十四線部分,大里一交流道雙向匝道及大里二交流道北上匝道等三匝道開放,今後大里地區民眾可直接從大里一南向上匝道上台七十四線往南銜接國道三,而台七十四線往南車輛也可經由大里一南向下匝道直接進入大里地區。烏日地區民眾則可行駛大衛路接大里二北上匝道銜接台七十四線,減少約二‧五公里的平面道路路程。

  • 國道四號東勢聯絡道 胡志強:不重啟評估

     山線民眾到議會陳情國道四號東勢聯絡道,反對國工局規畫路線,當時市長胡志強曾允諾「重啟評估」,讓地方對路線更改抱持期望。但胡志強昨天澄清,目前還是評估兩個方案的可行性,並沒有重啟評估,有議員建議要發動公投,他不會拒絕。 \n 多名議員七日曾率山城的數百位居民到市議會抗議,反對國工局所提的開鑿隧道方案,認為隧道穿越石岡區,擔心觸動斷層帶,安全堪慮。 \n 根據國工局的規畫,從國道四號台中環線豐勢交流道起,以隧道穿越公老坪山區,再往東南延伸並跨越大甲溪至東勢大橋東側止,當地居民疑慮工程耗費過大,恐觸動斷層造成地震災害,提出「河堤共構」,即將國道四號沿大甲溪北岸延伸到東勢。 \n 但市議員蘇慶雲昨天在質詢時表達支持國工局的路線,他認為,國道四號東勢聯絡道興建,不該貪圖多數人利益,從九十八年至今三年,國工局舉辦多場說明會,反對聲浪不斷,顯示還需要再溝通,傾聽民意。 \n 交通局長林良泰表示,國道四號東勢聯絡道九十八年開始開說明會,聽取地方意見,但一直出現反對聲音,市長也不斷堅持安全和效益兩大原則,要求「趕快作,不要拖!」 \n 胡志強澄清,目前這條路線還是分為國工局的方案及民眾建議「河堤共構」的兩個方案評估,而且「沒有重啟評估這回事」,有議員建議要發動公投,他不會拒絕,因為任何人都有發動公投的權利。

  • 佑崧層就 漲升利多集一身

     由中部在地經營20年知名建商-佑崧建設,在台中市北屯區太和二街與三合街口所推出的12戶「佑崧層就」頂級豪墅,採先建後售方式推案,以嚴謹態度精雕細琢3年終於完工,搭配生活圈四號道路唯一太原路雙匝道近在眼前,可快速連接繁華七期商業區,並坐擁昌盛公園、太和路公有停車場及緊鄰13期重劃區商業區等諸多公共建設,各項房價漲升利多齊聚一身,5月份甫登場就在當地造成轟動。 \n 佑崧建設經理王明彥表示,該公司以在地深耕20年品牌、不容有絲毫差錯的心情推出「佑崧層就」頂級豪墅產品,房子一蓋就是3年,務求各個細節都能達到最完美的境界;不同於市中心7期、8期的同型別墅產品完全以建材、設計取勝,缺乏優美的天然景觀,「佑崧層就」一出門就能盡享大坑風景區的天然美景資源,因而該公司特地將全案打造成為適合中壯年企業家進駐的頂級養生別墅,讓其一方面能夠擁抱山水、蓄積健康與親情能量,並能受惠太原路、生活圈四號線的通車,輕鬆掌控自我的事業版圖。 \n 「佑崧層就」豪墅建案定位為大坑風景區第一站、唯一最頂級別墅莊園,採純雙併電梯別墅設計,12席均質均富社區,加上業者為住戶特別量身訂製的社區家徽,輔以嚴謹的訪客門禁管理,搭配中興保全的智慧宅管系統,規畫、管理、科技三重防護,在住家安全上可讓住戶完全放心。 \n 該案建築外觀採新古典風格設計,具備3米高牆環城,除了擁有飯店式門廳櫃台管理及會客室貴賓接待外,中庭還有宮廷式花園及水舞音樂,在公共空間裡也收藏了多座名家藝術雕塑,品味非凡。而其人車分道規畫,12米超大棟距,每戶可停4至7輛車的地下大面積車庫,更是中部同級豪宅建案前所未有的開闊尺度,洽詢專線:(04)2437-8318。

  • 國道四號台中環線將穿越 5里民眾:若蠻幹誓死捍衛

    國道四號台中環線將穿越 5里民眾:若蠻幹誓死捍衛

     國道四號台中環線豐原─大坑段,國工局提出的替代方案,將穿越豐原區鐮村等五里,引起民眾強烈抗議;昨日立委蔡其昌等召開協調會,里民要求改走山路或採河堤共構,若國工局一味蠻幹,將誓死捍衛家園。 \n 四國道號台中環線豐原─大坑段,原規畫路線因隧道過多,環評未過;替代方案將從國四台中環線終點前一‧四公里,利用台中環線至台三線既有路廊跨越豐勢路,再新設豐勢交流道接台三線,終點聚興系統交流道連接台中生活圈二號、四號線,全長十一‧五公里。 \n 國工局規畫的替代方案,將經過豐原、潭子兩區南崧、東陽、鐮村、嘉仁、聚興等五里,危及民眾住宅、田舍、古蹟、廟宇等;民眾提出的兩條替代方方案,改走山下或沿旱溪採河堤共構方式,將擾民降到最低。 \n 立委蔡其昌、何欣純及市議員謝志忠,昨日邀集國工局等單位,於鐮村里民活動中心召開協調會;兩百多位里民因不滿國工局無視民眾的生計,發動到場抗議,抨擊政府不僅未能苦民所苦,還與民爭利,全然無視百姓死活。 \n 國工局總工程司呂介斌說,豐原─大坑段主要是考量低成本、迴避風險的路線,民眾提出的替代方案一,沿旱溪兩側建築物林立,拆遷範圍更大;方案二位於九二一斷層附近,一、兩百公尺內隨時會有躁動。 \n 國工局說法不被居民及民代接受!蔡其昌及何欣純作成兩點結論,可改以高架接豐原大道紓解交通;若要採用替代方案,應就民眾提出的兩案由交通部來進行專業評估,擇一而為。

  • 地鐵城市-地鐵12號線 串聯上海各大地鐵神經線

     經歷了十年地鐵建設,上海的軌道交通已經覆蓋城區主要商圈和居民區,並開始向郊區延伸。與此同時,軌道交通的便利性逐漸超越了可達性,成為公共交通重點追求的目標之一,而規畫中的十二號線便是繼四號環線之後,串聯各大線路的又一條重要神經線。 \n 軌道交通十二號線目前仍在建設中,起於上海西南向的閔行區七莘路站,途經閔行、徐匯、盧灣、靜安、閘北、虹口、楊浦、浦東新區等8個行政區,最終到達浦東金橋,沿途共設32個地下車站,全長40.4公里,先後與16條建成和待建的軌道交通相交,預計2014年左右全線通車,便捷性僅次於繞內環而行的軌道交通四號線。以下是上海地鐵十二號線沿線的房地產發展概況: \n 古美 \n 十二號線的始發站坐落於七寶古鎮與莘莊的交界處,該線以近乎與一號線、九號線平行的方式延伸至古美區域。由於古美靠近徐匯區,加上地鐵、高架等便捷的交通網絡,以及滑雪場、家樂福等配套,生活機能非常便捷。 \n 富陽(中國)控股集團執行董事張秀華表示,該區域內樓盤密集,基本可分為上世紀九十年代建造的新村社區,和2000年以後建造的商品住宅,新建次新房由於其房屋品質、景觀綠化等做得相當出色,頗受購房者青睞。 \n 張秀華表示,當地儘管已經地處外環區域,「平陽苑」等新建住宅價格仍有每平方米2.5萬元(人民幣,下同)行情,接近中環的新房價格更高達每平方米3.5萬元左右,二手房的價格亦達到每平方米2萬元以上。 \n 徐匯T濱 \n 十二號線在徐匯區經過徐匯濱江區域,江對面即是世博會的浦東片區,從前在人們印象中,這裡是偏遠的碼頭和廠房,因此居住氛圍依然不夠濃厚,然而,其靠近內環的絕佳地理位置、稀缺的江景資源、高架和多條軌道交通圍合而成的立體交通網絡,賦予其發展豪宅市場的基本要素。 \n 張秀華指出,如今,包括綠地集團等大牌房企均在此安營紮寨,徐匯濱江區域的江景豪宅單價多在每平方米8萬元以上,總價約2000萬元/套,次新房的豪宅單價也超過5萬元/平方米,靠近內環位置的老式社區,價格也在每平方米2.7萬元左右。 \n 北外灘 \n 離開徐匯濱江,十二號線以反「Z」字型的走勢縱貫4、9、1、2、8、10號線,到達虹口區的北外灘板塊,是黃浦江兩岸綜合開發重點地區之一,定位為「商務-航運-文化」三柱支撐模式,融合知識產業、航運、旅遊為一體,與外灘、陸家嘴三足鼎立,共建上海的「黃金三角」。 \n 張秀華表示,北外灘板塊如今已聚集了中海、中遠、上海國際港務集團等,多達2000多家航運企業,是迅速崛起的高端商務區,且將在2020年左右成為大陸的國際航運中心。「白金灣廣場」等高端寫字樓售價每平方米3~5萬元,偶有住宅發售,價格高達每平方米7萬元,二手房的價格仍不低於每平方米5萬元。 \n 東外灘 \n 十二號線繼續沿黃浦江向東北延伸,貫穿東外灘區域,儘管同樣擁有江景資源,但相比於北外灘等已經炙手可熱的區域,東外灘的起步略顯稍晚,這裡原本是工業區,雲集著很多廠房和棚戶建築,然而,開發東外灘卻是上海近幾年實現新一輪騰飛的重要舉措,區域認同感正不斷提高,板塊內的高檔住宅也將不斷崛起。 \n 張秀華表示,東外灘住宅擁有絕佳的交通條件及稀有江景資源,但售價僅每平方米3~4萬元,價格與價值出現一定程度的背離,同樣條件的江景豪宅,在浦東濱江地區早已超過每平方米10萬元。相信隨著東外灘的開發,該區域的房地產潛力將進一步釋放。 \n 金橋 \n 十二號線的落腳點在浦東金橋區域,這裡是浦東除三林以外最大的居住區,新房和老公房交織參雜;新房主要分佈在張楊北路和楊高北路的兩側,出行便利,板塊內的「證大家園」、「金橋新城」等高檔樓盤,多居住著上海本地的小資產階級,或者有一定實力的新上海人,其他區域則以老公房為主,居住著動遷戶、外來務工者等,在十二號線通車前,交通狀況相對不如新房區便利。 \n 張秀華指出,金橋區域有文峰賣場、家樂福、卜蜂蓮花等大賣場,能夠滿足居民基本日常生活所需,但消費層次不高。目前,區域內新房價格一般在每平方米2~2.5萬元,「證大家園五期」、「森蘭雅苑」等高檔樓盤的售價能達到每平方米3.5~4萬元,次新房價格在每平方米2.2萬元左右。 \n 張秀華分析,十二號線對上海整體軌道交通起到了「副幹線」的作用,可以在一定程度上緩解目前交通骨幹的人流壓力。由於該線路貫穿多個濱江區域,而濱江區域是上海市政府重點建設的經濟景觀帶,因此原本已經存在不少高檔住宅的沿線區域,必將由於十二號線的通車再次騰飛。

  • 動線亂 生活圈四號道易釀車禍

    動線亂 生活圈四號道易釀車禍

     台中生活圈四號高架道路去年底通車後,雖然帶來便利,卻也衍生不少車禍,因為橋下平面道路動線設計不當,直行車、左轉車和迴轉車,全擠在一起,造成嚴重塞車,已成了駕駛人夢魘,連警方也覺得有問題,居民要求盡速改善,不要等到鬧出人命才重視。 \n 台中生活圈四號道路去年先開放橋下部分平面道路通車,再開放高架道路,是太平區往來大里區、霧峰區和東南區的重要要道,就在民眾歡喜有便捷要道時,卻發現平面道路設計嚴重錯誤。 \n 市議員李麗華說,四號道平面道路只有兩線道,並沒有左轉專用道,當駕駛人要左轉迴轉時,因為會碰上溪洲西路直行車,以及左轉車,導致三方車流全都堵在橋下,她要求四號道橋下的中央安全島縮小,如此就會有三個車道,就能增設左轉專用道。 \n 太平分局也坦承,此路口常塞車、車禍又多,多次派員觀察,唯有南北向都設左轉專用道,才能解決瓶頸。交通局交通規畫科人員說,增設的車道都有一定的寬度標準,會再評估增設車道的適當性,如果無法增設車道,也會從交通號誌上著手改善。

  • 地鐵城市-上海地鐵六號線 南北貫通浦東新區

     儘管2007年以前,上海已建設了5條軌道交通線路,但多數集中在浦西地區,浦東只有四號線和二號線兩條軌道交通的部分支路,四號線集中於陸家嘴區域,而二號線為東西走向,南北方向的交通壓力無法疏散,因此六號線就成為貫穿浦東南北向的重要地鐵線路。 \n 軌道交通六號線運營區間為東方體育中心至港城路,全線共28個車站。六號線南北向的串聯了外高橋保稅區、陸家嘴金融區沿線的三大居住區,客流量勢必非常大,因此,雖然六號線不是上海最長、經過商圈最多的線路,卻成為上海最為擁擠的線路之一。但隨著其他線路的建設,為六號線分流客群,相信不久之後,線路擁擠的情況會有所改觀。以下是地鐵六號線沿線的房地產概況: \n 三林 \n 六號線的最南端的五個站點都位於三林,早年間,三林是浦東區唯一以住宅產業定位的區域,同時,由於該地區與世博板塊遙相呼應,可以稱之為世博城市名片的後花園。依託六號線的建成通車,和近年世博地區的建設和發展,整個區域生活氛圍正日漸成熟。幾乎每條主幹道都有大型賣場,沿街商舖眾多,區重點中學、三級甲等綜合性醫院都位於該區域內,生活非常便利。 \n 富陽(中國)控股執行董事張秀華表示,隨著該地區的日益升溫,吸引了眾多投資和自住者的目光,以上南路地鐵站所在的上南路為界,分為東三林和西三林,西三林的公寓主要集中在濟陽路以東的狹長區域,房齡較老,價格基本上在每平方米1.8~2萬元(人民幣,下同)。 \n 東三林則是上海恒大、萬科、金地等眾多開發商的開發熱土,上海恒大在此建造了規模宏大的建材專業市場,張秀華指出,該地段雖然已經位於中環,但公寓的價格亦在2.5萬元/平米以上,次新房價格亦在2.2萬元左右。受世博輻射的影響,該區域交通便利,配套齊全,宜居氛圍良好,自住環境甚佳,長期前景看好。 \n 塘橋 \n 塘橋地區北臨經濟繁榮的陸家嘴金融區,東至風景宜人的世紀公園,軌道交通四號線和六號線貫穿而過,可說是一塊商住兩相宜的寶地。 \n 隨著陸家嘴的崛起,吸引了大量跨國公司的同時,房價也一路飆升,而塘橋地區與之相比房價較低,且距陸家嘴只有一步之遙,因此,白領租或者買房都選擇在塘橋地區,加之兩條軌道交通和跨江高架的帶動,人口密度不斷增加。 \n 張秀華說,清晨,當地的集市上已經車水馬龍,商舖也早早開張,日常生活氣息濃厚,雖然當地的住房普遍房齡在10年以上,價格也超過2.3萬元/平米,但地段好、環境好、生活方便的優勢,吸引了大量的置業人群。 \n 金橋 \n 金橋是除三林外浦東最大的居住區,雖然直到上個世紀九十年代,這裡依然房屋低矮,品質欠佳,但如今已經新建了不少住宅,次新房和老公房並存。 \n 張秀華表示,這裡和塘橋一樣,鄰近陸家嘴,所以不少新上海人在此置業,與塘橋不同的是,由於靠近金橋進出口加工區,同時處於市區與外高橋保稅區之間,因此很多外籍人士在區域內居住,形成了一個知名的國際社區─碧雲國際社區,社區內高品質的新房較多。 \n 綜合來說,金橋區域配套較為齊全。家樂福、文峰大賣場和蔔蜂蓮花都在當地設有大型超市,商業老街和社區商業較多,雖然沒有高檔的大型百貨商圈,但日常生活已經極為方便。由於區域次新房的檔次較高,因此區域次新房的房價基本都在2.5萬元/平米以上,部分在碧雲國際社區內的高檔項目,二手均價都突破3萬元/平米。 \n 外高橋 \n 上海外高橋保稅區位于上海東北端,於1990年由國務院批准成立,是全國第一個,也是目前全國15個保稅區中經濟總量最大的保稅區,目前,該地區從事進出口業務的貿易企業已超過2700家,已同世界上160多個國家和地區開展貿易往來。2000年前,外高橋地區的房地產業主要得益于保稅區的發展,居住人口主要為動遷人員和保稅區的產業人員,當時建造的房子如今已經較為陳舊。 \n 張秀華指出,六號線通車之後,該地區吸引了眾多知名開發商前來,包括仁恒地產、金地、綠地等著名開發大鱷,仁恒集團開發的精裝大宅──仁恒森蘭雅苑,價格雖然高達4.7萬元/平米,卻依然以近8000平米的周銷量躋身熱銷榜。 \n 便利的軌道交通使這裡融入了市中心的各大商圈,市中心高企的房價也擠壓了不少年輕一族前來購房。如今,外高橋已規劃為具有荷蘭風情的生態國際化社區,初見規模的風車、鐘樓、河道,使外高橋已經別具風情。 \n 張秀華說,當地次新房的價格一般在2.5萬元/平米左右,即便是外高橋最北端的住宅,價格也在2.2萬元/平米,只有九十年代建的老式公房價格低於2萬元。隨著商業配套的跟進、基礎設施的建設以及軌道交通12號線和10號線的開通,呈現出了一派新景象。

  • 地鐵城市-地鐵四號線 打通交通經絡的環線

     上海三條軌交線路的通車方便了市民出行,而軌交之間換乘點少,換乘極為不便。於是,四號線就應運而生,作為環線幾乎繞內環而行,方便了現有及後續線路的換乘。目前,除一號線南端的五號線外,所有的軌道交通都與四號線有交匯點,是軌道交通網中不可或缺的緯線圈。 \n 上海軌道交通四號線西南部位於普陀、長寧、徐匯區的線路繞內環而行,而其他部分比內環線略小一圈,長33.6公里,共26站,能和幾乎任何線路換乘,可見四號線在上海交通網中的重要地位。以下是四號線沿線房市的發展概況: \n 楊樹浦路 \n 楊樹浦路是四號線從浦東到浦西的第一站,這裡曾是「現代工業的搖籃」,中國大陸近代第一座自來水廠、上海第一座現代化發電廠等都坐落於此,雲集著很多廠房和棚戶建築,在不少人看來,這裡不是一個宜居的好地方,房地產市場在這裏興起得也較晚。 \n 然而,這裡擁有和外灘、陸家嘴一樣秀美的江景資源,有便捷的交通,有北至五角場城市副中心、南達陸家嘴、人民廣場地區位優勢,區域價值與現有的房產價格有著一定程度上的背離。 \n 富陽中國執行董事張秀華指出,事實上,作為上海開埠以來就有的居住地,東外灘板塊配套相對成熟,當地住宅售價已能夠達到每平方米3.2~3.4萬元(人民幣,下同),而陸家嘴濱江區域的江景豪宅,總價已經動輒上千萬,相比之下,東外灘地區的住宅潛力巨大。 \n 大連路 \n 楊樹浦路以北便是大連路站,這裡是圍繞大連路周邊的創意產業服務區,包括榮廣商務中心、北美廣場等諸多專案,西門子總部、德國大陸集團亞洲總部和中國研發中心等,眾多知名企業落戶於此。 \n 這裡也是商業購物區,寶地廣場集商業、辦公、酒店、會展為一體,海上海推出創意商業街、LOFT創意生態居等新物業形態,吸引不少企業和商家入駐。 \n 張秀華說,如今,當地的寫字樓售價達到每平方米3.2萬元以上,北美廣場的售價更是高達4.2萬元,住宅價格也節節攀升,達到每平方米3.1~3.5萬元,2006年以前,此地段均價不足1.4萬元。 \n 海倫路 \n 海倫路站為四號線與十號線的換乘站,附近以居民區為主,雖然地處被老上海人稱之為「下只角」的虹口區,有一些老公房在此聚集,但近年來,不乏品質不錯的中端住宅出現。 \n 張秀華表示,海倫路上有一條特色小吃街,遍佈各類小吃,並且此地靠近四川北路商圈,而作為四川北路商圈後街,這裡也聚集了一些寫字樓,目前,寫字樓的價格在每平方米2.1~2.5萬元,附近住宅價格在每平方米3.5萬元左右,房齡五年左右的次新房也達到每平方米2.6~3萬元。 \n 大木橋路 \n 海倫路向西,從火車站開始至宜山路都是四號線和三號線共線的部分,它們交替發車,節省成本的同時,分流人群,但共線也導致了調度複雜等問題,因此,預計2012年後會逐步取消共線。宜山路後,再經過體育場區域就是大木橋路站,是徐匯區重要的交通道路,上世紀曾有座大木橋,後河被填,木橋被拆,而路名保留至今。 \n 張秀華指出,這裡新式商品房與老式公房摻雜林立,街邊有不少專賣店和小商鋪,新華書店、阿瑪施服飾、達芙妮鞋業、城隍廟小吃等,樣式繁多,衣食住用均能滿足。由於距離徐家匯不遠,欲購物血拼,乘坐地鐵去徐家匯僅需20分鐘,非常便利。 \n 同時,大木橋站已是內環以內,去人民廣場不到半個小時,位置極佳;大木橋站以南,便臨黃浦江,距離世博會場館不遠,站在高層住宅中,不僅能夠一覽江景,還能將世博地區盡收眼底,這樣地段的住宅價值自然甚高。當地普通住宅價格每平方米6萬元,綠地置業開發的海泊日暉精裝住宅即能一覽江景與世博園,單價10萬元,總價超過兩千萬。 \n 張秀華表示,2007年四號線通車以來,上海的軌道交通建設飛速前進,有了四號線的聯通,各條軌道交通線路便相互串聯,如果說一二三號線是交通網的骨架,四號線便是交通網的經絡,使整個交通網貫通活躍。而居民區和大小商圈便如顆顆珍珠,點綴在上海的交通網中。

  • 北京地鐵電扶梯倒退嚕 1死30傷

     北京地鐵四號線動物園站昨發生開通以來最大事故,通往A出口的上行電扶梯停頓後突然變下行,重心驟然下落讓出站乘客如人肉骨牌般倒下成人堆。一片哀嚎、尖叫聲中,一名十二歲男童在銳利的電扶梯上被活活壓死,另有三人重傷、廿七人受程度不一輕傷。 \n 昨上午近十點發生意外後,地鐵工作人員手持擴音器喊說「需要從A口出的乘客請走C口」,趕來的員警忙著拉起警戒線封鎖現場,傷者則被就近送往人民醫院和北京武警總隊第二醫院救治。從遠處看出事的電扶梯是鞋子、手提包、血漬撒滿電扶梯底部周圍,令人怵目驚心。 \n 約一小時後,人民醫院急診部停了四、五輛救護車,一位戴眼鏡的中年女士躺在手術床上,滿嘴鮮血,旁邊來自黑龍江原想逛動物園的小女孩,父母和奶奶一邊照護著一邊回想說,「卡的一聲,正在向上走的電梯突然往下開起來,所有人都站不住,往下滾,我家孩子正好被壓在最下面,現在腰疼,動不了。」 \n 另一位親歷事故的傷者說,雖然自己的小孩沒有大礙。但那名死去的男童和父親卻被壓在最下面,脊椎受傷的父親仍在緊急手術病房急救,男孩的姊姊因頭部受傷已被送往北京兒童醫院救治。 \n 前來醫院探望母親和姑姑的齊先生轉述,事發時電扶梯齒輪打滑,傳出卡卡的聲音,約二秒鐘後,上行的電扶梯像失重一樣往下落,導致多人受傷。 \n 地鐵四號線安河橋北站南行軌道,前一日才發生電纜脫落導致接觸軌停電事故,昨再發生重大傷亡。不少北京民眾質疑,設有廿四站,貫通北京城區西部南北方向的四號線,在二○○九年通車根本是趕出來的,才會導致事故不斷。 \n 負責四號線營運的京港地鐵發言人楊苓對死者表示哀悼,並向傷者表示深切致歉,並稱目前已停用四號線全線十台奧的斯(OTIS)電扶梯。負責四號線電扶梯運行的華升富士達負責人王威認為,電扶梯逆轉,可能是品質問題或保養不力導致,但具體原因,北京市有關部門正在調查中。北京公安部門也已介入調查。

  • 北京地鐵溜梯1死30傷

     5日上午9時36分,北京地鐵四號線動物園站A出口上行電扶梯發生「溜梯」故障,逆向下滑,造成乘客中一名12歲男童死亡、3人重傷、27人輕傷。 \n 一位傷者的家屬齊先生說,他的母親和姑姑當時正在電梯上,膝蓋和腰部扭傷。他聽到的情況是,事發時電扶梯齒輪打滑,傳出「卡卡卡」的聲音。過了約2秒鐘,原本上行的電扶梯像失重一樣往下落,最終導致多人受傷。 \n 在事故中死亡的12歲男童,是外地來京,事發時,他與父親正在電梯較下方位置站立,摔倒擠壓後,送醫不治。 \n 奧的斯電扶梯 禍首停用 \n 北京京港地鐵公司證實,發生事故的電扶梯由奧的斯(OTIS)公司生產,該電梯仍在「質保期」內,生產廠商曾在6月22日進行檢查保養。地鐵四號線全線同品牌電扶梯已停用。 \n 京港地鐵官方微博昨天傍晚表示,事故中3名重傷乘客生命體徵平穩,9名輕傷乘客已經出院;事故發生後,北京市政府與京港地鐵公司立即啟動應急預案。主管副市長和北京市交通委等相關部門的主要領導在第一時間趕赴醫院看望傷員,並查看了事故現場。 \n 京港地鐵公司昨天下午緊急舉行記者會,新聞發言人楊苓向死者表示哀悼,向死者家屬表示慰問,向所有傷者表示深切歉意。 \n 地鐵有風險 網民怕怕 \n 乘坐地鐵是許多北京上班族出行首選方式,此次事故發生後,短短幾個小時內,網上關注此事故的人數已超過百萬人,人們不禁感嘆「地鐵有風險」。 \n 北京地鐵四號線是一條貫穿北京南北的大通道,沿途經過繁華的西單、中關村以及頤和園、圓明園等,日均客流量80萬人次。目前,四號線運營情況正常。 \n 相關新聞刊A3

  • 都會掃描-國道四號 盼增設聯絡道

    台中:「國道四號台中環線豐原大坑段」原規劃路線將直接穿越豐原區鐮村里,再連接潭子區嘉仁交流道,受到鐮村里居民抗議,廿一日市議員謝志忠和市府交通局長林良泰共同尋解套方案,提出於國道四號嘉仁交流道至豐原大道間,沿旱溪增設聯絡道,以取代原先交通部規劃之道路,並舉辦說明會尋求居民支持。

  • 生活圈四號線匝道 地方有意見

     台中生活圈四號道規畫設在大里橋與內新橋間的匝道,因高架橋墩占據,使得人行道寬度硬生生縮減了○‧五米,居民擔心影響安全、幾番陳情,終於獲得國工局同意變更設計,卻仍不符地方期待,自救會趁著昨天國工局召開說明會,到場表達抗議。 \n 「高工局枉顧人命!」生活圈四號線C707標工程自救會共兩百多人同聲吶喊,他們昨天集體出席國工局舉辦的說明會,要爭取自己權益,自救會說,國工局設計的匝道橋墩占據了大半人行道,根本是不顧大家安全,極可能使得居民一出門就被撞,屆時誰要負責? \n 自救會長官宋奮表示,國工局原本規畫,將匝道設在南下車道中間,經居民長達四十個月的抗爭,他們才同意變更匝道設計在南北向的分隔島上,雖然已經比本來的規畫安全些,卻仍不算完美,質疑有更好的設計,為何國工局不肯採用,讓居民大感遺憾。 \n 居民期盼將匝道設計的問題留待縣市合併後,交給新的台中市政府規畫,但國工局規畫組副組長陳宏仁說,經多次研究,認為自救會提出的方案可行,才會變更匝道設計,且這項規畫案已經定案。 \n 自救會則認為,國工局採行的方案只有四十分,雖已比原本的零分好許多,卻仍有可以達到一百分的設計,應該採取更圓滿的方式處理,若未獲得支持,將會持續抗爭到底。

  • 車距縮短 廣州佛山東莞緊密連結

    廣州地鐵五號線開通,不僅讓廣州城區的交通更便捷,也將帶動西側的佛山市發展,更有助於「廣佛同城化」的推動,並讓廣州與東邊的東莞更緊密結合,進而強化廣州在珠三角地區的影響力,有助於東進與西聯的發展策略。 \n根據廣州市軌道交通線網規劃,五號線全部建成後,在起點滘口站,預留與佛山南海軌道交通的換乘設施;另外,五號線二期將到達黃埔客運港站,也規劃預留向東莞方向延伸的設施。如此一來,五號線不僅將促進廣佛同城化進程,也為穗、莞、深等城市經濟發展注入新的活力。 \n10分鐘到廣州車站 \n地鐵五號線通車,讓廣州人歡呼雀躍,對西側佛山的南海黃岐,甚至整個佛山都歡欣鼓舞。透過五號線,10萬黃岐人到上下九與北京路逛街僅需5分鐘,去廣州火車站搭車也只需10分鐘。 \n合富輝煌首席市場分析師黎文江指出,五號線覆蓋了廣州主要城區,且擁有連接佛山、東莞兩地節點的樞紐作用。地鐵線五號線還有另外一個特殊身份,即未來該路線將是廣佛軌道交通三號線的廣州段。 \n廣州早已在滘口地鐵站預留與佛山地鐵換乘的通道,再加上滘口客運樞紐站的銜接,在不久的將來,廣佛都市圈的交通接駁,將進入坑口與滘口並重的雙口時代。 \n二期工程無時間表 \n至於五號線二期工程,預計由文園折向南後,沿黃埔東路、夏港大道走廊布設線路,沿途經雙崗、廟頭、夏園等站,最後到達五號線的終點黃埔客運港,同時將預留往東莞方向延伸的規劃。但因廣州城區仍有不少路線,例如二、三、四號線的延伸段,以及六號線、廣佛線都在興建中,因此,五號線二期工程仍未有確切時間表。

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