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  • 中歐班列不停駛 民生物資有保障

    中歐班列不停駛 民生物資有保障

     3月15日,在西安國際港務區內的鐵路集裝箱中心站裡,裝載著84個集裝箱(貨櫃)共1848噸麵粉的中歐班列正在等待卸貨。這是疫情期間中歐班列「長安號」開行的首趟麵粉專列,將哈薩克的優質麵粉送上西安人的餐桌。  作為陝西省和西安市首批生活物資保障重點企業,西安愛菊糧油工業集團1月27日復工,重啟了「哈薩克-阿拉山口-西安國際港務區」3大農產品物流加工園區。在哈薩克生產的2萬噸麵粉和4萬噸油脂正陸續通過中歐班列「長安號」運至大陸。  貨櫃中心成集散中心  「這批哈薩克的糧油,品質好、適口性好,是綠色無汙染食品。」西安愛菊糧油工業集團董事長賈合義說,中歐班列「長安號」在疫情期間平穩運行,為企業生產、百姓生活提供了可靠的物流保障。  疫情防控期間,在空運、海運多方受阻的情況下,中歐班列「長安號」常態化開行,成為一條高效的國際運輸「黃金通道」。截至目前,今年「長安號」已累計開行450列,運送貨物超過37萬噸,是去年同期的兩倍左右,有力保障了「一帶一路」沿線國家貨物運輸暢通。  據西安國際港務區管委會副主任蘇國峰表示,疫情期間,西安國際港務區加強與鐵路部門合作,通過「鐵鐵聯運」、「公鐵聯運」,將西安鐵路集裝箱中心站打造成貨物聚集分撥中心,把區位優勢轉化為貨源優勢。防疫所需的一次性防護服和注射器、人民生活必備的糧油、產業鏈上的原材料等物資,都搭載「長安號」往返於亞歐大陸再分發至各地。  「當運送貨物的集卡車進出西安鐵路集裝箱中心站時,通過西安國際港務區聯合海關、鐵路等部門推出綠色通道,可以實現全程不停留、司機不出艙、裝卸零等待,確保疫情期間集卡車運輸安全。」西安自貿港建設運營公司總經理袁小軍說,目前已有2500多輛集卡車通過了綠色通道。  疫情期間海運轉陸運  2013年以來,中歐班列「長安號」開通了哈薩克、比利時、德國、波蘭等國際班列運行線路13條,基本實現了中亞及歐洲地區主要貨源地全覆蓋。得益於高品質運行,「長安號」已深度融入全球產業供應鏈。  陝西思贏電子科技有限公司是一家加工生產電腦液晶顯示器的企業,客戶主要在「一帶一路」沿線國家。2月復工以來,來自哈薩克的3700台訂單已全部完成,並由「長安號」運輸交付。此外,瑞典的利樂包裝、比利時的食品添加劑、義大利的塑膠跑道都在疫情期間由海運轉陸運,搭上了「長安號」。  蘇國峰說:「疫情給物流運輸帶來巨大考驗,促使我們提升了管理服務、運能和市場開拓水準。下一步我們將繼續強化與海關、鐵路、企業的合作,推動運產結合,加快融入國際物流鏈和產業鏈。」  小靈通 中歐班列  是指按照固定車次、路線等條件開行,往來於大陸與歐洲及一帶一路沿線各國的貨櫃國際鐵路聯運班列。鋪設了西中東3條通道中歐班列運行線:西部通道由大陸中西部經阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道由華北地區經二連浩特出境,東部通道由東南部沿海地區經滿洲裡(綏芬河)出境。截至2018年6月底,中歐班列累計開行量已突破9000列,大陸國內開行城市48個,到達歐洲14個國家42個城市,運輸網路覆蓋亞歐大陸的主要區域。截至2019年10月底,中歐班列累計開行數量已近2萬列。(李鋅銅)

  • 基隆港旅運複合商業大樓招商規劃

    基隆港旅運複合商業大樓招商規劃

    近年來我國商港郵輪業務成長快速,106年度基隆港更獲評為亞洲最佳郵輪母港,郵輪旅客近年來均年年大幅成長,預估今(108)年有機會突破100萬人次,因此臺灣港務股份有限公司基於國際郵輪母港、基隆南港輕軌區位優勢及基隆港轉型之契機,將進行基隆新地標-「基隆港旅運複合商業大樓」招商作業。 未來基隆港發展將依循近洋航線貨櫃港及國際郵輪母港之發展定位,以「轉型躍進、風華再現」,逐步實現客、貨並進,結合港區及都市更新計畫,冀望吸引國內外具規模之廠商投資進駐,創造港市共榮生活圈為願景,藉以提升基隆港之國際形象。 「基隆港旅運複合商業大樓」基地4.168公頃,建蔽率70%、容積率290%,土地權屬為國有土地,由臺灣港務股份有限公司經營管理。基地鄰近基隆火車站及基隆廟口,具有基本消費客群存在,除交通便利優勢外,本基地將擁有基隆市中心唯一鄰近水岸的城市商圈,若透過招商引資可達到加乘效應,趁勢帶動基隆港市整體發展。 本基地預計引入零售、餐飲業、觀光休閒服務業、工商服務業、公共運輸場站及其附屬設施、藝文及文教設施、娛樂觀光船活動、觀光遊樂設施、會議及展覽服務等,用以規劃港埠旅運中心、轉運商場及景觀旅館,初估投資金額約95億元。 中央與地方政策紛紛釋出誘因,包含前瞻基隆輕軌建設計畫、基隆市港再生標竿計畫、臺灣國際商港未來發展及建設計畫(106-110年),皆主力推動本基地及周遭土地之開發。又本基地因國際郵輪發展契機,具有開發優勢,南港至基隆輕軌站端點亦將行駛至本基地範圍,雙城串接零距離,人潮商機源源湧入,看好未來基隆港消費動能,臺灣港務股份有限公司預計今(108)年第四季公告招商,竭誠歡迎民間單位投標參與。 (基隆港旅運複合商業大樓示意圖。圖:港務公司)

  • 港務公司攜手高雄市府   打造亞灣遊艇力薦招商

    港務公司攜手高雄市府 打造亞灣遊艇力薦招商

    台灣港務公司14日在高雄港亞洲新灣區15號碼頭,宣布將在13到15號碼頭前方水域引資興建遊艇泊位案進行招商;高市府和港務公司攜手大力推薦,該說明會有25家國內外遊艇相關產業及投資人參加。 港務公司指出,該水域約3.4公頃,水深分布在6米到8米之間、平均潮差小,約僅0.45米,颱風期間水域波高0.3米以下,靜穩度高;遊艇碼頭專區視投資者規劃及船型大小,至少可規劃160席以上泊位,提供大、中、小型遊艇或超級遊艇泊靠使用。 後線陸域約1.1公頃,緊鄰海邊路及周邊路網,另有高雄輕軌光榮碼頭站,交通甚為便捷,水陸域環境優越,為國內不可多得的遊艇發展與觀光休憩處所,可供打造國際級規模的「亞洲新灣區遊艇碼頭專區」。 港務公司先就擋浪堤基礎設施規劃設計及興建,陸域及水域營運設施則由投資人自行投資開發,預計8月完成投資招商,年底開始營運。另港務公司在第三船渠興建全國首創水平旋轉之大港橋。 全橋總長109.5m,主橋為97.5m長之斜張橋,橋梁水平開啟、閉合運轉時間為3分鐘,橋面可通行約550人,將來可提供遊客及自行車通行,沿第三船渠與愛河灣,串連蓬萊商港區、大駁二文創區、鐵道園區、郵輪旅運等周邊觀光產業,塑造親水遊憩空間。

  • 大陸第3批自貿區即將統一掛牌 服務「一帶一路」

    上海證券報報導,第3批自貿區,遼寧、浙江、河南、湖北、四川、陜西、重慶7地的自貿區各項籌備工作完畢,即將統一掛牌。 報導援引南開大學中國自由貿易試驗區研究中心副主任盛斌稱,第3批自貿區掛牌成立後,中國基本形成以「1+3+7」自貿區為骨架、東中西協調、陸海統籌的全方位和高水平區域開放新格局,並為加快實施「一帶一路」戰略提供重要支撐。 遼寧、浙江、河南、湖北、四川、陜西、重慶7地自貿區,將對接長江經濟帶、中部崛起、西部大開發、振興東北老工業基地等中國國家級區域發展戰略。 報導稱,未來自貿區共同對接的戰略主線是「一帶一路」。原有的上海、廣東、天津和福建4個自貿區將以推動「一帶一路」建設作為重要內容,新成立的7個自貿區則將以對接「一帶一路」作為重要支點。 上海財經大學自由貿易區研究院副院長孫元欣表示,中國自貿區改革從原來狹義的自由貿易試驗區進入綜合改革試驗區,包括綜合保稅、金融、高新技術、農業、旅遊在內的多類型自貿片區將出現,改革領域將被大大拓寬。 具體來看,遼寧自貿區分為瀋陽、大連、營口3個片區,將打造具有國際競爭力的先進裝備製造業基地、作為東北亞開放合作、國際海鐵聯運大通道的重要樞紐。浙江自貿區將落實關於「探索建設舟山自由貿易港區」的要求,就推動大宗商品貿易自由化,提升大宗商品全球配置能力。 河南自貿區,涵蓋鄭州、開封、洛陽3個片區。在產業布局上,鄭州片區重點發展先進製造業、跨境電商、現代金融、服務貿易等。湖北自貿區將發揮其在實施中部崛起戰略和推進長江經濟帶建設中的示範作用。 陜西自貿區,設立中心片區、西安國際港務區片區和楊淩片區。中心片區重點發展戰略性新興產業和高新技術產業。西安國際港務區片區重點發展國際貿易、現代物流、金融服務、旅遊會展、電子商務等產業。 四川自貿區,將落實中央關於加大西部地區門戶城市開放力度以及建設內陸開放戰略支撐帶的要求,打造內陸開放型經濟,內陸與沿海沿邊沿江協同開放。四川自貿區分為成都片區、瀘州川南臨港片區兩部分。成都片區是四川自貿區主體,規劃面積近100平方公里。 重慶自貿區,將落實中央關於發揮重慶戰略支點和連接點重要作用、加大西部地區門戶城市開放力度的要求,帶動西部大開發戰略深入實施。重慶自貿區初步分為兩江新區片區、西永片區和果園港片區。

  • 高雄港區土地開發公司即將掛牌運作

    高雄港區土地開發公司即將掛牌運作

    台灣港務公司董事長吳盟分今(2)日在高雄的一場國際研討會中表示,由台灣港務公司以及高雄市政府合資,各自持股51%和49%的高雄港區土地開發公司,預計在3月掛牌運作,活化高雄舊港區相關資產,引進國內外資金,投資開發高雄舊港區,成為商業、觀光、遊憩重鎮。 高雄DC21地主開發促進會今日下午2時,在統一夢時代購物中心舉辦「亞洲新灣區開發戰略」國際研討會,台灣港務公司董事長吳盟分應邀以「高雄港灣土地開發策略」為題,發表演說。 他表示,現階段的國際港口,已從物流貨運,走向多元加值服務,「高雄港更是領頭羊」,因為,在國際運籌分工的模式之下,貨櫃裝卸很難再有每年10%的成長了。 吳盟分指出,高雄港務公司與高雄市政府合資成立高雄港區土地開發公司,就是要成為一個平台,整合港區與高市府資源,進行高雄港區土地開發事宜,藉由土開公司這個平台,進一步整合週邊其他國公營事業,進行整體規劃、及共同開發。 他說,台灣港務公司可供合作開發的土地面積約38.06公頃,台鐵約7.09公頃、台電約5.31公頃、中油9.26公頃、以及台糖5.67公頃,總計約達65.39公頃,可共同招商開發。 他說,高雄港區土開公司已經在行政院核定之後,預算並獲得立法院同意,可望在今(106)年3月到4月,正式掛牌運作。 吳盟分表示,高雄港的開發,主要集中在1到22號碼頭,但高雄港區土地開發公司整體規劃後,也將結合其他國公營地主,進行公開招商,結合民間企業,合作辦理高雄港區土地開發事宜,無論合作開發、租賃、設定地上權、或是委託經營等,都列為招商選項。

  • 三井Outlet 評估進駐港埠服務專區

     針對台中港未來發展,台中市政府經濟發展局長呂曜志透露,市府將招商引進大型購物中心,目前已有三井不動產評估在台中港港埠服務專業區內,興建大型暢貨中心(Outlet);市府則表達樂觀其成,並允諾協助解決該項投資面臨的問題。  此外,台中市政府也將提出台中雙港(含海港與空港)發展計畫,藉由串聯中科與雙港間的交通運輸系統,進而落實雙港成為台中市對外的重要門戶。  官員說,市府未來將規畫台中港為產業的「全球運籌中心」;清泉崗機場為「台中、桃園航太零組件製造維修雙核心」,將台中港區-梧棲-沙鹿-清泉崗國際空港,發展成新興產業創新區域。市府未來更計畫與台灣港務公司共同成立招商平台,期待「市港合作」,邁向國際。

  • 花媽部落格-高雄輕軌計畫有譜了

     上個月廿五日,我特地北上了一趟,除在立法院說明高雄市民對財劃法修正的期待外,還有一項重大任務,就是到行政院拜會陳冲院長,為高雄輕軌計畫加速進行、配合亞洲新灣區建設來請命。  很高興的是,陳冲院長表達支持與認同,允諾全力給予協助,以促進大高雄整體發展。上周在立院總質詢更公開表示,將在一個月內核定計畫。  為配合中央推動自由經濟示範區計畫,我們在港區重大建設相繼開發,二○一四年起陸續完工啟用,包括海洋及文化流行音樂中心、高雄港客運中心暨港務大樓整體開發計畫、高雄世界貿易中心、國際郵輪經濟區等,我們的亞洲新灣區即將誕生。  然而,亞洲新灣區願景不能沒有相應交通建設來配合,高雄環狀輕軌就將是串聯這些重大建設的命脈,有助灣區整體快速發展。  我們環狀輕軌計畫總經費一六五點三七億元,規畫路線長度廿二點一公里,設置卅六座車站,目前高市府已依交通部一○一年八月廿二日函示,編列年度預算提交高市議會審議,也建請行政院能盡速核定修正計畫。  如今,經過陳冲院長肯定,我們對這個未來圖象也愈來愈具有信心。期待院長這個承諾能夠順利實現,讓高雄的新時代早日來臨。

  • 高雄旅運中心 打造郵輪經濟圈

    高雄旅運中心 打造郵輪經濟圈

     高雄國際旅運中心預定11月發包施工,高雄港務公司將港灣規畫為郵輪經貿特區,與廈門港務控股集團合作,引進皇家加勒比海等國際郵輪業者,行駛高雄與東南亞地區,並結合高雄市政府規畫的亞洲新灣區,共同創造高雄成為國際觀光旅遊港灣城市。  高雄市長陳菊與台灣港務公司董事長蕭丁訓,昨(13)日在駁二藝術特區舉行高雄「亞洲新灣區」與港務公司「兩岸郵輪經濟區」港市合作會談。  蕭丁訓表示,台灣港務公司已經與廈門港務控股集團,在日前正式簽訂合作意向書,希望能在東南亞打造郵輪經濟圈,以高雄為起點,往南與香港、往北與上海、往西與廈門,連接成經濟價值提升的郵輪經濟圈。  在擔任基隆港務局長期間,即成功引進郵輪產業的蕭丁訓指出,廈門港務控股集團與皇家加勒比海和米高梅等國際郵輪、觀光產業有合作關係,因此,在高雄港務分公司準備規畫高雄港1到22號碼頭,成為一個郵輪經貿特區過程中,希望藉廈門港務控股集團的既有產業網路,一起合作共同招商,將國際郵輪產業引進高雄。  他說,已經完成國際競圖的高雄國際旅運中心,目前正在申請建築執照,很快就可以公開招標,預定今年11月發包、施工,未來,除了作為台灣港務公司營運總部,將可同時泊靠兩艘22.5萬噸大型郵輪,可載5,400名旅客、及2,400船員,開啟高雄郵輪產業新紀元。  陳菊指出,港灣建設投資最重要的是,能夠吸引更多的民間企業投資高雄,市府規畫的「亞洲新灣區」已經發揮了築巢引鳳的預期效果,而港務公司的「兩岸郵輪經濟區」,更進一步促成高雄與廈門,兩岸雙港同時推動郵輪經濟產業,共同向國際招商,開發引進國際級娛樂事業、觀光飯店,吸引亞洲與國際觀光旅客。

  • 灞河渭河間 內陸西安設港務區

     不靠海、不沿江的西安,竟然也有港務區,這是怎麼回事呢?西安國際港務區主任劉峰表示,由於陝西經濟外向度只有一○%,物流體系不健全限制陝西外向型經濟的發展,故配合大陸國務院《深入實施西部大開發戰略的若干意見》,在西安東北部灞河和渭河之間,規畫成立面積四四.六平方公里的西安國際港務區。  西安國際港務區目前擁有保稅物流中心、鐵路貨櫃和公路港等設施,劉峰說,綜合保稅區和東部沿海城市一樣,具有口岸倉儲物流、對外貿易、國際中轉等功能,國外貨物進入港務區享免稅服務,大陸貨物入區則視同出口並實行退稅,對跨國企業具有顯著的吸引力。  劉峰表示,港務區已和東部沿海主要港口形成戰略夥伴關係,向東可與日美韓市場結合,向西透過霍爾果斯等沿邊口岸,可與中亞甚至歐洲經濟相連通,向南與東盟經濟區實現互動,向北則可加強與俄羅斯、外蒙古的經濟交往。  多次訪台的陝西市副市長韓松也表示,目前河北石家莊、甘肅蘭州和山西太原等中西部城市,也在建設自己的內陸港,功能定位和西安如出一轍,但西安國際港務區同時擁有綜合保稅區、鐵路貨櫃中心站和公路港,如何將周邊地區貨源集中,便成了港務區成敗的關鍵。  隨著大陸今年開始實施「十二五」規畫,劉峰說,港務區將打造西部知識產權、物流服務交易、東盟商品展示和台灣商品展示等十個交易平台,把西安建成大陸最大的國際型陸港和現代服務業之城。

  • 西北首個 西安綜保區扮開放門戶

     西安綜合保稅區近日獲大陸國務院批准設立,這是西北地方首個綜合保稅區;大陸國務院副總理王岐山2月底在西安考察農村金融工作時曾前往視察,並提出西安應藉此發揮更大輻射作用。  《21世紀經濟報道》指出,西安綜合保稅區位於西安國際港務區,面積6.17平方公里,與已經通車運行的西安鐵路集裝箱中心站隔秦漢大道相望,將包含120萬平方公尺的標準廠房、倉庫面積。  國際港務區管委會常務副主任強曉安表示,沿海已建立的綜合保稅區面積多在3公里內,西安超出近一倍的面積,顯示中央的期望。據悉,西安綜合保稅區相關政策將參照上海洋山保稅港區的政策,是大陸開放層次最高、政策最優惠的海關特殊監管區。  西安市副市長韓松表示,綜保區不僅有利西安承接東部沿海地區產業轉移,更重要的意義是體現向西開放的新戰略,使西安成為貫通新歐亞大陸橋這一國際貿易通道的橋頭堡。

  • 提高物流效率 西安打造內陸港

    提高物流效率 西安打造內陸港

     在陝西省代省長趙正永和市長陳寶根的率領下,西安市國際港務區也組團參加「二○一○台灣陜西周」活動。西安市副市長、身兼西安國際港務區管委會主任的韓松則說:「此行是要告訴台灣企業界人士一個好消息,大陸已經有了內陸港。」  韓松說,西安處於中國內陸腹地,必須創造一個港口出來。他指出,西安國際港務區打造出了中國最大的鐵路集裝箱貨運中心站、公路港和西北唯一的綜合保稅區,使得內陸地區的鐵路物流方式與公路物流方式緊密結合,與天津港、青島港、上海港等沿海港口進行合作,將海港的口岸服務功能移植到西安國際港務區,為內陸地區造就出一個沒有水的內陸港口。  「國際內陸港在大陸是一種創新,這種模式的創立,為西部地區進一步降低物流成本」,韓松強調,在過去改革開放的三十年內,台商成為大陸經貿合作不可忽視的組成部分,就目前而言,台商大多布局在中國東部沿海一帶,隨著東部地區土地、資源、勞動力等各種綜合成本逐漸上升,向內陸地區縱深發展成為一種必然趨勢——唯一的考量是目前居高不下的物流成本。  韓松說,西安國際港務區的發展建設,正是為了降低企業物流成本,提高物流效率,以吸引包括台資在內的國際國內產業轉移。

  • 西安國際港務區

     陝西西安市位居中國的地理中心位置,挾著區位與交通的優勢,西安積極構建縱橫全中國,並輻射歐亞地區及東南沿海海運要衝,西安國際港務區的現代中心,正肩負未來中國西部的大發展,而應勢而生。  據指出,西安國際港務區在西安市東北部,與世界歐亞經濟論壇永久會址、2011年世界園藝博覽會會址、世界第八大奇跡「秦始皇兵馬俑」毗鄰而居,核心距西安市新行政中心5公里。園區規劃建設區面積44.6平方公里,規畫管控區面積120平方公里。  憑恃西安區位優勢、交通優勢、產業基礎和物流市場需求,西安國際港務區以現有鐵路、公路等運輸為依託,以與沿海國際港口合作為基礎,在內陸形成海陸聯運的聚集地和結合點,形成以西安綜合保稅區、西安鐵路貨櫃中心站,及西安公路碼頭3大區塊為核心。  西安國際港務區以國際物流區為支撐、以中國境內綜合物流區與物流產業集群區為兩翼的物流體系策略格局,不僅具有普通物流園區的基本功能,還具有保稅、倉儲、海關、邊檢、商檢、檢疫、結匯銀行、保險公司、船務市場及船運代理等國際港口所具有的多種功能。  同時,在此基礎上,建設完善區域性現代物流服務體系,完善現代物流網路,培育有競爭力的物流企業群,並形成公鐵聯運、海鐵聯運的中轉物流基地,成為立足西安、服務西部、面向全中國、連接國際的西部地區貨物的產品配送、貨物集散、貨櫃轉運中心、中國西部最大的現代服務業示範園區。  截止2010年6月底,西安國際港務區累計完成全社會固定資產投資18.26億元人民幣(下同 ),落實一般財政預算收入1,098萬元,實際利用外資1,470萬美元,實際引進內資3.34億元。依照規畫,西安國際港務區是西安未來國際化大都市建設的經濟先導區,以及對內陸型開發開放的商流、物流、倉儲重鎮。

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