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以下是含有土魯斯的搜尋結果，共47筆
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華航明年飛米蘭、布拉格
飛歐洲有更多選擇！中華航空全面強化歐洲市場布局，華航董事長何煖軒首度證實，將開航米蘭、布拉格，最快明年冬季班表成真，可與既有羅馬、維也納航點搭配，不走回頭路、免去拉車往返之苦，屆時華航在歐航點將增至6國7點，穩坐「歐洲王」寶座。 \n 華航第14架A350今日在法國土魯斯空巴總部交機，何煖軒表示，A350機隊是華航的驕傲，從2016年10月投入以來已航行約4788萬公里，足以繞地球約1197圈，並已運送約265萬乘客遨遊全球，大幅提升競爭力。 \n 隨A350機隊全數交付，華航歐洲步局也邁開大步，米蘭、布拉格兩個新航點已在評估，可行機會甚高。何煖軒說得直接，歐洲是華航的強項，不會與長榮搶同一塊（北美）市場，互相分工，才是國內航空界的福音。 \n 據了解，目前台義間航權是每周5班，羅馬用掉3班之後，華航規畫剩餘2班將申請飛米蘭，另外再申請增加1班，屆時可每周3班羅馬、3班米蘭，一次玩遍義大利南北兩大城，對國人赴義大利旅遊將免於拉車之苦。 \n 何煖軒表示，米蘭近年躍居成為義大利經濟重鎮，有利華航爭取商務客源，若能順利開航米蘭，除商務客這塊，也能與羅馬搭配，屆時觀光客不管是米蘭進、羅馬出，或羅馬進、米蘭出都可，行程安排更便利。 \n 另一個新航點是布拉格。華航目前僅有貨運飛布拉格，開航客運定期航線後可與既有的維也納航點搭配，且因布拉格機場開出條件相當優渥，甚至願意給第五航權（延遠權），都讓華航開航布拉格勢在必行。 \n 何煖軒表示，目前進入布拉格觀光的客源多是從維也納進出，由於布拉格當局希望到捷克旅遊人數達9萬人以後，就能開闢定期航線，這讓華航著手評估台捷間新航線，初期可能每周2班與維也納搭配，完善東歐布局。
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超萌熊貓彩繪！ 四川航空迎來首架A350客機
據新浪新聞報導，擁有全中國大陸規模最大的空中巴士（Airbus）機隊、四川航空（SIchuan Airlines）於昨日、在法國南部大城土魯斯（Toulouse），迎接首架A350-900型廣體客機的到來。這架A350客機，是川航向AerCap租賃公司承租，未來將先執飛國內航線、再逐步調整為中長程的國際航線。而且為配合川航「熊貓之路」的特色，這架A350還塗上超萌的熊貓彩繪，讓新機更加顯眼突出。 \n \n事實上，近年有意擴大機隊的川航，在先前英國范堡羅航展（Farnborough International Airshow）中，已和空巴簽下約31.74億美元（約970.9億台幣）的合約、訂購10架A350 XWB廣體客機。首架交付的A350客機，除了內外充滿了熊貓特色，在配置上採用331座位的兩級艙等，包括28個商務艙和303個經濟艙座位。 \n \nA350客機，是空巴新一代專供長途至超長途飛航的廣體客機，屬於現有的A330與A340機型的改良進行版本。2014年底首次交付卡達航空，隔年正式服役上線，此款客機分為800、900與1,000三型，最大飛航距離為15,000至16,000公里之間，而最大載客量則介於270至475人之間，與波音787系列成為市場兩大競爭對手。 \n \n除了迎接新客機到來，川航也同時讓新一代的空服員制服亮相，靈感來自川航主題色--川航紅，制服為紅色七分袖連衣裙、黑色腰帶和黑色帽子，外套則有黑紅兩色可搭配，展現川航空服員嫺靜端莊的專業儀態。與大陸國航一樣、擁有135架全空巴機隊的川航，未來將透過270餘條「熊貓航線」通向全世界。 \n
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阿兜仔也融化！日本「酷MA萌」去法國賣起司萌翻全場
來自日本九州熊本部長，又稱酷MA萌，以圓滾滾身軀搭配雙頰紅暈，可愛模樣風靡全球。今年夏天依照慣例前往法國出差，這次來到南法「土魯斯/Toulouse」地區交流，造訪知名紅磚造建築的舊市街與主題樂園。 \n \n 酷MA萌自2013年開始，每年前往法國宣傳熊本熊魅力，促進兩國旅遊資源交流，去年更獲頒「法國觀光親善大使」，所到之處吸引大批粉絲合影，堪稱話題製造機。 \n \n 其實，作為熊本地區吉祥物的酷MA萌，最早是熊本縣政府找來作家小山薰堂和及設計師水野學設計，希望在九州新幹線全線通車後，有助推展當地觀光，而酷MA萌特殊魅力不僅吸引大批粉絲造訪熊本外，更成功帶動日本觀光發展。 \n \n 酷MA萌此次來到土魯斯，主要任務在與各地人們接觸，加深日法間交流。更在法國維克多雨果市場，協助攤販叫賣法國麵包和體驗切肉，話題性十足;旅程最後來到首都廣場，騎著自行車幫忙配送麵包，可愛模樣萌翻全場。
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林佳龍邀法國大土魯斯 參展台中花博結姊妹市
台中市長林佳龍19日率隊拜會大土魯斯副市長Jean-Claude Dardelet、M. Bertrand Serp，彼此就航太、智慧城市等面向進行深化交流；他當場力邀大土魯斯參展2018台中世界花博，期盼雙方締結姊妹市促成更多合作機會。Jean-Claude Dardelet說，大土魯斯地區每年以2.3萬人速度成長，高科技與研發產業發達、大學林立，是座年輕且充滿活力的城市。 \n \n大土魯斯(Toulouse Métropole)位於法國西南部加龍河畔，是法國第四大城市，也是法國第一架定期班機起飛的基地。林佳龍19日率團拜訪大土魯斯市政府，由其國際關係副市長Jean-Claude Dardelet、智慧城市副市長M. Bertrand Serp接待，就航太、智慧城市等議題進行經驗交流。 \n \n林佳龍盛讚大土魯斯的物聯網、無人駕駛電動車等科技產業發達，並積極推動智慧城市，這些經驗都可以作為台中發展水湳智慧城的借鏡參考；他說大土魯斯不僅是「飛行的夢想地」，也是空中巴士的製造基地，此行最重要的目的，就是希望促進台中市與大土魯斯建立友好關係、甚至締結成為姊妹市。 \n \n林佳龍表示，台中是台灣智慧製造與航太相關產業最重要的群聚基地，中央政府也規劃打造台中成為智慧機械之都；台中市人口每年以2萬人的速度增加，即將成為全台第二大城市，不論人口成長情形或科技領域發展，台中與大土魯斯十分相似。台中明年將舉辦世界花博，他也力邀大土魯斯共同參展，深厚兩地情誼。 \n \nJean-Claude Dardelet指出，大土魯斯設有許多研發中心，也是空中巴士總部所在地，歐洲的航空領域工作者，四分之一都居住在大土魯斯；大土魯斯政府也致力推動觀光、商業發展，目前已投資3億歐元，打造世貿中心，預計2020年啟用，將迎接更多國際會展。 \n \n大土魯斯兩位副市長肯定台中與大土魯斯在航太、數位產業及發展智慧城市上，有許多相似點，未來將安排造訪台中，也期待雙方未來能有進一步的交流合作。 \n \n市府經濟發展局表示，台灣擁有堅強的航太產業供應鏈，尤其台中市，無論是加工業、智慧機械、工具機及關鍵零組件等產業基礎深厚；期盼藉由此次拜會，加深台中智慧機械與航太產業的國際鏈結，並促成國際合作機會。 \n \n
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改善謀職難 留法陸生寄望馬克宏
中國學生熱衷赴海外留學，但「海歸族」逐年增長，國內就業壓力攀升，不少留學生極力尋求在求學國家工作，而法國總統大選甫落幕，由「留歐派」馬克宏當選，有留法的中國留學生認為，中國人力市場側重英語能力，導致法國文憑在大陸求職機會不多，若法國新任領導人能開拓歐盟市場，增加法歐連結度，就業機會可望增加，以期吸引更多中國學生赴法深造。 \n 根據近期發布的《2017海外人才就業分析報告》指出，今年中國留學生歸國人數預計將超過60萬人，人數創新高；而中國學生留學目的地以歐美國家為首選，繼美國及英國之後，留學法國的中國學生人數也逐年增加。 \n 2020年可破5萬人大關 \n 一項統計指出，過去的15年中，大陸赴法國留學人數自2005年的1.5萬人，增長到2015年的3萬人，而人數在隨後一年間再度成長，2016年留法的中國學生數量約為4萬人，法國政府為此設置目標，計畫2020年留學法國的中國留學生人數可突破5萬人大關，鼓勵法國高等院校前往大陸招生。 \n 即便法國官方有意增加中國學生數量，但在中國的外商或當地公司，大多要求新鮮人具備的是流利的英語能力，壓縮其他語種在中國謀職優勢。來自青海的潘姓畢業生，在取得東北大學的學士文憑後，便前往法國國立土魯斯應用科學學院攻讀電子與訊息研究所，2006年在法獲得碩士學位後，便在當地從事教育工作。 \n 觀察近來中國學生赴法留學及回國就業狀況，潘姓畢業生表示，走在土魯斯街頭，10年前幾乎看不到亞洲面孔，「頂多1周在地鐵與1至2名亞洲人擦肩，如今卻是很容易在校園看到講漢語的中國學生」，但諸多「海歸族」仍計畫在取得學位後回國工作。 \n 即便馬克宏並未推出明確的留學政策，但他傾向於將法國留在歐盟；來自武漢的陳姓中國留學生，在法國土魯斯經濟學院攻讀碩士班；她坦言，陸企用人多傾向於國內名牌大學，基於企業對海外高教體制不了解，以及中國留學生在海外求學，無法與大陸畢業生同步在畢業季之前，參加校園徵才活動，身邊部分留法的中國留學生，當中確實有人仰賴家長代替在國內投遞履歷與求職，以及透過關係安排工作。 \n 留學生當地謀職不易 \n 陳姓留學生另也提到，法國就業環境並不理想，失業率逐年增加，基於保障本國人工作，法商聘人大多以當地人優先，導致留學生在當地謀職並不容易，而英國與德國工作機會比較多，進而吸引不少法國人、留法學生前往求職；而馬克宏當選新任法國總統，基於秉持與歐盟保持緊密關係，「留學生們都覺得挺好的」，就業機會可望比現在增加。
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陸生在法爭取實習 需仰賴人脈
據法國高等教育署統計，2015年起，每年平均逾1萬名中國學生赴法留學，為爭取更多生源，日前26所法國的大學「組團」前進北京招生，但留法中國學生則說，即便在法求學多積極爭取企業實習，但能否獲得實習機會仍仰賴人脈，若沒有人脈加持，則要做好準備「長期抗戰」。 \n 日前在北京舉辦的法國高校春季見面會，共有26所法國的大學前往招生，而法國駐中大使館也在去年釋出「優秀碩士法國暑期學校」計畫，鼓勵大陸重點大學在校生赴法短期交換；即便官方鼓勵學子前往法國就學，但不少留法的中國留學生卻網路論壇發文，直說想在巴黎找到企業實習，高度仰賴當地人脈，想在法國累積就業能量並不容易。 \n 在法國國立土魯斯應用科學學院取得碩士文憑的潘姓畢業生說，法國的公立大學文憑含金量不高，畢業生求職不易，中國留學生若在法國取得的是公立大學文憑，即便具備語文能力，謀職或爭取實習都非常困難。 \n 在法國土魯斯經濟學院攻讀碩士班的陳姓中國留學生表示，在法攻讀商業學院或EMBA班，累積人脈速度很快，即便學費收費不低，一年學費都在2萬歐元起跳（約合台幣65.8萬元），但學歷很受法商認同，若就讀此類校，對於就業及實習才有幫助。
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索契夫＋土魯斯樂團 非常法國
由俄國波修瓦大劇院指揮索契夫擔任指揮，來自法國的法國國家土魯斯管弦樂團，昨晚在台北國家音樂廳舉行音樂會，法國作曲家聖桑的《第3號管風琴交響曲》讓管風琴演奏彷彿成為調酒基底，與樂團音色相融演出，展現了如法國甘邑般的動人樂章。 \n 昨晚音樂會全場爆滿，曲目刻意非常「法國」，樂團與德奧樂團精準嚴肅的作風截然不同，資深團員與年輕團員幾乎各半，團員演奏充滿自由，但仍在索契夫宛如食物調理器的指揮棒下吟奏感人樂章。上半場一開場是印象派作曲家德布西《牧神的午後》前奏曲，索契夫的指揮展現該作清澈詩意，長笛與弦樂表現出色。 \n 接著就是完全令人眼睛一亮的花腔女高音曹秀美（Sumi Jo）帶來的系列歌劇選粹，曹秀美非常敬業地連續換了兩套禮服，無論是一身如美人魚般的大紅晚禮服到高貴動人的粉色公主禮服，在在襯托她成熟的音色、無可挑惕的演唱技巧與肢體的戲劇性，完全就是女伶規格，也讓樂迷視覺與聽覺都非常享受，安可聲不斷。 \n 值得一提的是樂團的表現充滿彈性，在索契夫的指揮之下，展現樂團平常演奏歌劇時的戲劇張力，堪稱一絕。曹秀美一連安可了奧芬巴哈《霍夫曼的故事》中的〈木偶之歌〉，唱作俱佳；接著在滿場的掌聲中又演唱了普契尼《強尼史基基》裡〈喔，親愛的爸爸〉。 \n 法國國家土魯斯管弦樂團這次訪台，正好造訪了台灣唯二的專業音樂廳，屏東演藝廳萬事俱備，音色清晰，中低頻非常明顯，管風琴音色則偏銀色金屬味，就待時間與演出給予這個廳更多淬鍊跟積累。 \n 但在台北國家音樂廳，樂團音色明顯溫暖柔和許多，但中低頻卻被包覆，反而16把小提琴聲部融成一體，台灣樂迷終於有了更多音樂廳可以選擇與聆聽古典音樂，屏東演藝廳如果可以善加利用，完成更多友善配套，不負當年政府南北平衡的美意，這才是樂迷之福。
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法土魯斯管弦樂團 管風琴震撼南台
享譽國際的俄國波修瓦大劇院指揮索契夫，昨日率領法國國家土魯斯管弦樂團在屏東演藝廳舉行音樂會，索契夫沉穩出色的表現，加上女高音曹秀美的精湛演出以及管風琴音樂家米歇爾．布瓦爾的澎湃演奏，贏得滿堂彩，為南台灣新落成的音樂廳帶來一次成功的演出。 \n 索契夫表示，「第一次到台灣，我覺得觀眾非常熱情，而且非常仔細打開耳朵聆聽。」他也非常喜歡屏東演藝廳的音響效果，「我覺得這個新的音樂廳音色非常溫暖，我們在演出時，就好像觀眾也是我們的一部分，跟大家可以融合在一起。」 \n 管風琴演奏家米歇爾表示，這架管風琴比較傾向多功能，適合巴赫也適合當代音樂，「這個音樂廳搭配上這座管風琴，非常完美，可以發揮最大的功能。」 \n 法國國家土魯斯管弦樂團是市政府支持的樂團，該團為土魯斯市立劇院管弦樂團改制而成，大量演奏法國作品，也為土魯斯市立劇院擔任歌劇及芭蕾伴奏，被視為三大法國樂團之一。目前樂團兩位團員都來自台灣，一位是小提琴團員應就然，另一位是中提琴陳均源恰巧也來自屏東。 \n 指揮索契夫與法國國家土魯斯管弦樂團音樂會，4月25日還有一場，地點在台北國家音樂廳。
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另類台法戰爭 23日屏東演藝廳精彩上演
一度被外界擔心成為蚊子館的屏東演藝廳，開幕後大小演出多開出紅盤，平均售票率高達9成，吸引國立台灣交響樂團及法國國家土魯斯管弦樂團青睞，相繼安排演出，巧合的是，2團檔期皆選在23日，分別是午場及晚場，屏縣府文化處長吳錦發保證，將是精彩的台法音樂大戰。 \n \n 屏縣府文化處長吳錦發指出，一天2場重量級樂團演出，無論彩排準備或是售票，在在考驗工作人員，這將是屏東演藝廳面臨首次全天飽和演出，從上午排演，緊接下午演出，再清場、布場，中間不容一丁點差錯，難度極高。 \n \n 國立台灣交響樂團團長劉玄詠更定調這是場音樂界的「台法戰爭」，輸人不輸陣，他強調，當天指揮家陳美安早在2005年即獲得馬爾科國際指揮大賽冠軍，是該獎項40年來唯一女性首獎得主，2015年又被《音樂美國》雜誌評選為年度30位音樂界最具影響力的人物之一，目前是芝加哥小交響樂團音樂總監。 \n \n 除了指揮家是一大賣點外，陳美安還將與來自西班牙的雙簧管演奏家奎羅合作演出，奎羅於2007年摘下ARD慕尼黑音樂大賽金牌，當時年僅20歲，從此在國際樂壇大放異彩，目前擔任巴伐利亞廣播交響樂團雙簧管首席，是世界公認最優秀的雙簧管青年演奏家。 \n \n 劉玄詠進一步指出，當天國台交將帶來高大宜的「嘉蘭塔之舞」與斯特拉溫斯基的「彼得洛希卡」等作品，演出難度很高，表演精彩可期。
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奇蹟指揮索契夫 率領土魯斯管弦樂團首度訪台展現法式浪漫樂音
兩年前突破萬難，拿到俄國波修瓦大劇院總監一職，新生代指揮家圖岡・索契夫（Tugan Sokhiev）將率領法國國家土魯斯管弦樂團首度訪台，帶來法國作曲家德布西《牧神的午後》前奏曲以及聖桑《管風琴交響曲》，領略法式浪漫輕盈風情。這也是屏東演藝廳開幕以來第一個使用廳內管風琴的交響樂團。 \n \n索契夫今年才四十歲，早已被譽為「奇蹟指揮」，他沒有得過大獎，但一路本持俄羅斯指揮傳統，大膽西進，先從最寒冷的冰島樂團開始，逐步客席柏林愛樂、維也納愛樂等一流樂團，還不忘顧好俄國基地，拿下眾家指揮眼中欽羨的肥肉波修瓦大劇院總監，走出了自己的一條指揮之路。 \n \n索契夫7歲開始學琴，才華洋溢，17歲就首次嘗試指揮，19歲考取聖彼得堡音樂院，成為俄國指揮名師穆辛最後一批入室弟子。穆辛去世之後，索契夫成為泰密卡諾夫的學生，直到2001年畢業。 \n \n外型挺拔穩健，眼神都是戲，索契夫先是受邀在冰島威爾斯歌劇院擔任音樂總監，之後為馬捷爾代打，客席指揮雪梨交響樂團，獲得極佳讚賞；2005年索契夫首度跟法國國家土魯斯管弦樂團合作，獲得法國樂評「年度革新音樂家」殊榮，2008年索契夫正式受邀擔任土魯斯管絃樂團音樂總監至今，雙方合作默契十足，演出也被法國《費加洛報》譽為是「法國音樂界的中心」，前途看好。 \n \n索契夫表示，他沒有特別崇拜那些指揮家，「但我從一些前輩當中學習到很多，我曾經有十年在馬林斯基劇院的學院樂團擔任歌劇指揮，跟葛濟夫一起工作，跟他交談，看他排練，這是我非常幸運的地方。」索契夫說，他也經常從過去的大指揮家中學習，「賽爾、伯恩斯坦到卡拉揚，名單非常長，這些偉大的音樂家都啟發了我。」 \n \n法國國家土魯斯管弦樂團與巴黎管弦樂團（Orchestre de Paris）、巴黎歌劇院管弦樂團（Orchestre de Opera Garnier）被認為是三大法國交響樂團之一，其所在地土魯斯是歐洲航天產業的大本營，空中巴士、伽利略定位系統等大廠都在這裡，樂團得天獨厚由政府支持，不缺贊助，團員更是一時之選，樂團音色輕盈而能保有法國特色，這次除了首度訪台之外，也受邀巡迴杜拜以及首爾等城市。 \n \n法國國家土魯斯管弦樂團音樂會將於4月23日下午兩點在屏東演藝廳，4月25日在台北國家音樂廳。音樂會女高音則為周淑美，她也將與樂團帶來歌劇選粹。
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法國土魯斯僑團聯誼
法國土魯斯「台法聯誼會」當地時間23日舉辦國慶聯歡會，當地僑胞、留學生及法國友人共聚一堂開心聯誼。 \n 活動由台法聯誼會會長黃希穎致詞揭開序幕。她感謝政府用心關懷當地僑眾，積極協輔僑社發展，聯誼會將繼續多元聯繫服務，並善用台法聯姻家庭的優勢與柔性力量，促進兩國民間友好關係發展。 \n 駐法國代表處僑務組長林宏穎強調，政府的僑務政策不因政黨輪替而有所改變，僑務工作將持續地、穩定地進行，更有效率地將有限資源做更妥善分配。1051024 \n
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每架年省7,000萬元 A350 綠能環保、最安靜的客機
華航昨（30）日在空中巴士總部法國土魯斯舉行首架最新型客機A350-900XWB（Extra Wide Body）交機典禮，今中午12時預計飛抵桃園機場。華航董事長何煖軒指出，多國航空公司透過轉機方式爭取台灣旅客，華航12月起歐洲線全面直飛，11月9日起A350加入營運，與「列強」做出市場區隔。 \n 何煖軒與空中巴士執行副總裁Didier Evrard共同主持交機典禮。A350-900XWB機身70％採用全新複合材質及每2分鐘換氣的高品質機艙環境，搭載最新勞斯萊斯發動機，不但提高飛航安全性與舒適度，亦節省耗油量及二氧化碳排放量達25％以上，預估每架航機一年可為華航節省新台幣7,000萬元。 \n 另因客艙噪音僅57分貝，堪稱業界最安靜的客機。也讓華航成為台灣第一家擁有「最科技、最節能、最環保、最寬敞、最安靜」綠能客機的國籍航空。 \n 台灣去年往返歐洲總旅次約122萬人次，華航飛航航點包含法蘭克福、維也納、阿姆斯特丹、羅馬，在台歐航線市占率達21％，業界第一。但儘管如此，往返台歐間旅客仍有高達近6成經由第三地轉機。隨著A350交機，有利華航布局歐洲市場。 \n 何煖軒昨日表示，2008年華航宣布引進14架A350-900XWB客機，現交付第一架後，其餘客機預計在2018年前陸續交付完畢。在引進A350後，明年起華航長程線客機平均機齡將大幅降至3.6年，落實機隊年輕化政策。 \n 首架A350-900XWB整備後，將自10月底先飛行區域航線，明年1月9日起投入阿姆斯特丹、維也納、羅馬等歐洲航線。 \n 值得注意的是，阿姆斯特丹、羅馬從中停改為直飛，可省下4小時飛行時間，明年初將提供每周16班次、平均每天至少2班直飛歐洲航班，使華航成為台歐間最多直飛航點的航空業者。連同與盟航總計延伸歐洲4航點、每周67共用班號航班，均有利於華航吸引更多赴歐的商務與觀光客源。
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12月起直飛阿姆斯特丹、羅馬 每趟省4小時 歐洲更近了
歐洲，更近了！華航接回首架A350客機後，明年將陸續投入阿姆斯特丹、羅馬、維也納等歐洲航點，成為華航飛歐洲的主力部隊，阿姆斯特丹、羅馬自12月起改為直飛，不再需要中停，每趟省下4小時飛時。 \n 2015年台灣往返歐洲總旅次約122萬人次，華航市占率達21％，雖在台歐天空市占率最高，但仍有高達6成旅客經第三地轉機，被外籍航空拉走不少客源，市場潛力仍大。 \n 華航目前在歐有4個航點，法蘭克福與維也納為直飛，12月起阿姆斯特丹不再中停曼谷、羅馬不再中停德里，全部改成直飛航班，屆時每周將提供16班直飛歐洲，等於每天至少2班，有助於提高搭乘華航意願。 \n 華航除法蘭克福使用B777客機執飛外，維也納、阿姆斯特丹及羅馬都將以A350執飛，意即A350將逐步成為華航飛歐主力，至2017年底，9架搭載PW發動機的B747-400與A340-300客機全面汰除，完成世代交替。 \n 除既有航點，華航也將啟動A350新機新一波航點布局，倫敦在明年中有望復飛，這是華航2012年停飛倫敦後，重返日不落國。 \n 華航董事長何煖軒說，英方積極遊說華航重返倫敦，華航過去飛過倫敦，作業程序較簡單，所以申請的作業流程會縮短，現在就等A350新機到位後，評估復飛的最佳時間，目前看來應該會在明年中旬。 \n 何煖軒表示，14架A350將在2018年到位，運力將更為充裕，A350因適合歐洲線，與前年導入的B777客機將成為雙主力，是華航打造「直飛歐洲第一品牌」的有力後盾。 \n 何煖軒認為，A350更具效益，提供華航更靈活營運彈性，除歐洲外，北美也會評估新航點，「不過不要急，給我一些時間」，同時配合政府南向政策，增加東南亞國家航點，多點並進，預估華航明年營收將持續成長。
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華航＋空巴＋漢翔 擬在台設維修基地
華航可望結合國內外業者實力，以「國際隊」實力，推動我國航太事業發展。華航董事長何煖軒昨（30）日指出，看好飛機維修業務毛利率高達4成，商機潛力無窮，華航已與空中巴士（Airbus）商討在台設立飛機維修合資公司，取得亞洲區A350維修訂單。 \n 他表示，目前亞洲地區還沒有A350客機維修廠，除華航外，越南航空、國泰航空與泰國航空、新加坡航空均有購買該型機，空巴將於2～3個月內答覆華航的合作提案，華航也將把漢翔拉進合作圈，希望漢翔能取得A350的零組件製造合約，全力發展我國航太工業。 \n 何煖軒昨（30）日出席空巴A350交機典禮時表示，空運市場新機增加快速，市場競爭越來越激烈。華航明年營收雖可望提高，但因賣1張票的利潤是3％～5％，華航必須積極發展高附加價值的附屬事業。 \n 他特別強調，華航如果只靠賣機票賺錢，以現行航空業發展，未來營運很辛苦，他不諱言長榮與波音合作的模式，足以成為華航學習範本，強調長榮航空因航太業務使得營收出現高成長。 \n 而他因曾任交通部次長，了解長榮如何發展航太工業，學習長榮也不會覺得丟臉，希望華航和長榮都來發展航太業務，大家一起來努力，一旦發展起來，台灣的航空地位將大幅提升。 \n 何煖軒強調，華航當時規畫設立台灣飛機維修公司時，依據修護產業報告期刊估計，2014年全球航機修護支出約達577億美元，至2024年全球航機修護市場可達869億美元，年複合成長率約4.2％；而亞太區修護市場預計亦將由2014年的106億美元成長至2024年的172億美元，年複合成長率約5.0％，因此看好此一商機巨大潛力。 \n 華航目前與空巴正研究維修市場規模與A350購機狀況。目前亞洲地區還沒有A350客機維修廠，空巴已表示會在2～3個月內答覆華航的合作提案，而華航也希望透過這項合作，將來漢翔能進一步取得A350的零組件製造合約。 \n 此外，空中巴士集團東北亞區副總裁藍榮培（Pierre LANORE）7月中已考察桃園航空城計畫的產業專區，空巴目前已有810架A350訂單，華航與空巴、漢翔的合作案一旦確定，將成為亞洲第一個可維修該機型的棚廠。
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空巴新機A350超環保 華航年省7000萬
更科技、更節能、更環保！中華航空首架空中巴士A350-900XWB新機昨日報到，由華航董事長何煖軒於法國空巴總部代表接機，由於A350搭載最新勞斯萊斯Rolls-Royce發動機，節省耗油量及二氧化碳排放量達25％，將為航空業樹立綠能新標竿。 \n 二氧化碳排放量減25％ \n 華航A350交機典禮由華航董事長何煖軒、空巴執行副總裁Didier Evrard共同主持，並邀請駐法國台北代表處大使張銘忠等人與會，一同見證華航長程線機隊邁入新紀元。 \n 何煖軒致詞時表示，華航自2008年宣布引進14架A350-900客機，在交付第1架後，年底前還會再交3架，預計2018年交付完畢，明年起長程線客機平均機齡大幅降至3.6年，逐步落實機隊年輕化策略。 \n A350配備最新高科技，每2到3分鐘換氣的高品質機艙環境、氣壓保持6000呎、溼度20％，可降低長途搭機頭痛或暈眩之症狀，搭配加大座椅空間，打造史上最舒適客機。 \n 高頻率換氣 減少頭痛 \n 值得一提的是，A350機身70％採用全新複合材質，減輕機身重量，並搭載最新勞斯萊斯Rolls-Royce發動機，節省耗油量及二氧化碳排放量25％以上，預估每架航機1年可為華航節省新台幣7000萬元，效益相當可觀。 \n 空巴執行副總裁Didier Evrard說，A350獲得超過180分鐘的單發動機延程飛行認證，並可申請延長至300分鐘與370分鐘，讓轉降距離增加至2500浬，這代表華航能夠受益於最有效率且最直接的雙發動機飛機長程航線。 \n 月底上線 先飛香港大阪 \n 內裝則延續B777機隊設計理念，以東方美學加上現代風格，維持既有柿木皮色調，再添上莓紅色與靛藍色，營造更活潑、色彩更繽紛的視覺感受，展現華航引領潮流，兼具創意、年輕與時尚的獨特風貌，令人驚豔。 \n 典禮結束後，何煖軒搭乘A350客機，預計台北時間今日中午抵達桃園機場，將這款優越設計的新機帶回國人面前，預計10月底投入線上服務，先執飛香港、大阪，將成為華航機隊的生力軍。
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新機交期延誤 華航可獲賠逾5千萬美元
華航首架A350-900XWB客機昨（30）日開始交機，由於前4架新機交期延誤2～14個月，以每延誤一天6萬美元賠償金計，華航總計可獲逾5千萬美元的賠償。 \n 法人估算，華航預定今年內交機的4架A350客機，是2008年訂購，原預定2012年開始交機，後因系統問題，延至2015年7月交機，據了解，華航已領過1次賠償金，後因故再延1年至今年7月交機，到了今年6月初又宣布再延兩個月，因此前兩架是共延了14個月交機，後兩架是延兩個月交機，粗估總賠償金額約有5,700多萬美元。 \n 不過華航高階表示，賠償金訂有上限的，且並非全部付現，部分會以訓練費、零件費折抵，因屬保密條款無法透露內容，至於在帳上如何表現也還要研究，可能會列成本減項，也有可能當業外收入。 \n 華航因為持續引進新機，舊機也將陸續汰換，目前已經有6架波音737-800客機求售。 \n 該型機非常熱門，估計可以享有不小的售機利益，另外13架波音747客機機隊當中，將淘汰9架，另4架因為機齡僅約12年，且做過內裝更新，會留做兩岸或亞洲主航線使用。 \n 由於華航客機是以20年計算折舊，出售747客機估計會有虧損，A340機齡約14年，因買價低，賣機有機會兩平，華航將分批處理以利財務表現。
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A350維修基地落腳台灣 華航、空巴 合組航太「國家隊」
航太「國家隊」成軍！中華航空董事長何煖軒證實，已與空中巴士（Airbus）商討合資在台設立飛機維修公司，以取得亞洲區A350維修訂單，華航還要把漢翔公司也拉進來，以領頭羊角色加快航太產業升級，為蔡英文總統五大創新產業跨出關鍵步伐。 \n 力拚轉型 不想只賣機票 \n 國內航太產業中，已有長榮航空與GE奇異航空集團合資的長榮航太，雙方並另成立長異發動機維修公司，共啖波音亞太維修訂單，倘若華航與空巴結親，代表台灣「左摟波音、右抱空巴」，對台灣航太產業將是重要突破。 \n 何煖軒昨日出席空巴A350交機典禮時表示，華航如果只靠賣機票賺錢，以現行航空業發展，未來營運很辛苦，他不諱言長榮與波音合作的模式，足以成為華航學習範本，「好的東西，學有什麼不對？」這是華航轉型的重要策略，當然要加快腳步推動。 \n 維修毛利40% 有助獲利 \n 何煖軒認為，華航累積多年維修實力，加上台灣的機械產業鏈供應也很完整，很適合成為飛機維修基地，他已向空巴拋出這個構想，空巴也有興趣，接下來進入2到3個月評估期，有信心能夠推動並落實這個雙贏的合作案。 \n 何煖軒表示，只要能夠合作，任何形式都可行，不管成立新合資公司，或採取case by case（逐案評估）的作法，都是好事，尤其A350是未來主流，現在如果不出手，很可能就被搶走，所以得把握機會先表態。 \n 根據華航評估，長榮航近幾年營收表現直追華航，主要就是航太貢獻度愈來愈高，華航也要朝此方向努力，尤其維修毛利高達40％，對獲利有益，更是華航能否轉型關鍵。 \n 萬事俱備 等Airbus點頭 \n 空巴目前A350訂單共810架，亞洲航空業者包括國泰、新航、泰航、越航都已導入，華航是第5家，衍生的維修產值超過百億，對積極想要跨出本業的華航將是試金石。 \n 何煖軒表示，長榮找波音，華航找空巴，光各自的訂單都吃不完了，不會有誰搶誰生意的問題，且隨華航投資桃園機場新機維修廠棚將於年底完工，屆時可以停下2架A350新機，硬體萬事俱備，現在就等空巴點頭。
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何煖軒：上級從未要求華航更名
有媒體詢問華航是否可能因為上級壓力而更換公司名稱為台灣航空公司之類的，華航董事長何煖軒表示，上級從未要求公司更名。另公司下半年零油料避選損失。 \n \n華航在陳水扁執政時期就曾經研究過更名問題，但是估計將浪費掉華航50多年建立的更名的品牌知名度，品牌重建與旅客熟悉度與信任度花費是天價，因而放棄更名。 \n \n對於國際上有部分航空公司出現大額油料避險損失，何煖軒表示，華航上半年公司油料避險損失是3億，下半年是零。他聽從公司優秀團隊建議，下半年沒買避險。
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華航首架A350 今日在法交機
中華航空於法國當地時間今（30）日中午12點整，在空中巴士總部法國土魯斯交機中心舉行首架 A350-900XWB（Extra Wide Body）客機交機典禮，由華航董事長何煖軒、空中巴士執行副總裁Didier Evrard共同主持，駐法國台北代表處大使張銘忠等貴賓與會，成為台灣第一家擁有此機種的國籍航空。 \n \n全球最新型空中巴士客機A350-900XWB以「最科技、最節能、最環保、最寬敞、最安靜」的綠能客機著稱。機身70％採用全新複合材質，提高飛航安全性；每2分鐘換氣的高品質機艙環境，提高搭機舒適度；搭載最新勞斯萊斯 Rolls-Royce發動機，節省耗油量及二氧化碳排放量達25％以上，預估每架航機一年可為華航節省新台幣7,000萬元。另外客艙噪音僅57分貝，堪稱業界最安靜的客機。 \n \n何煖軒致詞時表示，華航自2008年宣布引進14 架A350-900XWB客機，今日交付第一架後，預計於 2016年至2018年間陸續交付完畢。而華航在引進A350後，不僅是國內率先使用此款最新機種的航空公司，至2017年起華航長程線客機平均機齡將大幅降至3.6年，逐步落實機隊年輕化的策略。 \n \n市場面的部份，台灣2015年往返歐洲總旅次約 122萬人次，華航市佔率達21％，歐洲飛航航點包含法蘭克福、維也納、阿姆斯特丹、羅馬，為台歐市場市佔率最高業者，但儘管如此，往返台歐間之旅客仍有高達近6成經由第三地轉機，因此隨著A350交機，該機型又為中運量長程機種，有利華航布局歐洲市場，爭取商機。 \n \n未來A350規劃飛航阿姆斯特丹、羅馬、維也納等航點，其中阿姆斯特丹、羅馬從中停改為直飛，大幅縮短台歐之間的距離，旅客不必中停，可省下約4小時的飛行時間，預計最快 2017年初提供每週16班次，平均每天至少2班直飛歐洲航班，成為台歐間最多直飛航點的航空業者，除直飛航點外，華航與盟航總計延伸歐洲4航點、每週67共用班號航班，提供台灣旅客往返歐洲最綿密的航班網路，持續鞏固華航台歐市占領先地位，將吸引更多赴歐商務與觀光旅次。 \n \n今日交付之首架A350-900 XWB預計於台北時間 10月1日中午12時飛抵桃園機場，整備後將自 10月底起先飛行區域航線；明年1月起，華航將以A350-900XWB執行阿姆斯特丹、維也納、羅馬等歐洲航線。 \n \n目前華航集團機隊已達110架規模，第二架至第四架A350-900XWB飛機分別規劃於年底前陸續交機，A350的引進讓華航能布局歐洲航網，擴大旅客服務範圍，亦象徵華航機隊更加年輕、客艙產品的再進化。華經濟艙盥洗包」及「最佳豪華商務艙寢具」，以及機上雜誌《Dynasty》榮獲美國APEX優秀出版卓越獎等。
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華航與空巴、漢翔合作經營A350維修業務
華航董事長何煖軒指出，飛機維修業務毛利率高達四成，他已向空中巴士公司提出與漢翔一起投資A350客機的維修業務的計畫，首階段華航將以旗下台灣飛機維修公司兩座大型客機維修棚廠為基地，桃園縣長鄭文燦也允諾提供後續需要的土地，一起發展我國航太工業。 \n \n何煖軒分析，空運市場新機增加快速，亞洲多家航空公司動輒訂購一、兩百架客機，明年航空業新機不少，大家都會很辛苦，華航營收一定可以提高，獲利方面公司也會很努力，不過賣一張票的利潤是3到5％，華航必須積極發展高附加價值的附屬事業。 \n \n何煖軒分析，全世界鐵路運輸絕大多數是虧錢，像印度能賺錢是是因為一年搭乘人次高達60億，香港地鐵靠的是房地產開發，日本新幹線則是附屬事業高達60家，而空運市場也是一樣，長榮航空營收會有高成長，就是靠發展航太業務，非常值得學習。 \n \n華航規劃設立的台灣飛機維修公司，當年在規劃時根據修護產業報告期刊估計，修護市場商機潛力看好，估計2014年全球航機修護支出約達577億美元，至2024年全球航機修護市場可達 869億美元，10年年複合成長率(CAGR)約4.2％；而亞太區修護市場預計亦將由2014年的106億美元成長至2024年的172億美元，10年CAGR約5.0％。 \n \n至於目前維修市場經規模與A350購機狀況，華航與空巴都在收集資料與做研究，何煖軒指出，目前亞洲地區還沒有A350客機維修廠，華航與越南航空、國泰航空與泰國航空都有購買該型機，空巴公司已經表示會在2到3個月內答覆華航的合作提案，而華航也希望透過這項合作，將來漢翔能進一步取得A350的零組件製造合約。 \n \n何煖軒指出，他擔任過交通部次長，對於長榮如何發展航太工業很有認識，自己也不恥下問，學習長榮也不會覺得丟臉，希望華航和長榮都來發展航太業務，大家一起來努力，一旦發展起來，台灣的航空地位將大幅提升。 \n \n華航目前有兩座維修棚廠，五個維修機位，台灣飛機公司規劃的是兩個大飛機維修機位，包括波音777與空巴A350客機的維修都在規畫之列，目前公司剛取得建築執照，預計2018年完成棚廠興建。 \n \n由於公司現有維修工會反對將部分人力轉換到台灣飛機維修公司，何煖軒表示，台灣飛機維修公司將會只是個紙上公司，讓員工工作不會改變。 \n \n何煖軒表示，他到華航是要對華航做奉獻，而華航員工真的非常優秀，工作能力太強了，也沒有因為換了董事長就不配合，他希望華航能夠更團結，把企業當成家人。 \n \n有媒體詢問華航是否可能因為上級壓力而更換公司名稱為台灣航空公司之類的，何煖軒表示，上級從未要求公司更名。 \n \n對於部分航空公司出現大額油料避險損失，何煖軒表示，上半年公司油料比險損失是3億，下半年是零，他聽從公司團隊建議，下半年沒買避險。