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以下是含有垂直起降的搜尋結果,共35

  • 美海軍測試「V蝙蝠」垂直起飛無人機

    美海軍測試「V蝙蝠」垂直起飛無人機

    上週,美國海軍快速運輸船矛頭號(USNS Spearhead)在海上試驗了許多尖端技術,包括相當特別的新型無人機「V蝙蝠」(V-Bat)。V蝙蝠可以垂直起飛和著陸,省去起降協助裝置,同時它的飛行速度還很快,滯空時間也很長,被稱為具革命性的新式無人機。

  • 陸075型兩棲艦要害 缺垂直起降戰機

    陸075型兩棲艦要害 缺垂直起降戰機

     大陸國產075型兩棲攻擊艦的話題開始升溫。繼第一艘國產航母下水後,第一艘國產「準航母」兩棲攻擊艦什麼時候問世,成為軍迷關注的焦點。

  • 追趕美兩棲戰力 陸6年內將建4艘075大型登陸艦

    追趕美兩棲戰力 陸6年內將建4艘075大型登陸艦

    由於建造航母經費與技術門檻太高,近年來許多國家競相建造大型兩棲攻擊艦,搭配短距或垂直起降戰機來作為準航母使用,特別在沒有航母的國家相當普遍。中共新建首艘的075兩棲攻擊艦已接近完成,預計於2021年服役,這種在低強度作戰時可以代替航母的艦艇未來6年內將陸續增建至4艘,以強化共軍兩棲部隊在南海與台海的作戰能力,期能與美軍兩棲戰力相抗衡。

  • 真掉漆!英軍爆料:F-35每次飛都要重噴隱形塗層

    真掉漆!英軍爆料:F-35每次飛都要重噴隱形塗層

    據英國《太陽報》近日爆料指出,英國皇家海軍向美國購買的F-35B閃電II戰機從服役後出現嚴重問題,戰機機身上隱形塗層相當脆弱,每次每次飛行後必須重新進行噴塗,造成後勤工作難想像的災難。這些易在飛行中刮傷的隱形塗層,一旦出現刮痕,其雷達信號反而倍增,甚至與一架波音747差不多。 \n \n《太陽報》報導說,英國皇家空軍(RAF)總共花了1億英鎊(約合台幣40億元)購入的F-35B戰機才使用沒多久就發現,F-35B機上的隱形塗層並非如洛克希德馬丁公司所宣稱的那麼耐用,反而需要極為頻繁的重新噴塗隱形塗層來維護隱形效果,幾乎是每飛一次就得重新噴塗一次,造成後勤上極大的困擾。 \n \n英國皇家空軍發言人還表示,F-35機身上的塗層還有一部分需要人工來噴塗,這會造成噴塗品質缺陷,使用上有一定影響。洛馬公司號稱可以重復使用無需更換的奈米隱形塗層,在使用上並沒有他們所宣傳的那麼神奇。 \n \n報導引述英國空軍的消息人士指出,這種狀況必須盡快改善,否則F-35B無法在航空母艦上服役,而國防部長威廉姆森(Gavin Williamson)與空軍元帥希利爾(Stephen Hillier)一直都知道這個問題。 \n \n洛馬公司副總裁巴比奧(Jeff Babione)表示,F-35B的噴塗系統先前出了些問題,但已經完全修復。該公司發言人稱,新的塗層比先前的更好,更容易維護。 \n \n不過英國皇家空軍前國防研究主任蘭伯特(Andrew Lambert)說,洛馬說已經改良得更好,但一次刮痕就即可讓戰鬥機的雷達信號與747一樣,你大概也不覺得有什麼不對。 \n \n報導表示,英國已向美國洛馬公司訂購138架F-35戰機,首批已於6月份抵達,目前英國空軍有16架F-35。英國國防部長說,其他的F-35戰機將陸續於2020年到2022年之間交付。 \n \nF-35B是第5代隱形戰機F-35系列的第二款,能進行短場與垂直起降,用以部署在兩棲攻擊艦或輕型航母上。 \n

  • 德國擔心跑道被毀 曾研發多種垂降飛機

    德國擔心跑道被毀 曾研發多種垂降飛機

    西方國家第一代實用化的垂直起降戰機是英國的鷂式(Harrier ),第二代是美國的F-35B,然而曾經研發垂直起降戰機的國家並不少,只是最終都放棄了,冷戰時期的西德就曾經嘗試過,也有做出一些成果,可惜最終沒有量產。 \n \n在冷戰的歲月裡,西德是北約國家的最前線,他們也一直擔心有一天會成為美蘇集團全面衝突中的主要戰場。要是戰端一起,機場很可能第一時間被破壞,所以西德空軍一直設法增強自己的空軍應變能力,包括提高防空防禦能力、加強機場基礎設施,並提高飛機起飛效率,以及跑道快修能力,另外,他們也規劃公路戰備道與野外機庫的建設,並經常進行空防演習。 \n然而在西德指參部門來說,他們最終的目標是開發一種能夠像直升機一樣垂直起降的飛機,這樣可使西德空軍不必使用傳統的跑道。他們第一個嘗試就是「零距離發射」系統(Zero Length Launch,Zell),在F-104戰機下安裝助推火箭,直接點火升空,就可以做到完全不需要跑道。相關的介紹在下: \n \n在嘗試F-104與助推火箭的實驗之際,西德的航太工業則在研發真正的垂直起降戰機(V/STOL),這就是He 231計畫(VJ-101)。 \n \n1957年,亨克爾(Heinkel)飛機公司正在設計一種可以垂直起飛戰鬥機,借用了美國貝爾提出的D-188A飛機方案。D-188A採用了8具J85渦輪噴射發動機,兩翼分別安裝了4具,另外四具安裝在機身裡,不過美國沒有採用,卻啟發西德的He 231。 \nHe 231也將4具發動機安裝在主翼末端,而且可以向下偏折,另外機身還安裝2具朝後噴射的發動機,做為平飛時的推力,因此He231的發動機數量是6具。隨著西德官方對VTOL計畫的開始產生興趣,1959年亨克爾公司與博爾科(Bölkow)、梅塞施密特(Messerschmitt)合作,組成EWR(EntwicklungsringSüd)業界聯盟,該計畫也改名為VJ 101。 \nVJ 101最終確定了將旋轉翼尖發動機,與埋在機身中的固定垂直升力發動機相結合的做法,原理有點類似今天的F-35B,只是現今的F-35B的機身中間安裝的是一個舉升風扇。然而這樣的設計都會在某一種飛行狀態下出現不必要呆重,F-35B在水平飛行時,完全用不到舉升風扇;而VJ 101則是在垂降飛行時,用不到機身的推力發動機。 \n不過,至少在1960年初,西德軍方仍決定先建造兩架VJ 101C原型機,到了1962年4月份,第1架原型機成功達成空中懸停測試,並且在1963年8月,完成了第一次常規起飛和降落,並且極速超過1馬赫。然而第1架原型機卻在1964年9月墜毀,所幸試飛員成功彈射逃生。 \n \nVJ 101第二架原型機於同年10月份升空,安裝了推力更大的RB.145發動機,使得水平飛行達到了1.14馬赫的極速。不幸的是,它的懸停飛行測試不算順利,推力更大的發動機,反而使得它變得更難控制,而且當翼尖的發動機向下噴射時,熾熱的噴氣會燒壞地面,類似的問題在後來的Yak-38 、F-35B上也有發生,只是VJ 101的發動機噴嘴更接近地面,問題也就更明顯。 \n西德軍方最終停止了VJ 101的研發,原本雄心勃勃,希望達到2馬赫的的VJ 101D只停留在繪圖板上。 \n雖然VJ 101沒有成功,但是它的設計格局,激發了多年後前蘇聯的雅克列夫設計局(Yakovlev),包括Yak-38與Yak-141,都有VJ101的影子,當然現今的F-35B也算是承襲了它的遺產。 \n \n除了VJ101戰機以外,西德空軍也展開了名為Do 31的垂直起降運輸機計畫。該計畫是由多尼爾公司(Dornier)在1962年提出,是擔心機場跑道被轟炸以後,人員與物資的運輸可能成為問題,需要一種可垂直起飛的運輸機。 \n這項計畫相當實用,很快的英國也參與研發,並且提供大推力發動機,並希望Do 31在完成以後,再開發運送能力更強的Do 231,預計能運送100名士兵。 \nDo 31E於1967年2月開始進行飛行試驗。它是由兩具勞斯萊斯公司的布里斯托飛馬矢量推力發動機(Bristol Pegasus),這型發動機後來就是鷂式戰機的動力來源,不過這樣的升力仍不夠,又在翼尖安裝升力艙,每個升力艙安裝4具RB.162發動機。 \n \n到1968年初,Do 31E開始試飛,也成功進行垂直起降,證明了大型飛機也能垂直起飛與降落。 \n然而它也有顯著的缺點,總數達到10具發動機,是一個沉重而複雜的問題,而且耗油量奇大,使它的載重與航程都受影響,而且只有有一個發動機出現故障,升力就會不不平均,難以穩定的垂直起降。 \n \n而且到到了20世紀60年代末,一直沒有爆發想象中的大規模戰爭,北約也轉變戰略方針,朝向靈活反應的原則,不再強調大規模的核子報復,也就對垂直起降運輸機的需求減少了。 \n既然軍事用途減弱,多尼爾公司寄望Do31E以作為商用客機,不需跑道就可飛行很理想吧!然而安全性不足使它無法商用化,而且10具發動機的結果就是,它的噪音非常巨大。 \n \nDo 31E並不是西德對垂降飛機的結束,1961年末,又展開了另一款新型V / STOL戰鬥機的設計工作,希望能成為飛亞特G.91戰機的後續機種,它就是VAK 191B開發案。 \n \nG.91戰機是1958年,北約所選擇的標準輕型打擊戰鬥機,由義大利所開發,外表頗類似美國的F-86D軍刀猛犬,它的好處是起飛跑道短而且維修容易,但只有西德和義大利有在使用。 \n \n1963年中期,義德兩國開始規畫VAK 191B的動力布局,工程師選擇了勞斯萊斯開發的另一種升力/巡航發動機Turbo RB 193,與飛馬發動機頗類似,同樣是中央機身,帶有四個向量噴嘴,而整個飛機的外型也很類似英國正在研發的鷂式,只是機翼短了很多。 \n這型戰機的原始設想是安裝1枚戰術型核彈,在北約機場遭到蘇聯的攻擊後,悻存的VAK 191B可以從隱密基地出擊報復,也對蘇聯發動核武攻擊。然而想像中的大戰沒有爆發,核打擊不再是北約的優先事項,而且參謀指揮部發現,機場很難全面破壞,只要能保有一段1200公尺的跑道,多數戰機仍然可以降落,而且傳統發動機再加上逆噴射擋板,可以再把降落距離縮短到900公尺,因此技術門檻過高的VAK 191B計畫不再那麼優先,僅僅是一個測試項目。 \n1968年,義大利離開了這項計劃。同年英國、德國和意大利展開多用途作戰飛機計畫,創立帕納維拉業界聯盟(Panavia),共同研發可變翼、具逆噴射的龍捲風戰機(Panavia Tornado),可以說龍捲風的出現,為VAK 191B的棺材蓋上釘上最後一根釘子。VAK 191B只在1971年進行過兩次懸停測試,到1972年10月再進行水平飛行測試,但是截至年底,資金用盡,計畫也就中斷了。 \n \n在整個冷戰期間,除了鷂式與蘇聯Yak-38以外,沒有其他固定翼垂直起降飛機取得成功量產,並不是沒有人測試過,而是時運與技術上不濟。我們也只能從過往影片中,回顧這些湮沒在歷史洪流的失敗者。 \n \n

  • 銀彈獲取機密!F-35戰機原來是美俄混血

    銀彈獲取機密!F-35戰機原來是美俄混血

    F-35造價超過30億台幣,號稱是全球最貴的戰機,引發的話題與批評不斷,但往往被人忽略的,就是它原本是前蘇聯時代的實驗戰機。 \n據美國軍事網「任務與目標」(TASK & PURPOSE)報導,由於俄羅斯航太公司缺錢孔急,看在錢的份上,才把相關技術賣給洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin Corp)。 \n在F-35誕生前,雅克-141(Yak-141)「自由式」(Freestyle)垂直起降戰機已在動盪不安中誕生。 \n對垂直起降戰機的研發來說,雅克-141戰機1987年首飛雖有革命性的貢獻,但在柏林圍牆倒塌後,這款戰機的研發也因蘇聯內部的變動無以為繼。 \n蘇聯解體後,製造雅克-141的雅克列夫(Yakovlev)設計局突然面臨資本主義的現實︰要打造酷炫的飛機,就需要錢!而雅克-141在首飛近30年後,美國陸戰隊的F-35B戰機已在航母上垂直起降。 \n它是以蘇聯短場起降戰機雅克-38為基礎研發的,由於雅克-38事故率高,載彈量少、作戰半徑小,獲得「桅杆保衛者,和平鴿」的外號,因此1980年代中期就退出艦上勤務,而1991年就退役了。 \n至於改良升級的雅克-41,則是從1975年就開始設計。不過,由於重視飛彈戰略的克宮高層對航母與相關技術關心有限,經蘇聯軍官大力說服後,相關專案才獲得極有限的研發資金,以致大大限制了發動機的研製。 \n1991年時,兩架雅克-41M原型機在「葛羅謝夫海軍上將」號(Admiral Groshev)航母上試飛,而其中一架原型機成功著艦,另一架則在著艦時意外在艦上墜毀。後來由於蘇聯解體,導致後來接手的俄羅斯武器開發資金雪上加霜,加上試飛意外,最後導致雅克-141開發案被迫中止。 \n然而,荷包滿滿的美國國防承包商卻爭先恐後,讓雅克列夫的研發計畫得以轉危為安。隨著民主浪潮衝垮歐洲鐵幕,國防工業巨擘洛馬開始向雅克-141計畫挹注資金,以摘取前蘇聯工程機密的甜美果實。 \n據說雙方1991年簽署協議,打算要挹注資金,再打造雅克-141原型。此外,他們還有計畫,要在1992年9月的法恩堡航空展(Farnborough Airshow)中,展示剩下那架原型機。不過,雙方協議一直未公開,直到1995年才揭露。 \n分析指出,洛馬很可能無意協助生產雅克-141以供出口,而只是想以合約作掩飾,以獲取相關的測試數據。其中最重要的,就是得到歷經多年測試研發才得到的垂直起降寶貴資訊。

  • 美國陸戰隊研發大型無人機 可運輸與戰鬥

    美國陸戰隊研發大型無人機 可運輸與戰鬥

    美國海軍陸戰隊希望有一種大型無人機系統,可以從艦艇發射,飛行半徑長達700浬(1296公里),而且可以載貨,還能護送MV-22魚鷹機,甚至提供空中支援,包括打擊地面目標的能力。 \n \n軍事網(military)報導,這項無人機系統被稱為MUX,美國海軍在2016年開始公開討論MUX的設計和製造計劃,然後在今年3月9日,正式發布了MUX的規格要求,提供給有意設計和製造的飛機公司。 \n \n根據公布的35頁的性能要求,MUX至少可以攜帶9,500磅(4.3噸)的物資,可在9144公尺高空飛行,並且還能安裝電子戰設備或武器系統,包括AGM-114地獄火(Hellfire)空對地飛彈、 AIM-9X先進響尾蛇空對空飛彈、 雷射導引火箭彈(APKWS)、AIM-120先進中程空對空飛彈、AGM-88E高速反輻射飛彈(HARM)、小直徑炸彈等,也包括消耗性無人飛行器,可用於預警和干擾敵方。 \n \n總之,MUX的任務幾乎無所不包,預警、情報、監視、偵察、電子戰、和通訊中繼,還有空中支援、空中護航和貨物運輸等。這項計畫希望能在2025年達到初始部署能力。 \n \n除此之外,陸戰隊還希望MUX能夠垂直起降,能夠降落在UH-1Y猛毒(Venom)直升機所搭載的船隻上,因此MUX可能會長得像MV-22,或者用大型導風扇做為動力。 \n \n目前有興趣加入MUX研發的公司,包括貝爾Bell公司的V-247,外表就像無人的MV-22,另外皮阿塞斯基(Piasecki)飛機公司設備的ARES,就是以大型導風扇為動力的設計。 \n \n

  • 空巴集團推出1人座垂直起降飛機

    空巴集團推出1人座垂直起降飛機

    空巴集團1位於矽谷的先進項目部門推出了一種單人座垂直起降飛機,目前已在進行初步飛行測試,這型飛機計畫是未來的單座空中計程車。 \n \n全球飛行網(flightglobal)報導,這款名為瓦哈娜「Vahana」的單人飛機,採用8具電動馬達,這些馬達安裝在滑客艙周圍的四個機翼上,機翼會隨飛行角度而改變,有點類似V-22魚鷹飛機。 \n \n空巴公司說,這架飛機採用「完全自動駕駛」,所以不需要司機。飛機在1月31日首次起飛,無人乘坐,懸停飛行53秒,最高飛行高度為5公尺。 \n \n項目執行官沙奇.拉佛瑞(Zach Lovering)表示,「儘管飛行時間短,但是該測試仍然是航空飛行的偉大成就」 \n \n他補充說:「瓦哈娜原本是在畫在餐巾紙上的概念素描,卻能夠在2年之間,完成並建造了一個全尺寸的自動駕駛飛機,還進行了首次飛行。」 \n \n這次試驗是在美國奧勒岡州的無人機測試機場進行的,隨後這架飛機又完成了第二次懸停飛行,主要是測試轉機翼的性能,當機翼轉到前方時,飛機將呈現水平飛行。 \n

  • 改造獨島級2號艦 南韓也想買F-35B戰機

    改造獨島級2號艦 南韓也想買F-35B戰機

    據美國國家利益網(National Interest)報導,隨著美軍胡蜂號兩棲突襲登陸艦(USS Wasp ,LHD 1)抵達佐世保港(Sasebo),讓能垂直起降的F-35B戰機(F-35 Lightning II)又一次成為戰機新焦點。繼日本考慮添購F-35B後,內部消息指出,南韓國防部也打算強化,正在打造的獨島級(Dokdo-class)2號軍艦馬羅島號(ROKS Marado)結構,並向美方採購小數量的F-35B戰機,成為新型艦載機戰力,用以守護沿海與北韓可能的海空威脅。 \n \nF-35隱形戰鬥機,由全球最大的武器製造商洛克希德馬丁(Lockheed Martin)公司,聯手諾格(Northrop Grumman Corp)、普惠公司(Pratt & Whitney)和英國航太系統(BAE Systems)三間民營武器製造商,再加上以美國為首的11國聯盟共同出資,以聯合攻擊戰鬥機計劃(Joint Strike Fighter program)的名義完成。其中除加拿大以價格過高的理由拒絕購買外,其餘夥伴皆已下訂單或完成編制服役。F-35戰機主要分為A、B、C三型,分別屬於傳統型、垂直起降型和艦載型三類,每架平均售價約在1億美元(約32億台幣)上下。 \n \n作為南韓海軍新型的兩棲攻擊艦,獨島級同名1號艦已於2007年投入服役,標準排水量為14,300 噸、採用柴油動力引擎。最快時速可達23節、最大巡弋範圍則為1萬海浬,可搭載15架直升機、艦上官兵可容納720名海軍陸戰隊。但投入服役至今,獨島號軍艦卻傳出船身多處問題,包含雷達、艦載機、發電機、船艦防護力等,都讓這艘新軍艦倍受外界質疑。並見到鄰居日本,已擁有出雲號(JS Izumo)、日向號(JDS Hyuga)、伊勢號(JDS Ise)和加賀號(JS Kaga)四艘護衛艦,南韓也加快腳步打造二號艦,最快將於2020年能下水。 \n

  • 俄國將研製新世代垂直起降戰機

    俄國將研製新世代垂直起降戰機

    俄國國防部副部長尤里.鮑里索夫(Yuri Borisov)證實,目前正在進行新的航空母艦艦用戰機的的設計與研發工作,很可能採用垂直起降戰機(VTOL)的方向,以方便安排在未來航空母艦或是兩棲突擊艦上。 \n \n鮑里索夫說,今天俄國海軍航空兵使用的MiG-29K和Su-33艦載戰鬥機屬於第4世代,在未來十年後就會變得過時,有必要從開始研製新的戰機以來取代它們。俄國軍事觀察員瓦迪姆.薩拉諾夫(Vadim Saranov)認為,俄國國防部鑑於VTOL戰機的使用靈活度,假如採用這個方向是合乎邏輯的。 \n \n薩拉諾夫介紹,俄國過去曾研發過兩種VTOL戰機,首先是雅克列夫設計局(A.S. Yakovlev Design Bureau)所於1976年完成的Yak-38,成為蘇聯第一代正式量產的垂直起降戰鬥機,並在蘇聯海軍的航空巡洋艦上服役,包括基輔號、明斯克、新羅西斯克和巴庫號上使用。然而Yak-38的事故率很高,它在飛行員中的評價很差,這些飛機的使用時數被限制在每年40小時而已,。 \n \n而且Yak-38也缺乏機載雷達,只能有限度地進行空中作戰,甚至它作為純密接攻擊機也並不合格,因為它在垂直起降模式下的作戰半徑僅為195公里,甚至會受到氣候影響,在炎熱的環境下時數更短。基於種種不如人意的缺點,Yak-38在1989年正式停止生產,到了20世紀90年代逐退役,在2004年全部被汰除。 \n \n雖然Yak-38不算成功,但是蘇聯的設計師們在1980年後期就在規畫它的後續機種,也就是Yak-141,。在當時,不但蘇聯設計師對Yak-141感到滿意,就連西方觀察家也認為它是一個非常有希望的設計,可惜隨著蘇聯解體,俄國經濟長期不振,Yak-141僅完成4架原型機就中止後續研發工作了。據說多年以後,洛克希德馬丁公司曾與雅克列夫達成了合作夥伴關係,以4億美元的價格,買下許多Yak-141的研發技術文件,成為日後研發X-35原型機的基礎,也就是現在的X-35B垂直起降戰機。 \n \n不過這都已經是雅克列年設計局幾十年前的往事了,如何重建研發能力是個大問題,相關的人才的機具早就不復存在。但是比較樂觀的分析師認為,只要俄國國防部確實批准建立的VTOL飛機計畫,俄國現在的航空工業仍然有能力提出可行的設計。 \n \n據俄國海軍發展的一些暗示來看,據說他們將會放棄項目23000E型重型航空母艦計畫(又稱風暴級航空母艦),可能會以體積較小的普萊比級兩棲登陸突擊艦(Priboy class)來取代,若是如此,就確實需要新的VTOL來做為艦載戰機。 \n

  • 回到未來! 迪羅倫飛天車即將成真

    回到未來! 迪羅倫飛天車即將成真

    由羅伯辛密克斯 (Robert Zemeckis) 所執導的著名科幻電影「回到未來」(Back to the future),已經是大眾文化的一部分,特別是那一輛由「迪羅倫跑車」(DeLorean)改裝的飛天時光機,更是一種對未來世界的形象標誌。如今,科幻成即將成真,迪羅倫飛天車已正在設計中。 \n \n未來主義(Futurism)報導,原迪羅倫汽車製造商約翰.迪羅倫(John DeLorean)的侄子,同時也是迪羅倫航太公司(Delorean Aerospace)的執行官保羅.迪羅倫(Paul DeLorean)透露,該公司正在開發一種用於個人運輸的雙座垂直起降(VTOL)車輛,並且希望最終將能夠引進自動駕駛。他的公司正在與優步(Uber)、空巴集團( Air Bus)、小鷹航空科技(Kitty Hawk)等公司一同設計飛行汽車。 \n \n迪羅倫表示,目前團隊正在設計一種全尺寸的原型機,名為迪羅倫DR-7,它可以如超跑一樣搭乘兩名乘客,採用全電動操作,飛行距離達到193公里。相比於同類型的飛天車大約只有40至80公里的飛行範圍,所以迪羅倫很有信心成為業界性能最好的飛行車。 \n \n這架飛天車長約6公尺,翼展約為5.6公尺,為了幫助車輛可以納入車庫,機翼能夠折疊在車輛兩側。迪羅倫DR-7之所以能夠有更高的飛行速度與距離,是因為它綜合了導風扇與機翼兩種飛行技術,它有兩組機翼,一組位於車前,另一組位於後方,使它在水平飛行期間成為飛1另外還有一對小翼。 \n \n迪羅倫DR-7的起飛和前進,依靠的是2具沿著車體縱軸安排的電力導風扇,而且可以在起飛後進改成水平推進器,此時飛天車就以機翼來提供升力。當抵達目的地時,電力導風扇再轉向成垂直模式,進行減速並降落。 \n \n平心而論,飛天車仍屬於概念科技,研發仍然需要5~10年的時間,但是只要設計合理,並且相關技術到位,那麼我們就一定可以看到它成為尋常載具的一天。我們正在邁向未來,汽車將不只在平面道路上移動。 \n \n迪羅倫跑車是1975年由約翰迪羅倫所設計的跑車,稱為DMC-12,它採用獨特的鷗翼車門與不鏽鋼外殼,造形相黨前衛科幻,當年約翰迪羅倫認定該型車會大賣,因此製造量相當大,可惜事與願違,在推出當時完全不被市場接受,導致公司在1982年破產倒閉。卻在1985年,因為回到未來電影賣座而讓人回想起這型車子,成為二手市場風行的搶手貨。

  • 英軍F-35B學滑跳 為登上航艦做準備

    英軍F-35B學滑跳 為登上航艦做準備

    英國的新航空母艦伊莉莎白女王號(HMS Queen Elizabeth R08)正在試航,但是她的飛行甲板仍然空空蘯蘯,因為F-35B戰機還沒有到位。幸好現在英國的F-35B戰機已經正在訓練從滑跳甲板上起飛的流程,再過不久就能正式登上航空母艦。 \n \n航空分析雜誌(aviation analysis)報導,英國皇海軍已經收到數架F-35B,不過這些戰機仍然在美國馬里蘭州的帕圖森河海軍航空站(Naval Air Station Patuxent River)試飛當中。在基地裡建立一座與伊莉莎白女王號同樣坡度的滑跳甲板,試飛員彼得.威爾森(Peter "Wizzer" Wilson)將要在F-35B的翼下安裝各種武器,以測試戰機的載重量。 \n \n英國皇家空軍與海軍所購買的F-35,全部都是可垂直起降(STOVL)的F-35B,總數達到138架,這型戰機將要攜帶各種武器,比如AIM-132先進短程空對空飛彈、流星長程空對空飛彈(BVRAAM)、舖路4型精準炸彈(Paveway IV) 等。F-35B有內載彈艙可安裝枚500磅炸彈,但是這並不足夠,所以當任務需要更多的載荷時,它也必須以翼下外掛的方式裝更多的武器。 \n \n英國是垂直起降戰戰機的先驅,在1960年代,勞斯萊斯公司(Rolls-Royce)研發出可調整噴嘴轉向的「飛馬渦輪扇引擎」(Pegasus turbofan),使鷂式戰機(Harrier)成為世界第1種實用型的垂直起降戰機,而英國也以此型戰機,設計出獨特的滑跳甲板式航空母艦-「無敵級」(Invincible-class),無敵級的排水量僅2萬多噸,這種設計成為許多想要擁有航空母艦的中型國家,學習與效仿的對象。同時這種輕型航空母艦也只能使用英國的鷂式戰機,甚至美國也引進鷂式戰機並自我改良,做為兩棲突擊艦的戰鬥機,稱為AV-8海鷂式。 \n \n可惜英國並沒有為再為鷂式戰機研發後續機種,而是採購美國的F-35B。F-35B的垂直起飛原理和鷂式戰機不同,使用機身導風扇(LiftFan)加上可90轉向的發動機尾管,這種設計雖然先進,但機身導風扇佔掉大量的燃油空間,因此航程變短,需要靠空中加油來補強此方面的不足。 \n \n英國皇家海軍預計在2020年時完成F-35B的海上初始作戰能力。每艘伊麗莎白女王級航空母艦將可搭載36架F-35B戰機。 \n

  • 飛航新興公司Volocopter獲戴姆勒投資

    以德國汽車巨擘戴姆勒(Daimler)為首的投資人,投資德國飛航新興公司Volocopter 3,000萬美元,讓Volocopter朝著打造電動垂直起降空中計程車的目標又更近一步。 \n \n 德國企業家加鐸夫斯基(Lukasz Gadowski) 亦參與本輪投資。這筆資金將進一步拓展Volocopter在純電動垂直起降(eVTOL)技術的領導地位,加快Volocopter系列模型的推出時程,並攻克空中計程車市場。

  • 杜特蒂登出雲號準航母 與日達成南海共識

    杜特蒂登出雲號準航母 與日達成南海共識

    菲律賓總統杜特蒂日昨天參觀正在該國訪問的日本出雲號直昇機母艦,並與到訪的日本首相助理河井克舉行會談,雙方共同聲明要以「法治」的共識面對南海局勢。菲國與日本此種親膩態度,讓極力拉攏杜特蒂的北京面上無光。 \n \n據共同社今日報導說,日本海上自衛隊出雲號直升機護衛艦目前停靠在菲國北部呂宋島蘇比克灣內,在河井克、日本駐菲大使石川和秀及海自隊員等的迎接,菲國總統杜特蒂參觀了出雲號內部與機庫內的直升機。 \n \n報導說,日本海上自衛隊目前已向菲國海軍出借TC-90教練機,並加強雙方軍事合作。對於目前正在南海積極活動的中國,杜特蒂參觀日本軍艦的表態非常有針對性,展現了與日本的緊密關係。 \n \n報導指出,杜特蒂與日本首相助理河井克行舉行會談後對媒體表示,目前應該加強對北韓施壓,雙方同時在南海議題上雙方也達成「法治」的共識。 \n \n日本出雲號全長250公尺,可搭載14架直升機,是日本海上自衛隊最大的艦艇,也是日本海上自衛隊的第7艘直升機護衛艦。該艦規模相當於二次大戰期間的日本航空母艦,艦上甲板可以讓美製F-35B戰機進行垂直起降,外界稱之為日本的「準航艦」,媒體也質疑這已違反日本不得擁有航艦的限制。 \n \n

  • 大葉大學「垂直起降固定翼無人機」奪創意競賽第1名

    大葉大學「垂直起降固定翼無人機」奪創意競賽第1名

    大葉大學電機工程學系主任黃俊杰、老師陳慶順、碩士生陳埔生、博士生黃文豪與系友荊元武、莊豐嘉組隊挑戰日前在台南舉辦的「 2017臺灣無人飛機創意設計競賽」,團隊研發的「垂直起降固定翼無人機」一舉飛出創意組冠軍。 \n \n電機系碩士生陳埔生是無人機隊隊長,從小就是飛機迷,國中開始嘗試自己組飛機,現在更是摸透了飛機的原理。他說,4軸飛行器的飛機可以垂直起降,比較不受地形限制,固定翼飛機可以飛得比較遠,也省電。 \n \n這次參賽的無人機,結合這兩種飛機的優點,可以原地垂直起降,滑翔機型的機翼也能依靠熱對流飛行,更具續航力。他說,團隊更新增自動導航程式,事先設好路徑,讓無人機不需人工遙控就能自動飛行,遠端監控系統也會隨時回報電池狀況,不用擔心電力不足摔機。 \n \n無人機的用途很廣泛,除了空拍與觀測,也可用來運送救難物資到偏遠地區或噴灑農藥。他表示,這台小型的垂直起降固定翼無人機只是起點,期許未來可以發展成用來防救災的大型飛行器。 \n \n黃俊杰說,「臺灣無人飛機創意設計競賽」是科技部、國家發展委員會指導,台南市政府、成功大學、中華民國航空太空學會、台灣無人機應用發展協會、空軍官校共同主辦的國際型賽事,今年已邁入第11屆,新加坡、泰國、香港與台灣等90多支隊伍參賽,競爭非常激烈。 \n \n大葉大學團隊的無人機兼具垂直起飛與熱對流飛行的優點,在想法及技術上都有所突破,因此能夠在激烈競爭中脫穎而出,把第1名的榮耀留在台灣。

  • 具垂直起降特色 大葉無人機奪冠

    大葉大學電機系師生參加台灣無人飛機創意設計競賽,所研發的垂直起降固定翼無人機,具垂直起飛等優點,勇奪創意組冠軍。 \n 大葉大學電機工程學系系主任黃俊杰、研究所碩士班學生陳埔生、博士生黃文豪等人,報名組隊參加在台南市舉辦的「2017台灣無人飛機創意設計競賽」,師生所研發的垂直起降固定翼無人機,獲得創意組第一名。 \n 陳埔生表示,他們這次研發的無人機結合了四軸飛行器垂直起飛跟降落不受地形限制,以及固定翼飛機可以飛行較遠較省電的優點,不僅可以垂直起降,設計滑翔機型的機翼也能靠熱對流飛行。 \n 陳埔生說,他們也在飛機上設計了自動導航程式以及遠端監控系統,可以先設定好路徑,不用人工搖控,就能夠自動飛行,至於遠端監控系統則可以回報電池狀況,不用擔心飛機飛到一半會掉下來;未來可以運用在運送救難物資到偏遠地區或災區,他們也計畫無人機可以發展成大型機器,用在防災或救災。 \n 黃俊杰指出,今年的比賽有90幾支隊伍參賽,分別來自台灣、新加坡以及泰國、香港等地,同學研發的無人機因為具備垂直起飛和熱對流飛行的優點,因此從各國參賽隊伍中脫穎而出,把第一名留在台灣。1060403 \n

  • 陸自製F-35B 垂直起降添戰力

    陸自製F-35B 垂直起降添戰力

     英媒近日指出,瀋陽飛機工業公司的最新模型照片顯示,大陸可能正在研製類似F-35B的短距起飛╱垂直降落戰機。該機採用鴨式布局和隱形設計,並有專門提供垂直向上動力的升力風扇。大陸軍事專家指出,中國已有足夠能力研製垂降戰機,若服役將大幅提高海軍戰力。 \n 鳳凰網22日引述英媒報導,瀋陽飛機工業公司的最新模型照片顯示,該機採用鴨式布局和隱形設計,由2具發動機提供主動力,機腹下則有專用升力風扇提供垂直向上的動力。這種設計類似美國早先的「通用低成本輕型戰鬥機」(CALF)計畫,後來則演變成如今的F-35B垂直起降戰機。不過F-35B只用1具主發動機驅動升力風扇,而中國新戰機則是採用2具發動機。 \n 能大幅提高海軍戰力 \n 報導指出,中國研發短距起飛╱垂直降落戰機,是由於彈射起飛所使用的電磁及蒸汽彈射器具有相當大的技術門檻,再加上攔阻索降落方式的危險性,要做出美式的航空母艦作戰體系,非常不容易。而艦載機在航母起降擁有超高風險,美國從使用航母至今,在起降過程中死亡的航母艦載機飛行員高達1000多名。 \n 《航空知識》雜誌副主編王亞男表示,垂直起降戰機的相關技術難度並沒有想像中那麼大,中國完全有能力研製。如果這種戰機真的服役,有望大幅提高中國海軍的戰力。 \n 垂直起降技術難度大 \n 但垂直起降戰機也存在一些先天不足,例如油耗高、載彈量小、維護困難等。英國的鷂式戰機,僅在垂直起飛階段,就要耗掉總油料的三分之一。早期的鷂式戰鬥機,如果採用完全的垂直起飛、降落,作戰半徑就只有110公里,還不如武裝直升機。 \n 報導稱,垂直起降戰機的優點則是升空速度快,可提高中國航母的反應速度和載機數量,也能搭載於兩棲攻擊艦上,兩棲攻擊艦就可以被當做輕型航空母艦來使用,進一步增強作戰能力。

  • 美國陸戰隊調查F-35B戰機失火原因

    美國陸戰隊調查F-35B戰機失火原因

    美國海軍陸戰隊(USMC)最重要的垂直起降戰機F-35B閃電2式(Lightning II)在10月27日發生武器艙起火事故,陸戰隊與戰機母公司洛克希德馬丁公司(LM)將要聯合調查事故原因。 \n \n詹氏防衛網(Jane’s Defense )報導,一架隷屬美國陸戰隊第501攻擊訓練中隊的F-35B,在10月27日的例行訓練中,內部武器艙突然發生起火,幸而並未造成飛行員受傷。海軍陸戰隊發言人莎拉·伯恩斯上校(Sarah Burns)說,這是F-35B的首次此類事故,海軍陸戰隊會調查原因,但現階段並不打算全面停飛。 \n \n美國海軍陸戰隊的F-35B在2015年7月達到初始作戰能力(IOC),相比於美國空軍的F-35A常規起飛型與航艦使用型F-35C來的更順利一些,因此美國陸戰隊主觀上不希望遇到這起意外而延遲換裝進度。 \n \n \nF-35B戰機在機身有一具強力渦輪風扇,主引擎又可垂直向下轉動,所提升的巨大升力使該型戰機不需跑道、彈射器,僅需極小的空間即可起降,卻又有著極佳的飛行性能與對地打擊能力,因此預定使用國非常的多。除了美國海軍陸戰隊以外,還有英國、澳洲、日本、西班牙等國,有著輕型航空母艦的海軍都在等待F-35B的引進;台灣也極想引進這型戰機。 \n \n

  • Uber再築夢 垂直起降車助通勤族速移動

    叫車服務公司優步(Uber)今天擘劃用航空器承運通勤族的願景,可讓乘客在住家和工作場所間迅速移動,相較於路上交通,只花費很少的時間。 \n 法新社報導,優步在98頁厚的白皮書中評估稱為「垂直起降」車的可行性,邀創新者和企業家一起讓夢想起飛。 \n 優步表示,會把這概念散播到不同城巿、製造商和其他人。 \n 優步產品主管霍爾登(Jeff Holden)和產品經理戈爾(Nikhil Goel)合著的白皮書提到:「猶如摩天大樓讓各大城巿更有效率運用有限土地,城巿空中運輸將運用三維空間來減輕地面上的交通擁擠。」 \n 「垂直起降的小型電動航空器網絡,可讓郊區和城巿間擁有快速而可靠的運輸,最後還可擴及各大城巿之間。」 \n 白皮書上的圖解畫出可垂直起降的多款不同設計螺旋槳航空器機體,然後航空器移動到可往前飛行的位置。 \n 根據白皮書,最新科技進展已使打造「垂直起降」車實際可行。優步團隊指出,超過12家公司正在以不同的設計方式研發這種航空器。 \n 白皮書指出,垂直起降航空器為電動,因此無汙染、無噪音。這樣的航空器還可引進自動駕駛技術,以降低可能的人為錯誤,並可在建物頂樓的降落坪,或現有直升機升降坪充電,也可在閒置土地上興建充電站。 \n 不過,如何讓人負擔得起又可靠、駕駛訓練、主管機關批准、輕型電池製造,這種航空器仍面臨著諸多挑戰。(譯者:中央社何宏儒)1051028 \n

  • 殲-18將問世 具F-35垂直起降能力

    殲-18將問世 具F-35垂直起降能力

     為應對美國重返亞太戰略,中國大陸近年不斷擴張在南海的軍事存在。美媒報導分析,美國在亞洲對中國採取包圍方式,核動力航母、核潛艦與戰略轟炸機已部署到中國周邊。面對日益嚴重的軍事威脅,解放軍將研發類似F-35的垂直起降戰機提升解放軍海、空作戰能力,而這型戰機就是傳言已久的殲-18匿蹤戰機。 \n 新浪軍事報導,中國現正加速南海各島礁的開發,除建有固定翼戰機機場的島嶼,針對部分地形環境無法鋪設長程跑道的島嶼,預計透過部署殲-18以應對南海可能發生的軍事衝突。 \n 但殲-18的研製傳言已久,此前中航工業曾與中航空天發動機研究院就「短垂項目」加工合作項目舉行簽約儀式,該項目主要提高解放軍海軍兩棲作戰能力,也讓殲-18的研製消息引起相當關注。 \n 報導援引《詹氏防務周刊》針對殲-18的報導指出,解放軍高層對殲-15的滑躍起飛方式不太滿意,認為殲-15無論航程或載彈量皆有所受限,在自產彈射器正式裝艦前,決定先開發第四代垂直起降戰機殲-18。據悉,殲-18不僅可垂直起飛,也可像殲-15一樣滑躍起飛,具多功能性。 \n 報導稱,殲-18若服役,預計部署於遼寧艦及081型兩棲攻擊艦,尤其081將會是殲-18主要搭載平台,必要時,071型兩棲船塢登陸艦亦可搭載4架殲-18執行作戰任務。 \n 不過,外界仍關注殲-18裝備的發動機,畢竟發動機研製一直是中國大陸的瓶頸。報導分析,就最新消息觀察,大陸應該是解決殲-18必備的發動機和升力風扇技術,並達到了裝機試驗狀態。

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