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以下是含有基本票價的搜尋結果,共57

  • 端午連假搭公共運輸往返北花 公路總局推出多項優惠措施

    端午連假搭公共運輸往返北花 公路總局推出多項優惠措施

    今年端午連假是6月12日(周六)至6月14日(周一),公路總局推出多項公共運輸優惠措施,搭乘90條國道客運路線可享平日優惠價或票價85折優惠,持電子票證搭乘44條「台灣好行」路線可享半價優惠;搭乘台鐵、高鐵、國道客運轉乘在地客運亦可享一段票或基本里程免費優惠。 前往東部的民眾可享受東部優惠專案,除北花線來回票優惠票價400元外,持北宜、北花國道客運票證至東部地區購買「台灣好行」體驗套票或於當地合法旅宿住宿,可享來回票4人同行1人免費,回程可再折抵200元及花東地區「在地有腳」租賃優惠(租車優惠及回程最高折抵客運票價200元)。以上2項優惠無法重複抵退。 例如連假期間搭乘「【3999】高雄-臺北」路線票價僅需640元(平日票價730元),於台北市內轉乘任一市區客運,享優惠一段票15元,全程省105元;東部地區享更多優惠,搭乘首都客運「【1580】板橋-國道5號-花蓮市」路線,平日單人票價352元,連假期間購買來回票搭乘並搭配東部加碼優惠措施,4人1000元往返台北及花蓮,省下1816元;更多優惠措施查詢公路總局官網(https://www.thb.gov.tw/)。 公路總局表示於本次端午連假期間積極協調各國道業者調整運能,目前東西部總計提供4.2萬班次及120萬座位數,各業者將陸續於連假前一個月開始販售預售票。

  • 台鐵新局長提票價合理化 新交長打臉:非優先選項

    台鐵新局長提票價合理化 新交長打臉:非優先選項

    台鐵改革勢在必行,新任局長杜微今日表示,台鐵票價25年沒有調整,票價合理性部分會評估,並在今年底前依程序提報交通部。交通部長王國材則澄清,台鐵體質調整要通盤考量,票價調整不會是優先選項。 杜微指出,目前還沒有非常明確的數字,但票價調整絕對是朝合理化方式進行。台鐵過去每2年就會提報一次票價調整方案,這次也會依照程序,今年底前會提報。他強調,之前沒有調整,不代表未來不會動,而合理票價是維持正常營運的重要一環。 交通部長王國材稍晚則說明,台鐵改革要分階段性,對於財務公平部分,有20多個小站是因應服務開的,這些虧損應該補足。還有退撫盈餘繳國庫等歷史因素,需要全盤考慮台鐵的財務狀況,現在已經有在修《鐵路法》,盼能改善台鐵體質、增加收入,票價不會是優先考慮方案。 台鐵人力部分,目前正在盤點,軌道人才進來不像餐飲很快就能上手,需要時間接受訓練、養成經驗,怎樣調配新增員額,把這些人力做最適當配置,養成好之後效能就會提升。 台鐵70公里以下的短途旅客佔7成之多,票價收入卻只佔3成;反而僅佔3成的長途旅客,票價收入佔達7成,因此台鐵若要漲價,可能鎖定短途旅客。 台鐵自1995年9月以來就未調整票價,交通部曾向行政院提報方案,例如區段費率範圍為70公里,基本里程10公里收費20元後,起碼里程每5公里增加5元,最高為80元;超過70公里的長途旅次與東部幹線,則沿用現行票價。

  • 雙十公車收費 外地民眾霧煞煞

    雙十公車收費 外地民眾霧煞煞

     台中市雙十公車市民優先於元旦開始實施,民進黨市議員江肇國等接獲外縣市民眾陳情,反映中市僅宣傳「市民綁卡」;未清楚說明不符合優惠資格身份者,該如何收費,資訊不對稱引發民眾與司機爭執。市府交通局長葉昭甫說,民眾可下載官方版「台中公車」APP,查詢各路線搭乘站點所需投現金額。  江肇國說,雙十公車市民優先是市民所期待,不論綁卡資安問題、異常扣款,還是一般票價收費標準等,顯示市府推行雙十公車配套不足的缺失,導致外地民眾或不符資格者手足無措。  賴佳微、周永鴻表示,近日接獲民眾反映,搭乘公車時現金投幣付款,卻因公車或票箱周圍完全沒有票價資訊,投與刷卡基本票價相同15元,遭司機斥責少投5元;反觀6都其他城市,公車中皆有收費標準列表供民眾參考。  葉昭甫指出,市府元旦推出雙十公車「市民限定」優惠新政策,符合資格者除市民外,也將市民外籍配偶、在台中就讀外縣市學生納入優惠範圍;只要持綁定電子票證搭公車,即享十公里內免費、超過十公里最多收10元的優惠。  葉昭甫強調,公車乘車票價資訊,可至交通局網站「公車票價查詢系統」頁面,或下載官方版「台中公車」APP;查詢各路線搭乘站點所需要的投現金額、市民限定交通卡票價、非市民刷電子票證等票價資訊。

  • 彌補1197億虧損 台鐵票價喊漲

    彌補1197億虧損 台鐵票價喊漲

     交通部台鐵局預估明年度將虧損32億4239萬元,連同以前年度累積虧損1197餘億元,台鐵說明,將全力推動資產活化,並研議合理票價調整;即將重新評估被擋下多年的調漲票價案。  台鐵局110年度預算報告指出,自高鐵通車以來,,運量雖有成長,占有率卻每況愈下;加上舊制退撫金龐大支出、負擔法定優待票差、服務性路線與小站虧損、費率管制等因素,連年虧損。  台鐵分析,客運是最大收入來源,186.2億元與今年度持平。用人費用、服務費用、材料及用品費、租金與利息、折舊及攤銷、損失與賠償給付等負擔增加,致明年度將虧損32.4億元。  台鐵說,將全力推動資產活化,如藉由促參建設、都市更新及設定地上權等多元開發方式,選擇重點資產優先活化開發,以創財源。另研議合理票價調整及服務性路線、車站虧損補貼機制。  台鐵自1995年9月以來就未調整票價,交通部2007年曾提報行政院,建議調漲票價。當年提報的方案,區段費率範圍是70公里,基本里程10公里收費20元後,起碼里程每5公里增加5元,最高80元;超過70公里的長途旅次與東部幹線,則沿用現行票價。隔年行政院通過核定,卻因碰到金融風暴,漲價計畫因此擱置。  70公里以下短途旅客占7成之多,台鐵若要漲價,短途旅客影響最大。

  • 基本安全都做不到 還好意思漲價

    基本安全都做不到 還好意思漲價

     2018年10月21日普悠瑪出軌翻覆,百年老店台鐵的沉痾逐一被外界挖出放大檢視,也對台鐵行車安全打上大問號。行政院、交通部到台鐵局都宣誓要大刀闊斧改革,但2年過去,台鐵忙著搞行銷、做美學,最基本的「安全」卻一再掉漆,以為漲票價就能改善虧損、增強體質,完全擺錯重點。  談到交通,無論是哪種運具,最基本的就是先做到安全。台鐵長期人力不足,工作環境又留不住新進人才,加上設備老舊易故障,老問題在台鐵討論多年,種種困境政府不是不知道,卻寧可拿出上千億做軌道建設,而不願意投資在改善台鐵體質上面,想要找錢就把腦筋動到旅客身上。  全世界的軌道系統,幾乎沒有人能靠票價收入維持住營運,一定要靠周邊商品、場站收入等副業來賺錢,有些國家甚至能做到本業與副業2比8。台鐵卻是反過來,唯一搬得上檯面的副業只有台鐵便當,也難怪台鐵常被火車迷戲稱是「台灣便當管理局-附屬鐵路部」。  台鐵很多土地一直沒有好好利用,台北車站、板橋車站、南港車站、烏日車站、左營車站等,都是3鐵共構的蛋黃區,台鐵在各都市占有這麼好的位置,只要提供好的服務、善加利用,不至於虧損如此難看。  台鐵票價調漲案喊了25年,一開始是碰到金融海嘯喊卡,2017年前交通部長賀陳旦再度拋出漲價,由於還未與社會充分溝通,府院當時認為不該躁進。如今台鐵想再談漲價,以這2年的表現來看,社會應該覺得低票價是「剛好而已」,先做好安全再來談吧!

  • 中捷不優惠國高中生 影響客源

    中捷不優惠國高中生 影響客源

     台中捷運綠線年底將通車,目前訂出的票價優惠措施卻少了國高中生,引發議員黃仁憂心恐影響營運。中捷1日表示,依《大眾捷運法》規定收費,國高中學生是否補助票價,尊重市府政策;教育局說,未來將對搭乘頻率研議票價是否優惠,鼓勵學生族群多搭捷運。  黃仁指出,統計捷運綠線周邊的國中、高中學校,可能搭乘捷運學生最高達1萬人次,若不包括例假日課輔及優惠學生票,一周5天可達10萬學生人次,每月40萬人次,一年影響逾480萬學生搭乘人次,票價不優惠恐錯失龐大學生客源。  顧好荷包 選擇公車  台中市雙十公車優惠吸引很多公車族,黃仁批評,公車有優惠,捷運卻未有補貼,要求市府盡速研議,讓學生選擇捷運作為上下學通勤工具,否則在票價考量上,形同被迫搭乘公車。  「國高中生捷運票價沒優惠?起程5公里20元,不如搭雙十公車,超過10公里最多只要10元」,就讀捷運行經的市立高中張姓學生說,捷運來回基本票價40元,1個月800多元,公車10公里以內免費,想省荷包還是會搭公車。  家有2名子女上國中的曾媽媽表示,別跟錢過不去,小孩搭公車免錢,如果捷運較快速,票價應優惠,才能培養搭捷運的學生族群。  台中捷運公司董事長林志盈指出,捷運通車後,會透過乘客進出站大數據分析,對未來捷運使用頻率高的乘客提出相關配套優惠;中捷依《大眾捷運法》規定收費,身分別補助如國高中學生優惠,需由相關單位編列預算補助,尊重市府或教育局政策。  中捷低調 尊重市府  林志盈說,票種規畫分「單程票」、「敬老愛心票」、「團體優惠票」與「旅遊票」等,實施後會依大眾使用狀況、市場動態調整,讓民眾享有便利交通服務。教育局長楊振昇指出,學生捷運票價是否優惠補助,將俟未來搭乘頻率,跨局處進一步評估。

  • 議員批票價沒優惠國高中生 中捷:尊重市府政策

    議員批票價沒優惠國高中生 中捷:尊重市府政策

    台中捷運綠線年底通車,市議員黃仁質疑為何國高中生未獲票價優惠,擔心少了補助誘因恐影響營運?中捷1日表示,依《大眾捷運法》規定收費,國高中學生是否補助票價,尊重市府政策;教育局說,未來將對搭乘頻率,研議票價要不要優惠,鼓勵學生族群多搭捷運。  黃仁指出,統計捷運綠線周邊的國中、高中學校,可能搭乘捷運學生人數,最高達1萬人次,每天上下學各1萬人次,一周5天,不包括例假日課輔及優惠學生票搭乘10萬學生人次,每月40萬人次,一年影響逾480萬學生搭乘人次,票價不優惠錯失龐大學生客源。  台中市雙十公車優惠吸引很多公車族,黃仁批評公車有優惠,捷運卻未有補貼,要求市府盡速研議,讓學生選擇捷運作為上下學通勤工具,否則在票價考量上,形同被迫搭乘公車。  「啊!國高中生捷運票價沒優惠?起程5公里20元,不如搭雙十公車,超過10公里最多只要10元」,就讀捷運行經的市立高中張姓學生說,捷運來回基本票價40元,1個月800多元,公車10公里以內免費,省荷包還是搭公車。  家有2名子女上國中的曾媽媽表示,別跟錢過不去,小孩搭公車免錢,如果捷運較快速,票價應優惠,才能培養搭捷運的學生族群。  台中捷運公司董事長林志盈指出,捷運通車後,會透過乘客進出站大數據分析,對未來捷運使用頻率高的乘客提出相關配套優惠;中捷依《大眾捷運法》規定收費,與《鐵路法》一樣,票價收費有其規定,身分別補助如國高中學生優惠,需由相關單位編列預算補助,尊重市府或教育局政策。  林志盈說,票種規畫分「單程票」、「敬老愛心票」、「團體優惠票」與「旅遊票」等,實施後會依大眾使用狀況、市場動態來調整,讓民眾享有便利交通服務。  教育局長楊振昇指出,學生捷運票價是否優惠補助,將俟未來搭乘頻率,跨局處進一步評估。

  • 陳美梅:公車跨區桃園比較貴 交局需考量財政負擔

    陳美梅:公車跨區桃園比較貴 交局需考量財政負擔

    桃園市與雙北市為1日生活圈,但公車跨區票價卻有落差,市議員陳美梅為通勤族及學生發聲,她表示,雙北市每段享有8折,折扣後都比桃園還要便宜,但交通局長劉慶豐表示,這要考量市府財政及客運業者經營,桃園2段乘車還有買1送1,換算下來僅39折,比雙北算2段更便宜。  陳美梅建議跨縣市的幹線公車應整合公車票價,提供跨區公車優惠價格,讓市民朋友使用上更為便利,她認為,雙北基本票價及折扣都比桃園低,桃園市與雙北是1日生活圈,至少要能統一票價。  劉慶豐表示,公車票價必需綜合考慮搭乘人數、公車業者永續經營,以及市府的財政負擔,目前桃園市公車基本票價18元、約8公里,超過部分每公里2.58元,上限60元,第2趟票價由市府補貼,每年公車票價補貼實際支出就超過2.5億元。  為減輕學生族負擔,劉慶豐表示,學生族持市民卡搭乘桃園市區公車再享基本里程票價75折優惠,費用為14元,也適用桃園市區公車基本里程買1送1及票價上限優惠,平均基本里程僅須支付7元,是全票票價的39折優惠,比北市5折優惠便宜。  考量財政負擔與客運業者永續經營的情況,市府仍建議採行穩健保守政策處理公車票價議題,並且每年進行滾動式檢討。

  • 高鐵台北到屏東票價曝光 單程1560元

    高鐵台北到屏東票價曝光 單程1560元

    藍委曾銘宗於今(7)日於立法院財委會指出,行政院2010年就提出高鐵南延的可行性評估,但因經濟效益不足而做罷,未來高鐵從左營到屏東票價多少?高鐵回應為70元。 高鐵董事長江耀宗指出,高鐵的基本費率標準為4.386元,左營到屏東路線約17.5公里,以此計算票價約近80元。若以現在高鐵台北站到高雄左營站標準車廂全票要價1,490元而言,未來台北到屏東票價約1,560元左右。 如今綠營提出高鐵南延案,從左營到屏東,高鐵路程大概20分鐘,台鐵則為30分鐘,只有省下10分鐘卻要花554億元建造費用。交通部政務次長黃玉霖承諾,未來不會補貼高鐵屏東站營運成本。

  • 高鐵南延案票價出爐!高雄到屏東約70元

    高鐵南延案票價出爐!高雄到屏東約70元

    高鐵南延屏東案要花554億元,預估10年後完工;民眾最關心的問題是,從左營到屏東票價要多少錢?台灣高鐵董事長江耀宗依據里程、成本費用來算,票價大約在70元以內。 江耀宗表示,高鐵南延案是從高雄到屏東,全長約17.5公里,依照目前每公里的費用大約是4元計算,票價大約會落在60至70元之間。 立法院財政委員會今邀集相關部會「高鐵南延相關評估、財源以及財務規劃」專題報告,交通部、台灣高鐵列於其中;國民黨立委曾銘宗好奇詢問,高鐵延伸到屏東的票價要多少?江耀宗起初口風很緊,僅表示高鐵票價有基本公式,是以公里數乘上費用,但是目前還沒有計算。 不過,曾銘宗認為,江耀宗以高鐵董事長身分前來質詢,不能一問三不知,江耀宗一再追問下才回答,從高雄到屏東(屏東市)大約是17.5公里算起來,大概是60至70元左右。 交通部表示,高鐵南延案的路程大概20分鐘,與台鐵30分鐘相比,約可省下10分鐘路程,總工程經費為554億元,初步構想是以OT模式做規劃,即政府編列預算來建設,興建完成後預計委託台灣高鐵來經營;交通部次長黃玉霖強調,未來不會補貼高鐵屏東站營運成本。

  • 客運基本運價漲17% 價差交部補貼

    客運基本運價漲17% 價差交部補貼

    公路客運基本運價自2010年至今已9年未動,業者不滿油價上漲、基本工資增加造成經營負擔,去年7月由客運公會向交通部公路總局提出票價檢討,初審後漲幅調為15%至20%,交通部近日核定公路客運漲幅17.17%,並首度針對票差價給予補貼,預估每年要花3.18億元,預計9月底或10月出公告上路。 客運公會去年7月向公路總局提出18項營運成本檢討案,依照燃料、附屬油料、輪胎、車輛折舊、行車人員薪資、修車材料、稅捐費用、通行費、站場租金等成本,要求調漲票價30%,公路客運起跳票價從25元漲至33元。 有客運業者指出,在物價上漲、基本工資調高、一例一休等環境下,業者處境艱辛,9年不動的營運成本再不檢討、不提高票價,會有人撐不下去。 交通部近日完成審查,核定公路客運基本運價從每人每公里2.97元漲到3.48元,漲幅為17.17%。考量公路客運經營成本上漲,將以增加補貼方式因應,不調漲票價,避免增加人民負擔。 據了解,補貼公路客運票價,將由公共運輸發展計畫經費支應,每年增加補貼金額3.18億元,可能在9月底或10月初公告上路。

  • 高鐵南移屏東 三點受關注

    高鐵南移屏東來了!行政院院長蘇貞昌預計10日出訪屏東,並宣布高鐵將自左營延伸至屏東的「重大交通建設」,市場評估,南移方案所需建設經費粗估約要600~1,000億元規模,龐大建置成本如何支應,後續列車需求及票價是否調整,皆成為關注焦點。 由於台灣高鐵先前與政府簽訂「台灣南北高速鐵路興建營運合約」中,主要負責南港到左營12站建置及維運,且已於2016年7月全數完工啟用,若確定高鐵要延伸至屏東,要等相關方案都確定後,再透過簽訂新約方式來進一步規劃後續營運事項,台灣高鐵則未對南移屏東一事做出正式回應。 市場人士指出,高鐵南延屏東除了政策考量之外,建置成本、列車需求及票價是三大關鍵,由目前南延方案來看,建設支出有可能需要千億元規模,未來軌道、車站等運輸基礎設施預計會由政府提列預算,應不至於大幅增對高鐵財務負擔。 其次,目前台灣高鐵共有34組列車,因應運量逐漸成長,今年上半年平均乘載率已達68%,以及未來將新增屏東站,在考量北高快速運輸的時間效益下,預期未來增購列車勢在必行,公司去年以來也陸續向國際廠商詢問投標意願,評估購買新車計畫。 另外,高鐵若南移屏東,從最北的南港站出發,整條西部廊道全長將超過350公里,尤其近年高鐵已符合調整基本運價標準,但都未有調漲動作,未來票價如何訂立,以及是否趁此時進行調整,也是市場關注重點。 此外,業界普遍看好高鐵南移屏東對促進國旅市場將有正面助益,也將帶動台灣高鐵整體運量進一步提升,但高鐵南移政策從宣布到落成可能需要數年以上時間,實際效益還有待評估。 台灣高鐵近年獲利轉佳,3年來累計提列約96億元的平穩基金進入專戶,根據興建營運合約規定,交通部可因票價優待或調降票價、辦理台灣南北高速鐵路相關建設、以及配合政府政策要求動支平穩專戶;因此,市場研判此次高鐵南移屏東可能將用此筆金額作為相關建置資金或增購列車費用。

  • 淡海輕軌 最快年底試營運

    淡海輕軌 最快年底試營運

     淡海輕軌綠山線最快年底通車,新北捷運公司27日公布票價,比照台北捷運系統現行票價結構收費,基本票價20元,全線7.3公里單程票價最高25元,持電子票證普卡享8折優惠,轉乘公車、捷運皆享雙向轉乘優惠,也納入雙北市1280元定期票範圍。  暫不合併北捷里程計費  新北捷運公司董事長陳建宇表示,淡海輕軌是新北市自建的第一條捷運,也是北台灣第一條輕軌路線,綠山線全長7.3公里共設11個車站,由紅樹林站起,依序是竿蓁林、淡金鄧公、淡江大學站、淡金北新站、新市一路站、淡水行政中心站、濱海義山站、濱海沙崙站、淡海新市鎮站與崁頂站。  陳建宇說,淡海輕軌基本票價20元,搭乘里程每增加3公里增加5元,搭乘淡海輕軌享三重優惠,包含民眾持電子票證普通卡搭乘淡海輕軌享有8折票價優惠,折扣後的基本票價為16元,轉乘公車享有單程票半價(8元)的轉乘優惠,轉乘北捷同享8元轉乘優惠。  另電子票證特殊卡種,如持新北市敬老卡、愛心卡、愛心陪伴卡、兒童卡搭乘淡海輕軌,同樣享有半價優惠(公告票價4折優惠),轉乘優惠4元。  尖峰時期10分鐘一班車  陳建宇表示,淡海輕軌考量系統整合問題,不與北捷系統合併里程計費,乘客搭乘淡海輕軌要轉乘北捷須先刷卡出站,再刷卡進北捷紅樹林站,但可享轉乘優惠,與里程合併計費的票價,經過精算差不到1元以內。  陳建宇說,淡海輕軌已在本月11日完成市府的初勘作業,交通部預計12月辦理履勘,履勘改善後,最快年底前可以通車試營運,目前班次規畫尖峰時期每10分鐘一班,離峰則是每15分鐘一班。  初期開放民眾免費試乘  陳建宇說,試營運初期將開放民眾免費試乘,讓新北市民、外縣市民眾甚至是國外的旅客體驗淡海輕軌,每個車站內都會有幾米創作的藝術品陪伴乘客渡過候車的時光。

  • 淡海輕軌預計年底通車 基本票價20元

    淡海輕軌預計年底通車 基本票價20元

    三環三線中的淡海輕軌綠山線已完成初勘,最快年底通車,新北捷運公司27日公布票價比照台北捷運系統現行票價結構收費,淡海輕軌基本票價20元,綠山線全線7.3公里,單程票價最高25元,持電子票證普卡享8折優惠,轉乘公車與捷運也有雙向轉乘優惠,更納入今年雙北市政府共同推出的1280元定期票範圍。 新北捷運公司董事長陳建宇表示,淡海輕軌是新北市自建的第一條捷運,也是北台灣第一條輕軌路線,全長7.3公里共設11個車站,以捷運紅樹林車站與大台北捷運路網連結。 陳建宇說,淡海輕軌基本票價20元,搭乘里程每增加3公里增加5元,搭乘淡海輕軌享三重優惠,包含民眾持電子票證普通卡搭乘淡海輕軌享有8折票價優惠,折扣後的基本票價為16元,轉乘「公車」享有單程票半價(8元)的轉乘優惠,轉乘「台北捷運」同享8元轉乘優惠。 另電子票證特殊卡種(如持新北市敬老卡、愛心卡、愛心陪伴卡、兒童卡)搭乘淡海輕軌,可享有半價優惠(公告票價4折優惠),轉乘優惠4元。 陳建宇說,淡海輕軌綠山線是國內首創委託單一藝術家幾米規劃全線公共藝術的軌道系統,在綠山線的每個車站內都會有幾米創作的藝術品陪伴乘客渡過候車的時光,淡海輕軌已於11日完成市府初勘作業,交通部預計12月辦理履勘,最快年底前可以通車試營運,試營運初期將開放民眾免費試乘。

  • 客運業今申請車票漲價 公路總局評估中

    因應油價持續漲價,中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會,今天向公路總局提出票價調漲申請,起跳價漲新台幣1元,基本運價從2.97元提高至3.051元。公路總局表示,因為今年1月公路客運票價才調漲2.59%,且這次漲幅並不大,會再請業者多方考量,正審慎評估中。 公共汽車客運公會全聯會秘書長謝界田表示,公路客運可以申請調整票價門檻是柴油價每公升26.007元,而今年5月均價已達每公升26.616元,因此今天已正式向公路總局提出票價調漲方案,不管會不會漲價,都尊重主管機關的決定。 根據全聯會的申請方案,公路客運起跳價,從8公里內25元調為26元,每公里基本運價,從2.97元提高為3.051元,漲幅約2.72%,估計超過8公里的部分,每增加10公里,票價約貴1元。 公路總局運輸組長劉育麟指出,今年1月公路客運票價才調漲2.59%,雖按照「公路客運費率臨時調整機制CRF」,已過4個月,確實可以再申請,不過目前油價只超過票價調漲門檻的邊緣,若現在再漲價,不但社會觀感不好,且依規定,只要油價下跌就須立即反應降價,會審慎評估業者的申請案,也將與業者溝通是否再多考量。 劉育麟說,其實國際油價已經回跌,希望業者可以再等等,未來如果油價漲勢明確再行調整,對業者也會比較有利,而每次調整票價,儘管每個業者、每條路線都不同,但應該都有1成左右的優惠及折扣空間,公路總局目前會提出暫緩申請的建議。

  • 高鐵衝擊航班、客運 票價大跳水

    高鐵衝擊航班、客運 票價大跳水

     受到西成高鐵開通的衝擊,兩地民航航班已減少了3分之2,而且票價「大跳水」,有的甚至比高鐵還便宜。公路業者則預估從現在到明年春節,營業額會大減一半。客運業者表示,高鐵開通後,公路客運市場勢必下降,業者會配合國家發展高鐵的戰略,傳統運輸業結構的調整也是必然。  西成高鐵12月6日開通後,航空班次從每天12班銳減到只剩3到4班,直到明年3月26日。高鐵開通後的12月和明年1月,直飛航班最低票價為340元(人民幣,下同),甚至比西成高鐵一等座379元票價還便宜。未來兩個月,成都直飛西安票價基本在340到630元之間,較過去低得多。  公路客運業者表示,目前成都至西安客運班次很少,因此西成高鐵開通主要影響成都至廣元、青川、劍門關路線客運。成都昭覺寺車站副總劉世祥表示,目前昭覺寺車站每天有18趟大客車發往廣元,依車型不同,價格從90到115元不等,全程約3個半小時。但西成高鐵成都至廣元,一等座票價190元、二等座票價134元,每天有7個班次,全程1小時50分鐘。可以預見的是,高鐵開通後,成都至廣元公路客運將受到很大衝擊。  成都市杜姓市民常乘大客車回老家廣元。「綿廣高速經常堵車,感覺我每次都會遇到。」他說,高鐵開通後,他肯定優先選擇高鐵。

  • 大陸西成高鐵通車 民航減班3分之2

    受到西成高鐵開通的衝擊,兩地民航航班已減少了3分之2,而且票價「大跳水」,有的甚至比高鐵還便宜。公路業者則預估從現在到明年春節,營業額會大減一半。客運業者表示,高鐵開通後,公路客運市場勢必下降,業者會配合國家發展高鐵的戰略,傳統運輸業結構的調整也是必然。 西成高鐵12月6日開通後,航空班次從每天12班銳減到只剩3到4班,直到明年3月26日。高鐵開通後的12月和明年1月,直飛航班最低票價為340元(人民幣,下同),甚至比西成高鐵一等座379元票價還便宜。未來兩個月,成都直飛西安票價基本在340到630元之間,較過去低得多。 公路客運業者表示,目前成都至西安客運班次很少,因此西成高鐵開通主要影響成都至廣元、青川、劍門關路線客運。成都昭覺寺車站副總劉世祥表示,目前昭覺寺車站每天有18趟大客車發往廣元,依車型不同,價格從90到115元不等,全程約3個半小時。但西成高鐵成都至廣元,一等座票價190元、二等座票價134元,每天有7個班次,全程1小時50分鐘。可以預見的是,高鐵開通後,成都至廣元公路客運將受到很大衝擊。 成都市杜姓市民常乘大客車回老家廣元。「綿廣高速經常堵車,感覺我每次都會遇到。」他說,高鐵開通後,他肯定優先選擇高鐵。

  • 台鐵自強號喊漲2成 北高破千元 網轟:圖利高鐵嗎?

    台鐵自強號喊漲2成 北高破千元 網轟:圖利高鐵嗎?

    交通部前天召開台鐵票價會議,台鐵所提試算案票價漲幅,明顯打臉交長賀陳旦!他說:「台鐵漲一塊錢,都是天大地大的事」,但依台鐵試算,自強號擬漲2成,北高票價破千元,僅比高鐵少479元,鄉民批「是要圖利高鐵嗎」,要不就轟「先改善誤點再說吧」,花東居民更氣憤說,「還我蘇花高」! 根據蘋果日報報導,交通部前天召開台鐵票價會議,台鐵依最新物價指數所提5試算案,基本費率漲幅從59%到230%不等,但台鐵建議採漲幅較低案,基本費率調為2.8266元,漲幅93.67%,報酬率僅1%,目標明年中調整。 台鐵票價已22年未調整,依台鐵規畫,區間車漲幅平均將達7.5%,採區段票制。依此推算,區間車台北到板橋將從15元漲到25元,漲幅67%,票價與北捷相同;台北到新竹則從114元漲為125元;台南到高雄則從68元漲到80元。 較多人長途搭乘的自強號,擬採漲幅更驚人。起碼里程擬改為20公里票價55元,接著每公里收2.72元,台北到板橋從23元漲到55元,漲幅達139%。 依此試算,北高從843元漲至1011元,與高鐵北高1490元僅差479元;台北到台東從783元漲為938元,台北到花蓮從440元漲到528元,漲幅皆約2成。 台鐵北高若破千元,與高鐵票價差距縮小,台鐵乘客說寧可搭高鐵,如果台鐵敢漲這麼多,「起碼不要誤點吧」;有人批評台鐵還好意思,「服務爛的誇張廁所幾乎沒有一個乾淨的,還敢漲價!」 民眾酸台鐵票價上漲的理由,「依物價指數調整?不是應該依薪資指數調整嗎?」、「感謝政府,我們的經濟建設是這麼搞的,所有的國企要賺錢,漲價就對了……」 網民更為東部地區民眾哀嘆,「可憐的花東人民,不但價日買不到票,想坐快車還得被迫加價懲罰,如果有高速公路或高鐵,誰想坐台鐵??還我蘇花高!還我蘇花高!還我蘇花高!」

  • 台灣虎航聲明行李托運費回歸市場機制 統一以航段計費

    台灣虎航針對今(27)日相關新聞媒體報導,說明2017年10月29日後出發之航班適用的行李託運費率,係參考它航收費標準,回歸市場機制,統一改以航段計費。相關之調整,已於7月21日發布新聞稿說明,同時,台灣虎航官方網站(www.tigerairtw.com)亦於7月25日公告全新的行李託運費率,以持續溝通新收費方式。 2017年10月29日後出發之航班適用的全新優惠組合類型tigerlight、tigersmart、tigerpro亦提供旅客更多優惠的選擇。其中「tigersmart」係先前「combo」的升級版,為單段基本票價另加NT$850,相當於原價的82折優惠,「tigersmart」的內容包括:免費10公斤手提行李、免費20公斤託運行李及免費虎厝邊(tigerbuddy)選位1次。 新增的「tigerpro」則是全新的產品,為單段基本票價另加1,600元,相當於原價的52折優惠,內容除免費10公斤手提行李及20公斤託運行李之外,更包括了免費全區座位選擇1次、免費機內經濟組合餐食1份,若有變更航班日期(時間)的需求,購買「tigerpro」的旅客也有1次免支付變更手續費的機會,唯機票差額將另計。旅客可依個人需求,選購最合適的票價種類,則可享受82折至52折不等的優惠。 藉由新的行李託運費率、票價類型,旨在鼓勵旅客能自主規畫行程並多加利用新型的優惠組合類型,同時儘早完成相關託運行李額度的購買則越省錢。多元的選擇,旅客可依個人需求,選購最合適的票價種類,享受每一次的旅程,打造個人專屬的旅遊回憶。

  • 台鐵:未來朝4個方向調漲票價

    媒體今天問台鐵可能調整票價方式,記者根據台鐵說法整理成4個方向供您參考。 第一,目前偏向維持2007年由行政院核定票證調整方案,只是該方案調動費率只適用基隆到高雄路段,但目前電子票證已適用全台,所以會擴大調整費率適用範圍。 台鐵說明,關鍵在於2007年原方案費率已通過核定程序,因此如不更動任何費率,就不需要再走一次審核程序,亦即台鐵提出方案後,先送交通部運研所費率審議委員會,再送交通部,最後送行政院國發會審核通過,因此維持原方案將節省審核時間。 據2007年方案,將台鐵列車計價方式,依車種簡化成區間(通勤電車、復興、莒光)、城際車(自強號)讓計價單純化,區間計價為基本里程5公里,起跳價20元,之後每3.6至4公里增加5元,坐滿70公里票價為110元;自強號則提出不同計價方式:里程數未滿20公里(起碼里程)一律45元,超過20公里運價計算方式不變。 第二,電子票證出現之後,自強號也被涵蓋在使用電子票證搭乘及轉乘各級列車70公里範圍內(70公里內電子票證可以轉乘任何車種),因此,台鐵也請運務處評估自強號是否也會在新方案中納入區間計價。 第三,本次票價調整方案也將制定新自強號(太魯閣、普悠瑪)及舊自強號(PP推拉式)票價差異方案,將依據行車時間及離尖峰等因素,不會依據車種新舊調整票價,最後結果可能是新自強號往上調價,或是舊自強號往下調價。至於觀光支線、觀光鐵道調整票價,仍待修鐵路法定義觀光鐵路,再談差異化票價。 台鐵說明,這是依據1987年核定方案,准許仍有彈性調漲範圍,之後將會說明清楚為何調漲,比如提出運量提升、準點率上升等指標。 第四,台鐵仍會評估過去10年物價指數、薪水變動等指數,也有可能調動費率,就要重新走審核程序,不過目前看來各指數影響不大。 先前交通部長賀陳旦表示,2個月內提出台鐵票價調整方案,與專家學者討論後再報行政院審核。對此,台鐵表示,即便票價方案通過,也要花將近4個月修正自動售票機電腦程式,如果順利可望新票價方案年底前上路。 若套算2007年核定公式,松山到板橋,將從20元漲到30元,漲幅66%;以北部最多人搭乘的通勤區間台北—桃園為例,將從42元漲到50元,漲幅19%;高雄—台南,漲幅10.2%。

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