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以下是含有壓艙水的搜尋結果,共11

  • 近2萬艘船待裝壓艙水處理系統 日海事協會籲儘早安裝

    日本海事協會(ClassNK)根據壓艙水管理公約規定,經過分析,採用該會船船級的商船,大部分安裝時間都集中在2022年,屆時恐進料、進塢與人力都有問題,該協會呼籲船東應儘早安裝,以免工期延誤影響收入。業界粗估,日本海事協會船隻約佔全球船隻兩成,全球估計有近兩萬艘船隻尚未安裝該系統。 \n日本海事協會指出,截至2019年8月底,登錄日本海事協會船級的9,097艘船舶當中,有7,124艘必須安裝壓艙水處理系統設備,以符合壓艙水管理公約規定。其中共有2,606艘船已完成安裝,剩下4,518艘船仍需追蹤。雖然尚未安裝壓艙水處理系統設備的船舶數量已在一年內減少882艘,其安裝期限仍集中在2022年。 \n如果多數船隻都在2022年安裝壓艙水處理系統設備,屆時可能遭遇排不到船塢、供應商無法如期提供相關器材與機具、工人調度困難等問題,如果船隻無法進塢改在碼頭邊裝設該系統,工期會拉長,船隻停止營運沒有收入的時間也會拉長,每日損失動輒上萬至數萬美元。 \n根據國際海事組織(IMO)規定,壓艙水處理系統船隻可根據船型不同,在2.5~5年一次的特檢時一併進塢安裝,最後期限是2424年9月。台灣有超過四成的船隻採用日本海事協會船級。該協會表示將持續更新壓艙水管理公約的最新消息和其他技術資訊在其網站。

  • 日本海事協會呼籲盡早安裝壓艙水管理系統

    日本海事協會(ClassNK)根據壓艙水管理公約(BWM Convention)規定,分析登錄其船級之船舶的壓艙水管理系統改裝狀態,確認大部分船舶的安裝期限都集中在2022年。為避免屆時在安裝壓艙水管理系統時會遇到困難,該協會建議應盡早安裝。 \n \n截至今年8月底,登錄該協會船級的船舶中,7,315艘船舶有義務要安裝壓艙水管理系統,以符合壓艙水管理公約。其中共有1,915艘船已完成安裝,還有5,400艘船仍需追蹤。 \n \n該協會分析,為符合壓艙水管理公約,壓艙水管理系統安裝期限及船舶數量如下:2019年92艘船、2020年662艘船、2021年795艘船、2022年2,832艘船、2023年558艘船及2024年461艘船;顯示多數期限都集中在2022年。而2022年的巔峰數量可能會因為船舶回收趨勢的影響及響應美國海岸警衛隊條例(USCG regulations)的關係而下降。 \n \n日本海事協會表示將持續為客戶提供大量支援,應對改裝壓艙水管理系統帶來的挑戰。

  • 拖下來了! 擱淺7天桃園運煤輪終於成功脫淺

    拖下來了! 擱淺7天桃園運煤輪終於成功脫淺

    運煤輪「哈威輪」(Harvest Sky)擱淺於桃園外海今(20日)進入第7天。航港局表示,今已成功帶纜,終於趕在午夜前成功脫險。 \n \nApp Marine Traffic顯示,約從昨(20日)晚間11點半到11點51分這段期間,擱淺長達7天的哈威輪,終於成功被拖船拖帶後脫淺。 \n \n航港局表示,今船東已向航港局證實,第四壓水艙確實已有裂痕,才會導致前天(18日)最高17.78公尺劇降到昨(19日)7.1公尺。但航港局表示,日方救難公司Nippon Salvage表示,拖帶時浮力夠,該裂痕不致於受到二度傷害,不影響拖救。 \n \n航港局表示,今開出第8張10萬元罰單,總共已開罰80萬元。

  • 防生態浩劫 國際海事組織要管壓艙水

    全球頻繁的貿易中,海運扮演極重要角色,但船舶因不當排放壓艙水,在全球各地所引發外來種入侵生物污染事件頻傳,甚至帶來疾病帶來慘痛疫情,國際海事組織制訂《國際船舶壓艙水及沈積物控管公約》,將於今年9月8日生效,航港局表示,台灣也會跟上國際腳步實施。 \n \n國際貨輪四處跑,空貨倉滿載壓艙水,有平衡重心的功用,但也可能將海洋生物運往他國,排水時注入海域中,破壞原有的食物鏈生態。例如載運礦產的貨輪,把北太平洋海星帶到澳洲,獵食當地的養殖貝類;也發生過美洲大西洋沿岸的溫帶淡海櫛水母,經由壓艙水傳至黑海,破壞食物鏈並造成當地養殖經濟損失。甚至將霍亂帶進祕魯,造成超過萬人死亡。 \n \n每年全世界約有120億噸壓艙水在海上航行,聯合國國際海事組織制訂定《國際船舶壓艙水及沈積物控管公約》,避免壓艙水排水不當,引發外來種入侵或汙染,目前已有全球60個國家完成簽署,佔全世界商船總噸位的68%,生效後對全球商船營運產生巨幅變革。 \n \n航港局表示,台灣船隊佔世界商船總噸位之2.58%,為全球第12名,對此議題更需重視,其實環保署於去年1月已將壓艙水公告為不得排洩之有害物質,並禁止在我領海內做壓艙水交換。交通部已在2015年8月公告,對壓艙水管理與執行能夠標準化。

  • 強制設置壓艙水處理系統 延後2年實施

     國際海事組織(IMO)原定今年9月8日開始實施的商船強制設置壓艙水處理系統規定,因各國船東強烈要求,合格的系統廠商製造不及,已決定延後兩年實施,估計將會延緩老舊的散裝、貨櫃與油輪等型船報廢拆解速度,對市場復甦速度也會產生一定程度影響。 \n 慧洋海運總經理鄭俊聲指出,IMO是在本月7日左右做出決定,將實施日期延至2019年11月,不過美國已在今年初就開始實施這項規定,但允許航商申請在下一次船舶歲修時順便進行安裝。由於航行美國的散裝船是以巴拿馬型船為主,海岬型船受到的影響最小,估計海岬型船報廢拆解的速度也會因而延後。 \n 裕民航運總經理王書吉表示,強制設置壓艙水處理系統在最後一刻決定延期,確實會造成舊船拆解速度延緩,而他個人希望該規定儘早實施,好讓老舊船舶加速淘汰,海運市場也可加速復甦。 \n 業界原估計,壓艙水處理系統安裝費用,輕便型船估約40萬美元,巴拿馬型船約50萬美元,海岬型船近百萬美元,評估15年以上船隻安裝並不具經濟效益,因此會加速拆解。 \n 幸好今年貨櫃與散裝船運市場都明顯好轉,年初到本月17日為止,散裝船運的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)平均數為965點,去年同期為504點,呈現近倍數翻轉,海岬型平均日租從去年的4,927美元跳升為11,246美元,巴拿馬型船從4,173美元跳升為8,557美元,超輕便型從4,958美元跳升為8,442美元,輕便型從4,194美元調升為6,939美元。 \n 王書吉指出,目前巴拿馬型船日租已超越裝載量高一倍的海岬型船,主要是因目前是煤炭與南美穀物運輸旺季,相關貨載主要都是巴拿馬型船運輸,第四季進入散裝船運市場旺季,加上今年新造船交船數少,全年運價應可獲一定支撐。要觀察的是散裝船運市場上一波高峰,30多艘超大型油輪改裝為散裝船動向,今年5月有一艘改裝船沉沒,目前有4艘該型船被要求停航受檢,由於這些改裝船船齡偏高,如加速淘汰,每艘都等於兩艘海岬型船,有利加速改善市場供需。

  • 《類股》壓艙水公約9月實施,慧洋-KY、裕民具利基

    全球環保意識抬頭,國際海事組織(IMO)所規範的壓艙水管理公約,將於今年9月8日全球實施,台灣方面也同步跟進,散裝航運業者中,慧洋-KY(2637)節能船比重近五成,可望帶來可觀的業務機會,裕民(2606)也將持續擴充節能環保船隊,以增加船隊競爭力。 \n 今年9月8日將正式生效的「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」,要求所有船舶必須於特檢時加裝壓艙水處理系統,以移除、無害化或避免攝入或排放含於壓艙水及沈積物中的水生生物與病原體,影響海洋環境與生態平衡。 \n \n 而台灣也與國際同步,交通部已完成航港法規修訂及公告周知,航港局並已陸續辦理三場次的座談會,呼籲國內外航商及早規畫於船舶裝設壓艙水過濾設備,以及配合申報壓艙水排放情形,以共同維護海洋生態環境。 \n 裕民(2606)為強化營運效率,也持續進行船舶的汰舊換新,訂製節能環保船型,增加船隊競爭力,先前已增加以節能環保概念所建造的新船舶Ultramax散裝船「裕鼎輪」。 \n 近年來,裕民航運已淘汰14艘老舊船舶,並加入19艘新船,運能大幅提高,目前訂造的在建船舶尚有7艘,預計於2019年前陸續完成交船,而在新船全數交付及舊船淘汰後,裕民航運散裝船隊平均船齡將低於6.5年,將有效提升經營績效與獲利。 \n 慧洋-KY(2637)旗下擁有114艘船舶,堪稱國內規模最大的船商,平均船齡約6年,其中,節能船比重近五成,規畫未來4年仍將陸續投入21艘新型節能船隻,而今年預計交付的13艘船隻,皆為高毛利新型節能船,將有助提升公司整體運力與競爭力。 \n 財務長薛亦駿先前指出,近年交付的新船大多符合此規定,但對於市場上多數營運船舶,要多花30至80萬美元不等的資本支出加裝「壓艙水管理系統」並不合算,因此預料會加速高齡船的拆船壓力,有助於市場供需調整,而這對於積極布局節能船的慧洋是一大利基。 \n \n

  • 顧環保 大船進入我國領海不能再隨便排放壓艙水

    顧環保 大船進入我國領海不能再隨便排放壓艙水

    為維護我國海域環境與生態,交通部定於今年9月8日與國際同步實施國際海事組織(IMO)訂定的「船舶壓艙水及沉積物管理國際公約」(壓艙水公約),屆時所有進入台灣港口的國際航線船舶,不得於我國領海範圍內交換或排放未經處理的壓艙水,且進港後必須申報壓艙水交換與排放紀錄。 \n \n 後續國際海事組織(IMO)並將強制要求所有航行國際線船舶必須設置壓艙水過濾設備,違反規定者,將依商港法、海洋汙染防治法,以及船舶法裁罰,最高可處以150萬元罰鍰。因此,交通部呼籲國內外航商及早規畫於船舶裝設壓艙水過濾設備及配合申報壓艙水排放情形,以共同維護海洋生態環境。 \n \n 交通部表示,大型船舶汲取海水壓艙,並依貨載情形調節排洩壓艙水,係維持船舶航行穩定的常見作法,國際海事組織(IMO)為避免船舶任意排放不同地區的壓艙水,造成水源夾帶病菌與非原生種生物,影響海洋環境與生態平衡,於2004年訂定壓艙水公約,規範壓艙水的排放標準與相關管理事宜,於2016年9月8日達到簽署國逾30國、船隊總噸位逾35%的生效門檻,並定於2017年9月8日於全球實施該公約。 \n \n 交通部進一步指出,壓艙水公約雖訂有明確的水質標準及管理方式,惟實際管理作法則授權各國自行訂定,為完備壓艙水的管理法源,交通部前於104年即邀集行政院環保署、農委會、海巡署等單位共同研商,於「船舶設備規則」增訂船舶壓艙水管理系統設置標準、「商港港務管理規則」增訂國際航線船舶進港須申報壓艙水交換與排放紀錄等管理規定,並協調環保署依「海洋污染防治法」管制未依壓艙水公約處理的壓艙水,不得於我國領海範圍內交換或排洩。 \n \n 另為有效管理船舶排放壓艙水的行為,交通部已責請航港局於公約實施後,針對進港船舶實施檢查,依據船舶壓艙水申報紀錄、裝設壓艙水過濾設備及曾航經水域等條件,區分其風險等級,施行不同強度的檢查,並針對未依規定申報紀錄且曾航經霍亂疫區者,由該局會同環保署、農委會及衛福部等單位組成聯檢小組,澈底清查該船壓艙水及其可能排放海域的水質,以管控危害範圍,保障海洋生態環境及民眾健康。 \n \n 為利航商瞭解壓艙水公約並進行壓艙水管理,交通部已完成航港法規修訂及公告周知,航港局並已陸續辦理3場次的座談會,請航商及早規畫於船舶裝設壓艙水過濾設備,及配合壓艙水公約及航港法規規定,確實申報壓艙水排放與交換情形,今年將持續辦理座談會向航商宣導,以利航商及早因應,共同守護台灣珍貴、豐富的海洋生態環境,並維護我國航運的國際地位與聲譽。

  • 第20屆航運界工務聯誼會 探討壓艙水等議題

    第20屆航運界工務聯誼會 探討壓艙水等議題

    航運工務人員自發性結盟,以彼此支援、增進情感、技術交流,達到自主獨立運作工務為目的成立的台灣航運界工務聯誼會,今(25)日下午在台北國賓飯店舉辦20屆聯誼研討會,由現任會長世邦海運董事長李健發主持,探討壓艙水處理系統等專業議題。 \n \n該聯誼會是2000年10月5日首屆由信福航業公司郭清水創辦,29家航運公司47人共同組成聯誼研討會,發展至今國內、外會員計達500餘名;有船東61家、學術界17家、廠商113家共襄盛舉參與。 \n \n經歷屆承辦會長的努力規劃,更結合工務有關產業、專家、學者、驗船協會等,讓活動更加充實,內容更能日益創新,見聞廣闊,增添功能性更加健全,有助工務實務與學術隨著時代而增進。 \n \n基於傳承共同理念協助有志青年投入航運界領域,在極短時間內,藉由聯誼、研討會,熟悉有關人際、技能、新知識等,充分體驗團結力量的可貴,讓工作勝任、愉快、熱忱、負責、進取,相對替各自公司培育幹練,有擔當的人才。 \n \n李健發感恩航運界先進與工務有關單位熱忱支持,祈望這是台灣航運界工務人員團結力量的呈現與航運工務永續提升推展的動力,盡己所能、任勞任怨、奉獻己力,完全以自願為台灣航運發展為指標而努力。

  • KBI:水產業長線看俏

     KBI全球水資源基金經理人Matthew Sheldon指出,受到油價下跌及歐元弱勢的影響,全球市場自去年底開始,風險趨避意識明顯,資金朝防禦性標的移動。而在市場保守氛圍下,水基金三大投資項目中,具防禦性質的水資源公用事業類股表現較佳,其中又以美國及歐洲地區表現相對亮眼。 \n 至於與景氣連動關聯性較強的水務基礎建設及水務科技,則因為投資人謹慎操作及能源類股下滑,表現差強人意,連帶影響水基金年初迄今績效。但Matthew Sheldon表示,長期而言,在歐美建築市場復甦支撐下,水務基礎建設及水務科技需求將日益增加,長線依舊看旺。 \n Matthew Sheldon指出,依據風險報酬分析,水務公用事業類股的估值已經過高,且彈升的空間較有限,較不具有投資吸引力。相反的,受到前波修正影響,水務基礎建設和水務科技則有相當成長空間。 \n Matthew Sheldon也指出,未來水產業的併購活動將增加,借貸成本降低,可望提升企業獲利,且各國政策法規的支持,也將有利水務科技發展。中國已把防治水汙染列為施政首要,將刺激工業汙水及汙泥處理的需求。另外,自2013年下半年開始,美國政府實施國際船隻廢水排放新法規,嚴格規定所有靠岸美國的船隻須將艙壓水依標準淨化後才可排出,此舉將為水務科技業者帶來逾百億美元的投資機會。

  • 檢警:歲月號為超載放掉壓艙水

     南韓媒體今天報導,「歲月號」客輪大副姜某向檢警坦承,客輪為超載4倍重的貨物,不得不大量放掉船體內維持穩定的壓艙水。 \n 南韓第一大晚報「文化日報」今天報導,檢警合同搜查本部調查顯示,歲月號沉沒當時搭載包括180輛車子在內總計3608噸的貨物,而客輪的適載量為987噸。據42歲大副姜某透露,為免被取締超載,不得不放掉大量的壓艙水。 \n 檢警調查當局今天以「涉嫌業務過失致死」罪名,將歲月號經營公司「清海鎮海運」的物流團長金某、海務理事安某等人逮捕法辦。1030501 \n

  • 水資源商機大 Q4進場好時機

    水資源商機大 Q4進場好時機

     受到全球氣候異常影響,水資源短缺問題持續惡化,KBI全球水資源基金經理人馬修薛爾登(Matthew Sheldon)指出,水為民生必須品,具有無可取代的價值,缺水問題恐將導致糧食危機、產業停擺,甚至引發戰爭。 \n 馬修薛爾登預期,在各國水資源政策的積極推動下,預估至2030年,全球水資源基礎建設總金額將達22兆美元,成為地表上最大規模的基礎建設,具龐大投資商機。 \n 早在2000年,KBI就看好水資源投資價值,聚焦生態產業投資並組織專業生態投資團隊,推出業界最早的水資源基金之一。KBI生態投資團隊透過參與水資源產業商展、諮詢會議、拜訪企業等作法,積極掌握水資源投資契機,至今累積多年專業投資經驗,並於生態投資領域擁有優異績效。 \n 馬修薛爾登表示,水資源投資主要分水務公用事業、水務基礎建設及水務科技三大投資範疇。其中水務科技進入門檻高,主要以偵測漏水技術、艙壓水相關的科技為主。 \n 水務公用事業則是一般熟知的自來水公司,過去美國水務公用事業表現佳,但近期受到美國債限問題影響,因此轉而看好被嚴重低估的新興市場公用事業類股,及受惠歐洲經濟復甦的法國公用事業類股。 \n 至於水務基礎建設,馬修薛爾登指出,預期2014年全球經濟將成長將達到3.5%,企業獲利可達8~10%,可望大幅提升水務基礎建設的需求,是目前最為看好的投資項目。 \n 展望第4季,馬修薛爾登對股票市場充滿信心,認為目前美國經濟仍持續改善,將有利於水資源投資。根據Bloomberg資料統計,S-Network全球水指數自2002年成立以來,第4季上漲機率為81.82%,投資人可考慮逢低分批參與水資源投資市場。 \n 目前水資源生態類型基金共計九檔,今年以來平均漲幅達20%,表現亮眼。其中,KBI全球水資源基金是現階段市場少見真正聚焦水資源產業的商品,在KBI專業生態投資團隊的靈活操作下,基金績效突出。

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