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以下是含有多航段的搜尋結果,共16

  • 工會提「多航段」認定 華航:全球沒人這樣算

    華航勞資第二次協商破局,原因是工會再度丟出「多航段」的計算方式,華航今日表示,根據AOR規範,飛航組員起降次數,國際不能超過6次,但華航派遣不會到6次,且「全球航空公司都沒有這種算法」,真的很難同意。 工會認為,認為大於一個落地就是「多航段」,比如台北到曼谷、曼谷回台北,若超過7小時就應派遣3人(現在是2人),但公司認為「多航段」是超過3個落地,例如台北到新加坡到泗水,以及美國內陸貨機航班。 華航表示,區域線大多是原班當天來回,國際上沒有人像工會這樣算「多航段」的。再者,如果工會要求照單全收,派遣機師會馬上有問題,保守估計至少要多90個機師,以平均年薪400萬元算,光成本就3.5億元跑不掉。 華航表示,這還是最基本的薪水,如果把訓練成本、獎金等統統計入,甚至是「全給」之後,包括空服員、地勤會不會也要求比照辦理,整體支出還會再擴大,負擔沉重。

  • 華機師工會提出多航段飛行7小時派3人新議題,顯然要讓長程與區域線機師同受惠

    華航機師工會常務理事陳蓓蓓昨(11)晚在勞資協商中,雖同意8小時航班派4人飛行,但提出新議題,要求多航段飛行7小時要派3名機師,讓交通部次長王國材與華航高階都很錯愕,工會此舉顯然是要讓長程線與區域線機師都受惠,但是這項要求讓華航高階喊那只有收航線了!王國材也表示對這個突奇來的要求感覺很失望。 機師工會原本訴求是改善疲勞航班,最初原要求8小時派3名機師,上一次協商提高為7小時派3名,昨晚協商雖同意8小時派3名,但另提出多航段飛行7小時派3名機師要求。 華航估計每月約5千班的區域航班,其中近兩成,約914班要多派1人次,估算公司需加聘91名機師,華航總經理謝世謙表示公司實在無法承受,但願意讓紅眼航班派3名機師,可惜未獲工會同意,談判再破局。 對於工會要求一改再改,記者詢問工會幹部是否想讓多數機師都能因為這次罷工取得減輕工作量的利益,工會幹部沒有承認,但是雨露均霑的作法,已經讓工會改善疲勞航班的訴求遭到扭曲,恐怕也很難獲得社會大眾的認同。 根據工會的說明,像曼谷來回兩個降落的航班就是多航段飛行,另外像台北-新加坡-泗水,三個降落也是多航段飛行。

  • 協商兩度破局 機師工會:全卡在這個癥結

    協商兩度破局 機師工會:全卡在這個癥結

    機師罷工進入第5天,華航勞資雙方昨日下午進行4小時長的二度協商,最後卻仍然破局。機師工會理事長李信燕今日接受《PopRadio》電訪時表示,昨日協商癥結點在「多航段航班」,但資方卻認為只要機師沒有手握方向盤,就不等於工作,導致雙方無法凝聚共識。李信燕認為,勞資雙方資訊不對等,也是造成協商破局的重要原因。 機師工會昨日與華航協商時,同意單一航段航班飛行時間8小時以上派3人、12小時派4人,但工會主張,大於1個落地以上的多航段航班部分,疲勞程度較高,因此要求在飛行時間7小時以上派3人、12小時派4人。 對此,華航無法接受,主張多航段航班仍只能飛行時間8小時以上派3人、12小時派4人,否則需增加914人次的機師、一年需增加91名機師,對公司而言,經營成本恐不堪負荷。 李信燕舉例,飛行泰國曼谷的航班,經過3.5小時在曼谷降落後,機師須在地面停留約1小時的時間,進行旅客下機、飛機清艙、加油等事宜,再經過3.5小時從曼谷飛回桃園。對機師而言,等於有8小時都在工作,但華航卻主張,只有「手握方向盤」才算工時,因此等於只有7小時。 李信燕說,不是合法就合理,即使規定符合法規,對機師而言仍過分疲勞,反觀長榮航空,多是以過夜航班方式處理,如飛到曼谷後,就讓機師下機過夜休息,隔日再飛回台灣,機師也不會太過疲勞。 針對華航指出的增加914名機師說法,李信燕表示,全華航僅1300多位機師,不可能為了此調整,就需增加全機師總數量的7成人數,期望資方能使資訊對等,向工會提出數據,如人力配置困難點、飛行員所增飛時多久等,而不是資方說人力不足就是不足,如此一來,勞資雙方才能進行有效溝通。 對於今日是否三度協商,李信燕說,有接到交通部次長王國材的聯繫,但希望華航提出對案後,再進行協商,會更有效率。李信燕也說,就算機師是高級勞工、領高薪,但不代表不能爭取權利,更強調「機師也是勞工」。

  • 華航罷工機師 5天薪水損失3100萬

    華航罷工機師 5天薪水損失3100萬

    華航勞資協議再度破局,機師工會今(12)日表示,正在籌劃靜坐抗議活動。機師工會常務理事陳蓓蓓表示,罷工5天以來,620名機師約損失3100萬元的薪水。針對華航「讓步」的紅眼航班增派人力,陳蓓蓓則表示,紅眼航班是指凌晨2點到5點報到的航班,不僅佔極少數,公司過去也曾玩文字遊戲,要求機師在1點59分報到,避開紅眼航班。 根據華航公告,在2月8日至10日的3天期間,因罷工共已損失7800萬元,其股票更是暴跌,股價開盤甚至跌破10元。陳蓓蓓表示,機師工會罷工5天損失薪水也相當可觀,若以每人日薪1萬元計算,約620名機師罷工,等於共損失3100萬元的薪水。 陳蓓蓓表示,工會不斷要求華航提出對案,然而卻遲遲未得回應,但考慮到解決現況,仍與其進行2次協商,協商過程中又一退再退,從飛行執勤時間退至飛行時間,又退到多航段航班,對於外界質疑工會一變再變,陳蓓蓓說,就是為了迎合資方,才只好妥協改變。 陳蓓蓓表示,應負責調解的交通部不斷偏袒資方,指控工會不肯退讓,然而華航自始至終的主張都不曾改變,何來退讓?針對華航在紅眼航班增派人力一事,陳蓓蓓說,紅眼航班是指凌晨2點到5點間報到的航班,在全航班內佔極少數,且公司也會玩文字遊戲,故意要求機師1點59分報到,避開紅眼航班,直說「不是沒發生過」。 陳蓓蓓指出,若華航認為答應工會訴求,會導致公司倒閉,那就應提出確切數據,讓勞方信服,而不是讓勞工背負社會壓力,一樣再拿毫無誠意的內容出來協商,她也痛批「解決誠意在哪?官方看不出來嗎?」

  • 華航:若全數同意工會要求 每年增4億薪資支出

    華航針對機師罷工12日舉行說明會回應,華航指出,機師工會在二次協商中策略一變再變,模糊焦點,若全數達到工會八小時變七小時3人派遣,至少增加90人機師人力,光薪資支出每年增加4億元,可能會全軍覆沒。 華航初步估算,如果全數同意機師公會的要求,將會增加900人次機師,亦即需新增92位機師,等於每年光薪資支出就增加4億元,況且一位機師養成至少需二年時間,至於未來因罷工停飛班次對營收短少的衝擊,華航則不願評估,若僵局持續,最壞的狀況就是「全軍覆沒」,只能評估減少航線和航班。 對於勞資僵局,華航表示,11日的第二次協商已釋出善意,包括提早討論罷工結束時檢定證交還、薪水如何重新發放,華航質疑,工會談判變來變去、一次座談突襲8小時3人派遣改成7小時3人,但二次會又提出多航段、以FDT飛行值勤時間而非上次FT飛行時間為計算基礎,目的是讓會議有沒結論。 在特殊航班方面,爭議最大的是上海跨夜班的CI5897,不過平均每人一年才八次,工會以特殊案例以偏概全,目前派遣現狀已優於AOR以及其他航空公司,若連AOR工會都可以質疑,業界將無所適從,特殊航班可以討論,但不宜用全面增加人力方式模糊焦點。 華航指出,工會不斷丟議題是在混淆視聽,華航已釋出善意、交部也認可,對於增加人力,不能將資源給單一族群,若獨厚機師,其他族群會跟進,所影響的不只是天天失血的營數,而是永續經營和國際競爭力。 華航表示,機師罷工5日以來,有一成航班受影響,受影響人數占所有旅客9.5%,不過春運高峰期已過,可作更好的安排,包括航班合併、幫旅客安排替代航班。12日則共取消28班次,約影響5,600人,維持約85%航班正常營運,將優先調度可用人力,同時將旅客簽轉聯航如國泰、港龍、長榮等。

  • 工會變來變去! 華航:協商過程直播、全民公評

    工會變來變去! 華航:協商過程直播、全民公評

    機師工會罷工進入第5天,華航今日打破沉默,表示昨天開始就先釋出善意,提早討論罷工結束時檢定證如何交還、薪水如何重新發放,希望朝勞資和解的方向給談判最好的氣氛,也重申希望協商全程直播,讓所有社會大眾及關心華航的人都知道這場罷工的事非曲直。 華航再次表示,感謝所有支援航班的機師,還有辛苦執勤的空地勤及修護員工,更感謝大多數力挺公司的熱心員工,也感謝支持華航的社會大眾,並對工會罷工引起的諸多不便再次表達歉意,華航將盡最大能力維持航班派遣秩序與旅客權益。 在交通部居中協調下,華航針對工會所提疲勞改善議題確實有提出對應方案,包括調整7到8小時紅眼航班同意3人派遣並同意其他特殊航線於月內由交通部召集雙方主辦討論,另外第一次勞資座談華航就已讓步8小時以上航班增為3人派遣,12小時以上航班增為4人派遣。 華航指出,工會在第一次勞資座談中,就突襲將8小時以上3人派遣改為7小時以上3人派遣,第二次勞資座談又脫離原本主題,提出多航段新議題並建議以FDP(飛行值勤時間)為計算基礎而非上次FT(飛行時間),工會談判策略變來變去,前天8小時昨天7小時,質疑工會目的是持續讓會議沒有結論。 工會在勞資座談中提到的特殊航班,上海跨夜班(CI5897)勤前休息20小時,勤後休息42小時,前後勤務間隔72小時中,飛航執勤時間8到10小時,另此類特殊航班每人每月不到一次,一年平均八次,華航表示,不宜以特殊案例以偏概全。 華航強調,目前派遣現狀就已優於AOR,也優於他航,如果國內各家航空公司所遵守的AOR,工會都可以質疑,業界將無所適從。華航認為,特殊航班可以討論,不宜用全面增加人力的方式模糊焦點。 罷工已進入第5天,航班已較春節假期正常,旅客大都能順利簽轉不至影響行程,但公司營收天天失血,影響永續經營,對公司的形象與信譽是難以估計的損害。 華航今日取消航班為28班次,約影響5600人,維持約八成五航班正常營運,華航優先調度可用人力及航機,同時將旅客簽轉聯航如國泰、港龍及長榮航空等抵達其目的地,盡速疏運旅客。

  • 華航勞資二次協商4小時沒共識! 機師將持續罷工

    華航勞資二次協商4小時沒共識! 機師將持續罷工

    華航機師罷工今(11)日進入第4天,勞資雙方於下午5點展開第二次協商會議。針對上次協商無法達成共識的「改善疲勞航班議題」,雙方仍無共識、談判再次破局,機師罷工將邁入第5天,預計明日共取消28航班,罷工5天共造成7航班延遲、117航班取消,若以每班140人推估,至少有1.6萬名旅客受影響。 華航勞資在9日下午進行第一次協商,工會提出五大訴求,包括改善疲勞航班、副駕駛升訓制度透明化、禁止對工會成員施壓、撤換破壞勞資關係主管、保障員工第13個月全薪。 然而雙方在第一項「改善疲勞航班」訴求遲遲無法協商成功,經過討論後,勞資雙方同意飛行時間12小時以上航班派4人。但針對8小時以上航班,則無法凝聚共識,工會要求飛行時間7小時以上派3人,華航則堅持8小時以上才派3人。 經過二度協商,機師工會同意飛行時間12小時以上航班派4人、8小時以上派3人。不過工會認為,多航段航班疲勞程度較大,要求多航段航班飛行時間7小時以上派3人、11小時以上派4人,但華航無法同意,最後工會退讓同意多航段航班飛行時間7小時以上派3人、12小時以上派4人,華航仍無法接受。 交通部政務次長王國材坦言,要有長期抗戰的準備,也要求華航提出後續應變計畫。華航11日取消26個航班,自2/8日至2/11日總計取消84個航班,累計影響1.25萬人次,公司發布重大訊息指出營收損失估計約1.05億元,賠償及其他影響金額尚在估算中。 【21:50】更新:機師工會再拋再攻!7小時以上多航段須增至3人派遣 機師工會常務理事陳蓓蓓表示,華航今天拿出的對案依然是「飛時8小時以上3人、12小時以上4人」,工會退讓了、同意了。不過,陳蓓蓓表示,工會考量部分深夜或特殊形態的班機,事前準備時間長,但實際飛行時間短,機師仍有疲勞工作問題,因此提出「多航段」概念。 陳蓓蓓說,工會主張只要多於一個落地的航程就是「多航段」,例如,從台北飛到曼谷再飛回台北,7小時內落地兩次,就符合多航段定義。但華航認為3個落地以上才是多航段,雙方沒有共識,癥結點就卡在這裡。 另外,工會認為華航宣稱多航段改7小時計算,公司將增加900多人次工作人力,但工會認為數字不太對,與他們認知有差異,盼資方提出具體的精算數據,再提供對應方案。 【22:20】更新:華航稱工會7小時派遣3人訴求 差1小時多900人力恐經營不下去 華航總經理謝世謙表示,目前已釋出最大善意,若照機師工會提出的多航段增額派遣,公司一個月有5000班區域線航班,其中約20%、914班要改3人派遣,將會多出900多個人次,人力若不足的話,華航必須在1年增加91名飛行員,但要培訓一名機師到正式上線,需要時間與金錢,對公司而言,將大幅增加營運成本。 華航說,這次協商也已經同意8小時3人派遣、12小時4人派遣,一開始就讓步了,也針對紅眼航班願意降到7小時就派3人,但工會仍不滿,協商卻仍然破局,非常遺憾。協商似乎回到原點,華航無法諒解工會為何不可回到最初訴求,又提出新的內容,最後導致三輸局面。 【22:40】更新:工會不甩華航退讓 協商困難讓王國材感到失望 交通部政務次長王國材表示,第一次協商時卡在7小時或8小時以上3人派遣。當時華航提出紅眼班次(凌晨2點到5點)只要符合7小時以就可3人派遣。 王國材說,但今天談的過程有些發散,方案提出時他本來很期待,紅眼班次已代表疲勞航班,華航也非常辛苦、不斷計算,並表達願意對紅眼航班讓步。 王國材指出,工會竟然又拋出「多航段7小時議題」,認為多航段的定義是2次降落,等於只要是來回航班就要派遣3人,華航在討論後認為無法承受。雙方對多段次的定義不同,無法取得共識。 王國材認為,工會不管怎麼要求,一定要在公司能永續經營的前提下,提出合理的訴求。因此他希望雙方回去再想想,華航也回去精算所須的人力以及成本後,下次再回來協商。王國材表示對於今天的結果失望,但不代表絕望,交通部會繼續座談。

  • 工會提出多航段新議題   華航:成本遽增不能承受

    工會提出多航段新議題 華航:成本遽增不能承受

    今(11)日華航與桃園市機師職業工會進行二度勞資座談,因工會在會議進行一半又提出多航段新議題,工會代表不顧雙方暫時擱置特殊航班的共識,多次舉例特殊航班個案,讓討論偏離主軸,並用建議以FDP為計算基礎,而非上次共識的FT。 華航指出,在交通部居中協調下,華航針對工會所提疲勞改善議題提出具體對案,包括同意調整7至8小時之紅眼航班以3人派遣,8小時以上航班增為3人派遣,12小時以上航班增為4人派遣,並同意其他特殊航線於一個月內由交通部召集勞資雙方逐班討論確認,但未料有新議題出現。 華航總經理謝世謙現場具體舉例人事成本遽增的幅度,已經不是公司能夠承受,並強調繼續罷工不只是兩敗俱傷而是勞資全軍覆沒,但工會代表仍決議離席。 華航另強調,公司感謝支援的所有機師,也必須照顧所有員工,日後對工會所談的任何條件也絕對會一視同仁。

  • 工會立場一改再改 華航:難承受

    華航與機師工會進行二度勞資座談,工會在會議進行一半又提出多航段新議題,工會代表不顧雙方暫時擱置特殊航班的共識,多次舉例特殊航班個案,讓討論偏離主軸,並用建議以FDP(飛航執勤時間)為計算基礎,而非上次共識的FT(飛航時間)。 華航總經理謝世謙現場具體舉例人事成本遽增的幅度,已經不是公司能夠承受,並強調繼續罷工不只是兩敗俱傷而是勞資全軍覆沒,但工會代表仍決議離席。 在交通部居中協調下,華航針對工會所提疲勞改善議題提出具體對案,包括同意調整7至8小時之紅眼航班以3人派遣,8小時以上航班增為3人派遣,12小時以上航班增為4人派遣,並同意其他特殊航線於一個月內由交通部召集勞資雙方逐班討論確認。 華航另強調,感謝支援的所有機師,也必須照顧所有員工,日後對工會所談的任何條件也絕對會一視同仁。

  • 北京新機場 2萬工人將完成世界超級工程

    北京新機場航站樓工程2017年底完成功能性封頂封圍後,內部精裝修及機電設備安裝正緊鑼密鼓進行,預計今年底基本完工。2萬多名工人每人都像一個小小螺絲釘,一步步完成這項世界級的超級工程。 北京新機場航站樓是目前全球最大的全現澆鋼筋混凝土框架結構單體機場航站樓,包括旅客航站樓、綜合交通中心及地下軌道等,總建築面積超過142萬平方公尺,具有工程規模大、造型新穎、功能先進、系統複雜、多標段同步施工等特點和難點。其中航站樓核心區部分的混凝土澆築量達105萬立方公尺,平均每個月的澆築量相當於興建25座18層的高樓,施工高峰期有8000人同時忙碌。 航站樓為精準定位,施工人員使用三維掃描器;為了讓焊接更精准、高效,也以10台焊接機器人幫忙。這些先進設施的投入及相應工法的創新大幅提升了工程品質及施工效率。此外,為解決超大屋面抗風的技術難題,設計、施工單位改變做法,讓新機場屋頂的抗風力比以往建築大為提高。 「這麼重大的工程,除了按照合同來完成,更重要的是參建人員懷有的對國家、對工程的情懷。」北京新機場航站區工程部副總經理張曉峰表示,這分情懷讓參建人員在工作中積極創新,攻堅克難,努力把新機場打造成精品、樣板、平安和廉潔工程。

  • 興航買家現身 股價跌停變漲停 爆5.5萬張天量 籌碼誰接走?

    興航買家現身 股價跌停變漲停 爆5.5萬張天量 籌碼誰接走?

     復興航空解散出現戲劇性進展,昨(29)日上午10點、前民航局長張國政召開記者會表明有意接手興航,訊息公布後立刻有大單敲進,股價一路由跌停直奔漲停價3.76元,並爆出5.56萬張天量,約占興航股本7.35%,籌碼是否流入特定人士手中,備受關注。  張國政表示,已有團隊等著接手興航,希望民航局對興航的航權收回暫緩,市場傳出金主為台灣科技業者。記者會過後興航開始買單湧入,跌停打開,終結連5根跌停。同時也激勵國產、中保股價走高,國產收盤前股價收至漲停,中保則是小漲後以平盤作收。  興航股價從跌停飆至漲停,帳面獲利高達19.88%。然而未來若興航重整不成功,股票還是要面臨變成壁紙的可能性,昨日跳進場的買家可能血本無歸。  台新投顧協理黃文清指出,近年公司從宣布下市到起死回生,有DRAM廠力晶的成功案例,在市場期待興航或許能夠複製此經驗,有意願賭一把的買盤出現。只不過實際狀況如何,還是需要再等待接手的買家,以及國產集團如何表態。  華南投顧董事長儲祥生也認為,興航大股東國產集團決議解散公司並非一朝一夕的決定,面對只要一開業就燒錢的無底洞,這是斷尾求生的做法,要成功改組並非容易之事,短線上還是先靜觀其變。  只不過就籌碼面來看,由於國產、中保對興航合計持股高達5成以上,若國產集團堅持解散興航,即便金主昨天接收5萬多張持股,在明年1月11日股東會具有投票權,也難以撼動國產集團大股東的決議。  此外,興航昨跌停價3.08元,相較興航日前公布每股淨值7元多有一大段價差,是否有特定人認為清算後價值仍可望高於昨天市價,趁消息大舉搶進,也引起市場諸多揣測。

  • 有買家!? 興航跌停拉漲停

    有買家!? 興航跌停拉漲停

     復興航空解散出現戲劇性進展,昨(29)日上午10點、前民航局長張國政召開記者會表明有意接手興航,訊息公布後,興航立刻有大單敲進,股價一路由跌停直奔漲停價3.76元,並爆出5.56萬張天量,約佔興航股本7.35%,籌碼是否流入特定人士手中,備受關注。  張國政表示,已有團隊等著接手興航,希望民航局對興航的航權收回暫緩,市場傳出金主為台灣科技業者。記者會過後興航開始買單湧入,跌停打開,終結連5根跌停。同時也激勵國產、中保股價走高,國產收盤前股價收至漲停,中保則是小漲後以平盤作收。  興航股價從跌停標至漲停,若於昨日跌停買進並未賣出,帳面獲利高達19.88%。然而未來若興航重整不成功,股票還是要面臨變成壁紙的可能性,昨日跳進場的買家可能血本無歸。  台新投顧協理黃文清指出,近年公司從宣布下市到起死回生,有DRAM廠力晶的成功案例,在市場期待興航或許能夠複製此經驗,有意願賭一把的買盤出現。只不過實際狀況如何,還是需要再等待接手的買家,以及國產集團如何表態。  華南投顧董事長儲祥生也提到,興航大股東國產集團決議要解散公司並非一朝一夕的決定,面對只要一開業就燒錢的無底洞,這是斷尾求生的做法,要成功改組公司並非容易之事,反而可以說相當有難度,短線上還是先靜觀其變。  只不過就籌碼面來看,由於國產、中保對興航合計持股高達五成以上,若國產集團堅持解散興航,即便金主昨天接收5萬多張持股,在明年1月11日股東會具有投票權,也難以撼動國產集團大股東決議。  此外,興航昨跌停價3.08元,相較興航日前公布每股淨值7元多有一大段價差,是否有特定人認為清算後價值仍可望高於昨天市價,趁消息大舉搶進,也引起市場諸多揣測。  據統計,昨僅外資賣超興航2,102張,投信及自營商沒有進出;另受託買超第一大券商為華南永昌證券5,007張,其次為統一證買超2,850張,受託賣超第一大券商為日前鉅額交易買進的券商-元大證券,昨元大證受託買進11,949張、賣出14,885張,賣超2,936張,調節相當積極。

  • 【影】豪華阿聯酋航空竟學廉航 10/3起收選位費

    【影】豪華阿聯酋航空竟學廉航 10/3起收選位費

    搭過廉航的人一定知道,如果要選位必須付些費用,這次連豪華聞名的阿聯酋航空,居然也要選位費!日前阿聯酋航空行文給各旅行社表示,從10月3日起,購買經濟艙的特惠票(SPECIAL)及優惠票(SAVER),旅客若要事先選位,每個航段將多收取阿拉伯幣100元,約台幣862元的選位費。但民眾若在飛機起飛前48小時內上官網選位,則是免費。目前國籍航空則表示不會跟進。 更多影片↓↓↓

  • 航空燃油附加費漲 出國變貴

     交通部民用航空局今天說,因應國際油價調漲,航空燃油附加費也調高,短程來回多新台幣約150元,長程來回多約390元。  根據民航局核准國籍航空公司調漲的航空燃油附加費,短程從每人每航段25美元調為27.5美元;長程從每人每航段65美元調為71.5美元。  新航空燃油附加費16日實施,短程每人每航段來回貴5美元,約新台幣150元;長程每人每航段貴13美元,約新台幣390元。  國籍航空公司向旅客收取的燃油附加費,是依照中油公司每個月公告的航空燃油售價變動調整。1020902

  • 大雪圍城 陸物流業急跳腳

    大雪圍城 陸物流業急跳腳

     北京、天津、河北、山東等中國大陸華北及東北多地因近日陸續降下大暴雪,多省市高速公路和機場航班受到影響,甚至爆發重大車禍。由於部分高速公路為大宗物資的高運量的路段,大雪雖稍有減弱,但可能已造成貨物及物流公司的重大損失。  據中國氣象預報,昨日下午各地降雪轉弱,封閉的高速公路陸續恢復通行,航班也逐漸恢復,不過今(15)日,華北、華中部分地區都將出現大風及降雨,這將使得交通運輸帶來更嚴峻的挑戰。  綜合大陸媒體報導,受降雪影響,北京、天津、河北、山西、山東、河南等6個省(市)多條高速公路局部路段封閉,多條國道也受到降雪天氣影響,另有多架次航班受降雪影響取消或延誤。京藏高速北京段已對大車進行限行,具有重運量的京藏、京哈、京滬、京港澳局部路段封閉。另外,首都機場航班也不時延誤。  天津方面,對外連接的數條高速公路一度處於封閉或限制通行狀態,使渤海灣往東北及北京及山東貨運也受到影響。  在河北,全省大部分高速公路雖主路暢通,但沿線站口均關閉。承德地區高速公路僅限行7座以上客車和危險品車輛,沿線站口已放行。唐山機場至14日午間仍維持關閉,石家莊機場則有多架次航班延誤。  山東大部地區13日降下雨雪,一度導致120多個高速公路入口關閉,部分航班延誤。14日上午,山東境內仍有60餘高速公路入口因雪霧關閉,濟廣高速公路並在晚間發生20多輛車的重大追撞事故,有9人罹難及69人受傷。  目前上述地區降雪已逐漸減弱,因降雪封閉的高速公路陸續恢復通行,受降雪影響航班逐漸恢復。但持續的降雪、濕滑的路面和低能見度天氣對交通產生較大影響。  氣象預報稱,未來3天,華北大部、內蒙古中東部、東北大部、黃淮北部等地有小到中雪或雨夾雪﹔黃淮南部及以南地區有小雨到中雨或陣雨,江南北部局地有大雨。另外,四川盆地中部、山西南部等地局地有能見度不足1,000公尺的濃霧。

  • 北台唯一柑園輕航機場 勒令拆除

    北台唯一柑園輕航機場 勒令拆除

     在樹林後村堰旁設立逾十五年的柑園輕航機場,因屬違法設施、且有危害鄰近北大社區住戶安全之虞,市府限令業者在廿七日前自行拆除機棚及起降場等設施,未來北台灣想體驗輕航機的民眾,得遠赴中南部或花蓮等地。  市府表示,自九十三年三月廿二日「超輕型載具管理辦法」發布迄今,該機場已發生一件飛航事故、二件違法飛航案,且遭交通部民航局裁處三人次罰鍰;另外鐵皮屋均為違建,部分鐵皮屋內儲放燃油及潤滑油,對周邊民宅產生威脅。  另外,輕航機飛行時的噪音,也讓鄰近住戶怨聲載道,加上部分輕航機飛行時距北大特區、鶯歌市區甚近,經民眾陳情,市府遂在去年十一月間到現場張貼限期拆除公告。  據了解,柑園輕航機場使用的樹林段大漢溪空域,跑道僅約二百多公尺,飛航空域則是「占用」直升機目視走廊。由於北台灣並無輕航機場,加上直升機少在此低空飛行,以往各級政府均「睜一眼、閉一眼」,儘管長期違法但卻未遭取締,讓柑園機場成為北台灣唯一的輕航機飛行樂園。  當地的輕航機愛好者表示,柑園的跑道長度不足,技術不佳者常會摔機,原本是安全性不高、僅「勉強」可供起降的跑道,翱翔天空的時間,大都集中在春末、秋季氣候較為穩定期間。  鄰近的樹林北園里長王仲卿表示,柑園機場違法多年,輕航機、直升機在旺季時起降頻繁,相當危險,由於已衍生數次飛安事故,他也贊同市府作法「該拆就要拆」。

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