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以下是含有夜間飛行的搜尋結果,共25

  • 開航最後關卡!星宇力拚「驗證飛行50小時」

    開航最後關卡!星宇力拚「驗證飛行50小時」

    星宇開航進度大躍進!下周若通過最重要關卡「驗證飛行」,就可拿到交通部核發的許可證,準備明年開航。星宇航空董事長張國煒日前親駕A321neo飛機返台,自信展現星宇的開航起手式。星宇下周將進行最後考試,完成「驗證飛行50小時」,若考試順利,最快下月底完成飛航認證程序,明年國人即可搭乘星宇出國。

  • 美F22 F35教練機 波音T7A紅鷹低空高速震撼

    美F22 F35教練機 波音T7A紅鷹低空高速震撼

    將引進為美國空軍5代戰機F-22與F-35訓練飛行員的新一代教練機波音T-7A紅鷹(Red Hawk),最近完成了高速低空飛行測試。波音公司防務部門在發布視頻時進一步表示,T-7A的高速低空測試是在離地面45.7公尺的高度達到了時速901公里的飛行速度。

  • 墜機事故停飛近4月 日擬讓F-35復飛

    日本一架F-35A匿蹤戰機4月失事墜毀在青森縣外海,日本政府當時下令同型機全面停飛。時隔近4個月,日本防衛大臣岩屋毅今天說,已採取充分確保安全等措施,有意讓F-35復飛。

  • 兩岸史話-知更鳥任務 偵巡大陸近海

    兩岸史話-知更鳥任務 偵巡大陸近海

     中共海軍用轟5型戰機在敵前上方投擲照明彈,然後由後方的米格15以目視發動攻擊,使我方P2V無所遁形,才遭米格15擊落,但事後黑蝙蝠中隊檢討研判的結論,那一架飛機遭擊落的主因是被中共的Tu-4逼到山裡出不來了,米格15才有機會擊落P2V。 \n P2V的低空訓練結束後,我在民國53年5月26日首次出「知更鳥任務(Robin Mission)」,同機的飛行員還有李邦訓及葛光遼,任務機是P2V-7U,機號0540,任務代號為R-400,任務飛行時間9小時40分,其中夜間飛行時間為6小時40分。接著6月及7月都是訓練,到8月則是分別在11、13及25日執行知更鳥任務。到了8月底,我的P2V飛行總時數已達126小時45分。 \n 出任務回家隻字不能提 \n 我們每次執行任務都有一個代號,其中R就是代表知更鳥,至於後面接的數字不見得按順序或連續,例如我第一次的任務代號是R-400,民國54年2月8日的任務代號則是R-302,在2月19日那次任務的代號則是R-305。我除了P2V的訓練及作戰任務外,有時也飛B-26及C-47等其他飛機,到了民國54年7月我晉升少校時,我的P2V飛行總時數為342小時30分,B-26的飛行總時數為3小時,C-47飛行總時數為1小時5分,總飛行時數為3484小時50分。 \n 知更鳥任務主要是做大陸近海偵巡,通常是在離海岸線40至60浬的低空蒐集電子情報,偵測大陸電台的位置、發射強度、使用頻率、脈波特性,聯繫指揮的有那些機場,飛得最近時離大陸海岸線只有20浬,因我們聽得到大陸戰機的通話,一聽到他們有飛機要起飛,就飛遠一點到60浬外。 \n 知更鳥任務也是在夜間執行,經常執行的有兩條路線,一是向北,從新竹起飛到山東半島渤海灣口一帶折返;一是向南,飛到海南島再回新竹,無論向北或向南,一趟都是最少飛八個小時。 \n 這兩條路線我都飛過,通常是出任務的前一天才會被通知,就住進營區,要花一整天的時間做計畫、對地圖,然後夜間執行任務,直到執行完畢才能回家。任務絕對保密,回家後對任務一個字也不能提。每次出任務之前就告訴芝靜今晚有夜航,回來會晚一點,每次出任務之後,就告訴芝靜因為前一晚隊上有事或有應酬,才會這麼晚回家,我的說詞有時會被芝靜接受,有時則否。 \n 記得有一次我告訴芝靜晚上隊上有應酬,我會晚一點回來,要她早一點睡,不要等我,那時芝靜腹中正懷著老大,誰知她就大著肚子在家等我,一夜沒睡,我清晨回家芝靜對我大發脾氣,那時,我見芝靜對我發脾氣,我也感到滿腹委屈,因為剛出任務回來,疲累不堪的我,回到家中需要的是芝靜的歡喜迎接、溫柔對待。見到芝靜的臭臉,也不禁怒從中來,正也想要發脾氣,但看到芝靜坐在床邊,挺著快要臨盆的大肚皮,歉疚的感覺取代了我的怒氣,我就也坐到床邊,低聲下氣的向她道歉,還說下次一定會早早回來,但真正遲歸的原因卻隻字不提。 \n 所幸早期在我執行「知更鳥任務」時,中共空軍的夜戰能力不夠,很多飛機本身沒有夜航設備,也缺乏返航的電子裝備,所以他們的飛機只在沿海監看,不常出海,只要我們低空飛行時不要因太貼近海平面而墜海,遭受敵機攻擊的可能性不高,大大的降低了我們A分隊出任務的危險。 \n P2V型飛機遭擊落 \n 除了「知更鳥任務」之外,飛進大陸領空的任務則是稱為「老鷹任務」。 \n 民國53年6月10日,孫以晨隊長率領十四位機組員,駕駛一架P2V型飛機進入山東境內偵測,遭米格15擊落。雖然後來公開報導是那次任務是因中共海軍用「照明攻擊法」,就是中共所謂的「夜間照明戰法」擊落,亦即由中共海軍用轟5型戰機在敵前上方投擲照明彈,然後由後方的米格15以目視發動攻擊,使我方P2V無所遁形,才遭米格15擊落,但事後黑蝙蝠中隊檢討研判的結論,那一架飛機遭擊落的主因是被中共的Tu-4逼到山裡出不來了,米格15才有機會擊落P2V。 \n 中共空軍的Tu-4是四個引擎的轟炸機,速度比P2V的時速170浬快了20浬,雖然P2V的兩個噴射引擎全開可以到時速240浬,但是出任務時不能開噴射引擎,因為噴射引擎一開,尾管就好像點了兩個大燈籠,會暴露位置。 \n Tu-4用的是戰管雷達CRC引導,那時我們對這種雷達沒辦法干擾,中共空軍就是先利用這種地面戰管雷達CRC帶領Tu-4接近目標後,Tu-4再用機槍攻擊P2V,而P2V上沒有一點武裝,速度又比Tu-4慢,自然比較吃虧。 \n 因為P2V型飛機的性能已遜於中共的飛機,黑蝙蝠中隊就準備換P-3A,計畫名稱為「金鳥計畫」。前面提過,我是在民國54年7月11日(星期日)升了少校,到了9月,我們隊上就指派副隊長孫培震、劉鴻翌、庾傳文、王國璋、劉景熙及我六個人到美國受訓飛P-3A。(待續)

  • 圖輯》殲-16夜間飛行+殲-11掛彈巡航喜馬拉雅山

    圖輯》殲-16夜間飛行+殲-11掛彈巡航喜馬拉雅山

    \n中國人民解放軍空軍殲-16多用途戰機裝備空軍部隊不久,日前首度公開它夜間飛行的畫面。此外,中國空軍網還罕見的公布,「西南金鷹」團殲-11戰機掛載空對空飛彈,以實彈在喜馬拉雅山脈上空巡航的畫面。 \n \n根據《中國空軍網》報導,「西南金鷹」旅日前舉行了3代機殲-11換裝3.5代機殲-16大會。讓該旅成為第2個換裝殲-16重型戰機的空軍作戰部隊。 \n \n「西南金鷹」旅是中國空軍西部和西南部的王牌部隊之一。2009年,「西南金鷹」團曾派出Su-27和殲-11戰機分隊,飛抵海拔超過4500公尺的高原機場,創下中國空軍3代機駐訓高原的首次紀錄。 \n \n而中國空軍最新公布的影像畫面中指出,「西南金鷹」團殲-11戰機疑似掛載R-27空對空飛彈,巡航喜馬拉雅山脈。 \n \n數月前,「西南金鷹」旅剛剛將基本型3代機殲-11,全面換裝為3.5代機殲-16。其機載設備和武器都大幅提升,未來也將改變制空制地的各種戰術。 \n \n報導說,該旅接裝殲-16戰機幾個月以後,飛行員已經駕駛殲-16進入夜間飛行等中高級改裝階段了。其殲-16戰機有普通可視度和低可視度兩種塗裝。 \n \n

  • 影》殲-15夜間降落比白天難5倍!著艦就像炸彈撞航母

    影》殲-15夜間降落比白天難5倍!著艦就像炸彈撞航母

    \n上月底,央視剛剛公佈了殲-15在遼寧艦上成功進行夜間起降的畫面。今日《中國國防報》報導則分析了殲-15艦載機晚上降落在移動航母上的難度,至少是白天的5倍。因為,夜間起降的困難和危險,大多來自艦載機降落時,而不是起飛。 \n \n另據搜狐軍事新聞過去分析,當艦載機在著艦過程中,航艦如果正在航行就會加大飛行員安全著艦的難度,萬一發生事故通常不會是小事故。因為,著艦的飛機就像是一枚「炸彈」一樣,重量加速度的加乘效果,戰機重重地撞到航空母艦上,輕則艦載機損毀,嚴重的話,可能航艦甲板上的飛機和人員都會遭殃,屆時,航艦可能就得進廠大維修了。 \n \n但是,因為夜間起降能夠讓戰機擁有更大的戰術靈活性,因此各國航空母艦仍會加強艦載機的飛行訓練考核。以美國為例,並不是全部的艦載機飛行員都具備夜間起降資格。依據美國進行的考核試驗,艦載機飛行員一共要進行20次白天降落和6次夜間降落,通過後才能取得夜間降落資格。 \n \n並且,航空母艦的飛行員取得資格後,還要至少7天做1次夜間降落,以維持資格和保有飛行狀態。因此,美國航艦飛行員仍有4成並不具備夜間著艦資格。 \n \n這是因為艦載機飛行員在昏暗的夜色中,只能依靠自身豐富的駕駛經驗和身體部位的記憶,加上儀表板的數據和航艦上提供僅有的燈光照明。他們必須在高速飛行的情況下,儘量精準的飛向大海中的航艦,再準確的勾住攔阻索。 \n \n雖然以現在的科技而言,殲-15飛行員可以利用導航技術比較容易在空中找到航艦,但是要控制這架飛機的重量和速度卻是一大難事。因為遼寧艦斜角甲板的設計,讓艦載機在降落過程中必須不停的修正航線方向。 \n

  • 大陸共軍直升機超低空掠海 演訓突擊戰力

    大陸共軍直升機超低空掠海 演訓突擊戰力

    大陸解放軍再次展示跨海作戰能力,陸軍第74集團某陸航旅近日進行軍事訓練,數十架直升機在粵西某海濱野戰機場,展開跨晝夜海上飛行訓練,透過加強海上飛行訓練強度及難度,增加夜間海上飛行訓練比重,強化陸航部隊海上全天候作戰能力。 \n \n該陸航旅直升機飛行員表示,超低空掠海飛行能讓他們降低被雷達發現的機率,從而達到隱蔽接敵目的。與此同時,他們要讓直升機在飛行期間貼近海面飛行,及防止出現錯覺觸碰海面,難度可謂十分大。 \n \n 日前,大陸媒體宣稱,解放軍將成立「空中突擊旅」,由100架直升機載運部隊,1小時內即可攻台。當時,台灣一軍事專家表示,就算中國直升機飛來1000架,統統都會被幹掉。台灣的空防能力強大到全球皆知,完全有能力摧毀來犯的直升機部隊。 \n \n 不過,大陸解放軍某陸航旅展開跨晝夜海上飛行演訓,即在實現「空中突擊旅」戰力。孫子兵法:勿恃敵之不來,恃吾有以待之。若台灣以為空防能力強大,而陷於輕敵、誤判。一旦大陸解放軍直升機發動奇襲,台灣將付出鉅大代價。

  • 飛行體悟-夜間郵務飛行員 寂寞盡責的守夜者

    飛行體悟-夜間郵務飛行員 寂寞盡責的守夜者

     他輕輕敲了一下配電表,一個一個地摸了按鈕,略微移動身子,背靠穩,尋找一個最恰當的位置,才能好好感覺這流動的夜,用肩扛著的五噸金屬的搖蕩。然後他摸了一下他的安全燈,把它推到適當位置,放手,再碰一次,肯定它不滑動了,才放手。他試著去握每一支操縱桿,讓手指熟悉於黑暗的世界。 \n 當他的手熟識了那個世界後,他才開了一盞燈,看清楚座艙裡的儀器;他只監控整個儀表版,凝視自己像潛水一樣進入黑夜。由於沒有任何東西搖擺、震動,也沒有人顫抖,而且陀螺儀、高度表以及引擎的速度都很穩定,他伸了一個懶腰,後頸靠在皮椅背上,開始飛行中的沉思。在沉思中,他品嘗著一種不可解釋的期待。 \n 現在,像一個守更人,他在無盡黑夜的中心發現,黑夜正在指給我們看:那些呼喚、那些燈光、那些不安。一顆黑影中孤單閃爍的星子,就像一棟孤立的屋子。 \n 那些在燈前用手撐著頭靠在桌上的農夫們,對未來一無所知,他們不知道自己的願望傳得那麼遠,傳到鎖住他們的巨大黑夜中。但是法比安發現了那希望,當他來自千里之外,當他經歷如巨浪般洶湧的風使飛機如呼吸般上升又下降,當他一如穿越戰亂中的國家,穿越了十個暴風雨。而在暴風雨之間,他也穿越月光的空隙。 \n (摘自本書P9~P10)

  • 萬寶龍 乘著筆尖夜間飛行

    萬寶龍 乘著筆尖夜間飛行

    \n甫新婚的林若亞為萬寶龍(Montblanc)文學家系列書寫工具站台,身著帥氣空軍服裝,吸引不少目光。 \n \n 萬寶龍(Montblanc)於8月8日發表26屆文學家系列書寫工具,此次的致敬對象則是以《小王子》一書風靡全球的安東尼.聖艾修伯里(Antoine de Saint-Exupery),萬寶龍以他的成名作《夜間飛行》為靈感,發表限量款1931,限量推出1,931支,黃銅筆身經抗氧化處理,並在其上加上鉚釘裝飾,營造宛如機艙的質感;另外,也發表一系列4款以深藍色樹脂製成筆身的書寫工具,筆蓋上則鐫刻聖艾修伯里的簽名,頗具收藏價值。 \n \n 此次為了此書寫工具的上市,品牌邀請甫新婚的林若亞站台。為了向這位偉大的飛行員致敬,她還敬業的換上一套帥氣空軍裝,還自爆頂上的飛官帽讓她喬好久。她說,活動前一天剛好生日,本來並不想回來,「老公提前幫我過了生日,也想回台灣見見大家,加上萬寶龍也是我相當喜歡的品牌,所以沒考慮很久就答應了。」婚後她常在家裡試菜,手藝精進不少,「我老公現在常常吃我的菜都說好吃,還會出考題指定菜色,我都有辦法解決他的難題。」而過去經常送老公萬寶龍的她,被問到是否考慮送1支1931限量鋼筆時,她說:「當然好啊,送1支未來5年就不用再送任何禮物,這樣算下來挺超值的。」 \n \nMontblanc 文學家系列安東尼.聖艾修伯里書寫工具限量1931,黃銅筆身/133,700元 \n \n筆尖上的星星圖案出自聖艾修伯里的小說 \n \nMontblanc 文學家系列安東尼.聖艾修伯里書寫工具限量套裝組(含鋼筆、原子筆、自動鉛筆)/82,900元;(含鋼筆、鋼珠筆、自動鉛筆)/84,700元 \n \nMontblanc 文學家系列安東尼.聖艾修伯里墨水 50ml/1,100元 \n \n \n更多精采內容,詳見最新出刊2061期《時報周刊》,一套雙本特價69元。 \n \n本刊與旺德電通合作,推出「Happy旺生活」活動,訂閱雜誌1年期(新訂戶2,997元、續訂戶2,830元),可享以下好禮7擇1免費送。(A)全聯福利中心禮券500元。(B)歐頓ELTAC 電動冰淇淋機(市價1,680元)。(C)歐頓ELTAC 8吋空氣循環扇(市價900元)。(D)聲寶 光觸媒吸入式捕蚊燈(市價1,400元)。(E) WONDER 隨行杯果汁機(市價799元)。(F)《愛女生》雜誌一年。(G)《時報周刊》雜誌8期。 \n \n時周「新官網」粉墨登場,更貼近社會時事脈動,給您不一樣的感受。 \n \n \n訂《時報周刊》一年,送橘子工坊四件組+KYOCERA日本京瓷刀具三件組,限量優惠中請洽讀者服務專線:0800-000-668。 \n \n

  • 日自衛隊偵察機疑墜毀

     日本陸上自衛隊的LR2聯絡偵察機15日為了運送急病患者,自札幌市的丘珠機場出動,飛行在北海道函館機場西邊約30公里處時,突然消失在雷達畫面上,與塔台管制官也失去聯繫,據報可能墜落在北海道南部厚澤部町的鶉水壩。 \n 這架聯絡偵察機隸屬於札幌市陸自北部方面航空隊,出事當時機上有兩名飛行員和兩名乘組員,共4名自衛官。接到緊急出動命令後,飛機約在15日上午11時23分(台灣時間10時23分)左右自丘珠機場起飛,預定飛往函館機場接病患,但11時47分左右未抵達函館機場便失聯。 \n NHK報導,北海道廳危機對策課指出,在北海道南部厚澤部町的鶉水壩發現疑似失聯的飛機,很可能是飛機失事墜落。 \n 防衛省統合幕僚長河野克俊15日在記者會上表示,已出動約700名隊員進行陸面和空中的搜索,預定夜間也將持續展開地面和空中的搜索。失聯當時視線稍差,該機是靠飛行儀表飛行的。 \n 陸上自衛隊的LR2聯絡偵察機是全長14公尺的雙螺旋槳飛機,包含飛行員在內最多可搭乘10人,大多用來運送急救患者和執行空中偵察任務。機內為了運送急救患者,還裝載有擔架等。 \n 氣象廳指出,函館機場周邊當時下著小雨,吹著強風,上空的風向和風速變化頗大。北海道廳指出,由於天候不佳,直升機無法起飛,才請求自衛隊支援。

  • 陸專家:殲15在南海重點訓練夜間起降

    中共海軍航空母艦遼寧號編隊近期在南海演訓,中國大陸軍事專家認為,殲15艦載戰鬥機夜間起降是訓練重點,也是檢驗航空兵部隊作戰能力的重要指標。 \n 人民網報導,與渤海、黃海和東海相比,南海海域水文氣象條件更複雜,加上連日受冷空氣影響,訓練海域海況較差,遼寧號艦上人員可感受到明顯搖晃,為艦載機起降訓練帶來不少挑戰。 \n 大陸軍事專家尹卓接受大陸中央電視台採訪時說,南海氣象環境比較複雜,遼寧號編隊這次組織多架次艦載機演練,夜間起降是考核重點。 \n 大陸軍事專家王明志指出,艦載機夜間起降需藉助燈光,一般要打開探照燈照亮跑道。但為了提高夜間訓練難度,也可不用探照燈,而是要求飛行員根據跑道旁的標誌燈起降,這對飛行員技術是很大的考驗。 \n 王明志說,加強夜間飛行訓練,是因為現在空中作戰主要在夜間進行。因此夜間飛行訓練是檢驗一支航空兵部隊,包括艦載機部隊作戰能力的重要指標。 \n 他表示,對航空母艦戰鬥群而言,艦載機夜間起降訓練也可提升艦上人員在夜間條件下作業的熟悉程度,確保甲板作業有序進行,支援飛機安全起降。1060110 \n

  • 單座太陽能機SI2 滯空飛行創歷史

     全球最大的單座螺旋槳太陽能飛機「太陽動力二號」(SI2),由瑞士探險家包煦伯駕駛,從日本經近5天5夜航行,3日抵達夏威夷,完成橫越太平洋壯舉;並以117小時刷新已故美國富豪探險家佛塞特,於2006年締造的76小時45分鐘單座飛機滯空飛行世界紀錄。 \n 完成這項歷史性成就的包煦伯步下SI2時,和守候在夏威夷歐胡島機場的親友和團隊成員開心相擁。 \n 寫下新猷前,62歲的包煦伯得闖過最後考驗,SI2團隊在推特寫道,「他累壞了,遇上亂流和冷鋒,情勢險惡。」但稍後又開心推文,「包煦伯通過分隔他和夏威夷的最後一道冷鋒,大家鼓掌吧!」SI2計畫發起人皮卡爾在聲明中說,「你相信太陽能飛機不用一滴燃料,卻能飛得比噴射機更久嗎?這就是我們要傳達的訊息,潔淨能源可達到不可能的目標。」 \n 這是包煦伯第二度挑戰橫越太平洋。5月31日他從中國南京出發,但因氣候惡劣第二天就在名古屋降落,直到6月28日啟程。包煦伯2日晚飛近夏威夷時對鏡頭豎起大拇指。 \n SI2環球航程3萬5000公里,分12段航程,總航時600小時。其中橫越太平洋是第7段,也是最長最艱險的一段,得飛行8500公里。SI2主由碳纖維複合材料製成,重2.5噸,翼展72公尺,機翼裝置1萬7000餘個太陽能模組,另有4個鋰電池供電系統與4具電動馬達,以驅動直徑4公尺的螺旋槳。 \n SI2時速僅90至140公里,白晝飛行須賴晴空才能充飽電池供夜間飛行。駕駛艙方圓3.8平方公尺無加壓無空調,但配備可當臥鋪的伸縮式駕駛座與馬桶,另有食物、飲水及氧氣瓶、逃生降落傘和救生筏。為長時間於侷限空間操控飛機並休息,包煦伯練瑜珈、冥想和催眠。夜間飛航時他會啟動自動駕駛,稍微打個盹。

  • 阿帕契飛官:罩蓋飛行 訓練主項

    阿帕契飛官:罩蓋飛行 訓練主項

     在今年紀念抗戰勝利70周年戰力展示中,最受矚目的莫過於在戰技演練中展現大角度俯衝的阿帕契攻擊型直升機。阿帕契飛官沈大貴在受訪時表示,在操作的過程中,尤其是大角度的俯衝,需要有座艙的支援並提供數據使駕駛可以掌握情況,才能順利完成。 \n 沈大貴23日受訪時指出,阿帕契飛官的養成是相當嚴謹的,首先須得有400小時的飛行時數,才能從別的機種換到阿帕契,然後得經過至少8個月合格班的訓練,期間需熟悉阿帕契內裝系統的學科,再經由模擬機的訓練,才能進入實際操作階段。 \n 其中,訓練的重頭戲就是「罩蓋飛行」訓練,沈大貴表示,透過整合頭盔及顯示瞄準系統(IHADSS),在飛行時所有數據皆會顯示在頭盔的抬頭顯示單元上,相較於一般在夜間飛行所使用的夜視鏡,阿帕契則是使用熱顯像系統做辨別,因此「罩蓋飛行」是阿帕契訓練中重要的一環。 \n 最後階段訓練則是「戰術射擊」,學員必須熟悉阿帕契的武器系統,各系統之間如何來搭配,像是透過雷達掃描後將敵軍的資料方位傳至我軍或其他單位;最後必須得經過100小時的飛行訓練,外加夜間飛行50小時的訓練才有資格升正駕駛。 \n 在被問到本次戰力展示的成功演練,是否有助提升601旅此前因負面新聞而受挫的士氣時,沈大貴表示,對於本次演練的成功,全旅上下都感到光榮。

  • 999首次啟動夜間空中救援

    999首次啟動夜間空中救援

     5月26日上午,999直升機剛剛從河北淶源轉運患者到北京307醫院,當晚,999又啟動空中救援聯盟機制,就近派出華彬通航貝爾407直升機,到河北隆化縣接一名患者進京治療。5月27日凌晨2點20分,經過一個小時的夜航,飛機降落在安貞醫院北側的丁字路口。機上搭載的是一位42歲急性心梗病人。據瞭解,這是999首次啟動空中救援聯盟機制。而在大陸醫療史上,這也是夜間空中轉運病人的第一次。 \n 5月27日凌晨2點,安貞醫院北側的丁字路口,四輛999急救車擺開方陣,利用車頂的強光燈框出一個範圍,這便是救援直升機馬上要降落的地方。2點20分,一架閃爍著燈光的救援直升機出現在天邊。直升機在上空盤旋一圈後,緩緩降落,平穩地停在了指定位置。 \n 直升機停穩後,側面的艙門打開,早早等在地面的醫護人員趕緊將擔架車推了上去。直升機內躺著一名男子,他戴著氧氣面罩,身上插著管子,離著很遠,便能聽到他急促的呼吸聲。記者計算,從飛機落地,到患者被送入安貞醫院,用時不過5分鐘。 \n 「訓練時有夜間飛行的項目,但實際操作還是第一次!」執行這次空中救援任務的飛行員是華彬天星通航總飛行師曹威,對他而言,此次飛行任務與平時比起來,難度要大很多。 \n 曹威駕駛直升機從密雲機場起飛,僅僅38分鐘,便趕到河北隆化縣,但操場照明設備有限,降落非常困難。為了解決這個問題,當地30位員警將學校操場圍了起來,每人舉起強光手電筒,降落範圍便被這些手電筒的光框了出來,也順利解決救援問題。

  • 單座太陽能機 挑戰橫越太平洋

     全球最大的單座螺旋槳太陽能飛機「太陽動力二號」(Solar Impulse 2,SI2),5月31日凌晨2時39分由瑞士探險家包煦伯駕駛,從中國大陸南京起飛,在地勤人員歡呼喝采聲中,展開橫越太平洋的壯舉。 \n 這趟不間斷飛行全程8500公里,預計花費5至6天,降落美國夏威夷歐胡島「卡拉伊洛阿機場」。截至31日深夜,SI2橫越太平洋航程已完成逾20%。 \n 此行是SI2環航世界的第7段旅程,也是最長、最艱險的一段,總航時約130小時,62歲的包煦伯自許為「一生最重要的飛航」。若安抵夏威夷將創諸多紀錄,包括單座飛機最長的滯空航行。 \n SI2主要由碳纖維複合材料製成,重僅2.5噸,翼展72公尺,機翼裝置1萬7000餘個太陽能模組,另有4個鋰電池供電系統與4具電動馬達,以驅動直徑4公尺的螺旋槳。 \n 由於SI2純以太陽能為動力,飛航安全條件嚴苛,時速90至140公里,航高8500至1萬2000公尺,白晝飛行須賴晴空,才能充飽電池供應夜間飛行所耗。駕駛艙方圓3.8平方公尺,無加壓無空調,但配備可充當臥鋪的伸縮式駕駛座與馬桶裝置,另有供飛行員攝取營養的食物、飲水,以及氧氣瓶、逃生降落傘和救生筏。 \n 包煦伯飛行經驗豐富,為長時間於侷限空間操控SI2並兼顧休息,他已練就瑜珈、冥想與自我催眠。夜間飛航時,若未遇亂流,包煦伯可開啟自動駕駛,讓自己打個盹,但每次僅限20分鐘。 \n 遠在摩納哥的地面管制中心會隨時提供最新氣象資料,並依據天候狀況適時修改飛航路徑。 \n 若包煦伯在飛行初期礙於天候不佳或機件發生重大故障,可選擇折返中國或改飛日本降落。萬一不成,SI2下場可能是墜落太平洋。為防範落水後遭電擊休克,包煦伯在飛機墜海前會先背負降落傘與救生筏,由駕駛艙彈射逃生,於海面等待救援。 \n SI2的環球飛行全程3萬5000公里,分為12段航程,總航時約600小時,旨在彰顯再生能源與潔淨科技的潛能。

  • 日本法院首次給自衛隊下禁飛令

    《京華時報》報導,日本橫濱地方法院21日裁定,駐神奈川縣厚木基地的日本海上自衛隊飛機,原則上不得在深夜至次日凌晨飛行,從而成為自衛隊飛機被禁飛的首起案例。同時,法院駁回原告方禁止同一基地美軍戰機夜間飛行的請求。 \n \n厚木基地周邊居民1976年首次因噪音擾民提起訴訟,本次為第四次起訴。前3次訴訟中,法院均判決國家就已發生噪音損害賠償原告方。其中,東京高等法院在第三起訴訟中判決賠償額超過40億日元(3900萬美元)。 \n \n第一和第二次訴訟中,原告方也請求法院要求自衛隊和美軍停止夜間飛行,均被法院駁回。法院方面說,自衛隊飛機飛行屬於「行使公權力」,不適用於民事訴訟。同時,日本政府對美軍飛機沒有管轄權。 \n \n日本政府辯護稱,飛行噪音在允許範圍內,而且已經採取降噪措施以減小危害。 \n本次訴訟賠償額在同類案例中創新高。先前最高額出現在沖繩縣嘉手納基地周邊居民訴訟案中,總額大約為56.3億日元(5500萬美元)。

  • 不怕北韓 南韓公開無人偵察機

    不怕北韓 南韓公開無人偵察機

    韓聯社報導,南韓軍方8日公開正在服役的無人偵察機「鷹隼」和明年投入實戰部署的「Remoeye 006」。 \n據分析,軍方之所以選擇公開一直被當作機密武器的這兩架無人偵察機,是為了消除近來北韓小型無人機事件造成的不安情緒。 \n報導指出,當天,「鷹隼」以時速150公里的速度飛上天空。無人機上升到300米高空時用肉眼很難觀測,也無法聽到發動機發出的聲音。「鷹隼」長4.8米,高1.5米,寬為6.4米,時速達120-150公里,巡航半徑達80公里,可在最高4公里的上空飛行4個小時並收集有關北韓軍隊的視頻資訊。 \n「鷹隼」在南韓領空飛行時,白天可拍攝到軍事分界線以北20公里,夜間可拍攝到10公里範圍的資訊。當「鷹隼」飛行時,4個顯示器上會不斷出現「鷹隼」飛行地區的地理資訊、飛行高度、氣象條件等數據。據悉,在實際作戰中可把這些視頻資訊及時傳給全體部隊。 \n另一方面,軍方當天在忠清北道清州市首次公開了另一架無人偵察機「Remoeye 006」。目前,一家民間企業負責研發該無人偵察機,這架無人機長1.72米,寬為2.372米,重6.5公斤。最大時速為75公里,最長飛行時間達2個小時,最大續航距離為150公里。該無人機白天配備像素為13萬的偵察攝像頭,夜間換載紅外線攝像頭並執行任務。

  • 大陸殲8墜機 飛行員身亡

     大陸人民網今天上午證實,一架殲-8戰鬥機12日在夜間飛行訓練時失事,飛機墜毀浙江省安吉縣報福鎮湯口村,飛行員身亡。 \n 人民網引述大陸空軍的消息作上述報導。 \n 報導提到,12日晚間7時11分,一架殲-8在夜間飛行訓練時失事墜毀,飛行員犧牲,地面沒有人員傷亡。 \n 昨天晚間一度傳出墜毀的是軍用直升機,機上人員跳傘逃生無人傷亡。因為第一時間大陸官方公布的訊息有限,消息一度眾說紛紜。1021213 \n

  • 太陽能飛機再創新紀錄 飛行1541公里

    太陽能飛機「陽光動力號」在橫越美國的第二段航程中,再創飛行長度新紀錄。(謝佐人報導) \n \n全球最大型太陽能飛機「陽光動力號」(美國時間)周三晚上,在經過18個小時又21分鐘的飛行後,完成了橫越美國的第二段航程,從亞利桑那「鳳凰城」飛抵德州「達拉斯」,飛行里程達1541公里,再創新紀錄。 \n接下來,「陽光動力號」還將飛往密蘇里「聖路易」、美國華府、最後將在七月初,飛抵「紐約」。 \n「陽光動力號」的機翼開展距離與空中巴士A340一樣寬,但是飛機重量1.6噸,比起A340的370噸輕很多。 \n「陽光動力號」的機翼及平衡翼上覆蓋了將近1萬2千個太陽能板。這些太陽能板產生的能源驅動了飛機四具推進器,同時也為飛機上的鋰電池充電,以供夜間飛行。 \n這是「陽光動力號」首次橫越美國的飛行。飛機的聯合創建人兼駕駛「皮卡德」與「波許柏格」希望藉此推動再生能源。 \n他們倆人在2011年已經創下駕駛太陽能飛機首次跨國飛行的紀錄,2012年再創洲際飛行紀錄,從瑞士飛到非洲「摩洛哥」。未來,他們還計畫要在2015年駕駛「陽光動力號」環繞地球一周。(中廣記者謝佐人在台北報導)(照片取材自網路)

  • 紅眼航班 10月底將改下午起飛

     高雄的天空將更便利了,九月九日增闢高雄直飛北京新航線的華航,原本夜間九點四十五分起飛的紅眼航班,爭取自十月底開始改為下午起飛的日間飛行帶。另自十一月起,華航將新增高雄直飛長沙、重慶及吉隆坡新航線。 \n 華航表示,冬季班表將自十月卅日起變更,華航將新增高雄出發的新航線,直飛中國大陸長沙、重慶及馬來西亞吉隆坡;九月九日開航的高雄直飛北京夜航航線,已爭取到日間飛行帶,將從十月卅一日起提早於下午二點十分從高雄起飛,抵達北京時間為下午六點;當晚七點十分從北京返航,晚上十點五十五分抵達高雄小港機場。高雄直飛北京的華航班機,目前維持每星期往返一班次。

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