搜尋結果

以下是含有大型客機的搜尋結果,共96

  • 大韓航空本月以客機運貨 我航早已客機當貨機飛 但長程線難比照

    大韓航空傳出本月13日開始以部分停飛客機進行貨物運輸,例如仁川-胡志明及仁川-青島等航線,靈活應對挑戰。實際上我國華航與長榮航早在2月10日兩岸航線開始限制只能飛五個航點後,安排大型機續飛這五個點,就是將客機當貨機在用,不過華航高階指出,長程線用油量高,用客機載貨並不划算。

  • 大陸新航空公司揭牌 全用陸製民航機

    大陸新航空公司揭牌 全用陸製民航機

    中國東方航空公司旗下一二三航空有限公司正式揭牌成立。新成立的一二三航所採用民航機將以ARJ21、C919等陸製民航機為主。

  • 波音停產危機延燒 小型供應商陷經營困境

    波音停產危機延燒 小型供應商陷經營困境

     波音737 Max客機停產影響數百家零件供應商,小型供應商比大型同業更難因應衝擊,令業績和投資計畫遭受挑戰。

  • 科技戰再起 美擬禁GE客機引擎銷陸

     中美科技戰愈演愈烈,外媒引述消息人士報導,為了防止美國航空技術遭到竊取,美國政府計劃禁止當地工業巨頭奇異公司(GE)向中國出口客機引擎。此舉恐將對中國商飛公司(COMAC)正研發的大型商用飛機C919客機造成衝擊。

  • 傳美國擬停止 向中國大陸出售客機引擎

    美國政府正考慮阻止通用電氣(GE)繼續向中國第一款大型商用客機C919提供引擎,令中國尋求打入國際民用飛機巿場增添不明朗因素。

  • Hexcel、伍德沃德合併 共度737 MAX停產難關

     波音(Boeing)公司因737 MAX停產而陷入困境,連累上游供應商營運也面臨危機,繼勢必銳航空系統(Spirit AeroSystems)宣布裁員之後,另兩家美國供應商Hexcel和伍德沃德公司(Woodward)決定合併以度過難關。

  • 2019飛安紀錄佳 大型商用機空難死亡數大減50%

    荷蘭諮詢公司今天表示,儘管2019年3月發生波音737MAX客機衣索比亞空難,2019年大型商用客機墜機死亡人數減少逾50%。

  • 陸大型客機C919第五架試飛機完成首飛

    陸大型客機C919第五架試飛機完成首飛

    大陸的C919大型客機第五架試飛飛機105架機,24日上午10時從上海浦東國際機場起飛,經過1小時37分鐘的空中飛行,完成多個試驗點、對飛機各系統進行初始操縱檢查後返航,順利完成其首次試驗飛行任務。 \n \n負責大陸大型客機研製,並統籌幹線與支線飛機發展的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)24日發佈消息指出,C919大型客機105架機主要承擔高溫、高寒等特殊氣象條件,以及環控、電源、全機排液等相關項目的試飛任務 \n \n截至目前,中國商飛共有5架C919飛機投入試飛工作,101、102、103、104架機已在西安閻良、山東東營、江西南昌等地展開試驗試飛。

  • 第4架C919今晨完成試驗首飛

    《澎湃新聞》報導,C919大型客機編號104架機,於今天清晨5時32分從上海浦東國際機場第4跑道起飛,經過1小時25分鐘的飛行,在完成了多個試驗點、對飛機各系統進行了初始操縱檢查後,於6時57分返航並平穩降落,順利完成其首次試驗飛行任務。 \n \n104架機是C919大型客機第4架試飛飛機,主要承擔航電系統、起飛著陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的試飛任務。 \n \n截至目前,中國商飛公司共有4架飛機投入試飛工作,101-103架機已在西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛,靜力試驗和其他地面驗證試驗也在穩步推進。根據計劃,105、106架機也將在今年下半年投入試飛,屆時C919大型客機研制將進入密集試飛階段。

  • 英航母公司IAG 向波音訂200架737 MAX

    英國航空(British Airways)母公司國際航空集團(IAG)擬向波音訂購200架737 MAX客機,此舉無疑是對停飛的737 MAX投下信心票,也終結該款客機的訂單荒。 \nIAG的訂單價值估計為240億美元,不過IAG將取得折扣,分析師估算實際訂單金額約在110億美元。依據協議,交機時間在2023年至2027年之間。 \n波音737 MAX客機在2018年10月與2019年3月接連發生兩起重大空難,遭到全球停飛,波音4月和5月沒有拿到任何新訂單,IAG下訂協助波音走出訂單荒。 \nIAG 18日在巴黎航空展表示,公司已和波音簽訂採購意向書,擬購買200架737 MAX客機,其中包括發生墜機事件的737 MAX 8機型,以及較大型的737 MAX 10客機。 \n曾擔任737機師的IAG執行長瓦許(Willie Walsh)表示,他對波音深具信心,並預期「MAX可望在未來幾個月順利復飛。」 \n瓦許近日親自操作原版和更新版的飛航控制系統後表示,實際操作讓他對飛機和軟體更新更有信心。他表示會「毫不遲疑明天就坐上737 MAX」,但他也強調,MAX復飛仍需主管機關的嚴格審查。 \n瓦許表示,新訂購的737 MAX客機將編入英航機隊,以及供IAG的廉航部門Vueling航空和Level航空使用。 \n印尼獅航與衣索比亞航空相繼發生737 MAX空難,造成346人死亡,據悉原因與MAX的飛航控制軟體相關。該款客戶復飛仍然遙遙無期,而且波音尚未正式向美國飛航主管機關提交軟體修正。 \n取得IAG的訂單對波音意義重大,雖然IAG長期採用波音的雙走道客機,例如747,但IAG現有的單走道客機幾乎都是空中巴士A320系列。 \n瓦許表示:「波音是我所信賴的品牌,我將持續信賴波音。737 MAX是由世界一流公司打造的客機。」

  • 中國商飛公務機首次亮相巴黎航展

    大陸的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛)17日發布消息說,在當天開幕的第五十三屆巴黎國際航空航太展覽會(巴黎航展)上,第五次參加巴黎航展的中國商飛在展示ARJ21新支線飛機、C919大型客機和CR929中俄遠端寬體客機三大型號研製進展的同時,還首次在海外亮相展示一架1:10比例的CBJ公務機剖開式模型。 \n業內人士稱,這也意味著中國商飛正在逐步形成支線客機、單通道幹線客機、雙通道幹線客機及公務機、貨機等相關衍生機型系列化發展的產品開發與市場開拓格局。 \n中國商飛介紹說,首次亮相海外航展的CBJ公務機是ARJ21飛機系列化產品之一,可滿足12-29座的座位布局,能夠根據客戶個性化需求,靈活佈置各種相對獨立的功能區間。ARJ21飛機在安全平穩運營的同時,中國商飛還持續開展減重減阻、人機交互優化和航電系統部分功能優化等多項性能優化工作,航線運行效率顯著提升,市場競爭力不斷增強。ARJ21飛機正沿著產業化、規模化、系列化之路發展。

  • 空巴搶先波音 單走道長程客機開訂

     今年巴黎航空展,空中巴士集團來勢洶洶,宣布開發全球里程最長的單走道窄體客機A321 XLR,預計2023年開始服役,比波音類似機型預計推出時間早了幾年,再加上美國飛機租賃業者Air Lease Corp宣布對空中巴士下訂100架飛機,令波音備感壓力。 \n 巴黎航空展是全球航空公司宣布年度大型訂單的時機點,今年在航空展開幕前,捷藍航空(JetBlue)、英國航空母公司ICA集團及捷星航空(Jetstar)等航空公司便透露對A321 XLR的強烈需求。 \n Air Lease Corp更成為全球第一家正式下單的航空業者,在17日宣布向空中巴士訂購100架飛機,包括27架A321 XLR、23架A321 neo及50架A220-300。ALC執行長普魯哲(John Plueger)表示,A321 XLR與波音計畫推出的新客機類似,但推出時間更早。 \n 波音幾年前就打算針對長程市場推出單走道窄體客機,以媲美大型長程客機的座位數及相對低廉的價格來吸引航空公司,滿足近年熱門的跨歐美二級城市直飛航線。 \n 然而,今年3月以來737 MAX禁飛令遲遲未解,波音為此已經焦頭爛額,連帶推遲新客機研發計畫。波音原先預計2025年推出類似A321 XLR的單走道長程客機,但16日透露公司仍在評估投資計畫。 \n 相較之下,空中巴士搶先推出的A321 XLR可望在需求量4千至5千架的中型客機市場搶下多數訂單。 \n A321 XLR加滿油可行駛4,700海哩,號稱全球里程數最長的單走道窄體客機,載客量最高達244人。 \n 由於A321 XLR是依A321 neo窄體客機進行改版,可望大幅縮短研發時間。空中巴士商務長史瑞爾(Christian Scherer)表示,A321 XLR採用全新設計的油箱,燃料裝載量媲美雙走道大型客機。

  • 陸製運20上陣 進階400噸級不急

    陸製運20上陣 進階400噸級不急

     大型運輸機是戰略空軍不可或缺的指標性裝備之一,美俄兩個超級大國都研製了不同級別、型號的多款大型運輸機,以滿足全球兵力投送需求。長期以來缺乏自主大飛機平台的中國,如今終於有了運20,結束大飛機受制於人的歷史。至於更高一級的400噸級運輸機則要循序漸進。目前當務之急是加快200噸級運輸機的系列化發展(推出預警機、空中加油機、電子偵察機等各種用途的衍生平台)。 \n 鳳凰網軍事報導,運20屬於200噸級的大型運輸機(最大起飛重量220噸),與美國的C17、俄羅斯的伊爾76是同一級。在此之上還有更大型的運輸機存在,如美國的C5、俄羅斯的安124,它們屬於400噸級;再往上還有烏克蘭的安225,這就是600噸級的超大型運輸機,目前全世界僅有一架。 \n 400噸級以上的大型運輸機有更大的載重量和貨艙空間,可直接運送許多重型裝備,如主戰坦克、直升機、防空導彈系統等,對於提高遠端快速反應能力有著不可替代的作用,因此美國、俄國至今都各自保有數十架規模的400噸級運輸機機隊。在敘利亞戰爭中,俄羅斯就出動十多架安124將作戰部隊緊急運往敘利亞的各處軍事基地,迅速控制了整個戰場局面。 \n 該文稱,中航工業集團已對外證實過有研製400噸級與600噸級大型運輸機的計畫,但是現實需求並不十分迫切。畢竟400噸級以上的運輸機涉及多方面的航空關鍵技術,如大推力大涵道比發動機、氣動設計、材料工藝等,都是想成為真正航空強國所必須掌握的,中國早晚都要補上這一課。 \n 另外400噸級以上的運輸機已不是主流,由於起降限制大、運營成本高,大部分用途逐漸被性價比更高的200噸級所替代。故目前應集中精力加快200噸級運輸機的系列化發展,以及實用性需求度更高、對航空工業帶動能力更強的大型民航客機領域突破。

  • 陸客回流 兩岸航班改採放大機型

     今年3月大陸來台團客與自由行旅客共30.5萬人次、年增54.6%,4月共22.91萬人次、年增45.85%。為因應市場需求,航空公司除復飛與新增航線還放大機型,其中,南方航空7月1日台北-廣州及台北-上海航線改以777客機飛行,每班增78~88座,;上海航空6月8日起以波音787-9飛松山-上海浦東航線,每班增100座;另華航、吉祥等也都有放大機型。 \n 南航在2016年3月之前曾經以波音777執飛兩岸航線,後因陸客來台限縮換較小機型,今年7月起,台北-廣州航線將由波音777-300ER執飛,每天一班,總座位數360座;台北-上海航線將由空中巴士A330取代現行A321,每天一班,總座位數282座,增88座。去年7月,南航首度使用波音最新787夢想客機執飛台北-烏魯木齊航線,今年夏秋季提前於5月再度使用波音787復飛台北-烏魯木齊航線。 \n 東方航空旗下的上海航空6月8日起將以285座的波音787-9機型執飛台北松山-上海浦東航線,每周1、2、4、6共4個航班均由該機型執飛,較原A321機型多了約100座。目前東航、上航每周提供33班往返於臺北與上海的服務。 \n 華航原本北京、上海、廣州、深圳都用大型機飛,商務航線則都以雙走到客機飛行,今年台北-無錫航線也放大機型,原158座的737-800改以310座的A330客機飛行。 \n 縣市長選舉後,陸方原本限縮的團客來台措施陸續鬆綁,送簽都可取得許可,陸籍航空今年開始復飛與新開兩岸航線已逐一推出,目前已知共有八條線。我方業者也有復飛與增班措施,新增航線以台中、高雄、花蓮國民黨執政航點居多。 \n 4月兩岸航線每周共飛626班,高於去年同期612班、2017年同期的584班,國民黨執政時期最多飛到680班,上周則已達到633班。

  • 影》星宇棄波音改選空巴A350 張國煒曝光原因

    影》星宇棄波音改選空巴A350 張國煒曝光原因

    星宇航空今日與空中巴士簽約,宣布將引進5架A350-900及12架A350-1000,同時保留10架選擇權。星宇航空董事長張國煒表示,他過去不愛用空巴的長程線客機,是因為空巴的巡航速度不快,但A350的效率令他驚艷,加上複合材質適合台灣多濕的天氣,最終選定空巴。 \n \n張國煒表示,很高興星宇航空、Airbus和Rolls-Royce終於在今天簽下正式的購機合約,經由本次合作將帶給三方莫大的助益。星宇航空目標是要成為全球最好的航空公司,相信A350 XWB優越的性能,將使我們在未來長程航線的拓展上如虎添翼,加上別具巧思的內裝及服務,更能滿足星宇航空旅客們對優質服務的期待。 \n \nA350 XWB系列是Airbus新世代中大型超長程廣體客機,機體70%以先進材料打造,其中包含53%碳纖維複合材料、鋁合金和鈦合金,大幅降低機體重量,各項新式設計更可使飛機效率提升,較前一代同型機減少25%的燃油使用量及碳排放量。星宇航空為國內首家導入A350-1000的航空公司,所引進的A350-900與現行市場上同機型相比,有較寬敞的內部空間,除可提升座椅寬度,並能裝載更多的備品。 \n \n星宇航空營運初期的機隊陣容正式配置完成,10架窄體客機A321neo將在今年10月開始交機。配合2022年開航北美的計畫,本次訂購之5架A350-900預計於2021年底開始交機,12架A350-1000則計畫在2022年第3季開始引進。星宇航空預計2024年底前,機隊規模能達到27架,服務涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20個航點。 \n \n為配合機隊引進時程,星宇航空首梯培訓飛航員已於本月初前往美國鳳凰城接受為期一年的培訓,首批客艙組員的面試也甫完成,大批地勤人員職缺則預計在5月後陸續釋出,隨著機隊及團隊陸續到位,2020年正式啟航。

  • 2大巨無霸客機相繼退役 黯然告別傳奇時代

    2大巨無霸客機相繼退役 黯然告別傳奇時代

    歐洲航空集團空中巴士(Airbus)2月14日宣布,由於大客戶砍單,全球最大客機A380將在2021年停產。與此同時,第一代巨無霸客機波音747,也將逐漸淘汰。兩大航空工業巨人的動向,宣告大型四引擎商用飛機時代的結束,未來航空市場將由波音787夢幻客機及空巴A350等長程中型廣體客機逐鹿天下。 \n \n停產導火線:最大客戶砍單 \n \n半個世紀前,巨無霸客機(jumbo jet)被視為航空業的未來。當時是往返德國法蘭克福、日本東京和英國倫敦等主要航線的主力機種;然而,隨著大型機場愈來愈擁擠,建造可以載運更多乘客的大型飛機有其需求。 \n \n1970年1月,就在人類首度登陸月球之後數個月,泛美航空啟用500個座位的波音747。這款客機被視為另一項工程奇蹟,並被冠上「空中女王」的稱號;旅客對於雙層式客艙的設計感到新奇,喜歡在機內樓梯走上走下。波音747首航以來已交機1500架,在1998年達到高峰,當時全球服役機隊達1000架。 \n \n為了把波音747比下去,空巴集團投入160億美元,研發經費打造體型更大的A380,座位555個,一架標價4.3億美元。然而,A380一直命運多舛,早在1988年便開始設計,直到2005年試飛;2007年才進行商業首航,卻又碰上全球金融危機的巨大亂流。 \n \n12年來,A380僅交機234架,遠不及空巴推出時大膽預測1200架。美國各家航空公司從來沒有下過一張訂單,維珍航空在交機前便取消訂單;最大客戶阿聯酋航空(Emirates)因為一些航線不賺錢,大砍39架的訂單,是促成空巴忍痛做出停產決定的導火線。2021年,最後17架A380交機給阿聯酋航空(14架)和日本全日空(3架)之後,A380便將停產。 \n \n過去10年,全球最大航空公司阿聯酋航空已成為A380的代名詞,機隊最終將達123架,占這款飛機的一半訂單,預計將使用到2030年代。標榜豪華風格,阿聯酋航空近兩年的機隊幾乎只採用A380及波音777。 \n \n由於A380極為耗油,航線安排缺乏彈性,阿聯酋航空去年夏天因為需求疲弱,而停飛一些A380。為了增加調度靈活性,阿聯酋航空砍掉大型客機訂單,但同時向空巴加購40架A350與30架A330neo。 \n \n新主流:中型客機逐鹿天下 \n \n在空巴埋頭建造巨無霸客機之際,國際航空市場發生劇烈變化。許多航空公司迴避大型航空樞紐,專注開發地區機場之間的短程航班,廉價航空的興起更加速這種趨勢。今年將邁入成立50周年的空巴,執行長恩德斯(Tom Enders)表示,大型四引擎商用飛機的時代已然結束。他坦承,A380問世至少晚了10年以上。 \n \n巨無霸飛機必須滿載才符合效益,機場還必須建造新跑道及修改航廈,才能容納如此龐大的機體和人數。可是,科技進步使得雙引擎飛機可以飛行類似的里程。燃油成本升高與減少碳排放量的訴求,更是成為四引擎巨無霸客機的最後一擊。

  • 首班函館返台大型班機抵台 旅客怨:導遊比謝長挺更有用

    首班函館返台大型班機抵台 旅客怨:導遊比謝長挺更有用

    受北海道地震影響,新千歲機場暫時封閉,數百名台灣旅客滯留當地,華航及長榮宣布將以大型客機前往北海道疏運旅客,晚間1架長榮航空A330客機搭載293名旅客,從函館機場飛抵桃園機場。 \n \n 旅客陳小姐受訪時說,原本打算昨天從札幌搭機回台,不料機場因地震關閉,多虧導遊努力爭取飯店房間,並設法將整團人移到函館,最後還奇蹟似地「喬」到後埔機票,才順利回台,陳小姐還不忘揶揄駐日代表謝長廷,「導遊都比他有用!」。 \n \n 長榮航空表示,台北往返札幌航班將於8日恢復正常起降,為協助疏運旅客,飛往札幌及函館航班將使用大型客機,原本往返台北札幌的BR116、BR115、BR166及BR165班機由A321-200及A330-300改為777-300ER機型飛航;往返台北函館的BR138與BR137班機由A321-200改為A330-300機型飛航,有效提升疏運效率。

  • 空巴4百億欠款未解 海航又買20架ARJ21客機

    空巴4百億欠款未解 海航又買20架ARJ21客機

    據澎湃新聞報導,近期似乎不順的大陸海南航空(HNA Group),繼董事長王健在出差法國南部,不慎意外身亡的意外後,近日又傳出,因為積欠空中巴士集團(Airbus)高達16億美元(約489億台幣)的尾款,6架新A330客機遭到扣留的窘境。但海航集團似乎不受影響,昨日仍在范堡羅航展(Farnborough Airshow)上,與中國商飛公司簽署20架ARJ21飛機購買合約。 \n \n報導中指出,這批ARJ-21客機交付海航後,將編制於旗下的烏魯木齊航空使用,成為該款大陸國產自製的區域客機第22位用戶。這並非海航首次和中國商飛合作,上月底雙方剛剛簽署戰略合作協議,計畫未來將逐步引進200架C919大型客機,作為海航團隊未來的新戰力。 \n \n由大陸國務院於2002年批准、隔年在上海、西安、成都、瀋陽四地同時開工製造,ARJ客機擁有四種型號,從20人座的公務用專機,到105人座的支線用客機,機身模具採用知名的麥道MD-90型客機(MD-90),搭載GE通用電氣公司的CF34-10A支線噴氣發動機,在研發過程中也得到烏克蘭安托諾夫設計局(Antonov State Company)的協助。 \n \n2008年底,在上海大場機場首飛成功,首批ARJ-700型客機交付給成都航空,前年6月順利完成首次載客飛行。已執飛成都-長沙-虹橋、成都-合肥-溫州、成都-上饒-南通等8條航線,兩年累積載客數達10萬人次,而ARJ-21客機也持續進行升級,今年3月底更前往冰島,進行大型側風飛行降落試驗,為未來西部航線做好萬全準備。 \n \n海航集團於1993年創立,目前已是一家跨國航空集團,目前海航集團旗下,共擁有航旅、物流、資本、科技四大業務板塊,近十年一度在海外快速擴張版圖,包含買下希爾頓集團(Hilton)的大比例股份、澳洲/香港等多筆土地,成為當年海外爆買的企業之一。但自從爆出高額經費缺口後,海航也開始重整、出售名下資產,對空巴欠款尚未解決、又簽約採購新型客機,更讓不少外媒和分析家再一次感到憂心。 \n

  • 張國煒親赴英國 星宇航空確定買17架空巴A350客機

    張國煒親赴英國 星宇航空確定買17架空巴A350客機

    星宇航空今天證實,星宇航空董事長張國煒今(16)日率總經理翟健華親赴英國Farnborough Airshow (法恩堡航空展),預計於當地時間早上9點半(台灣時間下午4點半)與Airbus簽訂17架A350XWB購機意向書(MOU),包含五架A350-900及12架A350-1000型長程客機,正式宣告星宇航空第一階段營運機隊配置完成。 \n \n張國煒於儀式中表示,年初曾受邀體驗A350-1000飛行,對此機型優越的性能及操控性令人相當驚豔,且A350-1000的定位非常適合台灣的地理位置,對星宇航空在未來航線規劃發展上極具助益。 \n \n連同今年上半年決定租賃的10架A321neo租機,及今日所簽訂的17架A350XWB購機意向書,星宇航空第一階段機隊將全數採用Airbus機型,同時也將成為第一家引進A350-1000的國籍航空公司。對此,Airbus也以最高規格禮遇,特別安排於一年一度的Farnborough Airshow首日現場舉辦購機簽訂儀式,這也讓剛成立的星宇航空成為國際航空媒體矚目的焦點。 \n \n張國煒表示,星宇航空以成為全球最好的航空公司為目標,因此在航機及設備的選擇上格外重要,每一項決策都是奠定星宇航空穩健成長、快速發展的重要基石。很高興能得到Airbus優越團隊的支持,成為共同打拚的夥伴,除展現做到最好的決心外,更期待星宇航空2020登場時,能有令國際旅人滿意及亮眼的優質表現。 \n \n星宇航空所選訂A350XWB系列,是Airbus新世代中大型超長程廣體客機,機體70%以先進材料打造,其中包含53%碳纖維複合材料、鋁合金和鈦合金,大幅降低機體重量,各項新式設計更可使飛機效率提升,減少至少25%的燃油使用量及碳排放量。 \n \n星宇航空5架A350-900計畫於2021年底開始交機,採用Rolls-Royce Trent XWB84引擎;A350-1000預計於2022年第3季開始交機,將配備Rolls-Royce最大推力Trent XWB97引擎。星宇航空計劃於A350XWB導入後,逐步拓展越太平洋航線網絡。 \n \n除Airbus購機計劃外,星宇航空及CFM International也於同日共同宣佈,雙方簽訂美金2.2億的發動機採購及RPFH (Rate per Flight Hour)維修合約,未來星宇航空所引進的10架A321neo新機,將全數採用LEAP-1A引擎,並由CFM負責為期12年的維修合作,相關維修成本將按引擎的飛行時數計價。 \n \n透過本次訂購,星宇航空營運初期的機隊陣容配置完成,10架窄體客機A321neo規劃於2019年10月開始陸續引進,本次訂購17架A350XWB廣體客機,2021年底開始交機,預計至2024年底全數交付完畢,星宇航空整體機隊規模將達到27架,航線涵蓋東北亞、東南亞、港澳、北美地區等超過20個航點。為配合機隊引進時程,星宇航空已展開培訓飛航員招募計劃,預計明年初開始招募空服及地勤人員,逐步為2020年初的開航做準備。

  • 陸大型客機研製技術再推進 2架C919分別在滬陝試飛

    據大陸商用飛機有限公司指出,2架已完成首飛的C919大型客機,22日同時在上海浦東和西安閻良兩地試飛;另外,也有103架機前期完成了翼身對接和氣密淋雨試驗,已經開始總裝。 \n \n據《解放日報》報導,C919-102架機22日上午7時從上海浦東起飛,飛行共1小時34分鐘;另外,另一架C919-101也於同日上午11時從西安閻良起飛,最後飛行總時間是3小時10分鐘。中國商飛指出,這2架飛機都有進行部分操穩試驗與系統檢查。 \n \n報導指出,大陸C919大型客機的研究正按計畫平穩前進,目前正同步進行研發試飛、靜力試驗、後續架次的地面機上試驗和相關優化等工作;其中的101機已經在西安展開前期的地面改裝與載荷標定,如水配重系統改裝與標定、拖錐系統改裝等;102架機則在上海完成操穩檢查、性能檢查等試飛任務,同時也完成了測試改裝工作,將在近期轉移到山東的東營基地;此外,103機也完成前期隊翼身對接與氣密淋雨的檢驗,目前正在安裝線纜和機載系統。

回到頁首發表意見