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以下是含有大興機場的搜尋結果,共90

  • 大興機場迎春運 出境飛日本最多

    大興機場迎春運 出境飛日本最多

     2020年大陸春運大幕10日正式拉開,北京大興國際機場出現通航後的首次春運。華北空管局資料顯示,春運期間,因部分航班分流至大興機場,首都機場計畫進出港航班6萬5200架次,較去年減少4%;大興機場計畫進出港航班11200架次;華北區域預計執行航班24萬4000架次,較去年增加8%。

  • 陸2020年春運南航將開通貴陽至北京大興機場航班

    陸2020年春運南航將開通貴陽至北京大興機場航班

    南航貴州公司表示,2020年1月12日至2月18日春運期間,南航將首次開通由貴陽至北京大興機場的航班。

  • 大興分流 京首都機場仍達億人次

    大興分流 京首都機場仍達億人次

     繼2018年首次突破1億人次之後,北京首都國際機場2019年12月31日年旅客吞吐量再次突破1億人次。放眼全球,除了北京首都國際機場,僅有美國亞特蘭大國際機場。

  • 大興機場通航 創諸多世界之最

    大興機場通航 創諸多世界之最

     今年為中共建政70周年,被視為「獻禮工程」的北京大興國際機場,於「十一」前夕的9月25日,由大陸國家主席習近平宣告正式啟用通航。大陸的「新國門」大興國際機場,讓北京得以加入紐約、倫敦的行列,成為同時擁有兩個長途國際機場的城市,並展現出大陸未來躍居全球最大航空市場的企圖心。 \n 自2014年12月26日舉行開工典禮,斥資近800億(人民幣,下同),大興國際機場僅歷時4年餘,興建完成堪稱世界上規模最大、施工難度最高的單一航廈,以及全球最大的綜合交通樞紐,體現出過去10年大陸崛起的工業技術實力。早在落成之前,2016年即已被英國《衛報》評選為「新世界七大奇蹟」之首。 \n 特殊造型 建築奇蹟 \n 北京原有的首都機場,去年超過1億旅客過境,為全球第二大、僅次於美國亞特蘭大機場。首都機場建於1958年,經多次擴建,現有3座航廈、3條跑道,已呈嚴重飽和的狀態。大興國際機場總建築面積逾50萬平方公尺,等同於首都機場一、二、三號航廈的總和,相當於 97 座足球場的規模。 \n 大興機場的整體設計,出自已故伊拉克裔英國建築名家札哈.哈蒂團隊之手,特殊造型被譽為「世界三大建築奇蹟」之一。由旅客大廳所在的核心區,以及5條指狀登機廊道、「五指廊」所組成,外觀既像海星,又宛若「鳳凰展翅」,且與北邊的T3形成「龍鳳呈祥」,透過設計巧思大幅增加停機位。 \n 秀黑科技 刷臉登機 \n 大興國際機場擁有4條跑道,5條登機廊道共計提供79個登機空橋,每條廊道距離核心區均未超過600公尺,旅客可在8分鐘內,由安檢站走到任何一個登機口。10月27日起,已有大陸的國航、東航、南航、首都航空、河北航空、吉祥航空;以及英國航空、汶萊皇家航空、喜馬拉雅航空等9家中外航空公司進駐。 \n 創下諸多世界之最的建築設計之餘,大興國際機場的「黑科技」,更是讓各界津津樂道:5G網路實現全覆蓋,舉凡刷臉登機、行李監控、刷臉問路、AR眼鏡旅客識別等紛紛登場,「一張臉走遍機場」並非誇張之語。航廈亦已獲得大陸國家綠色建築三星級、節能建築三A級設計認證,為一座名副其實的「綠色機場」。 \n 不僅如此,大興國際機場的興建位置與未來的軌道交通規畫,貼近北京、天津、河北三地交界區域,呼應「京津冀協同發展」,兩市一省的區域發展戰略。機場加上交通等市政配套,投資高達4500億元的大興國際機場,選址既考量「平衡北京南北城發展差距」,亦可藉此推動「京津冀地區一體化」的進程。 \n 大興國際機場距離首都機場約25.6公里,天安門廣場約46公里,通航後以「五縱兩橫」為主,包括軌道交通、城際鐵路、高速公路、城市道路的外圍綜合交通路網,讓旅客1小時可通達天津、保定、廊坊等地,將周邊衛星城市納入環首都1小時交通圈。未來旅客在北京西站上車,20分鐘即可抵達新機場。 \n 除解決實際的旅運需求外,讓大陸成為全球最大航空市場,也是大興國際機場所肩負的重大任務之一。大陸官方訂出的初期營運目標,為2025年前達到7200萬旅客,以及200萬噸貨物的年吞吐量。未來將再建設3條新的跑道,至2040年滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。

  • 反送中拖累 香港機場被廣州超越

    反送中拖累 香港機場被廣州超越

     陸媒指出,截至12月14日,廣州白雲國際機場旅客輸送量正式突破7000萬人次大關。反觀香港國際機場,因受到反送中抗爭影響,今年前11個月旅客輸送量為6580萬人次,較去年同期減少3.4%,旅客輸送量已被廣州白雲機場超越。 \n 香港機場管理局日前曾公布,香港國際機場今年11月客運量約500萬人次,較去年同期大幅衰退16.2%。飛機起降量較去年同月減少8.3%至3.25萬架次。貨運量則減少3.4%至45萬公噸。 \n 《澎湃新聞》21日報導則指出,今年前11個月,香港國際機場客運量累計達6580萬人次,飛機起降量38.57萬架次,分別較去年同期減少3.4%及1.3%,貨運量則較去年同期下跌6.6%至440萬公噸。 \n 香港機場管理局指出,香港國際機場客運量減少是受訪港旅遊表現疲弱影響,來往大陸及東南亞的客運量跌幅最為顯著。但香港國際機場11月轉機及過境旅客則較2018年同期成長6%,香港居民出遊人數也增加5%。 \n 據報導,預計至2019年底,北京首都國際機場旅客輸送量應有機會再次突破1億人次,成為大陸唯一的「億級機場」。首都機場前11個月旅客輸送量9186萬人次,但隨著大興國際機場啟用,許多航班轉場大興,2020年首都機場旅客輸送量預計將會進一步下滑。 \n 報導稱,香港國際機場與上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場並列為7000萬級機場。5000萬級的機場則有成都雙流與深圳寶安機場。深圳寶安國際機場的旅客輸送量於12月18日突破5000萬人次,躋身全球最繁忙的大型機場之列。 \n 報導也指出,台北桃園國際機場則與昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山同處於4000萬級機場。杭州蕭山國際機場的旅客輸送量預計12月就會突破4000萬人次。

  • 反送中拖累 港機場被廣州超越

    反送中拖累 港機場被廣州超越

     陸媒指出,截至12月14日,廣州白雲國際機場旅客輸送量正式突破7000萬人次大關。 \n 反觀香港國際機場,因受到反送中抗爭影響,今年前11個月旅客輸送量為6580萬人次,較去年同期減少3.4%,旅客輸送量已被廣州白雲機場超越。 \n 香港機場管理局日前曾公布,香港國際機場今年11月客運量約500萬人次,較去年同期大幅衰退16.2%。飛機起降量較去年同月減少8.3%至3.25萬架次。貨運量則減少3.4%至45萬公噸。 \n 《澎湃新聞》21日報導則指出,今年前11個月,香港國際機場客運量累計達6580萬人次,飛機起降量38.57萬架次,分別較去年同期減少3.4%及1.3%,貨運量則較去年同期下跌6.6%至440萬公噸。 \n 香港機場管理局指出,香港國際機場客運量減少是受訪港旅遊表現疲弱影響,來往大陸及東南亞的客運量跌幅最為顯著。但香港國際機場11月轉機及過境旅客則較2018年同期成長6%,香港居民出遊人數也增加5%。 \n 據報導,預計至2019年底,北京首都國際機場旅客輸送量應有機會再次突破1億人次,成為大陸唯一的「億級機場」。首都機場今年前11個月旅客輸送量為9186萬人次,但隨著大興國際機場啟用,許多航班轉場大興,2020年首都機場旅客輸送量預計將會進一步下滑。 \n 報導稱,香港國際機場與上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場,並列為7000萬級機場。5000萬級的機場則有成都雙流與深圳寶安機場。深圳寶安國際機場的旅客輸送量於12月18日突破5000萬人次,躋身全球最繁忙的大型機場之列。 \n 報導也指出,台北桃園國際機場則與昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山同處於4000萬級機場。杭州蕭山國際機場的旅客輸送量預計12月就會突破4000萬人次。

  • 大興機場登場 帶動陸空港經濟

    大興機場登場 帶動陸空港經濟

     今年9月25日,被譽為「新世界七大奇跡」之首的北京大興國際機場正式投入營運,具備全球第一座「雙層出發雙層到達」設計的航廈及全球第一座高鐵從地下穿越的機場,其地理位置優越,交通便利,與高鐵、大眾運輸系統、高速公路全部聯接,空陸交通快速銜接。 \n 另據瞭解大興國際機場以智慧機場為目標,建置了一個「智慧大腦」的資訊系統,綜合雲端計算、大數據、物聯網平台為基礎,設置有航班管理、旅客運行服務、機場機坪管理、綜合交通管理、安全管理、商業管理、能源管理、貨運資訊管理、環境資訊管理等九大管理平臺。 \n 專家表示,機場已經不再是單純的交通樞紐,先進大型機場的落成啟用,標示著空港經濟的嶄新面貌,因空港經濟具有外向型經濟特點,更可擔綱區域經濟與全球價值網路相連的紐帶。 \n 根據國際航空運輸協會(IATA)資料,2018年全球航空公司定期航班運送旅客達44億人次,年增6.9%,新增旅客2.84億人次,整體而言,亞太地區航空公司市場占比高達37.1%,其次為歐洲26.2%、北美22.6%、拉丁美洲6.9%及中東5.1%。內陸段航線排名前五位都在亞洲,旅客人次成長的包括南韓濟州島─首爾金浦機場、日本福岡─東京羽田機場及中國大陸北京首都─上海虹橋機場。 \n 反觀2019年上半年,全球航空貨運量連續八個月下滑,預估全年需求成長趨緩,貨運量預估6310萬噸。除了非洲外,其他地區貨運量均出現下降。專家估算航空貨運量約占全球貿易總量的1%,然而由航空運輸所促成的貿易量則占世界貿易總價值的35%,以航空貨運量對全球貿易推動驅力加乘效果而論,未來任何小幅的成長都會帶來可觀的運能成長。 \n 大陸過去數十年的工業化,對外經濟發展主要戰場在港口,而在未來科技和金融發展進程中,機場將成為都會的新中心,城市中基礎設施商業價值將以新型態機場的需求進行配置,帶動機場的戰略地位更較港口大幅提升。有別於傳統意義的市中心,機場將代表一個都會對國際鏈結的商務中心、高端設備製造中心,高端客流來往中心及城市資源配置的中心。

  • 北京大興機場 藝術俯拾即是

    北京大興機場 藝術俯拾即是

     日前正式展開營運的北京大興國際機場,不但新機場的多項黑科技引各界關注,機場裡居然隱藏著一座「藝術博物館」──除已完成的公共藝術品、相關設施外,二期規畫並將啟動「藝術+計畫」的遺產活化,呈現「藝術+平台」的「天空美術館」,終極目標則為打造一座公共、開放、共享的「藝術博物館」。 \n 早在大興機場興建之初,即由北京的中央美術學院承接「北京大興國際機場公共藝術整體規劃」項目,整體規劃涵括5個指廊、5個庭院、國際到達通道、貴賓廳等,各場域的藝術品與藝術化設施,公共藝術尤為整體項目的重要載體之一。 \n 機械花語 調節光線 \n 以位於機場二樓西南指廊端頭懸掛的《花語》為例,作品採用金屬機械、彈力纖維織物製作而成,電機驅動的單一「花朵」,可隨音樂律動而開合,在半空中展現芭蕾、體操般的整齊劃一動作;日照變化也可「控制」花開大小、收放幅度,發揮自動調節光線的實用功能。 \n 機場二樓東南指廊端頭的《二十四節氣》,把中國傳統文化中的二十四個節氣,透過藝術玻璃材質、形成一件懸掛式的抽象雕塑。漸層變幻的顏色,在多角度亮光照射下,自成一幅氣韻生動的畫面;接續動感的曲線輪廓,一如天空、宇宙、河流等代表二十四節氣,隨四季遞嬗、時空流轉,自然而然地交替變化。 \n 有些公共藝術作品為出入境旅客「觸手可及」,當中包括機場二樓國際到達通道處的《歸鳥集》、《微笑窗口》兩組互動影像裝置。《歸鳥集》運用宋代花鳥畫的視覺語言,營造出一幅靈動精巧的數位花鳥長卷;《微笑窗口》則宛若一面雲集多語言「歡迎」文字,以及各種族「微笑」圖像建構出的數位畫壁。 \n 數位長卷 水墨互動 \n 機場內俯拾即是的公共藝術,尚有二樓西北指廊的《水墨互動》數位藝術作品,由LED螢幕、綜合材料、鋁板多媒材製作而成。運用電腦粒子模擬運算,演變生成數百萬水墨粒子的運動軌跡,演繹動態抽象的水墨丹青畫韻;並透過3D攝影機將觀者體態也融入視覺畫面,成為一項人體、水墨合一的互動裝置。 \n 也有與機場公共設施渾然一體的巧思之作,例如機場二樓西南指廊的《筆畫傳承》,以漢字筆畫為原型,設計成功能性座椅;機場三樓南指廊的《形隨意動》,讓座椅以山的形狀亮相;二樓東北指廊的《行雲流水》,顧名思義為流線型的座椅;《滴水倒影》則以「水滴」形狀為靈感,化身為可供休憩的座椅。 \n 機場中軸線 有巧思 \n 就連機場地面上也暗藏玄機。機場四樓E報到島地面上的作品《一線一城》,即以北京城中軸線為主題,呼應大興國際機場座落於北京中軸線南端延長線上。整件作品由10塊0.9mX0.9m的銅方磚組成,鋪設於機場的中軸線上。 \n 《一線一城》呈現的浮雕圖案,從北至南依次為:北京中軸線、國家體育館、鐘樓、鼓樓、景山萬春亭、天安門、前門、天壇、永定門、北京大興國際機場。每塊銅磚上並特地標明,機場距離北京中軸線上標誌性建築物的距離。 \n 小靈通 公共藝術 \n 公共藝術(英語:Public art)可採用任何媒介創作,放置於公共空間、面向公眾開放的藝術作品。公共藝術具有三項公認的基本屬性與要素:公共性、藝術性、在地性,並成為公共藝術與其他藝術門類有所區分的標準。(賴廷恆)

  • 北京大興機場臨空經濟區發展基金成立

    北京大興國際機場臨空經濟區發展基金簽約儀式於20日舉行,由北京新航城公司與各投資方代表共同進行簽約。據《新京報》報導,這是北京大興國際機場臨空經濟區建設啟動以來規模最大、影響力最強的發展基金,基金目標規模500億元(人民幣,下同),將據專案需求分期設立,其中一期總認繳規模約100億元。

  • 北京大興機場人才公租房竣工 開車9分鐘到機場

    北京大興機場人才公租房竣工 開車9分鐘到機場

    密路網,未來開車預計9分鐘就可以到達航站樓門口。在不久的將來,北京市2238套人才公租房將面向大興機場駐場員工配租。大興機場生活保障基地首期人才公租房已竣工,目前已達到入住條件。 \n \n出了大興機場,沿著永興河北路一路向西9公里,就到了大興機場人才公租房的所在地。未來,這裡將成為2000多名民航人的家。 \n \n步入社區正門口,車輛就被引入了地下停車場,行人則可以通過小路進入社區花園當中,實現了人車分流。相比其他公租房社區,大興機場人才公租房綠地更加開闊,空地上還安裝了旋轉坐椅、搖馬等兒童遊樂設施,父母家人可以在社區裡一起與孩子們開心玩耍。 \n \n社區南側還規劃了一條直達大興機場航站樓的道路,未來從家門口出發,開車預計9分鐘就能停在航站樓門口。

  • 北京大興國際機場國際航線今天開航

    北京大興國際機場國際航線今天開航

    今天凌晨6點,北京大興國際機場海關的托運行李申報櫃檯前,現場海關關員正接受旅客關於行李物品出境的諮詢和申報。 \n \n「這批旅客乘坐CA757航班前往曼谷,是從大興國際機場通關的首批旅客。他們7點50分起飛,我們從4點50分起就開始辦理通關業務了。」北京大興國際機場海關值班關員張博表示,為了使旅客出境通關更加順暢、便利,海關和機場安檢部門合作,把兩道關卡合二為一,只提交一次行李、只接受一次檢查。 \n \n首批從北京大興國際機場出境的旅客非常順利地全部完成了通關手續,上午7時50分,CA757航班準時飛往泰國曼谷。

  • 第三航廈國際設計恐改圖或解約 商總:強烈反對

    遲遲無法招標出去的第三航廈,今(18)日傳出交通部與桃園機場公司有意變更設計,拿掉13萬朵盛開花瓣的設計,甚至不排除解約。全國商總、觀光旅館公會理事長賴正鎰得知消息表示,商總強烈反對解約或變更設計。 \n \n賴正鎰強調,桃園機場是國家門面,不應該為了施工困難就要求國際競圖隨便改圖。他認為,寧可延長工期、增加預算,也要做好國家百年大計,千萬不要省一些錢,提早完工,輕易改圖,這樣將會全功盡棄,建議政府應該要堅持到底。 \n \n桃機第三航廈建築由知名英國設計團隊Rogers Stirk Harbour+Partners得標,設計在機場內融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象。興建經費在今年一月由747億元追加到789億元,仍在今年六月第三度流標。原因在於廠商多認為內側屋頂採流動造型鋁管,看上去彷彿天花板有十三萬朵盛開花瓣的設計,施工太過困難。交通部長林佳龍日前指示桃機請設計團隊重新修改設計圖,否則不排除解約。 \n \n賴正鎰舉例,世界一流的新型機場,像是新加坡新的樟宜機場以「花園城市」為設計靈感,由國際知名建築師薩夫迪(Moshe Safdie)設計,其頂端位置將擁有世界級娛樂休閑景觀——星空花園(Canopy Park)及各項獨具匠心的遊樂設施與體驗,要讓乘客們完整體驗全球最佳機場。 \n \n而丹麥的哥本哈根國際機場第三航廈則是由丹麥國際大師Vilhelm Lauritzen建築事務所設計,外形像是飛機三角形機翼,主體由玻璃、鋼骨、花崗岩及鋁片所構成,挑高22米的大廳,讓自然光可自然流洩,明亮舒適。 \n \n剛啟用不久的北京大興國際機場的設計師是世界著名英國女建築大師扎哈·哈蒂設計的五指型放射狀的設計,她是知名古根漢博物館設計師,大興機場也算是她的遺作,其設計的航站樓屋頂中心有一個巨大六邊形天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗相互連接,將機場內部變成一個大型光庭,被英國《衛報》評選為「新世界七大奇蹟」之首。 \n \n另外像是台中歌劇院也是採國際標,由日籍建築師伊東豐雄負責設計,雖然他的設計也因為獨特創新,所以在施工的工法上也因為過於艱難,致使流標六次,最終還是由台灣廠商麗明營造攬下工程,突破艱難而完成,被國際媒體譽為「世界九大新地標建築」。 \n \n賴正鎰指出,桃園機場是國家門面,第三航廈的設計雖然有施工難度,但應該要尊重國際標設計師的創作理念,不應該為了縮短工期,方便施工就任意要求設計團隊改圖,他認為政府的前瞻計畫幾千億都在花了,這種關於國家門面的經費,區區幾百億卻要省下來,商總堅決反對改圖或解約。

  • 桃機三航廈改圖  賴正鎰很有意見

    桃機三航廈改圖 賴正鎰很有意見

    遲遲無法招標出去的第三航廈,今天傳出交通部與桃園機場公司有意變更設計,拿掉13萬朵盛開花瓣的設計,甚至不排除解約。全國商總、觀光旅館公會理事長賴正鎰得知消息,相當不以為然。商總強烈反對解約或變更設計。 \n \n賴正鎰說,桃園機場是國家門面,不應該為了施工困難就要求國際競圖隨便改圖,他認為寧可延長工期、增加預算,也要做好國家百年大計,千萬不要省一些錢,提早完工,輕易改圖,這樣將會全功盡棄,建議政府應該要堅持到底。 \n \n桃機第三航廈建築由知名英國設計團隊Rogers Stirk Harbour+Partners得標,設計在機場內融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象。興建經費在今年一月由747億元追加到789億元,仍在今年六月第三度流標。原因在於廠商多認為內側屋頂採流動造型鋁管,看上去彷彿天花板有十三萬朵盛開花瓣的設計,施工太過困難。交通部長林佳龍日前指示桃機請設計團隊重新修改設計圖,否則不排除解約。 \n \n賴正鎰舉例世界一流的新型機場,像是新加坡新的樟宜機場以「花園城市」為設計靈感,由國際知名建築師薩夫迪(Moshe Safdie)設計,其頂端位置將擁有世界級娛樂休閑景觀——星空花園(Canopy Park)及各項獨具匠心的遊樂設施與體驗,要讓乘客們完整體驗全球最佳機場。 \n \n而丹麥的哥本哈根國際機場第三航廈則是由丹麥國際大師Vilhelm Lauritzen建築事務所設計,外形像是飛機三角形機翼,主體由玻璃、鋼骨、花崗岩及鋁片所構成,挑高22米的大廳,讓自然光可自然流洩,明亮舒適。 \n \n剛啟用不久的北京大興國際機場的設計師是世界著名英國女建築大師扎哈·哈蒂設計的五指型放射狀的設計,她是知名古根漢博物館設計師,大興機場也算是她的遺作,其設計的航站樓屋頂中心有一個巨大六邊形天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗相互連接,將機場內部變成一個大型光庭,被英國《衛報》評選為「新世界七大奇蹟」之首。 \n \n另外像是台中歌劇院也是採國際標,由日籍建築師伊東豐雄負責設計,雖然他的設計也因為獨特創新,所以在施工的工法上也因為過於艱難,致使流標六次,最終還是由台灣廠商麗明營造攬下工程,突破艱難而完成,被國際媒體譽為「世界九大新地標建築」。 \n \n賴正鎰指出,桃園機場是國家門面,第三航廈的設計雖然有施工難度,但應該要尊重國際標設計師的創作理念,不應該為了縮短工期,方便施工就任意要求設計團隊改圖,他認為政府的前瞻計畫幾千億都在花了,這種關於國家門面的經費,區區幾百億卻要省下來,商總堅決反對改圖或解約。

  • 第三航廈欲改圖或解約 商總堅決反對:國家門面不可妥協

    第三航廈欲改圖或解約 商總堅決反對:國家門面不可妥協

    遲遲無法招標出去的第三航廈,今(18)日傳出交通部與桃園機場公司有意變更設計,拿掉13萬朵盛開花瓣的設計,甚至不排除解約。全國商總、觀光旅館公會理事長賴正鎰得知消息,相當不以為然,表示強烈反對解約或變更設計。 \n \n賴正鎰說,桃園機場是國家門面,不應該為了施工困難就要求國際競圖隨便改圖,他認為寧可延長工期、增加預算,也要做好國家百年大計,千萬不要省一些錢,提早完工,輕易改圖,這樣將會全功盡棄,建議政府應該要堅持到底。 \n \n桃機第三航廈建築由知名英國設計團隊Rogers Stirk Harbour+Partners得標,設計在機場內融入台灣傳統屋頂瓦片、壯麗山脈稜線、海洋波浪及雲海等意象。興建經費在今年一月由747億元追加到789億元,仍在今年六月第三度流標。原因在於廠商多認為內側屋頂採流動造型鋁管,看上去彷彿天花板有十三萬朵盛開花瓣的設計,施工太過困難。交通部長林佳龍日前指示桃機請設計團隊重新修改設計圖,否則不排除解約。 \n \n賴正鎰舉例世界一流的新型機場,像是新加坡新的樟宜機場以「花園城市」為設計靈感,由國際知名建築師薩夫迪(Moshe Safdie)設計,其頂端位置將擁有世界級娛樂休閑景觀——星空花園(Canopy Park)及各項獨具匠心的遊樂設施與體驗,要讓乘客們完整體驗全球最佳機場。 \n \n而丹麥的哥本哈根國際機場第三航廈則是由丹麥國際大師Vilhelm Lauritzen建築事務所設計,外形像是飛機三角形機翼,主體由玻璃、鋼骨、花崗岩及鋁片所構成,挑高22米的大廳,讓自然光可自然流洩,明亮舒適。 \n \n剛啟用不久的北京大興國際機場的設計師是世界著名英國女建築大師扎哈·哈蒂設計的五指型放射狀的設計,她是知名古根漢博物館設計師,大興機場也算是她的遺作,其設計的航站樓屋頂中心有一個巨大六邊形天窗、六條條形天窗、八個氣泡窗相互連接,將機場內部變成一個大型光庭,被英國《衛報》評選為「新世界七大奇蹟」之首。 \n \n另外像是台中歌劇院也是採國際標,由日籍建築師伊東豐雄負責設計,雖然他的設計也因為獨特創新,所以在施工的工法上也因為過於艱難,致使流標六次,最終還是由台灣廠商麗明營造攬下工程,突破艱難而完成,被國際媒體譽為「世界九大新地標建築」。 \n \n賴正鎰指出,桃園機場是國家門面,第三航廈的設計雖然有施工難度,但應該要尊重國際標設計師的創作理念,不應該為了縮短工期,方便施工就任意要求設計團隊改圖,他認為政府的前瞻計畫幾千億都在花了,這種關於國家門面的經費,區區幾百億卻要省下來,商總堅決反對改圖或解約。

  • 今年前9個月中國民航完成旅客運輸量5億人次

    今年前9個月中國民航完成旅客運輸量5億人次

    中國民航局12日在北京召開的新聞發佈會上披露,今年1—9月,中國民航業共完成旅客運輸量5億人次,同比增長8.7%。 \n \n統計數字顯示,今年1—9月,民航業共完成運輸總周轉量965.7億噸公里,同比增長7.7%。全行業共完成貨郵運輸量544.8萬噸,同比增長0.5%。 \n \n民航局發展計劃司副巡視員張清在此間稱,截至今年9月,全國頒證運輸機場有238個,9月新增北京大興國際機場、四川甘孜格薩爾機場,北京南苑機場登出。9月,全國機場共完成旅客輸送量1.1億人次、貨郵輸送量153.3萬噸、起降架次98.3萬架次,同比分別增長7.9%、1.6%、4.1%。北京大興國際機場自9月25日正式投運至10月10日共完成航班起降1237架次,旅客輸送量18.7萬人次。 \n \n截至9月底,民航業機隊規模達6359架。其中,運輸飛機為3755架,通用航空器為2604架。

  • 大興機場好好拍 打卡多過搭機客

    大興機場好好拍 打卡多過搭機客

     大陸這個十一長假,北京哪個景點最火爆?9月25日正式通航的大興國際機場,意外成為網紅景點,從9月30日至10月4日,不僅有旅客1人出行,全家送機兼拍照打卡的趨勢,還有大量單純只是為了拍照打卡而到機場一遊的觀光客。10月2日觀光客(8.5萬人)與旅客(5667人)比為15:1,10月3日飆高到23:1,搭機旅客才4513人,觀光客高達10萬1748人次。 \n 大興機場航站樓儼然成了大型拍照現場,有拖著行李箱拍照的旅客,有舉家出行、拖兒帶女、扶老攜幼來機場拍照打卡的熱情市民,他們之中有不少家住昌平、順義、懷柔,離大興機場並不近。 \n 四年級小學生小雷和爸爸、媽媽、弟弟等一家6口專門從順義來大興機場參觀。小雷特別興奮,她說:「我弟弟特別喜歡飛機,昨天爸爸說要帶我們來大興機場,我和弟弟都特別高興,這裡太漂亮了。」 \n 劉豔婷是大興當地人,「以前雖然不常來,但是聽說過。以前這地方跟現在可沒法比。」在航站樓5樓觀景平台,劉豔婷向年邁的親人介紹著,她身旁的一位老人還專程帶了數位相機,記錄下這些美麗瞬間。 \n 為了打卡,市民郭先生特意選擇在大興機場降落的航班。郭先生說:「原本我計畫乘坐降落在首都機場的航班,離家也近一些,而且機票價格跟大興機場一樣。但是為了來看一下大興機場,我還是選擇了後者。」 \n 大興機場提醒遊客,在拍照、攝影的同時注意人身安全,避免違章停車。請遊客錯峰出行,盡量避開黃金周高峰時段。 \n 另據央視報導,大批觀光者前來參觀留念,部分觀光者將車停放在航站樓前的落客區域,長時間拍照,占用了停車資源。還有些觀光者將車輛停放在東西高架引橋上,下車拍照或邊走邊拍,極易造成交通事故,存在交通安全隱患。

  • 免排隊免搬箱 免過機零等待

    免排隊免搬箱 免過機零等待

     近日,「鋼鐵鳳凰」展翅騰飛,北京大興國際機場正式投入運營,至此,大興機場、首都機場兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應,北京「飛」入雙樞紐時代。 \n 高空俯瞰,北京大興國際機場航站樓從中心放射出五條指廊,宛若展翅的鳳凰;走進機場,卻是恢弘之下,一個個貼心服務的小細節,一處處讓人嘆服的「大智慧」。對於旅客來說,「無感通關」將是新機場最大的特色之一。據瞭解,作為目前大陸自動化、智慧化程度最高的空港海關,絕大多數旅客可以享受到「免排隊、免搬箱、免過機、零等待」的通關便利。 \n 旅客入境不再搬箱子 \n 在大興國際機場,除少數重點旅客及行李需進入重點查驗區接受海關查驗外,其他旅客都可以不用再搬箱子、排隊過機了。 \n 托運行李先期機檢全覆蓋,旅客入境可體驗「無感通關」,是大興國際機場海關的最大亮點之一。「我們全部採用一流的監管設備與技術,最大限度地提高通關速度、降低通關成本,提升進出境旅客和企業的獲得感。」北京海關副關長高瑞峰表示。海關和安檢部門共用查驗現場,將行李物品海關監管嵌入安檢過程,使海關檢查與機場安檢的兩道「關卡」合二為一。「旅客在出境時只需提交一次行李,只接受一次檢查,查驗等待時間可縮短50%。當需要開箱檢查時,海關與安檢則分別使用獨立的查驗間,對旅客的隱私保護更加完備。」他說。 \n 高速CT兩秒識圖像 \n 旅客時間的壓縮不僅僅在入境這一關,還可以體會到檢查行李時間的壓縮。作為大陸首個在行李檢查區全面配備新型高速CT檢查設備的海關,新機器比原來普通設備的速度提高了近一倍,「可使旅客等待時間壓縮一半」。 \n 大興國際機場海關旅檢相關負責人王俊僑介紹,同樣的高速CT查驗機也裝配在貨運區,並配有智慧審圖系統,只需要兩秒鐘就能準確識別圖像。此外,智慧檢疫查驗台也有高科技武裝。在旅客通關的3到4秒中,設備可以一次性完成對旅客的紅外體溫監測、放射性物質定位檢測和人員資訊採集。「如果沒有發生報警,旅客無需在中途停留,這樣最大限度保證了旅客的通關速度,並改善通關體驗。」王俊僑說。 \n 報關提貨不用兩頭跑 \n 作為即將投入使用的新機場,還將「營造國際一流口岸營商環境」。這裡的貨運報關大廳與貨物查驗中心現場直線距離不足200米。這也就意味著,提貨、交貨車輛以每小時20公里的速度進入主卡後,不到兩分鐘就能夠到達國際貨站平台完成提貨、交貨。 \n 工作人員介紹,大興國際機場貨運區還取消了傳統的二次分撥模式,完全實現了「扁平化管理」,區內3家國際貨站承接全部進出口貨物。 \n 同時,海關通關作業系統也和原檢驗檢疫通關主幹系統合二為一。北京大興國際機場海關副關長張紅梅說,通過全面推行進出口提前申報模式,將海關監管環節前推後移,企業報關和貨物運輸得以同時進行,實現海關對物流的最小化干預甚至不干預,「這減少了貨物在口岸滯留時間,壓縮了通關成本,有利於進一步優化營商環境。」

  • 大興機場啟用 北京拉近全球

    大興機場啟用 北京拉近全球

     中共總書記習近平昨宣布大興國際機場正式啟用,北京進入航空雙樞紐時代。該機場造價800億人民幣,除造型宛如「鳳凰展翅」,設計更有許多巧思。多指廊通道,步行至每一登機口都不超過600公尺,國際轉機一小時內搞定,從市區搭大眾運輸到機場只需20分鐘。而有別一般機場送客只能送到安檢處,大興機場可讓送機者在高處目送親友直至登機。 \n 習近平讚完成偉大夢想 \n 習近平25日上午搭乘大興機場快線,抵達北京大興國際機場,在儀式上僅宣布機場正式投運,並未致詞;隨後習在與機場員工互動,據了解,習勉勵大家,「偉大夢想是拚出來、幹出來的」。由於大興機場橫跨北京市與河北省,兩省市的黨委書記蔡奇和王東峰都參與儀式。 \n 大興機場主體耗資800億人民幣,地上5層、地下2層,國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內國際互轉60分鐘;多指廊的放射狀設計,讓旅客從航站樓中心到最遠端登機口,步行距離不超過600公尺,步行時間不到8分鐘。 \n 最遠登機口不到600公尺 \n 而大興機場快線,時速約160公里,從北京地鐵十號線的草橋站出發,19分鐘即可抵達;另一條京城城際列車,從北京西站到大興機場,也只要20多分鐘。 \n 此外,大興機場也有多項最狂「黑科技」;在值機、行李托運、安檢、登機,四大關鍵環節實現全流程自助、無紙化通行,甚至是「刷臉登機」。新機場還首度引入全新自動導引停車機器人系統,旅客只需將車開進4座交接站之一,即可離開,後續停車、取車完全依掃描資料自動調節尺寸操作。 \n 華航長榮暫無開航規畫 \n 昨日下午大興機場也舉行首航,有南航、國航等7架大陸航班始飛。經記者詢問,目前大興機場起飛的航班機票,相較於首都國際機場,可便宜三到四成。不過,長榮、中華航空皆表示,暫無開航大興機場的規畫。

  • 北京大興機場啟用 通關登機神速

    北京大興機場啟用 通關登機神速

     北京大興國際機場25日正式啟用,中共總書記習近平親自出席並宣布機場投入營運。該機場耗資800億(人民幣,下同),挑高通透,在許多設計上可見巧思,放射性多指廊的構造,讓所有登機口都不超過600公尺,國際轉機可在1小時內搞定。 \n 地鐵與城際鐵路已搭建好,從北京市區搭大眾運輸工具到大興機場只需20分鐘;此外,有別於一般機場在安檢入關處就必須跟親人話別,大興機場的特殊設計,可讓送機者在高處目送親友直到登機。 \n 最遠登機口600公尺 \n 習近平25日上午搭乘大興機場快線抵達北京大興國際機場,在儀式上僅宣布機場正式投運,並未致詞,隨後,習與機場員工互動。 \n 據了解,習勉勵大家,「偉大夢想是拚出來、幹出來的」;此外,由於大興機場橫跨北京市與河北省,兩省市的黨委書記蔡奇和王東峰都參與儀式。 \n 據機場幹部介紹,大興機場主體耗資800億,地上5層、地下2層,國內轉國內30分鐘、國際轉國際45分鐘、國內國際互轉60分鐘;多指廊的放射狀設計,讓旅客從航站樓中心到最遠端登機口,步行距離不超過600公尺,步行時間不到8分鐘。 \n 送機巧思可目睹登機 \n 據介紹,習近平25日搭乘的大興機場快線,時速約160公里,從北京地鐵十號線的草橋站出發,19分鐘即可抵達;另一條京城城際列車,從北京西站到大興機場,也只要20多分鐘。 \n 在旅客報到方面也很便利,若乘坐國內航班,在下車處步行2分鐘的櫃台即可辦理報到,並規畫今年底實現「一證通關」,只需刷身分證或護照,無需像其他機場使用紙本行李牌或電子二維碼查驗;目前,也已開展系統測試和對接,有望實現一站購票、一碼過站,屆時,旅客可直接在草橋站辦理行李托運手續,輕裝出行。 \n 機場還有個設計巧思,傳統機場在入關安檢口,送機者就不能再越線;不過,大興機場因採高挑通透設計,五樓的「親友話別區」,可讓旅客在通過安檢後,依然可在大廳回首與家人告別,家人可在高處目送親人直到登機,多送親友一程。

  • 旅客未來刷臉即可登機 北京大興國際機場 通航

     號稱全球最大機場的北京大興國際機場25日在大陸國家主席習近平的宣布下正式啟用。新機場最大亮點莫過於人臉辨識系統,未來旅客不用出示任何證件或登機證,直接刷臉即可登機。 \n 綜合陸媒報導,被喻為大陸「新國門」的大興機場是由國際知名建築師札哈哈蒂(Zaha Hadid)團隊設計,斥資人民幣800億元、歷時4年建造,大陸官方將它定位為「輻射全球的大型國際樞紐機場」。 \n 大興機場座落於北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區交界處,按直線距離計算,距離北方的天安門46公里,距離首都國際機場67公里。該機場預計到2025年旅客輸送量將與首都機場並駕齊驅,達到7,200萬人次。 \n 截至目前,共有66家航空公司意向入駐大興機場。10月27日就有15家海內外航空公司進駐,預計2019年冬春航季,將開通116條航線,涵蓋全球112個航點。 \n 至於台灣航空公司是否能駐點大興機場,國台辦新聞發言人馬曉光25日表示,根據民航方面的有關規定,台灣的航空公司可以自由選擇是否使用大興機場。

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