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以下是含有大興機場的搜尋結果,共101

  • 又見冬雪 霧鎖北京斷航班

    又見冬雪 霧鎖北京斷航班

     昨天北京市降下今年以來第2場雪,從清晨到中午,雪花一路從郊區飄進市中心。由於大氣擴散條件較差,有輕度霾,北京市區一整天都霧濛濛的。受到降雪影響,16條公車線路受影響,北京首都、大興2座機場超過500架次航班取消。

  • 從北京首都機場、大興機場出行健康碼不會變紅

    從北京首都機場、大興機場出行健康碼不會變紅

    北京市順義區、大興區出現新冠肺炎疫情,許多街道、小區被標註為中高風險地區。剛好北京首都機場位於順義區、大興機場位於大興區,許多民眾擔心,如果從這2處機場進出北京,個人足跡是否會因為被大數據追蹤導致健康碼變成紅色?答案是:不會!

  • 大興機場新服務 外賣直送登機口

    大興機場新服務 外賣直送登機口

     在機場也能叫外賣了!近日,大興機場牽手外賣平台「餓了麼」,正式開啟外送服務。旅客只需要打開大興機場App或「餓了麼」App,定位大興機場,就可以享受配送到登機口的服務了。

  • 大興機場迎來 第1000萬名旅客

    大興機場迎來 第1000萬名旅客

     在投運一周年之際,北京大興機場日前迎來了第1000萬名旅客。這也標誌著大興機場自投運以來旅客輸送量首次突破千萬人次大關,預計到2020年底大興機場旅客輸送量將達到1600萬人次。

  • 台美聯手基建 勝算何在

    台美聯手基建 勝算何在

     就在川普宣布染疫的前兩天,台美雙方在行政院共同宣布,雙方已在9月17日簽署合作備忘錄,成立「台美基礎建設融資及市場建立合作架構」。這個合作架構,志在透過融資與基礎建設,扶持印太及拉美地區的國家,頗有和習近平倡議的亞洲基礎設施投資銀行與「一帶一路」較勁的味道。

  • 北京大興國際機場旅客輸送量 首破1000萬

    北京大興國際機場旅客輸送量 首破1000萬

    即將迎來投運1周年之際,北京大興國際機場22日迎來第1000萬名旅客,預計到2020年底,大興機場旅客輸送量將達到1600萬人次。而目前統計大興機場的單日最高航班量突破660架次,單日最高旅客量突破9.2萬人次。

  • 東航飛北京航班遇暴雨多次自由落體 有人在寫遺書

    東航飛北京航班遇暴雨多次自由落體 有人在寫遺書

    百度百家號作者「巴渝風景線」發文,日前,東航MU5331航班的乘客經歷了同如「雲霄飛車」般的飛行:他們從上海飛北京途中突遇雷電和暴風雨,客機劇烈顛簸,急速下降如同高空彈跳,最終安全備降石家莊。

  • 北京嚴控市民出入 兩機場取消逾千航班

    北京嚴控市民出入 兩機場取消逾千航班

    北京受新一輪新冠肺炎疫情影響,應急響應級別由三級提升至二級。陸媒報道,截至周三(17日)上午9時10分,北京首都機場及大興機場共取消1255班航班。大陸國家鐵路集團宣布,旅客即日起辦理進出北京各列車的退票時,均不收取手續費。 \n \n據報道指,北京首都機場及大興機場大幅取消航班,其中出港航班取消615班,取消率67.14%,進港航班取消640架,取消率68.38%。進出港航班變動較大,相關主要航線航班量均呈下滑趨勢,當中來往北京及上海的航班降幅最為顯著。 \n \n數據顯示,北京、上海航線周一(15日)的航班量為47架,當中來往首都機場及上海虹橋的航班只得29架,比前一日相比減少52.46%。另首都機場當日的航班起降量為665架次,較前一日減少20.26%,航班取消率59.41%;大興機場起降378架次,較前一日減少18.36%,航班取消率65.05%。 \n \n大陸國家鐵路集團指,為配合北京市的疫情防控工作,決定由即日起,旅客在車站、12306網站等各個渠道,辦理周二(16日)午夜12時前已購入進出北京地區各次列車有效車票退票時,均不收取手續費,鐵路旅客人身意外傷害保險亦可一同辦理退款。

  • 北京兩大機場取消630個航班 多條航線受衝擊

    北京兩大機場取消630個航班 多條航線受衝擊

    17日,據飛友科技數據顯示,截至15時,北京首都機場取消進出港航班406架次,大興機場取消224架次,總計取消630架次航班。 \n \n《新京報》報導,北京16日舉行新冠疫情防控第121場發布會。會上宣布16日即時起北京突發公共衛生事件響應級別由三級調整至二級。北京市嚴格進出京管控,中高風險街鄉人員和新發地相關人員禁止出京,其他人員堅持非必要不出京,需要出京的需要持7日內核酸檢測陰性證明。 \n \n受疫情影響,在北京應急響應級別調整至二級之前,北京兩大機場的航班起降數量就有所下調。飛友科技數據顯示,16日北京首都機場起降497架次,較前一日減少25.49%,進港航班取消率為40%,出港航班取消率為39%;大興機場起降271架次,較前一日減少28.31%,進港航班取消率為29%,出港航班取消率為32%。 \n \n從整體進出港客座率上看, 16日北京進港客座率為46.51%,較9日降低36.9%;出港客座率為57.62%,較9日降低21.64%。 \n \n從北京相關主要航線的執行情況上看,北京上海線的降幅最為明顯,15日北京上海線往返航班量較前一日減少43.37%,與8日相比減少近5成。除北京上海線外,其他航線航班量在16日也呈現明顯下滑。 \n \n針對北京疫情防控新政策,目前中國國際航空、中國南方航空、海南航空、中聯航、首都航空、山東航空、祥鵬航空、中國東方航空8家航空公司,對近期涉北京航線提供免費改簽退票服務,航班起飛時間除中國東方航空以外都限定在30日前,東航的航班起飛時間限定至7月11日。

  • 手機跟蹤行李 大興機場全程掌控

    手機跟蹤行李 大興機場全程掌控

     下了飛機,打開手機就能鎖定行李位置,候機時掏出手機也可以隨時看到行李運輸軌跡。在大興機場,托運行李的傳送就像旅客在網上購買的一件快遞,每個移動的節點都清晰有序。這使大興機場成為大陸率先使用國產行李系統的大型樞紐機場。 \n 目前,大興機場行李全流程追蹤系統日趨完善。旅客可通過大興機場官方APP、微信小程式、航顯屏和自助查詢機等多種途徑,對進出港行李全程追蹤。旅客通過輸入行李牌號碼、身分證號或掃描行李條碼等方式,便可查詢到托運、安檢、分揀、裝車運輸、裝機等多個行李節點,即時掌握行李軌跡。 \n 「這裡是行李的中轉站。傳送帶上的行李在這裡裝入集裝箱,再由拖車直接運送到停機坪。」在機場一層的行李分揀廳,大興機場航站樓管理部行李模組業務經理史宇介紹,大興機場每個指廊都設置了行李分揀區,通過傳送帶運輸,行李會送到距離航班停靠最近的行李轉盤進行分揀。「大興機場有5個指廊,但行李到達離港轉盤只需要12到15分鐘左右。」 \n 大興機場行李系統按照年旅客輸送量7200萬人次設計,分期建設,目前投入使用的行李系統全長32公里,國產化率達到95%,多項指標國際領先。 \n 在行李全流程追蹤建設方面,大興機場運用國際先進的無線射頻識別行李追蹤技術。每一張行李條的夾層,都增加了一塊RFID晶片,識別行李身分資訊,它不受行李條碼位置、品質、光線等條件影響,識別率達到99%。RFID技術與行李再確認系統結合,就可以自動採集行李托運、安檢、分揀和行李裝車、裝機、卸機等節點資訊,最終形成和輸出行李完整傳輸鏈路,實現行李在大興機場的全流程追蹤。

  • 陸防疫情倒灌 三道關卡決戰境外

    陸防疫情倒灌 三道關卡決戰境外

     大陸境外新增病例多於境內新增病例,如何決戰於境外,成為大陸防疫重點。大陸目前設下三道關卡,一是機場設置專用防疫通道,二是入境隔離14天,各省市規定不同,三是隱瞞旅遊史者,為刑事犯罪。 \n 為防範境外疫情倒灌,自15日起,北京首都國際機場宣布,所有國際及來自港澳台的進港班機,均停靠首都機場的處置專區。之前13日開始,北京大興國際機場國際進港航班已全部轉到首都機場運行。 \n 隱瞞旅遊史立案偵查 \n 15日的北京市新型冠狀病毒肺炎疫情防控工作記者會,北京市政府副祕書長陳蓓也表示,自16日零時起,所有無症狀入境北京人員,原則上均應轉送至集中觀察點進行14天集中觀察。若有特殊情況者,經評估後,可進行居家觀察。按照目前北京市官方隔離點的收費,每天住宿費加餐費,隔離14天約需花6000元人民幣。 \n 國家衛健委14日公布的數據,大陸新增境外輸入首度超越本土新增的確診病例,廣泛引發熱議之餘,也映照出大陸境內外的兩樣疫情:12日大陸第一次官宣,境內本輪新冠肺炎疫情流行高峰已過,海外確診病例卻開低走高。 \n 不僅如此,15日甘肅省臨夏市公安局發布通報,12日返國後,13日由臨夏市確認的境外輸入性新冠肺炎病患敏姓、張姓兩例,公安機關已依法對上述二人,以涉嫌妨害傳染病防治罪立案偵查。 \n 河北唐山市13日也發布公告,若刻意隱瞞接觸史和旅居史,故意謊報病情或拒不執行疫情防控措施,引起新型冠狀病毒傳播或有傳播危險者,除依法追究法律責任外,本人一旦感染,所有治療費用自理。 \n 甘肅境外多來自伊朗 \n 事實上,2月26日出現「交叉點」,大陸境外每日新增確診病例開始超過、甚至凌駕大陸新增確診病例。2月26日,大陸亦出現境外輸入確診的首例。在伊朗參加完同學聚會,飛回寧夏中衛市的丁姓男子被確診。數日後,北京發現兩名伊朗返國的確診案例,也參加同一場聚會。截至14日,大陸累計確診境外輸入111例,絕大多數來自義大利、伊朗,恰為海外疫情最嚴重的兩國,確診人數均已破萬。 \n 2月26日迄今、近20天以來,大陸的境外輸入染疫案例,大多數流向甘肅、北京、上海、浙江。若分為三大區塊來看,甘肅的境外輸入病例主要來自伊朗。3月2至5日,自伊朗搭機抵達蘭州的311名返國人員當中,共計36人確診感染,占大陸境外輸入確診病例的38%。 \n 北上深多為歐美輸入 \n 北上深的境外輸入病例主要來自歐美國家,包括英、法、美、義大利、西班牙等。浙江的境外輸入病例則以義大利為大宗,以青田縣為例,即有10萬海外僑胞旅居義大利,3月初浙江公布境外輸入性確診8例,就是在義大利同一家餐廳工作的8人,返回家鄉青田縣造成。 \n 據大陸衛健委網站數據顯示,14日31個省、區、市和新疆生產建設兵團報告新增確診病例20例,新增死亡10例;累計死亡3199例、確診8萬844例。湖北新增確診4例、10死,全來自武漢;新增境外確診16例,包括北京5例、浙江4例、上海3例、甘肅3例、廣東1例,累計境外確診111例。

  • 大興機場迎春運 出境飛日本最多

    大興機場迎春運 出境飛日本最多

     2020年大陸春運大幕10日正式拉開,北京大興國際機場出現通航後的首次春運。華北空管局資料顯示,春運期間,因部分航班分流至大興機場,首都機場計畫進出港航班6萬5200架次,較去年減少4%;大興機場計畫進出港航班11200架次;華北區域預計執行航班24萬4000架次,較去年增加8%。 \n 華北空管局表示,由於2020年春節較往年提前,春運高峰來臨較早,節前學生流、返鄉流、探親流、公務流和旅遊匯聚,將呈現熱點時段和熱點航線客流較集中的特點,預計將出現多個客流高峰。首都機場和大興機場預計將於23日、24日出現節前客流高峰,返程高峰預計從29日開始,在30日將出現整個春運期間首都機場的客流最高峰。 \n 根據統計,今年春運期間,首都機場國內旅遊熱門目的地,依然集中在北方冰雪旅遊和南方度假旅遊兩個熱點地區。出境旅遊的熱門目的地為日本及東南亞地區。大興機場春運熱點地區為北京至成都、廣州、湛江、三亞、昆明、麗江等傳統旅遊目的地。 \n 中國聯合航空是北京大興國際機場首家整建制搬遷進駐、首家運行的航空公司。東航、中國聯合航空春運期間將在大興機場執行一共近640個加班,其中不乏新增航線。截至目前,中國聯合航空已經售出40萬張從大興機場出發的春運機票。另外,春運反向客流航班上,北京大興國際機場節前進港航班和節後出港航班,均有不同程度的折扣。

  • 陸2020年春運南航將開通貴陽至北京大興機場航班

    陸2020年春運南航將開通貴陽至北京大興機場航班

    南航貴州公司表示,2020年1月12日至2月18日春運期間,南航將首次開通由貴陽至北京大興機場的航班。 \n \n據瞭解,該航班由空客A320/330機型每週二、三、四、日執行,航班號為CZ8873及CZ8874。航班具體起降時間為:7時50分由北京大興機場起飛,10時50分到達貴陽;11時50分從貴陽起飛,14時55分到達北京大興機場。 \n \n南航工作人員表示,由於飛機起飛降落不需要經過北京市區,不用繞行,遇到雷雨大風等天氣時更容易改航,從而減少航班延誤和取消。與首都機場整體相比,從貴陽至北京大興往返的旅客在候機室、飛行及地面滑行階段可累計節省30到40分鐘。

  • 大興分流 京首都機場仍達億人次

    大興分流 京首都機場仍達億人次

     繼2018年首次突破1億人次之後,北京首都國際機場2019年12月31日年旅客吞吐量再次突破1億人次。放眼全球,除了北京首都國際機場,僅有美國亞特蘭大國際機場。 \n 北京大興國際機場2019年9月25日正式投入營運,一定程度上緩解了首都機場的運行壓力,本以為首都機場去年可能無法達成1億人次吞吐量,但就在年底最後一天達標,反映出大陸航空市場需求巨大、前景廣闊,也印證了北京地區具備「一市兩場」雙樞紐營運條件的判斷。 \n 航班放行正常率提高 \n 大興機場2019年旅客吞吐量並不算太大,不過其在2020年會迎來東航、南航等航企最大規模的轉場,隨著航班量增加,2020年起旅客吞吐量能到達多少也令人好奇。根據原本規畫,2021年大興機場需實現旅客吞吐量4500萬人次,2025年則要達到7200萬人次。 \n 據北京首都國際機場方面介紹,截至2019年12月30日,首都機場航班放行正常率達81.42%,較2018年同期提高了1.42個百分點,創10年來最好成績。 \n 獲譽中國第一國門 \n 首都機場方面稱,為了更好地服務國家戰略、服務地方發展、服務廣大旅客、服務航空公司,被譽為「中國第一國門」的首都機場將抓住大興機場投運後分流客源、釋放壓力的有利時機,力爭在「補短板、強弱項」上實現結構性突破,加大力度,提質增效,進一步提升旅客獲得感。首都機場將緊密圍繞平安、綠色、智慧、人文的「四型機場」建設要求,在硬體、流程、新技術應用等多個方面,推動老舊設施升級改造、樞紐效率提升、品質功能完善。

  • 大興機場通航 創諸多世界之最

    大興機場通航 創諸多世界之最

     今年為中共建政70周年,被視為「獻禮工程」的北京大興國際機場,於「十一」前夕的9月25日,由大陸國家主席習近平宣告正式啟用通航。大陸的「新國門」大興國際機場,讓北京得以加入紐約、倫敦的行列,成為同時擁有兩個長途國際機場的城市,並展現出大陸未來躍居全球最大航空市場的企圖心。 \n 自2014年12月26日舉行開工典禮,斥資近800億(人民幣,下同),大興國際機場僅歷時4年餘,興建完成堪稱世界上規模最大、施工難度最高的單一航廈,以及全球最大的綜合交通樞紐,體現出過去10年大陸崛起的工業技術實力。早在落成之前,2016年即已被英國《衛報》評選為「新世界七大奇蹟」之首。 \n 特殊造型 建築奇蹟 \n 北京原有的首都機場,去年超過1億旅客過境,為全球第二大、僅次於美國亞特蘭大機場。首都機場建於1958年,經多次擴建,現有3座航廈、3條跑道,已呈嚴重飽和的狀態。大興國際機場總建築面積逾50萬平方公尺,等同於首都機場一、二、三號航廈的總和,相當於 97 座足球場的規模。 \n 大興機場的整體設計,出自已故伊拉克裔英國建築名家札哈.哈蒂團隊之手,特殊造型被譽為「世界三大建築奇蹟」之一。由旅客大廳所在的核心區,以及5條指狀登機廊道、「五指廊」所組成,外觀既像海星,又宛若「鳳凰展翅」,且與北邊的T3形成「龍鳳呈祥」,透過設計巧思大幅增加停機位。 \n 秀黑科技 刷臉登機 \n 大興國際機場擁有4條跑道,5條登機廊道共計提供79個登機空橋,每條廊道距離核心區均未超過600公尺,旅客可在8分鐘內,由安檢站走到任何一個登機口。10月27日起,已有大陸的國航、東航、南航、首都航空、河北航空、吉祥航空;以及英國航空、汶萊皇家航空、喜馬拉雅航空等9家中外航空公司進駐。 \n 創下諸多世界之最的建築設計之餘,大興國際機場的「黑科技」,更是讓各界津津樂道:5G網路實現全覆蓋,舉凡刷臉登機、行李監控、刷臉問路、AR眼鏡旅客識別等紛紛登場,「一張臉走遍機場」並非誇張之語。航廈亦已獲得大陸國家綠色建築三星級、節能建築三A級設計認證,為一座名副其實的「綠色機場」。 \n 不僅如此,大興國際機場的興建位置與未來的軌道交通規畫,貼近北京、天津、河北三地交界區域,呼應「京津冀協同發展」,兩市一省的區域發展戰略。機場加上交通等市政配套,投資高達4500億元的大興國際機場,選址既考量「平衡北京南北城發展差距」,亦可藉此推動「京津冀地區一體化」的進程。 \n 大興國際機場距離首都機場約25.6公里,天安門廣場約46公里,通航後以「五縱兩橫」為主,包括軌道交通、城際鐵路、高速公路、城市道路的外圍綜合交通路網,讓旅客1小時可通達天津、保定、廊坊等地,將周邊衛星城市納入環首都1小時交通圈。未來旅客在北京西站上車,20分鐘即可抵達新機場。 \n 除解決實際的旅運需求外,讓大陸成為全球最大航空市場,也是大興國際機場所肩負的重大任務之一。大陸官方訂出的初期營運目標,為2025年前達到7200萬旅客,以及200萬噸貨物的年吞吐量。未來將再建設3條新的跑道,至2040年滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。

  • 反送中拖累 香港機場被廣州超越

    反送中拖累 香港機場被廣州超越

     陸媒指出,截至12月14日,廣州白雲國際機場旅客輸送量正式突破7000萬人次大關。反觀香港國際機場,因受到反送中抗爭影響,今年前11個月旅客輸送量為6580萬人次,較去年同期減少3.4%,旅客輸送量已被廣州白雲機場超越。 \n 香港機場管理局日前曾公布,香港國際機場今年11月客運量約500萬人次,較去年同期大幅衰退16.2%。飛機起降量較去年同月減少8.3%至3.25萬架次。貨運量則減少3.4%至45萬公噸。 \n 《澎湃新聞》21日報導則指出,今年前11個月,香港國際機場客運量累計達6580萬人次,飛機起降量38.57萬架次,分別較去年同期減少3.4%及1.3%,貨運量則較去年同期下跌6.6%至440萬公噸。 \n 香港機場管理局指出,香港國際機場客運量減少是受訪港旅遊表現疲弱影響,來往大陸及東南亞的客運量跌幅最為顯著。但香港國際機場11月轉機及過境旅客則較2018年同期成長6%,香港居民出遊人數也增加5%。 \n 據報導,預計至2019年底,北京首都國際機場旅客輸送量應有機會再次突破1億人次,成為大陸唯一的「億級機場」。首都機場前11個月旅客輸送量9186萬人次,但隨著大興國際機場啟用,許多航班轉場大興,2020年首都機場旅客輸送量預計將會進一步下滑。 \n 報導稱,香港國際機場與上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場並列為7000萬級機場。5000萬級的機場則有成都雙流與深圳寶安機場。深圳寶安國際機場的旅客輸送量於12月18日突破5000萬人次,躋身全球最繁忙的大型機場之列。 \n 報導也指出,台北桃園國際機場則與昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山同處於4000萬級機場。杭州蕭山國際機場的旅客輸送量預計12月就會突破4000萬人次。

  • 反送中拖累 港機場被廣州超越

    反送中拖累 港機場被廣州超越

     陸媒指出,截至12月14日,廣州白雲國際機場旅客輸送量正式突破7000萬人次大關。 \n 反觀香港國際機場,因受到反送中抗爭影響,今年前11個月旅客輸送量為6580萬人次,較去年同期減少3.4%,旅客輸送量已被廣州白雲機場超越。 \n 香港機場管理局日前曾公布,香港國際機場今年11月客運量約500萬人次,較去年同期大幅衰退16.2%。飛機起降量較去年同月減少8.3%至3.25萬架次。貨運量則減少3.4%至45萬公噸。 \n 《澎湃新聞》21日報導則指出,今年前11個月,香港國際機場客運量累計達6580萬人次,飛機起降量38.57萬架次,分別較去年同期減少3.4%及1.3%,貨運量則較去年同期下跌6.6%至440萬公噸。 \n 香港機場管理局指出,香港國際機場客運量減少是受訪港旅遊表現疲弱影響,來往大陸及東南亞的客運量跌幅最為顯著。但香港國際機場11月轉機及過境旅客則較2018年同期成長6%,香港居民出遊人數也增加5%。 \n 據報導,預計至2019年底,北京首都國際機場旅客輸送量應有機會再次突破1億人次,成為大陸唯一的「億級機場」。首都機場今年前11個月旅客輸送量為9186萬人次,但隨著大興國際機場啟用,許多航班轉場大興,2020年首都機場旅客輸送量預計將會進一步下滑。 \n 報導稱,香港國際機場與上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場,並列為7000萬級機場。5000萬級的機場則有成都雙流與深圳寶安機場。深圳寶安國際機場的旅客輸送量於12月18日突破5000萬人次,躋身全球最繁忙的大型機場之列。 \n 報導也指出,台北桃園國際機場則與昆明長水、西安咸陽、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山同處於4000萬級機場。杭州蕭山國際機場的旅客輸送量預計12月就會突破4000萬人次。

  • 大興機場登場 帶動陸空港經濟

    大興機場登場 帶動陸空港經濟

     今年9月25日,被譽為「新世界七大奇跡」之首的北京大興國際機場正式投入營運,具備全球第一座「雙層出發雙層到達」設計的航廈及全球第一座高鐵從地下穿越的機場,其地理位置優越,交通便利,與高鐵、大眾運輸系統、高速公路全部聯接,空陸交通快速銜接。 \n 另據瞭解大興國際機場以智慧機場為目標,建置了一個「智慧大腦」的資訊系統,綜合雲端計算、大數據、物聯網平台為基礎,設置有航班管理、旅客運行服務、機場機坪管理、綜合交通管理、安全管理、商業管理、能源管理、貨運資訊管理、環境資訊管理等九大管理平臺。 \n 專家表示,機場已經不再是單純的交通樞紐,先進大型機場的落成啟用,標示著空港經濟的嶄新面貌,因空港經濟具有外向型經濟特點,更可擔綱區域經濟與全球價值網路相連的紐帶。 \n 根據國際航空運輸協會(IATA)資料,2018年全球航空公司定期航班運送旅客達44億人次,年增6.9%,新增旅客2.84億人次,整體而言,亞太地區航空公司市場占比高達37.1%,其次為歐洲26.2%、北美22.6%、拉丁美洲6.9%及中東5.1%。內陸段航線排名前五位都在亞洲,旅客人次成長的包括南韓濟州島─首爾金浦機場、日本福岡─東京羽田機場及中國大陸北京首都─上海虹橋機場。 \n 反觀2019年上半年,全球航空貨運量連續八個月下滑,預估全年需求成長趨緩,貨運量預估6310萬噸。除了非洲外,其他地區貨運量均出現下降。專家估算航空貨運量約占全球貿易總量的1%,然而由航空運輸所促成的貿易量則占世界貿易總價值的35%,以航空貨運量對全球貿易推動驅力加乘效果而論,未來任何小幅的成長都會帶來可觀的運能成長。 \n 大陸過去數十年的工業化,對外經濟發展主要戰場在港口,而在未來科技和金融發展進程中,機場將成為都會的新中心,城市中基礎設施商業價值將以新型態機場的需求進行配置,帶動機場的戰略地位更較港口大幅提升。有別於傳統意義的市中心,機場將代表一個都會對國際鏈結的商務中心、高端設備製造中心,高端客流來往中心及城市資源配置的中心。

  • 北京大興機場 藝術俯拾即是

    北京大興機場 藝術俯拾即是

     日前正式展開營運的北京大興國際機場,不但新機場的多項黑科技引各界關注,機場裡居然隱藏著一座「藝術博物館」──除已完成的公共藝術品、相關設施外,二期規畫並將啟動「藝術+計畫」的遺產活化,呈現「藝術+平台」的「天空美術館」,終極目標則為打造一座公共、開放、共享的「藝術博物館」。 \n 早在大興機場興建之初,即由北京的中央美術學院承接「北京大興國際機場公共藝術整體規劃」項目,整體規劃涵括5個指廊、5個庭院、國際到達通道、貴賓廳等,各場域的藝術品與藝術化設施,公共藝術尤為整體項目的重要載體之一。 \n 機械花語 調節光線 \n 以位於機場二樓西南指廊端頭懸掛的《花語》為例,作品採用金屬機械、彈力纖維織物製作而成,電機驅動的單一「花朵」,可隨音樂律動而開合,在半空中展現芭蕾、體操般的整齊劃一動作;日照變化也可「控制」花開大小、收放幅度,發揮自動調節光線的實用功能。 \n 機場二樓東南指廊端頭的《二十四節氣》,把中國傳統文化中的二十四個節氣,透過藝術玻璃材質、形成一件懸掛式的抽象雕塑。漸層變幻的顏色,在多角度亮光照射下,自成一幅氣韻生動的畫面;接續動感的曲線輪廓,一如天空、宇宙、河流等代表二十四節氣,隨四季遞嬗、時空流轉,自然而然地交替變化。 \n 有些公共藝術作品為出入境旅客「觸手可及」,當中包括機場二樓國際到達通道處的《歸鳥集》、《微笑窗口》兩組互動影像裝置。《歸鳥集》運用宋代花鳥畫的視覺語言,營造出一幅靈動精巧的數位花鳥長卷;《微笑窗口》則宛若一面雲集多語言「歡迎」文字,以及各種族「微笑」圖像建構出的數位畫壁。 \n 數位長卷 水墨互動 \n 機場內俯拾即是的公共藝術,尚有二樓西北指廊的《水墨互動》數位藝術作品,由LED螢幕、綜合材料、鋁板多媒材製作而成。運用電腦粒子模擬運算,演變生成數百萬水墨粒子的運動軌跡,演繹動態抽象的水墨丹青畫韻;並透過3D攝影機將觀者體態也融入視覺畫面,成為一項人體、水墨合一的互動裝置。 \n 也有與機場公共設施渾然一體的巧思之作,例如機場二樓西南指廊的《筆畫傳承》,以漢字筆畫為原型,設計成功能性座椅;機場三樓南指廊的《形隨意動》,讓座椅以山的形狀亮相;二樓東北指廊的《行雲流水》,顧名思義為流線型的座椅;《滴水倒影》則以「水滴」形狀為靈感,化身為可供休憩的座椅。 \n 機場中軸線 有巧思 \n 就連機場地面上也暗藏玄機。機場四樓E報到島地面上的作品《一線一城》,即以北京城中軸線為主題,呼應大興國際機場座落於北京中軸線南端延長線上。整件作品由10塊0.9mX0.9m的銅方磚組成,鋪設於機場的中軸線上。 \n 《一線一城》呈現的浮雕圖案,從北至南依次為:北京中軸線、國家體育館、鐘樓、鼓樓、景山萬春亭、天安門、前門、天壇、永定門、北京大興國際機場。每塊銅磚上並特地標明,機場距離北京中軸線上標誌性建築物的距離。 \n 小靈通 公共藝術 \n 公共藝術(英語:Public art)可採用任何媒介創作,放置於公共空間、面向公眾開放的藝術作品。公共藝術具有三項公認的基本屬性與要素:公共性、藝術性、在地性,並成為公共藝術與其他藝術門類有所區分的標準。(賴廷恆)

  • 北京大興機場臨空經濟區發展基金成立

    北京大興國際機場臨空經濟區發展基金簽約儀式於20日舉行,由北京新航城公司與各投資方代表共同進行簽約。據《新京報》報導,這是北京大興國際機場臨空經濟區建設啟動以來規模最大、影響力最強的發展基金,基金目標規模500億元(人民幣,下同),將據專案需求分期設立,其中一期總認繳規模約100億元。

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