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  • 陸世界級門戶將啟 大興機票開搶

    陸世界級門戶將啟 大興機票開搶

     據線上旅行平台去哪兒網顯示,9月30日正式投入營運的北京大興機場航線,日前已可以下單預訂,價格比自首都機場起飛有優勢。目前票價顯示,無論是飛大陸國內線或國外,大興的票價大多比首都機場便宜。由於台灣目前並沒有航空公司飛大興機場,民眾若想親臨體會這個「世界級超級機場」,還要再等一等。 \n 大興機場啟用後,從市區到新機場,30分鐘可達。「三線共構」的交通規畫是大興機場大焦點,集高鐵、地鐵等多種交通於一體,上層是新機場高速公路、下層為新機場軌道線、地面是公路團河路。搭地鐵從草橋到新機場僅19分鐘。即使在號稱世界最大的航站樓內,從中心區到最遠登機口走路不到8分鐘,超便利。 \n 價格較首都機場便宜 \n 去哪兒網資料顯示,由於航線定價、機票包含服務等原因,目前北京大興至廣州、深圳等地的航線普遍較首都機場起飛的價格略低。例如9月30日北京至廣州航線,北京大興起飛的最低票價為1578元(人民幣,下同),而首都機場起飛的最低價為1750元。 \n 此外,包括北京大興至倫敦、北京大興至赫爾辛基、北京大興至福岡、北京大興至加德滿都等多條國際航線也已經可以通過去哪兒網平台預訂下單,價格也比首都機場起飛的航線要便宜。例如,11月5日起飛,11月13日返回的北京大興往返赫爾辛基的直飛航線含稅最低價格4567元,同日往返、同航司執飛的北京首都機場至赫爾辛基的航線含稅最低價格則為6809元,便宜了2000多元。 \n 不止往返的國際航線北京大興機場在價格上有優勢,10月27日起飛的北京大興至倫敦希斯洛的單程直飛航線最低含稅價格為4697元,較當日首都機場起飛的航線最低價格便宜了143元。 \n 北京雖然這幾天偶爾下雨,但從7月28日開始的北京大興國際機場校驗飛行工作依然緊鑼密鼓地進行。按計畫,大興機場開航前的校飛工作將於8月15日前完成。 \n 南苑落幕倒數計時 \n 在大興機場啟用前夕,南苑機場也進入轉場倒數計時。在南苑機場,多數從出口走出來的人們都會到門口右側的牌子前駐足留念。這是北京南苑機場精心製作的一塊巨大的登機牌,上面醒目的紅色倒計時數位,記錄著這座1910年就建立的中國歷史上第一座機場的最後時光。 \n 隨著北京日益增長的客流量需求,不僅是南苑機場,就連經過兩次擴建的首都機場,也是人滿為患。出於客流量和加強北京地區空中管制、保障首都安全的考慮,建設大興國際機場的計畫應運而生。今年1月22日圓滿完成首次飛行,6月30日正式竣工,9月30日將正式開始通航。 \n 小靈通 南苑機場 \n 位於北京市豐台區,1910年8月清政府籌辦航空事業,在南苑開辦飛機修造廠試製飛機,並利用南苑的毅軍操場修建了供飛機起降的簡易跑道,從法國購進的一架飛機起降,南苑機場成為中國第一個機場,目前為軍民合用機場。距離市區(南四環)3公里,距天安門廣場13公里,擁有一座年處理120萬人次的航站樓。北京大興國際機場預定9月30日正式通航,南苑機場同時關閉,民用航空功能轉移到新機場。(李鋅銅)

  • 大興新機場竣工 出入境提速

    大興新機場竣工 出入境提速

     北京大興國際機場日前竣工,如「鋼鐵鳳凰」般的世界最大單體航站樓展露出美麗身姿。 \n 給旅客帶來全新的出入境體驗,各類智慧設備齊上崗,過了安檢最遠步行600米就到登機口,國際國內航班中轉最快60分鐘,出境行李只需一次檢查……新航站樓的一系列「智慧」設計,讓旅客出行更加快捷。 \n 出境刷臉過安檢效率提升60% \n 未來從新機場出境的旅客,將在四層出境大廳辦理值機手續。出境旅客過安檢線時,海關和安檢進行了整合,實現兩關變一關。出境旅客只提交一次行李、只接受一次檢查,實現體驗「最友好」。安檢現場所有機器也實現了遠端判圖,旅客在安檢時,海關就能遠端對行李進行檢測。 \n 安檢時不用人工查驗機票和身分證,旅客只要通過一個雙門自助驗證閘機,人臉識別技術就能自動完成人證比對。安檢系統的行李傳送帶,也增加了一排上下分組的攝像頭。旅客把行李框放上傳送帶後,系統可以自動將行李和主人匹配。「過檢效率提升60%以上,高峰期間單通道過檢達每小時266人,同時降低了對旅客的干擾。」相關負責人介紹。 \n 大興國際機場進港行李平均運送距離僅550米,首件進港行李可在13分鐘內到達。由於採用了無線射頻識別技術,旅客可通過手機APP即時掌握行李動態。 \n 去過北京首都機場T3航站樓的旅客都知道,很多航班過了安檢後還要乘坐擺渡小火車。在大興國際機場則沒有這樣的「波折」,所有旅客都集中在一個「屋簷」下。 \n 例如走國際出發的旅客,在航站樓四層辦完登機手續後,依次經過國際出港海關區域、安檢區,就來到了整個航站樓的中心區。「一眼就能看到指廊的終點,旅客就不會著急。到最遠端的登機口也就約600米,步行不到8分鐘,效率優於世界其他同等規模機場。」相關負責人介紹,航站樓「五指廊構型」的最大特點,就在於指廊短,旅客步行長度適宜,更多航班可以靠橋,也讓旅客減少了乘坐擺渡車的機率。 \n 資料顯示,大興國際機場最短中轉銜接時間位於世界前列:大陸轉境內30分鐘;國際轉國際45分鐘;大陸轉國際60分鐘;國際轉境內60分鐘。預計到2025年,旅客中轉率將達20%。 \n 入境無感通關行李分揀效率倍增 \n 對於入境旅客來說,過的第一關是海關衛生檢疫查驗,這裡設置了大陸最寬的海關衛生檢疫查驗現場,15個智慧檢疫查驗台集成紅外測溫、放射性物質定位檢測、入境人員資訊採集系統等多項功能,實現一次採集旅客體表體溫、放射性物質攜帶、人員資料等多項資訊,同時集中布置了微小氣候監測系統與生化有害因數一體化監測系統,海關監管處置能力和回應速度都實現了提升。 \n 在這裡,入境旅客可以實現「無感」通關,3.5米長的通道,3到10秒就可以快速通過。如果發現發熱人員,旅客會被引導到醫學排查區。醫學排查區特意設置了海關專用電梯,可以讓旅客直接進入醫學負壓隔離室進行進一步檢查。 \n 入境旅客等待行李的時間也將明顯縮短。行李分揀廳裡,12條分揀線均安裝了海關最新的高速CT機檢設備,不僅分揀效率比北京首都機場翻倍,還實現了智慧審圖全覆蓋,禁限類物品和應稅類物品都能被即時查出。 \n 二次分撥變一次貨物分類快檢 \n 新機場通航後,大量海鮮、水果等食品都會抵達新機場,這裡將成為重要的空港口岸。為提高通關速度,新機場的國際貨運區改變傳統二次分撥模式,全部進出口貨物均由一級庫承接,既能提高通關時效,也能減少收發貨人的運營成本。 \n 貨運區內建有動物、植物、食品等初篩實驗室,以及進口肉類、冰鮮水產品及食用水生動物存儲和查驗一體化設施,實現口岸分類快檢。「貨物在國外起飛後,企業就能提前向海關申報,現場理貨後就能快速放行或者通知企業查驗。」大興國際機場海關副關長張紅梅介紹,結合通道式貨站建設、園區統一調撥、智慧統一安檢、非侵入式查驗等措施,能夠有效減少貨物轉運環節,極大提高口岸通關時效。

  • 北京大興機場高速和機場北線高速公路中段今通車

    據北京市交通委員會官方微博消息,7月1日12:00,大興機場高速和大興機場北線高速中段將正式通車。 \n有鑑於北京大興國際機場正式開通運營前處於封閉狀態,無實際客流,本次大興機場高速開通範圍為五環至北線高速互通立交段。北線高速互通立交至機場航站樓段暫不開通,該段未來將隨北京大興國際機場啟用同步開通,但期間將為新機場運行服務的車輛保障通行。 \n兩條高速公路收費標準與北京市已開通運行高速公路相同,通行費率均按0.50元(人民幣,下同)/公里每標準車記收。北京大興國際機場高速公路(南五環—大興機場北線高速互通立交開通段),七座(含)以下客車起價5元,全程費用為10元。北京大興國際機場北線高速公路(京開高速—京台高速段),七座(含)以下客車起價5元,全程共需10元。

  • 北京添新門神 大興機場通航倒數

    北京添新門神 大興機場通航倒數

     北京大興國際機場6月30日竣工驗收,最近已有部分大陸國內外航空公司陸續公布在大興機場的航線投入計畫,東航、南航、廈航、國航等航空公司將整體或部分陸續入駐大興國際機場,待9月30日投運後,大興和首都兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應,將使北京飛入雙樞紐時代。 \n 首都機場2018年旅客輸送量突破1億人次,連續多年穩居世界第二位,僅次於美國的亞特蘭大機場。儘管已經超負荷運轉,依然無法滿足高速增長的客運需求。導致航空公司申請航線難、申請時刻難,每天大約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被「拒之門外」。 \n 規模最大空管自動化 \n 大興機場航站樓是全球最大規模的單體航站樓,建築面積大約140萬平方公尺,體量相當於首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。據估計,北京地區航空客運需求2020年為1.4億人次,2025年為1.7億人次,2030年將達到2億人次 。 \n 華北空管局大興空管中心副主任顏曉東表示,大興機場將在大陸率先實現高級地面引導系統四級標準,自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在衝突,並發出警告,並對自動對滑行路線進行規畫及地面燈光引導。 \n 在空管先進性方面,大興機場還有很多「第一」:大陸第一個實現裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75公尺的情況下就可以起飛;大陸第一個實現開航即具備盲降三類B運行標準等。大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界上屬於先進水準,大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低。 \n 另外,大興機場還將建成全球規模最大的空管自動化系統,將首次引入進離港排序功能,對進港和離港航班自動排序,減少飛機盤旋和跑道等待,合理調配空域和機場資源,進一步提升運行效率。 \n 增加帶路通航點 \n 依現有規畫,北京大興國際機場投運時,廈門航空旗下的河北航空,將首批進駐,首日執飛。2019年冬春航季,國航將在大興國際機場新增部分國內航線航班。包括大興始發飛往重慶、浦東、昆明、南寧、哈爾濱、深圳、長沙、瀋陽、湛江航線,每天一班,2019年10月27日開始執行。 \n 東航北京大興國際機場建設運營指揮部副總指揮王廣斌表示,大興國際機場的開航,為將來增加「一帶一路」通航點帶來更多可能。例如從大興機場飛西安,空中將能節省半個小時,為旅客提供更便捷的出行體驗。 \n 根據大陸民航局發布的北京「一市兩場」協調方案,大興機場將在2021年和2025年分別實現旅客輸送量4500萬人次、7200萬人次;首都機場將在2020至2025年實現旅客輸送量8200萬人次。 \n 小靈通 北京大興國際機場 \n 位於永定河北岸,北京市大興區和河北省廊坊市廣陽區九州鎮之間,距天安門廣場直線距離約46公里。飛行區四條跑道採用「三縱一橫」全向構型,三條平行、一條側向。兩條跑道助航燈光全部採用LED光源,是大陸首次全部採用節能光源的跑道。啟用後,航線網路覆蓋包括大陸各主要城市,以及全球重要航空樞紐市場。(李鋅銅)

  • 北京大興機場9月底前投入營運

    央視報導,北京大興國際機場主要工程項目於6月30日完工,將於9月30日前投入營運。該機場是大陸在北京興建的第二座國際機場,東航、南航、廈航、國航等航空公司將入駐大興國際機場。 \n報導指出,機場主體、航空公司基地、空管航油、各項配套、及連接外圍的高速公路、高鐵等工程,都如期完工。大興國際機場工作重點,將轉為「籌備營運」。

  • 北京大興機場全面竣工 未來20年將帶來8.6兆元經濟貢獻

    北京大興國際機場主要工程項目於6月30日完工,將於9月30日前投入營運。央視報導,機場主體、航空公司基地、空管航油、各項配套、及連接外圍的高速公路、高鐵等工程,都如期完工。該機場是大陸在北京興建的第二座國際機場,東航、南航、廈航、國航等航空公司將入駐大興國際機場。 \n中國新聞週刊報導,中國民航局副局長董志毅此前表示,未來20年北京大興國際機場累計將為北京市帶來超過人民幣8.6兆元的經濟貢獻,推動北京南部區域占全市GDP的比重由2011年的10%提升至32%,對於縮小南北城差距,形成北京市經濟總體平衡發展的格局起到積極的促進作用。

  • 北京大興機場高速公路 基本建成

    大陸交通運輸部新聞發言人吳春耕25日表示,目前連接北京新機場的大興機場高速公路和大興機場北線高速公路中段,都已經基本建成。服務2022年北京冬奧會延崇高速公路主線工程,也將在今年年底建成通車。 \n吳春耕說,今年以來,大陸交通基礎設施建設保持平穩發展態勢,重要項目進展比較順利。在京津冀地區,服務雄安新區的天津到石家莊高速公路正在加快建設,京雄高速公路、榮烏高速公路新線等一些項目的前期工作,也在積極推進,力爭年內開工。 \n在長江中下游地區,湖北石首長江大橋、嘉魚長江大橋、武漢青山長江大橋等多座大橋年底建成通車。在粵港澳大灣區,標誌性工程進展順利。大陸東部沿海地區早期建成的高速公路,比如京哈高速公路等一些路段,也在陸續進行改擴建。中西部地區基礎設施補短板力度不斷加大,四川、重慶、貴州等省份有幾十個項目正在建設。

  • 大陸國航 新增北京大興國內航班

    大陸國際航空14日宣布,將於今年冬春季在北京大興國際機場新增國內航線航班,包括北京飛往重慶、上海浦東、雲南昆明、廣西南寧、黑龍江哈爾濱、廣東深圳、湖南長沙、遼寧瀋陽、廣東湛江等航線,新增航線為每日一班。 \n依大陸民航局1月公佈的方案,大陸東方航空、南方航空將會入駐大興機場,以推動京津冀地區發展;但大陸國航仍會留在北京首都機場。 \n但民航局4月份再通知,東方航空的「京滬快線」能夠留在北京首都機場營運,同時東航在大興國際機場的時刻占比將從4成調降至至3成,轉場獎勵政策也做出調整;此外,大陸國航集團將使用東航調整出來的時刻,轉移部分航線與航班至大興國際機場。

  • 北京大興機場旅客可全流程自助 安檢通道有人臉識別

    大陸民航局機場司副司長張銳今天表示,北京大興機場安檢通道均引入了人臉識別等智慧新技術,旅客從進入航站樓一直到登機口,可實現全流程自助、無紙化通行,大大提升通行效率。 \n \n張銳說,北京大興國際機場以打造全球超大型智慧機場標杆為目標,廣泛應用了各項智慧型新技術,重點建設了19個平臺的68個系統,以實現對大興機場全區域、全業務領域的覆蓋和支撐。 \n \n他還舉例,大興機場的自助值機設備覆蓋率預計將達到86%,自主行李托運設備覆蓋率將達到76%。此外,大興機場全面採用了RFID行李追蹤系統,可實現旅客行李全流程的跟蹤管理,旅客可以通過手機APP即時掌握行李狀態,將有效緩解旅客等待行李的焦慮感。 \n \n大興機場還建立了統一的運行資訊資料平臺,納入了各相關單位的系統資料資訊,並整合大資料分析等技術,全面掌握航班運行狀態與地面保障各環節資訊,實現資訊精准掌握、運行智慧決策,將總體提升機場運行效率。

  • 未來航班出入北京大興國際機場將更快捷

    北京大興國際機場將於9月底投入使用。相比首都機場,從大陸南方和華東方向進出大興機場的航班將節省更多的空中飛行、地面滑行時間,搭乘國際航班的旅客也將更快捷。 \n \n新華社報導,大興國際機場位於北京大興與河北廊坊交界,地理位置和空域結構決定了其獨特優勢:起飛降落不需經過北京市區,不用繞行,遇到雷雨大風等天氣時更容易改航,減少航班延誤和取消率;大興國際機場三縱一橫的跑道從不同飛行方向佈局,可根據風向調整使用的跑道。 \n \n中國南方航空公司表示,南航北京大興國際機場基地項目將於6月30日與大興機場同步竣工,於9月底同步投入使用。屆時,南航將作為最大的基地航空公司全面進駐北京大興國際機場,承擔起北京大興國際機場40%航空旅客業務量。 \n \n以南航為例,從首都機場遷移至大興機場後,南航進出京航班時間都將大大縮短。從南方和華東方向進出大興的航班,相比首都機場,空中飛行時間可節約15至20分鐘。 \n \n另外,因為大興國際機場擁有先進科學的跑道佈局,跑道距離停機位很近,飛機無論從哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都較短。相比首都機場,可讓南航飛機地面滑行時間再節省15至20分鐘。加上空中飛行節約時間,南航從南方和華東方向進出京航班在飛行、滑行階段可累計節省30至40分鐘。 \n \n由於大興國際機場航站樓採用了最先進的國內出發/到達混流設計。搭乘國際航班的旅客,從進大興機場候機樓到登機僅需約20分鐘,可比原來首都機場節約近40分鐘,旅客中轉也更加快捷。

  • 入駐大興機場 逾50航企有意願

    入駐大興機場 逾50航企有意願

     13日9時30分許,4架大型客機在15分鐘內依次在北京大興國際機場跑道上平穩降落。標誌著北京新機場完成首次真機驗證,機場工作重心從基礎建設階段轉向營運通航準備階段。大興機場將於今年9月30日前正式通航,未來可能發展成全世界最繁忙的超級機場。 \n 依現有規畫,大興機場一期工程2025年旅客吞吐量可達7200萬人次,未來可滿足年旅客吞吐量1億人次需求。目前,大興國際機場3字碼、4字碼已分別獲得國際民航運輸協會(IATA)、民航局空管局批復,具體為PKX、ZBAD。已有50多家國內外航空公司表達想要入駐大興國際機場意願,其中港澳台及外國航空公司30多家。 \n 國航將審慎評估 \n 新機場預計今年9月開始營運,國籍航空未來是否會飛大興機場?華航表示,會審慎評估運能運量及市場需求,將維持現行於北京首都機場營運,亦將持續觀察整體市場發展,以提供旅客多元、便利的服務。長榮航空則表示「依照北京首都機場的規畫」。 \n 大陸《運輸機場建設管理規定》明確規定,試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。《中國民用機場試飛管理規定》對試飛內容提出驗證機場飛行程序、運行最低標準等多項要求,所有的測試,是對機場空中飛行程序和地面運行程序的全面檢驗。對大興機場而言,試飛類似於「趕考」,而飛機和機組就是「考官」。 \n 13日上午9時30分,一架南方航空公司空中巴士A380飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上。隨後,東方航空公司空中巴士A350-900飛機、國際航空公司波音B747-8飛機、廈門航空公司波音B787-9飛機也先後在西二、東一、西一跑道降落。 \n 試飛3階段運行 \n 東航選派由空巴A350機師吳琨和A350大隊長侯丹東領銜的4人試飛機組。「整個驗證試飛按照預定計畫進行、流程順暢,飛行正常。」吳琨在成功降落後說,「大興機場一次建成,同時進行4條跑道試飛,在中國歷史上是第一次;之前飛過很多全球大型樞紐機場,北京大興國際機場出眾的基礎設施條件、龐大的機場規模堪稱世界一流。 \n 大興機場定位為輻射全球的大型國際樞紐機場,在機場保障等級分類中,屬等級最高的4F級機場,跑道長度、所能保障起降飛機的翼展和輪距在目前所有機場中居於首位。因此,此次試飛選取4家不同航空公司4種具有代表性的大型雙通道飛機,同時覆蓋4條跑道展開測試,就是為了對大興機場運行保障能力進行充分驗證。能夠保障這些機型飛機的安全運行,就意味著大興國際機場能成功保障當今世界上所有機型客機的安全運行。 \n 此次試飛是大興國際機場行業驗收前最重要的一項節點任務。根據計畫,大興國際機場試飛工作將分為3個階段進行。5月13日開始進行基本試飛,主要測試機場的一般保障情況。8月將展開機場低能見度專項試飛,爭取使大興國際機場低能見度運行能力達到世界最高水準。8月9月將展開全面試飛,確保機場投入運行後空地協同、順暢高效。 \n 小靈通 新機場為什麼要試飛 \n 就像車在道路上、火車在軌道上行駛一樣,飛機在天空飛行也有「路」,而且這些「天路」是立體的,在不同的高度有交叉有重疊,有如在繁忙路口,下有車道,上有行人專用的天橋一樣。 \n 在空中找出新的航路航道,首先要保證安全性,充分考慮地形條件、周邊空域、飛機性能等多方面因素。如果把機場比喻成車庫,把航路航線比喻成高速公路,那麼從車庫出發到高速公路之間的這段路程就是飛行程序。試飛就是對這些天空中新增道路的安全性和合理性進行驗證。(李鋅銅)

  • 北京完成不可能任務 30分鐘抵新機場

    北京完成不可能任務 30分鐘抵新機場

     北京完成不可能任務,大興機場啟用後,從市區到新機場,30分鐘可達。「三線共構」是大興機場一大焦點,搭地鐵從草橋到新機場僅需19分鐘。即使在號稱世界最大的航站樓內,從中心區到最遠登機口不用走上8分鐘,相當便利。 \n 即將於9月30日正式啟用的北京大興國際機場,把大陸首都提升到航空領域的頂級水準。該機場將會是以單體建築存在的世界最大機場航站樓,BBC報導驚嘆指出,「它全面運營之後,運營的航班數量將會超過擁有六個國際機場的倫敦,變得非常驚人。」 \n 三線共構成為焦點 \n 金色海星狀的航站樓,由著名的伊拉克裔英國建築師札哈.哈蒂(Dame Zaha Mohammad Hadid,2016年去世)設計,有一條巨大通道和79個觸角式登機空橋。儘管如此之大,步行距離卻很短,旅客從中心區到最遠登機口約600公尺,步行不超過8分鐘。其單點放射構型有效控制了航站樓的指廊長度,樓內分區運行模式進一步縮短了步行距離。 \n 「三線共構」的交通規劃是大興機場一大焦點,集高鐵、地鐵等多種交通於一體,上層是新機場高速公路、下層為新機場軌道線、地面是公路團河路。 \n 將可媲美倫敦機場 \n 大興機場高速公路南起南五環團河橋東450公尺處,在機場北終止。未來,將形成由新機場北線、京開、京台和新機場高速公路共同快速連接航站樓的交通連接體。 \n 在地鐵方面,連接中心城與機場的北京地鐵新機場線,為大陸首條最高速度每小時160公里的城市軌道交通線路,從起點草橋站到新機場,運行時間僅需19分鐘。 \n 預計到2025年,大興機場每年將接待7200萬乘客,連同現有的北京首都國際機場每年9600萬的旅客吞吐量,將讓北京擁有世界上最繁忙的城市機場系統之一,足以與世界第一的倫敦機場系統媲美。大興機場最終能力是每年接待1億人次的旅客。

  • 陸大興機場將營運 恐掀價格戰

    陸大興機場將營運 恐掀價格戰

     大陸砸巨資新建的北京大興國際機場,將於13日正式進行真機試飛,中國國航、中國東方航空、南方航空、廈門航空都會派機參加。有券商研究員表示,大興機場距離北京市中心、天津及河北都較遠,為增加京津冀地區乘客吸引力,大興機場的機票價格會更便宜,且未來必定掀起航空公司機票價格戰。 \n 《證券日報》報導,耗資超過8百億人民幣興建的大興機場將於9月30日正式投入營運,大興機場官方表示,大興機場將與北京首都國際機場、天津濱海國際機場共同構建出京津冀世界級機場群,現階段規畫一年客運量達7200萬人次、飛機起降62萬架次,未來一年客運量要達到一億人次以上、飛機起降88萬架次。 \n 添吸引力 機票或降價 \n 有券商研究員表示,首都機場未來的客運量會比較少,大興機場的客運量將逐步增加,他說,首都機場的市場主要在北京地區,大興機場則輻射京津冀地區,且大興機場有五條跑道,首都機場僅有三條,而天津濱海國際機場未來可能主要做貨運,石家莊正定國際機場做廉航會比較多,因此這將使大興機場產生很強的虹吸效應。 \n 上述券商研究員進一步表示,大興機場距離北京市中心、天津及河北都較遠,因此不具備做中高端機場的條件,但這也意味著為了增加對京津冀地區乘客的吸引力,大興機場的機票價格將更加便宜。此外,由於航班較多,即使降低票價,航空公司還是可以獲利。 \n 智慧機場 成發展重點 \n 至於大興機場機票價格的降低,未來是否會引發其它機場機票價格戰,該研究員指出,這就要看未來價格戰到底會怎麼打,價格戰肯定是會有的,部分航空公司不會放過搶客流的機會。而價格戰發生的時間點,他說「是明年的事情了。」 \n 除了輻射範圍廣、機票價格可能便宜外,「智慧機場」也正成為該機場的一個發展重點。日前,大興機場宣布與攜程集團合作,雙方將充分利用大數據等新技術推進業務創新,幫助大興機場打造成「智慧機場」。

  • 北京大興國際機場 13日正式試飛

    陸媒報導,北京大興國際機場將於下周一(13日)正式開始試飛,國航、東航、南航等將分別派出旗艦機型747-8、A359和A380聚集該機場。北京大興機場的「三縱一橫」全向型跑道構型屬大陸國內首創,即四條跑道,三條平行、一條側向。該設計具有多個優點,包括滑行距離近,預計大興機場航班進出效率將達到世界領先水準。

  • 北京大興國際機場5/13正式試飛

    北京大興國際機場5/13正式試飛

    澎湃新聞報導,據北京大興區官方微博8日消息,北京大興國際機場試飛將於5月13日正式開始,國航、東航、南航等將分別派出旗艦機型747-8、A359和A380匯聚北京大興。 \n \n此前,5月5日,據大陸民航局公佈,北京大興國際機場津京第二輸油管道正式通油,與此同時,機場油庫開始進油,這標誌著北京大興國際機場航油工程順利通過竣工驗收,機場順利投運的「能源血脈」已正式聯通。 \n \n大陸民航局副局長董志毅在調研檢查北京大興國際機場建設及運營籌備工作中,見證了油樣交接及進油過程。同時,也宣佈了5月13日機場試飛的計劃。 \n \n董志毅當時指出,北京大興國際機場是黨中央、國務院決策的國家重大標誌性項目,是京津冀協同發展的標誌性工程,是國家發展新的動力源。自北京大興國際機場2014年底開工建設以來,各參建單位在領導小組的統一領導下,群策群力、團結拼搏,有力、有序、有效地統籌推進工程建設及運營籌備各項工作,取得了顯著成效,津京第二輸油管道通油是大興機場建設過程中的又一場大勝仗。 \n \n航油投運是大興國際機場通航的前提,重要性不言而喻,在工期落後兩年零八個月的情況下,中國航油加強組織領導、調集精兵強將、創新工作方法,舉全集團之力攻堅克難,不僅趕上了工期,而且率先完成施工,率先開始試運行,為北京大興國際機場順利投運提供了充足的「血液」,也為5月13日的機場試飛工作提供了堅實、安全的保障。 \n \n4月30日,據首都機場集團官方微信公眾號消息,北京大興國際機場飛行區第一批次工程驗收順利結束。大興機場飛行區鋪築總面積946.5萬平方米,修建排水溝全長146公里。多條軌道下穿建設,時速250公里的動車將從機坪下不減速通過。 \n \n據介紹,在大陸民航華北局、民航質檢總站指導支持下,由大興機場建設指揮部和四家監理單位及施工單位共同組成的預驗收工作組從2018年10月26日至2019年4月21日曆時178天開展了47次預驗收工作。其中,場道工程實測數據26427組,排水工程實測數據5258組,助航燈光工程實測數據822組,所有實測項目滿足設計及規範要求。 \n \n需要注意的是,大興機場的「三縱一橫」全向型跑道構型屬大陸國內首創,即四條跑道,三條平行、一條側向。這一設計具有多個優點:滑行距離近,經測算,大興機場航班進出港效率將達到世界領先水平。節能效果顯著,相較於傳統全平行的跑道,每年減少碳排放約5.88萬噸。 \n \n側向跑道和平行跑道並不是完全垂直,而是偏轉了20度,避開廊坊城區發展區域上空,起飛穿越永定河滯洪區,大大減低噪聲影響。此外,大興機場飛行區兩條跑道助航燈光使用全跑道LED光源,是大陸國內首次全部採用節能光源的跑道。

  • 北京新機場9月30日前營運

    大陸民用航空局局長馮正霖3日在北京表示,今年6月30日,北京大興國際機場將竣工驗收,9月30日之前,機場將投入運行。目標到2025年實現機場輸送量7200萬人次。 \n \n馮正霖表示,大興國際機場是服務京津冀協同發展和雄安新區建設的重大基礎設施建設。目前機場主體工程已全部完成,現正進行內裝修和機電設備安裝調試工作。機場按照新時代新型大型國際現代化機場標準建設,旨在建立中國第一個立體的、零換乘的、無縫銜接的綜合交通體系。 \n \n被問及民航服務方面有無更好措施,他談到,民航局堅持真情服務,以航班正常率為牽引,帶動提升民航各方面服務品質提升。去年,大陸航班正常率達到80%以上,為近十年來最好水準。

  • 北京新機場 大興國際機場9月30日前將投入營運

    上觀新聞3月3日報導,中國民用航空局局長馮正霖表示,大興國際機場今年6月30日將竣工驗收,今年9月30日前將投入營運。 \n \n他指出,目前主體工程已經全部完成,在進行機場的內裝修和機電設備安裝調整工作,運轉設備設施已經進行校驗飛行,並提前19天完成任務,現在可以確認大興國際機場的設施設備符合營運條件。

  • 兩岸航班小成長 增班增點仍渺茫

    兩岸航班小成長 增班增點仍渺茫

     桃園國際機場2018年旅客達4653萬人次,再創新高,較2017成長3.69%,已晉升全球前50大機場之列。放眼兩岸機場,桃園機場年吞吐量排名第7。但因大陸航空發展快速,2018年吞吐量超過1000萬人次的37個機場中,有36個機場成長率都高於桃園機場。旅遊業表示,受惠於國民黨在縣市長勝選,今年兩岸航班將小幅成長,但航點航班復談不樂觀,或許明年有機會。 \n 桃園國際機場2018年旅客運量再創新高。桃園機場公司分析運量持續成長原因,除低成本航空蓬勃發展,運量較前一年成長91萬人次,成長率達12.05%外,新南向政策也挹注了南向國家(含東南亞、南亞、紐、澳等國)達9.84%的成長率,客運量較前一年增加101萬人次;而2018年來自大陸的旅客人次為803萬人次,成長1.91%。 \n 北京首都機場奪冠 \n 桃園機場成長,在海峽對岸的大陸機場成長更快。根據大陸民航工作會議資料顯示,2018年吞吐量排名第一的是北京首都機場,已突破1億人次,不但成為大陸第一個年旅客量過億人次的機場,也是繼美國亞特蘭大機場後,全球第二個年旅客吞吐量突破1億人次的機場。 \n 除了首都機場外,2018年大陸吞吐量超過1000萬人次的達37個機場,超過4000萬人次的有9個機場,若加上台灣桃園,兩岸正好前十大機場2018年吞吐量都超過4000萬人次,桃園排名第7。 \n 大陸除機場發展快,新機場建設也快,尤其是北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐,預計今年6月30日竣工、9月30日通航營運。台北市林姓旅遊業者表示,大興機場2021年的目標為4500萬人次,旅客吞吐量略少於2018年的台灣桃園機場,但因大陸市場成長太快,預估2022或2023年就會追過桃園機場。 \n 林姓業者表示,兩岸關係好時,兩岸航班也受益。2015年兩岸直航旅客達1182萬人次,2018年為1074萬人次,較2017年成長2.86%,也是近3年來首度成長。 \n 明年大選後有望復談 \n 由於國民黨在去年縣市長大選中勝選,旅遊業預估來台陸將持續成長,再加上大陸對台灣更多利多政策上路,和台灣民眾赴大陸旅遊持續發燒,預估今年兩岸航空旅客人次還會出現小幅成長,估計在2~3%左右。 \n 楊姓旅遊業者則表示,馬政府時代,兩岸航空小兩會每年6、7月開會討論增點增班已成默契,但是在2015年7月,兩岸航空運輸第十一次溝通會議讓兩岸增至61個直航航點後,由於兩岸關係不佳,兩岸航空小兩會已3年多未再增點增班,預估今年復談仍是「機會渺茫」;但是明年總統大選後「或許有機會」。

  • 《大陸產業》北京新機場將添高鐵聯絡線,擬下半年開工

    中國鐵路設計集團近日對天津至北京大興國際機場聯絡線進行首次環評公示,未來天津至北京大興國際機場的聯絡線跨越京津冀三地,為高速鐵路。根據有關部門的規劃,這條線路預計今年開工,建成後從天津到北京新機場的時間大約36分鐘。 \n 根據河北省發改委的審批公示信息,這條線路其實是起自天津西站,利用津保鐵路至勝芳站,由勝芳站新建線路引出,經安次區、永清縣引入京雄城際固安東站,利用京雄城際至北京大興國際機場。換句話說,聯絡線在天津利用的是津保鐵路,到河北後才駛入這次新建的線路上,到達固安後引入到京雄城際上,最終通過京雄城際建成的線路進入大興國際機場。 \n \n 天津至新機場聯絡線預計將在今年下半年開工,工期3年。 \n \n

  • 地鐵也要自動駕駛 大陸最快的軌道客車亮相北京

    大陸首個全自動駕駛的新機場線列車今天首次亮相進行調試,列車最高設計時速達160公里,這也是目前大陸速度最快的軌道交通客車。北京市軌道交通建設相關人員表示,列車計畫於今年9月與北京大興國際機場同步開通試營運。 \n \n新機場線是北京首條區域快速軌道交通線。相比一般地鐵80公里時速,新機場線列車設計速度翻倍至160公里/小時。從草橋到新機場約40公里的路程,只需要19分鐘。 \n \n新機場線也是繼燕房線後北京第二條全自動駕駛線路,具備無人駕駛的條件。列車根據全自動駕駛和線路營運需求,增設障礙物檢測及脫軌檢測裝置、固體輪緣潤滑裝置。列車的制動系統也按照故障導向安全原則進行設計,確保電動客車制動系統控制和動作可靠,使其具備初速度160公里/小時的制動能力,可滿足人工手動駕駛、ATO自動駕駛、全自動駕駛方式的控制下對列車進行階段或一次性的制動與緩解。

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