搜尋結果

以下是含有大陸交通部的搜尋結果,共480

  • 陸交通部:加強網約車和貨運平台反壟斷監管

    大陸交通部預告將加強反壟斷監管和反不正當競爭,依法查處網約車和貨運平台壟斷、排除和限制競爭、擾亂市場秩序、侵害司機合法權益等違法行為,加快推進網約車合規化。

  • 無法定期往返兩岸 台幹帳戶、年金難題多

     鑒於疫情原因,往返兩岸目前共需隔離五周,不少台商、台幹及在大陸生活、就學的台灣人,長期無法往返,已衍生許多法律問題,比如超過兩年沒有入境,就會被自動除籍,並影響到健保、年金、選舉權等。具備兩岸法律處理經驗的律師表示,鑒於目前暫時無法預見往返兩岸無須隔離的具體時間,如果有可能逾2年未能返台者,或有可能6年未能離境大陸單次滿30日者,都會建議應該要安排返台。  台胞如果一直在大陸,許多事可以由他人代為處理。比如護照快到期,就可委託親屬或交通部觀光局核准的綜合或甲種旅行社代為申辦。要注意的是,如果是服兵役年齡內役男,就需要親自回台才能處理,且回台後會被限制出境,必須服完兵役才能再次出境,或是辦理緩徵。依國際慣例,護照有效期限須半年以上才可入境其他國家。台胞證則沒有半年有效期的要求,只要台胞證在有效期限內皆可入境大陸地區。  不少大陸台幹在台灣總公司仍領有半薪及每月繳納健保費及勞保,如果超越兩年沒有入境,一樣會被除籍。律師表示,一般除籍前會先收到戶政事務所寄發通知書,也可致電所屬戶政事務所查詢,返台後只要到戶政事務所辦理,便可復籍。  要注意的是,戶籍被強制遷出,全民健保就會強制退保,戶籍遷出後2年內,回台馬上恢復戶籍,立即就可再加保。如果出國超過4年未返台,返台後在國內受雇工作可立即參加健保,或是恢復戶籍滿6個月後,也可再加保。  實際上,也有很多原本在大陸工作、生活的台胞返台後卻遲遲還沒返回大陸的台胞。因為長期在台,也會出現一些問題,比如大陸銀行戶頭因超過6個月未有交易會被凍結,又或是台胞證到期也會影響大陸銀行戶頭交易。這時候,可以尋求如台陸通APP平台,幫助台胞辦理銀行戶重啟以及大陸銀行開戶等服務。  台青小葉表示,如果擔心銀行戶因過久未交易而被凍結窘境,只要用支付寶綁定常用大陸銀行戶,每月約定自動支付一定金額的大陸手機電信費,不僅可維持銀行戶頭不凍結,也不會讓大陸手機被停話。  有台幹表示,雖然往返兩岸變少,但基本上也不會請人幫忙帶什麼,因為來回都要隔離,每個人本身行李就多。另外,台幹在大陸台資銀行開戶,可以將銀聯卡交給台灣家人,每個月台灣家人就可在台領一定金額台幣不用手續費,1年不能領超過10萬等值人民幣。

  • 綠委促國際駕照正名 要求比照護照加註台灣字樣

    綠委促國際駕照正名 要求比照護照加註台灣字樣

    為增加國際識別度,台灣護照已加註TAIWAN,但國際駕照沒有加註,民進黨立委林楚茵、陳素月、趙天麟今要求政府,應在國際駕照加註台灣字樣,以維護國人在海外權益,避免與大陸混淆。對此,交通部表示,原則上支持,將會同外交部盡快研議可行性。 林楚茵近期接到民眾陳情,指稱交通部製發的國際駕照封面,不論中文或英文,皆看不到台灣字樣,導致許多台灣民眾出國時,因駕照封面為Republic of China被誤認來自大陸,林楚茵質疑,既然護照都能在封面上標示TAIWAN字樣,為何國際駕照不能比照辦理。 林楚茵表示,交通部每年都會印製國際駕照,待民眾申請後再發照,去年因疫情影響僅發出3萬9828份,相比前兩年的19萬、18萬份降低許多,建議交通部應利用此時,研議國際駕照加註台灣意象甚至發行新版,以利國人旅外時身分識別,獲得合理待遇。 陳素月、趙天麟也說,自從去年疫情爆發後,台灣防疫的好表現,讓越來越多國家認識及肯定台灣,進而支持台灣,行政院與交通部應順應國際情勢,透過正名的方式,彰顯台灣的主體性。 交通部路政司專門委員李昭賢回應,交通部原則上支持國際駕照證明台灣,但是還需要再跨部會與各方討論,無法提供確切的時間表,但會盡快研擬可行性。

  • 不只好山好水 日月潭觀光圈優化美食競爭力

    不只好山好水 日月潭觀光圈優化美食競爭力

    全球新冠疫苗開打,各國與區域間也積極展開旅遊泡泡規劃,迎向疫後觀光市場,交通部國家風景區管理處為了將南投縣美饌佳餚推向世界,吸引更多觀光客到來,委由南投縣烹飪商業同業公會執行「日月潭觀光圈發展策略暨輔導培育計畫」,優化在地餐飲美食產業競爭力,評選出特色店家,設計友善多國語言菜單。 南投縣烹飪商業同業公會指出,依據交通部觀光局統計「來台旅客消費及動向調查」可知,南投縣國際觀光客以大陸、越南、馬來西亞、新加坡、印尼、泰國與歐洲地區(德、英、法為主),且超過50%以上來台旅客對台灣最深刻的印象是「美味佳餚」,再再顯示台灣美食對外籍人士的高度吸引力。 而發展美食觀光不但能高度提升旅遊目的地的競爭力,同時也是將在地品牌擴散延伸行銷的最佳機會,如埔里國宴餐廳的「百香果餅」、「紹興宣紙蔗香扣肉」,不僅是桌上佳餚,也是觀光客體驗美食後最愛的美味伴手禮。此外,在強調深度旅遊、精緻旅遊的趨勢下,旅客透過體驗各式美食的機會,能參與各式觀光慶典活動,更加融入於當地居民生活型態與社會文化。 南投縣烹飪商業同業公會盼透過飲食文化與觀光產業做聯結,讓在地特色飲食能變成推動觀光的要角,讓美食文化成為南投目的地意象,未來更可串連成主題式旅遊,旅客能在追尋美食的過程中,深度體驗南投縣觀光價值。 為具體落實,南投縣烹飪商業同業公會也辦理「日月精華,南投多語美食秀」徵選出南投縣在地美食亮點店家35家進行輔導,並協助店家建置多國語言菜單,以美食會友打造友善國際旅遊環境,讓國際觀光客快速、便利地享受南投縣美食。 目前正緊鑼密鼓協助店家進行菜色翻拍與菜單優化設計以提振餐廳用餐質感,更積極拍攝南投縣美食文化行銷宣傳影片,盼以此為依據擴大網路聲量擴大受眾吸引多元旅客。

  • 蔡正元爆 台南某綠委及工業局搞鬼

    蔡正元爆 台南某綠委及工業局搞鬼

     蘇花公路遊覽車撞山壁事件造成6人死亡,運安會認為乘客座椅少兩根螺絲固定恐是主因,交通部緊急召回上千輛同廠遊覽車檢查。國民黨前副祕書長蔡正元在臉書爆料,真正搞鬼的是經濟部工業局和台南市某民進黨立委,業者除打造遊覽車,還打造不少客運公車;經濟部長王美花的老公是情報頭子顧立雄,這種事很容易查出來,只看想不想包庇而已。行政院長蘇貞昌昨日回答國民黨立委許淑華質詢時說,已當面交代交通部長林佳龍徹查,若涉及不法,依法嚴辦。  蔡正元日前指出,肇禍遊覽車由「名盛」公司打造車身、「成運」公司打造底盤。這兩家公司被經濟部工業局列為台灣之光優先示範廠商,真是活見鬼!在其他國家這兩家公司早就罰款加賠償到倒閉,哪能裝沒事繼續領補助金?能沒事的話,大概要捐不少政治獻金,可以繼續草菅人命!  蔡正元前晚再爆料說,「政府」鼓勵業者購買名盛、成運的車,以獲得交通部的補助,然真正搞鬼的是經濟部工業局和台南市某位民進黨立委,這個立委頻頻關心「國產車輛打造業者」,經濟部工業局的某科長也事事配合、上下其手,遊覽車業者只能傻傻被關照要買什麼車輛;現在出了大車禍,又獨自扛全部責任。  他還說,這兩家有問題的業者也打造不少客運公車,搭乘的人只好多拜拜,因為各縣市政府可能不知詳情。  爆料者則說,國內業者透過公會找該立委陳情,幾年來立委提案十多次,大多與不准交通部補助大陸製車體或零部件進口有關,必須買國產車體才有補助,美其名是保護國內產業,但其實同樣是大客車、價格差不多,大陸因產量很大,品質比台灣更好、更安全,「連螺絲怎麼栓都有特定規格」,不過由因交通部只補助買國產車,每輛遊覽車800至1000萬元,補助約3成,加上要配合政策,只能乖乖聽話,但一出事,責任都成了遊覽車業者或司機,不會怪國內車廠,令人敢怒不敢言。  他說,成運是國內兩家大客車底盤廠商之一,與名盛公司密切合作,政商關係良好,蔡總統的表哥王光祥就是成運大股東,但無實際經營,董事長吳定發則是國光汽車客運公司副董事長。

  • 打著護台反中旗號 行綁樁之實

    打著護台反中旗號 行綁樁之實

     「抗中保台」不僅是民進黨政府選舉的神主牌,執政後更打著「護台反中」旗號,在政策及產業發展著墨,總是以防止大陸勢力滲透、扶植國內產業為由,想方設法阻擋大陸產業來台。綠委大動作聯合業者逼退三分之一市占率的大陸車體,搶取交通部每年6億元補助,明顯是用政府資源綁樁,又能當成政績宣傳,出事了卻把問題推的一乾二淨,行徑無法令人苟同。  蔡政府上台後,兩岸關係降至冰點,民進黨政府更是出手防堵大陸產業進到台灣,靠著國會過半席次優勢,透過修法設下防火線,甚至還推動《反滲透法》立法,大肆宣傳提醒民眾不要誤踩紅線,導致在陸台商或與陸方交流互動頻繁的單位人心惶惶。  對內施政方面,蔡政府處處阻擋陸資或大陸產業進到台灣,2017年禁止大陸製大客車車身進口即是一例,透過補助方式大力扶植國內製車廠的理由,即便其品質已在許多國家打下口碑,市占率占三分之一的大陸車身,也被蔡政府排拒門外。  不僅如此,民進黨立委多次以社團或機關的名義,提案要求增加對國內業者補助,並嚴查化零為整大陸車體、底盤在台組裝,加上交通部以政策導向,補助業者採購國內廠商打造的大客車車體,中型巴士每輛135萬元、無障礙大客車最高204萬元;電動車補助更高,每輛從260萬元到333.8萬元不等。但另一方面,如果不採購國內廠商打造的車體,等於就拿不到補助,對業者來說差很大。  民進黨之所以敢明目張膽,一來可以用行政資源綁樁,補貼遊覽車、客運業者購車負擔,還能作為扶植國內自主產業的政績。但執政黨一味打著護台反中旗號,卻未能同步提升或把關國製車品質,這次發生蘇花公路遊覽車死傷的不幸故事件,就被看破手腳。

  • 買洋裝卻來內褲 跨境網購爭議多

    買洋裝卻來內褲 跨境網購爭議多

     桃園市法務局去年受理消費爭議8892件,內容多樣,其中網路購物爭議就達2772件、超過3成,有很大部分是跨境網購爭議,例如訂德製煎鍋卻收到大陸貨,買洋裝收到男性內褲等,但因賣家在國外常常求助無門,消保官呼籲下標前要確認賣家聯絡資訊並查證評價。  法務局統計,去年受理消費爭議共有8892件,以商品或服務類別區分,前5名為運輸733件、車輛533件、房屋495件、線上遊戲492件、健身489件,若以交易方式區分,網路購物爭議達2772件,占整體案件31%。  消保官推測是網路時代來臨、加上去年疫情衝擊「宅經濟」發燒所致,不諱言綜合型購物平台爭議不多,最常見的就是使用社群媒體例如臉書、LINE,或是網頁上一頁式廣告,有民眾訂購德國製平煎鍋卻收到大陸鍋,購買台南東山龍眼肉卻收到大陸漳州龍眼干,消費者透過原購買平台臉書、LINE要求退貨或退款,卻遭賣家封鎖,求償無門。  主任消保官邱玉霞不諱言,許多賣家都在大陸,成跨境網購爭議,雖然交通部公路總局已要求物流宅配業者落實包裹上要填寫託運人,國外進口也要填報關行,以利追溯,但仍難處理,呼籲民眾應張大眼睛,下標前務必先確認賣家有效的聯絡資訊,並多方查證賣家評價,勿輕信精美圖片和優惠價格。

  • 交通部認購7.6萬顆鳳梨 台鐵研發新菜色

    交通部認購7.6萬顆鳳梨 台鐵研發新菜色

    大陸日前暫停進口台灣鳳梨,衝擊農民生計,政府上下動員起來認購,交通部統計,轄下各單位已認購9500箱、約7萬6000顆鳳梨,不只認購、提供通路,台鐵也著手研擬鳳梨相關菜色,全力推廣鳳梨。 交通部家大業大,一旦發生大事往往不是好事,為避免「旺來」,鳳梨被許多官員和媒體視為禁忌,不只工程動土典禮常用菜頭取代鳳梨,就連送禮容易出現的鳳梨酥禮盒,也常換成芋頭酥或太陽餅,但這次「龍鳳合體」沒禁忌,部長林佳龍號召員工「買起來」。 根據交通部統計,這波團購鳳梨的活動,中華電信3000箱、中華郵政3500箱、台灣高鐵2150箱、陽明海運200箱,公路總局、觀光局、鐵道局、民航局及台灣港務公司、台灣觀光協會等,也都採購上百箱,各單位及事業也另外響應農委會的團購活動。 交通部強調,希望相關單位本於自己的職務,多想想可以怎麼幫忙,並提醒各單位衡量需求,不要在數量上競賽、為買而買或要求同仁自費認購。 除發起響應吃鳳梨,林佳龍也請高公局、台鐵局、高鐵公司和中華郵政公司,研究在鐵公路等公共運輸場站和服務區促銷鳳梨的方案。目前國道服務區的農產品市集已展開為期1周的鳳梨季活動,中華郵政商城則推出企業認購方案及i郵購促銷活動,台鐵便當自營販賣店不只活動促銷,更開始研發鳳梨相關菜色。 觀光局於所屬13個國家風景區管理處,也透過區域觀光圈聯合行銷。民航局則已請各機場駐站商家協助推銷;中華電信公司也已研擬提供全區23個營運處重要服務中心,可由農委會推薦之業者進駐銷售鳳梨,並於公司員購網提供產地鳳梨上架銷售。

  • 陸船怪手在金門落海 今順利打撈拖回對岸

    陸船怪手在金門落海 今順利打撈拖回對岸

    大陸3艘無動力工作平台船在去年10月底漂至金門海域,其中1艘在陸方拖回對岸途中解體,導致船上的怪手落海,事後在海巡署精準確認位置後,今天由陸方拖回對岸,全案告一段落。 去年10月31日,大陸3艘無名無動力平台船漂至金門海域,迄11月3日陸方執行拖回作業時,其中1艘因結構損毀不耐風浪解體,導致工作平台船上的怪手落海。 交通部航港局在今年1月26日召開會議,決議依據「審查大陸船舶進入我方禁限制水域拖救遇險船舶作業程序」移除落海怪手,另國防部也建議該局先行測定並精確標出怪手落海位置,避免陸方船舶以尋找怪手位置為由蒐集我方水文情資。 航港局中航中心協調海巡署支援掃測,金門海巡隊於1月30日使用測深儀協助掃測,測獲疑似可能點4個,交由承商確認位置。在中華搜救協會代為辦理「大陸船舶進入我方禁限制水域拖救遇險船舶」申請後,大陸工作船於今天執行打撈作業,航港局委外承商也會同指位,協同完成挖土機移除任務。 金門海巡隊說明,大陸工作船733噸級的起重船「展鵬16」,在今日下午16時30分協同大陸籍23噸級漁船「閩龍漁09897」將落海怪手吊起,並固定於該船上後,即離開我方禁限制水域。

  • 區間測速設備衍生資安疑慮 林佳龍下令喊卡

    區間測速設備衍生資安疑慮 林佳龍下令喊卡

    區間測速設置以來,不僅提升道路安全的效益引發質疑,近期更爆出採用陸製產品,衍生資安疑慮。交通部今日拍板,廠商若無法證明產地非大陸、並切結零組件非陸製者,須先下架;交通部所轄建置地點須在2個月內委託第三公正單位成立驗證小組,通過驗證前暫停使用。此外,即日起不再補助設置區間測速,並將會同地方政府檢討設置路段是否合適及優先順序。 與會官員轉述,林佳龍連日來在內部群組及會議中,針對區間測速的道安及資安質疑,要求公路總局、道安會、路政司等單位說明,但經多日各單位仍未釐清疑慮,林佳龍親自召集政次王國材及相關單位會商。 官員透露,林佳龍會中指示,取締違規涉及政府行使公權力、以及與人民權利義務的關係,資安上不容有疑慮,必須從嚴認定;道安方面,區間測速雖能遏止超速,但實務上能否確實降低事故,例如駕駛在行車時是否會分心看儀表板而沒在看路、或因緊張反而易肇事,仍待商榷;此外,部分路段的速限是否合理,亦有檢討空間。 林佳龍在會中拍板,第一,為確保我國交通資料安全無虞,要求各建置廠商簽立切結書,證明區間測速設備軟硬體設備主要零組件無大陸廠牌及不當資訊收集或傳送功能;第二,要求設置廠商提供設備海關報關單、出廠證明及設備型號,如產地為大陸,設備即先下架。 第三,針對設備之零組件產地及組裝地、或「洗產地」的資安疑慮、委託第三公正單位(如標檢局、工研院、中科院或台灣資通標準協會等)委託成立驗證小組,交通部所屬機關建置區間測速地點,在2個月內完成設備軟硬體查證工作,在驗證小組完成驗證作業前,設備暫停使用。地方政府如有驗證需求,可進一步洽談協助及合作。 第四,交通部近年由道安經費受理縣市政府申請補助建置區間測速,考量區間測速執法仍屬警政單位權責,為回歸警政單位本於權責或協助各縣市自籌經費建置,未來地方設置區間測速之需求,交通部即刻起不再補助。 第五,對於民眾質疑部分省道山區路段全線採分區段設置區間測速,恐影響民眾行車權益,考量區間測速設備之建置路段、測速區間等,屬地方警察單位職權,交通部將會同內政部洽商地方政府,建議路段選擇(肇事熱點或最危險區間)及實施之優先順序宜再檢討。

  • 區間測速設備爆陸製爭議 林佳龍拍板喊停

    區間測速設備爆陸製爭議 林佳龍拍板喊停

    區間測速設置以來,不僅提升道路安全的效益引發質疑,近期更爆出採用陸製產品,衍生資安疑慮。交通部今日拍板,廠商若無法證明產地非大陸、並切結零組件非陸製者,須先下架;交通部所轄建置地點須在2個月內委託第三公正單位成立驗證小組,通過驗證前暫停使用。此外,即日起不再補助設置區間測速,並將會同地方政府檢討設置路段是否合適及優先順序。 與會官員轉述,林佳龍連日來在內部群組及會議中,針對區間測速的道安及資安質疑,要求公路總局、道安會、路政司等單位說明,但經多日各單位仍未釐清疑慮,林佳龍親自召集政次王國材及相關單位會商。 官員透露,林佳龍會中指示,取締違規涉及政府行使公權力、以及與人民權利義務的關係,資安上不容有疑慮,必須從嚴認定;道安方面,區間測速雖能遏止超速,但實務上能否確實降低事故,例如駕駛在行車時是否會分心看儀表板而沒在看路、或因緊張反而易肇事,仍待商榷;此外,部分路段的速限是否合理,亦有檢討空間。 林佳龍在會中拍板,第一,為確保我國交通資料安全無虞,要求各建置廠商簽立切結書,證明區間測速設備軟硬體設備主要零組件無大陸廠牌及不當資訊收集或傳送功能;第二,要求設置廠商提供設備海關報關單、出廠證明及設備型號,如產地為大陸,設備即先下架。 第三,針對設備之零組件產地及組裝地、或「洗產地」的資安疑慮、委託第三公正單位(如標檢局、工研院、中科院或台灣資通標準協會等)委託成立驗證小組,交通部所屬機關建置區間測速地點,在2個月內完成設備軟硬體查證工作,在驗證小組完成驗證作業前,設備暫停使用。地方政府如有驗證需求,可進一步洽談協助及合作。 第四,交通部近年由道安經費受理縣市政府申請補助建置區間測速,考量區間測速執法仍屬警政單位權責,為回歸警政單位本於權責或協助各縣市自籌經費建置,未來地方設置區間測速之需求,交通部即刻起不再補助。 第五,對於民眾質疑部分省道山區路段全線採分區段設置區間測速,恐影響民眾行車權益,考量區間測速設備之建置路段、測速區間等,屬地方警察單位職權,交通部將會同內政部洽商地方政府,建議路段選擇(肇事熱點或最危險區間)及實施之優先順序宜再檢討。=

  • 區間測速資安爭議 林佳龍下令喊卡

    區間測速資安爭議 林佳龍下令喊卡

    為取締超速的「區間測速」設置以來,不僅對道路安全的提升受質疑,近期也衍生資安疑慮。交通部長林佳龍26日一早召集會議拍板,廠商若無法證明產地非大陸、並切結零組件非中國製者,須先下架;交通部所轄建置地點,「須在2個月內」委託第三公正單位成立驗證小組,通過驗證前暫停使用。此外,即日起不再補助設置區間測速,並將會同地方政府檢討設置路段是否合適及優先順序。 與會官員轉述,林佳龍連日來在交通部內部群組及會議中,針對外界對區間測速的道安及資安質疑,要求公路總局、道安會、路政司等相關單位說明,但各單位經多日仍未釐清疑慮,林便親自召集政次王國材及相關單位會商。 據與會官員轉述,林佳龍在會中指示,取締違規涉及政府行使公權力、以及與人民權利義務的關係,資安上不容有疑慮,必須從嚴認定;道安方面,區間測速雖能遏止超速,但實務上能否確實降低事故,例如駕駛在行車時是否會分心看儀表板而沒在看路、或因緊張反而易肇事,仍待商榷;此外,部分路段的速限是否合理,亦有檢討空間。 官員指出,會議做出五項決議:第一,為確保我國交通資料安全無虞,要求各建置廠商簽立切結書,證明區間測速設備軟硬體設備主要零組件無中國大陸廠牌及不當資訊收集或傳送功能;第二,要求設置廠商提供設備海關報關單、出廠證明及設備型號,如產地為中國大陸,設備即先下架。 第三,針對設備之零組件產地及組裝地、或「洗產地」的資安疑慮、委託第三公正單位(如標檢局、工研院、中科院或台灣資通標準協會等)委託成立驗證小組,交通部所屬機關建置區間測速地點,在2個月內完成設備軟硬體查證工作,在驗證小組完成驗證作業前,設備暫停使用。地方政府如有驗證需求,可進一步洽談協助及合作。 第四,交通部近年由道安經費受理縣市政府申請補助建置區間測速,考量區間測速執法仍屬警政單位權責,為回歸警政單位本於權責或協助各縣市自籌經費建置,未來地方設置區間測速之需求,交通部即刻起不再補助。 第五,對於民眾質疑部分省道山區路段全線採分區段設置區間測速,恐影響民眾行車權益,考量區間測速設備之建置路段、測速區間等,屬地方警察單位職權,交通部將會同內政部洽商地方政府,建議路段選擇(肇事熱點或最危險區間)及實施之優先順序宜再檢討。

  • 東北亞線貨櫃 元月漲1.5倍

    東北亞線貨櫃 元月漲1.5倍

     貨櫃船運市場運價最低的東北亞航線,本月起將大幅調升,陽明與德翔海運都已通知客戶元月1日起,每箱(20呎櫃)調高300美元,漲幅約150%,預料萬海航運等很快也會有調漲動作;接下來預計本月中各航線還會有一波調漲,但因運價已過高,各國政府加大監督力道,託運人負面情緒高漲,航商透露運價不會再大幅調漲了。  剛過去的2020年,11月台日線每箱運費僅收100美元,12月調升為200美元,2021年元月開始以500美元計收,滬日線上周四(31日)平均運價是關西線每箱244美元,關東251美元,韓國196美元。  台日與台韓航線因為船噸供給過剩,長期以來多數時間都是低運價在運作,船公司靠收取貨櫃場作業費、文件作業費、吊櫃費等彌補收入,在上海到日本航線更是有過好幾波零運費與負運費狀況發生。  有關航商指出,約四、五年前因大陸中央電視台針對滬日線零運費與負運費做了專題報導,大陸官方正式下達禁令,市場才獲得改善,而早在2006年大陸官方就曾就滬日線的零運費做過調查與警告。  陽明總經理杜書勤上周四(31日)在法說會上指出,過去10年貨櫃船運市場的低運價是違反常態,現在的高運價也非常態。實際上過去20年海運市場有過不少慘烈的紀錄,2001年台灣到上海、香港、新加坡、曼谷、馬尼拉、雅加達、巴生港、檳城、胡志明與日本等十個亞洲主要航點都曾出現零運費,或收10美元象徵性運費的服務。  在2009年初,大陸華南地區到歐洲曾經出現過零運費,那年德國勝利航業與歐商北亞輪船相繼收攤;2012年兩岸航線出現零運費與負運費,大陸交通部出面喊卡,發布了「交通運輸部關于海峽兩岸海上直航發展政策措施的公告」。  2015年6月歐洲線出現每箱200美元的超低運價,價錢低到只夠付單一港口裝卸費,當時我國航商曾呼籲大陸官方出手干預,但大陸官方沒有出手,2016年8月底韓國最大貨櫃船公司韓進海運宣布申請破產,市場才因而轉好。  經過韓進海運事件,貨櫃船運市場經過重組,形成三大海運聯盟,三大總市占率高達85.7%,各聯盟針對市場淡旺季調節艙位供給量,讓市場運價獲得穩定,2020年上半年雖因疫情讓貨量明顯減少,但市場運價仍維持在一定水平,尤其是美國線運價都在獲利水平之上,估計未來不會一遇不景氣就出現巨額虧損。

  • 中捷斷軸 北捷局將向日商求償

    中捷斷軸 北捷局將向日商求償

     台中捷運綠線試營運即傳出斷軸事件,台北市捷運工程局長張澤雄等22日出席台中市議會備詢,綠營議員質疑軸心是大陸製、抨擊拿新產品讓中捷當白老鼠?藍營要求中市府應向北捷局百分之百求償。台中市長盧秀燕強調,安全是通車唯一原則,相關營運損失將由北捷局代位求償。  台中市議會召開臨時會,針對中捷綠線聯結器軸心斷裂進行專案報告,北捷工程局長張澤雄、機電系統工程處長蘇瑞文等列席;日商川崎重工、法商阿爾斯通代表等9人則在政黨協商室待命。  通車無期日損300萬  張澤雄表示,他代表北捷局向台中市民致歉,承諾會和廠商一起為故障事件負責;中捷斷軸事件改善工作由川崎重工負責,對中捷因營運中斷造成損失,北捷局將代位求償。  民進黨市議員江肇國等人批說,中捷費時11年、花費593億元,只用6天就停擺,1天損失約300萬元,北捷局報告仍未呈現事故原因、責任歸屬及通車日期遙遙無期等荒唐狀況,市議會不會為事故背書,要求議會退回報告。  市議員張耀中質疑斷裂的軸心是大陸製?張澤雄表示,軸心是美國廠商在大陸的工廠生產,如蘋果電腦也有在大陸製造;北捷使用20年從未發生過這樣情形,但廠商有疏失絕對會要求負責。  北市長柯文哲22日以蘋果手機iPhone為例指出,很多零件都在大陸生產,手機故障還是找Apple。車廂是跟川崎重工買的,川崎把聯結器分包給美國公司,該公司生產基地在大陸,不管在哪生產,反正是認那個品牌。  藍批交通部沒責任嗎  國民黨團總召陳政顯等人認為,市府最大錯誤是不該誤信北捷局施工品質、監工態度及驗收機制,才會發生36支聯結器有6支出問題,應向北捷局百分之百求償。張廖乃綸等批說,捷運試營運前經過交通部履勘,難道交通部沒責任?  盧秀燕表示,中捷暫時無法通車,市府概括承受、全權負責;她也對交通部、履勘委員准予中捷營運表示感謝,市府將盡速讓中捷安全通車。

  • 大陸人在台灣》求學台灣,半是蜜糖半是傷

    大陸人在台灣》求學台灣,半是蜜糖半是傷

    寫在開篇: 說實話,書寫「陸生」這個群體,需要一種「不怕被罵」的勇氣——每每談到陸生赴台的相關事情,在代表著「家鄉」的大陸,深紅們炮轟「不愛國!跪舔鬼島!滾出去!」……在注定無法久留的「異鄉」,深綠們痛斥「426滾回對岸!我們不爽賤畜來!支那退散!」……尖銳的字眼,刻薄的酸語,透過亮得慘白的螢幕,深深刺痛了陸生的雙眼,刺傷了陸生的心。 「我們只是去台灣唸書,為何要我們承擔起整個民族?為何要我們背負起兩岸的歷史與糾葛?」陸生所求的,不過是在兩岸夾縫中,那一絲絲「平等」、「寬容」、「不被歧視」的空間。 掙扎在兩岸的夾縫中 「陸生」,通常是指通過「大學校院招收大陸地區學生聯合招生委員會」,從大陸赴台就讀學士/碩士/博士全日制學歷的「學位生」。「陸生」的身份和他們取得的學歷,不論是在台灣還是在大陸,都是得到官方許可、受到官方承認的。 2011年開放第一批學位陸生赴台就讀,2020年大陸禁止新生再赴台,這10年間,總計超過一萬八千名學位陸生赴台求學。 作為促進兩岸交流、增進兩岸相互瞭解的橋梁,「陸生」的身影,在兩岸和平史上,勢必會留下濃墨重彩的一筆。台灣深厚的文化底蘊、豐富的藝文活動、舒適的生活環境、多元的交流氛圍……數不清的優點,吸引著陸生赴台。在這裡,他們開拓了視野,增長了見聞,結識到了不少志同道合的好朋友。 即使有「三限六不」的規定,無法打工、無法申請獎學金,畢業後無法留台就業,學費是其他學生的兩倍以上,沒有健保,無法取得居留證……這些種種限制,在赴台之前,陸生都覺得,「沒關係」。 但是,當真正置身在這種充滿著「不平等待遇」的環境裡面,陸生Kira表示,「內心會覺得有種被歧視的不適感,特別是當你知道,港澳生都可以取得居留證[注1]」。能取得居留證,就意味著在台可以合法打工、享有健保,能申請獎學金、擔任教學助理、申請各種研究計畫和基金補助,畢業後能留下來工作……有陸生調侃道:「要當兩岸交流的橋梁,就要做好被踩在腳下的準備。」 所以,連一些學生的基本權益都受到侵害/得不到保障,在台灣社會和政策等各方面都毫不掩飾地、赤裸裸明晃晃地表達著對「陸人」的排斥、歧視之下,為何還要到台灣求學?——「因為在這裡,我體驗到了很多的『純粹性』,看到了很多的『可能性』」,陸生Nick說,到台灣求學、愛上了台灣的陸生,大抵都對浪漫主義或理想主義有某種嚮往。「具體到某一方面來講,比如影展,即便微博小粉紅們說沒有了陸片,金馬只是一個自娛自樂的低級地方影展,但是只要參與過了,你就會發自內心地知道——金馬之所以能成為華語Top1影展,之所以無法被替代,在於影展對電影和電影人的尊重、呵護。金馬是一群深愛著電影的人們在用真心、盡全力地經營著,小到字幕、音畫同步、畫幅比例等放映時候的細節,大到整個影展的運營統籌、宣傳行銷、影迷互動、周邊產品……當然,還有文化環境的因素,在金馬,電影不會臨時被『技術原因』取消放映;影展也不會因為把獎項頒給沒有龍標的片子就被公部門『收編』(10月18日晚平遙影展[易主]的事情)……各個方面,都給人感覺到,電影和電影人在金馬是被深深祝福著的。金馬如是,台灣如此,從一個影展,就可以折射出整個台灣社會的精氣神。」 早幾年,網路社群媒體上還能經常看到陸生們的身影,他們公開分享著在台生活的點滴,記錄下每日的種種「小確幸」。首屆陸生蔡博藝在2012年曾出版了一本書——《我在台灣,我正青春:第一屆陸生來台求學記事》。 但是,近幾年,似乎愈來愈少聽到陸生們的公開發聲。除了因為陸生群體的小眾與邊緣性,陸生們的「失語」多多少少也與他們對於輿論環境的失望有關——隨著中美和兩岸關係的日益緊張化,陸生們愈來愈發覺,不論在哪邊,不論說些什麼,都會被炮轟、被抨擊,甚至成為「眾矢之的」。網路上的這種輿論處境,亦正是陸生們所感受到的兩岸之間的「撕裂」。 不論自身願不願意,陸生的身份,在台灣都會被染上政治色彩——只因為他們身後飄揚著那面耀眼的五星紅旗。 2019年,香港「反送中」發生後,陸生所感受到的兩岸「撕裂」愈發明顯了。台當局打著「今日香港、明日台灣」的口號,高聲控訴著對岸當局的各種「暴行」和「不正義」——越來越多台灣人開始認同,認同或許是綠營們為了贏得更多選票而渲染出來的情緒煙霧——唯有「反中(反陸)」,才是台灣未來「唯一的出路」。中國(大陸),成為台灣人民想象中的「仇視共同體」。甚至,因為所謂的「沈默螺旋」效應,一些台灣人內心雖然沒那麼反感大陸,但部分台媒、名嘴、綠營人士大力在煽動「親中=賣台」、「親中=亡國」這樣的輿論導向,使得泛藍立場的人們被貼上了「賣國賊」的標籤,深綠的輿論氛圍讓他們根本不敢開口說話。 「曾經,在課堂上,老師問『你從哪來』,我說『我來自大陸』,老師問『哪裡的大陸?非洲大陸還是南美洲大陸?』我當時愣了一下,老師接著對全班同學說,『要叫中國』!我們不能矮化自己,台灣是一個獨立的國家!」Nick提到大一剛來台時候的經歷,無奈地笑了。這種「台灣VS.中國」的「精神洗禮」,貫穿了他在台四年的生活。「有一種成為了當年那個被全班排擠、霸凌的邊緣同學的感覺,」Nick表示,即使為了「融入」,把從小被灌輸的那些課本上的東西,打碎了、再按照台灣人的「正義」重新拼湊起來,「但你會發現,不論再怎麼肢解、改造自己(甚至有的陸生說是在『獻祭』自己),只要你拿著中國(大陸)的護照/身份證,只要你講話帶有大陸口音,你就是無法真正地融入這裡。」Nick越說越激動的語氣,似乎把他在台多年來壓抑在心底的委屈都傾吐了出來,「感覺『大陸人』/『陸生』的身份就是一種『原罪』。」 陸生Kira也表示,「即使是我在台灣的第五年,我也無法適應上課的時候,教授發表對大陸非常歧視和不屑的言辭。」在Kira看來,「某些教授是在故意詆毀大陸,扭曲大陸在台灣學生心目中的形象」。老師的這些言行,讓她對台灣很失望。 有陸生嘲諷台灣是「愛國主義教育基地」——來之前,他們對這裡有萬般憧憬,來了之後,卻被種種歧視、不平等待遇攻擊得體無完膚——他們發覺,台灣其實也沒那麼好,大陸變得比之前體驗中的還要完美。曾經有台媒用「當『天然統』遇上『天然獨』」這樣的字句來描述陸生與台生火藥味的交流狀態,但其實,「陸生群體裡面也滿分裂的,」Nick表示,「我這麼說可能又會被其他陸生吐槽是『精台』(精神上的台灣人),我身邊真的有陸生非常排斥那些願意傾聽泛綠聲音的陸生,他們覺得你是在『出賣靈魂』,而且你就算再喜歡台灣,但除非結婚,否則最終都是無法久留的,因為有『三限六不』,他們會更加瞧不起你,甚至和那些深紅網友一樣罵你是在『跪舔』……」Nick覺得,這些指責同胞是「精台」的陸生,跟那些言語激進的深綠台生,「二者在思維方式層面似乎都沒什麼差別,都把自己困在了極端二元對立的國族主義的情緒裡面。」連陸生這個小群體內部都有這麼多元的聲音,那麼,放到兩岸、放到世界,是不是更應該學著打開自己、學著接納不一樣的觀點?Nick說,「我不否認,一些台生在面對陸生的時候,雖然友善,但那給人感覺更像是『偽善』(但可能台生是無意的),他們的客氣裡面帶著讓人很不舒服的『優越感』——在部分台生眼裡,大陸就類似北韓一樣,是一個高度集權統治、沒有自由的地方,他們的善意可能更多是源於『覺得陸生很可憐』。當然,可能會有台灣人覺得陸生太『玻璃心』,總是太敏感,或著覺得陸生把『不平等』這件事說得太誇張。但具體到每一個陸生的感受,我覺得都應該被尊重,因為那些『傷痛』不論是客觀層面的還是情感層面的,確實都是存在的。」Nick進一步說,「我能理解一些陸生從『忍氣吞聲』到對台灣『充滿怨憤』的情緒轉變,的確,這個每天都喊著追求『公平正義人權』的地方,對陸生卻有那麼多的不友善。但在我個人的經歷裡面,跟台生相互熟悉了之後,這些『不舒服感』都是可以通過解釋、通過溝通、通過帶他們來大陸遊玩而消除的。」連陸生群體之間都在互相攻擊的做法,讓Nick覺得「非常心寒」。 在台陸生,被困在了「被想象的共同體」裡面,尤其在如今網路發達的資訊化社會,陸生在社群媒體上被輿論無情地「妖魔化」著——在家鄉大陸,網友們嘲諷他們「『逆潮流』選擇去貧窮落後的鬼島跪舔,活該!自作自受!」。在異鄉台灣,台灣人更加不在意,甚至反感、質疑陸生們的發聲——「當我們在網上公開談到自己在台受到的一些『不平等待遇』的時候,就總有當地網友會回懟說『不爽就不要來啊』!還有網友跟我們說,要求『人權』就滾回去找你們習大大要!…… 中國在國際上各種打壓、欺負、孤立台灣,中國人怎麼還有臉跑來台灣要求獲得『公平』?!」提到網路上的這些言論,Nick苦笑了一下。雖然台灣自詡是華語區最尊重「人權」的地方,但陸生們感受到,這個島嶼所捍衛的「人權」,把「陸人」排除在外。即使做好了心理準備,預計生活中會遭受到歧視、敵意和污名化,「但當真正接觸到這些民粹暴力的時候,仍然突破了陸生們最糟糕的想象」。 「但不可否認的,也有一些歧視是陸生自己造成的,」Nick反思說,每個人都有自己的「政治光譜」,就像台灣人也不是絕對的或藍或綠,人們對的觀點是多元的,「但一些非常『深紅』的陸生,過來了之後,還是活在自己很根深蒂固的執念裡面,還是把自己封閉在微博的那個語境裡面,一定要把從小習得的價值觀念『灌輸』給台灣人,言語也非常具有攻擊性,一定要『辯贏』台灣人,但兩邊的成長環境本來就不一樣,從小接受的教育也不一樣。陸生硬是要『輸出』紅色觀念的行為,給台灣人帶來了非常不好的觀感,加深了他們對大陸人的敵意和負面的刻板印象。」如果是在友善、理性交流的環境里,「深綠同學也不會一定要陸生接受他的觀念,大家都是在互相尊重對方的前提下,開放地討論這些事情,這才是比較良性的溝通氛圍。」 面對來自台灣人的這些仇視陸生的聲音,面對這些謾罵與攻擊,「難過、失望、沮喪肯定是有的,」在台求學五年的陸生空竹表示,「但目前這些聲音不會給我帶來太大的影響和壓力,我不會因為這些聲音而不敢回台灣或者不敢告訴身邊的人我是陸生。我會很積極主動地告訴我身邊的人,陸生和大陸具體是什麼狀態,我看見的兩岸各有什麼好、有什麼不好。」可能,陸生身份在兩邊都「不討喜」,但目前,「大陸允許陸生來台就讀,台灣也是歡迎陸生來就讀的,兩岸都在積極推動青年間的溝通。我覺得在這種大環境下,我們選擇來台灣上學,選擇一個嚮往的地方來學習、交流,不是什麼『大逆不道』的事情。我們爭取讓台灣的小夥伴們聽到大陸的聲音,看到大陸究竟是什麼樣,盡力消除台灣人對大陸的誤解,讓大家彼此都更加瞭解對方的想法。」空竹覺得,陸生來台是一件可以促進兩岸交流的事情,不論是促進陸生和台生之間的理解,還是促進大陸人和台灣人之間的理解——真正去理解不同身份、不同環境、不同群體、不同人的不同想法,可能,這就是台灣教給陸生的寶貴一課。雖然兩邊都有暴戾的情緒,都困在了「二元對立」的國族敘事裡面,但陸生們懂得,世界不是非黑即白的,他們學會了,在遇到「A的真理=B的謬誤」這類事情的時候,並不是死磕捍衛某一種「真理」,因為連「真理」也是多元的,他們嘗試去瞭解、理解,為何A和B會這麼堅持他們所認為的「真理」,對於雙方而言,這些「真理」又是如何形成的…… 至於那些質疑、謾罵陸生的聲音,空竹覺得,「一些大陸人不瞭解台灣和陸生的生存環境,他可能覺得台當局近些年的做法有點『荒謬』,所以把自身的某一些憤懣的情緒轉移到陸生身上。」同樣的,在台灣,因為很多人甚至根本沒去過大陸,只能透過網路、媒體瞭解那個「被建構出來」的大陸的事情,有的台灣人可能會產生不理解或不滿的情緒,也可能會把這些情緒發洩到陸生的身上。「我真正地來到了台灣,看到了這裡的社會狀態,接觸到一些不同觀點的同學,瞭解他們為何會形成現在這樣的觀念,雖然可能我們立場不同,但我們都是在友善交流的。」空竹強調,「陸生在台灣受到了一些不公平的對待,但是我們在台灣也感受到了非常多的溫暖,感受到非常多不一樣的體驗、不一樣的風景、不一樣的文化。」 陸生D同學也表示,「面對那些質疑,我不在意。很多在網上批評陸生的人,可能一輩子都沒來過台灣/沒去過大陸,但我來了,我相信我看到的、我瞭解到的,別人說什麼,都沒關係的,不要理會就好了,他們在網上敲碎鍵盤也不會真正傷害到什麼。現實生活中,我身邊的、我所有認識的台灣同學,他們對陸生都沒有太大的歧視和偏見,不會在意你的身份,不會說因為你是陸生就不跟你來往。」 陸生們身體力行地努力推動兩岸的友好交流,大多數的台灣人也非常友善溫暖,可是,在感受到台灣人(尤其是網民們)近些年來越來越強烈的「仇中(仇陸)」情緒,陸生很多時候總是無奈、無措的。即使陸生們內心深愛著台灣,和台灣人一樣,都想要好好呵護、珍惜這片土地,守護這裡的和平靜好,但是,當他們「陸人」的身份暴露了,他們在某些激進的、深綠的台灣人眼裡,就永遠是這片土地上最應該要被驅逐出境的「異族」/「侵略者」。 2020年新冠疫情爆發後,在網路上,兩岸這種「撕裂」似乎到了快要分崩離析的地步。 疫情之下,台當局竪起的不只是防疫高牆,更是人們內里的心牆——「逢中(陸)必反」幾乎成了TW人們的集體共識。防疫也是如此的,「似乎『陸身』就是病毒,」陸生Nick調侃說,「我有同學,一整個學期都在歐洲交換,2019下半年開始就沒回過大陸,他2020年2月初想從歐洲直接入境台灣的時候(當時針對[陸人]的禁入令已經發佈了),被拒絕了——因為他拿著中國(大陸)護照」。對於台當局歧視「陸人」的防疫政策,陸生Kira也表示出了強烈的不理解,「只要是大陸人,即使近期沒踏足大陸也不能返台,太可笑了」。不分「旅遊史」,只是按照身份證地區就「禁入」——陸配和台灣老公一起從大陸回台,按理來說兩人被感染的幾率是一樣的,但是,拿台灣護照能入境,陸配拿中國(大陸)護照無法入境,「這,就是台灣當局被當地民眾高呼『世界領先』的防疫手段?!」 一隻腳在大陸,一隻腳在台灣,隨著兩岸之間的對立情緒愈演愈烈,陸生感覺自己也快要被撕裂了,掉入台海的萬丈深淵裡面。 疫情爆發後,台灣對於「陸人」的限制入境彷彿是突如其來的,並沒有一個提前的「預警」。有陸生放寒假之前就買好了1月26日返台的機票,當天降落在桃園機場,才忽然被告知禁止入境了。無奈之下,只能在機場當場再買一張票,飛回大陸。 在大陸人剛開始被限制入境台灣的時候,陸生們努力想要爭取的,不是不配合進行檢疫措施,而是反對明顯帶有歧視大陸性質的、不合理的防疫規定——陸生發起聯署的貼文內容,公開在學校的臉書社團上,「就有台灣同學留言問我,為何非典和新冠都是從中國(大陸)開始擴散的?……波及了全世界那麼多的無辜生命,中國(大陸)人沒有良知的嗎?為什麼還好意思活著?!……你一個人道歉有什麼用,道歉就能讓病毒消失、讓人死而復生嗎?!……」Nick說,疫情之下,或許大家都PTSD了,「像1月底2月初時候,我們都害怕武漢人,看到『鄂A』車牌都要報警;放到世界上,可能大家都恐中(恐陸),覺得從中國(大陸)出來的都帶毒。陸生們捍衛自身權益的行為,被台灣網民們歪曲、揶揄是在『故意向台灣輸出生化武器』、『故意要把病毒帶來台灣』……」說到這,Nick嘆了一口氣,網路上這些敵意令人不寒而慄,他無力再繼續列舉下去了。 在資訊高速流通的現代社會,各類資訊觸手可得,但似乎,人們接收到的內容反而變得更加單一化——台媒對於大陸的報導,大多都是負面傾向的,這些負面的資訊,不斷堆疊建構出一個長期以來在台灣民眾心目中對於「大陸」的刻板印象。以至於在疫情來襲時,除了台媒的報導,一些台灣人即使通過不同的渠道獲得大陸疫情的相關資訊後,也會選擇順著這種刻板印象的框架,情緒性地、片面地、去脈絡化地(甚至是帶著惡意地)解讀。疫情之下,網路上充斥著眾聲喧嘩的霸凌狂歡——台灣網友們以言語霸凌大陸、霸凌陸生為樂。 「可能網路會把人們的戾氣和情緒都放大了吧,」Nick強調,陸生不能只是把自己困在網路裡面,「在現實中,我們接觸到的台灣人,其實大多數都還是很友善的。」具體到日常的學習生活里,陸生們感受到了很多來自朋友、老師、同學們的關心。疫情之下,台生與陸生之間會傳訊息互相報平安,台灣人也很想瞭解大陸目前具體是什麼情況,而不只是片面地相信台媒上刻意渲染的那種「人間煉獄」的妖魔化慘狀。一些大學教授也會公開為陸生發聲,希望台灣社會能放下對大陸的偏見,真正做到對人的「平權」與「尊重」。 1月26日,台灣「中央流行疫情指揮中心」發佈「陸籍人士來台限制」,要求2月9日之前陸生暫緩入境。但是,隨著疫情在全球範圍內的擴散,陸生返台的日程不斷後延,被「禁入」的時間長達200多天。 一些台媒至今仍把「新冠肺炎」寫成「武漢肺炎」,似乎刻意在強調一種「敵對」與「仇視」。 艱難返台路 9月19日早上,廣州白雲機場,隨著疫情逐漸緩解,出行的人潮有所回升。幾乎滿座的「國內出發」候機廳,一些人左顧右盼著,脫掉口罩,狼吞虎嚥地吃起午餐——原定13:00飛往上海的飛機,無限期延遲了。一些心急的乘客,堵在登機口,圍著地勤嚷嚷著,希望能「討一個說法」——為何從13:00延到15:00又延到16:35?能否說明延誤的原因?準確能起飛的時間究竟是幾點? 地勤被擾得不勝其煩,終於無奈地開口說——因為「演練」,最近的航班都經常延遲。具體幾點能飛?他也不知道。地勤叫大家耐心坐著,等候廣播通知。 「演練?什麼演練?」Nick在人群中,聽到地勤的話,心頭一緊。他手裡的手機,正好滑到微信公眾號推送的一則新聞——解放軍飛機進入台灣空域。而且,不止一次,而是最近頻繁進出台海西南角。 Nick忍不住想起,臨出門前,母親略帶擔憂的問句:「就不可以在家寫論文嗎?一定要回去嗎?」此次,Nick飛往上海的目的,是為了轉機,赴台繼續學業。 自疫情爆發以來,隨著「陸人」被限制入台,兩岸交通也持續縮減,「小三通」暫停,飛機直航僅剩4個城市5個航點,此前自由往來慣了,才忽然發現,其實兩岸互通直航也不過11年的光景。 早前十天,9月9日,廈門機場,腳步匆匆的旅人們或許不會留意到,在飛往台灣的航班值機櫃台前,一個瘦小的身影錯愕得哭紅了雙眼——「怎麼可能?!我明明檢查過很多次了,大通證(大陸往來台灣通行證)怎麼可能會過期?!」櫃台的小哥哥告訴空竹,不是她的證件本身過期了,而是她的簽注過期了。 「我原本非常興奮的,終於可以回台灣了!」然而,因為簽證過期而沒辦法登機,空竹瞬間崩潰了,「我在廈門機場哭了,特別難受。」空竹訂了當天回家(瀋陽)的機票,重新辦證。幸好,辦證的過程很順利。9月24日,空竹終於如願以償地降落在了台灣桃園機場。 一個在學陸生(不是新生),如果因為證件/簽注過期了,要重新辦證入境台灣,需要經過繁瑣的流程——在當地台辦開立「赴台學習證明」,到公安局申請辦理「大通證」、延期簽注。拿到新的「大通證」後,把證件號發給台灣學校負責幫忙陸生辦證的老師,辦理「入台證」(台灣入出境許可證)。還有,疫情當下,需要再向台教育部申報,拿到「境外生入境許可證明」。 在家等候證件辦下來的期間,空竹擔心萬一這次再回不去,該怎麼辦?「我媽說,回不去也沒關係」,空竹表示,「父母會覺得,在『家』是最安全、最沒有風險的,不論是出於對政治局勢還是疫情的擔憂。」對於空竹能再次返台,「我媽有點喜憂參半的感覺。」 抵達台灣的第二天,空竹在微信朋友圈寫道: 在飛機上透過雲層的縫隙,看見這片綠色土地的時候,我的眼淚安靜又洶湧地滾落下來。257天,台灣,我終於回來了。 坐上去隔離酒店的大巴時已是傍晚,窗外下著很溫柔的雨,雲浪很沈默地翻騰在視野的遠處,山巒的輪廓仍舊模糊卻篤定。我很沈默地望著熟稔又珍貴的周遭,心裡卻異常的洶湧。耳機里放著的音樂,剛好是去年離開台灣時候的那一首陳粒的《望穿》。 「山綿延不斷形成手掌的紋理,漂流倒退在身後問不出歸期。 你是不是在雲的腳下,在等雨落下,是不是在平原盡頭望穿海峽。」 9月9號,廈門高崎機場,我被查出簽注過期,不能領登機牌。我記得拖著四十多斤的行李箱退出出境閘口的時候,機場工作人員問我,「你,對,就是你,你不飛了嗎」。我說,「嗯,我不飛了」。我把遊魂一樣的自己拖進機場的咖啡廳,打了數不清的電話。任憑眼淚爭先恐後,大顆大顆地往下掉。 在廈門回瀋陽的飛機上,一整天沒吃飯的我遊魂一樣地盯著飛機餐發呆,絲毫沒有食慾。老吳開車來機場接我回家,那天瀋陽下了很大的雨,異常刺骨的冷風鑽進領口。我很沈默地盯著雨刷器左右搖擺,老吳忽然開口,「我發現家裡的拉麵還剩了很多啊,這下你回家了,可以吃一吃了」。 那一刻,路燈的光都變得溫柔。 9月24號,從機場到酒店的大巴,其他陸生陸續下車,我是最後一位乘客。 外面很吵,司機師傅扯著嗓子問我,第幾次來台灣。我扯著嗓子回答他,我來台灣,已經快四年了。 朋友問我,為什麼回不去台灣要那麼傷心,為什麼那麼想開學想回台灣。 我說,因為台灣對我來說,就像我的家一樣。 我覺得過去的這一歲,上帝特別的愛我。 來酒店的路上掉了好幾次眼淚,因為深深知道這次能回台灣有多麼不容易。真的要感謝台辦,感謝學校幫忙的老師,感謝爸爸媽媽,感謝願意在許多個偷偷哭泣的晨昏陪我的朋友,感謝為我代禱的大家,感謝上帝。感謝大家的幫助,也感謝大家包容我的粗心。 這個秋天,這一年,疫情、停滯、意外。太多的猝不及防,太多的跌宕起伏,太多的悲歡離合。那些突如其來的都催促我長大,讓我更深刻地明白,許多事情不是想要就能得到,不是計劃就能實現,不是努力就能勝利。 但是那些烏雲後面的溫暖,也讓我更深刻地看見,自己是怎樣地被愛。 已經忘了是什麼時候,把一年兩度的飛台灣稱為「回」台灣。 再次踏上這片土地,每一吋空氣都讓我覺得幸福。 我和朋友說,我今年的願望是在台灣過生日。 今天,隔離的第一個早上,就被各種生日祝福「吵」醒,從昨天起就開始收到朋友的「投餵」。 我從床上爬起來,拉開厚厚的窗簾,大片溫柔的陽光落進房間的地毯,也落進我的心裡。 回到台灣,就是上帝送給我最好的生日禮物。 季節的列車總是不能回頭,那些悲哀歡欣、意外和跌宕,也許只是成長的句讀。 但是總有些感動,總有些相逢與重逢,值得被認真期待、銘記和珍藏。 在時間的褶皺里,那些無言的愛與溫柔,都是上帝與你們給我最好的禮物。 輾轉其他城市轉機,自費隔離15天(平均每晚台幣3000~4000的旅館費用),即使開放了陸生回台,各種帶有歧視性的政策依然存在著。持有「居留證」的外籍生、港澳生們,可以「居家隔離」,除了那些首次來台的境外新生,只有陸生們,即使在台有租房子、有獨立的單人間住處,也必須給付高額的費用,強制住在或許是中央空調、沒有對外窗的一點也不[防疫]的高價[防疫旅館]。「因為疫情,世界旅遊業都受到了衝擊,我們是來振興台灣飯店產業的,」Nick開玩笑說。 開放陸生回台的進程,是分階段的——先是畢業班學生,再是上學期有註冊在學的陸生,最後是因為上半年無法返台而選擇休學的復學陸生們。烏龍的是,8月5日的時候,台灣教育部說可以開放此前禁入的所有境外生返台了,不料,過了不到半小時又忽然改口說,唯獨陸生依然「禁入」。 提到這個讓陸生們特別無言的「髮夾彎」事情,D同學回憶說,「可以入境的消息發佈出來後,大家都在歡呼,我身邊有同學就立馬訂了機票,後來又突然說不能回去了,就損失了一筆退票費用。」台教育部給出的陸生禁入的原因是「兩岸考量」,「多少還是會覺得有點受氣,陸生又被當做特殊群體對待」,空竹表示,「8月的時候,其實大陸的疫情基本已經控制住了,但即使他說是因為『疫情考量』不讓陸生回去,我們都還可以稍微理解,但一提到『兩岸』,就讓人覺得挺憤慨的。」甚至,台灣陸委會還「推鍋」說是因為大陸不讓陸生入台,「但其實,我們瞭解到的情況,一直是台灣那邊不給我們回去」,Nick說。 「學校的群組裡面,有台灣老師說,這個『髮夾彎』事情,就好像你心愛的人跟你表白了,然後過兩分鐘就忽然撤回了、說她發錯了,」空竹表示,「我看到這個梗的時候既心酸又忍不住笑了出來。其實台灣的老師也希望也希望陸生都能盡快回台上課。學校的教授聽到我說陸生被『髮夾彎』的事情以後,他也特別憤慨。」 等到8月24日,全面開放陸生來台的新聞發佈後,「我們這次學乖了,不敢激動著馬上訂機票了」,Nick回憶,「想說先等等,再觀望一下。」台灣的老師也提醒陸生們,一定要買那種可以退改簽(或退改簽手續費較低)的機票,因為疫情和政策一直都在變,很可能下一秒又無法入境了。 「我內心挺矛盾的,被禁止入境了那麼久,忽然說可以回去了,有種『既想回又不想回』的感覺。」Nick表示,返台,對他而言,既有推力、也有阻力。「一方面是在家裡待了大半年,忽然就要和家人分別了,真的挺捨不得的」,Nick坦誠地說,上大學之後,每年只有寒暑假加起來不到兩個月的時間和家人在一起,但這次疫情期間,有機會長時間和家人相處,覺得對「家」的感情更深厚了。「另一方面,我不否認,我內心其實滿不想回去做『下等人』的,雖然我喜歡台灣的氛圍。」陸生群體中流傳著一種玩笑,自嘲自己是底層人、下等人,不只是處於在台境外生的最底層,更是處於在台外籍人士的最底層。隨著台灣越來越大力推動「新南向」政策,很多時候,陸生們真切地感受到,相較於對大陸,「台灣人的態度和台灣的政策,對緬甸、越南、寮國、柬埔寨等東南亞國家的人,還比較友善。」Nick說,「雖然有這麼多的『憤懣』,雖然非常希望能跟其他外籍生一樣被『公平對待』、『一視同仁』,但是,最終我還是選擇返台,因為,我是做電影的,在台灣,有更多的創作空間。」更自由、更開放、更包容的環境,是很多陸生即使背負著做「下等人」的心酸,也甘之如飴繼續留台的原因。「而且,台灣的影視產業基礎、影視教學、對新人創作者的扶持力度,對影視工作的尊重和濃厚的迷影氛圍,基本上都是華語圈首屈一指的。」Nick打趣地說,「在台灣,我比較有可能實現『純粹地拍片』這個夢想。」 「『回台灣』,對我來說,是很正常的,因為我是陸生,我要回來上學,能多早回來就應該多早,我希望能持續保持學習的狀態,」空竹表示,「情感層面,我很想念台灣的朋友、老師、同學,很喜歡回到台灣這個環境裡面。」 「陸生都急著要回去,趕快畢業,」D同學說,這次回台的最大原因是為了在兩年內讀完研究所,按時畢業。 疫情之下,也有陸生選擇了就此不再返台。 今年已經讀到了畢業班的Kira說,從1月底開始被禁止入境,一直到「4月中旬左右,我和家人分析之後,覺得這學期應該是無法返台了。」於是,Kira選擇了線上遠程進行論文口試。 提到線上口試的經歷,Kira覺得自己還挺幸運的,「我遇上和我同一個指導教授的同學特別好人,我不能返台這一學期,跟論文所有的相關都是她幫我處理的,我才得以順利走到線上口試這一步。指導教授、系所的秘書,都挺幫助我的,擔心我線上口試出問題,特地提前一天花了一下午的時間和我練習了好幾遍,確保聲音、影像、ppt都正常。雖然正式口試的時候還是出問題了,放映ppt的時候沒辦法動,但大家都特別理解我,口試委員也一直叫我放輕鬆,沒關係,給了我很多鼓勵,雖然沒有達到完美但也達到了完結。」 選擇了不再返台,該如何處理在台灣的個人物品,Kira說,「我麻煩在台灣的朋友去打聽郵寄的資訊,通知房東退租,安排朋友幫忙打包行李,把留在台灣的東西寄回大陸。5個箱子結束了我在台灣5年的生活。」 寄回物品和畢業證書的過程,也經歷了一些波折,Kira回憶,「之前聽說有學妹的畢業證因為有『ROC』字樣,被海關扣了,所以我從我的畢業證寄出的那一刻,就沒放下過心。」 「我每天都上網查快遞訊息,追蹤我的畢業證書寄到哪了,」Kira說,「後來就一直卡在廣州海關留存待驗,我就跟別人開玩笑說這是我們海關負責任,畢業證都需要隔離14天!後來留存了差不多14天,真的就收到了,還滿好笑的。」不止畢業證書被「隔離觀察」,Kira寄回大陸的個人物品也被扣稅了,「好像除了我,我身邊沒有一個陸生被扣稅了。覺得憤憤不平的是,本來陸生不能返台收拾行李這件事已經很慘了,迫不得已寄回來的時候還得被扣稅,簡直雪上加霜。我也嘗試過給海關打電話,從廣州海關打到北京海關總署,想要給自己討個說法,但他們的回應都是這就是硬性規定,沒有得到上級通知陸生物品不扣稅。我覺得海關應該通融一下,不能讓陸生的私人舊物也被扣稅。」 被禁止入境的一學期 2020年2月6日,台灣發佈「陸人禁入」的防疫規定——設籍在中國大陸各省市(不含港澳)的大陸人,暫緩入境。2月7日,台交通部宣佈,暫停兩岸客運海運直航航線及航班,只保留北、上、廈、渝四座城市的五個航點。此前,新聞上說預計10月1日可以恢復兩岸通航,但直至今日(10月15日),依然尚未恢復。 「當危機來臨,所有的『安全防控』都升級了,人們似乎也認同這種『超前部署』,但是,當危機緩和或過去之後,這些部署似乎不會就此消失,而是依然存在著。」Nick思索著說,「我們其實有的時候也不太確定,疫情之下,台當局頒布的種種『禁令』,到底有多少是出於防疫考量,又有多少背後暗藏著政治原因。」 不只是陸生,新婚陸配無法赴台團聚,沒有取得台灣身份證的陸配子女(新聞中常用「小明」代稱)無法回到父母身邊,2020年,對於這些與台灣有著連結的大陸人而言,都充滿著艱辛。 疫情之下,2020年上半年的這一個學期,台灣因為沒有受到非常大的疫情影響,學校都還是照常線下授課,但因為陸生被禁入、無法返台,學校也都發佈了「安心就學」措施,協助陸生們在大陸上網課。「但可能網課的品質參差不齊,也並不是每一門課都能開網課的。比如我們電影系,很多課都是實作課,需要團隊合作一起拍片,真的沒辦法遠距在網路上修習。而且整個班就我一個陸生,也覺得不好意思麻煩老師太多。」Nick表示,因為系所和課程的特殊性,他不得不選擇了休學一學期。 「我很喜歡上網課,因為上網課相對來說比較輕鬆。」談到在家上網課的一天,D同學表示,如是9點的網課,他大概會在08:50起床,然後打開電腦,聽三個小時的課。「我們很多課都不需要開攝像頭,所以可以用很愉悅的姿勢上課,坐著聽、躺著聽,都沒關係。然後如果有問題想發問,就可以開麥克風去提問,沒有問題的話就是聽講。」D同學覺得,對比起線下上課,他更加喜歡上網課的這種體驗。 8月24日,當台教育部宣佈所有陸生(不論是應屆畢業生、在讀生或休學陸生)都可以返台繼續學業的時候,「我身邊一些台灣朋友激動地發消息對我表示祝賀,但也有一些同學,對我即將返台的事情表示擔憂。」Nick說,「即使我跟他們說,陸生會強制隔離14天,但他們內心還是害怕的。可能是因為他們接收到的資訊,一些台媒的渲染,一直在講大陸『數據造假』、『隱瞞實情』,所以台灣人就會認為大陸的疫情還是非常非常嚴重。甚至以為大陸到了8月、9月仍然在『封城』中。」對於台灣人面對「陸人」的這種恐懼,Nick表示,「理智上可以理解,可是內心還是會覺得被歧視了,不舒服。」學會與這種心理上的「不舒服」相處、帶著這種「不舒服」生活,是在這個島嶼上的大陸人,需要習以為常的必修課。 而且,很可能,當陸生從台灣回到大陸之後,這種因為感覺受到歧視而「不舒服」的情緒,還是會一直伴隨著他們——「大部分的大陸企業對台灣高校都不瞭解,感覺台灣高校在他們眼裡都是二流大學。有長官在面試的時候問我,『是不是成績很差才去台灣唸書?』可能不少大陸人會認為成績差的人才會過去台灣讀大學,」Kira說,一些大陸人不瞭解,如果要上台灣的一些好學校,也是需要高考一本以上的分數的,「在找工作的時候,台灣學歷在簡歷上也並不亮眼。」 留在大陸的這一個學期,陸生們有的也借此機會,在大陸找實習或工作。 面試的過程中,陸生們偶爾會面臨一些不知該如何回答的問題——「有HR問我,『台灣那麼落後,你為什麼要過去讀書?』,就覺得其實兩邊真的都互相不瞭解,有很多的誤解和奇奇怪怪的想象。」Nick說,「可能也和陸媒、大陸的社群媒體這幾年報導、塑造出來的台灣形象有關。會感受到,兩邊都有一些人們,沈浸在一種封閉的、故意去脈絡化歪曲解讀對方的、根深蒂固的『刻板印象』裡面。」 「台灣的學歷在找工作和實習過程中是會有影響的,」D同學表示,「有些陸生畢業回大陸之後,如果想進國企、事業單位、行政機關等,可能就會有些影響吧,但因為我是做廣告方面的,所以沒有感受到太多的限制。」 也有大陸的公司,對於台灣學歷,表示出了欣賞。「我上半年實習的老闆,他看中我在台灣有一些多元的體驗,」空竹覺得,「在台灣求學之後,整個人的思維會變得比較立體,因為我在兩種文化下面都有一定的感觸。」 返台了,然後……? 「在知道整個學期都無法返校的時候,心裡會覺得有點失落,」空竹表示,「我很喜歡台灣,很想回台灣,覺得『回台灣』會有『回家』一樣的感覺。」當終於能落地台灣之後,「我在酒店隔離閉關期間收到了6次朋友們的『送溫暖』!」空竹興奮地說,「因為隔離的第二天是我的生日,我剛到隔離飯店就收到了朋友送來的禮物。陸續還收到了各種零食、水果、書、卡片、鳳梨酥、泡面、奶茶、點心……」 一些陸生在飯店隔離的期間,剛好遇到了中秋節,「雖然是一個人度過,但非常開心,」空竹說,「因為衣食充足,還收到了飯店送的一個綠豆椪。」 「中秋那天晚上,飯店的便當裡面有一個大雞腿,」Nick說,「我記得,那應該是我們住進這裡之後,拿到的最豐盛的一個便當。但是,咬下去,發現裡面還是帶血的。」Nick邊說邊笑了,「看到帶血的雞腿,就覺得特別的無奈,因為已經連續三~四天吃的都不是很好,以為終於有一頓能大口吃肉了,結果居然是生的。」Nick自己燒了壺開水,把肉燙熟。「當時我是開著視訊通話,網路線上跟家人在吃『團圓飯』,然後我媽看到我這樣做,眼淚立馬就流下來了——因為其實通常遇到沒熟的東西,大家都會直接丟掉的,但可能是在隔離期間吧,就覺得物資還是挺寶貴的,不能浪費了。」由這個生雞腿,Nick聯想到了陸生在台的處境——「看起來很可口,但其實根本無法入口。」Nick打趣地說,可能因為是一個人度過中秋月圓夜,就忽然覺得有點孤單寂寞,有點傷感,「不論這裡的生活多麼美好,但我們陸生終究只能是『過客』,注定『無法久留』。」 15天的隔離生活(從抵達防疫旅館的第2天開始算,要隔離滿14個晚上),聽起來很漫長,但其實也滿快就過去了。「防疫旅館的生活還挺好的,」D同學表示,「有人幫忙送飯,有人幫忙收垃圾、不用自己做垃圾分類,每天就是上網課、玩電腦、做運動、和朋友聊天,挺快樂的。」 「隔離期間,大多數時間我是和手機、電腦、iPad生活在一起,所以覺得其實是有點不健康的。被限制著不能外出,住到後面就會覺得有點壓抑,會覺得好想出門、好想出去跟真實的人交流、好想出去走走散散心。」空竹覺得,隔離生活,也還挺考驗人的。「飯店的便當,吃到後面幾天,也有點吃不下了,不是便當本身味道不好,可能是因為不斷在重復同樣單調的日子,同樣單調的食物,就會感覺有點膩。」 「但總體來說,防疫旅館(酒店)還是非常舒服的,」空竹說,「我住的房間有對外窗(雖然有的陸生住的沒有對外窗),每頓飯都有飲料,每天晚上都有水果。在隔離的最後一個晚上酒店還送來了一大盒牛肉面和滷味,前台還興衝衝地打電話來提醒我『今晚吃牛肉面!』。在酒店的時候牙膏用完了問酒店要,酒店直接送來了三盒『牙膏+牙刷』。Checkout的時候酒店也很配合我的時間。」雖然一開始的確會覺得台幣4萬~5萬15天的隔離費用太高了,不過,空竹說,後來她發現安排給陸生住的防疫酒店似乎價格都普遍比較高。 當結束半個月的防疫隔離,邁入外面的世界的時候——「我才真真正正有一種,終於回到台灣的感覺」,Nick說。「經過了疫情之後,會覺得,平常的生活其實是很美好的,可能之前覺得很無關緊要的事情,現在感覺起來都很美好」,D同學說。「隔離結束後,覺得一切又都回到正軌了,」空竹表示,自己感到了安心、開心,「此前大半年都處在一個等待、不確定的狀態里,現在可以恢復正常的學習生活了。」 然而,當回到了闊別200多天的校園,D同學發現,他宿舍里的個人物品都被誤清空了!因為禁入令下得突然,即使一整個學期無法返校,但陸生們的東西都還在宿舍裡面,所以大多數人會選擇繼續繳交住宿費,保留宿舍床位和個人物品。通常來說,住宿組也不會亂動有繳費的學生的東西。D同學9月9日回到台灣,9月24日結束隔離,當天早上十點多回到學校,「我進入宿舍,發現我的東西都不見了!我一開始以為是被住宿組拿走了保管在某個地方,然後我就去問住宿組的老師,老師也覺得很奇怪,就幫忙花時間去看監控,然後就發現我的東西在暑假的時候都被清潔公司丟掉了。」D同學說,當得知個人物品都被當垃圾清理掉了的時候,他整個人的心態都崩了。「因為裡面有很多重要的東西,包括我本科的畢業證和學位證,全都沒了。」 通過住宿組的監控瞭解到,在8月4日,有清潔公司來打掃衛生,D同學說,「學校說是『清潔公司判斷失誤』,以為我的宿舍是沒人住的,然後把所有東西都當做垃圾清理掉了。但也留下了一部分貴重的東西,比如相機、遊戲機、數位板這些數位產品。」 D同學把宿舍被誤清空的事情發到了自己的臉書上,立馬引起了台灣同學們的關懷,貼文被轉發到了學校的臉書社團,也被一些當地媒體報導了,事情甚至還傳回了大陸。「不管是大陸還是台灣,都有很多人關注,」D同學表示,「大陸的有些博主和他們的粉絲,對於台灣、對於陸生都很不友好,然後就會出現那些罵陸生『活該』的聲音。」很多大陸網友其實沒來過台灣,他們對台灣所有的瞭解都是源於網上、微博上,但是那些對台灣有偏見的博主就只會發一些有攻擊性的內容,做一些很情緒性的負面的引導,加深大陸網友對台灣、對陸生的偏見。 「在台灣這邊的網路上,我接收到的絕大多數的聲音,都是很正義的、很單純的,覺得宿舍被清空這件事情確實太誇張了,不會因為你是『陸生』這個身份而有偏見。但是,我也遇到了一個我們學校的助理教授,他是屬於極度仇視類型的,他就在我的帖子下面回復,大概意思就是讓我『回家』這樣。很多台灣的網友會留言去批評他,覺得他這樣講是非常不對、非常不恰當的。所以,在台灣這邊,我看到的絕大多數網路上的評論都是很友好的。」 「學校住宿組去查實了事情的經過,在中秋節前跟我解釋說,因為我的舍友,在上學期(2020年1月~6月這段時間)休學了,他的東西都不要了、也沒有交住宿費,所以,他的個人物品就被規畫要清空掉。」D同學說,「住宿組考慮到,這學期(2020年9月開學後)可能會有新的同學入住這個雙人間宿舍,所以垃圾要清一下,讓新的同學可以搬進來。但是,住宿組沒有具體和清潔公司說,這間雙人宿舍裡面到底是哪裡需要清理,到底是需要『清潔』還是『清空』。清潔公司進來我們宿舍的那一天,是清潔公司在學校進行作業的最後一天,還有很多的寢室需要清潔,時間很趕,當時也沒有住宿組的老師在現場。按流程來說,清潔公司進到宿舍,看到房間里有學生的個人物品,這些東西就不能丟掉,需要跟住宿組彙報,要問住宿組這個房間應該怎麼處理,但是,清潔公司的工作人員他們沒有彙報,就擅自決定把我的東西都丟掉了。」 在校外租房居住的陸生同學,隔離結束後,也面臨了無法返回租屋處的困境——「房東要我提供『核酸檢測陰性』的證明,才能入住。」Nick說,在台灣,做一次核酸檢測費用高達台幣6000~8000左右,「我飛來台灣的前一天,才在上海測了,拿到了『陰性』報告,但房東說那個報告不可以。我跟房東說,我不是不願意做,只是在台灣做真的太貴了,上海三甲醫院做一次才150RMB,房東聽到了之後,就問我,『那麼便宜,不準確吧』……」Nick無奈地笑了笑,「因為兩岸驗核酸的價差太誇張了吧,差了十幾倍價格,我房東就以為大陸只是用類似『PH試紙』那樣吐口水隨便驗一驗的,所以才那麼便宜;而台灣這邊是用很精密的儀器、送進很高端的實驗室裡面,

  • 理解台灣人的恐懼 陸生必修課

    理解台灣人的恐懼 陸生必修課

     2020年2月6日,台灣發布「陸人禁入」的防疫規定──設籍在中國大陸各省市(不含港澳)的大陸人,暫緩入境。2月7日,台交通部宣布,暫停兩岸客運海運直航航線及航班,只保留北、上、廈、渝四座城市的五個航點。此前,新聞上說預計10月1日可以恢復兩岸通航,但直至今日(10月15日),依然尚未恢復。  防疫之下暗藏政治  「當危機來臨,所有的『安全防控』都升級了,人們似乎也認同這種『超前部署』,但是,當危機緩和或過去之後,這些部署似乎不會就此消失,而是依然存在著。」Nick思索著說,「我們其實有的時候也不太確定,疫情之下,台當局頒布的種種『禁令』,到底有多少是出於防疫考量,又有多少背後暗藏著政治原因。」  不只是陸生,新婚陸配無法赴台團聚,沒有取得台灣身分證的陸配子女(新聞中常用「小明」代稱)無法回到父母身邊,2020年,對於這些與台灣有著連結的大陸人而言,都充滿著艱辛。  疫情之下,2020年上半年的這一個學期,台灣因為沒有受到非常大的疫情影響,學校都還是照常線下授課,但因為陸生被禁入、無法返台,學校也都發布了「安心就學」措施,協助陸生們上網課。「但可能網課的品質參差不齊,也並不是每一門課都能開網課的。比如我們電影系,很多課都是實作課,需要團隊合作一起拍片,真的沒辦法遠距在網路上修習。而且整個班就我一個陸生,也覺得不好意思麻煩老師太多。」Nick表示,因為系所和課程的特殊性,他不得不選擇了休學一學期。  8月24日,當台教育部宣布所有陸生(不論是應屆畢業生、在讀生或休學陸生)都可以返台繼續學業的時候,「我身邊一些台灣朋友激動地發消息對我表示祝賀,但也有一些同學,對我即將返台的事情表示擔憂。」Nick說,「即使我跟他們說,陸生會強制隔離14天,但他們內心還是害怕的。可能是因為他們接收到的資訊,一些台媒的渲染,一直在講大陸『數據造假』、『隱瞞實情』,所以台灣人就會認為大陸的疫情還是非常非常嚴重。甚至以為大陸到了8月、9月仍然在『封城』中。」  學會與不舒服相處  對於台灣人面對「陸人」的這種恐懼,Nick表示,「理智上可以理解,可是內心還是會覺得被歧視了,不舒服。」學會與這種心理上的「不舒服」相處、帶著這種「不舒服」生活,是在這個島嶼上的大陸人,需要習以為常的必修課。  而且,很可能,當陸生從台灣回到大陸之後,這種因為感覺受到歧視而「不舒服」的情緒,還是會一直伴隨著他們。「大部分的大陸企業對台灣高校都不瞭解,感覺台灣高校在他們眼裡都是二流大學。有長官在面試的時候問我,『是不是成績很差才去台灣念書?』可能不少大陸人會認為成績差的人才會過去台灣讀大學。」Kira說,一些大陸人不瞭解,如果要上台灣的一些好學校,也是需要高考一本以上的分數的,「在找工作的時候,台灣學歷在簡歷上也並不亮眼。」  台灣學歷並不亮眼  留在大陸的這一個學期,陸生們有的也藉此機會,在大陸找實習或工作。  面試的過程中,陸生們偶爾會面臨一些不知該如何回答的問題:「有HR問我,『台灣那麼落後,你為什麼要過去讀書?』就覺得其實兩邊真的都互相不瞭解,有很多的誤解和奇奇怪怪的想象。」Nick說,「可能也和陸媒、大陸的社群媒體這幾年報導、塑造出來的台灣形象有關。會感受到,兩邊都有一些人們,沉浸在一種封閉的、故意去脈絡化歪曲解讀對方的、根深蒂固的『刻板印象』裡面。」  「台灣的學歷在找工作和實習過程中是會有影響的」,D同學表示,「陸生畢業回大陸之後,如果想進國企、事業單位、行政機關等,可能就會有些影響吧,但因為我是做廣告方面的,所以沒有感受到太多的限制。」  也有大陸的公司,對於台灣學歷,表示出了欣賞。「我上半年實習的老闆,他看中我在台灣有一些多元的體驗」,空竹覺得,在台灣求學之後,整個人的思維會變得比較立體,「因為我在兩種文化下面都有一定的感觸。」  一些陸生在飯店隔離期間,剛好遇到了中秋節,感受不盡相同。  雖然是一個人度過,空竹覺得非常開心,「因為衣食充足,還收到了飯店送的一個綠豆椪。」  終究只是過客  「中秋那天晚上,飯店的便當裡面有一個大雞腿」,Nick說,「我記得,那應該是我們住進這裡之後,拿到的最豐盛的一個便當。但是,咬下去,發現裡面還是帶血的。」Nick邊說邊笑了,「看到帶血雞腿,就覺得特別無奈,因為已經連續三四天吃得都不是很好,以為終於有一頓能大口吃肉了,結果居然是生的。」Nick燒了壺開水,把肉燙熟。「當時我是開著視訊通話,網路線上跟家人在吃『團圓飯』,然後我媽看到我這樣做,眼淚立馬就流下來了。因為其實通常遇到沒熟的東西,大家都會直接丟掉的,但可能是在隔離期間吧,就覺得物資還是挺寶貴的,不能浪費了。」  由這個生雞腿,Nick聯想到了陸生在台的處境,「看起來很可口,但其實根本無法入口。」Nick打趣地說,可能因為是一個人度過中秋月圓夜,就忽然覺得有點孤單寂寞,有點傷感,「不論這裡的生活多麼美好,但我們陸生終究只能是『過客』,注定『無法久留』。」(《求學台灣,半是蜜糖半是傷》之六)

  • 大陸人在台灣》理解台灣人的恐懼 陸生必修課

    大陸人在台灣》理解台灣人的恐懼 陸生必修課

    2020年2月6日,台灣發布「陸人禁入」的防疫規定──設籍在中國大陸各省市(不含港澳)的大陸人,暫緩入境。2月7日,台交通部宣布,暫停兩岸客運海運直航航線及航班,只保留北、上、廈、渝四座城市的五個航點。此前,新聞上說預計10月1日可以恢復兩岸通航,但直至今日(10月15日),依然尚未恢復。 防疫之下暗藏政治 「當危機來臨,所有的『安全防控』都升級了,人們似乎也認同這種『超前部署』,但是,當危機緩和或過去之後,這些部署似乎不會就此消失,而是依然存在著。」Nick思索著說,「我們其實有的時候也不太確定,疫情之下,台當局頒布的種種『禁令』,到底有多少是出於防疫考量,又有多少背後暗藏著政治原因。」 不只是陸生,新婚陸配無法赴台團聚,沒有取得台灣身分證的陸配子女(新聞中常用「小明」代稱)無法回到父母身邊,2020年,對於這些與台灣有著連結的大陸人而言,都充滿著艱辛。 疫情之下,2020年上半年的這一個學期,台灣因為沒有受到非常大的疫情影響,學校都還是照常線下授課,但因為陸生被禁入、無法返台,學校也都發布了「安心就學」措施,協助陸生們上網課。「但可能網課的品質參差不齊,也並不是每一門課都能開網課的。比如我們電影系,很多課都是實作課,需要團隊合作一起拍片,真的沒辦法遠距在網路上修習。而且整個班就我一個陸生,也覺得不好意思麻煩老師太多。」Nick表示,因為系所和課程的特殊性,他不得不選擇了休學一學期。 8月24日,當台教育部宣布所有陸生(不論是應屆畢業生、在讀生或休學陸生)都可以返台繼續學業的時候,「我身邊一些台灣朋友激動地發消息對我表示祝賀,但也有一些同學,對我即將返台的事情表示擔憂。」Nick說,「即使我跟他們說,陸生會強制隔離14天,但他們內心還是害怕的。可能是因為他們接收到的資訊,一些台媒的渲染,一直在講大陸『數據造假』、『隱瞞實情』,所以台灣人就會認為大陸的疫情還是非常非常嚴重。甚至以為大陸到了8月、9月仍然在『封城』中。」 學會與不舒服相處 對於台灣人面對「陸人」的這種恐懼,Nick表示,「理智上可以理解,可是內心還是會覺得被歧視了,不舒服。」學會與這種心理上的「不舒服」相處、帶著這種「不舒服」生活,是在這個島嶼上的大陸人,需要習以為常的必修課。 而且,很可能,當陸生從台灣回到大陸之後,這種因為感覺受到歧視而「不舒服」的情緒,還是會一直伴隨著他們。「大部分的大陸企業對台灣高校都不瞭解,感覺台灣高校在他們眼裡都是二流大學。有長官在面試的時候問我,『是不是成績很差才去台灣念書?』可能不少大陸人會認為成績差的人才會過去台灣讀大學。」Kira說,一些大陸人不瞭解,如果要上台灣的一些好學校,也是需要高考一本以上的分數的,「在找工作的時候,台灣學歷在簡歷上也並不亮眼。」 台灣學歷並不亮眼 留在大陸的這一個學期,陸生們有的也藉此機會,在大陸找實習或工作。 面試的過程中,陸生們偶爾會面臨一些不知該如何回答的問題:「有HR問我,『台灣那麼落後,你為什麼要過去讀書?』就覺得其實兩邊真的都互相不瞭解,有很多的誤解和奇奇怪怪的想象。」Nick說,「可能也和陸媒、大陸的社群媒體這幾年報導、塑造出來的台灣形象有關。會感受到,兩邊都有一些人們,沉浸在一種封閉的、故意去脈絡化歪曲解讀對方的、根深蒂固的『刻板印象』裡面。」 「台灣的學歷在找工作和實習過程中是會有影響的」,D同學表示,「陸生畢業回大陸之後,如果想進國企、事業單位、行政機關等,可能就會有些影響吧,但因為我是做廣告方面的,所以沒有感受到太多的限制。」 也有大陸的公司,對於台灣學歷,表示出了欣賞。「我上半年實習的老闆,他看中我在台灣有一些多元的體驗」,空竹覺得,在台灣求學之後,整個人的思維會變得比較立體,「因為我在兩種文化下面都有一定的感觸。」 一些陸生在飯店隔離期間,剛好遇到了中秋節,感受不盡相同。 雖然是一個人度過,空竹覺得非常開心,「因為衣食充足,還收到了飯店送的一個綠豆椪。」 終究只是過客 「中秋那天晚上,飯店的便當裡面有一個大雞腿」,Nick說,「我記得,那應該是我們住進這裡之後,拿到的最豐盛的一個便當。但是,咬下去,發現裡面還是帶血的。」Nick邊說邊笑了,「看到帶血雞腿,就覺得特別無奈,因為已經連續三四天吃得都不是很好,以為終於有一頓能大口吃肉了,結果居然是生的。」Nick燒了壺開水,把肉燙熟。「當時我是開著視訊通話,網路線上跟家人在吃『團圓飯』,然後我媽看到我這樣做,眼淚立馬就流下來了。因為其實通常遇到沒熟的東西,大家都會直接丟掉的,但可能是在隔離期間吧,就覺得物資還是挺寶貴的,不能浪費了。」 由這個生雞腿,Nick聯想到了陸生在台的處境,「看起來很可口,但其實根本無法入口。」Nick打趣地說,可能因為是一個人度過中秋月圓夜,就忽然覺得有點孤單寂寞,有點傷感,「不論這裡的生活多麼美好,但我們陸生終究只能是『過客』,注定『無法久留』。」(《求學台灣,半是蜜糖半是傷》之六)(Rosen/陸生)

  • 社論/拆掉蘇貞昌這顆炸彈

    社論/拆掉蘇貞昌這顆炸彈

     蔡英文總統宣布由張忠謀繼續擔任APEC領袖會議代表,早先有輿論揣測,蔡政府可能以本屆會議採視訊舉行為由,爭取由總統親自參加,以突破國際參與空間,改變兩岸關係格局。但蔡總統仍維持一貫性、穩定性,清晰傳遞「維穩謀和」是她處理兩岸關係的堅定意志。  多數民意希望兩岸關係和緩,期望拜登勝選、川普下台後,中美敵對能夠趨緩,進而帶動兩岸關係和緩,慢慢恢復溝通對話。蔡總統釋出正確訊號,張忠謀是重要企業家,又沒有政治色彩,今年是否有機會透過視訊與大陸對話呢?  對照目前兩岸氛圍,恐怕機會不大。原本馬習會五周年可以是兩岸重開機的機會,馬英九稱願意把馬習會成果做為「公共財」,讓民進黨在此基礎實現蔡習會,蔡總統曾說「蔡習會聽起來滿有吸引力」,可見她有心與習會見。不料,蘇貞昌一記明槍「搶答」拒絕蔡習會,接著陳明通一記冷箭稱蔡習會是「炒作」,無疑給關心兩岸關係,希望抓住兩岸對話契機的人澆上一頭冷水,也讓有意促成紅綠破冰、讓兩岸氛圍由冷變暖者心寒。  總統釋善意閣揆搞破壞  現在看來,兩岸關係最好,就是回到「冷和」狀態,基本上仍然非常脆弱,亞太變局帶來的契機只會白白浪費。外部因素的變化加劇了台海情勢的動盪,的確沒錯,台灣雖有親美傳統,民進黨也對美國存有極大幻想,但川普任內後期放任右翼鷹派「綁架」台灣往前猛衝,也讓蔡政府沒有選擇的餘地。美國即將政黨輪替,外部因素對兩岸和平的影響弱化了,現在是處理「內因」的時候,蔡總統首先要解決蘇貞昌這個最大問題。  在憲政架構下,閣揆本沒有決定兩岸路線的權力,配合總統做好大陸政策才是本分職責。2016年以來,林全內閣處理兩岸事務相當穩重,賴清德雖一度因「務實台獨」引起軒然大波,但實際上並未給蔡總統兩岸政策帶來太多麻煩。問題出在蘇貞昌,他上任後就將豬瘟議題與反中掛鉤,隨後以閣揆之權力為民進黨輔選,把「抗中保台」操作到極致。  今年1月大選塵埃落定,蘇內閣本應該收斂選舉期間的激情,重新以務實理性態度配合總統「八字方針」處理兩岸事務。然而,蘇貞昌利用疫情把整個台灣社會綁上了反中的戰車。先是1月底疫情爆發初期,準副總統賴清德向大陸釋放善意後,蘇內閣立刻「禁口罩」挑起兩岸對立,2月初兩岸經過協調促成首批武漢台商包機抵台,蔡總統第一時間對大陸表達肯定,陳時中卻緊接著宣布「出現1例確診」,瞬間引爆台灣全面反中高潮,但是否真有染疫情事?還是假陽性?抑或是政治作秀?至今還是謎題。  此後,無論是否決「小明」回台團聚、蓄意拖延陸生返校報到,還是封殺兩岸「旅行泡泡」提議、阻擋交通部對開放兩岸航點的安排,每當蔡總統、陸委會等政府機關向大陸釋出務實善意,或正面回應兩岸交流的訴求時,蘇內閣都扮演了破壞性角色。有這樣的行政院,怎能指望緩和或改善兩岸關係?有這樣的閣揆,蔡總統釋出的善意怎麼能準確傳遞到對岸去?  對大陸而言,這個問題也同樣存在。北京雖在五中全會上定調兩岸和平發展不變,但是,從近期大陸涉台幾場重要研討會和重要學者發言、投書來看,陸方似乎已進入了「和統宜堅持、武統可探討」的微妙階段。  兩岸都要先安內再攘外  陸方「武統論」餘音繞梁,台方則有蘇內閣堅持反中路線,兩岸最高層如果真的想抓住難得的亞太變局契機,重新塑造兩岸和平發展的共同方向,就要「攘外必先安內」。大陸原本期待藉海峽論壇和王金平會面,嘗試為兩岸對話解開僵局,但被李紅一句「求和」裹挾兩岸激進民意掀翻在地。這更加說明,北京要改善兩岸關係,只有堅決排除內部激進思潮干擾,才能在變局中轉危為安。  至於台灣,蔡總統遵守憲政秩序、倡議兩岸對話,阻止獨派修憲案公投案闖關,站在國家領導人的高度為兩岸和平守住了底線。蘇貞昌卻綁架蔡總統的善意政策,成為了改善兩岸關係的絆腳石,也是蔡政府內部的一顆炸彈。外在情勢開始改變,現在是換掉蘇內閣,改採有利恢復兩岸交流政策的適當時機。

  • 忍了一個多月,決定不甩大陸水運局…… 日海運商ONE 調漲美國線

    忍了一個多月,決定不甩大陸水運局…… 日海運商ONE 調漲美國線

     因大陸水運局出面干涉,貨櫃船運市場今年9月15日開始凍漲的運價,由於大陸十一長假後貨量又再衝高,加上市場缺櫃問題嚴重,日本三大貨櫃船公司合組的ONE,通知客戶美國線11月1日起每大箱(40呎櫃)要調漲300美元,上周五(23)傍晚消息傳出,業界一陣譁然,驚呼豈不是要挑戰水運局的權威,不知該局會有什麼動作?  今年5月底美西線漲破2,000美元,美東線漲破2,700美元之後,運價一路瘋漲,9月11日美西線每大箱已達3,813美元,美東線4,534美元,是成本價的二到三倍,原本在9月15日船公司規劃美西線每大箱要調高到4,200美元,美東線5,000美元。  但大陸交通部水運局在9月11日大動作邀集美線所有船公司談話,要求業界平抑運價,當時大陸的發改委、市場監督總局反壟斷局、上海市交通委員會、上海航運交易所領導都到場,指出運價已經漲得過高,影響到中美貿易,且接到大量實名檢舉,質疑船公司有壟斷行為。  會後中遠海運率先宣布不漲價了,隨後香港東方海外也決定凍漲,由於當天是周五,到了周一(9月14日),業界龍頭丹麥馬士基提出漲幅減半方案,但因次日有其他重量級船公司決定凍漲,馬士基16日凌晨發出通知,決定也凍漲。  由於美國聯邦海事委員會(FMC)也對亞洲─美國線瘋漲運價進行調查,多數船公司與攬貨公司都認為今年美國線運價不可能再漲了,但因水運局沒有做出強制要求,還是有船公司在忍了一個多月後,決定要漲價。  一家營運規模大於上市櫃攬貨公司的攬貨業高層指出,ONE是全球第六大貨櫃船公司,會率先喊出漲價,是因為缺櫃問題太嚴重了,尤其是在大陸與越南兩個熱門市場,有歐洲與亞洲的船公司缺櫃二到三成,也就是一班船開出會少二、三成的貨,需要靠漲價來彌補減少的收入。  這家大型攬貨公司認為,等27日馬士基報出最新運價後,大概就可以看出漲價案走向。而此時上海航運交易所每周五公布的市場最新運價,在上周五意外沒有做出公布,也讓業界頗多臆測。  攬貨業透露,美國線運價雖然凍漲,但在東南亞國家,已有不少託運人多付出1,000美元買保證有貨櫃與保證有艙位。在美國東岸工作的台籍海運界人士指出,託運人為了確保艙位,對亞洲運往美東的貨載主動加價到每大箱5,000美元。

  • 海空運價小跌 業者仍大賺

     海空運承攬業者指出,今年中秋節與中國十一長假,因為大陸攬貨公司租了太多包機,航空貨運運價出現小跌現象,海運部分因中國政府出面干預,上周運價也是小跌,未如預期出現節前上漲風潮;不過海空運價目前都在高水平,船公司與航空公司依然大賺,只是比原估的少賺一些。  大陸市場航空業者9月1日就訂出每公斤從人民幣45元提高到人民幣50元,之後每周預計加高人民幣3~8元的漲價方案,但是運價一直未見拉升,業者原期待到了9月下旬有機會調高運價,但因歐美線8月31日到10月4日光是包機就排了230班,這些包機有不少是攬貨公司看好而租進飛機,做起大盤商,但貨載雖多還沒到爆滿地步,飛行日一近就會殺價搶貨,以致美西線至今每公斤運價還停留在漲價前的人民幣45元。  台灣市場本月17日起原有上漲20~30%計畫,實際運價僅小漲、漲幅不到一成。  攬貨業指出,雖航班都還是滿載,但不像過去超旺的時候,要等一到兩周才能裝機運出。  貨櫃船運市場部分,在大陸交通部水運局與美國聯邦海事委員會嚴重關切下,多數船公司採取凍漲措施,兩周前運價小漲、上周小跌,根據上海航運交易所統計,美西線本月11日每大箱(40呎櫃)運價是3,813美元,18日是3,867美元,25日是3,856美元,小跌0.3%;美東線近三周運價分別為4,534、4,634與4,625美元,上周小跌0.2%。  海空運業雖然這次漲價不順利,但目前空運運市場運仍是去年的兩倍多價格,貨櫃船運美西線是2.9倍價,美東線是1.97倍價格,海空運業者都還是有相當利潤。

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